محركات طائرات كليرج

كليرجيه هو الاسم الذي أطلق على محركات الطائرات التي صممها المهندس الفرنسي بيير كليرجيه ( fr ) في النصف الأول من القرن العشرين.

من عام 1910 إلى عام 1913، قامت شركة كليمنت بايارد للسيارات بتصنيع وتسويق سلسلة من محركات الطائرات ذات الأربع أسطوانات المتتالية و V8 التي تحمل علامة كليرجيه.

منذ عام 1912، ركز بيير كليرجيه جهوده على تطوير سلسلة من محركات الطائرات الدوارة وأسس شركة جديدة، كليرجيه-بلين في عام 1913. وخلال الحرب العالمية الأولى ، تم تصنيع أكثر من 30000 محرك دوار من طراز كليرجيه في فرنسا والمملكة المتحدة، حيث قام هذا النوع بتشغيل العديد من الطائرات بما في ذلك غالبية طائرات سوبويث كاميل .

بعد إفلاس وتصفية شركة كليرجيه-بلين في عام 1920، انضم بيير كليرجيه إلى الخدمة الفنية للملاحة الجوية (STAé) حيث تخصص في تصميم محركات الديزل للطائرات حتى وفاته في عام 1943.

في عام 1895، تخرج بيير كليرجيه، البالغ من العمر 20 عامًا، بشهادة في الهندسة الميكانيكية بعد حضوره دروسًا مسائية بدأها عام 1892. وخلال هذه الفترة، أدار أيضًا ورشة صغيرة داخل منشأة هندسية أكبر يملكها والده. من عام 1895 إلى عام 1908، انصبّ اهتمام كليرجيه بشكل أساسي على تصميم محركات السيارات والحافلات والشاحنات لمجموعة متنوعة من العملاء في مسقط رأسه ديجون وفي باريس . ^{[ 1 ] : 57، 79-90.} في عام 1901، صمم محركًا رباعي الأسطوانات متتاليًا بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، حقق نجاحًا نسبيًا، وبيعت بعض هذه المحركات لرواد صناعة المناطيد . ^{[ 1 ] : 80.} في أواخر عام 1905، تم تركيب محرك رباعي الأسطوانات بقوة 16 حصانًا (12 كيلوواط)، من تصميم كليرجيه، على منطاد إعلاني صغير صنعته شركة زودياك لصالح صحيفة لو بوتي جورنال . ^{[ 1 ] : 88}    

ابتداءً من عام 1908، كرّس كليرجيه جهوده لتطوير محركات الطائرات الأثقل من الهواء. كان أول محرك طائرات من تصميمه محركًا رباعي الأسطوانات مبردًا بالماء، بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، يعمل بسرعة 1800 دورة في الدقيقة، مع علبة تروس تخفيض السرعة التي تخفض سرعة المروحة إلى 1000 دورة في الدقيقة. كان هذا المحرك غير مألوف في ذلك الوقت، إذ كان مزودًا بشاحن توربيني باستخدام مضخة ريشية . تم تركيبه على طائرة رايت ثنائية السطح ، لكنها لم تتمكن من الإقلاع بسبب تعطل كل من علبة التروس والمضخة الريشية. في يونيو 1908، انضم كليرجيه إلى شركة كليمنت بايار، حيث بنى العديد من النماذج الأولية للمحركات بتصاميم مختلفة، بما في ذلك محرك شعاعي سباعي الأسطوانات مبرد بالماء . ^{[ 1 ] : 103-104}  

كان أول محرك طائرات من إنتاج كليرجيه يدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي هو طراز 50 حصانًا الذي طُرح عام 1910. كان محركًا رباعي الأسطوانات مبردًا بالماء، ينتج 50 حصانًا (37 كيلوواط) عند برودته، وحوالي 40 حصانًا (30 كيلوواط) عند تشغيله بكامل درجة حرارة التشغيل. احتوى المحرك على مكابس من الألومنيوم، مما ساهم في وزنه الخفيف الذي بلغ 73 كيلوغرامًا (161 رطلًا). ^{[ 1 ] صُنعت الأسطوانات من الفولاذ ،} مع أغلفة تبريد مائي مصممة على شكل منفاخ تمدد ومطلية بالنحاس كهربائيًا. في كل أسطوانة من الأسطوانات الأربع، وُضع قضيب الدفع الذي يُشغل صمام السحب داخل أنبوب مجوف يُشغل صمام العادم. ^{[ 2 ]} استُخدم هذا المحرك في العديد من الطائرات الرائدة، بما في ذلك طائرة كواندا-1910 وأول طائرة إتريش تاوب . كما صمم كليرجيه محركًا مشابهًا أكبر حجمًا رباعي الأسطوانات ينتج 100 حصان (75 كيلوواط) . تم تصنيع كلا المحركين بواسطة شركة كليمنت-بايارد. ^{[ 1 ] : 106-110}      

في أكتوبر 1910، خلال معرض باريس الجوي ، عرضت شركة كليمنت-بايارد محرك طائرة قويًا من طراز كليرجيه، مُبرد بالماء، ذو ثماني أسطوانات على شكل V، بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . ^{[ 1 ] : 106-110.} كان تصميم كل صف من الأسطوانات مشابهًا لتصميمات محركات كليرجيه السابقة ذات الأربع أسطوانات المتتالية. بلغ وزن المحرك 290 كيلوغرامًا (640 رطلًا)، مما أعطى نسبة قدرة إلى وزن تبلغ 0.515 كيلوواط/كيلوغرام (0.313 حصان/رطل) ، ^{[ 2 ]} وهي نسبة تُعتبر مميزة في ذلك الوقت. ^{[ 3 ]} تميز المحرك بنظام توقيت صمامات متغير ، باستخدام عمود كامات قابل للتعديل محوريًا لتفعيل أوضاع كامات مختلفة. وقد سمح هذا النظام بتحسين فترة فتح صمامات السحب والعادم أثناء الطيران. ^{[ 1 ] : 118 [ 2 ]} في عام 1912، تم تركيب محرك كليرجيه واحد بقوة 200 حصان على اليخت الجوي العملاق فوازان إيكار . ^{[ 1 ] : 110}      

أنواع محركات كليرج المبكرة

المصدر: ^{[ 4 ]}

كليرجيه 50 حصان (4 فولت)

(1910) 50 حصان (37 كيلوواط) ، 4.56 لتر (278 بوصة مكعبة) ، رباعي الأسطوانات متتالية     

كليرجيه 100 حصان (4 عجلات)

(1910) 100 حصان (75 كيلوواط) ، 9.85 لتر (601 بوصة مكعبة) ، رباعي الأسطوانات متتالية     

كليرجيه 200 حصان

(1910) 200 حصان (150 كيلوواط) ، 19.7 لتر (1200 متر مكعب ) ، V8     

ابتداءً من عام 1911، صُنعت محركات كليرجيه بموجب اتفاقية مع شركة ماليسيه إيه بلين، مع إسناد التصنيع إلى شركة كليمان-بايارد. ومنذ عام 1912، كرّس بيير كليرجيه نفسه لتصميم المحركات الدوارة. لاقت تصاميم كليرجيه نجاحًا كبيرًا، بدايةً في سوق الطائرات الرياضية، ثم مع العملاء العسكريين. في عام 1913، أسس بيير كليرجيه شركة جديدة، كليرجيه-بلين، مع الصناعي يوجين بلين . تم تصنيع أكثر من 30,000 محرك دوار من طراز كليرجيه خلال الحرب العالمية الأولى ^{[ 1 ] : 163} منها صُنعت بموجب ترخيص في المملكة المتحدة من قبل عدة شركات، بما في ذلك جوينز وروستون -بروكتور . خلال الحرب العالمية الأولى، زُوّدت أنواع عديدة من الطائرات بمحركات كليرجيه الدوارة ^{[ 7 ]} ، وشغلت غالبية طائرات سوبويث كاميل المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 8 ]}

كليرجيه 16X

محرك تجريبي من نوع X ذو 16 أسطوانة وأربعة صفوف، بقوة 420 حصانًا (310 كيلوواط) . ^{[ 1 ] : 362}

كان آخر محرك احتراق شراري من تصميم كليرجيه يُستخدم في الطائرات محركًا ثنائي الأسطوانات مسطحًا بقوة 15 حصانًا (11 كيلوواط) ووزن 25 كيلوغرامًا فقط (55 رطلًا) . رُكّب هذا المحرك على طائرة ديووتين دي.7 ، التي كان يقودها جورج باربو ، والتي شاركت في مسابقة عام 1923 التي أطلقتها صحيفة لو ماتان الفرنسية ، حيث طُلب من طائرة فرنسية الصنع القيام برحلة ذهابًا وإيابًا عبر القناة الإنجليزية بمحرك سعته أقل من 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) . نجحت الطائرة في إتمام التحدي، حيث قطعت مسافة 120 كيلومترًا (75 ميلًا) باستهلاك 9 لترات فقط من البنزين (2.4 جالون أمريكي ) . ^{[ 1 ] : 229}            

تم تسويق محركات كليرجيه ثنائية الأسطوانات المسطحة باسم 2K عند تركيب رؤوس أسطوانات من الألومنيوم ، وباسم 2L عند تركيب رؤوس مصنوعة من ألباكس ^{[ 14 ]} (وهي سبيكة ألومنيوم خفيفة الوزن وعالية السيليكون). ^{[ 15 ]}

بعد إفلاس شركة كليرجيه-بلين وتصفيتها عام 1920، انضم بيير كليرجيه إلى الخدمة الفنية للملاحة الجوية (STAé) كمهندس، وبقي فيها حتى وفاته عام 1943. خلال هذه الفترة، تخصص كليرجيه بشكل أساسي في دراسة محركات الديزل للطائرات ، ولا سيما التصاميم الشعاعية . ^{[ 1 ] : 225-227}

كان تصميم كليرجيه النهائي للمحرك عبارة عن محرك ديزل V-16 يُعرف باسم كليرجيه 16H ويُعرف أيضًا باسم النوع عبر الأطلسي . وكان من المتوقع أن يُنتج 2000  حصان (1500  كيلوواط) باستخدام أربعة شواحن توربينية من نوع راتو . توقف تطوير المحرك مع اندلاع الحرب العالمية الثانية واحتلال فرنسا لاحقًا . ^{[ 1 ] : 366}

• قائمة محركات الطائرات

• صورة ووصف لمحرك دوار من نوع aClerget 9B
• لوحة A Clerget-Blin 9Bf، من إنتاج شركة Gwynnes المحدودة، في متحف باورهاوس، سيدني، أستراليا