قارب (بونت)

القارب ذو القاع المسطح والمقدمة المربعة ، مصمم للاستخدام في الأنهار الصغيرة والمياه الضحلة. والتجديف به هو الإبحار فيه؛ حيث يدفع الشخص القارب بعصا على قاع النهر. كانت القوارب ذات القاع المسطح تُبنى في الأصل كقوارب شحن ومنصات لصيد الطيور والأسماك، مثل صيد الأسماك بالصنارة ؛ أما الآن، فالتجديف به هو الإبحار للمتعة.

يشير مصطلح "بونت" أيضًا إلى نسخ أصغر من أنواع قوارب العمل الساحلية الإقليمية، مثل "بونت ديل جالي"، وهو قارب مفتوح ذو مؤخرة مربعة وألواح متداخلة، مزود بشراع واحد قابل للسحب، ويُستخدم لأعمال الإنقاذ والانتشال من الشاطئ. في المجتمعات الساحلية، يُشير مصطلح "بونت" إلى أي قارب صغير متعدد الأغراض ، ذي مقدمة مفتوحة، مبني بتقنية "كلينكر". ^{[ 1 ]} في كندا، يُشير مصطلح "بونت" إلى أي قارب صغير ذي قاع مسطح ومقدمة مربعة، بغض النظر عن الغرض الملاحي أو مادة البناء أو وسيلة الدفع. ^{[ 2 ]} في أستراليا، يُستخدم مصطلح "بونت" للإشارة إلى العبّارات الكبلية . في ولاية مين الأمريكية، يُمكن استخدام مصطلح "بونت" كمرادف لمصطلح "دينجي" .

القارب النهري التقليدي عبارة عن قارب خشبي بدون عارضة أو مقدمة أو مؤخرة ، ويُبنى على شكل سلم. يتكون هيكله الرئيسي من لوحين جانبيين متصلين بسلسلة من الألواح العرضية تُسمى "الدرجات"، يبلغ عرضها 10 سم (4 بوصات) والمسافة بينها حوالي 30 سم (قدم واحدة) . ولأن القارب النهري بدون عارضة، فإن غاطسه لا يتجاوز بضع بوصات حتى عند امتلائه، مما يجعله سهل المناورة ومناسبًا للمياه الضحلة. يمكن توجيه القارب النهري بسهولة متساوية في كلا الاتجاهين، مما يجعله مفيدًا في الجداول الضيقة حيث يصعب تغيير اتجاهه. يمنح مقدمة القارب النهري المربعة سعة تحميل أكبر لطول معين مقارنةً بقارب له نفس العرض ولكن بمقدمة ضيقة أو مدببة؛ كما أن المقدمة المربعة تجعل القارب النهري مستقرًا للغاية، مما يجعله مناسبًا لنقل الركاب.  

ترتبط أولى القوارب النهرية بنهر التايمز في إنجلترا، وقد بُنيت كقوارب شحن صغيرة ومنصات للصيادين . أما القوارب الترفيهية، التي بُنيت خصيصاً للترفيه، فقد شاعت على نهر التايمز بين عامي 1860 و1880. ^{[ 3 ]}

بعض القوارب الأخرى لها شكل مشابه للقارب التقليدي - على سبيل المثال قارب التدريب Optimist أو القوارب الهوائية المستخدمة في إيفرجليدز - لكن القارب الأكثر تشابهًا هو Weidling الأوروبي ، وهو نوع من القوارب يمكن تتبعه إلى القوارب السلتية التي بنيت منذ أكثر من 2000 عام.

لا تزال القوارب تُصنع في إنجلترا لتلبية احتياجات السياحة في أكسفورد وكامبريدج أو لأغراض السباقات. الخشب هو المادة الأساسية لمعظم هذه القوارب، بينما يُستخدم الألياف الزجاجية في بعض قوارب السباق الخفيفة والضيقة. تُصنع الجوانب والأطراف (المعروفة باسم "الهافز") والسطح السفلي عادةً من الأخشاب الصلبة مثل الماهوجني . أما الدرجات، فتُصنع غالبًا من خشب الساج . بينما يُصنع القاع من الخشب اللين ، وقد يُستبدل عدة مرات خلال عمر القارب.

يبلغ طول القارب التقليدي حوالي 7.3 متر (24 قدمًا) وعرضه 0.91 متر (3 أقدام) . ويبلغ عمق جوانبه حوالي 0.46 متر (18 بوصة ) . يتميز كل من مقدمة ومؤخرة القارب بتصميم مربع، مع انحناءة ضحلة طويلة؛ أي أن الجزء السفلي من القارب ينحدر بلطف شديد من الأمام والخلف.   

تُصنع قوارب التجديف بأحجام مختلفة، صغيرة وكبيرة. ويمكن رؤية قوارب التجديف الكبيرة والعريضة، المعروفة باسم قوارب العبّارات، في كامبريدج، حيث يُستخدم الكثير منها كوسائل نقل سياحية مائية. كانت قوارب التجديف ذات المقعد الواحد في نهر التايمز تُصنع عادةً بعرض 61 سم فقط ، وهي أقصر قليلاً من قوارب التجديف القياسية؛ ولم يتبق منها سوى عدد قليل جدًا. أما قوارب السباق، التي لا تزال تستخدمها بعض النوادي المتخصصة في الجزء السفلي من نهر التايمز، فقد تُصنع بأضيق من ذلك. وقد تم تعديل قوارب التجديف في نهر التايمز أحيانًا لاستخدام وسائل دفع أخرى، بما في ذلك الأشرعة وحبال السحب وعجلات التجديف. ومع إضافة حلقات حديدية ومظلات قماشية ، أصبحت قوارب التجديف تُستخدم أيضًا للتخييم . 

يُصنع قاع القارب من ألواح خشبية طويلة وضيقة تمتد من الأمام إلى الخلف، وتُثبّت على الجوانب المسطحة والدرجات. وللسماح للخشب بالتمدد عند البلل، تُوضع الألواح على مسافة صغيرة (عادةً بعرض قطعة نقدية قديمة ، حوالي 1-2  مم). تُملأ الفراغات بمادة مانعة للتسرب ، وعادةً ما تحتاج هذه المادة إلى التجديد سنويًا. تُثبّت الدرجات على الجوانب بواسطة "ركب" خشبية صغيرة، قد تكون عمودية أو مائلة. ^{[ 4 ]} تُزوّد ​​الفراغات بين الدرجات عادةً بشبكات تهوية للسماح للركاب بالحفاظ على جفاف أقدامهم. أما المقاعد، فهي عادةً عبارة عن لوح بسيط يُثبّت على دعامات جانبية، مع وسائد .

يمكن توجيه القارب بسهولة متساوية في كلا الاتجاهين، لذا يصعب على المبتدئ تحديد أي طرف هو المقدمة وأيهما المؤخرة؛ ومع ذلك، يُدعّم أحد طرفي القارب بسطح قصير، يُسمى عادةً "السطح الخلفي" أو "السطح السفلي" (مصطلحات من صناعة الخزائن )، يمتد حوالي ستة أقدام (1.8 متر) من ذلك الطرف. كان تقليد بناء قوارب نهر التايمز أن الطرف الذي يحتوي على السطح السفلي هو المؤخرة، كما هو موضح في الرسم التخطيطي. يوفر السطح السفلي بعض الصلابة الالتوائية الإضافية، وعادةً ما يكون مغلقًا؛ وفي بعض الأحيان قد يُبنى فيه خزانة. لا تحتوي نسبة قليلة من القوارب، مثل تلك المصنوعة من الألياف الزجاجية في كلية ماجدالين، أكسفورد، على سطح سفلي واحد بالمعنى المعتاد، بل تحتوي على أسطح سفلية صغيرة جدًا في كلا الطرفين. 

كانت قوارب الصيد، وهي النماذج الأولية لقوارب النزهة، تحتوي عادةً على حجرة إضافية تُسمى "البئر"، تمتد على عرض القارب قليلاً أمام منصة الدفع. وكانت هذه الحجرة محكمة الإغلاق، وتحتوي على ثقوب في قاعها أو جوانبها لتسهيل ملئها بالماء. وكانت تُستخدم لحفظ الأسماك التي يتم صيدها.

لا يحتوي القارب التقليدي على دفة أو أي تجهيزات للمجاديف أو الأشرعة أو المحركات؛ بل يُدفع ويُوجّه بواسطة عصا. تُصنع عصي قوارب النزهة عادةً من خشب التنوب أو أنابيب سبائك الألومنيوم. يبلغ طول العصا العادية حوالي 3.7 إلى 4.9 متر (12-16 قدمًا) ويزن حوالي 5 كيلوغرامات (10 أرطال). في كل من أكسفورد وكامبريدج، تُستخدم العصي الطويلة التي يبلغ طولها 4.9 متر (16 قدمًا) بشكل حصري. يُزود الجزء السفلي من العصا بـ"حذاء" معدني، وهو عبارة عن قطعة معدنية مستديرة لحماية الطرف - ويُصنع الحذاء أحيانًا على شكل ذيل السنونو .    

يفضل العديد من راكبي القوارب ذوي الخبرة استخدام الأعمدة الخشبية التقليدية؛ فهي أكثر راحة لليدين (على الأقل عندما تكون بحالة جيدة؛ أما إذا كانت متشققة، فتقل راحتها) وتصدر ضوضاء أقل عند ملامستها لقاع النهر أو القارب مقارنةً بالأعمدة المصنوعة من الألومنيوم. تُعد الأعمدة المصنوعة من الألومنيوم أرخص بكثير وأقوى، لذا قد تفضلها محطات تأجير القوارب للمبتدئين؛ ومع ذلك، فإنه من الممكن عادةً اختيار أيٍّ من النوعين.

تتميز أعمدة السباق بخفة وزنها مقارنةً بأعمدة التجديف الترفيهي، ويُفضل استخدام الألومنيوم في صناعتها. من المعتاد حمل عمود أو اثنين احتياطيين في السباق، حتى يتمكن المتسابق من مواصلة التجديف في حال علق أحد الأعمدة أو سقط.

يختلف عمود التجديف عن عمود فينلاند كوانت في أنه لا يحتوي على قطعة عرضية في الأعلى، ويختلف عن عمود التثبيت الأكثر استخدامًا في أنه يحتوي فقط على حذاء معدني في أحد طرفيه. ^{[ 5 ]}

التجديف ليس بالسهولة التي يبدو عليها. كما هو الحال في التجديف العادي، سرعان ما تتعلم كيفية التعامل مع القارب والتحكم فيه، لكن الأمر يتطلب تدريباً طويلاً قبل أن تتمكن من القيام بذلك برشاقة ودون أن يتسرب الماء إلى كمك.

تعتمد التقنية الأساسية للتجديف على دفع القارب باستخدام عصا، وذلك بدفعه مباشرةً على قاع النهر أو البحيرة. في سبعينيات القرن التاسع عشر، عندما شاع التجديف الترفيهي، كان من المعتاد أن يجلس الركاب في مؤخرة القارب على وسائد موضوعة بجانب المقود، بينما يتولى المجذف قيادة باقي القارب. يبدأ المجذف من مقدمة القارب، ويغرس العصا، ثم يتجه نحو المؤخرة دافعًا القارب للأمام. تُعرف هذه العملية بـ"دفع" القارب. وكانت هذه التقنية هي المستخدمة عادةً لتحريك قوارب الصيد الثقيلة. ومع ازدياد خفة قوارب النزهة، أصبح من الشائع أن يقف المجذف ثابتًا - عادةً باتجاه المؤخرة - أثناء الدفع. تُسمى هذه العملية "دفع" القارب. يتميز الدفع بميزتين: الأولى، أن المجذف أقل عرضة للسقوط من نهاية القارب دون قصد، والثانية، أنه يمكن استخدام جزء أكبر من القارب لحمل الركاب. ^{[ 6 ]}

للتجديف الترفيهي، أفضل طريقة للتعلم هي البدء في قارب مع مجدف ماهر لمشاهدته أثناء العمل. بعد ذلك، لا غنى عن التدريب العملي المكثف على امتدادات مختلفة من النهر. أما للتجديف التنافسي، فمن الأفضل الانضمام إلى نادٍ، والعمل على تحسين التوازن. يتدرب بعض المتسابقين في التجديف باستخدام الزوارق . ^{[ 7 ]}

من أهم مفاتيح التجديف الجيد أن يتم التوجيه أثناء حركة المجداف، بدلاً من استخدام العصا كعصا أو دفة؛ فالتوجيه بهذه الطريقة يتطلب جهدًا بدنيًا أقل إذا وقف المجذف في منتصف القارب (أو على الأقل في أقصى نقطة أمامية تسمح بعدم تبليل الركاب). بمجرد انطلاق القارب، يسهل الحفاظ على مساره المستقيم إذا كان وزنه كله على جانب واحد، مع إمكانية إمالته قليلاً وتشكيل عارضة. لذلك، في السباقات، توضع القدم الأمامية على جانب واحد مقابل "الركبة" الموجودة في منتصف القارب أو أمامه مباشرة، ولا تتحرك من هذا الموضع؛ بينما تتحرك القدم الخلفية فقط أثناء حركة المجداف. أما في التجديف الترفيهي، فلا يهم الوضع الدقيق كثيرًا؛ بل الأهم هو أن يبقى المجذف مسترخيًا ولا يدفع بقوة مفرطة. ^{[ 8 ]}

نشأت تقاليد مختلفة نوعًا ما في أكسفورد وكامبريدج: في كامبريدج، يقف معظم المجدفين على طرف القارب المسطح ويدفعون بالطرف المفتوح للأمام، بينما في أكسفورد يقفون داخل القارب ويدفعون بالطرف المسطح للأمام أيضًا. ولأن أنهار المدينتين ضيقة ومزدحمة في كثير من الأحيان، فإن فرص التجديف "بأقصى قوة" نادرة، وهذه الاختلافات في وضعية الوقوف ليست ذات أهمية عملية كبيرة. مع ذلك، فإن قيعان أنهار أكسفورد عادةً ما تكون أكثر طينية من قيعان كامبريدج، مما يزيد من احتمالية انغراس العصا؛ لذا فإن الوضعية المنخفضة، والمسافة الأطول بين القدمين، والقبضة الأقوى التي يوفرها الطرف المفتوح تُعدّ ميزة في مثل هذه الحالات. وكثيرًا ما يُعلن طلاب أكسفورد وكامبريدج أن أسلوبهم هو الأسلوب الصحيح الوحيد، لدرجة أن الطرف المسطح يُعرف غالبًا باسم "طرف كامبريدج"، والآخر باسم "طرف أكسفورد".

أعترف أن متعة المراهنة أفضل من متعة التعرض للمراهنة، و... الرغبة في الاستمتاع بكل شيء هي تسعة أعشار قانون الفروسية.

بُنيت قوارب التجديف الترفيهية المستخدمة في إنجلترا اليوم لأول مرة حوالي عام 1860، وازدادت شعبيتها في أوائل القرن العشرين. تشير الأدلة إلى أن التجديف الترفيهي بدأ في نهر التايمز غير المدّي، وسرعان ما انتشر في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 11 ]} تأسست أول شركة للتجديف (شركة سكودامور للتجديف) في المملكة المتحدة عام 1910. استحوذت عليها شركة أحدث تأسست عام 1993، والتي غيّرت اسمها لاحقًا إلى سكودامور، مدعيةً استمراريتها مع الشركة القديمة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تراجعت رحلات القوارب الترفيهية في معظم أنحاء إنجلترا في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي بما يتناسب مع الزيادة في حركة القوارب الآلية على الأنهار الإنجليزية، ولكنها زادت مرة أخرى منذ ذلك الحين مع نمو صناعة السياحة في إنجلترا.

يُعدّ التجديف بالقوارب نشاطًا ترفيهيًا شائعًا في أنهار العديد من الوجهات السياحية الشهيرة: فهناك منظمات تجارية تُقدّم خدمة تأجير القوارب في نهر أفون في باث ، ونهر أفون في سالزبوري ، ونهر كام في كامبريدج ، ونهر تشيرويل ونهر إيزيس في أكسفورد ، ونهر أفون في ستراتفورد أبون أفون ، وفي الجزء السفلي من نهر التايمز بالقرب من سانبري . كما يوجد عدد قليل من القوارب الخاصة المسجلة في هذه الأنهار، وتحديدًا من قِبل الكليات في أكسفورد وكامبريدج، وغالبًا من قِبل الكليات الواقعة على ضفاف النهر. في يونيو 2012، وافق مجلس مدينة نورويتش على السماح بالتجديف بالقوارب في نهر وينسوم . ^{[ 14 ]}

أكسفورد

باستثناء المنطقة المحيطة بجسر ماجدالين ، تُعدّ تجربة التجديف في أكسفورد هادئة وريفية بشكلٍ مُدهش. يُمارس التجديف في الغالب على نهر تشيرويل ، الذي يتدفق عبر الحزام الأخضر المحمي لأكسفورد من الحقول والغابات في الكيلومترات الأخيرة قبل أن يصب في نهر التايمز جنوب شرق مرج كنيسة المسيح . ^{[ 26 ]} لسوء الحظ، يأتي هذا الهدوء بثمن، فنهر تشيرويل عميق وموحل، وتلتصق بقع الطين بعصا التجديف في لحظات غير متوقعة. ^{[ 27 ]} يُمكن التخفيف من مشكلة انغراس العصي في الوحل عن طريق لفّ العصا في نهاية كل ضربة، قبل محاولة سحبها.

غالباً ما تكون رحلات التجديف بالقوارب في نهر التايمز أسفل جسر فولي أقل متعة، ويعود ذلك أساساً إلى المنافسة من قوارب التجديف الثمانية وقوارب التجديف الفردية والقوارب الآلية ؛ لذا يُنصح قوارب التجديف بالبقاء قريبة من الممر المخصص للسحب . ^{[ 28 ]} أفضل أماكن التجديف بالقوارب في أكسفورد هي نهر إيزيس بمحاذاة بورت ميدو غرب المدينة؛ يتميز هذا الجزء من النهر بضحالة مياهه وكثرة حصويته، بالإضافة إلى مناظره الخلابة، ووفرة الحانات فيه (مثل حانة ذا تراوت إن في وولفركوت حيث تم تصوير بعض حلقات مسلسل المفتش مورس ).

جرت العادة في أكسفورد على التجديف من داخل القارب بدلاً من فوق صندوق الدفع (أو "الصندوق" كما يُطلق عليه في أكسفورد)، ودفع القارب مع توجيه طرف صندوق الدفع للأمام. يعود تاريخ هذه العادة إلى ما قبل عام 1880. ^{[ 29 ]}

سباق

تخضع سباقات القوارب في إنجلترا لسيطرة نادي التايمز للقوارب ، الذي يحتفظ بقوائم الحكام وينشر كتيبًا يحتوي على القواعد واللوائح الداخلية لأولئك الذين ينظمون سباقات القوارب على نهر التايمز.

تُقام السباقات عادةً على مسافة تصل إلى 880 ياردة (800 متر) على امتداد خط مستقيم من النهر، ويُحدد طرفا المسار بزوج من الأعمدة تُسمى " رايبيك " تُغرس بإحكام في قاع النهر قبل بدء السباق. يتنافس في السباق دائمًا قاربين، أحدهما في المسار الداخلي والآخر في المسار الخارجي. إذا كان المسار الخارجي أعمق باستمرار، فقد يُقلل طوله لجعل السباق أكثر توازنًا. 

يبدأ المتسابقون عادةً بوضع مؤخرة قواربهم بمحاذاة الخط الفاصل بين حواجز المياه في اتجاه مجرى النهر، ثم ينطلقون إلى حواجز المياه في اتجاه المنبع، ثم يعودون أدراجهم. والفائز هو أول من يتجاوز خط حواجز المياه البادئة (أو أول من يصيب حاجز المياه الخاص به).

يتم الانعطاف عند حواجز الرايبك في اتجاه التيار عن طريق "التوقف"؛ أي أن المتسابق يمر بحاجز الرايبك من الخارج، ويوقف قاربه بالعمود الموجود أعلى حاجز الرايبك مباشرة، ثم يستدير لمواجهة مؤخرة القارب ويعود بالقارب في الاتجاه الآخر، ماراً بحاجز الرايبك من الداخل.

تُقام سباقات التكافؤ عادةً في قوارب قياسية تُعرف باسم "قوارب القدمين"، أي قوارب يبلغ عرضها قدمين (61 سم) في المنتصف، وحوالي 46 سم (18 بوصة) عند كل طرف. أما في السباقات غير المُخصصة للتكافؤ، فلا توجد قيود على العرض أو الطول؛ وتُسمى القوارب المستخدمة في هذه السباقات "قوارب الأفضل" أو "قوارب الأفضل والأفضل"؛ ويُشتق هذا الاسم من "أفضل" قارب يمكنك إيجاده و"أفضل" قارب يمكن لمنافسك إيجاده. ولا يتجاوز عرض أضيق هذه القوارب 38 سم (15 بوصة ) . تحتوي جميع قوارب السباق عادةً على حافة في كلا الطرفين، وقد تُغطى بأغطية قماشية للحد من تناثر الماء داخل القارب.    

تُعدّ سباقات القوارب جزءًا من سباقات القوارب الصيفية المتنوعة على طول نهر التايمز منذ أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، حيث تُقام هذه السباقات في سانبري ، وتشيرتسي ، ووالتون ، ورايزبري ، وثامز ديتون ، ووارغريف وشيبليك ، وتيدينغتون ، حيث توجد منصات مخصصة للقوارب. وتُقام بطولة التايمز السنوية للقوارب في ميدنهيد . وقد استمرت هذه البطولة لأكثر من مئة عام، وكان من أوائل أبطالها اللورد ديسبورو  ، الذي برع في جميع جوانب هذه الرياضة .

لم تحظَ سباقات قوارب التجديف، وفقًا لقواعد نادي التجديف في نهر التايمز، بشعبية في جامعتي أكسفورد أو كامبريدج، حيث لطالما فضّل الرياضيون والرياضيات المحترفون رياضة التجديف، ^{[ 34 ]} ولكن أُقيمت سباقات قوارب التجديف الجامعية على نهر التايمز السفلي في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، وفي عام 2007 أُقيم أول سباق جامعي رسمي منذ حوالي ثلاثين عامًا، وفاز به فريق كامبريدج. ^{[ 35 ]} ومن المقرر إقامة سباق قوارب التجديف الجامعي بين جمعيتي التجديف في الجامعتين على نهر كام في عام 2014.

كما أُقيمت سباقات قوارب أقل رسمية بين نادي كامبريدج دامبرز ونادي شارون، منافسه السابق في أكسفورد. وكانت تُقام السباقات على نهري كام أو تشيرويل باستخدام قوارب ترفيهية عادية في سباقات تتابع ، حيث كانت طالبات جامعيات من كل جانب بمثابة عصا التتابع، يقفزن بين القوارب في كل مرحلة من مراحل السباق. ^{[ 36 ]}

لعدة سنوات بعد عام 1983، شارك نادي كامبريدج دامبرز أيضًا في سباق القوارب الاسكتلندي السنوي ضد الجمعية الشرفية لقوارب إدنبرة، حيث تسابقوا على طول قناة الاتحاد بين هيرميستون وراثو من أجل كأس أنتلرز.

في مايو 2011، أقامت شركة ريد بول مسابقة "Punt to Point" في أكسفورد، والتي تضمنت سباقات مباشرة عند نقاط التفتيش.

في مدينة توبنغن الألمانية، يُقام سباق سنوي منذ عام 1956 باستخدام قوارب مماثلة ( Stocherkahnrennen ) على نهر نيكار ، بمشاركة حوالي 50 قاربًا.

تحظى قوارب التجديف التقليدية على نهر التايمز بشعبية أيضاً في بعض الأنهار الأخرى خارج إنجلترا. وتشمل هذه الأنهار:

• منطقة شبريفالد الألمانية في ولاية براندنبورغ ، حيث تُستخدم القوارب التقليدية (البوتات) للتنقل بين القرى الصغيرة. تشتهر منطقة شبريفالد بنظام الري التقليدي، إذ تضم أكثر من 200 قناة صغيرة ضمن مساحة 484 كيلومترًا ^مربعًا (187 ميلًا مربعًا ) . في فصول الربيع والصيف والخريف، تُستخدم قوارب البريد لنقل الرسائل والطرود. ويستكشف السياح منطقة شبريفالد باستخدام هذه القوارب.   
• نهر أفون في مدينة كرايستشيرش بنيوزيلندا، حيث يعتبر التجديف التجاري عامل جذب سياحي رئيسي.
• نهر موثا في مدينة بونا بالهند، في نادي قوارب كلية الهندسة . يُعد التجديف هنا نشاطًا ترفيهيًا في المقام الأول، مع تنظيم جولات التجديف كجزء من السباق السنوي، بما في ذلك "تشكيل القوارب" المذهل حيث تُشكل القوارب المضيئة عرضًا ليليًا رائعًا.
• على طول نهر تشيري كريك في دنفر، كولورادو في الولايات المتحدة الأمريكية. على الرغم من الإشارة إلى الجندول ، فإن القوارب عبارة عن قوارب من الألياف الزجاجية يقودها سائقون، مصنوعة في كامبريدج. ^{[ 37 ]}

تطورت تقنية استخدام عصا لدفع قارب ضيق في المياه المحصورة في العديد من الثقافات الأخرى، وخاصة في المناطق المستنقعية أو الرطبة حيث يصعب النقل البري. وتشمل هذه:

• في دلتا أوكافانغو في بوتسوانا، تُستخدم زوارق محفورة تُسمى "ماكورو" . تُدفع هذه الزوارق من الخلف وتُستخدم للتنقل في المياه الضحلة للمستنقع. يتحدد شكل "الماكورو" بنوع الشجرة التي صُنع منها، ويقف المجذف في قاع الزورق. تُضاف أحيانًا مقاعد صغيرة لراحة الركاب.
• مستنقعات بواتيفان ، منطقة من الأراضي الرطبة تتخللها قنوات مائية شمال لاروشيل في بواتو شارنت ، فرنسا. هنا، تكون القوارب (المسماة بارك ) أقصر قليلاً من قوارب نهر التايمز، وقد يكون لها مقدمة ومؤخرة مدببتان. أما عصا التجديف ( البيغوي ) فقد تكون غصنًا خشنًا أو غصنًا من شجرة صغيرة . كانت هذه القوارب تُستخدم في الأصل لنقل البضائع والماشية، أما اليوم فيستأجرها السياح.
• في منطقة أوفرايسل الهولندية ذات المستنقعات، يوجد قارب يُسمى " بانتر" . يبلغ طوله حوالي 6 أمتار (20 قدمًا) وله مقدمة ومؤخرة مدببتان. كان يُستخدم في الأصل لنقل المنتجات الزراعية والخث والماشية، أما معظم القوارب الحديثة الصنع فهي إما مملوكة ملكية خاصة أو مستأجرة من قبل السياح. 
• تُشبه قوارب "ويدلينغ" قوارب نهر التايمز، وتُستخدم في سويسرا وألمانيا. في المياه الضحلة، تُدفع هذه القوارب بواسطة عمود. أما في نهر نيكار بمدينة توبنغن الألمانية، فتُعدّ قوارب "ستوخركان" تقليدًا جامعيًا. هذه القوارب أكبر حجمًا وأعمق، ولها مقدمة ومؤخرة أضيق من قوارب نهر التايمز. تُوفّر مقاعد للركاب على جانبي القارب، ويقف المُجدّف على سطح مثلث صغير في المؤخرة. يوجد حوالي 130 قارب "ستوخركان" في توبنغن، معظمها مملوك لجمعيات طلابية جامعية . ويُقام سباق سنوي تقليدي لهذه القوارب في شهر يونيو، يُعرف باسم "سباق ستوخركان" .
• شهدت رياضة التجديف بالقوارب انتعاشاً في اسكتلندا خلال ثمانينيات القرن العشرين، حيث انطلقت جمعية إدنبرة للقوارب في مياه قناة الاتحاد على مشارف إدنبرة. ونظمت الجمعية سباقات القوارب وشاركت في سباق القوارب الاسكتلندي مع نادي دامبرز التابع لجامعة كامبريدج. ^{[ 38 ]}
• تُستخدم طوافات الخيزران ذات النسب المشابهة لقوارب التجديف في أنهار مختلفة في شمال تايلاند؛ وتتشابه تقنية التجديف بها مع تلك المستخدمة في كامبريدج.
• تُستخدم قوارب تاكاسيبوني في مناطق مختلفة من اليابان. وغالبًا ما تُسمى القنوات المائية المُخصصة لهذه القوارب تاكاسيغاوا . أما قوارب التجديف السريعة لنقل الركاب في طوكيو فتُسمى تشوكي أو تشوكي-بوني .

• قارب نورفولك (نوع من قوارب السباق الصغيرة المشتقة أصلاً من قارب يشبه قارب البونت)
• بندقية الصيد (بندقية صيد مثبتة في قارب يشبه القارب الصغير)
• سباق الدنغولا (سباق القوارب ذات المجاديف)
• سنيك بوكس ​​(قارب صغير يستخدم لصيد الطيور المائية)
• التجديف (رياضة تقليدية أخرى في نهر التايمز)

• ريفينجتون، روبرت ت. (1983). التجديف: تاريخه وتقنياته . أكسفورد: آر تي ريفينجتون. ISBN 0-9508045-2-5.
• ريفينجتون، روبرت ت. (1982). الركلات والتسديد . أكسفورد: آر تي ريفينجتون. ISBN 0-9508045-0-9.
• مارش، إدغار جيمس (1969). سفن الصيد العائمة  : قصة سفن صيد الرنجة في إنجلترا واسكتلندا وجزيرة مان . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-4679-2.
• مانيرينغ، جوليان، محرر. (2003). دليل تشاتام للقوارب الساحلية . دار نشر تشاتام. رقم ISBN 1-86176-029-9.

• (بي بي سي) التجديف في النهر يصبح سريعًا وقويًا بدنيًا . تم الاطلاع عليه في يوليو 2010
• مكتبة التايمز . تم الاطلاع عليه في سبتمبر 2005
• دليل تفصيلي غير تجاري للتجديف (وغيره من أنواع الإبحار) في نهر التايمز . تم الاطلاع عليه في سبتمبر 2005.
• نادي التجديف في نهر التايمز
• نادي القوارب الصغيرة، تيدينغتون