سكة حديد سينسيناتي، نيو أورليانز وتكساس باسيفيك

شركة سكة حديد سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك (المختصرة: CNO&TP ؛ ( علامة الإبلاغ CNTP ) ) هي شركة سكك حديدية تمتلك خط سكة حديد سينسيناتي الجنوبي من سينسيناتي، أوهايو ، جنوبًا إلى تشاتانوغا، تينيسي ، وتؤجره لنظام سكة حديد نورفولك الجنوبية .

مُوّلت الأصول المادية للسكك الحديدية في البداية من قِبل مدينة سينسيناتي في سبعينيات القرن التاسع عشر، وظلت مملوكة للمدينة حتى مارس 2024. وكانت هذه السكة الحديدية الوحيدة من نوعها لمسافات طويلة التي تملكها بلدية في الولايات المتحدة. وتملك شركة CNO&TP الآن هذه السكة وتُشغّل خط سكة حديد واحد، هو خط سكة حديد سينسيناتي الجنوبي، بين سينسيناتي وتشاتانوغا .

افتُتح الخط بالكامل عام ١٨٨٠، وموّلته مدينة سينسيناتي. وقد حفّز على بنائه تحوّل حركة الشحن في نهر أوهايو ، الذي كان ذا أهمية بالغة للاقتصاد المحلي. وخوفًا من فقدان حركة الشحن وما يترتب عليها من انخفاض في رواتب الموظفين المحليين وإيرادات الضرائب، أدركت المدينة ضرورة الحفاظ على قدرتها التنافسية. ولأن دستور أوهايو كان يمنع المدن من تكوين شراكات في شركات مساهمة، فقد تولّت المدينة، بقيادة إدوارد أ. فيرغسون، ^{[ ٢ ]} بناء خط السكة الحديد بنفسها.

بعد موافقة شعبية واسعة، صوّت سكان المدينة عام 1869 على إصدار سندات بلدية بقيمة 10 ملايين دولار لبدء أعمال البناء. ونظرًا لطول السكة الحديدية البالغ 337 ميلًا وكثرة الأنفاق، كان من الضروري إصدار سندات إضافية بقيمة 6 ملايين دولار. افتُتحت بعض أجزاء الخط بحلول عام 1877، وافتُتح الخط بالكامل في 21 فبراير 1880. وُضع المسمار الأخير في 10 ديسمبر 1879، وافتُتح الخط لخدمة نقل الركاب في 8 مارس 1880. ^{[ 3 ]}

التوجيه

يضم الخط الرئيسي لشركة CNO&TP ثلاثة أقسام: القسم الأول من سينسيناتي، أوهايو ، إلى دانفيل، كنتاكي ؛ القسم الثاني من دانفيل إلى أوكديل، تينيسي ؛ والقسم الثالث من أوكديل إلى تشاتانوغا .

تُعرف المنطقة الثانية باسم "الثقب" نظرًا لانحداراتها الشديدة، ووجود 27 نفقًا ، والعديد من المنحنيات التي كانت تُشكّل سمة مميزة لهذا الخط. وعلى الرغم من أن العديد من المشاريع التي نُفّذت على مدار 60 عامًا قد عالجت العديد من المناطق التي تُشكّل مشكلة، إلا أن مشروع تحسين خط سكة حديد الجنوب بين عامي 1959 و1963 هو الأشهر. ^{[ 4 ]} شهد هذا المشروع العديد من عمليات قطع المسارات وإعادة توجيهها لتجاوز الأنفاق وتقليل الانحدارات الشديدة والمنحنيات الضيقة. لم يتبقَّ على الخط سوى النفقين رقم 22 و24 في نيمو، تينيسي، والنفقين رقم 25 و26 في أوكديل؛ حيث بُنيت جميع الأنفاق باستثناء النفق رقم 25 في ستينيات القرن الماضي.

تم بناء الخط في الأصل بعرض 5  أقدام ( 1524  مم ) ، ثم تم تحويله إلى عرض قياسي ، 4 أقدام و8 + 1/2 بوصة ( 1435 مم ) ، في 13 ساعة في عام 1886 .    

شهدت أواخر التسعينيات تحسناً آخر مع قيام شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية بتوسيع خط السكة الحديدية جنوب سومرست، كنتاكي ، بين تيتفيل وبرج كي دي (بالقرب من غرينوود، كنتاكي ). واعتباراً من عام 2013، يجري العمل على مشروع ضخم لتوسيع خط السكة الحديدية من وودز، المعروفة أيضاً باسم سومرست، إلى غروف شمال بيرنسايد مباشرةً . سيعمل هذا المشروع على تقويم منحنى بالقرب من جسر طريق كنتاكي 914 ، مما يسمح بتحسين حركة القطارات. ولا يزال مخططو شركة نورفولك ساوثرن ومسؤولوها الهندسيون يدرسون تحسين ثاني أكثر خطوط الشركة ربحية، بما في ذلك المشاريع الأولية لتحسين الخط التي بلغت تكلفتها 65 مليون دولار أمريكي خلال الفترة من 1959 إلى 1963 ومن 1996 إلى 2010. وتشير التقديرات إلى أن شركة نورفولك ساوثرن أنفقت أكثر من مليار دولار أمريكي على مدى 60 عاماً.

طريق الملكة والهلال

بعد عامين من تأجير العقار لشركات محلية، أبرمت المدينة في عام 1881 عقد إيجار لمدة 25 عامًا مع كيان يُدعى "سكك حديد سينسيناتي، نيو أورليانز وتكساس باسيفيك"، والذي كان مملوكًا لشركة إنجليزية يسيطر عليها المصرفي الباريسي فريدريك إميل ديرلانجر، المولود في ألمانيا . وسرعان ما امتلكت شركة ديرلانجر جميع أجزاء خط السكة الحديد الخمسة الممتدة من سينسيناتي إلى نيو أورليانز، وغربًا من ميريديان، ميسيسيبي إلى شريفبورت، لويزيانا. وقد أُطلق على هذا الخط اسم " طريق الملكة والهلال" ، الذي يربط مدينة الملكة بمدينة الهلال. ^{[ 5 ]}

باع إرلانجر حصته في عام 1890. وفي عام 1894، كانت شركة CNO&TP واحدة من العديد من الممتلكات التي أعاد صموئيل سبنسر تنظيمها لتصبح شركة السكك الحديدية الجنوبية الموسعة بشكل كبير .

دشّنت شركة السكك الحديدية قطار ركاب يحمل اسم " كوين آند كريسنت ليميتد" على هذا الخط عام 1926. لم يحقق القطار نجاحًا ماليًا قط، وكان يضم عربات ركاب عادية وعربات نوم من نوع بولمان وعربة طعام. توقف تشغيل القطار عام 1949.

يمتد خط سكة حديد سينسيناتي الجنوبية الحالي لمسافة 542 كيلومترًا (337 ميلًا) من سينسيناتي إلى تشاتانوغا . ^{[ 3 ]} ولا تزال مدينة سينسيناتي تملكه، وهو مؤجر لشركة CNO&TP بموجب عقد إيجار طويل الأجل؛ وهو خط السكة الحديد الوحيد من نوعه لمسافات طويلة الذي تملكه بلدية في الولايات المتحدة. ومن المقرر أن ينتهي عقد إيجار شركة CNO&TP لخط سكة حديد سينسيناتي الجنوبية في عام 2026، مع خيار التجديد لمدة 25 عامًا. ^{[ 7 ]} 

تخضع الاتفاقية لإشراف مجلس أمناء شركة سكة حديد سينسيناتي الجنوبية المكون من خمسة أعضاء، والذين يعينهم عمدة مدينة سينسيناتي. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تتولى شركة نورفولك ساوثرن تشغيل خط سكة حديد سينسيناتي، نيو أورليانز، وتكساس باسيفيك كجزء من قسم ألاباما. بين سينسيناتي وسومرست، يخضع الخط لسيطرة مُرسل المحطة الشمالية في نوكسفيل، تينيسي . أما الخط من سومرست إلى هيكسون، تينيسي ، فيخضع لسيطرة مُرسل المحطة الجنوبية في نوكسفيل. ويتحكم مُرسل محطة تشاتانوغا (CT) في الأميال الأخيرة وبعض الخطوط المحيطة المؤدية إلى تشاتانوغا.

يمكن رؤية أكثر من 50 قطارًا يوميًا على خط سكة حديد CNO&TP، مع تركزها الأكبر بين دانفيل وهاريمان في ولاية تينيسي . يشكل النقل متعدد الوسائط ونقل السيارات جزءًا كبيرًا من حركة النقل. أما باقي حركة النقل فتشمل الشحنات العامة، وشحن البضائع المحلية، والحبوب ، والفحم ، وغيرها من السلع الأساسية.

في عام 1925، سجلت شركة CNO&TP نقل 1688 مليون طن-ميل من البضائع (باستثناء شركة Harriman & Northeastern) على 338 ميلاً من خطوط السكك الحديدية؛ وفي عام 1967، بلغ حجم الشحن 4116 مليون طن-ميل على 337 ميلاً من خطوط السكك الحديدية. أما إيرادات نقل الركاب فكانت 134 مليون ميل في عام 1925 و15 مليون ميل في عام 1967.

في عام ٢٠٢٣، أُعلن أن شركة نورفولك ساوثرن قد توصلت إلى اتفاقية لشراء شركة سينسيناتي ساوثرن مقابل ١.٦ مليار دولار، رهناً بموافقة الناخبين في سينسيناتي، ومجلس النقل البري ، والجمعية العامة لولاية أوهايو . ^{[ ١٠ ]} وقد وافق مجلس النقل البري لاحقاً. ^{[ ١١ ]} وفي نوفمبر ٢٠٢٣، وافق ناخبو سينسيناتي على صفقة بيع سينسيناتي ساوثرن. ^{[ ١٢ ]} وأتمت نورفولك ساوثرن عملية الاستحواذ في مارس ٢٠٢٤. ^{[ ١٣ ]}

• طريق الملكة والهلال
• لجنة التجارة بين الولايات ضد شركة سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك للسكك الحديدية.
• مطار سينسيناتي-بلو آش ، الذي كان مملوكًا سابقًا لمدينة سينسيناتي خارج حدود المدينة
• حديقة فرينش بارك (أمبرلي، أوهايو) ، وهي مملوكة أيضًا لمدينة سينسيناتي خارج حدود المدينة.

• روابط السكك الحديدية الجنوبية ، أغسطس 1963
• دليل السكة الحديدية رقم 1 - سينسيناتي، القطارات ، سبتمبر 2002
• يتضمن كتاب "سكك حديد سينسيناتي" تاريخًا لخط سكة حديد سينسيناتي الشمالية والجنوبية مع صور.

• ز. هاريسون (1878)، وصف خط سكة حديد سينسيناتي الجنوبي من سينسيناتي إلى تشاتانوغا ، سينسيناتي: مطبعة سبنسر وكريغ، OCLC 13741078 ، OL 6937907M  
• سكة حديد سينسيناتي، نيو أورليانز، وتكساس باسيفيك (1902). هول، تشارلز جيلبرت (محرر). سكة حديد سينسيناتي الجنوبية: تاريخ . سينسيناتي: مطبعة ماكدونالد. OCLC 612363026 – عبر كتب جوجل. 
• فيرغسون، إدوارد ألكسندر (1905). تأسيس سكة حديد سينسيناتي الجنوبية . سينسيناتي: شركة روبرت كلارك. OCLC 1578693 – عبر كتب جوجل. 
• بوغارت، تشارلز هـ. (2009). "سكك حديد سينسيناتي الجنوبية" . في: تينكوت، بول أ.؛ كلايبول، جيمس س. (محرران). موسوعة شمال كنتاكي . ليكسينغتون، كنتاكي: مطبعة جامعة كنتاكي . ص 181-182 . ISBN  978-0-8131-2565-7– عبر كتب جوجل.
• تيت، كورتيس. "مشكلة النفق: بناء وإعادة بناء خط سكة حديد سينسيناتي الجنوبي، 1869-1999". تاريخ وادي أوهايو 12.3 (2012): 68-77. مقتطف

• الموقع الرسمي
• مدونة "كل شيء على وجه الخصوص" - كوين آند كريسنت: سكة حديد سينسيناتي، نيو أورليانز وتكساس باسيفيك