خط سيركل (سنغافورة)

أعلن وزير الاتصالات والمعلومات ، يو نينغ هونغ ، لأول مرة عن خطط خط سيركل، قائلاً إن الخط سيربط بين المجمعات السكنية الرئيسية في سنغافورة. وأضاف أن هذا الخط لن يُبنى إلا بعد أن يصل عدد سكان سنغافورة إلى أربعة ملايين نسمة، وبعد تطوير مجمعات سكنية جديدة أبعد عن مركز المدينة. ^{[ 4 ]} في ذلك الوقت، كانت شبكة مترو الأنفاق (MRT) تتبع نمطًا شعاعيًا، حيث تمتد الخطوط من مركز المدينة إلى الخارج. ^{[ 5 ]}

في أكتوبر 1994، أعلن وزير الاتصالات ماه بو تان عن مشروع نظام قطارات خفيفة فوق الأرض ، مصمم لخدمة الاستاد الوطني ، وطريق الشاطئ ، ومركز مارينا، وطريق شينتون ، ومارينا ساوث، مع محطتي تبادل في دوبي غوت وكالانغ . ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفي أكتوبر 1997، دعت هيئة النقل البري الشركات لتقديم خدمات هندسية ومعمارية لخط مارينا المخطط له. يتألف الخط المقترح تحت الأرض، والذي يبلغ طوله 12 كيلومترًا (7.5 ميل) ، من 18 محطة، ويمتد من محطة كالانغ مرورًا بمركز مارينا ومارينا ساوث قبل أن يتقاطع مع خط الشمال الشرقي في حديقة الشعب . كما اقتُرح خط فرعي من مركز مارينا إلى دوبي غوت، بينما كانت فروع وامتدادات أخرى إلى بايا ليبار وتانجونغ باغار قيد الدراسة. ^{[ 8 ]} وفي يونيو 1998، أعلن ماه أن الحكومة ستشرع في بناء خط مارينا، الذي كان من المخطط أن يضم 20 محطة ويعمل بقطارات متوسطة السعة بدون سائق. كان من المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام 2000 بتكلفة تقديرية تبلغ 1.75 مليار دولار سنغافوري. وقد صُمم الخط أيضًا مع إمكانية زيادة سعة القطار من أربع إلى ست عربات مع ازدياد الطلب على الركاب. ^{[ 9 ]} تم تعيين شركتي بارسونز برينكيرهوف وموت ماكدونالد كمستشارين معماريين وهندسيين لمشروع خط مترو الأنفاق. ^{[ 10 ]}  

في أكتوبر 1999، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن إنشاء خط دائري خارجي يربط بين بونا فيستا وبايا ليبار مرورًا ببيشان وسيرانغون . كما ارتفع عدد المحطات المخطط لها على خط مارينا للسكك الحديدية (MRL) إلى 24 محطة. وتم إعطاء الأولوية لإنشاء الجزء الواقع بين دوبي غوت ومركز مارينا نظرًا للطلب المتزايد على طول ممر براس باسا، بينما تم تأجيل إنشاء الأجزاء الأخرى بسبب عدم اكتمال التطوير في منطقة مارينا داون تاون المخطط لها. ^{[ 11 ]} في عام 2001، تم الإعلان عن أول ست محطات لخط مارينا للسكك الحديدية (MRL) من دوبي غوت إلى بوليفارد ، مع خطط لربط خط مارينا للسكك الحديدية (MRL) من محطة الاستاد بخط الدائرة الخارجية في بايا ليبار. كما سيعود خط الدائرة الخارجية إلى مارينا ساوث مرورًا بمركز التجارة العالمي . ^{[ 12 ]} وفي أبريل من ذلك العام، أعلن وزير الاتصالات يو تشيو تونغ عن إنشاء خط مارينا كمرحلة أولى من خط الدائرة، إلى جانب الإعلان عن المرحلة الثانية التي ستمتد لمسافة 5 كيلومترات (3.1 ميل) من الاستاد إلى طريق أبر بايا ليبار. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

توقع مراقبو القطاع أن تتولى شركة خدمات حافلات ترانس آيلاند (TIBS) تشغيل خط سكة حديد سنترال (CCL) تماشياً مع مبادرة حكومة سنغافورة لدعم مشغلي النقل متعدد الوسائط. ^{[ 15 ]} وقد دخلت TIBS في شراكة مع هيئة النقل الباريسية المستقلة (RATP) لتقديم عرضها لتشغيل الخط. ^{[ 16 ]} إلا أن هيئة النقل البري (LTA) منحت العقد في نهاية المطاف لشركة SMRT في أغسطس 2001. وبررت الهيئة قرارها بسجل SMRT الحافل، وقوتها المالية، وخدمة عملائها المتميزة. ^{[ 15 ] [ 17 ]}

بدأ إنشاء خط قطارات كولكاتا (CCL) رسميًا في 5 مارس 2002 بحفل وضع حجر الأساس في حديقة براس باسا. ^{[ 18 ] [ 19 ]} خلال الحفل، أعلن يو أن خط قطارات كولكاتا، الذي يبلغ طوله 34 كيلومترًا (21 ميلًا)، سيُبنى على خمس مراحل ويُستكمل بحلول عام 2010. ^{[ 19 ]} أُعلن عن المرحلة الثالثة من خط قطارات كولكاتا (CCL3)، والتي تضم خمس محطات من بارتلي إلى ماريماونت ، في يناير 2003. ^{[ 20 ]} أُعلن عن محطات المرحلتين الرابعة والخامسة من خط قطارات كولكاتا (CCL4 وCCL5)، والتي تضم 13 محطة من تومسون إلى هاربورفرونت، في ديسمبر 2003. ^{[ 21 ] [ 22 ]} شمل هذا الجزء ثلاث محطات فرعية مُخطط لها - كالديكوت ، وبوكيت براون ، وهاو بار فيلا . ^{[ ج ]} كان من المقرر افتتاح هذه المحطات فقط عندما تصبح المناطق المحيطة بها أكثر تطورًا. ^{[ 22 ] [ 25 ]} 

في 20 أبريل 2004، انهارت الأنفاق المؤدية إلى محطة نيكول هايواي، بالإضافة إلى جزء من الطريق بطول 100 متر (330 قدمًا) . تسبب انهيار جدار استنادي للنفق في هبوط التربة ، ^{[ 26 ]} مما أدى إلى تكوين حفرة بطول 100 متر وعرض 130 مترًا وعمق 30 مترًا (328 × 427 × 98 قدمًا). ^{[ 27 ]} أسفر الحادث عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة ثلاثة آخرين. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} أوقفت هيئة النقل البري العمل في 16 موقعًا من أصل 24 موقعًا للحفر في مشروع خط سكة حديد كوليدج لندن (CCL) لإجراء مراجعة. ^{[ 27 ] [ 31 ]} خلصت لجنة تحقيق إلى أن الحادث نجم عن خطأ بشري وقصور تنظيمي. ^{[ 32 ]} كان نظام دعم الدعامات والجدران مصممًا بشكل سيئ وأضعف مما ينبغي، مع غياب المراقبة والإدارة السليمة للبيانات. ^{[ 33 ]} على الرغم من أن هيئة النقل البري صرّحت في البداية بأن الانهيار وقع دون سابق إنذار، ^{[ 34 ]} إلا أن تقرير لجنة التحقيق كشف عن وجود "مؤشرات تحذيرية" بالفعل، مثل الانحرافات المفرطة في الجدران وارتفاع قراءات جهاز قياس الميل ، والتي لم تُعالج بجدية. ^{[ 33 ] [ 35 ]} وأشار التقرير إلى غياب ثقافة السلامة في الموقع، وقدّم عدة توصيات لتحسين سلامة مشاريع البناء، ^{[ 33 ]} والتي قبلتها الحكومة. ^{[ 32 ] [ 36 ]} أُعيد بناء محطة نيكول هاي واي على بُعد 100 متر (330 قدمًا) جنوب الموقع الأصلي على طول شارع ريبابليك، مع مسار نفق جديد بين محطتي ميلينيا وبوليفارد. ^{[ 37 ]} وبسبب انهيار الأنفاق، تأجل موعد إنجاز المرحلة الأولى من مشروع خط سكة حديد كوليدج من عام 2007 إلى عام 2009. ^{[ 38 ]}     

في مارس 2004، أطلقت هيئة النقل البري (LTA) استطلاع رأي عام لاختيار أسماء محطات خط قطارات الضواحي (CCL)، وكانت هذه المرة الأولى التي يُدعى فيها عامة الناس للمشاركة في عملية التسمية لتعزيز الشعور بالملكية المجتمعية. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} كان بإمكان الجمهور الاختيار بين اسمين اقترحتهما هيئة النقل البري لكل محطة، أو اقتراح أسماء خاصة بهم، شريطة أن تعكس هذه الأسماء بدقة هوية المنطقة وتاريخها وتراثها الثقافي المتعدد. ^{[ 39 ]} تم اعتماد أسماء محطات المراحل من 1 إلى 3 من خط قطارات الضواحي في يوليو 2005. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وفي استطلاع لاحق لاختيار أسماء محطتي المرحلتين 4 و5 من خط قطارات الضواحي، شارك 634 شخصًا، أي بزيادة 152 شخصًا عن الاستطلاع السابق. تم اعتماد أسماء هاتين المحطتين في ديسمبر 2005. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في 14 يونيو 2005، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن خطط لإنشاء خط امتداد وسط المدينة (DTE)، والذي كان من المقرر أن يكون فرعًا من خط وسط المدينة (CCL). ^{[ 46 ]} ويتألف هذا الخط من خمس محطات تمتد من ميلينيا (التي تُعرف الآن باسم بروميناد ) إلى الحي الصيني ، ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} وكان من شأنه أن يخدم تطوير منطقة وسط مدينة مارينا باي، وهي مركز تجاري ومالي مُخطط له. ^{[ 48 ]} كما صرحت يام آه مي ، الرئيسة التنفيذية لهيئة النقل البري آنذاك، بأن الهيئة كانت تدرس امتدادات إضافية لخط امتداد وسط المدينة، بما في ذلك امتداد شرقي إلى مستودع كيم تشوان وامتداد غربي يربط الخط بخط بوكيت تيماه. ^{[ 50 ]} في عام 2007، أعلن وزير النقل ريموند ليم أنه سيتم دمج خط امتداد وسط المدينة في خط وسط المدينة (DTL). ^{[ 51 ]} وفي أبريل من ذلك العام، تم الإعلان عن فرع آخر إلى محطة مارينا باي عبر باي فرونت . ^{[ 52 ]}

تطلّب إنشاء منصات خط قطارات كولكاتا (CCL) في دوبي غوت تثبيت النفق الموجود أعلاه الذي يربط بين منصات خط الشمال الشرقي (NEL) وخط الشمال والجنوب . تم تركيب سبعة ركائز خرسانية لتعزيز دعم النفق، ثم شُيّدت عوارض تثبيت لتشكيل نظام الدعم. ^{[ 25 ]} في إسبلاناد ، كان لا بد من تحويل الطرق الرئيسية لطريق براس باسا وطريق نيكول السريع عبر أكثر من 10 مراحل. ^{[ 53 ]} شُيّدت المحطة باستخدام طريقة البناء من الأعلى إلى الأسفل لتقليل تأثير التلوث الضوضائي والغباري على المباني المحيطة. بُنيت جدران حاجزية لتقليل حركة الأرض. مع بناء السقف أولاً، أمكن استكمال أعمال البناء في جميع الظروف الجوية، مما سمح بإعادة فتح طريق براس باسا وحديقة النصب التذكاري للحرب في وقت مبكر . ^{[ 54 ]} كان لا بد من تدعيم دعامتين من دعامات جسر خط الشرق والغرب في محطة بايا ليبار. باستخدام الجدران الخرسانية والعوارض ونظام الرفع القوي، قاموا بنقل وزن الجسر العلوي حتى يتمكنوا من قطع الركائز القديمة بأمان. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

أثناء حفر أنفاق خط سكة حديد كولكاتا (CCL) أسفل محطة سيرانغون، واجه المقاولون تسربًا كبيرًا للمياه الجوفية، مما تسبب في هبوط الأرض وغرق محطة خط سكة حديد شمال شرق لندن (NEL) بمقدار سنتيمتر واحد (0.39 بوصة) . ^{[ 57 ]} تم تعليق الأعمال مؤقتًا أثناء ضخ المياه، واضطرت قطارات خط سكة حديد شمال شرق لندن إلى تخفيف سرعتها عند دخول المحطة أو مغادرتها. ^{[ 58 ]} أُعيد تصميم النفق لاحقًا، مع استخدام تقنية الحقن النفاث وتحسين المراقبة للكشف عن أي هبوط إضافي. ^{[ 57 ] [ 59 ]} في قرية هولاند ، كانت حفرة الحفر على بُعد 6 أمتار فقط (20 قدمًا) من مجمع ويلين فيل السكني، مما استلزم إجراء اختبارات دقيقة للأرض ومراقبة انحراف الجدران لضمان سلامة المبنى. ^{[ 60 ]} وبالمثل، تم حفر باسير بانجانغ في أرض رخوة على بُعد 10 أمتار فقط (33 قدمًا) من جسر طريق، وبالقرب من منازل سكنية ومتاجر. ^{[ 61 ]}    

أوقفت هيئة البناء والتشييد أعمال حفر الأنفاق بالقرب من تيلوك بلانغا في أغسطس/آب 2007، إثر هبوط أرضي في حارتين من الطريق قرب تقاطع طريق تيلوك بلانغا مع طريق ألكسندرا. ^{[ 62 ]} وفي 24 مايو/أيار 2008، انهار جزء من طريق كورنوال غاردنز بالقرب من طريق هولاند أثناء أعمال حفر الأنفاق بين محطتي هولاند وفارير رود. ورغم عدم وقوع إصابات، إلا أن الانهيار الأرضي تسبب في انقطاع خدمات المرافق في المنطقة. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

ذكرت صحيفة ستريتس تايمز أن محطات خط CCL3 كانت "في مراحل متقدمة من الإنجاز" في سبتمبر 2007، حيث كانت الأعمال المعمارية والهندسية والميكانيكية جارية، وكان من المتوقع الانتهاء منها بحلول منتصف عام 2008. وفي يناير 2008، تم تقديم موعد إنجاز محطات CCL3 من عام 2010 إلى منتصف عام 2009. ^{[ 65 ] [ 66 ]} كما كان من المقرر تجهيز محطتين من محطات الهيكل المخطط لها - تومسون والساحل الغربي - وافتتاحهما مع محطات CCL الأخرى. ^{[ 67 ]} بدأت هيئة النقل البري (LTA) بإجراء تجارب تشغيل على محطات CCL3، وكان من المتوقع أن يبدأ التشغيل في يونيو 2009. ^{[ 68 ]} في فبراير 2009، أعلن وزير النقل ريموند ليم أن CCL3 سيتم افتتاحه في 30 مايو، ^{[ 69 ]} على الرغم من أنه تم تأجيله لاحقًا إلى 28 مايو. ^{[ 70 ] [ 71 ]} أُقيم يوم مفتوح لمحطات خط قطارات CCL3 في 23 مايو، ^{[ 72 ]} قبل بدء التشغيل في 28 مايو. ^{[ 73 ]} أُقيم حفل افتتاح في محطة بيشان، برئاسة نائب رئيس الوزراء تيو تشي هان . ^{[ 74 ] [ 75 ]}

بسبب انهيار طريق نيكول السريع، تأجل موعد افتتاح خط CCL1 المتوقع لمدة عامين، من عام 2007 إلى عام 2009. ^{[ 38 ]} في أغسطس 2009، أعلن وزير النقل ليم أن خطي CCL1 وCCL2 سيفتتحان خلال النصف الأول من عام 2010؛ ^{[ 76 ] [ 77 ]} ثم أُعلن لاحقًا أن الافتتاح سيكون في 17 أبريل. ^{[ 78 ] [ 79 ]} أُقيم حفل افتتاح في 5 أبريل 2010. ^{[ 80 ] [ 81 ]} بدأ تشغيل خطي CCL1 وCCL2 في 17 أبريل 2010، ^{[ 82 ] [ 83 ]} حيث أقام وزير النقل ليم حفل افتتاح في محطة براس باسا في اليوم السابق. ^{[ 84 ]}

اكتملت أعمال حفر الأنفاق لخط سيركل لاين (CCL) في أغسطس 2009، ^{[ 38 ]} واحتُفل بافتتاح النفق في محطة فارير رود. ^{[ 85 ] [ 86 ]} وكما أعلن وزير النقل لوي تاك يو خلال زيارته لمحطتي CCL 4 وCCL 5 في 1 أغسطس 2011، ^{[ 87 ] [ 88 ]} بدأ تشغيل الخط في 8 أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 89 ] [ 90 ]} وافتُتح امتداد خط سيركل لاين (CCLe) إلى مارينا باي في 14 يناير 2012، مع حفل افتتاح رسمي أُقيم في اليوم السابق. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

في عام ٢٠٢٣، كشفت عمليات التفتيش الروتينية التي أجرتها هيئة النقل البري ومشغلو القطارات عن تعرض جزء من نفق خط سكة حديد سنترال بين محطتي بروميناد ونيكول هاي واي لضغط أكبر. ورغم عدم رصد أي مخاطر تتعلق بالسلامة، فقد نُفذت أعمال تقوية احترازية، شملت تركيب دعامات فولاذية، بين شهري يونيو ويوليو لضمان سلامة النفق على المدى الطويل. ^{[ ٩٤ ]} ولتسهيل أعمال التقوية هذه، ظل رصيف واحد فقط قيد التشغيل يوميًا من الساعة التاسعة مساءً للجزء الواقع بين محطتي ستاديوم ودوبي غوت، وعلى خط سكة حديد سنترال بين محطتي باي فرونت ومارينا باي. ^{[ ٩٥ ]}

أعلنت هيئة النقل البري في ديسمبر 2025 عن إغلاق الأنفاق بين ماونتباتن وبايا ليبار من يناير إلى أبريل 2026 لتسهيل أعمال تقوية الأنفاق. ^{[ 96 ]} بعد عمليات المسح التي أُجريت عقب أعمال سابقة في عام 2023، حددت الهيئة ثلاثة أقسام محلية من أنفاق خط سكة حديد كوليدج كانت أكثر تأثرًا بظاهرة انخفاض مستوى النفق ^{[ 97 ]} - وهي تشوه بطانات الأنفاق نتيجة انضغاط الطين البحري . ^{[ 98 ]} وسُيِّرت قطارات مكوكية على رصيف واحد بفواصل زمنية قدرها 10 دقائق تربط بين محطات ماونتباتن وداكوتا وبايا ليبار، بينما رُفعت وتيرة القطارات خلال ساعات الذروة بين هاربورفرونت وبايا ليبار من دقيقتين إلى ثلاث دقائق. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} كما تم توفير حافلات مكوكية لدعم الخدمات المتأثرة. ^{[ 100 ] [ 102 ]}

تضمنت أعمال التدعيم تركيب ما يُقدّر بنحو 300 حلقة فولاذية مصنوعة من صفائح مُصنّعة في الصين. وُضِعَت كل صفيحة، التي يبلغ وزنها حوالي 800 كيلوغرام (1800 رطل) ، في مكانها باستخدام ذراع آلية، وثُبِّتت مؤقتًا بمسامير ميكانيكية قبل تثبيتها نهائيًا بمسامير كيميائية إيبوكسية، ولحام، وحقن. اكتمل تركيب الحلقات الفولاذية في النفق المتجه إلى هاربورفرونت في فبراير 2026. ^{[ 103 ]} أُنجزت أعمال التدعيم قبل الموعد المُحدد، واستؤنفت خدمات شركة السكك الحديدية الكندية (CCL) بشكل منتظم في 11 أبريل. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]} 

المرحلة السادسة من مشروع خط السكك الحديدية الدائري (CCL6)، والتي وصفتها هيئة النقل البري بأنها ستُكمل الدائرة بربط هاربورفرونت بمارينا باي، ^{[ 107 ]} أعلن عنها وزير النقل لوي لأول مرة في يناير 2013 كجزء من الخطة الرئيسية للنقل البري لعام 2013. ^{[ 107 ] [ 108 ]} وتم الانتهاء من تفاصيل CCL6 في أكتوبر 2015. ^{[ 109 ]} يشمل هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) ، ثلاث محطات هي: كيبل ، كانتونمنت ، وبرينس إدوارد ، وكان من المتوقع اكتماله بحلول عام 2025. ويتضمن المشروع أيضًا توسعة مستودع كيم تشوان . ^{[ 110 ] [ 111 ]} أُعيد تسمية محطة برينس إدوارد إلى برينس إدوارد رود بعد استطلاع رأي أُجري عام 2017. ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]}  

لتسهيل أعمال بناء محطة كانتونمنت، نُقلت هياكل مظلات منصات القطارات القديمة إلى ساحة ترميم قريبة في نوفمبر 2017. ^{[ 115 ]} بدأت أعمال حفر الأنفاق لخط CCL6 في 25 يوليو 2019 مع إطلاق آلة حفر الأنفاق (TBM) في محطة كيبل. ستحفر آلة حفر الأنفاق نفقًا من كيبل إلى محطة هاربورفرونت. ^{[ 116 ]} ولإنشاء الأنفاق بين كيبل وكانتونمنت، تم تدعيم جسر كيبل بأوتاد دقيقة جديدة. أُزيلت ثلاثة أوتاد محفورة لأعمال حفر الأنفاق. ^{[ 117 ]} أثناء حفر الأنفاق بين محطتي كانتونمنت وبرينس إدوارد رود، أُقيمت هياكل لحماية واجهة محطة تانجونغ باغار للسكك الحديدية وداخلها، ووُضعت أجهزة مراقبة لرصد أي هبوط في المبنى. ^{[ 118 ]} اكتملت أعمال حفر الأنفاق لخط CCL6 في 12 يناير 2022، مع اختراق النفق النهائي من برينس إدوارد رود إلى كانتونمنت. ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

في الفترة من يناير إلى أبريل 2024، أُغلق رصيف واحد في محطتي تيلوك بلانغا وهاربورفرونت لتسهيل أعمال دمج المسارات مع محطات خط السكك الحديدية الساحلية CCL6. ^{[ 122 ]} كما تم تركيب نظام تحكم إشرافي متكامل جديد (ISCS) في عام 2025، وهو النظام الذي يراقب ويدير إمدادات الطاقة والاتصالات ومرافق المحطات على خط السكك الحديدية الساحلية CCL. ^{[ 123 ] [ 124 ]} وأُجريت أعمال اختبار التكامل النهائي للنظام في أبريل ومايو 2026. ^{[ 125 ] [ 126 ]}

بسبب التأخيرات الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، تم تأجيل موعد إنجاز مشروع خط السكك الحديدية CCL6 إلى عام 2025، ^{[ 127 ]} ثم إلى النصف الأول من عام 2026. ^{[ 128 ] [ 129 ]} وفي أبريل 2026، تم تأجيل الافتتاح للمرة الأخيرة إلى منتصف العام. ^{[ 130 ]} وفي مايو، أعلن وزير النقل جيفري سيو أن محطات خط السكك الحديدية CCL6 ستُفتتح في 12 يوليو 2026. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} وقد أُقيم عرضٌ تمهيدي للمحطات في 4 يوليو. ^{[ 134 ]}

خط سكة حديد CCL هو خط متوسط ​​السعة تشغله شركة SMRT Trains . ^{[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]} منذ أكتوبر 2016، أصبح خط CCL جزءًا من إطار تمويل السكك الحديدية الجديد (NRFF). ^{[ 138 ]} سابقًا، كان على المشغل (مالك أصول السكك الحديدية) تحمل تكلفة صيانة وتحديث القطارات وأنظمة الإشارات. بموجب إطار تمويل السكك الحديدية الجديد، ستتولى هيئة النقل البري (LTA) إدارة أصول التشغيل، وستشغل شركة SMRT الخط بموجب ترخيص مدته 15 عامًا ينتهي في 30 سبتمبر 2031. ستتقاسم هيئة النقل البري وشركة SMRT الأرباح والمخاطر المالية لتشغيل الخط. ^{[ 137 ] [ 139 ]}

تنطلق القطارات على خط سيركل كل 2.5 إلى 5 دقائق. ^{[ 140 ]} على غرار خط شمال شرق لندن، كانت أجرة خط سيركل في البداية أعلى من أجرة خطي الشمال-الجنوب والشرق -الغرب نظرًا لارتفاع تكاليف التشغيل. ^{[ 141 ]} في 30 ديسمبر 2016، خُفِّضت أسعار التذاكر على خط سيركل لتتماشى مع أسعار الخطوط الأخرى، وذلك باتباع نهج يعتمد كليًا على المسافة. وجاء هذا التعديل، الذي أُجري بعد مراجعة مجلس النقل العام للأجرة ، بهدف تقليل ارتباك الركاب. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

بعد افتتاح خط CCL6، يعمل خط CCL بأربع خدمات رئيسية: مسار عكس عقارب الساعة ومسار مع عقارب الساعة للتنقل المستمر، ^{[ 144 ]} وخدمات مع عقارب الساعة وعكس عقارب الساعة التي تخدم الفرع الموجود على خط دوبي غوت وتنتهي في محطة طريق الأمير إدوارد. ^{[ 145 ]} ولأن فكرة خط قطار يعمل في مسار دائري مستمر جديدة في سنغافورة، أطلقت هيئة النقل البري (LTA) استطلاعًا في مارس 2025 لتحسين نظام الإرشاد على خط CCL، ^{[ 146 ]} والذي أظهر أن المشاركين يفضلون مصطلحي "مع عقارب الساعة" و"عكس عقارب الساعة" على بدائل مثل "المسار الداخلي" و"المسار الخارجي". ^{[ 147 ] [ 148 ]} كما أطلقت هيئة النقل البري تطبيقًا إلكترونيًا لشرح هذه التغييرات في الخدمة، والتي "يصعب شرحها من خلال الملصقات وحدها" في مايو 2026. ^{[ 149 ]}

توقع وزير النقل لوي تاك يو أن يخدم خط قطار تشيناي السريع (CCL) 400 ألف راكب يوميًا عند اكتمال المرحلتين الرابعة والخامسة منه في عام 2011. ^{[ 150 ]} قبل افتتاحهما، سجل الخط متوسط ​​عدد ركاب يومي بلغ 230 ألف راكب خلال أيام الأسبوع و150 ألف راكب في عطلات نهاية الأسبوع. بعد افتتاح المحطات الـ 12 الجديدة، أفاد ركاب استطلعت صحيفة ستريتس تايمز آراءهم أن الخط أصبح أكثر ازدحامًا، ^{[ 151 ]} وشهدت محطة بيشان ازدحامًا شديدًا أيضًا. ^{[ 152 ]} وصل عدد الركاب اليومي على خط قطار تشيناي السريع إلى 300 ألف راكب في نوفمبر 2011، أي أكثر من ضعف توقعات شركة إس إم آر تي، ^{[ 153 ]} وارتفع إلى 398 ألف راكب في مايو 2015. ^{[ 154 ]} وبحلول عام 2025، سجل الخط متوسط ​​عدد ركاب يومي بلغ 463 ألف راكب. ^{[ 1 ]}

يُعدّ خط CCL الأقل موثوقيةً على الشبكة من حيث متوسط ​​الكيلومترات بين الأعطال (MKBF) خلال الفترة من 2023 إلى 2025، حيث بلغ 1.069 مليون كيلومتر قطار فقط في عام 2025. ^{[ 155 ]} تحسّنت موثوقية خط CCL في يوليو 2025، ووصلت إلى 2.36 مليون كيلومتر قطار في أبريل 2026. ^{[ 156 ]} في يوليو 2024، عزا الرئيس التنفيذي لشركة SMRT، نغين هون بينغ، أعطال خط CCL إلى أعمال التحديث التي تدمج الأنظمة الحالية للخط مع مشروع CCL6، وتعهد بأن موثوقية الخط "سترتفع بشكل ملحوظ" عند اكتمال مشروع CCL6. ^{[ 157 ]}

^{يشكل خط السكك الحديدية المركزي (CCL ) الذي} يبلغ طوله 39.5 كيلومترًا (24.5 ميلًا) حلقة كاملة تمر عبر المناطق الشرقية والشمالية والغربية من سنغافورة، مع خط فرعي يتفرع من بروميناد وينتهي في دوبي غوت في المنطقة الوسطى . ^{[ 158 ]}

يبدأ خط CCL الفرعي من محطة دوبي غوت، حيث يتقاطع مع خطي NSL وNEL. ^{[ 3 ]} ومن هناك، يمتد الخط الفرعي شرقًا إلى إسبلاناد ، موازيًا لطريق براس باسا . ^{[ 159 ]} ثم ينعطف الخط الفرعي شمالًا ويلتقي بالخط الرئيسي عند محطة بروميناد، حيث يتقاطع مع خط DTL. [ ^{160 ] [ 161 ] وبعد} الانعطاف شرقًا باتجاه طريق نيكول السريع ، يمر خط CCL أسفل حوض كالينغ . وبين محطتي ستاديوم وداكوتا ، يوازي الخط شارع ستاديوم بوليفارد وطريق المطار القديم . ^{[ 160 ]}

يمتد الخط شمالًا موازيًا لطريق بايا ليبار وطريق بايا ليبار العلوي بين محطتي بايا ليبار وتاي سينغ . ^{[ 160 ] [ 162 ]} تربط مسارات الاستقبال بين تاي سينغ وبارتلي خط سكة حديد تشيك-ليبار بمستودع كيم تشوان . ^{[ 160 ]} يسير الخط لفترة وجيزة موازيًا لطريق بارتلي عند بارتلي، ثم يتجه غربًا بشكل عام، ويتقاطع مع خط سكة حديد شمال شرق لندن عند سيرانغون وخط سكة حديد شمال جنوب لندن عند بيشان . ^{[ 3 ] [ 160 ]}

يتجه خط سكة حديد كالديكوت (CCL) جنوبًا نحو ماريماونت، ويتقاطع مع خط تومسون-إيست كوست (TEL) في كالديكوت، ^{[ 163 ]} قبل أن يواصل مساره في اتجاه جنوبي غربي عام بين كالديكوت وكينت ريدج . ^{[ 160 ]} كما يتقاطع الخط مع خط دالاس-تنسلو (DTL) في حدائق النباتات وخط الشرق والغرب (EWL) في بونا فيستا. بعد محطة كينت ريدج، ينحني الخط جنوب شرقًا، موازيًا لطريق الساحل الغربي السريع ، وطريق باسير بانجانج، وطريق تيلوك بلانجا باتجاه هاربورفرونت . ^{[ 164 ]}

من هاربورفرونت، يمتد الخط شمال شرقًا إلى كيبل ، ثم شرقًا إلى طريق الأمير إدوارد ، موازيًا لطريق كيبل وطريق آير راجاه السريع على التوالي، حيث يمر أسفل محطة قطار تانجونغ باغار في كانتونمنت . ينعطف الخط شمال شرقًا باتجاه مارينا باي. ^{[ 165 ]} عند الانعطاف شمال شرقًا من مارينا باي إلى محطة بروميناد، يوازي الخط عمومًا شارع بايفرونت، حيث يمر أسفل مارينا باي ساندز ، ويتصل بخط النقل السريع في بايفرونت ، قبل أن ينعطف شمالًا عائدًا إلى بروميناد، مارًا أسفل قناة مارينا وموازيًا لجسر بايفرونت وطريق تيماسيك، مُكملًا بذلك مساره الدائري. ^{[ 166 ] [ 158 ] [ 160 ]} يظهر الخط باللون البرتقالي على الخرائط الرسمية. ^{[ 167 ] [ 168 ]}

يضم الخط 33 محطة عاملة. وترتبط اثنتا عشرة محطة بخطوط مترو الأنفاق الأخرى. ^{[ 132 ] [ 158 ] [ 169 ]} وسيتم بناء محطة بوكيت براون، وهي محطة مخصصة، بالتزامن مع التطورات المستقبلية. ^{[ 22 ]}

رمز المحطة	اسم المحطة	صور	تقاطع؛ وسائل النقل المجاورة	افتتاح
CC1 NS24 NE6	دوبي غوت		خط الشمال-الجنوب،  خط الشمال الشرقي	17 أبريل 2010؛ قبل 16 عامًا
CC2	براس باسا		—
CC3	إسبلاناد
CC4 DT15	تنزه		خط وسط المدينة  -مركز مارينا
CC5	طريق نيكول السريع		—
CC6	الملعب
CC7	ماونتباتن
CC8	داكوتا
CC9 EW8	بايا ليبار		خط الشرق والغرب
CC10 DT26	ماكفرسون		خط وسط المدينة
CC11	تاي سينغ		—
CC12	بارتلي			28 مايو 2009؛ منذ 17  عامًا
CC13 NE12	سيرانغون		خط الشمال الشرقي  -سيرانغون
CC14	لورونغ تشوان		—
CC15 NS17	بيشان		خط الشمال - الجنوب  -بيشان
CC16	ماريماونت		—
CC17 TE9	كالديكوت		خط تومسون - الساحل الشرقي	8 أكتوبر 2011؛ ​​قبل 14  عامًا
CC18	بوكيت براون		—	سيتم الإعلان عنه لاحقاً
CC19 DT9	الحدائق النباتية		خط وسط المدينة	8 أكتوبر 2011؛ ​​قبل 14  عامًا
CC20	طريق فارير		—
CC21	قرية هولاند
CC22 EW21	بونا فيستا		الخط الشرقي الغربي  –بونا فيستاغيم موه
CC23	شمال واحد		—
CC24	كينت ريدج		خط منطقة جورونغ (الشرقي)  (أوائل أربعينيات القرن الحادي والعشرين)
CC25	هاو بار فيلا		—
CC26	باسير بانجانج
CC27	منتزه لابرادور
CC28	تيلوك بلانجاه
CC29 NE1	هاربورفرونت		خط الشمال الشرقي  -هاربورفرونت
CC30	كيبل		—	12  يوليو 2026  ( 2026-07-12 )
CC31	معسكر
CC32	شارع الأمير إدوارد		طريق شينتون
CC33 NS27 TE20	خليج مارينا		خط الشمال-الجنوب،  خط تومسون-الساحل الشرقي	14 يناير 2012؛ قبل 14 عامًا
CC34 DT16	واجهة الخليج		خط وسط المدينة
يستمر إلى ممشى CC4 DT15 .

يتألف أسطول قطارات شركة CCL من قطارات بدون سائق مكونة من ثلاث عربات، تتسع كل منها لما يصل إلى 931 راكبًا. ^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} وكجزء من العقد C830 ، ^{[ 171 ] [ 173 ]} قامت شركة ألستوم بتوريد 40 قطارًا من طراز ألستوم متروبوليس لشركة CCL. ^{[ 170 ]} تم تسليم 24 قطارًا إضافيًا من طراز Alstom Metropolis C830C من الجيل الثاني ^{[ 174 ]} إلى سنغافورة بدءًا من يونيو 2014. ^{[ 175 ] [ 176 ]} كما تم طلب 11 قطارًا إضافيًا من طراز Alstom Metropolis C851E من الجيل الثالث في أبريل 2018، ^{[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ]} وتم طلب 12 قطارًا إضافيًا في يوليو 2019. ^{[ 180 ]} تم تصنيع أول قطار من طراز C851E في برشلونة ، ^{[ 181 ]} ووصل إلى سنغافورة في مارس 2022 ودخل الخدمة رسميًا لنقل الركاب في 13 أبريل 2026. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​وفي مايو 2026، صرح وزير النقل جيفري سيو بأن هيئة النقل البري تدرس خططًا لتجديد قطارات C830. ^{[ 184 ]}

تُدار قطارات خط سكة حديد تشيتاغونغ (CCL) من مركز عمليات في مستودع كيم تشوان. ^{[ 185 ]} تعمل القطارات بنظام سكة ثالثة بتيار مستمر 750 فولت ، ^{[ 186 ]} وتبلغ سرعتها القصوى 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) ، بينما تبلغ سرعتها التشغيلية القصوى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . ^{[ 171 ]} يبلغ طول كل قطار 70 مترًا (230 قدمًا) ، وعرضه 3.21 مترًا (10.5 قدمًا) ، وارتفاعه 3.68 مترًا (12.1 قدمًا) ، ويزن 122.49 طنًا (120.56 طنًا إنجليزيًا؛ 135.02 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 186 ]} تحتوي القطارات على 146 مقعدًا، ومكانين للكراسي المتحركة، وأربعة أبواب على كل جانب من كل عربة. ^{[ 171 ]} يبلغ عرض الأبواب 1.4 متر (4 أقدام و7 بوصات) . ^{[ 186 ]} توفر النوافذ الكبيرة في مقدمة ومؤخرة القطارات للركاب رؤية واضحة للأنفاق. ^{[ 172 ]} في حالات الطوارئ، يمكن فتح أبواب النزول في طرفي القطارات لإنزال منحدرات الإخلاء. كما تحتوي القطارات على أجهزة كشف الدخان والحرارة، ونظام تهوية للطوارئ، ونظام إدارة قطارات احتياطي بالكامل. ^{[ 171 ]}           

تتميز قطارات C830C بوصلات إضافية للركاب وفواصل بين الأرصفة لتقليل المسافة بين القطار وحافة الرصيف. تعرض شاشات عرض مسار ديناميكية، مثبتة فوق كل باب، الموقع الحالي للقطار ومعلومات المسار والجهة التي ستفتح منها الأبواب في المحطة التالية. ^{[ 187 ]} أما قطارات C851E فهي مزودة بمستشعرات على قواعد تجميع التيار للكشف عن أي خلل أثناء سحب الطاقة من السكة الثالثة. كما تم تجهيز مجموعتين من القطارات بنظام فحص المسار التلقائي (ATI)، مما يسمح بمراقبة قضبان التشغيل ومعدات المسار والعوارض الخشبية في الوقت الفعلي أثناء التشغيل. ^{[ 182 ] [ 177 ]}

يضم مستودع كيم تشوان، الواقع عند تقاطع شارع هوغانغ 3 وطريق كيم تشوان، أسطول قطارات الخط. ^{[ 185 ]} وقد شُيّد المستودع بمشروع مشترك بين شركتي هوك ليان سينغ للبنية التحتية المحدودة وهوك تشوان آن للإنشاءات المحدودة بتكلفة 296.55 مليون دولار سنغافوري ( 221.3 مليون دولار أمريكي). ^{[ 188 ]} ويمتد المستودع تحت الأرض على مساحة 11 هكتارًا (27 فدانًا) ، ويمكنه استيعاب ما يصل إلى 77 قطارًا مكونًا من ثلاث عربات. ^{[ 189 ]} كما يضم مركز عمليات التحكم بالخط، الذي يشرف على حالة القطارات والمعدات الأخرى على خط سكة حديد تشيناي، ^{[ 190 ]} بالإضافة إلى مركز التحكم بالمستودع، الذي يُشغّل القطارات داخله. ^{[ 185 ]} ويتميز المستودع أيضًا بنظام التخزين والاسترجاع الآلي، وهو أطول مستودع آلي تحت الأرض في سنغافورة بارتفاع 23 مترًا (75 قدمًا) . باعتبارها المستودع المركزي لشركة CCL، يمكنها تخزين ما يصل إلى 24000 قطعة غيار للقطارات. ^{[ 191 ] [ 192 ]} كما أن مرافق غسل القطارات في كيم تشوان مؤتمتة بالكامل. ^{[ 193 ]}   

قبل اكتمال مستودع غالي باتو، أُنشئ مركز عمليات مؤقت لخط قطارات دالاس (DTL) في المستودع، ^{[ 194 ]} حيث كانت تُوقف قطارات DTL مؤقتًا أيضًا. ^{[ 195 ]} بعد نقل مركز عمليات خطي شمال غرب (NSL) وشرق غرب (EWL) إلى مستودع كيم تشوان في عام 2019، ^{[ 196 ] [ 197 ]} دُمجت مراكز العمليات للخطوط الثلاثة في مركز عمليات السكك الحديدية. ^{[ 198 ]} أُنشئ مركز جديد لهندسة الصيانة في كيم تشوان في أبريل 2023، يُعنى بمراقبة أنشطة صيانة خطوط NSL وEWL وCCL والتحكم بها. ^{[ 199 ]} في يونيو 2024، افتُتح مركز SMRT التجريبي لسلامة السكك الحديدية (SRSEC) في كيم تشوان. يعرض المركز صورًا ووثائق من حوادث سابقة للتذكير بضرورة اليقظة والتحسين المستمر لموظفي SMRT. ^{[ 200 ] [ 201 ]}

يجري توسيع المستودع بمساحة 16 هكتارًا (40 فدانًا) ، مما يضاعف طاقته الاستيعابية تحت الأرض لدعم أسطول أكبر يضم 133 قطارًا. ^{[ 202 ]} من المتوقع أن يكتمل مشروع التوسعة مع محطات CCL6، وسيشمل مستودعًا للحافلات فوق المنشأة. ^{[ 110 ] [ 203 ]} رُسّي عقد توسعة المستودع على شركة ووه هوب بقيمة 1.21 مليار دولار سنغافوري ( 0.9 مليار دولار أمريكي). ^{[ 204 ]} 

تم تجهيز خط سيركل بنظام إشارات الكتل المتحركة Alstom Urbalis 300 للتحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) على نظام MASTRIA مع نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) ضمن التشغيل الآلي للقطارات (ATO) GoA 4 (UTO). ^{[ 205 ] [ 206 ]} تتكون الأنظمة الفرعية من نظام الحماية الآلي للقطارات (ATP) للتحكم في سرعة القطارات، ونظام Iconis للإشراف الآلي على القطارات (ATS) لتتبع القطارات وجدولة مواعيدها، ونظام Smartlock للتشابك الحاسوبي (CBI) الذي يمنع ضبط نقاط الإشارة والمسار بشكل خاطئ.

نظام إدارة بيانات القطارات (TDMS) الذي يجمع ويرسل معلومات عربات القطارات باستخدام معدات ثابتة. تتميز شبكة اتصالات IAGO Waveguide بقدرتها على نقل الفيديو، وهي لا تحتاج إلى صيانة تقريبًا. تقع محطات القاعدة داخل غرفة معدات الإشارات.

جميع محطات خط سكة حديد سنترال (CCL) مُجهزة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة. يوجد نظام لمسيّ ، يتألف من بلاطات ذات نتوءات بارزة مستديرة أو مستطيلة، يُرشد الركاب ذوي الإعاقة البصرية عبر المحطة، ^{[ 207 ]} مع مسارات لمسية مُخصصة تربط مداخل المحطة بالأرصفة. ^{[ 208 ]} كما تُسهّل بوابات الدفع الأوسع دخول مستخدمي الكراسي المتحركة إلى المحطة. ^{[ 208 ]} وقد قامت شركة سنغافورة تكنولوجيز إلكترونيكس المحدودة بتركيب أبواب حماية الأرصفة (PSDs) على طول الخط، وقامت شركة وستنجهاوس بتوريدها . ^{[ 173 ] [ 209 ] [ 210 ] [ هـ ]}

تم تخصيص 11 محطة على خط سكة حديد العاصمة كملاجئ للدفاع المدني، والتي سيتم تفعيلها في حالات الطوارئ الوطنية. وإلى جانب البناء المعزز، صُممت هذه المحطات ووُفرت لها مرافق تضمن بيئة آمنة ومريحة للجميع أثناء التواجد فيها. وتشمل هذه المرافق أبوابًا واقية من الانفجارات، ومرافق للتطهير، وأنظمة تهوية، ومصادر طاقة، وأنظمة إمداد بالمياه، ونظام مراحيض جافة. ^{[ 212 ]}