كليو رينو سبورت

رينو كليو رينو سبورت (أو كليو آر إس اختصاراً) هي سيارة هاتشباك رياضية أنتجتها شركة رينو سبورت (أو رينو سبورت )، قسم السيارات عالية الأداء التابع لشركة رينو الفرنسية، من عام 1998 إلى عام 2019. وهي مبنية على أساس سيارة كليو الصغيرة .

ظلّ المحرك والتصميم دون تغيير يُذكر في معظم أجيال السيارة؛ محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، بنظام دفع أمامي، وهيكل هاتشباك بثلاثة أبواب . إلا أن الجيل الأخير شهد تغييراً إلى محرك توربيني سعة 1.6 لتر، وهيكل هاتشباك بخمسة أبواب.

في عام 1999 قدمت رينو أول سيارة كليو تحمل علامة رينو سبورت التجارية الرسمية ، وهي ثالث سيارة كليو تنتجها شعبة رينو سبورت بعد كليو 16V وكليو ويليامز .

استندت سيارة كليو الجديدة هذه، وهي طراز 172، إلى هيكل كليو II بثلاثة أبواب، ولكنها احتوت على العديد من الميزات التي تميزها عن السيارة القياسية، بما في ذلك أقواس عجلات أعرض، ومصدات معاد تصميمها، وعتبات جانبية، وعجلات من سبائك الألومنيوم OZ F1 مقاس 15 بوصة.

كانت السيارة مزودة بمحرك F4R 730، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذو 16 صمامًا، يعمل بنظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) عبر مُغير توقيت الصمامات على بكرة عمود الكامات للسحب. كان هذا المحرك نسخة مُعدلة من محرك F4R المستخدم في طرازات مثل لاغونا وإسباس ، وقد عدّلته شركة ميكاشروم لإنتاج قوة 172 حصانًا ( 127 كيلوواط ) عند 6250 دورة في الدقيقة. تنتقل القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي JC5-089 بخمس سرعات، مما يُتيح تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 6.6 ثانية، وفقًا لاختبارات مجلة إيفو في عدد فبراير 2000.     

تميزت سيارة رينو 172 بتغييرات داخلية مقارنةً بالسيارة القياسية، شملت مقاعد نصفها من الجلد ونصفها الآخر من قماش ألكانتارا، مزينة بشعار رينو سبورت، ومجهزة بوسائد هوائية جانبية. كما زُودت السيارة قياسياً بنظام تكييف هواء يدوي، وراديو راديوسات 6010 بقوة 60 واط بتقنية RDS، مع مبدل أقراص مدمجة بستة أسطوانات أسفل مقعد الراكب الأمامي.

عند طرحها لأول مرة في السوق البريطانية في يناير 2000، كانت سيارة رينو 172 متوفرة فقط بلون 647 الفضي التيتانيوم. ولكن بعد ستة أشهر، في يونيو 2000، قدمت رينو أربعة ألوان معدنية جديدة كخيارات إضافية؛ وهي: 377 الأصفر عباد الشمس، وD44 الأزرق أوديسي، و676 الأسود اللؤلؤي، وB76 الأحمر الناري. وفي يناير 2001، استبدلت رينو لون 647 الفضي التيتانيوم بلون 640 الفضي الجليدي الجديد، والذي كان أيضًا اللون الأساسي لسيارة رينو سبورت كليو V6 من المرحلة الأولى. ^{[ 1 ]}

طُرحت نسخة محدودة من سيارة كليو 172 من الجيل الأول في فبراير 2001، عُرفت باسم كليو 172 إكسكلوسيف. اقتصر إنتاجها على 172 وحدة، جميعها مطلية باللون الأخضر سكاراب 296، ومزودة بعجلات من سبائك BBS ، ومقصورة داخلية من الجلد الطبيعي بالكامل باللون الرمادي الكثيب، بدلاً من المقاعد نصف الجلدية ونصف ألكانتارا الموجودة في السيارة القياسية. كما زُوّدت كل سيارة إكسكلوسيف بعتبة باب تحمل شعار رينو سبورت ورقم السيارة الخاص بها.

في عام 2001، خضعت سيارة كليو II لعملية تجميل رئيسية ، وتبعتها سيارة كليو RS بعد ذلك بوقت قصير.

تم طرح النسخة المحدثة من سيارة كليو 172 في يونيو 2001، وشملت إعادة تصميم للمصدات الأمامية والخلفية، حيث تماشي المصد الأمامي مع تصميم كليو II المحدثة . أما المصد الخلفي، فقد أصبح أقل استدارة، ويتميز بشريط من بلاستيك ABS يقسمه فعلياً إلى قسمين. كما تم مطابقة المصابيح وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة مع كليو II المحدثة. وتم الاحتفاظ بثلاثة خيارات للألوان من المرحلة الأولى للمرحلة الثانية الجديدة: 640 فضي جليدي، 676 أسود لؤلؤي، وB76 أحمر ناري، بينما تم استبدال اللون الأزرق أوديسي D44 باللون الأزرق موناكو الجديد 432.

تم تعديل التصميم الداخلي ليُحاكي تصميم كليو II المُحسّن، مع إجراء بعض التعديلات الطفيفة على المقاعد، مع الحفاظ على نفس مزيج الجلد والألكانتارا وشعار رينو سبورت البارز . ومن بين الميزات الداخلية الجديدة في سيارة رينو 172 من المرحلة الثانية، نظام التحكم التلقائي بالمناخ ، بدلاً من نظام التكييف اليدوي الموجود في المرحلة الأولى.

تضمنت لوحة القيادة لمسات داخلية فضية اللون، كما احتوت عجلة القيادة على غطاء بلاستيكي يحمل شعار رينو سبورت. وتم استبدال عصا ناقل الحركة من الكرة المعدنية الموجودة في المرحلة الأولى إلى عصا مغلفة بالجلد مع غطاء فضي اللون في الأعلى.

تضمنت سيارة رينو 172 من المرحلة الثانية تجهيزات مُحسّنة، منها مصابيح زينون أمامية أوتوماتيكية مع غسالات للمصابيح ومساحات زجاج أمامية تعمل بمستشعر المطر. ابتداءً من يوليو 2002، تم تجهيز جميع السيارات بنظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) كتجهيز قياسي، مع إضافة نظام تثبيت السرعة في طرازات 2003. أصبح مُبدّل الأقراص المدمجة (CD) ذو الستة أقراص خيارًا إضافيًا في نوفمبر 2002. كما تم استبدال عجلات OZ F1 المصنوعة من السبائك المعدنية قياس 15 بوصة بعجلات قياس 16 بوصة من تصميم رينو الخاص.

أحدثت عملية تحديث سيارة 172 تغييرات عديدة في محركها. فقد طُرحت نسخة مُعدّلة من محرك F4R، وهي F4R 736. تميزت هذه النسخة برأس أسطوانات مُحسّن، حيث كانت منافذ العادم أصغر بنسبة 30% تقريبًا من تلك الموجودة في سيارة 172 من المرحلة الأولى. كما أُعيد تصميم صندوق الهواء ليصبح أكثر استقامة من صندوق الهواء الأصلي.

تم تقديم نسخة معدلة من علبة التروس JC5، وهي JC5-129، في هذا الإصدار من كليو 172، والتي تميزت بعلبة تروس JC5 المعدلة بمحرك نهائي أقصر لمواجهة الوزن المتزايد لسيارة 172 المحدثة.

تم تقليص حجم المحول الحفاز، الذي كان ثنائي الفتحة في طراز PH1 172، إلى فتحة واحدة، واحتوى على حساسين للهواء (لامدا)، أحدهما قبل المحول الحفاز والآخر بعده. أما التغيير الأبرز في طراز PH2 172 مقارنةً بطراز PH1، فكان إزالة صمام الخانق الميكانيكي واستبداله بصمام خانق كهربائي. هذا يعني الاستغناء عن صمام التحكم في سرعة التباطؤ الموجود في طراز PH1، مما استدعى تعديلاً طفيفاً في تصميم مشعب السحب.

في عام 2002، أطلقت رينو سيارة 172 Cup، التي حملت رمز الهيكل CB1N، وعرفتها رينو باسم "النسخة الرياضية خفيفة الوزن". كما بيعت سيارة 172 Cup في فرنسا باسم "كليو آر إس جان راجنوتي".

تم إنتاج الغالبية العظمى من السيارات باللون الأزرق المعدني D43 Mondial Blue، بينما تم إنتاج عدد محدود من السيارات، حوالي 90 سيارة، باللون الفضي المعدني 640 Iceberg Silver. تميزت سيارة Cup، التي صُممت في الأصل للحصول على ترخيص Gr.N لسيارة Clio 172، عن سيارة 172 العادية (غير Cup) بافتقارها إلى العديد من الكماليات الموجودة في السيارة العادية. فبدلاً من المقاعد الجلدية/الألكانتارا، تم تنجيد المقاعد من نفس الطراز بقماش متين ومنخفض التكلفة، واستُبدلت مصابيح الزينون الأمامية الأوتوماتيكية بمصابيح هالوجين يتم التحكم بها يدويًا، كما استُبدلت فوهات غسيل الزجاج الأمامي بأخرى فارغة. كذلك، تم الاستغناء عن ماسحات الزجاج الأمامي الحساسة للمطر والزجاج الأمامي المطلي بطبقة عاكسة لأشعة الشمس في سيارة 172 Cup.

مع ذلك، تميزت السيارة بخصائص لم تكن موجودة سابقًا في النسخة الإنتاجية من طراز 172، شملت عجلات Speedline Turini خفيفة الوزن من سبائك الألومنيوم قياس 16 بوصة، وشرائط أبواب زرقاء غير لامعة، وفاصل أمامي من بلاستيك ABS بتصميم "Cup"، وجناح خلفي بتصميم "Cup" مُعاد تصميمه. أما شرائط لوحة القيادة، التي كانت فضية اللون في النسخة العادية، فقد طُليت لتتناسب مع لون هيكل السيارة الخارجي.

من أبرز مزايا سيارة رينو 172 كوب انخفاض وزنها بشكل ملحوظ، حيث بلغ وزنها 1021  كيلوغرامًا فقط، مما جعلها أخف طرازات 172 إنتاجًا. وقد تحقق ذلك من خلال إزالة معظم مواد عزل الصوت من السيارة، بالإضافة إلى استخدام زجاج أرق لتقليل الوزن بشكل أكبر. ومن الاختلافات الكبيرة أيضًا غياب مكيف الهواء، الذي كان من التجهيزات القياسية في طراز 172 العادي، مما أدى عادةً إلى زيادة قوة محرك الكوب نظرًا لقلة الملحقات التي يحتاجها. أُعيد تقديم نظام التحكم بالمناخ كخيار إضافي في أبريل 2003، ولكن من بين 2392 سيارة رينو 172 كوب مسجلة في المملكة المتحدة، لم تُزود سوى 139 سيارة بنظام التحكم بالمناخ. وقد سوّقت رينو رسميًا تسارع سيارة رينو 172 كوب من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.5 ثانية. ومع ذلك، أفادت مجلة AutoCar أن زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بلغ 6.2 ثانية، وإذا كان هذا هو الحال، فإن سيارة 172 Cup ستكون ثاني أسرع سيارة كليو مخصصة للطرق تم إنتاجها في وقت كتابة هذا المقال، بعد سيارة V6 فقط.

يعتبر العديد من عشاق السيارات سيارة 172 Cup آخر سيارة هاتشباك رياضية "مُصممة خصيصًا" نظرًا لافتقارها إلى نظام منع انغلاق المكابح ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات ، ووزنها الخفيف نسبيًا، ومحركها القوي. تميزت Cup بنظام تعليق مُعاد تصميمه مع قاعدة عجلات أعرض بفضل أذرع التعليق المُعدلة، بالإضافة إلى استخدام ممتصات صدمات ونوابض جديدة خاصة بالطراز Cup، والتي كانت أكثر صلابة بنسبة 20% في الأمام و10% في الخلف. تم تعديل هندسة نظام التعليق لتتناسب مع هذه المكونات، مما أدى إلى تحسين استجابة التوجيه. كما أدى ذلك أيضًا إلى زيادة احتمالية الانزلاق الخلفي، نظرًا لانخفاض الوزن وقلة أنظمة مساعدة السائق، إلى جانب الهندسة المُعدلة.

بسبب عدم وجود نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، تم تعديل توزيع قوة الكبح في السيارة عن طريق فصل مُعَوِّض المحور الخلفي. في المملكة المتحدة، كان هذا الأمر يؤدي غالبًا إلى فشل السيارات في اختبار الفحص الفني الدوري (MOT)، وقد أصدرت هيئة معايير المركبات (VOSA) في نهاية المطاف توجيهًا لمنع حدوث ذلك.

شهد عام 2004 تحديثًا آخر لسيارة كليو II. تم تغيير لون إطارات المصابيح الأمامية من الأسود إلى الرمادي، كما تم طرح تصاميم جديدة للعجلات، وإضافة خيارات ألوان جديدة مع إلغاء بعضها. بقي التصميم الأساسي للسيارة كما هو مع تغييرات طفيفة فقط. تم الاستغناء عن مبدل الأقراص المدمجة بستة أسطوانات كتجهيز قياسي، ولكنه ظل متاحًا كخيار إضافي.

شهد هذا التحديث إدخال نظام تثبيت السرعة وبرنامج الثبات الإلكتروني (ESP) كمعدات قياسية.

شهدت سيارة كليو RS تغييرات أكثر بكثير من سيارة كليو العادية. فقد خضع المحرك لتعديلات إضافية ليصبح F4R 738. ويكمن الفرق بين F4R 738 وF4R 736 في نظام تهوية الزيت المُعدّل، مما يعني أن مشعب السحب الموجود في طراز 172 لا يتوافق مع طراز 182. وبفضل عدد من التعديلات الأخرى، أنتج هذا المحرك قوة 182 حصانًا (134 كيلوواط ) عند 6500 دورة في الدقيقة. وشملت التعديلات الرئيسية إضافة مشعب سحب 4-2-1 ومحول حفاز رياضي عالي التدفق مكون من 200 خلية. كما تم إزالة مكان العجلة الاحتياطية واستبداله بأرضية مسطحة لإفساح المجال لنظام العادم الجديد ثنائي المخارج الموجود في طراز 182.   

أُجريت تعديلات طفيفة على المقصورة الداخلية، حيث زُيّنت المقاعد بنسيج ألكانتارا المثقب بنقاط بيضاء. كما تميزت السيارة بتصميم جديد للعجلات بثمانية أضلاع، متوفر باللون الفضي في الطراز العادي وباللون الرمادي الداكن في طراز "كوب باكيد".

كانت إضافة كارمينات للملاحة عبر الأقمار الصناعية هي الأندر من بين الإضافات المتاحة، حيث تم تركيبها في عدد قليل جدًا من السيارات. ومع ذلك، لم تكن هذه الوحدة خيارًا شائعًا نظرًا لتكلفتها العالية وما يُشاع عن ضعف أدائها مقارنةً بالخيارات المتاحة في السوق.

عاد كل من المشتت الأمامي والجناح الخلفي "Cup" اللذان كانا مُجهزين في الأصل بسيارة 172 Cup، للظهور كخيار إضافي يُعرف باسم حزمة تصميم Cup. وكانت هذه إحدى حزمتين متوفرتين، والأخرى هي هيكل Cup.

تضمنت حزمة هيكل سيارة الكوب محورًا مُعززًا بمسافة 60 مم بين فتحات مسامير الدعامة، مقارنةً بـ 54 مم في السيارات غير المُجهزة بحزمة الكوب. كما تميز هيكل الكوب بنظام تعليق مُنخفض مع مخمدات صدمات ونوابض أكثر صلابة، بالإضافة إلى نسخة بلون أنثراسيت من عجلات السبائك القياسية.

كان من الممكن أيضًا طلب سيارة كليو 182 بنموذج RS أكثر تركيزًا على السباقات من النموذج الأساسي المسمى "مواصفات الكأس"، وكان هذا النموذج متاحًا بلونين فقط، وهما الأزرق السباقي J45 والبرتقالي الناري D38، ولكنه كان يأتي بشكل قياسي مع هيكل الكأس وحزمة تصميم الكأس.

كانت سيارة 182 Cup تفتقر إلى المصابيح الأمامية الزينون الأوتوماتيكية وفوهات غسل المصابيح الأمامية، ونظام التحكم في المناخ (كما تمت إزالة فتحات تدفئة أرضية القدم الخلفية)، وواقيات الشمس المضيئة، والزجاج الأمامي العاكس لأشعة الشمس، والمساحات الأوتوماتيكية.

تم استبدال المقاعد الجلدية/ألكانتارا بمقاعد قماشية، وتم تخفيض مستوى المقعد الخلفي ليتناسب معها. كما تم إزالة غطاء المحرك وألواح العتبات، وتم تخفيض مستوى عجلة القيادة بحيث لم تعد تحمل شعار رينو سبورت أو مقابض الإبهام المطاطية.

تم تخفيض مستوى السجاد وبطانة السقف إلى المواصفات الأساسية، حتى أن حافظة المستندات استُبدلت من الجلد الصناعي بالقماش. كما أُزيلت مواد عزل الصوت من طراز 182 Cup، وخُفّض مستوى البوق من بوق مزدوج إلى بوق مفرد، ولم يعد ضوء المقصورة مزودًا بوظيفة قراءة الخرائط.

على الرغم من كل هذه التخفيضات في المواصفات، إلا أن سيارة 182 Cup كانت لا تزال أثقل بكثير من سيارة 172 Cup السابقة، مما يعني أن هذا الإصدار من سيارة Clio II RS كان يعتبر أحد أقل الإصدارات المرغوبة.

عُرفت النسخة الأخيرة من سيارة كليو 182 باسم 182 تروفي. استندت هذه النسخة إلى طراز 182 كوب، وتميزت بنفس المحاور المعززة بمسافة 60 مم بين البراغي. كان من المقرر في الأصل إنتاج 500 سيارة للسوق البريطانية، إلا أنه تم إنتاج 50 سيارة إضافية لبيعها في سويسرا. في ذلك الوقت، ونظرًا لاعتقاد قسم التسويق في رينو فرنسا بعدم وجود سوق لهذه النسخة من كليو، لم يطلبوا أي سيارة من طراز 182 تروفي.

تضمنت سيارة 182 Trophy عجلات Speedline Turini المصنوعة من سبائك الألومنيوم قياس 16 بوصة، كما هو الحال في سيارة 172 Cup، وجناحًا خلفيًا من سيارة Clio 255 V6، ومقاعد Recaro Trendline، وطلاءً حصريًا بلون Capsicum Red 727 مع ملصقات Trophy مطلية على العتبات الجانبية. وحملت كل سيارة لوحة مرقمة بشكل فردي على قاعدة مقعد السائق.

كان أداء نظام التعليق 182 Trophy مماثلاً لنظام 182 Cup باستثناء إضافة مخمدات Sachs ذات الخزان البعيد. ويكمن المبدأ الأساسي لمخمدات الخزان البعيد في أن الخزان المنفصل للغاز أو الزيت الذي يملأ المخمد يمكن أن يكون قصيرًا أو يحتوي على قضيب أطول، مما يسمح بتحسين حجم المخمد بما يتناسب مع التطبيق المستخدم فيه.

أدت هذه التغييرات التي أُدخلت على سيارة 182 Trophy إلى اعتبارها واحدة من أفضل سيارات الهاتشباك الرياضية على الإطلاق، وفازت بجائزة "سيارة الأداء الشعبي للعام" لعام 2005 من مجلة Evo، [ 2 ^{] كما تفوقت} على منافسين مثل لامبورغيني غالاردو وغيرها من السيارات الرياضية الفاخرة في اختبار جماعي أجرته مجلة Evo. وكتبت مجلة AutoCar على غلافها الصادر في 5 يوليو 2005 ببساطة: "أعظم سيارة هاتشباك رياضية في العالم".

استوحت سيارة كليو III الجديدة تقنياتها من الفورمولا 1، بما في ذلك مشتت الهواء الخلفي وفتحات تهوية جانبية لتبريد المكابح، كما تم تطوير المحرك ليولد قوة 194 حصانًا (145 كيلوواط؛ 197 حصانًا متريًا) . ورغم أن السيارة أثقل من سابقتها، إلا أن أرقام التسارع تحسنت بشكل طفيف بفضل مزيج من القوة وعزم الدوران المتزايدين، بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد بست سرعات بنسب تروس أقصر، وذلك وفقًا للبيانات الرسمية المنشورة على موقع رينو سبورت الإلكتروني www.renaultsport.co.uk.   

تم تحسين سيارة كليو III المُحسّنة بإضافة مُشتت هواء أمامي، وأصبح محركها يُنتج الآن 197 حصانًا (147 كيلوواط؛ 200 حصان بخاري) . وقد تحقق ذلك بفضل تعديلات على نظام العادم، وتوقيت الصمامات، ووحدة التحكم الإلكترونية، والتي يُقال إنها تُحسّن استهلاك الوقود بشكل طفيف. ومن المتوقع تحسن طفيف في أرقام التسارع نتيجةً لتقصير نسب التروس في السرعات الأولى والثانية والثالثة، كما أُجريت تحسينات على هيكل السيارة، بما في ذلك جعل نظام التوجيه أكثر استجابة. وتشمل التحسينات الشكلية إضافة أنابيب عادم أكبر حجمًا تبرز قليلًا من المشتت الخلفي، وحشوة أمامية بلون id للمصد، وأغطية مرايا جانبية، ومشتت هواء خلفي، وتطعيمات داخلية بلون id. كما طرحت رينو خيار طلاء جديدًا بلون أخضر فضائي. تحظى سيارة 200 بتقدير كبير من مجلة EVO ، حيث احتلت المركز الخامس في قائمة أفضل 10 سيارات لعام 2009. ^{[ 3 ]} وقد أشاد بها موقع PistonHeads باعتبارها "سيارة 911 GT3 من فئة السيارات الرياضية الصغيرة" ^{[ 4 ]} كما أنها ظلت "الأفضل في فئتها" من قبل مجلة CAR منذ إصدارها في عام 2009 (حتى تاريخ كتابة هذا التقرير 9-11-2012).   

تماشياً مع حملة تسويقية قوية، أصدرت رينو علناً العديد من الإصدارات المحدودة من سيارة 200.

• 
  عملية تجميل سيارة كليو آر إس 4 (2015-2019)
• 
  كليو آر إس 4 (2012–2015)
• 
  كليو آر إس 4 (2012–2015)
• 
  كليو آر إس 4 (2012–2015)
• 
  كليو آر إس 3 (2005–2012)
• 
  كليو آر إس 3 (2005–2012)
• 
  كليو آر إس 3 (2005–2012)
• 
  كليو آر إس 2 (1998–2005)
• 
  كليو آر إس 2 (1998–2005)
• 
  كليو آر إس 2 (1998–2005)
• 
  كليو آر إس 2 (1998–2005)
• 
  كليو آر إس 2 (1998–2005)

• رينو كليو V6 رينو سبورت
• رينو ميغان رينو سبورت
• كأس رينو كليو

• رينو سبورت - الموقع الرسمي في المملكة المتحدة
• رينو سبورت - الموقع الرسمي للتراث في المملكة المتحدة