شاحنة شيفروليه

عند طرحها عام 1971، عُرضت سلسلة G بثلاثة محركات مختلفة. ^{[ 1 ]} محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، ومحركان V8. في المركبات نصف طن ، كان محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة خيارًا متاحًا، بينما كان محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة خيارًا متاحًا في الشاحنات الصغيرة ثلاثة أرباع طن وطن واحد. إلى جانب ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات، عُرض ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydromatic ثلاثي السرعات. ^{[ 1 ]} بعد عام 1972، توقف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide.

في عام 1974، توقف إنتاج محرك 307، واستُبدل بمحرك V8 سعة 350 مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحة في الشاحنات الصغيرة سعة نصف طن. [ 7 ] ^{وفي عام 1976} ، تم توسيع نطاق خيارات المحركات، حيث أصبح محرك 292 ذو الست أسطوانات المتتالية المحرك القياسي في الشاحنات الصغيرة سعة ثلاثة أرباع طن وطن واحد؛ وحل محرك V8 سعة 305 محل محرك 350 ذي المكربن ​​ثنائي الفتحة في الشاحنات الصغيرة سعة نصف طن ( وأصبح خيارًا متاحًا لكلا الفئتين في عام 1981)، كما أصبح محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة متوفرًا في الشاحنات الصغيرة سعة ثلاثة أرباع طن وطن واحد. ^{[ 8 ]}

كجزء من تحديث طراز عام 1978، خضعت مجموعة نقل الحركة لمزيد من التعديلات، حيث تم الاستغناء تمامًا عن محرك الست أسطوانات سعة 292 سم مكعب في شاحنات الفئة G؛ وبدأت جنرال موتورز باستخدام وحدات قياس الإزاحة المترية. ^{[ 9 ]} وتماشيًا مع استخدامه في شاحنات C/K، تم الاستغناء عن محرك V8 سعة 400 سم مكعب في شاحنات الفئة G لعام 1981. ^{[ 10 ]}

في عام 1982، أصبح محرك V8 سعة 6.2 لتر أول خيار لمحرك ديزل متوفر في سلسلة G ( بوزن 3/4 طن و 1 طن). وتم تقديم نسخة مزودة بناقل حركة Turbo-Hydramatic، وهي نسخة مشتركة مع شاحنات C/K، مع إضافة سرعة رابعة.

تماشيًا مع شاحنات البيك أب C/K، استُبدل محرك V6 سعة 4.1 لتر، الذي استمر استخدامه لفترة طويلة، بمحرك V6 سعة 4.3 لتر كمحرك قياسي لعام 1985. وفي عام 1987، استُبدل المكربن ​​رباعي الفتحات لمحرك V6 بنظام حقن الوقود عبر جسم الخانق (TBI)، وتبعه في ذلك محركا V8 سعة 5.0 لتر و5.7 لتر. وإلى جانب ناقل الحركة اليدوي ثلاثي ورباعي السرعات، عُرضت شاحنات الفئة G بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي ورباعي السرعات. ^{[ 11 ]}

في عام 1988، تم طرح محرك V8 سعة 7.4 لتر مزود بنظام حقن الوقود كخيار إضافي لسلسلة 3500، ^{[ 12 ]} ليصبح أول محرك V8 كبير الحجم يُطرح لهذا الطراز. وفي عام 1990، توقف إنتاج ناقل الحركة اليدوي، وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات قياسيًا في جميع فئات الهيكل تقريبًا؛ ^{[ 4 ]} وفي عام 1992، حلت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية رباعية السرعات 4L60E و4L80E محل ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ثلاثية السرعات بالكامل.

بينما ظلت خيارات محركات البنزين دون تغيير إلى حد كبير بعد طراز عام 1988، تم تكبير محرك الديزل سعة 6.2 لتر إلى 6.5 لتر لعام 1994، مع توفير نسخة ذات سحب طبيعي فقط لشاحنات الفئة G.

في عام 1996، اقتصرت شاحنة "G-Classic" على فئة حمولة G30 سعة طن واحد، واستمرت في استخدام محركات غير محركات Vortec. ^{[ 13 ]} أصبح محرك V8 سعة 5.7 لتر قياسيًا (مُلغيًا محرك 5.0 لتر تمامًا)، بينما كان محرك V6 سعة 4.3 لتر خيارًا متاحًا فقط في الشاحنات ذات قاعدة العجلات القياسية. وظل محركا V8 سعة 7.4 لتر وV8 ديزل سعة 6.5 لتر خيارين متاحين.

اختلفت شاحنات سلسلة G عن بعضها البعض في شعارات الأقسام. فإلى جانب شعار الرفارف، وُضع شعار شيفروليه في منتصف الشبكة الأمامية، بينما وُضع شعار GMC على غطاء المحرك فوق الشبكة. وعلى عكس شاحنات "أكشن لاين" الصغيرة، زُوّدت هذه الشاحنات بشبكة أمامية ذات شرائح أفقية. وبالنظر إلى التشابه الميكانيكي مع شاحنات "أكشن لاين" الصغيرة، فقد استُخدم عمود التوجيه من تحديث عام 1969 لسلسلة C/K؛ كما تطلّب غطاء المحرك الكبير تصميمًا منفصلاً للوحة القيادة.

في عام 1973، تم إجراء تعديل طفيف غيّر لون شعار "ربطة العنق" الخاص بشركة شيفروليه من الأزرق إلى الذهبي.

في عام 1974، تم تحديث عمود التوجيه ولوحة القيادة (لتتوافق بشكل أوثق مع طرح شاحنات البيك أب "Rounded-Line" C/K).

في عام 1976، أعيد تصميم المقاعد الخلفية في سيارات نقل الركاب، مما سمح بإزالتها بدون أدوات. ^{[ 16 ]}

في عام 1977، تم إدخال خط هيكل أفقي خلف الأبواب الأمامية، بينما تم تحديث شعارات الرفارف والأبواب الخلفية لتتناسب مع تصميم شاحنات البيك أب C/K.

تم تسويق نسخة معدلة من سلسلة G ذات قاعدة عجلات أطول، والتي تم طرحها من خلال شركتي شيفروليه وجي إم سي كشاحنة نقل بضائع، تحت اسمي Hi-Cube Van و MagnaVan على التوالي.

في عام 1978، خضع التصميم الخارجي لتعديلات؛ فإلى جانب تغييرات طفيفة في الرفارف وإضافة مصدات أكبر، أُعيد تصميم الشبك الأمامي. ولجعله أكثر انسجامًا مع تصميم شاحنات "Rounded-Line" C/K، أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لدمج المصابيح الأمامية وإشارات الانعطاف في وحدة واحدة؛ ووُفرت المصابيح الأمامية الدائرية في الفئات الأقل تجهيزًا، بينما زُوّدت الفئات الأعلى تجهيزًا بمصابيح أمامية مربعة. كما أُعيد تصميم لوحة القيادة لتضم عدادات غائرة ووحدة تحكم مركزية مائلة، وهو تصميم استمر استخدامه حتى عام 1996.

في عام 1980، خضعت الشبكة الأمامية لتعديل طفيف، حيث تم اعتماد مرايا جانبية أكبر للأبواب. وفي عام 1982، تم تقديم عمود توجيه قابل للقفل (مع مفتاح تشغيل مثبت عليه)، مع نقل مفتاح التحكم في شدة الإضاءة وأزرار مساحات الزجاج الأمامي إلى ذراع التحكم في إشارات الانعطاف. وكخيار متاح لعام واحد فقط، وفرت جنرال موتورز زجاجًا للنافذة في الباب الخلفي الأيسر (بدلاً من كلا البابين الخلفيين أو عدم وجوده على الإطلاق).

في عام 1983، خضعت شاحنات الفئة G لتعديلات طفيفة على تصميمها الخارجي والداخلي. إلى جانب شاحنات البيك أب C/K، أُعيد تصميم الشبك الأمامي، حيث حصلت شيفروليه على شبك مقسم أفقيًا، بينما حصلت جي إم سي على شبك بستة أجزاء؛ وأصبحت المصابيح الأمامية المستطيلة قياسية في جميع المركبات. كما حصلت الشاحنات على شعارات محدثة على الرفارف، حيث حصل كل قسم على تصميم خاص به (مختلف عن سلسلة C/K).

مع الاحتفاظ بلوحة القيادة من عام 1978، تم تقديم عمود توجيه جديد قابل للإمالة (باستخدام عجلة القيادة من سيارات السيدان متوسطة الحجم من شيفروليه)، ونقل ذراع ناقل الحركة اليدوي من عمود التوجيه إلى الأرضية.

في عام 1984، قدمت سلسلة الطرازات خيارًا ثانيًا للأبواب الجانبية، حيث انضمت الأبواب الجانبية المفصلية (بتقسيم 1/3 / 2/3 ) إلى الباب الجانبي المنزلق كخيار مجاني. ^{[ 4 ]} وفي عام 1985، خضع التصميم الخارجي لتحديثات شملت مصابيح خلفية وعدسات جانبية أكبر ، بينما أُضيف خط أفقي إلى الأبواب الأمامية؛ واستُوحِي تصميم الشبك الأمامي من شاحنات البيك أب C/K.

في عام 1990، طرحت جنرال موتورز نسخة ذات قاعدة عجلات ممتدة من شاحنة سلسلة G (في شاحنات سلسلة 1 طن). ^{[ 4 ]} تشترك هذه الشاحنة ذات قاعدة العجلات الممتدة مع شاحنة Hi-Cube/Magnavan في قاعدة عجلاتها البالغة 146 بوصة، وكانت أول نسخة من هذا الطراز مزودة بمقعد خلفي رابع (ليصبح المجموع 5 صفوف من المقاعد، بما في ذلك مقعد السائق ومقعد الراكب الأمامي المنفصلين)، مما رفع سعتها إلى 15 راكبًا (كانت السعة القصوى سابقًا 12 راكبًا موزعين على 4 صفوف). ورغم تأخرها عن فورد ودودج بأكثر من عقد، إلا أن هذا التصميم كان الأول من نوعه الذي يُنتج بقاعدة عجلات ممتدة. وفي تعديل داخلي طفيف، اعتمدت الشاحنات عجلة القيادة ذات الأربعة أذرع من شاحنات R/V.

بعد سبع سنوات من عدم التغيير بشكل كبير، خضعت سلسلة G لتحديث خارجي طفيف لعام 1992، مما جعلها تتماشى مع شاحنات R/V (آخر شاحنات ذات تصميم الخطوط الدائرية). وكما في الإصدارات السابقة، ظلّ مصباحان أماميان قياسيين (في شاحنات نقل البضائع وشاحنات نقل الركاب ذات المواصفات الأقل) مع توفر أربعة مصابيح أمامية كخيار إضافي (في شاحنات نقل الركاب ذات المواصفات الأعلى).

أُدخلت عدة ميزات أمان تدريجيًا خلال إنتاج التحديث الأخير للطراز. ففي عام 1993، تم تقديم نظام تعشيق الفرامل مع ناقل الحركة (يتطلب الضغط على دواسة الفرامل للانتقال من وضع التوقف). وفي عام 1994، أُضيفت وسادة هوائية جانبية للسائق إلى جميع المركبات (التي يقل وزنها الإجمالي عن 8500 رطل)؛ وتزامن تغيير عجلة القيادة مع تقديم لوحة عدادات مُحدثة. ^{[ 15 ]} كما أُضيفت مصابيح التوقف العلوية المركزية لعام 1994، وفقًا لما هو إلزامي في الشاحنات الخفيفة لهذا الطراز. وفي تغيير آخر، تم سحب شاحنة نقل الركاب نصف طن ^{[ 15 ]} (التي تتداخل في حجمها إلى حد كبير مع شاحنة شيفروليه أسترو/جي إم سي سفاري ).

في عام 1993، ولسد الفجوة بين هيكلي G وP المكشوفين، تم طرح نسخة أكثر قوة من هيكل G30 المكشوف. عُرفت هذه النسخة باسم G30 HD/G3500 HD، وتميزت بمقدمتها المائلة للأمام، وكانت في الواقع مزيجًا بين خطي الطرازين، حيث جمعت بين هيكل P30 وهيكل G30/3500؛ وقد طُوّر هذا الخط من الطرازات في المقام الأول لإنتاج المركبات الترفيهية والحافلات.

في عام 1996، أُعيد تسمية الجيل الثالث من شاحنة G-series إلى "G-Classic"، وتم تقليصها لتقتصر على نسخ ذات وزن إجمالي للمركبة يزيد عن 8500 رطل؛ وتوقفت مبيعاتها في ولاية كاليفورنيا. ^{[ 17 ]} وبالتزامن مع إنتاج خليفتها GMT600، تم إنتاج آخر شاحنة من سلسلة G-series في يونيو 1996. ^{[ 17 ]}

طُرحت سيارتا شيفروليه شيفي فان للشحن وشيفروليه سبورت فان لنقل الركاب في فئات 10 و20 و30، وانضمت إليهما عدة طرازات أخرى خلال إنتاج الجيل الثالث. وكانت سيارة بوفيل، التي أُعيد إحياؤها من سلسلة سيارات ستيشن واجن تراي-فايف ، أفخم سيارات شيفروليه لنقل الركاب؛ فمن عام 1971 إلى عام 1996، قدم هذا الطراز مقاعد وتصميمًا داخليًا مُحسّنًا مقارنةً بسيارة سبورت فان. ^{[ 16 ] [ 18 ]} وخلال ثمانينيات القرن الماضي، مثّلت سيارة بونافنتشر فئة متوسطة بين سبورت فان وبوفيل. ^{[ 19 ]}

من عام 1977 إلى عام 1981، حملت شاحنة الفئة G اسم شيفروليه نوماد (للمرة الأخيرة). كانت نوماد، وهي شاحنة هجينة تجمع بين شاحنات نقل البضائع والركاب، تتسع لخمسة ركاب، وتجمع بين التصميم الداخلي لبيوفيل ومنطقة شحن خلفية واسعة، مع تصميم داخلي مُبطّن. ^{[ 20 ] [ 21 ]} أما طراز كارافان ذو المقعدين (الذي تم إنتاجه من عام 1977 إلى عام 1980) فكان عبارة عن حزمة تجهيزات مصممة لتخصيص الشاحنة، مزودة بتصميم داخلي مُبطّن وسجادة أرضية مطاطية، بالإضافة إلى فتحة تهوية خلفية في السقف. ^{[ 20 ]}

تم تجهيز الشاحنات المعدلة من قبل جهات خارجية. هذه المركبات، المشتقة من شاحنة نقل البضائع، كانت تحمل علامات تجارية مثل شيفروليه فان/جي إم سي فاندورا.

تُقدم سيارتا GMC Vandura لنقل البضائع وGMC Rally لنقل الركاب ضمن فئات 1500 و2500 و3500، وهما نظيرتا سيارتي Chevrolet Chevy Van وSport Van من GMC. في الفترة من 1977 إلى 1982، تم تصميم شعار Vandura ليصبح GMC VANdura. وكما هو الحال مع شاحنة GMC Sierra، تم إنتاج سيارة Rally لنقل الركاب بمستويات تجهيز متعددة، حيث تطابق طرازا Rally Custom وRally STX طرازي Bonaventure وBeauville على التوالي.

إلى جانب سيارة شيفروليه نوماد، كانت سيارة جي إم سي غاوتشو عبارة عن شاحنة تتسع لخمسة ركاب مع مساحة شحن كبيرة؛ أما سيارة جي إم سي جيبسي فكانت عبارة عن حزمة تتسع لراكبين مخصصة للتخصيص من قبل المالك.

اشتقّت هياكل الشاحنات المقطوعة من شاحنات نقل البضائع، وتمّ تسميتها فاندوراس (وشاحنات شيفروليه). واعتمد هذا الطراز حصريًا على سلسلة حمولة طن واحد، وتمّ تجهيزه بمحور خلفي أحادي أو مزدوج العجلات.