كرايسلر ميني فان (S)

كرايسلر ميني فان (S)
بليموث فوييجر LE موديل 1986
ملخص
الشركة المصنعة	شركة كرايسلر
ويسمى أيضا	منصة كرايسلر T-115
إنتاج	2 نوفمبر 1983 [1] – 1990
حَشد	كندا: وندسور، أونتاريو ( مصنع وندسور ) الولايات المتحدة: فينتون، ميسوري ( مصنع سانت لويس الشمالي للتجميع : من عام 1987)
الجسم والشاسيه
فصل	ميني فان ( م )
تَخطِيط	تخطيط FF
نمط الجسم	شاحنة ذات 4 أبواب (باب واحد منزلق)
المركبات	دودج كارافان بليموث فوييجر كرايسلر فوييجر (تصدير) كرايسلر تاون آند كانتري
التسلسل الزمني
خليفة	كرايسلر ميني فان (AS)

الجيل الأول من سيارات الميني فان من إنتاج شركة كرايسلر هو عبارة عن سلسلة من سيارات الميني فان التي أنتجتها وسوقتها شركة كرايسلر من طرازات عام 1984 إلى عام 1990. تم تقديم دودج كارافان وبليموث فوييجر كأول سيارات الميني فان من شركة تصنيع أمريكية وترويج الميني فان كمركبة، وتم إطلاقهما قبل المنافسين الرئيسيين شيفروليه أسترو/جي إم سي سفاري وفورد أيروستار .

باستخدام منصة الدفع بالعجلات الأمامية Chrysler S، تم إنتاج الميني فان في تكوينات الركاب والشحن. تم تقديمها في البداية بقاعدة عجلات واحدة، ثم تم تقديم Grand Caravan/Grand Voyager ذات قاعدة العجلات الأطول في عام 1987. في عام 1988، تم تقديم Chrysler Voyager للبيع للتصدير (بشكل أساسي إلى أوروبا)، والمقصود منها أن تكون منافسة لسيارة Renault Espace . في العام الأخير من الجيل، تم تقديم Chrysler Town & Country ذات التوجه الفاخر .

قامت شركة كرايسلر بتصنيع سيارات الميني فان ذات المنصة S في الولايات المتحدة وكندا في منشآتها لجمعية سانت لويس ( فينتون، ميسوري ) وجمعية وندسور ( وندسور، أونتاريو ).

بدأ تطوير ما أصبح في النهاية شاحنات كرايسلر الصغيرة في أوائل السبعينيات كمشروعين متزامنين لشركة فورد موتور وقسم الشاحنات في دودج. كبديل لشاحنة فولكس فاجن الصغيرة ، سعت كلتا الشركتين إلى إنشاء "شاحنة يمكن وضعها في المرآب"، وهي شاحنات أكثر قوة وأكثر أمانًا وقادرة على العمل كسيارة ثانية عملية. ^[2]

في عام 1964، عندما اعتمدت شركة كرايسلر ثلاث منصات لجميع المنتجات والتي كانت تسمى C و B و A ، قدمت كرايسلر أيضًا شاحنة Dodge A100 ذات الكابينة استجابةً للجيل الأول من Ford Econoline و Chevrolet Van و Chevy Corvair Greenbrier .

لم يتقدم مشروع شاحنة دودج إلى ما هو أبعد من تصميم نموذج من الطين ؛ زعم رئيس شركة كرايسلر لين تاونسند أنه إذا كان هناك سوق لمثل هذه السيارة، فإن فورد وجنرال موتورز كانتا قد فعلتا ذلك بالفعل. في عام 1973، طورت شركة فورد سيارة فورد كاروسيل كنموذج أولي قيد التشغيل؛ مشتقة من عربة فورد كلوب واغن (في حد ذاتها قيد التطوير)، تبنت كاروسيل خط سقف "قابل للتوقف" أقل وميزات داخلية وخارجية "على غرار السيارات". ^[3] على الرغم من دعم العديد من المسؤولين التنفيذيين في شركة فورد، فقد وقعت كاروسيل ضحية لأزمة النفط عام 1973 ، حيث ركزت الشركة موارد التطوير على إعادة تصميم خطوط سيارات السيدان الخاصة بها. ^[3]

في نهاية عام 1977، تم استئناف تطوير سيارات الميني فان من إنتاج كرايسلر بأربعة أهداف رئيسية؛ حيث تم التخطيط لإطلاق طراز عام 1982 المحتمل. ^[2]

1. القدرة على ركن السيارة في مرآب بحجم قياسي
2. NVH مثل السيارة
3. أرضية منخفضة ومسطحة التحميل
4. مقاعد خلفية قابلة للإزالة (القدرة على حمل لوح من مواد البناء مقاس 4×8 على الأرض)

على الرغم من اعتبار كل من سيارات الدفع الأمامي K وL-body ( Omni/Horizon ) من المنصات المانحة، إلا أن كرايسلر سمحت أيضًا بالنظر في الدفع الخلفي. في النهاية، تم استبعاد L-body، حيث تم اعتباره خفيفًا جدًا لحجم السيارة أو محركها المخطط له بست أسطوانات. ^[2] خلال عام 1978، بدأت كرايسلر في البحث في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بحثًا عن الميزات التي يرغب فيها العملاء في سيارة ميني فان محتملة، ووجدت اتفاقًا في أهدافها المخطط لها. ^[2] على الرغم من أن العملاء المحتملين وجدوا الرسومات المفاهيمية "قبيحة"، إلا أن كرايسلر لا تزال تجد سوقًا محتملًا لما يقرب من مليون مركبة سنويًا، حيث تبيع كرايسلر 215000 منها. ^[2]

في عام 1978، طُرد كل من لي إياكوكا وهال سبيرليتش من شركة فورد موتور، وانتقلا إلى مناصب مماثلة داخل شركة كرايسلر. وفي العام نفسه، دمجت شركة كرايسلر قسم هندسة الشاحنات في دودج ضمن نظيرتها في صناعة السيارات من كرايسلر. ^[2] وبحلول عام 1979، اختارت كرايسلر الدفع بالعجلات الأمامية لمشروع الميني فان، المسمى "T-115". ^[2] وعلى الرغم من أن الشاحنة ستشارك محركها العرضي وناقل الحركة مع سيارات K، إلا أنها ستعتمد على هيكل منفصل. ^[2] وافق لي إياكوكا في نهاية عام 1979 على مشروع T-115، وتكلف إنتاجه 500 مليون دولار، وتم تمويله كجزء من ضمانات القروض الفيدرالية البالغة 1.5 مليار دولار الممنوحة لشركة كرايسلر.

منذ الموافقة عليها عام 1979 حتى إطلاقها عام 1984، خضع تصميم T-115 المقترح لعدة تغييرات رئيسية. في الأصل كان المقصود منه استخدام أربعة أبواب على طراز سيدان (مشابهة لعربة ستيشن واغن)، غيرت كرايسلر إلى بابين منزلقين للخلف، مدعية سهولة الوصول إلى ساحة انتظار السيارات. تم تغيير التكوين في النهاية إلى باب منزلق واحد، حيث أرادت كرايسلر تسويق الشاحنة للمشترين التجاريين. بينما أراد المهندسون جعل الباب المنزلق على الجانب الأيسر خيارًا، تم حذفه لتقليل تكاليف الإنتاج. ^[2] أثناء التطوير، كان تكوين الباب الخلفي مثيرًا للجدل أيضًا؛ في البداية فضل المصممون الباب الخلفي، ثم تحولوا إلى الباب الخلفي (وهو تصميم تستخدمه أيضًا عربات K-Car). ^[2] في الخارج، أعيد تصميم النوافذ الجانبية لتصبح متساوية مع الهيكل في عام 1981؛ بينما تطلبت إعادة تصميم كبيرة للمكونات والأدوات، سمح تغيير التصميم بتقليل ضوضاء الرياح والسحب. ^[2] لمزيد من خفض التكاليف، تم مشاركة عدد من المكونات الداخلية المرئية مع Dodge Aries/Plymouth Reliant ، بما في ذلك لوحة العدادات، وأدوات التحكم الداخلية، والراديو، وعناصر الزخرفة المختلفة.

أثبتت خيارات مجموعة نقل الحركة أنها إشكالية حيث تم اعتبار محرك I4 سعة 2.2 لتر من سيارات K غير مناسب؛ وكان محرك Slant Six سعة 3.7 لتر غير مناسب للتركيب العرضي. تم اعتماد محرك I4 سعة 2.6 لتر من ميتسوبيشي كمحرك مؤقت حتى عام 1987 عندما أسقطته كرايسلر لصالح محرك V6 سعة 3.0 لتر من ميتسوبيشي. في النهاية تم تقديم محرك كرايسلر V6 لخط الطراز في عام 1989، مع اختيار عدم استخدام محرك كرايسلر LA 239 V6 سعة 238.2 بوصة مكعبة (3.9 لتر) .

تم إطلاقها في نوفمبر 1983 لطراز عام 1984، وقامت كرايسلر بتسويق الجيل الأول من الميني فان باسم دودج كارافان وبليموث فوييجر، إلى جانب شاحنة نقل ميني رام فان. وفي حين تم استخدام اسم دودج كارافان لأول مرة، استخدمت بليموث اسم فوييجر منذ عام 1974 في نسختها من شاحنة الركاب كاملة الحجم دودج سبورتسمان.

تم طرح السيارة في البداية بقاعدة عجلات واحدة بطول 112 بوصة، ثم قدمت كرايسلر قاعدة عجلات بطول 119 بوصة كجزء من تحديث عام 1987، حيث أطلقت جراند كارافان/جراند فوييجر. وبدءًا من عام 1988، تم تصدير كرايسلر فوييجر إلى أسواق خارج الولايات المتحدة وكندا. وفي عام 1990، بدأت كرايسلر إنتاج كرايسلر تاون آند كانتري، وهي من بين أولى المركبات الفاخرة التي تم إنتاجها كسيارة ميني فان.

تم تصميمها كبديل لعربات ستيشن واغن كاملة الحجم، حيث تقدم سيارة دودج كارافان/بليموث فوييجر ذات الطول القياسي (أقصر بمقدار بوصتين وأعرض بمقدار بوصتين من عربة ستيشن واغن K-car) ضعف مساحة الشحن تقريبًا لعربة ستيشن واغن K-car مع أرضية شحن بطول 7 أقدام. ^[4] وعلى غرار عربات ستيشن واغن K-car، تستخدم الميني فان بابًا خلفيًا بباب خلفي (مدعوم بدعامات غازية)، يتم فتحه بالمفتاح.

تم تقديم العديد من تكوينات المقاعد، اعتمادًا على مستوى القطع. تم تضمين التكوين القياسي للمقاعد لخمسة ركاب في صفين مع مقاعد لسبعة أو ثمانية ركاب في ثلاثة صفوف؛ كان المقعدان الخلفيان عبارة عن مقاعد طويلة لراكبين وثلاثة ركاب (على غرار شاحنة فان أكبر، مثبتة على الأرض). تم تقديم التكوين الأكثر شيوعًا لراكبين في العديد من التكوينات، مع مقاعد منخفضة الظهر (حيث كانت الشاحنة الصغيرة من الناحية الفنية شاحنة خفيفة)، أو مقاعد عالية الظهر مع مساند للرأس؛ اعتمادًا على مستوى القطع، يمكن أن تحتوي المقاعد على فينيل أو قماش "فاخر" أو فينيل أو قماش "فاخر" / فينيل. تم تقديم نمطين من المقاعد الخلفية. كان المقعد الخلفي لثلاثة ركاب قابل للتعديل لمساحة أرجل الركاب أو مساحة الشحن؛ كما يتم طي ظهر المقعد لأسفل عند عدم الاستخدام. ^[4] في عام 1985، تم تقديم نسخة لخمسة ركاب بمقعد خلفي قابل للطي؛ يسمى "تحويل السرير"، يسمح الخيار للمقعد الخلفي بالطي للخلف إلى سرير. كان السرير القابل للتحويل متاحًا أيضًا مقترنًا بمقعد الصف الأمامي. ^[4]

لخفض تكاليف الإنتاج والتطوير لسيارات الميني فان من إنتاج كرايسلر، حافظت المركبات على درجة عالية من التشابه بين الأجزاء المرئية ومركبات كرايسلر الأخرى، حيث تشاركت في أغطية العجلات ومقابض الأبواب ولوحات العدادات وقطع الزخرفة المرئية الأخرى مع سيارات أريس/ريليانت ومركبات كرايسلر الأخرى. ^[4] ونظرًا لأن تصميم لوحة القيادة منع وجود صندوق قفازات تقليدي، فقد أضافت كرايسلر درج تخزين كبير أسفل مقعد الراكب (وهي ميزة احتفظت بها الأجيال اللاحقة من سيارات الميني فان من إنتاج كرايسلر وكرايسلر بي تي كروزر). ^[4] كما أصبحت سيارات الميني فان أول سيارات على الإطلاق مزودة بحاملات أكواب حديثة. ^{[5] [6]}

عند إطلاقهما عام 1984، كما هو الحال مع سيارات K-Cars، تميزت دودج كارافان وبليموث فوييجر من الخارج إلى حد كبير بشبكتيهما. تم تجهيز كلتا المركبتين بأربعة مصابيح أمامية، مع تزويد كارافان بشبكة بيضاوية بينما تم تجهيز فوييجر بشبكة موجهة أفقيًا. في ما سيصبح سمة تصميم مميزة لسيارات الميني فان كرايسلر في الثمانينيات، تم تقديم كارافان وفوييجر ذات الطراز العلوي مع حبيبات خشبية مقلدة كخيار.

في أعقاب العديد من مركبات كرايسلر الأخرى، تحولت مركبات كرايسلر الصغيرة في عام 1986 من العجلات ذات الأربع براغي إلى العجلات ذات الخمس براغي. وللحد من ضوضاء الرياح عالية السرعة، أضافت كرايسلر حاجزًا هوائيًا مثبتًا على المصد. ^[4]

• 
  سيارة دودج كارافان LE موديل 1984 في متحف والتر ب. كرايسلر
• 
  بليموث فوييجر LE 1984-1985

شهد طراز عام 1987 تحديثًا في منتصف الدورة لسيارات الميني فان ذات المنصة S. تركز التحديث بشكل كبير حول تقديم جراند كارافان وجراند فوييجر في مايو 1987، حيث جلب التحديث واجهة أمامية جديدة ومصابيح خلفية. وللتمييز بشكل أفضل بين كارافان وفوييجر، تلقت خطوط الطراز شبكات مختلفة؛ تم تحويل جميع الطرازات باستثناء ميني رام فان (شاحنة نقل البضائع) إلى مصابيح أمامية مركبة بعدسات مسطحة. كانت جراند كارافان/جراند فوييجر أطول بأربعة عشر بوصة من ميني فان كرايسلر ذات قاعدة العجلات القياسية، وكانت أكبر ميني فان في أمريكا الشمالية في عام 1987. أصبحت جراند كارافان/جراند فوييجر، أول ميني فان كرايسلر مزودة بمحرك V6، في النهاية التكوينين الأكثر شعبية. ^[4] مع إزالة المقعدين الخلفيين، قدمت ميني فان "جراند" 150 قدمًا مكعبًا من مساحة الشحن، أي 25 قدمًا مكعبًا أكثر من ميني فان كرايسلر ذات قاعدة العجلات القياسية. ^[4]

لم يتم إرجاع المقعد الأمامي وسرير Convert-A-Bed، اللذين نادرًا ما يتم طلبهما، في عام 1987. تم ترقية التنجيد الداخلي في العديد من الإصدارات، مع إزالة المقاعد الفينيل الأساسية (وإبقاء الفينيل الفاخر كخيار في إصدار SE)؛ ولأول مرة، تم تقديم مقاعد جلدية في إصداري LE/Grand LE.

بالنسبة لعام 1989، شهدت الميني فان تحديثًا طفيفًا. لتحسين الملاءمة واللمسات النهائية، أعادت كرايسلر تصميم المصدات الأمامية والخلفية، بأغطية مصد من قطعة واحدة، مطلية لتتناسب مع لون الهيكل. تم استبدال عجلة القيادة K-Car في أوائل الثمانينيات بتصميم ثلاثي الأضلاع (على الرغم من أن بقية لوحة القيادة ظلت دون تغيير). بالإضافة إلى مستويات القطع القياسية، أضافت كرايسلر طرازي Dodge Caravan ES وPlymouth Voyager LX؛ كطراز في أوائل عام 1990، تم تقديم الميني فان الفاخرة Chrysler Town & Country في أوائل عام 1989.

• 
  1987-1988 بلايموث جراند فوييجر SE V6
• 
  بليموث فوييجر LE V6 موديل 1990
• 
  دودج كارافان 1987–1988
• 
  1987-1988 دودج كارافان SE V6
• 
  دودج جراند كارافان LE V6 موديل 1989–1990

تعتمد سيارات الميني فان من الجيل الأول من كرايسلر على منصة كرايسلر إس، باستخدام هيكل أحادي. وعلى عكس الاعتقاد السائد، فإن منصة إس ليست مرتبطة بشكل مباشر بمنصة كيه؛ ^{[2] [4]} على الرغم من مشاركة مجموعات نقل الحركة لخفض تكاليف التطوير والإنتاج، فإن منصة إس لها بنية هيكل مميزة، مما يسمح بارتفاع خط غطاء المحرك وارتفاع المقعد. ^[2] يتم إنتاج منصة إس بقاعدتي عجلات: 112.1 بوصة لسيارات الميني فان ذات الطول القياسي؛ و119.1 بوصة لسيارات الميني فان ذات الطول "جراند".

من خلال تكييف تصميم منصة K لمركبة أكبر، تم تجهيز شاحنات منصة S بنظام تعليق أمامي من نوع MacPherson ومحور خلفي شعاعي مع نوابض ورقية . ^[4] تم تجهيز جميع شاحنات منصة S الصغيرة بفرامل قرصية أمامية وفرامل أسطوانية خلفية. ^[4]

خلال السنوات الثلاث الأولى من الإنتاج، تم تقديم محركين - كلاهما محرك رباعي الأسطوانات مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانات . تم استعارة المحرك الأساسي 2.2 لتر من سيارات كرايسلر K ، وأنتج 96 حصانًا (72 كيلو واط) من قوة الحصان. لم يتم تقديم إصدار حقن الوقود عالي الأداء من محرك 2.2 لتر الذي تم تقديمه لاحقًا في سيارات K في كارافان، وظل الإصدار 2-br هو محرك الطاقة الأساسي حتى منتصف عام 1987. إلى جانب محرك 2.2 لتر ، كان محرك ميتسوبيشي 2.6 لتر اختياريًا متاحًا، ينتج 104 حصان (78 كيلو واط).

في منتصف عام 1987، تم استبدال المحرك الأساسي 2.2 لتر رباعي الأسطوانات بآخر 2.5 لتر رباعي الأسطوانات مع حقن الوقود ، والذي أنتج 100 حصان (75 كيلو واط)، بينما تم استبدال ميتسوبيشي G54B I4 بمحرك ميتسوبيشي V6 جديد 3.0 لتر مع حقن الوقود ينتج 136 حصان (101 كيلو واط) في مارس من ذلك العام.

وبعد فترة وجيزة، في طراز عام 1989، أصبح المحرك الأكثر قوة اختياريًا: نسخة توربينية من محرك I4 سعة 2.5 لتر تنتج 150 حصانًا (112 كيلو واط). أدت التعديلات على محرك ميتسوبيشي V6 إلى زيادة إنتاجه إلى 142 حصانًا (106 كيلو واط)، وتمت إضافة محرك V6 جديد سعة 3.3 لتر بقوة 150 حصانًا (110 كيلو واط) إلى قائمة الخيارات في طراز عام 1990. أصبحت محركات V6 شائعة مع انخفاض مبيعات محرك 2.5 توربو، وتم إيقافه في نهاية العام.

لم يتوفر محرك V6 سعة 3.3 لتر ولا المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات في سيارة كرايسلر فوييجر الأوروبية. كانت سيارة كرايسلر تاون آند كانتري متوفرة بخيار محرك واحد فقط، وهو محرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر، والذي تمت ترقيته لاحقًا إلى محرك V6 سعة 3.3 لتر الذي تم تقديمه حديثًا أثناء فترة إنتاجه. ^[7]

تفاصيل محرك منصة كرايسلر S
اسم المحرك	إنتاج	إعدادات	نظام الوقود	الناتج
				قوة الحصان	عزم الدوران
كرايسلر ك	1984–1987	2.2 لتر (135 بوصة مكعبة) SOHC مضمنة-4	مكربن ​​ذو برميلين	96 حصان (72 كيلو واط)	119 رطل قدم (161 نيوتن متر)
كرايسلر ك	1987½–1990	2.5 لتر (153 بوصة مكعبة) SOHC مضمنة-4	حقن الوقود بنقطة واحدة	100 حصان (75 كيلو واط)	135 رطل قدم (183 نيوتن متر)
كرايسلر توربو 1	1989–1990	2.5 لتر (153 بوصة مكعبة) SOHC inline-4، شاحن توربيني واحد	حقن الوقود متعدد النقاط	150 حصان (110 كيلو واط)	180 رطل قدم (240 نيوتن متر)
ميتسوبيشي G54B	1984–1987	2.6 لتر (156 بوصة مكعبة) SOHC مضمنة-4	مكربن ​​ذو برميلين	104 حصان (78 كيلو واط)	142 رطل قدم (193 نيوتن متر)
ميتسوبيشي 6G72	1987½–1990	محرك V6 سعة 3.0 لتر (181 بوصة مكعبة) SOHC	حقن الوقود متعدد المنافذ	1987½–1988: 136 حصان (101 كيلو واط)	168 رطل قدم (228 نيوتن متر)
				1989–1990: 142 حصان (106 كيلو واط)	173 رطل قدم (235 نيوتن متر)
كرايسلر إي جي إيه	1990	محرك V6 سعة 3.3 لتر (201 بوصة مكعبة) OHV	حقن الوقود متعدد المنافذ	150 حصان (110 كيلو واط)	180 رطل قدم (240 نيوتن متر)

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite A413 ثلاثي السرعات وناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متاحين مع معظم محركات الأسطوانات الأربعة المضمنة ، بما في ذلك محرك 2.5 لتر المزود بشاحن توربيني (كان هذا مزيجًا نادرًا). لم تكن نواقل الحركة اليدوية متاحة في طرازات Mitsubishi 4 أسطوانات سعة 2.6 لتر ولا طرازات V6 من Caravan للركاب، ولكنها كانت خيارًا في طرازات قاعدة العجلات الطويلة Mini Ram Van وCaravan C/V بمحرك V6 سعة 3.0 لتر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم تُطرح محركات V6 إلا مع نظام TorqueFlite الذي يعمل هيدروليكيًا بالكامل حتى أصبح نظام Ultradrive الأوتوماتيكي رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر متاحًا في عام 1989. قدم نظام Ultradrive اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود واستجابة أفضل بكثير، خاصة عند إقرانه بمحرك رباعي الأسطوانات . ومع ذلك، عانى من مشاكل في الموثوقية، والتي تنبع عادةً مما يُعرف باسم "البحث عن التروس" أو "انشغال التحول"، مما أدى إلى تآكل مبكر للقابض الداخلي. كما يتطلب نوعًا غير شائع من سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ولا يتم تصنيفه بوضوح على هذا النحو، مما دفع العديد من المالكين إلى استخدام Dexron II الأكثر شيوعًا بدلاً من "Mopar ATF+3" المحدد، مما أدى إلى تلف ناقل الحركة والفشل في النهاية.

خضعت سيارة Ultradrive للعديد من التغييرات التصميمية في سنوات الطراز اللاحقة لتحسين الموثوقية، ^{[ بحث أصلي؟ ]} وفي النهاية تم تجديد العديد من نواقل الحركة في الطرازات المبكرة أو استبدالها بالإصدارات المحدثة من قبل التجار، تحت الضمان. كانت هذه الجهود ناجحة في الغالب، وفي النهاية حصلت معظم سيارات Caravans من الجيل الأول على ناقل حركة محدث. ^{[ بحث أصلي؟ ]}

تم تقديم كل من Dodge Caravan وPlymouth Voyager من منصة S في ثلاثة مستويات من القطع، مستوى أساسي غير مسمى، ومتوسط ​​المدى SE ، وأعلى نطاق LE ؛ تم تسويق سيارات الميني فان ذات طراز LE مع خيار الألواح الخشبية المحاكاة . في عام 1989، كجزء من تحديث خارجي بسيط، حصلت كل من Dodge وPlymouth على مستوى قطع إضافي لأعلى نطاق الطراز، Dodge Caravan ES وPlymouth Voyager LX، متوفر فقط في تكوين قاعدة العجلات القياسية. تم تقديم Chrysler Town & Country فقط في مستوى قطع غير مسمى واحد.

أنتجت كرايسلر نوعين مختلفين من شاحنات نقل البضائع من منصة S، وكلاهما يعتمد على دودج كارافان. من عام 1984 إلى عام 1988، قامت دودج بتسويق ميني رام فان. تميزت بلوحة اسم "رام" أسفل مرآة الرؤية الجانبية، وتمت إعادة تسمية ميني رام فان إلى كارافان C / V (شاحنة نقل البضائع) لعام 1989. وعلى النقيض من شاحنات الركاب، تم تجهيز كارافان C / V بمجموعات مصابيح أمامية خاصة بالطراز، باستخدام مصابيح أمامية مزدوجة الشعاع (مشتركة مع كرايسلر فوييجر للتصدير). كانت هناك العديد من تكوينات النوافذ المتاحة، بدءًا من عدم وجود نوافذ إلى مجموعة كاملة من النوافذ. تزامنًا مع تقديم جراند كارافان عام 1987، توسع إنتاج شاحنات نقل البضائع إلى كلا قاعدتي العجلات.

في سيارة Caravan C/V، بالإضافة إلى الباب الخلفي القابل للرفع، قدمت كرايسلر أبوابًا خلفية مقسمة بنسبة 50/50 (على غرار شيفروليه أسترو وشاحنات نقل البضائع التقليدية). تم إنتاج الأبواب المقسمة بنسبة 50/50 كخيار، وتم تصنيعها من الألياف الزجاجية؛ وتم تركيبها حسب الطلب من قبل بائع خارجي، وتم تركيب الأبواب بين المصنع والشحن إلى الوكيل.

كما هو الحال مع شاحنة Dodge Ram Van الأكبر حجمًا ، فإن شاحنة Mini Ram Van وCaravan C/V كانت أيضًا بمثابة أساس لشاحنات التحويل ، والتي تم بيعها من خلال وكلاء Chrysler وكذلك من خلال المحولات نفسها.

بدءًا من طراز عام 1988، بدأت كرايسلر في تصدير سيارات الميني فان إلى أوروبا. ^[4] نظرًا لعدم تسويق علامتي بليموث ودودج خارج أمريكا الشمالية من قبل كرايسلر، فقد تم تصدير سيارات الميني فان تحت اسم كرايسلر فوييجر ، متنافسة مع رينو إسباس وفولكس فاجن ترانسبورتر/كارافيل (التي تباع باسم فاناجون في أمريكا الشمالية).

في حين أن اسم فوييجر مشتق من قسم بليموث، فإن كرايسلر فوييجر كانت نسخة أعيدت تسميتها من دودج كارافان، مزودة بواجهة أمامية لشاحنة كارافان C/V. لاستيعاب السيارة للبيع في أوروبا، تم تجهيز كرايسلر فوييجر بعدسات إشارة انعطاف كهرمانية (تتطلب مصابيح خلفية جديدة)، ومكررات إشارة انعطاف، وإطار لوحة ترخيص خاص بالطراز (مُكيَّف للوحات الترخيص الأوروبية ومنقوش عليه "كرايسلر").

إلى جانب تغيير علامتها التجارية، شهدت كرايسلر فوييجر تعديلات داخلية، إلى حد كبير للامتثال للوائح السلامة والانبعاثات الأوروبية. باستثناء محرك I4 سعة 2.5 لتر بشاحن توربيني ومحرك V6 سعة 3.3 لتر، شاركت كرايسلر فوييجر مجموعة نقل الحركة الخاصة بها مع نظيرتها في أمريكا الشمالية؛ تم إنتاج العديد من النماذج بناقل حركة يدوي.

بعد توقف إنتاجها في طراز عام 1988، تم إحياء اسم كرايسلر تاون آند كانتري عندما أطلقت كرايسلر سيارة ميني فان لقسمها الذي يحمل نفس الاسم. تم تقديم تاون آند كانتري في ربيع عام 1989 كطراز أوائل عام 1990، وتم إصدارها كأعلى إصدار من سيارات الميني فان الثلاث من كرايسلر، والتي تم بيعها حصريًا بطول هيكل قاعدة العجلات الطويلة. كان من المقرر في الأصل إصدار تاون آند كانتري عام 1989، ^[8] وكانت أول سيارات الميني فان الثلاث التي تم إنتاجها كطراز عام 1990.

صُممت كمنافسة لسيارات الميني فان الفاخرة مثل فورد أيروستار إيدي باور وأولدزموبيل سيلويت (التي كانت قادمة آنذاك) ، وتضمنت تاون آند كانتري كل ميزة تقريبًا من دودج كارافان وبليموث فوييجر كمعدات قياسية، مع عدد من ميزات التشطيب الخاصة بها. تم إنتاج جميع الأمثلة بتشطيبات خشبية (وهي ميزة مرتبطة بلوحة الاسم). في البداية، كان Bright White Clearcoat هو اللون الوحيد المتاح، مع إضافة Black Clearcoat كخيار في يونيو 1989 (مع دخول سيارات Caravans/Voyagers لعام 1990 إلى الإنتاج ^[9] ).

لتمييز تاون آند كانتري من الخارج، أضافت كرايسلر شبكة شلال من الكروم (بتصميم مشابه لسيارة كرايسلر نيويوركر )، وإشارات انعطاف أمامية ذات عدسات شفافة، ومرايا بلون الهيكل، وزخرفة غطاء محرك السيارة من الكريستال Pentastar (مشتركة مع نيويوركر/فيفث أفينيو)، وتشطيب الجزء السفلي من الهيكل (إصدار أحادي اللون وقاعدة عجلات طويلة من هيكل دودج كارافان إي إس)، وعجلات معدنية مقاس 15 بوصة ^[10] (استخدمت لاحقًا مع بليموث فوييجر إل إكس وموديلات بليموث الأخرى). تميز التصميم الداخلي بمقاعد جلدية خاصة بالطراز، وألواح تشطيب داخلية جلدية، وجميع المعدات المتوفرة التي تعمل بالطاقة، وتكييف هواء أمامي وخلفي، ونظام صوت إنفينيتي 2 .

اعتمادًا على تاريخ الإنتاج، تم إنتاج كرايسلر تاون آند كانتري 1990 بأحد محركي V6. تم تجهيزها في الأصل بمحرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر بقوة 142 حصانًا المستخدم في جميع طرازات كرايسلر. تمت ترقيته لاحقًا إلى محرك كرايسلر V6 سعة 3.3 لتر بقوة 150 حصانًا كتغيير تشغيلي أثناء الإنتاج. على الرغم من أن جميع سيارات الميني فان تاون آند كانتري ذات المنصة S تحمل أرقام تعريف المركبات لعام 1990، فإن وكالة حماية البيئة تصنف الأمثلة المزودة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر على أنها مركبات لعام 1989. ^{[11] تم إقران كلا المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي} Ultradrive رباعي السرعات .

في المجموع، تم إنتاج 5,404 نسخة من كرايسلر تاون آند كانتري، مما يجعل هذا الطراز هو الأندر بين جميع سيارات الميني فان من إنتاج كرايسلر. ^{[12] [ بحاجة لمصدر أفضل ]}

ظهرت في الإعلانات التجارية الأصلية لسيارة فوييجر 1984 الساحر دوج هينينج ^[13] كمتحدث رسمي للترويج لتعدد استخدامات "عربة السحر" في فوييجر، ومساحة الشحن، وارتفاع الدرج المنخفض، وحجم الركاب، والقدرة على المناورة. ظهرت في الإعلانات التجارية اللاحقة في عام 1989 مغنية الروك تينا تورنر . ^[14] ظهرت في الإعلانات التجارية الكندية في عام 1990 مغنية البوب ​​سيلين ديون . ^[15]