شركة كريس كرافت

شركة كريس كرافت هي شركة أمريكية لتصنيع القوارب الترفيهية ذات المحركات، ومقرها في ساراسوتا، فلوريدا . ومنذ 4 يونيو 2018، أصبحت الشركة مملوكة لشركة وينيباغو إندستريز ، وهي شركة أمريكية لتصنيع المركبات الترفيهية . ^{[ 1 ]}

تُعدّ شركة كريس كرافت رابع شركة على الأقل من شركات بناء القوارب . تأسست الشركة الأصلية، كريس كرافت بوتس ، في أواخر القرن التاسع عشر على يد كريستوفر كولومبوس سميث (1861-1939) في ميشيغان . واشتهرت بقواربها السريعة ذات الهياكل المصنوعة من خشب الماهوجني خلال الفترة من عشرينيات إلى خمسينيات القرن العشرين. وخلفها شركة كريس كرافت إندستريز ، ثم شركة موراي كريس كرافت، قبل أن تُصبح شركة كريس كرافت.

صنع كريس سميث أول قارب خشبي له - وهو قارب صغير بسيط - عام 1874 عندما كان عمره 13 عامًا. ^{[ 2 ]} وفي عام 1881، انضم إلى شقيقه هنري ليبدأ بتصنيع القوارب بدوام كامل. ^{[ 2 ]} وفي عام 1910، انضم الأخوان إلى شركاء آخرين لتأسيس شركة سميث رايان للقوارب والمحركات، والتي ركزت على بناء قوارب سريعة واقتصادية السعر للتوزيع على نطاق واسع. وقد ظهرت منتجاتهم لأول مرة في معارض القوارب في نيويورك وشيكاغو في ذلك العام. ^{[ 3 ]}  

في عام 1922، أسس سميث شركة كريس سميث وأولاده لصناعة القوارب في ألغوناك، ميشيغان . تم تغيير اسم الشركة إلى كريس كرافت في عام 1924. ^{[ 4 ]} باعت كريس كرافت قوارب فاخرة ذات محركات عالية الجودة لزبائن أثرياء، مثل هنري فورد وويليام راندولف هيرست .

في عام 1927، تولى جاي سميث، نجل كريس سميث، إدارة الشركة كرئيس ومدير عام، وهما المنصبان اللذان شغلهما على مدى السنوات الـ 31 التالية. ^{[ 5 ]} توفي كريس سميث عام 1939 عن عمر يناهز 78 عامًا.

مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية عام 1941، حوّلت شركة كريس كرافت تركيزها إلى إنتاج المعدات العسكرية، بما في ذلك زوارق الدورية وسفن الإنقاذ وقوارب النقل للجيش والبحرية الأمريكية . ^{[ 6 ]} وبحلول نهاية الحرب عام 1945، كانت الشركة قد صنعت ما يزيد عن 12000 قارب صغير للجيش الأمريكي. ^{[ 7 ]}

بعد الحرب، طرحت شركة كريس-كرافت تشكيلة جديدة من قوارب النزهة المدنية، مواكبةً للتوسع الكبير الذي شهده سوق المستهلكين الأمريكي في خمسينيات القرن الماضي. باعت الشركة قوارب فاخرة لعملاء مشهورين، مثل دين مارتن، وكاثرين هيبورن ، وفرانك سيناترا، وإلفيس بريسلي. كانت هذه القوارب تُصنع عادةً من خشب الماهوجني، وتُعتبر من بين أفضل القوارب المتوفرة. تميزت بسهولة تشغيلها وصيانتها، وهو ما كان شرطًا أساسيًا لأصحابها من هواة الإبحار في عطلات نهاية الأسبوع.

شهد ذلك العقد ذروة مكانة الشركة، وأصبح اسم العلامة التجارية كريس-كرافت مرادفاً تقريباً لقوارب النزهة. في وقت من الأوقات، قدمت الشركة 159 طرازاً مختلفاً، وكانت رائدة المبيعات في العديد من فئات القوارب الآلية المدنية الصغيرة. ^{[ 8 ]}

قامت شركة كريس كرافت ببناء أول قارب من الألياف الزجاجية في عام 1955، ^{[ 9 ]} وبحلول عام 1957، اشترت الشركة شركة رومر للقوارب وبدأت في تصنيع القوارب المعدنية تحت قسم رومر للقوارب الفولاذية (RSBD) الذي تم تشكيله حديثًا.

استحوذت شركة شيلدز آند كومباني، المالكة لشركة ناشونال أوتوموتيف فايبرز (NAFI)، على شركة كريس-كرافت عام 1960. وفي عام 1962، غيّر المالكون الجدد اسم الشركة إلى كريس-كرافت إندستريز، إنكوربوريتد. ^{[ 10 ]} وفي العام نفسه، استحوذت الشركة على شركة أولد كراون بروينغ، وهي شركة مصانع جعة مقرها في فورت واين، إنديانا . وبعد فترة وجيزة، بيعت أولد كراون لموظفيها. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٦٤، أطلقت شركة كريس كرافت قارب كريس كرافت كوماندور المصنوع بالكامل من الألياف الزجاجية. وقد كُشف النقاب عن هذا التصميم الجديد والمذهل في معرض نيويورك الوطني للقوارب، حيث وُضع على قاعدة ضخمة مزودة بعجلات أعلى سلم متحرك. كان أول قارب كوماندور بطول ٣٨ قدمًا وسقف صلب وعرض ١٣ قدمًا. وسرعان ما توسعت تشكيلة قوارب كوماندور لتشمل أحجامًا تتراوح من ١٩ قدمًا إلى ٦٠ قدمًا، جميعها مصنوعة من الألياف الزجاجية.

بين الستينيات والثمانينيات من القرن العشرين، اتجهت شركة كريس كرافت بشكل متزايد نحو استخدام الألياف الزجاجية كمادة بناء مفضلة، وذلك بشكل أساسي لمتانتها وقلة متطلبات صيانتها. وقد أوقفت كريس كرافت إنتاج آخر قواربها ذات الهيكل المصنوع من خشب الماهوجني، وهو قارب كونستليشن، في عام 1971.

في ظل انخفاض المبيعات نتيجة للركود الاقتصادي الذي شهده أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، باعت شركة كريس-كرافت للصناعات قسم القوارب التابع لها إلى جورج ديل موراي ومجموعة صغيرة من المستثمرين، من بينهم ديك جينث، وإف. لي بيلي ، ووالت شوماخر، في عام 1981. واحتفظت كريس-كرافت للصناعات بالعلامة التجارية كريس-كرافت ورخصتها لموراي. ^{[ 12 ]} وفي عام 2000 ، استحوذت شركة نيوز كوربوريشن على كريس-كرافت للصناعات لصالح شركتها التابعة للتلفزيون، بي إتش سي كوميونيكيشنز .

وفاءً بالتزامها بالعودة إلى سباقات الزوارق السريعة، طورت شركة موراي كريس-كرافت في عام 1984 قارب 300 كريس-كات الجديد، وهو قارب سباق ثنائي الهيكل مزود بمحركين عاليي الأداء بقوة 400 أو 420 حصانًا، وأُضيف إلى أسطولها من القوارب الرياضية لعام 1984. وحقق القارب أرقامًا قياسية جديدة في السرعة ضمن فئته في ذلك العام وفي الأعوام اللاحقة. ^{[ 13 ]} كانت شركة موراي تؤمن بأن برنامج السباقات سيفيد الشركة في تطوير زوارق آمنة وعالية الأداء لعملائها.

إلى جانب تطوير طرازات كريس-كات للسباقات، شاركت شركة موراي كريس-كرافت أيضًا في سباقات طرازات ستينجر ذات المحرك العميق على شكل حرف V والمخصصة للإبحار في المياه المفتوحة. ومن أبرز إنجازاتها فوز قارب كريس-كرافت 312 موديل 1984 بسباق جولدن جيت تو سبروس جوس الذي رعته مجلة باوربوت في عام 1984. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٨٤، أبرمت شركة كريس-كرافت اتفاقية مع شركة مايكل مان للإنتاج لعرض قاربها ستينجر ٣٩٠ إكس، الذي يبلغ طوله ٣٩ قدمًا، في مسلسلها التلفزيوني الجديد " ميامي فايس" . وتم تزويد المسلسل بخمسة قوارب ستينجر ٣٩٠ إكس لتصوير الحلقة الأولى وحلقات الموسم الأول. حقق المسلسل نجاحًا كبيرًا، وساهم ظهور قوارب ستينجر فيه في زيادة مبيعات شركة كريس-كرافت.

بلغت مبيعات كريس-كرافت السنوية لعام 1984 مبلغ 120 مليون دولار. وبينما بدا أن عملية إعادة هيكلة شركة موراي كريس-كرافت تسير بسلاسة، إلا أن العلاقة بين الشريكين جورج ديل موراي وديك جينث كانت تتدهور. أراد موراي إبعاد جينث عن إدارة العمليات اليومية للشركة، وفي أغسطس 1984، عرض عليه منصب نائب رئيس مجلس الإدارة. رفض جينث العرض واستقال من كريس-كرافت. وتولى إرنست ج. شميدت منصب رئيس كريس-كرافت. ^{[ 15 ]}

استقرت مبيعات شركة كريس كرافت السنوية في عام 1986 عند حوالي 180 مليون دولار. ومع نمو الشركة، انخرط جورج ديل موراي في مشاريع عقارية متنوعة، شملت استثمارًا كبيرًا في مجموعة التنمية المجتمعية الأمريكية (ACDG). لم يُحقق استثمار موراي في ACDG النجاح المرجو، وفي وقت مبكر من عام 1986، بدأ بالبحث عن مشترٍ لأسهمه في كريس كرافت. وجد موراي مشترًا لأسهمه، وهو الدكتور غيث فرعون . بدأ فرعون بشراء الأسهم في عام 1986، وبحلول عام 1988، كان يمتلك ما يقرب من 80% من أسهم شركة موراي كريس كرافت.

في عام ١٩٨٨، استعان فرعون بمراجعين مستقلين لمراجعة البيانات المالية للشركة. وكشفت المراجعة عن مخالفات محاسبية جسيمة. وقدّر المراجعون أن أصول الشركة تبلغ ٧٧ مليون دولار، بينما تبلغ ديونها ٤٠ مليون دولار. قام فرعون، الذي أصبح آنذاك المالك الأكبر لشركة موراي كريس كرافت، بإخراج جورج ديل موراي من الشركة، ورفع دعوى قضائية ضده يطالب فيها بتعويضات قدرها ٣٤ مليون دولار، بالإضافة إلى ١٠٦ ملايين دولار كتعويضات عقابية. ^{[ ١٥ ]}

في غضون ذلك، استمرت شركة كريس كرافت في تكبّد الخسائر. وتشير التقديرات إلى أن خسائرها بلغت مليوني دولار شهريًا في النصف الثاني من عام ١٩٨٨. وقد أصبح وضع الشركة لا يُطاق، وفي ٩ ديسمبر ١٩٨٨، أعلنت كريس كرافت إفلاسها. ^{[ ١٦ ]}

في فبراير 1989، طرحت المحكمة المختصة بقضية إفلاس شركة كريس كرافت أصولها للبيع في مزاد علني. ونشبت منافسة شرسة بين شركتي جينمار هولدينغز وأوتبورد مارين كوربوريشن (OMC). بدأ المزاد بسعر 38.5 مليون دولار، بالإضافة إلى 5 ملايين دولار كعائدات ومبيعات مستقبلية للقوارب. فازت OMC بالمزاد بعرضها الأعلى الذي بلغ 58 مليون دولار. مقابل هذا المبلغ، استحوذت OMC على الأصول المادية والمعنوية لشركة كريس كرافت، بما في ذلك مصانعها في برادنتون، فلوريدا؛ وغوشين، إنديانا ؛ وسوانسبورو، كارولاينا الشمالية . كما حصلت OMC على حق استخدام اسم كريس كرافت من شركة كريس كرافت إندستريز مقابل رسوم ترخيص سنوية قدرها 500 ألف دولار، بالإضافة إلى 1% من مبيعات كريس كرافت.

أُعلنت شركة OMC إفلاسها عام 2000، واستحوذت عليها شركة Genmar Holdings. وفي عام 2001، باعت Genmar قسم Chris-Craft إلى شركة Stellican Limited، وهي شركة استثمارية بريطانية خاصة . ثم اشترت Stellican العلامة التجارية Chris-Craft من شركة News Corporation ، وبذلك أعادت توحيد جزئي الشركة. ^{[ 17 ]}

في 4 يونيو 2018، باعت شركة ستيليكان شركة كريس كرافت إلى شركة وينيباغو إندستريز ، الشركة المصنعة للمركبات الترفيهية. ^{[ 1 ]}

تتضمن مجموعة طرازات كريس كرافت لعام 2024 خطوط Launch و Launch GT و Catalina و Calypso، والتي يتراوح طولها من 24 إلى 35 قدمًا:

• إطلاق - قارب رحلات نهارية مفتوح المقدمة بطول 27 قدمًا ^{[ 18 ]} 
• Launch GT – قوارب ذات مقدمة مفتوحة ديناميكية ومتعددة الاستخدامات تتراوح من 25 قدمًا إلى 35 قدمًا ^{[ 19 ]} 
• كاتالينا – قوارب ذات محرك خارجي ووحدة تحكم مركزية يتراوح طولها من 24 إلى 34 قدمًا ^{[ 20 ]} 
• كاليپسو – قوارب بمحركات خارجية مزدوجة تتراوح أطوالها من 24 إلى 35 قدمًا ^{[ 21 ]} 

• موقع كريس كرافت الإلكتروني