محطة مترو مارينا باي

سُميت المحطة "مارينا ساوث" في الخطط الأولية لشبكة مترو الأنفاق (MRT) التي نُشرت في مايو 1982. ^{[ 6 ]} وجاء التأكيد على أن المحطة ستكون ضمن محطات المرحلة الأولى (من أنغ مو كيو إلى هذه المحطة) في نوفمبر من ذلك العام ^{[ 9 ]} بالتزامن مع تغيير اسمها إلى "مارينا باي". ^{[ 7 ] [ 10 ]} أُعطيت الأولوية لهذا الجزء من الخط لأنه يمر عبر مناطق ذات طلب عالٍ على النقل العام، مثل الأحياء السكنية المكتظة بالسكان في توا بايو وأنغ مو كيو والمنطقة المركزية . وكان الهدف من الخط تخفيف الازدحام المروري على طريق تومسون-سيمباوانغ . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في أبريل 1986، مُنح العقد رقم 310 لإنشاء أنفاق الربط المكشوفة بطول 900 متر (0.56 ميل) ، بالإضافة إلى محطة مترو مارينا باي، لمشروع مشترك بين شركتي غامون وأنتارا كوه بقيمة 96.16 مليون دولار سنغافوري ( 44.16 مليون دولار أمريكي ). ^{[ 13 ] [ 14 ]} وشملت التحديات الرئيسية للمشروع حفر الأنفاق أسفل حوض تيلوك آير ، وبناء المحطة والأنفاق في تربة رخوة. ونظرًا لرخوة الطين البحري، لم يكن الحفر المكشوف ممكنًا. واضطر الغواصون إلى حفر خنادق بطول 20 مترًا (66 قدمًا) لأنفاق المترو في ظروف انعدام الرؤية ومياه موحلة للغاية. ثم وُضعت قاعدة خرسانية للأنفاق بعد ضخ المياه، والتي بُنيت عليها الأنفاق والمحطة. بعد ذلك، غُطيت الأنفاق بطبقة أخرى من الخرسانة قبل إعادة ردم قاع البحر. ^{[ 15 ] [ 16 ]} أثناء أعمال البناء، عُثر على قنبلة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في موقع العمل، وقامت وحدة إبطال المتفجرات التابعة للقوات المسلحة السنغافورية بتفجيرها بأمان في مكان آخر. ^{[ 17 ]} 

افتُتحت المحطة في 4 نوفمبر 1989، وكانت المحطة الجنوبية لخط الشمال-الجنوب [ ^{18 ] حتى} افتتاح امتدادها الذي يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) إلى محطة مارينا ساوث بيير في عام 2014. ^{[ 19 ]} وفي 8 يناير 2006، كانت هذه المحطة إحدى المحطات الأربع التي شاركت في تمرين نورث ستار الخامس ، وهو تمرين واسع النطاق للاستعداد لحالات الطوارئ. ^{[ 20 ]}

أُعلن لأول مرة عن تمديد خط سيركل (CCL) إلى هذه المحطة في أبريل 2007. ^{[ 21 ]} وفي فبراير 2008، مُنح العقد رقم 901 لإنشاء واستكمال محطة مارينا باي CCL لشركة هوك ليان سينغ للبنية التحتية المحدودة مقابل 348.4 مليون دولار سنغافوري ( 246.24 مليون دولار أمريكي ). ^{[ 22 ] [ 23 ]} وشمل نطاق العمل أيضًا أعمال إضافة وتعديل لمحطة NSL القائمة، وتحويلات مرورية لطريق إيست كوست باركواي وشارع مارينا، وهدم نفق للسيارات. ^{[ 24 ]} بدأ إنشاء المحطة في فبراير 2008 واكتمل في الموعد المحدد بحلول يناير 2012. ^{[ 25 ]}

أثناء أعمال الإنشاء، تم نقل المخرج "أ" من المحطة لإفساح المجال أمام أعمال إنشاء محطة خط سيركل. ^{[ 26 ]} وكما أُعلن في 28 نوفمبر 2011، ^{[ 25 ]} افتُتحت المحطة في 14 يناير 2012 كجزء من مشروع امتداد خط بروميناد الذي يضم محطتين بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) ، وذلك بعد إقامة حفل افتتاح في اليوم السابق. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في 17 يناير 2013، أعلن وزير النقل لوي تاك يو عن تمديد خط قطارات الضواحي (CCL) من محطة مارينا باي إلى محطة هاربورفرونت كجزء من المرحلة السادسة من المشروع. ^{[ 30 ]} وفي سبتمبر 2017، مُنح عقد رقم 886 لإنشاء أنفاق بتقنية الحفر والتغطية في منطقة مارينا باي بين محطتي برينس إدوارد ومارينا باي لشركة كوه براذرز للمقاولات الهندسية المدنية (المحدودة) بقيمة 255.4 مليون دولار سنغافوري ( 184.9 مليون دولار أمريكي ). بدأ البناء في عام 2017، وكان من المتوقع اكتماله بحلول عام 2025. ^{[ 31 ] [ 32 ]} إلا أنه مع تفشي جائحة كوفيد-19 في سنغافورة ، تم تأجيل موعد الانتهاء إلى عام 2026. ^{[ 33 ]}

أرصفة المحطة

منصتا NSL A و B

منصتا CCL C و D

منصة الهاتف E

منصة الهاتف F

ملاحظة: تم تغيير اللافتات الخاصة بالمنصتين C و D التي تشير إلى "CE2" إلى "CC33" منذ افتتاح CCL6.

في 29 أغسطس 2012، أُعلن عن ربط محطة مارينا باي بخط تومسون (TSL) الذي يضم 22 محطة. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وفي فبراير 2014، مُنح عقد T226 لتصميم وبناء محطة مارينا باي TSL والأنفاق المرتبطة بها لشركة تايسي بقيمة 425 مليون دولار سنغافوري ( 335.4  مليون دولار أمريكي ). بدأ البناء في عام 2014، وكان من المتوقع اكتماله في عام 2021. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

في 15 أغسطس 2014، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن دمج خط تومسون الساحلي (TSL) مع خط المنطقة الشرقية لتشكيل خط تومسون الساحلي الشرقي  (TEL). ^{[ 38 ] [ 39 ]} شُيِّدت محطة مارينا باي كجزء من المرحلة الثالثة، والتي تضم 13 محطة بين محطتي ماونت بليزانت وجاردنز باي ذا باي . ^{[ 40 ] [ 41 ]} استُخدم تجميد التربة لأول مرة في مشاريع السكك الحديدية في سنغافورة عند بناء الأنفاق والأرصفة المتراصة لخط تومسون الساحلي الشرقي، حيث يمر أسفل أنفاق خطي نيو ساوث ويلز (NSL) وكونيتيكت (CCL) القائمة. ^{[ 42 ] [ 43 ]} ويعود ذلك إلى طبقات الطمي القديم الضعيفة والقوية ، التي لا تسمح بمعالجة التربة بشكل فعال. كما تطلّب بناء الأنفاق مراقبة دقيقة لأنفاق القطارات القائمة، لا سيما مع ضرورة قطع الركائز الداعمة لأنفاق خط نيو ساوث ويلز لإنشاء الممرات تحت الأرض وأنفاق القطارات المحفورة. ^{[ 4 ]}

بسبب القيود المفروضة على أعمال البناء نتيجةً لجائحة كوفيد-19، تم تأجيل موعد إنجاز خط TEL3 لمدة عام إلى عام 2022. ^{[ 44 ]} وفي 9 مارس 2022، أعلن وزير النقل ، إس. إسواران، في البرلمان أن خط TEL3 سيُفتتح في النصف الثاني من ذلك العام. ^{[ 45 ]} وكما تم تأكيده خلال زيارة قام بها إسواران لمحطتي أوترام بارك وماكسويل في 7 أكتوبر 2022، ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} بدأت محطة TEL عملياتها في 13 نوفمبر 2022. ^{[ 49 ]}

تقع محطة مارينا باي بالقرب من خليج مارينا باي الشهير ، أسفل تقاطع شارع باي فرونت وشارع بارك. ^{[ 1 ] [ 50 ]} تخدم المحطة العديد من المشاريع، بما في ذلك برجي آسيا سكوير 1 و2 ، ومساكن مارينا ون ، ومركز مارينا باي المالي ، وقاعة مؤتمرات سنغافورة، ومطعم في أون شينتون ، بالإضافة إلى معالم ثقافية مثل متحف ريد دوت، ومنزل شينتون، ومركز سنغافورة الثقافي الصيني. ^{[ 51 ]} كما تقع المحطة على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من محطة داون تاون على خط داون تاون . ^{[ 52 ]}

محطة مارينا باي هي محطة تبادل على خطوط NSL وCCL وTEL. رموزها الرسمية هي NS27 وCC33 وTE20. عند افتتاحها، كان رمزها M1 ^{[ 53 ]} قبل تغييره إلى النظام الأبجدي الرقمي الحالي في أغسطس 2001 كجزء من حملة شاملة على مستوى النظام لتلبية احتياجات توسع شبكة مترو الأنفاق. ^{[ 54 ] [ 55 ]} أُعيد ترقيم رمز محطة CCL من CE2 إلى CC33 مع افتتاح CCL6 في يوليو 2026. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

على خط NSL، تقع المحطة بين محطتي رافلز بليس ومارينا ساوث بيير. ^{[ 58 ]} يفتح رصيف NSL من الساعة 5:37 صباحًا ويغلق الساعة 12:15 صباحًا. ^{[ 59 ] [ 60 ]} على خط CCL، تقع المحطة بين محطتي برينس إدوارد رود وباي فرونت . ^{[ 58 ]} يفتح رصيف CCL من الساعة 5:49  صباحًا ويغلق الساعة 12:15  صباحًا. ^{[ 60 ]} كانت المحطة هي المحطة النهائية لامتداد خط CCL. ^{[ 58 ]} خلال فترات خارج أوقات الذروة، كانت خدمات النقل المكوكية من مارينا باي تنتهي في محطة ستاديوم عبر بروميناد. ^{[ 61 ]} على خط TEL، تقع المحطة بين محطتي شينتون واي وجاردنز باي ذا باي ، ^{[ 58 ]} بفواصل زمنية تتراوح من 3 إلى 6 دقائق. يفتح رصيف TEL من الساعة 5:45 صباحًا ويغلق الساعة 12:40 صباحًا. ^{[ 62 ]}

كانت محطة مارينا باي على خط مترو الأنفاق الشمالي (NSL) من بين أول تسع محطات مترو أنفاق تم تخصيصها كملاجئ للدفاع المدني. ^{[ 63 ]} ولذلك، تم تعزيز المحطة هيكليًا ضد الهجمات بالقنابل بطبقات من الجدران والألواح المدعمة بالتراب والهواء والمحكمة الإغلاق . ^{[ 64 ] [ 65 ]} ومثل العديد من المحطات على شبكة مترو الأنفاق الأولية، تحتوي محطة مارينا باي على رصيف جزيرة . ^{[ 66 ]} أما محطة TEL فتتميز بتصميم رصيف متراص. ^{[ 67 ]} تم بناء الرصيف السفلي على عمق 40 مترًا (130 قدمًا) . ^{[ 4 ]} 

صممت شركتا إيداس وكواري باي محطة خط قطارات كوليدج (CCL ) ^{[ 68 ]} وفقًا لمفاهيم الوضوح والتكامل والكفاءة. ^{[ 69 ]} ونتيجةً لذلك، تم دمج مداخل المحطة مع الحديقة المحيطة بها. ^{[ 70 ]} تم تحويل منشأة صيانة مغلقة بالقرب من المحطة إلى شبكة مشاة تحت الأرض تربط المخرج 5 ببقية المحطة، بالإضافة إلى المشاريع التطويرية المستقبلية حولها. ^{[ 69 ] [ 71 ]} استُخدمت المنشأة لتشغيل خط داون تاون. ^{[ 72 ]} أُزيلت المسارات المؤدية إلى المنشأة المهجورة في يونيو 2021. ^{[ 73 ]}

صُممت المظلة الشفافة عند المدخل ومدخل CCL الكبير لزيادة كمية الضوء الطبيعي الداخل إلى المحطة إلى أقصى حد. ^{[ 74 ]} لا يظهر من مستوى الشارع سوى المصعد والسلالم المتحركة والمظلة المصنوعة من مادة ETFE خفيفة الوزن وبركة المياه العاكسة؛ مما يقلل من تأثير المحطة الجمالي على منظر الحديقة، مع إتاحة رؤية كاملة للحديقة للركاب من مدخل المحطة. كما صُممت بركة المياه العاكسة لتوفير انتقال سلس بين المخارج والحديقة. ^{[ 69 ]}

تم ترشيح تصميم المحطة لجائزة المشاريع الصغيرة في مهرجان العمارة العالمي عام 2012. [ ^{69 ] [ 75 ] وحصلت} المحطة على العديد من الجوائز الأخرى، مثل جوائز التميز في النقل البري لعام 2012 (كأفضل تصميم للبنية التحتية للسكك الحديدية/الطرق - شريك المشروع)، ^{[ 76 ]} وجائزة الاتحاد الدولي للنقل العام في منطقة آسيا والمحيط الهادئ لعام 2013 للنمو مع النقل العام ^{[ 77 ]} وشهادة تقدير من معهد المهندسين المعماريين في سنغافورة لجوائز التصميم المعماري لعام 2012. ^{[ 78 ]}

المحطة مُجهزة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة. يوجد نظام لمسيّ ، يتألف من بلاطات ذات نتوءات بارزة مستديرة أو مستطيلة، يُرشد الركاب ذوي الإعاقة البصرية عبر المحطة، ^{[ 79 ]} مع مسارات لمسية مُخصصة تربط مداخل المحطة بالأرصفة. ^{[ 80 ]} كما تُتيح بوابات الدفع الأوسع لمستخدمي الكراسي المتحركة الوصول إلى المحطة بسهولة أكبر. ^{[ 81 ] [ 80 ]} وتتميز محطة TEL أيضًا بخصائص المباني الصديقة للبيئة ، بما في ذلك ألواح الطاقة الشمسية المُدمجة لتقليل استهلاك الطاقة. ^{[ 82 ]}

تم تكليف تاي كاي تشين بإنجاز معرض "مواليد 9 أغسطس" ، الذي يضم 50 صورة فوتوغرافية، قبل الاحتفال بالذكرى الخمسين لليوم الوطني ، ذكرى تأسيس سنغافورة. ^{[ 83 ]} وقد أُنشئ العمل في البداية كتحية للذكرى الأربعين لتأسيس سنغافورة، مستخدمًا 40 صورة فقط، كإجابة على سؤال تاي الشخصي حول معنى أن تكون سنغافوريًا . ^{[ 84 ] [ 85 ]} كانت الصور الأربعون لسنغافوريين وُلدوا في اليوم الوطني، وتساءل تاي عما إذا كان الأشخاص الذين وُلدوا في ذلك اليوم يتمتعون بشعور أقوى بالوطنية. ^{[ 83 ]}

انطلاقًا من هذه الخلفية، تواصلت معه هيئة النقل البري لتحديث مجموعة الصور بمناسبة الذكرى الخمسين لليوم الوطني للبلاد. ^{[ 83 ] [ 84 ]} زار تاي بعض الأشخاص الذين سبق له تصويرهم، وقال إن أكثر ما أسعده هو مدى التغيير الذي طرأ عليهم منذ ذلك الحين، لا سيما فيما يتعلق بتطلعاتهم والتحديات التي يواجهونها في العيش بسنغافورة. ^{[ 83 ] [ 85 ]} استلهم العمل من كتابي برايان لانكر " أحلم بعالم " ورون كوفيتش " وُلِد في الرابع من يوليو" ، وكلاهما عبارة عن مجموعة من الصور الشخصية. ^{[ 84 ]} تم اختيار الأشخاص المشاركين في المشروع الموسع بناءً على جنسهم وعرقهم ومهنتهم، بما يُمثل التنوع الديموغرافي في سنغافورة . ^{[ 85 ]}

عُلّق تمثال "أزهار متفتحة " للفنان تاي تشي توه في الأصل أسفل قبة محطة أورشارد . ^{[ 86 ]} وُصف التمثال بأنه "دوامة ملونة" من أشكال معدنية وبلاستيكية، ^{[ 87 ] [ 88 ]} وتم تفكيكه بعد بناء مركز تسوق آيون أورشارد فوق محطة أورشارد. ^{[ 89 ]} النسخة المُعاد إنشاؤها، والمعروفة باسم "أزهار متفتحة 2" ، أكبر من النسخة الأصلية، وكان الهدف منها تكريم مشروع العمل الفني العام الذي سبق برنامج "الفن في وسائل النقل". ^{[ 86 ]}

سلسلة " رحلات القطار في الأيام الممطرة" للفنان ناه يونغ إن، تتألف من أربعة عشر صورة لقطرات المطر، معروضة على رصيف محطة قطارات تشاتراباتي شيفاجي. يُجسّد أحد جانبيها المساحات الخضراء، بينما يعكس الجانب الآخر "أمسيات زرقاء"، في تناقض مع أعمدة المحطة البرتقالية. ^{[ 90 ]} تُنتج قطرات المطر في كل صورة انعكاسًا للمنطقة المصورة. ^{[ 91 ]} يهدف هذا العمل إلى إضفاء "عنصر منعش من الطبيعة" على محطة المترو، وهو يُمثل مشاهد يراها الركاب وهم ينظرون من نافذة القطار عند هطول المطر. ^{[ 86 ]}

استخدم ناه في الأصل الصور الفوتوغرافية كمرجعٍ للوحاته التي عُرضت في حفل تخرجه. ثم أوصى المهندس المعماري في هيئة النقل البري، أندرو ميد، لجنة مراجعة الأعمال الفنية باستخدام مجموعة صور ناه في المحطة. ووفقًا لناه، فإن العمل نابعٌ من افتتانه بالنظر من نوافذ القطارات، وهو ما قال إنه لا يفعله الكثير من الركاب. ^{[ 91 ]} أُعيد تصوير الصور لهذا المشروع بجودة أعلى باستخدام كاميرا جديدة قادرة على التقاط قطرات المطر عن قرب، مما سمح لها بالظهور بوضوح على خلفية ضبابية. ^{[ 92 ]} تمثلت المشكلة الرئيسية التي واجهها ناه في التقاط الصور في ظروف الإضاءة المناسبة. كانت المباني تبدو داكنة تحت الغيوم الماطرة إذا كانت كاميرته مُعرَّضة للسماء، بينما كانت السماء تبدو باهتة إذا تم تصوير المباني في ظروف إضاءة أفضل. وللحصول على توازن مناسب للضوء، التقط ناه صوره خلال الفترة القصيرة التي تلت توقف المطر. ^{[ 93 ]}

التقطت هذه الصور على امتداد خطي الشمال-الجنوب والشرق-الغرب. ^{[ 93 ]} في البداية، كان من المقرر عرض لوحتي ناه في حفل التخرج مع صور قطرات المطر. إلا أن لجنة مراجعة الأعمال الفنية رأت أن اللوحات لا تتناسب مع الصور الفوتوغرافية، فاستبدلت بصورتين إضافيتين. ^{[ 90 ]}

يُعدّ كتاب "الدخول إلى الفضاء البيني" للفنانة تانغ لينغ ناه مجموعة من رسومات الفحم التي تم مسحها ضوئيًا وطباعتها على ألواح من المينا الزجاجية. ^{[ 86 ]} تُصوّر هذه الرسومات مساحات انتقالية حضرية متنوعة، تشمل الأزقة والممرات والسطوح الفارغة. وقد دُمجت هذه الرسومات لتشكيل جداريات سريالية بتقنية الخداع البصري ، مما يُعطي انطباعًا بمساحة أكبر. ^{[ 94 ]} استُلهمت هذه المشاهد من شارع شينتون واي وشارع سيسيل وساحة رافلز، وبذلك ربطت الحي المالي القديم في شينتون واي بالحي المالي الجديد في مارينا باي. ^{[ 86 ]}

• تشيونغ، كولين (2012). خط سيركل: ربط جميع الخطوط (ملف PDF) . سنغافورة: هيئة النقل البري . ISBN 978-981-4342-02-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2022 .
• ملف معلومات . سنغافورة: مؤسسة النقل السريع الجماعي. 1984.
• نظام النقل الجماعي السريع: وقائع مؤتمر سنغافورة للنقل الجماعي السريع . سنغافورة: مؤسسة النقل الجماعي السريع. 1987. ISBN 9971-84-636-5. OCLC 82363485 . 
• تشوانغ، جاستن (2013). الفن في وسائل النقل: خط سيركل لاين للقطارات . سنغافورة: هيئة النقل البري . ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC 854958677 .