محطة سكة حديد كورامباين

محطة قطار كورامباين هي محطة قطارات ضاحية تقع على حدود كورامباين وجوندالوب ، شمال بيرث ، غرب أستراليا. تقع المحطة على خط يانشيب ، وهو جزء من شبكة ترانسبيرث . تقع المحطة في الجزيرة الوسطى لطريق ميتشل السريع ، وتتكون من رصيف جزيرة متصل بالشرق والغرب عبر نفق.

شُيِّدت محطة كورامباين من قِبَل شركة دوبيكين للإنشاءات المحدودة بتكلفة 2.8 مليون دولار، وافتُتحت في 8 أغسطس 1993 كآخر محطة ضمن الخطة الأصلية لخط جونداوب. بُنيت المحطة في الأصل على الجانب الغربي من حرم طريق ميتشل السريع لتقليل المسافة بين موقف السيارات والرصيف. تقرر نقل المحطة 60 مترًا (200 قدم) شرقًا خلال تمديد خط جونداوب (المعروف الآن باسم خط يانشيب) إلى كلاركسون ، لتصبح المحطة في الجزيرة الوسطى لطريق ميتشل السريع. كان الهدف من ذلك تقليل تأثير الضوضاء والاهتزازات على المنازل القريبة من خط السكة الحديد، ولتوحيد التصميم مع بقية خطوط يانشيب وماندورا . شُيِّدت المحطة الجديدة من قِبَل شركة جون هولاند بتكلفة 3.2 مليون دولار، وافتُتحت في 4 أكتوبر 2004. 

تقع محطة كورامباين على بُعد 29.2 كيلومترًا (18.1 ميلًا) من محطة مترو أنفاق بيرث ، وتستغرق الرحلة بالقطار إليها 29 دقيقة. وتصل فترات تواتر القطارات إلى خمس دقائق خلال ساعات الذروة، بينما تصل إلى 15 دقيقة خارج ساعات الذروة. 

تقع محطة كورامباين في منتصف طريق ميتشل السريع على طول خط يانشيب . ^{[ 1 ]} وهي مملوكة لهيئة النقل العام (PTA)، وهي وكالة حكومية تابعة للولاية، ^{[ 2 ]} وتُعد جزءًا من نظام ترانسبيرث . تقع المحطة على حدود كورامباين وجوندالوب ، شمال مدينة بيرث ، غرب أستراليا. وتبعد 29.2 كيلومترًا (18.1 ميلًا) ، ^{[ 3 ]} أو ما يعادل رحلة قطار مدتها 29 دقيقة، عن محطة مترو أنفاق بيرث ، مما يضع المحطة في المنطقة الرابعة من نطاق الأجرة. المحطة التالية شمالًا هي محطة كلاركسون ، والمحطة التالية جنوبًا هي محطة جوندالوب . ^{[ 1 ]} 

تتألف المحطة من رصيفين على رصيف جزيرة واحد . يبلغ طول الرصيف 150 مترًا (490 قدمًا) ، وهو طول كافٍ لقطار ترانسبيرث المكون من ست عربات - أطول القطارات المستخدمة في الشبكة. تربط سلالم ومصعد الرصيف بنفق للمشاة يمتد شرقًا وغربًا من المحطة. يوجد على الجانب الغربي موقف سيارات يتسع لـ 1002 سيارة، ومأوى للدراجات، ومأوى للدراجات النارية، وبعض دورات المياه. ^{[ 1 ] [ 4 ]} تُصنف محطة كورامباين على موقع ترانسبيرث الإلكتروني كمحطة مستقلة الوصول ، حيث يمكن الوصول إلى الرصيف باستخدام المصاعد، والمسافة بين الرصيفين صغيرة، والأرضية مُجهزة بأرضية بارزة . ^{[ 4 ]} 

الفن العام

على طول الجزء العلوي من جدران الدرج، توجد لوحة " 10 محطات، 10 أسابيع، 5:24 مساءً" للفنانة لين ميرينغتون. تتألف اللوحة من شرائط عمودية من صور مرسومة لمناظر طبيعية بالقرب من كل محطة من بيرث إلى كلاركسون على طول خط يانشيب. ^{[ 5 ]}

كانت محطة كورامباين جزءًا من الخطة الرئيسية لنظام النقل في الضواحي الشمالية لعام 1989. نصّت الخطة على إنشاء محطة في طريق بيرنز بيتش بحلول نهاية عام 1993، أي بعد عام من اكتمال باقي الخط. وكان من المقرر أن تقع المحطة على الجانب الغربي من مسار طريق ميتشل السريع المستقبلي ، لتكون المحطة الوحيدة على الخط التي تقع على هذا الجانب، وذلك لتخفيف "تكلفة التحويل". صُممت المحطة لتكون واحدة من ثلاث محطات تبادل غير مخصصة للحافلات، حيث تتجه الحافلات القريبة إلى محطة جونداوب. ولكن خُطط لها في الأساس لتكون محطة "اركن واركب" لتعويض نقص مواقف السيارات في محطة جونداوب. ^{[ 6 ] [ 7 ]} مُنح عقد بناء محطة كورامباين، بقيمة 2.8 مليون دولار، لشركة دوبيكين للإنشاءات المحدودة في عام 1992. وباعتبارها المحطة الأخيرة على الخط، فقد شُيّد فيها أيضًا مرفق لتخزين وتنظيف القطارات. ^{[ ٨ ]} افتتحت المحطة في ٨ أغسطس ١٩٩٣ من قبل شيريل إدواردز ، عضو البرلمان عن كينغسلي . وقد مثّل ذلك اكتمال خط جونداوب مؤقتًا. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]}

أثناء التخطيط لتمديد الخط إلى كلاركسون ، تقرر مدّ السكة الحديدية في منتصف حرم طريق ميتشل السريع المستقبلي. وقد تم ذلك للحد من تأثير الضوضاء والاهتزازات الناتجة عن السكة الحديدية على المساكن المجاورة، وللحفاظ على التناسق مع بقية خط جونداوب وخط ماندورا الذي لم يُبنَ بعد . كما تبيّن أن "تكلفة التحويل" لم تكن كبيرة، حيث أن أكثر محطتين ازدحامًا على الخط - وارويك وويتفوردز - كانتا تستقبلان أكثر من 60% من الركاب الذين يصلون بالسيارة أو سيرًا على الأقدام، مما يستلزم عبور جسر فوق الطريق السريع. ^{[ 7 ] [ 12 ]} ونتيجة لذلك، كان من الضروري نقل محطة كورامباين 60 مترًا (200 قدم) شرقًا. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} 

في مارس 2002، مُنح عقد بقيمة 3.2 مليون دولار أمريكي لشركة جون هولاند لبناء المحطة الجديدة. ^{[ 15 ]} وافتُتحت المحطة بعد نقلها في 4 أكتوبر 2004، ^{[ 16 ]} وكذلك امتداد الخط إلى كلاركسون. ^{[ 17 ]} واحتفالاً بالافتتاح، كانت رحلات قطارات ترانسبيرث مجانية في ذلك اليوم، بتكلفة بلغت 50 ألف دولار أمريكي على الولاية. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

بدأ تمديد طريق ميتشل السريع إلى طريق بيرنز بيتش في يناير 2006، ^{[ 21 ]} وتم افتتاحه في نوفمبر 2008، حيث أحاط بالمحطة مسارات الطريق السريع. ^{[ 22 ]}

تخدم محطة كورامباين قطارات خط يانشيب ^{[ 23 ]} التي تشغلها هيئة النقل العام. ^{[ 24 ]} يمتد الخط بين محطة يانشيب ومحطة إليزابيث كواي في منطقة الأعمال المركزية في بيرث، ويستمر جنوبًا من هناك كخط ماندورا . ^{[ 23 ]}

خلال ساعات الذروة، تتوقف القطارات في محطة كورامباين كل 10 دقائق. في بداية ساعات الذروة، تتوقف القطارات المتجهة جنوبًا في المحطة كل 5 دقائق تقريبًا، حيث تبدأ نصف هذه الرحلات من محطة كلاركسون بعد خروجها من مستودع سكة ​​حديد ناورغوب . في نهاية ساعات الذروة، تتوقف القطارات المتجهة شمالًا في المحطة كل 5 دقائق تقريبًا، وتنتهي نصف هذه الرحلات في محطة كلاركسون لدخول مستودع سكة ​​حديد ناورغوب. تُعدّ الرحلات التي تبدأ أو تنتهي في محطة كلاركسون جزءًا من نمط التوقف K. خلال أيام الأسبوع بين ساعات الذروة، وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، تتوقف القطارات في محطة كورامباين كل 15 دقيقة. أما ليلًا، فتكون القطارات كل نصف ساعة أو ساعة. ^{[ 23 ]} في السنة المالية 2013-2014، بلغ عدد ركاب محطة كورامباين 617,278 راكبًا، وهو ثالث أقل عدد ركاب بين محطات خط جونداوب. ^{[ 25 ]} في مارس 2018، بلغ عدد ركاب محطة كورامباين حوالي 2100 راكب في أيام الأسبوع، مما يجعلها المحطة الأقل ازدحامًا على خط يانشيب، إلى جانب محطة إيدج ووتر . ^{[ 26 ]}

• وسائل الإعلام المتعلقة بمحطة سكة حديد كورامبين في ويكيميديا ​​​​كومنز