ميكاشروم

في عام ٢٠٠٥، انطلقت سلسلة سباقات GP2 (التي تُعرف الآن باسم بطولة FIA Formula 2 ) كفئة تمهيدية رسمية لسباقات الفورمولا 1. وباعتبارها فكرة بيرني إيكلستون وفلافيو برياتوري ، كان من المقرر أن تُزود السلسلة الجديدة بمحركات رينو (شعار رينو فقط)، وكُلفت شركة ميكاشروم بإنتاجها. صُنعت المحركات في نفس قاعدة تصنيع محركات رينو للفورمولا 1 في أوبيني، فرنسا، بإشراف هايني مادير في سويسرا.

استمرت الشركة في توفير المحركات وعلب التروس لسلسلة GP2 في جيلها الثاني (2008-2010) مع تزويد سلسلة GP2 Asia الجديدة لعام 2008 بإصدارات معدلة قليلاً من وحدة الطاقة التي كانت في صميم سلسلة GP2 منذ عام 2005.

منذ موسم 2011 ، لم تعد رينو سبورت تضع شعارها على محركات ميكاشروم بسبب تركيز رينو سبورت على برنامجها في الفورمولا 1 .

طُوّرت محركات ميكاشروم V8 GP2/F2 بالتعاون بين شركتي ميكاشروم وتيوس للهندسة، وشملت مهامها التصميم والضبط والبحث والتطوير وصيانة المحركات والتجهيز والدعم الفني على حلبات السباق. استُخدمت مواصفات محركات V8 الخاصة بسلسلة سباقات GP2 / بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات منذ عام 2005، وتم إيقاف استخدامها بعد موسم 2017.

تمّ تطبيق لوائح جديدة للمحركات في عام 2018، تشمل محركات V6 أحادية التوربو سعة  3400 سم مكعب بقوة 620 حصانًا وحقن مباشر للوقود ، والمعروفة باسم ميكاشروم V634 توربو ، ^{[ 17 ]} وهي نسخة مطورة من محرك ميكاشروم V634 ذي السحب الطبيعي المستخدم في سلسلة سباقات GP3 . وقد تمّ طرح هذه اللوائح بالتزامن مع هيكل سيارة دالارا F2 2018 الجديد، في حين جددت شركة TEOS Engineering تعاقدها الفرعي مع ميكاشروم في بطولة FIA Formula 2 لعام 2018 وما بعده. ^{[ 18 ]} وتقوم شركة Van Der Lee Turbo Systems الهولندية بتوريد الشواحن التوربينية لجميع محركات بطولة FIA Formula 2. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في عام 2015، بالتزامن مع إطلاق سيارة دالارا GP3/16 ، تم اختيار ميكاشروم كشريك ومورد رسمي للمحركات لسلسلة سباقات GP3 بدءًا من موسم 2016. ^{[ 21 ]} كما تم تطوير محركات ميكاشروم V634 GP3/F3 بالتعاون بين ميكاشروم وشركة TEOS Engineering، حيث شملت مهامها التصميم، والضبط، والبحث والتطوير، وصيانة المحركات، والتنسيق، والإنتاج المشترك، والدعم الفني على حلبات السباق. وعلى الرغم من الكشف عن سيارة دالارا F3 الجديدة لعام 2019 ، سيستمر استخدام محرك ميكاشروم V634 الحالي، الذي سيستخدمه جميع المتنافسين في بطولة FIA Formula 3، حتى موسم 2024 على الأقل.

في عام 2017، دخلت شركة ميكاشروم في شراكة مع جينيتا كمورد للمحركات لسيارة G60-LT-P1 LMP1 النموذجية، حيث زودتها بمحرك V634P1، وهو نسخة معدلة من محرك V634 F2 ، والذي كان من المقرر تزويده بشاحن توربيني من شركة فان دير لي لأنظمة التوربو. وكان من المقرر أن تشارك سيارة جينيتا G60-LT-P1-AER، التي يديرها فريق CEFC TRSM ، في سباق لومان 24 ساعة لعام 2018 وبطولة العالم للتحمل FIA لموسم 2018-2019 . ^{[ 22 ]} ومع ذلك، بعد الانسحاب من الجولة الافتتاحية لبطولة العالم للتحمل في سبا فرانكورشان وتحقيق المركز الخامس في فئتها في لومان، والذي كان في الواقع المركز 41 في الترتيب العام، تخلت جينيتا عن محرك ميكاشروم V634P1 لصالح محركات AER P60B . جاء ذلك نتيجةً لقصور أداء محرك V6 التوربيني، وعدم استجابة شركة ميكاشروم موتورسبورت لطلباتها بوضع برنامج تطوير، بهدف الوصول إلى الأداء الأمثل للهيكل. ^{[ 23 ]} وسرعان ما ردّت ميكاشروم موتورسبورت على إعلان جينيتا، كاشفةً عن نيتها مواصلة برنامج محرك LMP1، على الرغم من أنها لم تجد أي عملاء لتشغيل المحرك في أي هيكل منذ ذلك الحين. ^{[ 24 ]} وفي وقت لاحق، ردّ إيوان بالدري، المدير الفني لشركة جينيتا، على مزاعم ميكاشروم، مُقرًّا بأنه على الرغم من أن المحرك المستخدم في سباق لومان كان من المواصفات الأولى، إلا أنه كان ضعيفًا ولم يُلبِّ أهداف الأداء المتفق عليها تعاقديًا. ^{[ 25 ]}

ابتداءً من موسم بطولة العالم للتحمل 2024 ، زودت شركة ميكاشروم محركات سيارتي ألبين A424 المشاركتين في البطولة ، حيث قدمت نسخة معدلة بشكل كبير من محرك V634 المستخدم في بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 26 ]} في سباق لومان 24 ساعة لعام 2024 ، انسحبت سيارتا ألبين بسبب مشاكل في المحرك: توقفت السيارة رقم 35 عند أرناج بعد خمس ساعات بسبب تصاعد الدخان من السيارة، بينما أنهت السيارة رقم 36 سباقها في منطقة الصيانة خلال الساعة السادسة. ^{[ 27 ] [ 28 ]}