شيفروليه لومينا APV

عند إطلاقها عام 1990، زُوّدت سيارة لومينا APV بمحرك V6 سعة 3.1 لتر بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) ، وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات هو الخيار الوحيد المتاح. وفي عام 1992، أصبح محرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) خيارًا إضافيًا، مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. وفي عام 1996، استُبدل كلا المحركين بمحرك V6 سعة 3.4 لتر بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) ، وتم إيقاف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات.      

تميزت سيارة لومينا APV بزجاجها الأمامي الكبير وغطاء محركها المنحدر، وكانت بتصميم "صندوقي" يشبه تصميم فورد إيروستار ورينو إسباس . وكما هو الحال في سيارات إيروستار وكرايسلر الميني فان، زُودت لومينا APV بباب منزلق واحد وباب خلفي يُفتح للأعلى. وبنفس أبعاد سيارات كرايسلر "جراند" الميني فان من طراز 1987-1990 تقريبًا من حيث الطول والعرض والارتفاع، إلا أن لومينا APV أقل ارتفاعًا من إيروستار بحوالي 250 ملم وأضيق منها بحوالي 80 ملم .  

تزامنًا مع استخدام هيكل فضائي من الفولاذ المجلفن (بدلاً من تصميم الهيكل الأحادي التقليدي)، زُوّدت سيارة لومينا APV بألواح هيكل من البلاستيك المركب (SMC) . ^{[ 8 ]} طُوّرت هذه التقنية في الأصل لسيارة بونتياك فييرو ^{[ 3 ]} ، ثم وُسّع استخدامها لاحقًا في سيارة ساتورن SL ، وقد ساهمت هذه التقنية التصنيعية بشكل كبير في الحد من خطر التآكل والتلف الناتج عن الخدوش والضربات الطفيفة. كما سمحت هذه التقنية لشركة جنرال موتورز بتصميم لومينا APV بشكل منفصل عن نظيراتها من بونتياك وأولدزموبيل بتكلفة منخفضة؛ حيث يتميز كل طراز خارجيًا بغطاء المحرك والواجهة الأمامية. ^{[ 3 ]}

إلى جانب واجهتها الأمامية، تتميز لومينا APV عن نظيراتها من بونتياك وأولدزموبيل بتصميم سقفها. من العمود B إلى الزجاج الأمامي، كان السقف مطليًا باللون الأسود؛ وفي الطرازات ذات الزجاج الملون، كان هذا التصميم يحاكي تصميم السقف الزجاجي من سيارة ترانس سبورت الاختبارية لعام 1986. ^{[ 2 ]} كان سقف ترانس سبورت مطليًا بالكامل باللون الأسود (باستثناء شريط يربط بين العمودين B)، مما يعكس أيضًا السقف الزجاجي للسيارة الاختبارية لعام 1986، بينما كانت أعمدة A في سيلويت بلون الهيكل وأعمدة B سوداء. توفرت نسخ ثنائية اللون من لومينا APV؛ تميز أحد التكوينات المبكرة بجزء علوي أسود اللون. في عام 1992، اعتمدت شيفروليه مرايا الرؤية الجانبية القابلة للطي كخاصية قياسية في فئة CL.

في طراز عام 1994، خضعت سيارة لومينا APV لتعديل خارجي، حيث تم تقصير الجزء الأمامي البارز بحوالي ثلاث بوصات. ^{[ 8 ]} بهدف رئيسي هو تقليل زاوية خط غطاء المحرك بصريًا، زُوّدت سيارة لومينا ميني فان (بدون لاحقة APV) بغطاء محرك جديد، وشبكة أمامية أكبر، ومصابيح أمامية أكبر بكثير (مشتركة مع بونتياك بونفيل SSEi ). أصبحت العجلات مقاس 15 بوصة قياسية، بينما قدمت فئة LS نسخة (مُعاد تصميمها) من عجلات بيريتّا Z26 مقاس 16 بوصة. أُعيد تصميم السقف بشكل طفيف، حيث تم اعتماد أعمدة A مطلية وسقف كامل بلون الهيكل. بالإضافة إلى ذلك، أُضيف مصباح توقف مركزي علوي (CHMSL) إلى الباب الخلفي. ونظرًا لأن مصابيح APV الخلفية كانت مثبتة في أعمدة D، فقد أصبح مصباح التوقف المركزي العلوي (CHMSL) هو الأدنى موقعًا بين مصابيح الفرامل الثلاثة. في هذا العام، قدمت لومينا APV (وغيرها من الطرازات المماثلة) بابًا منزلقًا كهربائيًا يُفتح عن طريق جهاز تحكم عن بُعد، ^{[ 4 ]} لتكون بذلك أول سيارة ميني فان في السوق الأمريكية تُقدم هذا التصميم. كان من المُخطط أصلاً طرحها في عام 1993، لكنها لم تفعل ذلك بسبب العديد من مشاكل مراقبة الجودة، مما أدى إلى تأخير إنتاج هذه الميزة حتى عام 1994.

تميزت سيارة لومينا APV عن مثيلاتها من حيث التصميم الداخلي، ^{[ 3 ]} حيث تمحور تصميمها الداخلي حول نظام المقاعد الخلفية المعياري. توفرت أربعة خيارات: سيارة نقل بضائع بمقعدين، وسيارة ركاب بخمسة مقاعد (2+3)، وسيارة بستة مقاعد (2+2+2)، وسيارة بسبعة مقاعد (2+3+2). وعلى عكس المقاعد الخلفية القابلة للإزالة (وهو تصميم مستوحى من سيارات النقل الكبيرة)، كانت المقاعد الخلفية في لومينا APV، التي يبلغ وزنها 34 رطلاً، قابلة للإزالة بشكل فردي، كما يمكن طي كل مسند ظهر بشكل مسطح. ^{[ 8 ]} ولتوفير مساحة إضافية لحاملات الأكواب، زُوّد كل مسند ظهر بحاملين مدمجين. ^{[ 8 ]} وكجزء من تعديلات عام 1994، توفرت نسخ تتسع لسبعة ركاب مع خيار مقاعد الأطفال المدمجة. ^{[ 4 ]} وفي عام 1996، تم إلغاء خياري الخمسة والستة ركاب. ^{[ 4 ]}

على الرغم من تشابه تصميم لوحة القيادة في معظمه مع طرازي ترانس سبورت/سيلويت، إلا أن لومينا APV تميزت بتصميمها الخاص (المستوحى من كورسيكا ). ونتيجةً لتصميم الزجاج الأمامي المائل، كان عمق لوحة القيادة في لومينا APV (ونظيراتها) من بين الأعلى على الإطلاق في السيارات المنتجة بكميات كبيرة. في عام 1991، تم تعديل حشوة لوحة القيادة لمعالجة الشكاوى المتعلقة بالوهج. ^{[ 4 ]} وفي عام 1992، تم استبدال هوائي الراديو الخارجي بتصميم مدمج مثبت بين بطانة السقف والسقف. أما تعديل عام 1994 فقد جلب معه تحديثًا للوحة العدادات، والجزء السفلي من لوحة القيادة (وأزرار التحكم في الكونسول الوسطي)، بالإضافة إلى وسادة هوائية جانبية للسائق ^{[ 4 ]} (مع استبدال عجلة قيادة لومينا Z34 بعجلة قيادة من كامارو).