جائزة أستراليا الكبرى

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

سباق الجائزة الكبرى الأسترالي هو حدث سنوي لسباقات الفورمولا 1 ، يُقام في ملبورن ، فيكتوريا. وقد تم التعاقد على إقامة هذا الحدث حتى عام 2035 على الأقل. [ 1 ] يُعدّ سباق الجائزة الكبرى من أقدم مسابقات رياضة السيارات التي لا تزال تُقام في أستراليا، وقد تنقل بين 23 موقعًا مختلفًا منذ انطلاقه لأول مرة في جزيرة فيليب عام 1928. وانضم السباق إلى بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1985. ومنذ عام 1996 ، يُقام السباق على حلبة ألبرت بارك في ملبورن، باستثناء عامي 2020 و2021، حيث تم إلغاء السباقين بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 2 ] وقبل ذلك، كان يُقام في أديلايد . [ 3 ]

تاريخياً، كان سباق الجائزة الكبرى الأسترالي يُقام إما كآخر سباق في الموسم، عندما يُقام في أديلايد، أو كجولة افتتاحية أو في وقت مبكر من الموسم في ملبورن. في عام 2022 ، عاد إلى روزنامة السباقات كثالث سباق في الموسم، بعد سباقي جائزة البحرين الكبرى وجائزة السعودية الكبرى. وفي عام 2025 ، عاد سباق الجائزة الكبرى إلى موعده كأول سباق في الموسم.

تاريخ

قبل الحرب

فاز آرثر وايت بسباق الطريق لمسافة 100 ميل عام 1928 على حلبة فيليب آيلاند وهو يقود سيارة أوستن 7

بينما أُقيم سباقٌ يُدعى "الجائزة الكبرى الأسترالية" عام 1927 على مضمار غولبورن العشبي، وكان عبارة عن سلسلة من سباقات السرعة، [ 4 ] إلا أنه من المتعارف عليه أن "الجائزة الكبرى الأسترالية" بدأت كسباق "100 ميل" على حلبة فيليب آيلاند عام 1928. [ 5 ] فاز آرثر وايت بالسباق الافتتاحي بسيارة أوستن 7 معدلة، وهي في الواقع سيارة مدعومة من شركة أوستن موتور . على مدى ثماني سنوات، استمرت السباقات، التي سُميت لأول مرة "الجائزة الكبرى الأسترالية" عام 1929 ، على حلبة ترابية مستطيلة. هيمنت سيارات بوغاتي على النتائج، محققةً أربعة انتصارات متتالية من عام 1929 إلى عام 1932. أُقيم آخر سباق في فيليب آيلاند عام 1935، وتوقفت المنافسة على اللقب لمدة ثلاث سنوات. أُقيم سباقٌ على غرار سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في يوم الملاكمة عام 1936 في بلدة فيكتور هاربور بجنوب أستراليا ، احتفالاً بالذكرى المئوية لسباق الجائزة الكبرى لجنوب أستراليا [ 6 ]، قبل أن يُعاد إحياء لقب سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1938 بمناسبة الافتتاح الكبير لما سيصبح لاحقاً أحد أشهر حلبات السباق في العالم، حلبة ماونت بانوراما الواقعة على مشارف بلدة باثورست شبه الريفية . وبعد اكتمالها بقليل، وقبل عام من رصفها بالقار، فاز بالسباق الإنجليزي بيتر وايتهيد الذي كان يقود سيارة صغيرة جديدة من طراز ERA B-Type، والتي كانت أسرع من السيارات المحلية الصنع. [ 7 ] وأُقيم سباقٌ آخر على حلبة لوبيثال بالقرب من بلدة لوبيثال بجنوب أستراليا عام 1939 ، قبل أن تدخل البلاد الحرب العالمية الثانية .

ما بعد الحرب

سباقات ما بعد الحرب المبكرة

في فترة ما بعد الحرب مباشرة، كانت سباقات السيارات قليلة، حيث استخدم المتسابقون سيارات ما قبل الحرب بمؤن تم تجميعها بشكل مؤقت في ظل تقنين الوقود والإطارات. [ 8 ] استضافت حلبة ماونت بانوراما أول سباق جائزة كبرى بعد الحرب عام 1947 ، مُدشّنةً نظامًا تناوبيًا بين الولايات الأسترالية، [ 9 ] برعاية جمعية السيارات الأسترالية . [ 10 ] وشهدت الحلبة مزيجًا من سيارات رياضية إنتاجية مُعدّلة وسيارات أسترالية "خاصة" حققت انتصارات، حيث تنقل السباق بين حلبات مطارات مؤقتة مُحوّلة وحلبات شوارع مثل بوينت كوك وليبورن ونوريوتبا وناروجين ، قبل أن يعود السباق إلى ماونت بانوراما عام 1952 ، حيث مهّد دوغ وايتفورد الطريق للمستقبل بقيادة سيارة تالبوت-لاغو فورمولا 1 مستوردة حديثًا إلى النصر. كانت سيارات سباقات الجائزة الكبرى قد بدأت بالظهور بالفعل على شكل سيارات مازيراتي وأوسكا القديمة وسيارات كوبر الأصغر حجمًا، لكنها لم تُثبت بعد تفوقها على السيارات المطورة محليًا. كانت نهاية "العروض الخاصة" الأسترالية تقترب، لكن سلسلة العروض الخاصة الرائعة التي تعتمد على سيارات مايباخ والتي يقودها ستان جونز بحماس ستمنح الكثيرين الأمل في السنوات القليلة المقبلة.

حقق ليكس دافيسون ، الذي أمضى سنواتٍ عديدة يُجرّب محركات السيارات الرياضية في هياكل سيارات الفورمولا 2 الأصغر حجمًا ، فوزه الأول من أصل أربعة انتصارات في سيارة HWM من فئة الفورمولا 2 بمحرك جاكوار عام 1954. وفي العام السابق ، فاز وايتفورد بسباقه الثالث والأخير في الجائزة الكبرى، حيث جابت سيارات السباق شوارع ملبورن الداخلية لأول مرة . هذه الحلبة ، التي منحت أستراليا لأربع سنواتٍ وجيزةٍ لمحةً من عظمة سباقات الجائزة الكبرى الأوروبية، خضعت لتعديلاتٍ كبيرةٍ بعد أربعين عامًا، واستُخدمت لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1996، باعتبارها حلبة بطولة العالم الحديثة للفورمولا 1. حقق جاك برابهام فوزه الأول من أصل ثلاثة انتصارات في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1955 على حلبة بورت ويكفيلد القصيرة في جنوب أستراليا . ويكتسب هذا السباق أهميةً خاصةً لأن برابهام كان يقود سيارة كوبر T40 بمحرك بريستول ، وهي أول سيارة بمحرك خلفي تفوز بالجائزة الكبرى.

عاد سباق الجائزة الكبرى إلى حلبة ألبرت بارك عام 1956 ، وهو العام الذي استضافت فيه ملبورن دورة الألعاب الأولمبية الصيفية ، لاستضافة مجموعة من الفرق الأوروبية الزائرة، بقيادة ستيرلينغ موس وفريق مازيراتي المصنعي للسباقات ، الذين أحضروا أسطولاً من سيارات 250F المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى وسيارات 300S الرياضية. فاز موس بالسباق متفوقاً على زميله في فريق مازيراتي، جان بهرا . ألهم سباق عام 1956 حقبةً ذهبيةً جديدةً لسباقات الجائزة الكبرى. [ 11 ]

صيغة تاسمان

ساهم النفوذ المتزايد للمهندسين والسائقين جاك برابهام، وبعده بسنتين النيوزيلندي بروس ماكلارين، في تغيير مسار السباق. برابهام، الذي فاز بأول سباق جائزة كبرى عام 1955 بسيارة كوبر تي 40 بريستول التي أحضرها معه من مشاركته الأولى في سباقات السيارات الإنجليزية، [ 12 ] اختبر تطويرات جديدة لشركة كوبر خلال فصل الشتاء الأوروبي، مما أدى إلى تدفق سيارات كوبر-كليماكس المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى إلى أستراليا ونيوزيلندا قبل أن يبدأ برابهام في بناء سياراته الخاصة ، بالإضافة إلى ظهور هياكل سيارات لوتس، مما قضى نهائيًا على السيارات الأسترالية "الخاصة". مع تقييد سباقات الفورمولا 1 الأوروبية بلوائح سعة 1.5 لتر، كانت السيارات الأسترالية الكبيرة والقوية ذات سعة 2.5 لتر جذابة للغاية للفرق الأوروبية، وعندما قام فريق بي آر إم لسباقات الجائزة الكبرى بجولة في أستراليا خلال صيف عام 1962، نمت البذرة التي أصبحت فيما بعد سلسلة تاسمان .

تنافست أفضل فرق وسائقي الفورمولا 1 الأوروبيين خلال فصل الشتاء الأوروبي في أستراليا ونيوزيلندا من عام 1963 إلى 1969، مما أدى إلى عصر ذهبي لرياضة سباق السيارات في المنطقة، حيث أصبح سباق الجائزة الكبرى الأسترالي (وسباق الجائزة الكبرى النيوزيلندي ) من أبرز فعاليات الصيف. وكانت شعبية سباقات تاسمان السبب المباشر في عودة الفورمولا 1 إلى الصدارة عام 1966، وبعد سنوات من تطوير سيارات برابهام مع شركة ريبكو، وصولاً إلى سيارات ريبكو-برابهام V8 المبنية على أساس أولدزموبيل في سلسلة تاسمان، أتيحت الفرصة لجاك برابهام للهيمنة بشكل غير متوقع على الفورمولا 1 بسياراته من طراز برابهام، بفضل سيارة خفيفة الوزن مجربة ومثبتة، مما جعل فيراري وفرق "الكراجات" البريطانية تكافح مع سياراتها الثقيلة أو الهشة تقنياً أو ذات القوة المنخفضة حتى ظهور محرك فورد كوزوورث DFV عام 1967.

زار نجوم الفورمولا 1 في تلك الحقبة سلسلة سباقات تاسمان، بمن فيهم أبطال العالم جيم كلارك ، وجون سورتيس ، وفيل هيل ، وجاكي ستيوارت ، وغراهام هيل ، ويوشين ريندت ، بالإضافة إلى سائقين آخرين من الفورمولا 1 مثل تيمي ماير ، وبيدرو رودريغيز ، وبيرس كوريج ، الذين قادوا فرقًا من كوبر، ولوتس، ولولا، وبي آر إم، وحتى سيارة فيرغسون P99 ذات الدفع الرباعي، وأخيرًا فيراري ، متنافسين مع النجوم المحليين جاك برابهام ، وبروس ماكلارين ، وديني هولم ، وكريس أمون ، وفرانك غاردنر ، وفرانك ماتيتش ، وليو جيوغيجان ، وكيفن بارتليت . فاز برابهام بالجائزة الكبرى ثلاث مرات، وماكلارين مرتين، وكلارك مرتين، وكان الفوز الثاني هو آخر انتصار كبير له قبل وفاته المفاجئة، حيث فاز في منافسة مثيرة مع كريس أمون في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1968 على حلبة ساندون . فاز غراهام هيل بسباق عام 1966 ، بينما فاز آمون بسباق تاسمان فورمولا الأخير في عام 1969 متقدماً على زميله في فريق فيراري ديريك بيل ليحقق فوزاً ساحقاً بنتيجة 1-2 في حلبة ليكسايد .

فورمولا 5000

مع نهاية العقد، أصبحت الفرق الأوروبية مترددة بشكل متزايد في الالتزام بسلسلة تاسمان نظرًا لطول مواسم السباقات المحلية، فضلًا عن اضطرارها لتطوير نسخ سعة 2.5 لتر من محركاتها المستخدمة في الفورمولا 1 سعة 3.0 لتر. كما شهدت سيارات تاسمان المحلية تراجعًا، وبعد أن اختارت في البداية نسخة سعة 2.0 لتر من تاسمان لتكون مستقبل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، أدى الدعم الهائل لسلسلة الفورمولا 5000 الراسخة بالفعل إلى إجبار الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات (CAMS) على تغيير استراتيجيته . [ 13 ]

خلال النصف الأول من سبعينيات القرن الماضي، استمرت سلسلة سباقات تاسمان كسلسلة محلية مخصصة في المقام الأول لمتسابقي الفورمولا 5000، ولكن بحلول عام 1976، انفصلت جولات أستراليا ونيوزيلندا، وانفصل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عن البقية ليصبح سباقًا مستقلاً مرة أخرى. خلال هذه الحقبة، واصل نجوم تاسمان السابقون، ماتيتش وجيوغيجان وبارتليت، مسيرتهم بينما ظهر جيل جديد من السائقين، بعضهم مثل غاري كوبر ( إلفين ) وغراهام مكراي طوروا سياراتهم الخاصة، بينما استخدم آخرون مثل ماكس ستيوارت وجون ماكورماك وألفريدو كوستانزو سيارات أوروبية الصنع، معظمها من طراز لولا . فاز ماتيتش بسباقين من سباقات الجائزة الكبرى بسياراته الخاصة قبل أن يحقق ستيوارت ومكراي فوزين لكل منهما. مع اقتراب نهاية السبعينيات، أصبح السباق مرة أخرى موطنًا للسائقين الأوروبيين المقيمين في نصف الكرة الجنوبي مثل آلان جونز ولاري بيركنز ، حيث فاز وارويك براون بسباق عام 1977، بينما في عام 1976 ، حقق سائق سيارات السباق جون جوس إنجازًا مزدوجًا رائعًا ليصبح السائق الوحيد الذي فاز بسباق الجائزة الكبرى وسباق باثورست 1000 لسيارات السباق .

كالدر بارك

مع تراجع الاقتصاد وهيمنة سيارات المجموعة "ج" السياحية على الساحة المحلية في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تراجعت شعبية سباقات الفورمولا 5000 تدريجيًا. وبحلول عام 1980، بات قرار استبدالها وشيكًا مرة أخرى؛ إلا أن تألق آلان جونز في الفورمولا 1 دفع رجل الأعمال بوب جين إلى اغتنام الفرصة لإعادة الفورمولا 1 كسباق الجائزة الكبرى للفورمولا. وشهد سباق عام 1980 الذي أقيم على حلبة كالدير بارك التابعة لجين مشاركة مشتركة من سيارات الفورمولا 1 والفورمولا 5000، بالإضافة إلى النسخة الأسترالية من سيارات الفورمولا أتلانتيك ، وهي الفورمولا باسيفيك. [ 14 ] اكتسح جونز، بطل العالم المتوج حديثًا، منافسيه بسيارته ويليامز - فورد ، في سباق لم يشارك فيه سوى سيارتين من الفورمولا 1 (الأخرى هي ألفا روميو 179 التي كان يقودها برونو جياكوميلي ).

مع استمرار تفكك بطولة الفورمولا 5000، ركزت جين سباقات الجائزة الكبرى الأربعة التالية على فئة الفورمولا باسيفيك (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى الفورمولا مونديال [ 15 ] )، واستقدمت سائقي الفورمولا 1 لمنافسة السائقين المحليين في حلبات كانت تتألف بالكامل تقريبًا من سيارات رالت آر تي 4. هيمن البرازيلي روبرتو مورينو على هذه الحقبة، ففاز بثلاثة من السباقات الأربعة، ولم يتنازل إلا عن سباق عام 1982 لبطل العالم المستقبلي أربع مرات آلان بروست .

فشلت محاولة جين لجلب بطولة العالم إلى حلبة كالدير بارك، وكذلك محاولة حلبة ساندون الأخرى في ملبورن (مع أن ساندون استطاعت استقطاب جولة من بطولة العالم للسيارات الرياضية إلى حلبتها المطورة عام ١٩٨٤ ). واتضح لاحقًا أن الفورمولا ١ انجذبت بعيدًا عن ملبورن لخيار أكثر جاذبية [ ١٦ ] ، لكنها أُدرجت كسباق احتياطي في روزنامة سباقات الفورمولا ١ لعام ١٩٨٢. [ ١٧ ]

الفورمولا واحد

أديلايد (1985–1995)

ملصق ترويجي لأول سباق جائزة كبرى أسترالي في أديلايد عام 1985.

أصبح سباق الجائزة الكبرى الأسترالي إحدى جولات بطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات عام 1985، حيث أُقيم السباق الأخير من الموسم على حلبة شوارع أديلايد . عُرفت حلبة أديلايد ، التي استضافت آخر سباق فورمولا 1 عام 1995 ، بصعوبتها وتحدياتها، مما أدى إلى سباقات شاقة وطويلة الأمد، وكان الحدث برمته يحظى بشعبية كبيرة بين السائقين والفرق والجماهير. كلما أتت الفرق إلى أديلايد، استمتعت بأجواء الاحتفال. [ 18 ]

كان سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الأول من نوعه الذي يُدرج ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، وهو أيضاً السباق الخمسون. شهدت حلبة أديلايد ستريت  الجديدة، التي يبلغ طولها 3.78 كيلومتر ، انطلاق البرازيلي أيرتون سينا ​​من المركز الأول بزمن قدره 1:19.843 دقيقة بسيارته لوتس - رينو . وشهد السباق منافسة حامية بين سينا ​​والفنلندي كيكي روزبرغ الذي كان يقود سيارة ويليامز - هوندا للمرة الأخيرة. أُقيم السباق الأخير لموسم 1985 في ظروف جوية حارة خانقة، واستمر حتى نهايته المحددة بساعتين، على الرغم من إكمال جميع اللفات الـ 82 المقررة. وفي النهاية، انتصر روزبرغ متقدماً بفارق 43 ثانية عن سيارتي ليجيه - رينو اللتين يقودهما الفرنسيان جاك لافيت وفيليب ستريف، واللذين اصطدما عند المنعطف الحاد في نهاية خط برابهام المستقيم قبل لفة واحدة فقط من النهاية، عندما حاول ستريف تجاوزه، مما أدى إلى تعطل نظام التعليق في سيارته، لكن الضرر لم يكن كافياً لإجباره على الانسحاب. وشهدت هذه الفعالية أيضاً مشاركة النمساوي نيكي لاودا، بطل العالم ثلاث مرات ، في سباقه الأخير في الفورمولا 1. بعد انطلاقه من المركز السادس عشر بسيارته ماكلارين ، شق طريقه إلى الصدارة بحلول اللفة 57، لكن عطلاً في المكابح تسبب في اصطدامه بالحائط، لتنتهي مسيرته في الفورمولا 1 نهايةً حزينة. وشارك سائق أسترالي في السباق، وهو بطل العالم لعام 1980، آلان جونز، الذي كان يقود سيارة لولا - هارت . جونز، الذي انطلق من المركز التاسع عشر، تعطلت سيارته عند البداية، لكنه شق طريقه إلى المركز السادس بحلول اللفة 20 قبل أن ينسحب لاحقاً في نفس اللفة بسبب عطل كهربائي. كان سباق عام 1986 سباقاً ثلاثياً على لقب بطولة السائقين. تنافس البريطاني نايجل مانسيل والبرازيلي نيلسون بيكيه، اللذان كانا يقودان سيارتي ويليامز - هوندا، والفرنسي آلان بروست ، الذي كان يقود سيارة ماكلارين - تاج/بورش ذات قوة أقل نسبياً ، على لقب السائقين. كان مانسيل بحاجة إلى المركز الثالث فقط لضمان اللقب، بينما كان على بروست وبيكيه الفوز، وأن ينهي مانسيل السباق في المركز الرابع أو أدنى ليحرز اللقب. تصدّر الفنلندي كيكي روزبرغ السباق لـ 62 لفة قبل أن يتعرض لثقب في إطار سيارته ماكلارين، مما أدى إلى تلفها؛ وكان هذا آخر سباق يخوضه بطل عام 1982 في الفورمولا 1. وبينما كان متصدراً بفارق مريح ضمن المراكز الثلاثة الأولى قبل 20 لفة من النهاية، تعرضت سيارة ويليامز التي يقودها مانسيل لعطل ميكانيكي مروع، حيث انثقب إطارها الخلفي عند سرعة 290 كم/ ساعة (180 ميل/ساعة).  على خط برابهام المستقيم، تسبب احتكاك أرضية السيارة بسطح الإسفلت في تطاير شرارات هائلة. كافح مانسيل للسيطرة على السيارة المنحرفة بعنف وتمكن من إيقافها بأمان. تقدم بروست في الصدارة، بعد أن دخل زميل مانسيل، بيكيه، إلى منطقة الصيانة كإجراء احترازي، وفاز الفرنسي بالسباق والبطولة. اضطر بروست إلى بذل جهد كبير للعودة بعد تعرضه لثقب في منتصف السباق، وتوقف بعد خط النهاية مباشرة لتجنب إهدار الوقود، وهو ما كان يفعله في كل سباق ينهيه منذ استبعاده من سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1985 بسبب نقص الوزن بعد نفاد وقود سيارته ماكلارين في لفة التهدئة بعد عبوره خط النهاية أولاً. في عام 1987، فاز غيرهارد بيرغر بسيارته فيراري بينما حل أيرتون سينا ​​في المركز الثاني، لكنه استُبعد لاحقًا بسبب مخالفات فنية في سباقه الأخير مع فريق لوتس؛ ثم صعد زميل بيرغر، ميشيل ألبوريتو، إلى المركز الثاني ليصبح الفوز من نصيب فيراري في المركزين الأول والثاني.

في عام 1988 ، آخر سباق جائزة كبرى في عصر المحركات التوربينية، حقق آلان بروست فوزه السابع في الموسم متفوقًا على زميله في فريق ماكلارين وبطل العالم المتوج حديثًا، أيرتون سينا، بينما حلّ البطل السابق نيلسون بيكيه ثالثًا مع فريق لوتس، ليحتل بذلك جميع سيارات هوندا التوربينية المراكز الثلاثة الأولى على منصة التتويج. وكان هذا السباق أيضًا الفوز الخامس عشر والمركز الأول الخامس عشر في ستة عشر سباقًا خلال موسم هيمنت فيه ماكلارين-هوندا سيطرة تامة، وهي هيمنة لم يشهدها سباق الفورمولا 1 من قبل أو من بعد. وفي عام 1989، هطلت أمطار غزيرة، ولم يرغب السائقون، ولا سيما بروست، في بدء السباق بسبب الظروف الماطرة للغاية، وخاصة على خط برابهام المستقيم. وجاء هذا الحدث بعد أحداث مثيرة للجدل وقعت قبل أسبوعين في سباق الجائزة الكبرى الياباني في سوزوكا، حيث اصطدم بروست بزميله المكروه سينا، الذي عاد إلى السباق وأنهى السباق في المركز الأول، ولكن بعد مناقشات سياسية، تم استبعاده لتجاوزه المنعطف الحاد قبل خط منطقة الصيانة في سوزوكا. بدأت تداعيات ذلك تظهر على السباق. قرر فريق ماكلارين استئناف قرار استبعاد سينا، مما منحه فرصة للفوز بالبطولة. تأخر السباق لبعض الوقت، ودارت نقاشات حول إمكانية انطلاقه. تأهل سينا ​​في المركز الأول، وكان مصمماً على بدء السباق. كانت الحلبة لا تزال تتعرض لأمطار غزيرة ومغطاة بالمياه، لكن السائقين، بمن فيهم بروست، تراجعوا وانطلقوا في النهاية. لكن بروست، غير المقتنع، دخل منطقة الصيانة بعد لفة واحدة وانسحب، أما سينا ​​- الذي كان لا يزال يعاني من حالة نفسية سيئة من السباق السابق - فقد بدأ على الفور بالقيادة بأقصى سرعة. بحلول نهاية اللفة الأولى، وبسبب بطء سيارة ميناردي التي يقودها بييرلويجي مارتيني، والتي أعاقت سيارتي ويليامز الأسرع بقيادة البلجيكي تيري بوتسن والإيطالي ريكاردو باتريس،كان سينا ​​متقدمًا على مارتيني بفارق مذهل بلغ تسع ثوانٍ؛ وسرعان ما تجاوزت سيارات ويليامز مارتيني، ولكن بحلول نهاية اللفة الثالثة، كان سينا ​​متقدمًا على بوتسن صاحب المركز الثاني بفارق 23 ثانية. ومع ذلك، حتى مع هذا التقدم الكبير الذي وسعه أكثر، واصل سينا ​​الضغط بقوة، متخذًا مخاطر جريئة للغاية حتى بالنسبة لنفسه؛ فالهيمنة النفسية التي فرضتها الفورمولا 1 على البرازيلي جعلته معروفًا بميله إلى المخاطرة التي لا يجرؤ عليها معظم السائقين الآخرين. عند نزوله على خط برابهام المستقيم في اللفة 13، اقترب سينا ​​من سيارة البريطاني مارتن بروندل من فريق برابهام-جود، فقرر بروندل إفساح المجال لسينا للتجاوز. لكن سينا ​​لم يتمكن من الرؤية بسبب رذاذ الماء الكثيف؛ ولم يرفع البرازيلي قدمه عن دواسة الوقود، مما أدى إلى اصطدامه بمؤخرة سيارة بروندل، وتمزق عجلته الأمامية اليسرى ونظام التعليق، مما أدى إلى انسحاب البرازيلي من السباق. وهذا ما منح بروست فعليًا لقب بطولة السائقين للمرة الثالثة. لم يُبتّ في استئناف ماكلارين بعد، ولكن مع فشل سينا ​​في تسجيل أي نقاط، أصبح من المستحيل حسابيًا اللحاق ببروست حتى لو تم تأكيد فوزه في سباق الجائزة الكبرى الياباني، ولم يُلغَ القرار فحسب، بل تلقى سينا ​​غرامة قدرها 100 ألف دولار أمريكي وإيقافًا لمدة ستة أشهر، وكلاهما أُلغي لاحقًا. فاز بوتسن بالسباق في ظل ظروف غير محسّنة، وأُعلن انتهاء السباق بعد بلوغه الحد الزمني المحدد بساعتين.

شهد عام 1990 إقامة سباق الجائزة الكبرى رقم 500 لبطولة العالم، وذلك بعد أحداث مثيرة للجدل في سوزوكا. فقد اصطدم سينا ​​ببروست عند المنعطف الأول في اللفة الأولى من السباق، وفاز ببطولة السائقين للمرة الثانية. أما سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ذلك العام، فكان سباقًا مثيرًا للغاية: تصدّر سينا ​​السباق لمدة 61 لفة، لكنه تعرض لحادث قرب مدخل حلبة السباق الرئيسية بسبب مشاكل في علبة التروس. ثم تحوّل السباق إلى منافسة حامية بين نيلسون بيكيه في سيارته بينيتون - فورد ونايجل مانسيل في سيارته فيراري. انطلق مانسيل بقوة متجاوزًا المتسابقين، وحطم الرقم القياسي للفة مرارًا وتكرارًا في مطاردة زميله السابق في فريق ويليامز. وكاد هذا أن ينتهي بكارثة عندما كادت سيارة فيراري أن تصطدم بسيارة بينيتون عند نهاية خط برابهام المستقيم في محاولة يائسة للتجاوز في اللفة الأخيرة. فاز بيكيه بالسباق متقدمًا على سيارتي فيراري اللتين يقودهما مانسيل وبروست. كان هناك جدل قبل السباق عندما رفض بروست المشاركة في كل من صورة السائقين السنوية في نهاية الموسم وجلسة التصوير الخاصة مع أبطال العالم الحاضرين (بما في ذلك البطل الأسطوري خمس مرات خوان مانويل فانجيو ، والأبطال ثلاث مرات السير جاك برابهام ، وجاكي ستيوارت ، ونيكي لاودا، ونيلسون بيكيه؛ وأبطال العالم الآخرين جيمس هانت ، وآلان جونز، وديني هولم، وسينا)، حيث كان بروست لا يزال يشعر بالاشمئزاز والغضب ولم يرغب في الظهور في الصور مع سينا ​​بعد حادثهما المثير للجدل عند المنعطف الأول في السباق السابق في اليابان والذي منح بطولة العالم لعام 1990 لسينا.

تميز سباق عام 1991 بإقامته في ظروف جوية ممطرة وصعبة للغاية، وتوقف السباق بعد 14 لفة فقط من أصل 82 لفة مقررة، وأُعلن فوز أيرتون سينا . وكان بروست قد طُرد من فيراري بسبب تعليقاته المسيئة حول السيارة بعد سباق سوزوكا، ولم يشارك في هذا السباق. حُسمت بطولة السائقين لصالح سينا، بينما كانت بطولة الصانعين لا تزال معلقة بين ماكلارين وويليامز. منح فوز سينا، بالإضافة إلى المركز الثالث الذي حققه زميله غيرهارد بيرغر، ماكلارين لقبها الرابع على التوالي في بطولة الصانعين. أما سائقا ويليامز (الذي كان متأخراً عن ماكلارين في النقاط)، مانسيل الذي حلّ ثانياً (لكنه تعرض لحادث قرب نهاية السباق عند المنعطف الضيق بعد منطقة الصيانة)، وريكاردو باتريس الذي حلّ خامساً. وحمل هذا السباق الرقم القياسي لأقصر سباق في تاريخ الفورمولا 1، حيث لم تتجاوز مسافته 52 كيلومتراً (33 ميلاً) / 24 دقيقة. وفي نهاية المطاف، تجاوزه سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2021 ، الذي استمر لثلاث لفات، ولكن تم تصنيفه بعد لفة رسمية واحدة فقط. واعتزل بطل العالم ثلاث مرات، نيلسون بيكيه، الذي أنهى السباق في المركز الخامس، سباقات الجائزة الكبرى بعد هذا السباق.

في عام ١٩٩٢، بذل سينا ​​جهدًا كبيرًا في محاولة لمجاراة بطل العالم الجديد، مانسيل، الذي كان يقود سيارة ويليامز المهيمنة؛ وانتهى الأمر باصطدام سينا ​​بمؤخرة سيارة مانسيل عند المنعطف الأخير. اعتزل مانسيل سباقات الفورمولا واحد وانتقل للمنافسة في سلسلة سباقات CART في الولايات المتحدة؛ وفاز زميل سينا، جيرهارد بيرغر، بالسباق. في عام ١٩٩٣، حقق سينا ​​فوزه الحادي والأربعين والأخير، وكان هذا السباق الأخير له مع فريق ماكلارين، متقدمًا على آلان بروست، الذي كان يخوض سباقه الأخير في الفورمولا واحد بسيارة ويليامز قبل أن يعتزل هو الآخر. عانق سينا ​​منافسه اللدود السابق، بروست، على منصة التتويج. وفي ذلك الوقت تقريبًا، أُعلن عن نقل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي إلى ملبورن في عام ١٩٩٦.

شهد عام 1994 عطلة نهاية أسبوع أخرى لا تُنسى. فبعد فوزه في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، أصبح دامون هيل متأخرًا بنقطة واحدة عن متصدر البطولة مايكل شوماخر . وكان نايجل مانسيل ، العائد إلى الفورمولا 1 ليحل محل الراحل سينا، قد انطلق من المركز الأول ، لكن بداية سيئة أدت إلى تنافس هيل وشوماخر على الصدارة. ولكن في اللفة 36، انحرف شوماخر عن المسار نتيجة انزلاق السيارة، مما سمح لهيل باللحاق به واتخاذ المسار الداخلي عند المنعطف التالي. انحرف شوماخر نحو سيارة ويليامز التي يقودها هيل ( ولا يزال من غير المعروف ما إذا كان ذلك عن قصد أم عن طريق الخطأ)، مما أدى إلى رفع سيارة بينيتون على عجلتين واصطدامها بحاجز الإطارات، ليُجبر شوماخر على الانسحاب من السباق على الفور. وخرج هيل من الحادث بكسر في ذراع التعليق الأمامي الأيسر، فدخل إلى منطقة الصيانة وانسحب من السباق، ليُهدي اللقب لشوماخر. فازت شقيقة ويليامز، شقيقة نايجل مانسيل البالغ من العمر 41 عامًا، بالسباق، لتصبح بذلك أكبر فائزة بسباق الجائزة الكبرى منذ جاك برابهام في عام 1970.

في عام ١٩٩٥ ، تعرض ميكا هاكينن لانفجار في إطار سيارته في بداية الجولة التأهيلية الأولى عند منعطف بريويري السريع بين خطي جونز وبرابهام المستقيمين، مما أدى إلى اصطدامه بقوة بالجدار الخارجي. أصيب هاكينن بجروح خطيرة في الحادث، ولم ينجُ إلا بفضل عملية جراحية طارئة في الغشاء الحلقي الدرقي أجراها له سيد واتكينز على جانب الحلبة . [ ١٩ ] رسّخ هذا الحادث علاقة قوية بين هاكينن ومدير الفريق رون دينيس ، كما أطلق حركة جديدة للمطالبة بمزيد من إجراءات السلامة في رياضة السيارات. لحسن الحظ، تعافى هاكينن تمامًا وأصبح جاهزًا للمشاركة في السباقات مجددًا عام ١٩٩٦، ليغيب بذلك عن سباق واحد فقط. عاد هاكينن إلى قيادة سيارة فورمولا 1 في حلبة بول ريكارد بعد ثلاثة أشهر من الحادث. [ 20 ] فاز دامون هيل بالسباق الأخير للفورمولا 1 في أديلايد بسيارة ويليامز، حيث انسحب جميع منافسيه الرئيسيين تقريبًا بما في ذلك شوماخر، وأنهى هيل السباق متقدمًا بفارق لفتين عن أوليفييه بانيس صاحب المركز الثاني.

ملبورن (1996–2019، 2022–حتى الآن)

حلبة ألبرت بارك (1996–2020)

في عام ١٩٩٣، بدأ رجل الأعمال البارز في ملبورن، رون ووكر، العمل مع حكومة كينيت لجعل ملبورن مدينةً مضيفةً للحدث. وبعد أن أنفقت حكومة جيف كينيت مبلغًا لم يُفصح عنه، [ ٢١ ] أُعلن في ١٧ ديسمبر ١٩٩٣ (بعد أقل من أسبوع من انتخابات جنوب أستراليا ) عن نقل السباق إلى حلبة ألبرت بارك المُعاد بناؤها في ملبورن . [ ٢٢ ] وكان من المقرر أن ينتقل السباق إلى ملبورن ابتداءً من عام ١٩٩٦. وقد اتُخذ القرار دون مناقشة برلمانية أو اجتماع لمجلس الوزراء أو استشارة عامة. وفي وقت لاحق، أقرّ برلمان ولاية فيكتوريا قانون سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام ١٩٩٤ ، الذي أعفى الحدث من قوانين حرية المعلومات والتخطيط والبيئة القائمة، ومن المراجعة القضائية من قبل المحكمة العليا. [ ٢٣ ]

صرح بيرني إيكلستون ، الرئيس السابق لشركة إدارة الفورمولا 1 ، وهي المجموعة التي تدير سباقات الفورمولا 1 الحديثة بالتعاون مع الاتحاد الدولي للسيارات ( FIA )، أن إبرام الاتفاقية مع ملبورن، التي بموجبها ستستضيف عاصمة ولاية فيكتوريا سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ابتداءً من عام 1996، استغرق عشر دقائق فقط. ويُعتقد أن فشل ملبورن في استضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1996 ، وفوز سيدني، المدينة المنافسة الشمالية، باستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 ، كانا الدافع الرئيسي وراء سعي ملبورن لانتزاع سباق الجائزة الكبرى الأسترالي من أديلايد. وكان سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أديلايد خلال الفترة من 1985 إلى 1995 يُقام دائمًا في نهاية روزنامة سباقات الفورمولا 1، ولكن منذ عام 1996 فصاعدًا، أصبح عادةً السباق الأول أو يُقام في بداية الموسم.

كان قرار إقامة السباق هناك مثيرًا للجدل. نظمت مجموعة "أنقذوا حديقة ألبرت" سلسلة من الاحتجاجات، مدعيةً أن السباق يحوّل حديقة عامة إلى ملعب خاص لمدة أسبوع واحد سنويًا. كما زعمت المجموعة أن السباق يكلف مبالغ طائلة كان من الأجدر إنفاقها، لو تم توجيهها إلى سباقات السيارات، على حلبة سباق دائمة في مكان آخر. وأخيرًا، قالت إن الفوائد الاقتصادية المزعومة للسباق زائفة أو مبالغ فيها. في المقابل، ادعى منظمو السباق والحكومة أن الفوائد الاقتصادية للدولة، وإن كانت غير قابلة للقياس الكمي، تفوق التكاليف، وأكدوا على التحسين الكبير الذي طرأ على المرافق العامة في الحديقة مقارنةً بالمرافق التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والتي كانت موجودة سابقًا في حديقة ألبرت؛ ويُعد مركز ملبورن الرياضي والمائي (الذي استضاف العديد من فعاليات دورة ألعاب الكومنولث في ملبورن عام 2006 ) أبرز وأشهر المرافق التي تم تجديدها. ويشير معارضو إقامة السباق في الحديقة إلى أن المركز المائي لا يُضيف شيئًا إلى سباق الجائزة الكبرى، وأنه يُغلق فعليًا لأسابيع قبل وأثناء وبعد الحدث، وكان من الممكن بناؤه بشكل مستقل عن سباق السيارات.

حدث استعراضي أقيم في ملبورن قبيل انطلاق سباق الجائزة الكبرى لعام 2005
نيك هايدفيلد ونيكو روزبرغ عند المنعطف السادس عام 2008

أصبحت حديقة ألبرت، التي يسهل الوصول إليها من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن، موطنًا لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن. تتألف الحلبة من 16 منعطفًا، ويبلغ طولها 5.3 كيلومترات (3.3 ميل) بشكلها الحالي، وقد بُنيت باستخدام مزيج من الطرق العامة وموقف سيارات داخل الحديقة. تشتهر الحلبة بكونها اختبارًا سلسًا وعالي السرعة لفرق وسائقي الفورمولا 1. وتتشابه خصائصها مع حلبة جيل فيلنوف في مونتريال ، وهي الحلبة الوحيدة الأخرى التي تُقام في حديقة عامة وتُستخدم في بطولة العالم للفورمولا 1، والتي تستضيف سباق الجائزة الكبرى الكندي . كان الشعار الترويجي للسباق الأول في ملبورن: "ملبورن - يا له من مكان رائع للسباق!". وقد حضر حوالي 401,000 شخص على مدار الأيام الأربعة التي سبقت السباق الأول في عام 1996، وهو رقم قياسي لا يزال قائمًا حتى اليوم. لم يغب عن الزوار الدوليين الجوانب اللوجستية لإنشاء حلبة مؤقتة واستضافة حدث بحجم سباق الجائزة الكبرى للفورمولا واحد من الصفر، حيث فازت ملبورن بجائزة رابطة مصنعي الفورمولا 1 لأفضل سباق جائزة كبرى منظم في العام في أول عامين لها (1996 و1997).  

لم يستغرق الأمر سوى ثلاث لفات حتى حظي سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في حلبة ألبرت بارك باهتمام عالمي. ففي اللفة الأولى من السباق الأول عام ١٩٩٦، قُذف مارتن بروندل، سائق فريق جوردان، في الهواء إثر حادث مروع. وقد ساهمت لقطات الحادث، وهروب بروندل السريع إلى منطقة الصيانة لأخذ السيارة الاحتياطية لإعادة انطلاق السباق، في حصول السباق الأول في ملبورن على تغطية إعلامية واسعة. وفاز بالسباق دامون هيل، سائق فريق ويليامز .

لويس هاميلتون، الفائز بسباق عام 2008، على منصة التتويج مع نيك هايدفيلد

شهد سباق عام 1997 فوز ماكلارين ، بقيادة ديفيد كولثارد ، بعد سلسلة من 50 سباقًا دون أي انتصار. وفي العام التالي، كان الفوز حليف ماكلارين، حيث تفوق ميكا هاكينن وكولثارد على جميع المتسابقين في طريقهما لتحقيق فوز ساحق بالمركزين الأول والثاني. إلا أن النتيجة شابتها بعض الجدالات عندما انسحب كولثارد قبل لفتين من نهاية السباق ليسمح لهاكينن بالفوز، ملتزمًا باتفاق مسبق بينهما قبل السباق ينص على أن من يصل إلى المنعطف الأول متصدرًا اللفة الأولى هو من سيفوز. فاز فريق فيراري بأول سباق جائزة كبرى له في ملبورن عام 1999، ولكن ليس بقيادة مايكل شوماخر، سائق الفريق الأول. فقد حقق إيدي إيرفين، سائق أيرلندا الشمالية ، فوزه الأول بعد انسحاب سيارتي ماكلارين بقيادة هاكينن وكولثارد قبل منتصف السباق. وفي العام التالي، أنهى شوماخر سلسلة خسائره في ملبورن عندما قاد سيارة فيراري التي حققت المركزين الأول والثاني مع زميله الجديد روبنز باريكيلو . شهد سباق عام 2001، الذي فاز به أيضاً مايكل شوماخر، مأساةً بوفاة غراهام بيفريدج، المتطوع البالغ من العمر 52 عاماً، إثر حادث تصادم بسرعة عالية بين رالف شوماخر وجاك فيلنوف في اللفة الخامسة. انحرفت سيارة فيلنوف من طراز بار عن مسارها واصطدمت بمؤخرة سيارة شوماخر من طراز ويليامز، ثم اصطدمت بالسياج الذي كان يقف خلفه بيفريدج؛ حيث أصيب بيفريدج بإطار متطاير من سيارة فيلنوف.

شهدت بداية سباق عام 2002 اصطدامًا مروعًا بين باريكيلو، صاحب مركز الانطلاق الأول، ورالف شوماخر سائق فريق ويليامز عند المنعطف الأول، ما أدى إلى خروج 11 سيارة من أصل 22 قبل نهاية اللفة الأولى. هيمن مايكل شوماخر على السباق بعد ذلك ليحقق فوزه الثالث على التوالي في ملبورن، إلا أن إنجازه طغى عليه حصول الأسترالي مارك ويبر على المركز الخامس في أول مشاركة له في سباقات الفورمولا 1. اضطر ويبر، الذي كان يقود سيارة ميناردي ضعيفة الإمكانيات والتمويل ، إلى التعافي من توقف فاشل في اللحظات الأخيرة في منطقة الصيانة، ومقاومة تحديات ميكا سالو سائق تويوتا في المراحل الأخيرة، وصعد إلى منصة التتويج بعد السباق برفقة مالك الفريق الأسترالي بول ستودارت، في واحدة من أكثر لحظات سباق الجائزة الكبرى التي لا تُنسى في ملبورن. وفي العام التالي، 2003، فاز كولثارد مجددًا لصالح فريق ماكلارين في سباق أقيم في ظروف جوية متغيرة. استؤنفت المنافسات بشكل طبيعي في عام 2004، حيث تألقت سيارتا فيراري بقيادة شوماخر وباريكيلو، ففي غضون لفتين فقط من التجارب الحرة يوم الجمعة، حطم شوماخر الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة ألبرت بارك، وحقق فوزًا ساحقًا. وفي عام 2005، فاز بالسباق جيانكارلو فيزيكيلا سائق فريق رينو ، بعد عاصفة خلال التجارب التأهيلية يوم السبت أدت إلى تغيير ترتيب مراكز الانطلاق. وانطلق باريكيلو وزميله في الفريق فرناندو ألونسو من المركزين الحادي عشر والثالث عشر على التوالي، لينضما إلى فيزيكيلا، صاحب مركز الانطلاق الأول، على منصة التتويج.

في عام 2006، حقق ألونسو فوزه الأول في أستراليا في سباق شهد حوادث كثيرة ودخول سيارة الأمان أربع مرات. وفي عام 2007، فاز كيمي رايكونن في أول سباق له مع فيراري، بينما أصبح لويس هاميلتون، السائق الصاعد ، أول سائق منذ 11 عامًا يصعد إلى منصة التتويج في أول ظهور له في الفورمولا 1، حيث حلّ ثالثًا خلف زميله في فريق ماكلارين، ألونسو. وفاز هاميلتون بسباق عام 2008 الذي شهد ثلاث فترات لدخول سيارة الأمان ولم يُكمل السباق سوى ستة متسابقين. وفي عام 2009، حقق جنسون باتون الفوز، سائقًا لفريق براون جي بي الذي يخوض أول سباق له بعد أن اشترى روس براون الفريق عقب انسحاب هوندا من الفورمولا 1. وقد تشكّل الفريق من بقايا فريق هوندا ريسينغ إف 1 الذي انسحب من الرياضة بعد موسم 2008. انتهى السباق بفوز باتون، الذي تصدّر السباق منذ البداية، بعد دخول سيارة الأمان قبل ثلاث لفات من النهاية إثر حادث تصادم بين سيباستيان فيتيل وروبرت كوبيكا ، اللذين كانا يتنافسان على المركز الثاني. وبهذا، ارتقى زميله في فريق براون جي بي، روبنز باريكيلو، إلى المركز الثاني، محققًا بذلك إنجازًا تاريخيًا للفريق بفوزه بالمركزين الأول والثاني. في المقابل، تلقى يارنو ترولي، سائق تويوتا، عقوبة 25 ثانية لتجاوزه لويس هاميلتون في المركز الثالث تحت الأعلام الصفراء خلال فترة سيارة الأمان، مما أدى إلى تقدم هاميلتون إلى هذا المركز. إلا أن هاميلتون استُبعد لاحقًا وخُصم من نقاطه بتهمة "التضليل المتعمد للحكام" [ 24 ] ، ليعود ترولي إلى المركز الثالث. وقد مُنحت النتائج التي حققتها فرق براون وويليامز وتويوتا ، على الرغم من تقديم استئناف بعد أسبوعين ضد قرار بشأن قانونية تصميم مشتت الهواء الخلفي للفرق. [ 25 ] كانت نتيجة الاستئناف لصالح الفرق، وتم إعلان أن أجهزة التوزيع الخاصة بهم قانونية بموجب القواعد الجديدة ولم تكن هناك تغييرات في نتائج السباق.

شهد عام 2010 فوز باتون مجددًا في ملبورن. انطلق من المركز الرابع، وراهن على تغيير إطاراته مبكرًا إلى إطارات ملساء في ظل ظروف الجفاف، مما سمح له بالتقدم إلى المركز الثاني بعد أن خسر عدة مراكز في البداية. انسحب سيباستيان فيتيل بسبب مشاكل ميكانيكية بعد أن تأهل في المركز الأول وتصدر السباق حتى انسحابه، ليمنح الفوز لباتون. في سباق 2011، حقق فيتيل الفوز بسيارة ريد بول، وجاء هاميلتون ثانيًا، وفيتالي بيتروف ثالثًا بسيارة لوتس . كان هذا أول صعود لمنصة التتويج لسائق روسي في الفورمولا 1. في عام 2012، فاز باتون للمرة الثالثة في أربع سنوات على هذا الحلبة. وفي عام 2013، حقق رايكونن فوزًا مفاجئًا بسيارة لوتس، متقدمًا على ألونسو وفيتيل. شهد عام 2014 عودة محركات V6 التوربينية الهجينة، حيث تألق نيكو روزبرغ سائق مرسيدس في سباق الجائزة الكبرى ، متفوقًا على كيفن ماغنوسن وباتون سائقي ماكلارين، اللذين صعدا إلى فئة أعلى بعد استبعاد دانيال ريكاردو سائق ريد بول عقب السباق بسبب مخالفة قوانين الوقود. وفي عام 2015، انتزع هاميلتون الفوز من زميله روزبرغ، بينما أكمل فيتيل المراكز الثلاثة الأولى.

في عام 2020 ، كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى على الرغم من تفشي جائحة كورونا في البلاد . وقد أعرب فريقا فيراري وألفا تاوري ، وهما فريقان مقرهما إيطاليا، الدولة الأكثر تضررًا بفيروس كورونا في أوروبا آنذاك، عن قلقهما بشأن إمكانية مغادرة منطقة الحجر الصحي. ظهرت على أحد ميكانيكيي فريق ماكلارين أعراض تشبه أعراض الإنفلونزا عند وصوله إلى أستراليا، وجاءت نتيجة فحص كورونا إيجابية، ما دفع الفريق البريطاني إلى الانسحاب من السباق. لاحقًا، تأكدت إصابة مصور أيضًا بالفيروس. أُعلن أن سباق الجائزة الكبرى سيُقام، ولكن بدون جمهور، إلا أنه أُلغي قبل ساعتين من بدء التجارب الحرة الأولى. [ 26 ] [ 27 ]

في يونيو 2022، تم تمديد عقد ملبورن لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، والذي كان من المقرر أن ينتهي في عام 2025، حتى عام 2035. [ 28 ] وينص العقد الجديد على أن يكون سباق الجائزة الكبرى الأسترالي أحد الجولات الثلاث الأولى من الموسم خلال فترة العقد، وأن تستضيف المدينة ما لا يقل عن خمسة سباقات افتتاحية للموسم على مدار 13 عامًا بين عامي 2023 و2035. [ 29 ] اعتبارًا من عام 2023، ستُدرج سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 ضمن جدول فعاليات عطلة نهاية الأسبوع للسباق. [ 30 ] وفي ديسمبر 2022، تم توقيع تمديد إضافي لمدة عامين، مما يضمن بقاء السباق في ملبورن حتى عام 2037. [ 31 ]

بعد غياب دام عامين نتيجةً لجائحة كوفيد-19، عاد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في عام 2022. وعلى عكس السنوات السابقة، حيث كان السباق الافتتاحي للموسم، كان سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2022 هو السباق الثالث في الموسم. في الأشهر التي سبقت السباق، وبالتشاور مع السائقين، [ 32 ] خضعت الحلبة لعدة تعديلات جوهرية، [ 33 ] [ 34 ] والتي كانت أولى وأهم التغييرات منذ انطلاق سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1996 ، [ 35 ] بما في ذلك أول عملية إعادة رصف للمسار منذ ذلك الحين. [ 36 ] أُعيد تصميم المنعطفين 9 و10 بالكامل؛ فبعد أن كانا يشكلان منعطفًا حادًا من اليمين إلى اليسار مع منطقة كبح شديدة عند الاقتراب، تم إزالتهما في التصميم الجديد. [ 35 ] تم ذلك لزيادة سرعة الاقتراب من المنعطفين 11 و12 القديمين. [ 37 ] أُعيد تصميم العديد من المنعطفات الأخرى لتشجيع التجاوز، وأبرزها المنعطف 13 القديم، الذي تم توسيعه لإنشاء مسارات سباق إضافية. [ 38 ] كما أُضيف ميل موجب للسماح للسائقين بالحفاظ على سرعة أكبر عند عبور المنعطف. [ 39 ] أُعيد تصميم الخط المستقيم الرئيسي ومنطقة الصيانة أيضًا، حيث تم تقريب جدار منطقة الصيانة مترين من الحلبة بحيث أصبحت حافة الحلبة ملاصقة للجدار مباشرةً. [ 33 ] شهد سباق الجائزة الكبرى لعام 2022 تحقيق شارل لوكلير سائق فيراري أول فوز له في جميع سباقات الجائزة الكبرى ، بعد أن انطلق من المركز الأول ، وسجل أسرع لفة ، وتصدر جميع اللفات، وفاز بالسباق متقدمًا على سيرجيو بيريز سائق ريد بول وجورج راسل سائق مرسيدس . كان هذا أول فوزٍ ساحقٍ لسائق فيراري منذ فوز فرناندو ألونسو في سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2010. [ 40 ] وسجّل سباق عام 2022 رقماً قياسياً جديداً في الحضور الجماهيري على حلبة السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث بلغ عدد الحضور 419,114 شخصاً، منهم 128,294 في يوم السباق؛ هذه الأرقام جعلت سباق جائزة ملبورن الكبرى لعام 2022 الأكثر حضوراً على الإطلاق، وواحدًا من أكثر عطلات نهاية الأسبوع الرياضية شعبيةً في تاريخ أستراليا. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] أما سباق عام 2023 ، فقد شهد مشاركة ماكس فيرستابنبفوزه بأول سباق جائزة أستراليا الكبرى، حطم الرقم القياسي بحضور 444,631 متفرجًا، [ 44 ] كما حطم رقمًا قياسيًا في سباقات الفورمولا 1؛ إذ يُعد هذا السباق، الذي انتهى باثنتي عشرة سيارة متبقية في الحلبة، الأول من نوعه الذي يشهد ثلاث رفعات للأعلام الحمراء خلال الجولة. وجاء ذلك بعد سباق فوضوي شهد العديد من الحوادث؛ وقد أسفر سباقا الفورمولا 2 والفورمولا 3، اللذان أقيما في نفس عطلة نهاية الأسبوع، عن نتيجة مماثلة. [ 45 ]

تميز سباق جائزة أستراليا الكبرى لعام 2024 ، الذي فاز به كارلوس ساينز جونيور ، بتحطيمه العديد من الأرقام القياسية للحضور. فقد بيعت جميع تذاكر السباق لأول مرة في تاريخه، [ 46 ] وسجل رقماً قياسياً جديداً في الحضور الجماهيري على حلبة السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث بلغ عدد المتفرجين 452,055 متفرجاً، مما جعله الحدث الرياضي الأكثر حضوراً على الإطلاق في ملبورن ، [ 44 ] ورابع أعلى سباق جائزة كبرى للفورمولا 1 من حيث الحضور على مر التاريخ، بعد سباق عام 1995 الذي أقيم في أديلايد بحضور 520,000 متفرج، وسباقي جائزة بريطانيا الكبرى لعامي 2023 و 2024 ، اللذين استقطبا 480,000 متفرج لكل منهما. [ 47 ] أما سباق جائزة أستراليا الكبرى لعام 2025، فقد فاز به لاندو نوريس بعد أن انزلق أوسكار بياستري، صاحب الأرض والجمهور ، من المركز الثاني. وقد تعرض نوريس لضغط شديد من ماكس فيرستابن الذي لاحقه حتى النهاية. واحتل جورج راسل المركز الثالث. [ 48 ] ​​سُجّل رقم قياسي جديد في الحضور الجماهيري في حلبة السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث بلغ عدد المتفرجين 465,498 متفرجًا، مما جعله الحدث الرياضي الأكثر حضورًا على الإطلاق في  ملبورن، ورابع أعلى سباق جائزة كبرى للفورمولا 1 من حيث الحضور على مر التاريخ. [ 49 ]

تغيير التقويم

شهد نقل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي إلى ملبورن تغييراً في موعد رحلة فرق الفورمولا 1 وموظفيها السنوية إلى أستراليا. ففي كل عام من الأعوام الأحد عشر التي استضافت فيها ملبورن سباق الجائزة الكبرى، كان سباق أديلايد هو السباق الختامي لموسم الفورمولا 1، وعادةً ما يكون في أكتوبر أو نوفمبر، بينما كان سباق ملبورن هو السباق الافتتاحي للموسم في 23 مرة من أصل 28 مرة استضافت فيها ملبورن سباق الجائزة الكبرى. [ أ ] ونتيجةً لذلك، شهدت حلبة ألبرت بارك الظهور الأول للعديد من سائقي الفورمولا 1. فقد شارك بطل العالم لعام 1997، جاك فيلنوف، لأول مرة في سباق ملبورن في عام 1996، وهو العام الأول لاستضافة ملبورن للسباق، وأصبح واحداً من ثلاثة سائقين فقط تمكنوا من الحصول على مركز الانطلاق الأول في أول سباق جائزة كبرى له. ومن بين الأسماء البارزة الأخرى التي ظهرت لأول مرة في ملبورن: بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون (2007)، وبطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن (2015)، وبطل العالم مرتين فرناندو ألونسو، وبطل العالم مرة واحدة كيمي رايكونن (كلاهما في عام 2001). كما شارك سائق الفورمولا 1 الأسترالي السابق، مارك ويبر ، لأول مرة هناك في عام 2002.

في إطار احتفالات النسخة العاشرة من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في حديقة ألبرت عام 2005، قاد ويبر سيارته ويليامز للفورمولا 1 فوق جسر ميناء سيدني في فعالية ترويجية، وشهدت شوارع مدينة ملبورن موكبًا لسيارات الفورمولا 1 وسيارات سوبركارز ، وهي الفئة الأبرز في رياضة السيارات المحلية في أستراليا. ولأكثر من ثلاثين عامًا، تنافست سيارات سوبركارز في سباق سوبركارز تشالنج، وهو سباق غير مصنف ضمن بطولة الجائزة الكبرى الأسترالية. وفي عام 2018 ، أُقيم السباق لأول مرة على نقاط البطولة، وعُرف باسم سباق ملبورن 400. [ 50 ] [ 51 ]

كان من المقرر أصلاً أن يفتتح حدث عام 2021 الموسم في مارس، ولكن تم تأجيله إلى نوفمبر بسبب قيود كوفيد-19 واضطرابات السفر، ثم أُلغي في 6 يوليو. [ 52 ] [ 53 ] كما كان يخضع لعدة تغييرات لجعل المسار أسرع. [ 54 ]

الأثر الاقتصادي

تُعدّ مسألة الأثر الاقتصادي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي على ولاية فيكتوريا من القضايا التي تُثار بكثرة بين مؤيدي ومعارضي هذا الحدث؛ إذ يزعم مؤيدوه أنه يُعزز السياحة، ويخلق فرص عمل، ويُدرّ ملايين الدولارات للولاية، بينما يُشكك معارضوه في فوائده الاقتصادية، مُشيرين إلى تكلفة استضافته على دافعي الضرائب، فضلاً عن الاضطرابات التي يُسببها. [ 55 ] في عام 2014، صرّحت حكومة فيكتوريا بأن الأثر الاقتصادي السنوي لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي يتراوح بين 32 و39 مليون دولار، حيث يُحقق الحدث فوائد اقتصادية واجتماعية وثقافية كبيرة، تشمل خلق فرص عمل، وتطوير الصناعة، وجذب الاستثمارات، وتعزيز السياحة، في حين ادّعى معارضوه أن تكلفة استضافته على دافعي الضرائب في فيكتوريا تجاوزت 50 مليون دولار. [ 56 ]

بحسب تقييم الأثر الاقتصادي الذي أجرته شركة إرنست ويونغ عام 2022 ، فقد ساهم سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2022 في توليد إنفاق مباشر في اقتصاد ولاية فيكتوريا بقيمة تُقدّر بنحو 92 مليون دولار، ورفع الناتج المحلي الإجمالي للولاية بنحو 171 مليون دولار. كما يُعزى للسباق الفضل في زيادة معدلات إشغال الفنادق وتحفيز الإقبال على قطاع الضيافة. [ 57 ] ويتطابق هذا مع تقرير آخر صادر عن إرنست ويونغ عام 2011 بتكليف من هيئة السياحة في فيكتوريا، والذي وجد أن التغطية الإعلامية الدولية والإنفاق السياحي الناتج عن استضافة سباق الجائزة الكبرى قد ولّدا الناتج المحلي الإجمالي لولاية فيكتوريا ما بين 32.04 مليون دولار و39.34 مليون دولار خلال فترة إقامة السباق، بالإضافة إلى توفير ما بين 351 و411 وظيفة بدوام كامل. [ 58 ] [ 59 ] وفقًا لتقييم الأثر الاقتصادي الذي أجرته شركة EY، ساهم سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2023 بما يقدر بنحو 268 مليون دولار في اقتصاد ولاية فيكتوريا، بما في ذلك 144 مليون دولار من الإنفاق المباشر وخلق 1149 وظيفة بدوام كامل، [ 60 ] مع مساهمة استثمارية مباشرة بقيمة 128 مليون دولار من 81000 زائر دولي ومن ولايات أخرى حضروا الحدث. [ 61 ]

ومع ذلك، كشف تحليل التكلفة والعائد لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي الذي أجري لصالح المدقق العام في عام 2005 عن خسارة اقتصادية صافية لولاية فيكتوريا، حيث تجاوزت التكاليف المقدرة للحدث الفوائد التي تعود على دافعي الضرائب في فيكتوريا بنسبة 5 في المائة، [ 62 ] ووجد تقرير للمدقق العام لعام 2007 أن تكاليف استضافة الحدث تجاوزت الفوائد بمقدار 6.7 مليون دولار، [ 63 ] [ 64 ] في حين قدر تقرير صدر عام 2012 بتكليف من الاقتصاديين الكبار لصالح منظمة إنقاذ حديقة ألبرت أن سباق الجائزة الكبرى لعام 2012 أسفر عن خسارة اقتصادية صافية لولاية فيكتوريا تتراوح بين 48.8 مليون دولار و66.7 مليون دولار، مع تقدير متوسط ​​قدره 60.55 مليون دولار. [ 65 ] تكبد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2007 خسارة قدرها 34.6 مليون دولار، [ 66 ] بينما وفقًا لموقع Crikey، تكبد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي خسائر بلغت 59.97 مليون دولار في عام 2014، و61.7 مليون دولار في عام 2015، و61 مليون دولار في عام 2016، و57.1 مليون دولار في عام 2017. [ 67 ]

على مدى العقد الذي سبق عام 2022، بلغت تكلفة استضافة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 537.5 مليون دولار أسترالي، حيث بلغت تكلفة استضافة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2019 وحده 60.2 مليون دولار أسترالي، وسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2022 وحده 78.1 مليون دولار أسترالي، وسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2023 وحده 100.6 مليون دولار أسترالي. [ 68 ] حقق سباق عام 2019 إيرادات بلغت 55 مليون دولار أسترالي، بينما بلغت تكلفة تنظيمه 115.2 مليون دولار أسترالي، وحقق سباق عام 2022 إيرادات بلغت 75.1 مليون دولار أسترالي، بينما بلغت تكلفة تنظيمه 153.2 مليون دولار أسترالي، [ 69 ] وحقق سباق عام 2023 إيرادات بلغت 96.9 مليون دولار أسترالي، بينما بلغت تكلفة تنظيمه 197.6 مليون دولار أسترالي. [ 70 ]

حضور المتفرجين منذ عام 1995

تحدي المشاهير، الجائزة الكبرى لعام 2008
جنسون باتون ، الفائز بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أعوام 2009 و2010 و2012

بعد نقل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي إلى ملبورن، بلغ حضور المتفرجين ذروته عند 483,934 في عام 2026، لكنه لم يصل أبدًا إلى مستوى سباق أديلايد الأخير في عام 1995.

في عام 2009، أشار رئيس وزراء ولاية فيكتوريا، جون برومبي، إلى ارتفاع معدلات البطالة وإضراب مفاجئ في وسائل النقل العام كسبب لانخفاض طفيف في أعداد الحضور. [ 71 ] [ 72 ] وتحسنت أعداد الحضور في عام 2010 لتصل إلى ما يقدر بنحو 305,000 شخص، وهو أعلى رقم منذ سباق عام 2005.

على عكس الأحداث الرياضية الكبرى الأخرى في أستراليا، مثل نهائي دوري كرة القدم الأسترالية ، وكأس ملبورن ، وبطولة أستراليا المفتوحة للتنس ، ومباراة الكريكيت في يوم الملاكمة ، لا تُفصح مؤسسة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عن أرقام دقيقة لأعداد الحضور في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، مُعللةً ذلك بمخاوف أمنية. ففي ردها على طلب للحصول على معلومات بموجب قانون حرية المعلومات، صرّحت المؤسسة في عام 2022 بأنها تعتبر أرقام الحضور حساسة من منظور الأمن والسلامة، وأن الكشف عنها قد يؤثر على أمن ولاية فيكتوريا من خلال مساعدة النظام التشغيلي للجهات الفاعلة التي يُحتمل أن تُشكّل تهديدًا. [ 73 ] وبعد صدور قرار من مكتب مفوض المعلومات في ولاية فيكتوريا في أغسطس 2023 بشأن حرية المعلومات، والذي نصّ على أن هذا الكشف مهم من أجل "الشفافية والمساءلة"، لجأت مؤسسة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في سبتمبر 2024 إلى المحكمة المدنية والإدارية في ولاية فيكتوريا، ونجحت في الطعن في أمرٍ يُلزمها بالكشف عن كيفية إحصاء أعداد الحضور في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. [ 74 ]

كانت أرقام الحضور الرسمية، وهي أرقام غير دقيقة وقد طعنت فيها جماعة الضغط المناهضة لسباق الجائزة الكبرى "أنقذوا حديقة ألبرت" باعتبارها مبالغة كبيرة، [ 75 ] [ 76 ] على النحو التالي:

  • 1995 (أديلايد) – 520,000 [ 77 ] (210,000 في يوم السباق)
  • 1996 (ملبورن) – 401,000 (150,000 في يوم السباق) [ 78 ]
  • 1997 – 289,000 [ 79 ]
  • 2004 – 360,885 [ 80 ] (121,500 في يوم السباق)
  • 2005 – 359,000 [ 81 ] (103,000 في يوم السباق) [ 82 ]
  • 2006 – 301,800 [ 83 ]
  • 2007 – 301,000 [ 84 ] (105,000 في يوم السباق)
  • 2008 – 303,000 [ 85 ] (108,000 في يوم السباق)
  • 2009 – 286,900 [ 72 ]
  • 2010 – 305,000 [ 86 ] (108,500 في يوم السباق)
  • 2011 – 298,000 [ 87 ] (111,000 في يوم السباق)
  • 2012 – 313,700 [ 88 ] (114,900 في يوم السباق)
  • 2013 – 323,000 [ 89 ] (103,000 في يوم السباق) [ 90 ]
  • 2014 – 314,900 [ 91 ] (100,500 في يوم السباق)
  • 2015 – 296,600 (101,000 في يوم السباق)
  • 2016 – 272,300 (90,200 في يوم السباق)
  • 2017 – 296,600 [ 92 ]
  • 2018 – 295,000 [ 93 ]
  • 2019 – 324,000 (100,000 في يوم السباق) [ 94 ]
  • 2022 – 419,114 (128,294 في يوم السباق) [ 41 ]
  • 2023 – 444,631 (131,124 في يوم السباق) [ 44 ]
  • 2024 – 452,055 (132,106 في يوم السباق) [ 49 ]
  • 2025 – 465,498 (131,547 في يوم السباق) [ 95 ]
  • 2026 – 483,934 (137,869 في يوم السباق) [ 96 ]

الفائزون

حسب السنة

أديلايد، التي استخدمت في سباقات الفورمولا 1 من عام 1985 إلى عام 1995
ملبورن، التي استخدمت في سباقات الفورمولا 1 من عام 1996 إلى عام 2019 ومنذ عام 2022
خريطة لجميع مواقع سباق الجائزة الكبرى الأسترالي.

تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1.

  • * من عام 1932 إلى عام 1948، تم تحديد الفائز على أساس الإعاقة. [ 97 ]
  • + تم تنظيم حدث عام 1937 تحت اسم "سباق الجائزة الكبرى المئوي لجنوب أستراليا" في 26 ديسمبر 1936. [ 98 ]
  • # عُرف حدث عام 1928 رسميًا باسم "سباق الطريق لمسافة 100 ميل". [ 99 ]
سنةالسائقالمُنشئموقعتقرير
1928أسترالياآرثر وايتأوستنجزيرة فيليبتقرير
1929أسترالياآرثر تيرديتشبوغاتيتقرير
1930أستراليابيل تومسونبوغاتيتقرير
1931أسترالياكارل يونكربوغاتيتقرير
1932أستراليابيل تومسون *بوغاتيتقرير
1933أستراليابيل تومسون *رايليتقرير
1934أستراليابوب ليا رايت *مغنيتقرير
1935أسترالياليس مورفي *إم جيتقرير
1936لم يتم عقده
1937 +أسترالياليس مورفي *إم جيفيكتور هاربورتقرير
1938المملكة المتحدةبيتر وايتهيد *عصرباثورستتقرير
1939أسترالياآلان توملينسون *إم جيالفصتقرير
1940 – 1946لم يُعقد بسبب الحرب العالمية الثانية
1947أستراليابيل موراي *إم جيباثورستتقرير
1948نيوزيلندافرانك برات *بي ام دبليوبوينت كوكتقرير
1949أسترالياجون كراوتشديلاهايليبورنتقرير
1950أستراليادوغ وايتفوردفوردنوريوتباتقرير
1951أسترالياوارويك براتليجي آر إس - فوردناروجينتقرير
1952أستراليادوغ وايتفوردتالبوت لاجوباثورستتقرير
1953أستراليادوغ وايتفوردتالبوت لاجوحديقة ألبرتتقرير
1954أسترالياليكس دافيسونHWM - جاكوارساوثبورتتقرير
1955أسترالياجاك برابهامكوبر - بريستولبورت ويكفيلدتقرير
1956المملكة المتحدةستيرلينغ موسمازيراتيحديقة ألبرتتقرير
1957أسترالياليكس دافيسون بيل باترسونأستراليافيراريكافيرشامتقرير
1958أسترالياليكس دافيسونفيراريباثورستتقرير
1959أسترالياستان جونزمازيراتيلونغفوردتقرير
1960أسترالياأليك ميلدرينكوبر - مازيراتيلوودتقرير
1961أسترالياليكس دافيسونكوبر - ذروة الأحداثمالالاتقرير
1962نيوزيلندابروس ماكلارينكوبر - ذروة الأحداثكافيرشامتقرير
1963أسترالياجاك برابهامبرابهام - ذروةمزرعة وارويكتقرير
1964أسترالياجاك برابهامبرابهام - ذروةساندونتقرير
1965نيوزيلندابروس ماكلارينكوبر - ذروة الأحداثلونغفوردتقرير
1966المملكة المتحدةغراهام هيلبي آر إمليكسايدتقرير
1967المملكة المتحدةجاكي ستيوارتبي آر إممزرعة وارويكتقرير
1968المملكة المتحدةجيم كلاركلوتس - كوزوورثساندونتقرير
1969نيوزيلنداكريس أمونفيراريليكسايدتقرير
1970أستراليافرانك ماتيتشماكلارين - ريبكو/هولدنمزرعة وارويكتقرير
1971أستراليافرانك ماتيتشماتيتش - ريبكو/هولدنتقرير
1972نيوزيلنداغراهام مكرايليدا - شيفروليهساندونتقرير
1973نيوزيلنداغراهام مكرايمكراي - شيفروليهتقرير
1974أسترالياماكس ستيوارتلولا - شيفروليهأوران باركتقرير
1975أسترالياماكس ستيوارتلولا - شيفروليهسيرفرز بارادايستقرير
1976أسترالياجون غوسماتيتش - ريبكو/هولدنساندونتقرير
1977أسترالياوارويك براونلولا - شيفروليهأوران باركتقرير
1978نيوزيلنداغراهام مكرايمكراي - شيفروليهساندونتقرير
1979أسترالياجوني ووكرلولا - شيفروليهوانيروتقرير
1980أسترالياآلان جونزويليامز - كوزوورثكالديرتقرير
1981البرازيلروبرتو مورينورالت - فوردتقرير
1982فرنساألان بروسترالت - فوردتقرير
1983البرازيلروبرتو مورينورالت - فوردتقرير
1984البرازيلروبرتو مورينورالت - فوردتقرير
1985فنلنداكيكي روزبرغويليامز - هونداأديلايدتقرير
1986فرنساألان بروستماكلارين - تاجتقرير
1987النمساغيرهارد بيرغرفيراريتقرير
1988فرنساألان بروستماكلارين - هونداتقرير
1989بلجيكاتيري بوتسنويليامز - رينوتقرير
1990البرازيلنيلسون بيكيهبينيتون - فوردتقرير
1991البرازيلأيرتون سيناماكلارين - هونداتقرير
1992النمساغيرهارد بيرغرماكلارين - هونداتقرير
1993البرازيلأيرتون سيناماكلارين - فوردتقرير
1994المملكة المتحدةنايجل مانسيلويليامز - رينوتقرير
1995المملكة المتحدةدامون هيلويليامز - رينوتقرير
1996المملكة المتحدةدامون هيلويليامز - رينوحديقة ألبرتتقرير
1997المملكة المتحدةديفيد كولثاردمكلارين - مرسيدستقرير
1998فنلنداميكا هاكيننمكلارين - مرسيدستقرير
1999المملكة المتحدةإيدي إيرفينفيراريتقرير
2000ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2001ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2002ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2003المملكة المتحدةديفيد كولثاردمكلارين - مرسيدستقرير
2004ألمانيامايكل شوماخرفيراريتقرير
2005إيطالياجيانكارلو فيزيكيلارينوتقرير
2006إسبانيافرناندو ألونسورينوتقرير
2007فنلنداكيمي رايكوننفيراريتقرير
2008المملكة المتحدةلويس هاميلتونمكلارين - مرسيدستقرير
2009المملكة المتحدةجنسون باتونبراون - مرسيدستقرير
2010المملكة المتحدةجنسون باتونمكلارين - مرسيدستقرير
2011ألمانياسيباستيان فيتيلريد بول - رينوتقرير
2012المملكة المتحدةجنسون باتونمكلارين - مرسيدستقرير
2013فنلنداكيمي رايكوننلوتس - رينوتقرير
2014ألمانيانيكو روزبرغمرسيدستقرير
2015المملكة المتحدةلويس هاميلتونمرسيدستقرير
2016ألمانيانيكو روزبرغمرسيدستقرير
2017ألمانياسيباستيان فيتيلفيراريتقرير
2018ألمانياسيباستيان فيتيلفيراريتقرير
2019فنلندافالتيري بوتاسمرسيدستقرير
2020تم إلغاء الفعالية بسبب جائحة كوفيد-19تقرير
2021لم يُعقد بسبب جائحة كوفيد-19
2022موناكوشارل لوكليرفيراريحديقة ألبرتتقرير
2023هولنداماكس فيرستابنريد بول - هوندا آر بي بي تيتقرير
2024إسبانياكارلوس ساينز الابنفيراريتقرير
2025المملكة المتحدةلاندو نوريسمكلارين - مرسيدستقرير
2026المملكة المتحدةجورج راسلمرسيدستقرير
المصادر: [ 100 ] [ 101 ]

الفائزون المتكررون (السائقون)

السائقون المكتوبون بخط عريض يتنافسون في بطولة الفورمولا 1 لعام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1.

كان آلان بروست ، بطل العالم أربع مرات، السائق الوحيد الذي فاز بالسباق في كل من بطولة العالم والبطولات المحلية. فاز بروست ببطولة أستراليا للسائقين عام 1982 ، سائقًا سيارة فورمولا باسيفيك رالت RT4 ، قبل أن يفوز في أديلايد عامي 1986 و 1988 في سباقات الفورمولا 1.

يعتبر السائق الأسترالي ليكس دافيسون والسائق الألماني مايكل شوماخر أنجح السائقين في تاريخ الحدث الممتد لـ 88 عامًا، حيث حقق كل منهما أربعة انتصارات، بينما كانت فيراري هي الشركة المصنعة الأكثر نجاحًا بأربعة عشر انتصارًا.

انتصاراتالسائقسنوات من الانتصارات
4أسترالياليكس دافيسون1954 ، 1957 ، 1958 ، 1961
ألمانيامايكل شوماخر2000 ، 2001 ، 2002 ، 2004
3أستراليابيل تومسون1930 ، 1932 ، 1933
أستراليادوغ وايتفورد1950 ، 1952 ، 1953
أسترالياجاك برابهام1955 ، 1963 ، 1964
نيوزيلنداغراهام مكراي1972 ، 1973 ، 1978
البرازيلروبرتو مورينو1981 ، 1983 ، 1984
فرنساألان بروست1982 ، 1986 ، 1988
المملكة المتحدةجنسون باتون2009 ، 2010 ، 2012
ألمانياسيباستيان فيتيل2011 ، 2017 ، 2018
2أسترالياليس مورفي1935 ، 1937
نيوزيلندابروس ماكلارين1962 ، 1965
أستراليافرانك ماتيتش1970 ، 1971
أسترالياماكس ستيوارت1974 ، 1975
النمساغيرهارد بيرغر1987 ، 1992
البرازيلأيرتون سينا1991 ، 1993
المملكة المتحدةدامون هيل1995 ، 1996
المملكة المتحدةديفيد كولثارد1997 ، 2003
فنلنداكيمي رايكونن2007 ، 2013
المملكة المتحدةلويس هاميلتون2008 ، 2015
ألمانيانيكو روزبرغ2014 ، 2016
المصادر: [ 100 ] [ 101 ]

الفائزون المتكررون (المنشئون)

الفرق المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا واحد في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا واحد.

انتصاراتالمُنشئسنوات من الانتصارات
14إيطاليافيراري1957 ، 1958 ، 1969 ، 1987 ، 1999 ، 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2004 ، 2007 ، 2017 ، 2018 ، 2022 ، 2024
13المملكة المتحدةماكلارين1970 ، 1986 ، 1988 ، 1991 ، 1992 ، 1993 ، 1997 ، 1998 ، 2003 ، 2008 ، 2010 ، 2012 ، 2025
6المملكة المتحدةويليامز1980 ، 1985 ، 1989 ، 1994 ، 1995 ، 1996
5المملكة المتحدةكوبر1955 ، 1960 ، 1961 ، 1962 ، 1965
ألمانيامرسيدس2014 ، 2015 ، 2016 ، 2019 ، 2026
4فرنسابوغاتي1929 ، 1930 ، 1931 ، 1932
المملكة المتحدةإم جي1935 ، 1937 ، 1939 ، 1947
المملكة المتحدةلولا1974 ، 1975 ، 1977 ، 1979
المملكة المتحدةرالت1981 ، 1982 ، 1983 ، 1984
2فرنساتالبوت لاجو1952 ، 1953
إيطاليامازيراتي1956 ، 1959
المملكة المتحدةبرابهام1963 ، 1964
المملكة المتحدةبي آر إم1966 ، 1967
أسترالياماتيتش1971 ، 1976
نيوزيلندامكراي1973 ، 1978
فرنسارينو2005 ، 2006
النمساريد بول2011 ، 2023
المصادر: [ 100 ] [ 101 ]

الفائزون المتكررون (مصنعو المحركات)

الشركات المصنعة المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا واحد في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا واحد.

انتصاراتالشركة المصنعةسنوات من الانتصارات
14إيطاليافيراري1957 ، 1958 ، 1969 ، 1987 ، 1999 ، 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2004 ، 2007 ، 2017 ، 2018 ، 2022 ، 2024
13ألمانيامرسيدس *1997 ، 1998 ، 2003 ، 2008 ، 2009 ، 2010 ، 2012 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2019 ، 2025 ، 2026
10الولايات المتحدةفورد **1950 ، 1951 ، 1968 ، 1980 ، 1981 ، 1982 ، 1983 ، 1984 ، 1990 ، 1993
8فرنسارينو1989 ، 1994 ، 1995 ، 1996 ، 2005 ، 2006 ، 2011 ، 2013
7الولايات المتحدةشيفروليه1972 ، 1973 ، 1974 ، 1975 ، 1977 ، 1978 ، 1979
5المملكة المتحدةذروة1961 ، 1962 ، 1963 ، 1964 ، 1965
4فرنسابوغاتي1929 ، 1930 ، 1931 ، 1932
المملكة المتحدةإم جي1935 ، 1937 ، 1939 ، 1947
اليابانهوندا1985 ، 1988 ، 1991 ، 1992
3إيطاليامازيراتي1956 ، 1959 ، 1960
أسترالياريبكو/هولدن1970 ، 1971 ، 1976
2فرنساتالبوت لاجو1952 ، 1953
المملكة المتحدةبي آر إم1966 ، 1967
المصادر: [ 100 ] [ 101 ]

* تم بناؤها بين عامي 1997 و 2003 بواسطة شركة إلمور

** بين عامي 1968 و 1993، صممتها وبنتها شركة كوزوورث ، بتمويل من شركة فورد

ملحوظات

  1. منذ انطلاق السباق الأول في ملبورن عام ١٩٩٦، لم يكن السباق الأول في الموسم في الأعوام التالية: ٢٠٠٦ (حيث كان السباق الثالث في العام لإتاحة الفرصة لاستضافة دورة ألعاب الكومنولث في المدينة)، ٢٠١٠ (حيث كان السباق الثاني)، و٢٠٢٢-٢٠٢٤ (حيث كان السباق الثالث). ولم يُقم السباق في عام ٢٠٢٠ (حيث كان من المقرر أن يكون السباق الافتتاحي للموسم، ولكن تم إلغاؤه بسبب جائحة كوفيد-١٩)، وفي عام ٢٠٢١ (حيث تم تأجيله أولاً إلى وقت لاحق من الموسم، ثم إلغاؤه لاحقاً، أيضاً بسبب جائحة كوفيد-١٩).

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «سباقات الفورمولا 1 ستُقام في ملبورن حتى عام 2035 بموجب اتفاقية جديدة» . الفورمولا 1. مجموعة الفورمولا 1. 15 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2022 .
  2. ↑ هايتنر، مايك (6 يوليو 2021). "فورمولا 1: إلغاء سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للعام الثاني على التوالي" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2021 .
  3. ↑ أعلنت الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات ولجنة سباقات الجائزة الكبرى الأسترالية إلغاء سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2020. الفورمولا 1. مجموعة الفورمولا 1. 13 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2021 .
  4. ↑ "إثارة السرعة" . صحيفة غولبورن المسائية ( الطبعة المسائية). نيو ساوث ويلز، أستراليا. 17 يناير 1927. ص 6. مؤرشفة من الأصل في 9 أبريل 2023. تم الاطلاع عليها في 22 فبراير 2020 - عبر تروف .  
  5. ↑ بيل، راي (1986). "1928". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. ص 14. ISBN  0-9588464-0-5.
  6. ↑ ميدلي، جون (1986). "1937". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. ص 82. ISBN  0-9588464-0-5.
  7. ↑ ميدلي، جون (1986). "1937". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. الصفحات 92، 102. ISBN  0-9588464-0-5.
  8. ↑ سوندين، سارة (22 يوليو 2022). "تدبير الأمور - تقنين البنزين في الحرب العالمية الثانية" . www.sarahsundin.com . تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2025 .
  9. ↑ هوارد، غراهام (1986). "1948". التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. ص 126. ISBN  0-9588464-0-5.
  10. ↑ مواعيد سباقات الجائزة الكبرى للسيارات، صحيفة ذا إيج، الجمعة 26 سبتمبر 1947، الصفحة 8، عبر trove.nla.gov.au، مؤرشفة في 27 أبريل 2016 على موقع Wayback Machine، تم الاطلاع عليها في 12 أبريل 2016
  11. ↑ هوارد، غراهام (1986). "1956". التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. الصفحات 218-226 . ISBN  0-9588464-0-5.
  12. ↑ هوارد، غراهام (1986). "1955". التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. ص 206. ISBN  0-9588464-0-5.
  13. ↑ ويلسون، ستيوارت (1986). "1970". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. الصفحات 346-348 . ISBN  0-9588464-0-5.
  14. ↑ ويلسون، ستيوارت (1986). "1980". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. الصفحات 436-444 . ISBN  0-9588464-0-5.
  15. ↑ ويلسون، ستيوارت (1986). "1983". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. ص 466. ISBN  0-9588464-0-5.
  16. ↑ ويلسون، ستيوارت (1986). "1984". في هوارد، غراهام (محرر). التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا . غوردون، نيو ساوث ويلز: دار نشر آر آند تي. ص 484. ISBN  0-9588464-0-5.
  17. ↑ مدير الموقع (يناير 1982). "موسم سباقات السيارات الدولية لعام 1982" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2022 .
  18. ↑ "مجلة أديليد ريفيو : الأرشيف" . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2008. 
  19. ↑ تريمين، ديفيد؛ مارك هيوز (2001). الموسوعة الموجزة للفورمولا 1. باراغون. ISBN 0-7525-6557-5.
  20. ↑ تريماين، ديفيد (24 مايو 1998). "سباقات الفورمولا 1: سيارة هاكينن المفضلة" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2012 .
  21. ↑ "دليل حلبة BMWF1Talk :: ملبورن، سباق الجائزة الكبرى الأسترالي" . f1network.net . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 . 
  22. ↑ «يا له من انتصار! السباق الكبير لنا» . صحيفة ذا إيج . ناين إنترتينمنت . ١٨ ديسمبر ١٩٩٣. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مارس ٢٠٢٣ .
  23. ↑ فيرلي، شيران؛ تايلر، ب. ديفيد؛ كيلت، بام؛ ديليا، كاري (1 أبريل 2011). "سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1: استكشاف الأبعاد الثلاثة للاستدامة" . مجلة إدارة الرياضة . 14 (2): 141-152 . doi : 10.1016/j.smr.2010.07.001 . ISSN 1441-3523 . 
  24. ↑ «لويس هاميلتون يُستبعد من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي» . صحيفة الغارديان . لندن. 2 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 .
  25. ↑ وايت، كريس (29 مارس 2009). "باتون يحسم فوز أستراليا الحلم" . بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2009 .
  26. ↑ "جماهير غاضبة من توقيت إلغاء سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 في ملبورن" . أخبار ABC . ABC. 13 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2020 .
  27. ↑ «إلغاء سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن رسميًا، وفقًا لما أعلنته الفورمولا 1» . 7 أستراليا . 12 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2020 .
  28. ↑ «الفورمولا 1 تؤكد بقاء سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن حتى عام 2035 على الأقل» . هيئة الإذاعة الأسترالية . الحكومة الأسترالية . 15 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2022 .
  29. ^ جيريتس ، نيل (16 يونيو 2022). "«صفقة صعبة» لإبقاء سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في حلبة ألبرت بارك . صحيفة ذا إيج . فيرفاكس ميديا. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2022 .
  30. ↑ «صفقة جديدة طويلة الأمد لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن» . بطولة ريبكو للسيارات الخارقة . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2022 .
  31. ↑ كوتش، مات (15 ديسمبر 2022). "سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 يحصل على تمديد عقد لمدة عامين" . سبيد كافيه . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2024 .
  32. ↑ لينش، مايكل (4 أبريل 2022). "ريكاردو يُشيد بتغييرات الحلبة لتعزيز السرعة والمنافسة في السباق" . صحيفة ذا إيج . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 .
  33. 1 2 كوتش، مات (17 فبراير 2021). "تعديلات حديقة ألبرت تبدأ الأسبوع المقبل" . سبيد كافيه . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 16 مارس 2022 .
  34. ↑ "مسار سريع: حلبة ألبرت بارك بحلتها الجديدة تستقبل عودة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي" . فرانس 24. وكالة فرانس برس. 7 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 .
  35. هورتون ، فيليب ( 1 أبريل 2021). "ريكاردو يشرح المنطق وراء تغييرات حلبة ألبرت بارك" . أسبوع رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 .
  36. ↑ دويل، مايكل (7 أبريل 2022). "سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 يعود إلى حلبة ألبرت بارك المطورة في ملبورن" . رياضة. أخبار ABC . الحكومة الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2022 .
  37. ↑ ميتشل، سكوت (4 أبريل 2022). "التغييرات التي طال انتظارها والتي تهدف إلى إحداث نقلة نوعية في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي" . ذا ريس . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2022 .
  38. ↑ فان ليوين، أندرو (1 أبريل 2022). "تغييرات حلبة سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1: ما الذي تغير في حلبة ألبرت بارك ولماذا؟" . Motorsport.com . شبكة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 .
  39. ↑ ليتش، توم (4 أبريل 2022). "التغييرات الخمسة الرئيسية التي أُجريت على حلبة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2022" . RacingNews365 . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 .
  40. ↑ والش، كورتني (10 أبريل 2022). "سائق فيراري شارل لوكلير يفوز بسباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1" . هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC). مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2022 .
  41. توماس ، جوشوا ( 10 أبريل 2022). "تأكيد حضور جماهيري قياسي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي مع تألق الفورمولا 1 في أستراليا" . ذا سبورتينغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2022 .
  42. ↑ سبيتس، سكوت (10 أبريل 2022). "كما حدث: يوم فيراري التاريخي في ملبورن أمام 128 ألف متفرج" . صحيفة ذا إيج . ناين إنترتينمنت . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2022 .
  43. ↑ مايكلز، جاك (10 أبريل 2022). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي يسجل أرقامًا قياسية جديدة في حضور سباقات الفورمولا 1 في ملبورن" . إي إس بي إن . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2022 .
  44. ١ ٢ ٣ "رقم قياسي جديد في الحضور الجماهيري لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن" . Speedcafe.com . ٢ أبريل ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢٣ .
  45. ↑ «حقائق وإحصائيات: ثلاثة أبطال يتصدرون السباق الأول من نوعه الذي يشهد ثلاث رفعات للأعلام الحمراء» . Formula1.com . 2 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2023 .
  46. ↑ رولف، بيتر (15 مارس 2024). "سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2024 يحقق رقماً قياسياً مثيراً في الحضور" . هيرالد صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  47. ↑ "التصنيف: سباقات الفورمولا 1 الأكثر حضورًا على مر التاريخ" . F1Destinations.com . 24 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2024 .
  48. ↑ «نوريس يتفوق على فيرستابن ويحقق الفوز في افتتاحية سباق الجائزة الكبرى الأسترالي المثير وسط فوضى في اللحظات الأخيرة من السباق» . فورمولا 1. 16 مارس 2025.
  49. ١ ٢ "رقم قياسي جديد في الحضور لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في حديقة ألبرت" . Raceweek.com . ٢٤ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢ أكتوبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠٢٤ .
  50. ↑ هوارد، توم (30 مايو 2017). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي يستضيف جولة من بطولة السيارات الخارقة في عام 2018" . سبيد كافيه . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2017 .
  51. ↑ آدم، ميتشل (7 ديسمبر 2017). "سيارات خارقة تتنافس على كأس لاري بيركنز في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي" . سيارات خارقة. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2017 .
  52. ↑ «تأجيل سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 إلى وقت لاحق من موسم 2021» . سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2021 .
  53. ↑ «إلغاء سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 وسباق موتو جي بي لعام 2021» . أخبار هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC). 6 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2021 .
  54. ↑ "تغييرات حلبة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي - نظرة أولى" . أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2021 .
  55. ↑ ميلمان، أوليفر (17 مارس 2014). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي - دراسة فوائد إنفاق الدولة 58 مليون دولار" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  56. ↑ فيندين، نيك (14 مارس 2014). "مناقشة الفوائد الاقتصادية لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي" . أخبار SBS . خدمة البث الخاصة. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2022 .
  57. ↑ «ملبورن تتصدر المشهد بعقد رعاية سباقات الفورمولا 1 حتى عام 2035» . رئيس وزراء ولاية فيكتوريا . حكومة ولاية فيكتوريا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2022 .
  58. ↑ "الأثر الاقتصادي لسباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1™ لعام 2011" (ملف PDF) . بيزنس فيكتوريا . إرنست ويونغ. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2022 .
  59. ↑ "سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1: فوائده لولاية فيكتوريا" (ملف PDF) . بيزنس فيكتوريا . هيئة السياحة فيكتوريا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2022 .
  60. ↑ "الأثر الاقتصادي لسباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2023: التقرير النهائي" (ملف PDF) . حكومة ولاية فيكتوريا . إرنست ويونغ . 3 نوفمبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 24 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2024 .
  61. ↑ لو غراند، تشيب (22 مارس 2024). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي باقٍ، ولكن بأي ثمن؟" . صحيفة ذا إيج . تاريخ الاسترجاع: 21 أبريل 2024 .
  62. ↑ "تحليل التكلفة والعائد لسباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2005 لولاية فيكتوريا" (ملف PDF) . الاقتصاد التطبيقي . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  63. ↑ «مع عودة الحيوية إلى ملبورن، يُعزز "تأثير نتفليكس" سباقات الفورمولا 1» . صحيفة ذا إيج . فيرفاكس ميديا. 27 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  64. ↑ "استثمار الدولة في الأحداث الكبرى" (ملف PDF) . مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 4 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2022 .
  65. ↑ "انفجار! تحليل التكلفة والعائد لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي" (ملف PDF) . أنقذوا حديقة ألبرت . مجموعة الاقتصاديين. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  66. ↑ "سباق الجائزة الكبرى 'يتكبد خسارة قدرها 34 مليون دولار'"صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . فيرفاكس ميديا . 31 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  67. ↑ شيتزر، ألانة (19 مارس 2019). "لماذا لا يُعدّ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي فائزًا؟" . كرايكي . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  68. ↑ تشواستا، مادي (22 مارس 2024). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي يتوقع إقبالاً قياسياً - ولكن كيف سيفيد ولاية فيكتوريا؟" . أخبار هيئة الإذاعة الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2024 .
  69. ↑ غوردون، جوش (21 ديسمبر 2022). "سباق الجائزة الكبرى يكلف ولاية فيكتوريا نصف مليار دولار على مدى 10 سنوات" . صحيفة ذا إيج . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2023 .
  70. ↑ لو غراند، تشيب (17 نوفمبر 2023). "دافعو الضرائب يُحسّنون نادي بادوك لمالكي سيارات الفورمولا 1 - الذين سيستحوذون على كل الأرباح" . صحيفة ذا إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2024 .
  71. ↑ رود، ديفيد؛ دوهرتي، بن (31 مارس 2009). "أدنى حضور لسباق الجائزة الكبرى" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2010 .
  72. 1 2 إليزالدي، بابلو (30 مارس 2009). "أستراليا تسعى للحفاظ على موعد أواخر مارس - الفورمولا 1 - أوتوسبورت" . autosport.com . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
  73. ↑ باوم، غريغ (7 أبريل 2022). "مسؤولو سباق الجائزة الكبرى يزعمون أن نشر أرقام الجماهير يُشكل 'خطراً أمنياً'" . صحيفة ذا إيج . فيرفاكس ميديا . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  74. ↑ باوم، غريغ (15 سبتمبر 2023). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 يلجأ إلى محكمة فيكتوريا المدنية والإدارية (VCAT) للطعن في أمر نشر أرقام الحضور الجماهيري" . صحيفة ذا إيج . تاريخ الاسترجاع: 28 يوليو 2024 .
  75. ↑ «مُخادعون – أرقام حضور مزيفة لسباق الجائزة الكبرى. أغبياء – صحفيون يصدقونها» (ملف PDF) . جمعية إنقاذ حديقة ألبرت . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  76. ↑ "حقائق سباق الجائزة الكبرى : الحقائق الحقيقية حول سباق الجائزة الكبرى" (ملف PDF) . أُرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  77. ↑ "مقالات مميزة - رحالة - شكرًا أديليد" . Grandprix.com. ١٢ نوفمبر ١٩٩٥. مؤرشف من الأصل في ٣٠ يناير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أبريل ٢٠١٣ .
  78. ↑ لينش، مايكل (22 مارس 2022). "منظمو سباقات الجائزة الكبرى يتوقعون حضوراً جماهيرياً كبيراً يقترب من مستويات قياسية" . صحيفة ذا إيج . فيرفاكس ميديا. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  79. ↑ "Touch.drive.com.au | مراجعات السيارات | أخبار السيارات | شراء سيارات جديدة ومستعملة" . Drive.com.au . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2013 .
  80. ↑ "نتائج رياضة السيارات - أوستاديومز" . www.austadiums.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2018 .
  81. ↑ سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2008 ( مؤرشف بتاريخ 26 أكتوبر 2004 في أرشيف الإنترنت)
  82. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 (الجولة الرابعة) - أوستاديومز" . www.austadiums.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2018 .
  83. ↑ «سباق الجائزة الكبرى الأسترالي سيعود إلى السباق الافتتاحي في عام 2007» . أخبار ABC . 2 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2022 .
  84. ↑ "جماهير حلبة سباق جائزة ملبورن الكبرى (حلبة ألبرت بارك للفورمولا 1) - أوستاديومز" . www.austadiums.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2018 .
  85. ↑ «طبيب عام أسترالي يحظى بإقبال جماهيري كبير» . أخبار ABC . ١٦ مارس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٨ نوفمبر ٢٠١٨ .
  86. ↑ "حضور سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 2010: الأحد/نهاية الأسبوع" . بادوك توك . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2013 .
  87. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 (الجولة الرابعة)" . أوستاديومز. 27 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2013 .
  88. ↑ "الفئة" . هيرالد صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2020 .
  89. ↑ @ausgrandprix (17 مايو 2013). "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 على X" . تويتر . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2013 .
  90. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 (الجولة الرابعة)" . أوستاديومز. 17 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2013 .
  91. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 (الجولة الرابعة)" . أوستاديومز. 16 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2015 .
  92. ↑ "التقرير السنوي لعام 2017" (ملف PDF) . مؤسسة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. 30 يونيو 2017. ص 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2019 . 
  93. ↑ «التقرير السنوي لعام 2018» (ملف PDF) . مؤسسة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. 30 يونيو 2018. صفحة 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2019 . 
  94. ↑ "حكاية حلبة سباق الجائزة الكبرى في ألبرت بارك" . أوستاديومز . 23 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2019 .
  95. ↑ كوتش، مات (16 مارس 2025). "الجائزة الكبرى الأسترالية تحطم الرقم القياسي للحضور" . Speedcafe.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2025 .
  96. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي يُعلن عن حضور جماهيري قياسي" . Speedcafe.com . 8 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2026 .
  97. ↑ غراهام هوارد، بعد 6201 ميل و49 سباقًا، مثّل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الخمسون نهاية حقبة، السنة الأسترالية لسباق السيارات، 1985/1986، صفحة 33
  98. ↑ التاريخ الرسمي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 50 سباقًا، 1986، صفحة 82
  99. ↑ جون ب. بلاندن، تاريخ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 1928-1939 (1981)، الصفحة 1
  100. ١ ٢ ٣ ٤ "جائزة أستراليا الكبرى" . شيكان إف ١. مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ٩ ديسمبر ٢٠٢١ .
  101. 1 2 3 4 هايام، بيتر (1995). "جائزة أستراليا الكبرى". دليل غينيس لسباقات السيارات الدولية . لندن، إنجلترا: موتوربوكس إنترناشونال. ص 347-348 . ISBN  978-0-7603-0152-4– عبر أرشيف الإنترنت.

للمزيد من القراءة

  • الفورمولا واحد في أستراليا: تاريخ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . دولويتش هيل، نيو ساوث ويلز: دار نشر جيلدينج ستريت. 2023. رقم ISBN 9781922785305.