رينو كليو

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 56 صور
الموسوعة الحرة

رينو كليو ( تُلفظ /ˈkli.oʊ/ ) هي سيارة صغيرة الحجم ( من الفئة B ) ، من إنتاج شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات . أُطلقت عام 1990، ودخلت جيلها السادس عام 2005. حققت كليو نجاحًا نقديًا وتجاريًا كبيرًا، إذ كانت باستمرار من بين السيارات الأكثر مبيعًا في أوروبا منذ إطلاقها، [ 1 ] ويُعزى إليها الفضل الكبير في استعادة سمعة رينو ومكانتها بعد النصف الثاني الصعب من ثمانينيات القرن الماضي. تُعد كليو واحدة من سيارتين فقط، الأخرى هي فولكس فاجن جولف ، اللتين فازتا بجائزة سيارة العام الأوروبية مرتين: عام 1991 وعام 2006.

سُميت السيارة على اسم كليو ، إحدى ربات الإلهام التسع في الأساطير اليونانية. في اليابان، تُباع باسم رينو لوتيسيا [ 2 ] لأن هوندا احتفظت بحقوق اسم كليو بعد تأسيس قناة مبيعات هوندا كليو عام 1984. لوتيسيا مشتقة من لوتيتيا ، وهي مدينة رومانية قديمة كانت سلف باريس . كانت رينو لوتيسيا متوفرة سابقًا من خلال شركة ياناس المحدودة ، ولكن في عام 1999 استحوذت رينو على حصة في شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات . بعد استحواذ رينو، نُقلت حقوق توزيع لوتيسيا إلى نيسان عام 2000، وبيعت السيارة في معارض " ريد ستيج " التابعة لنيسان. [ 3 ]

الجيل الأول (X57؛ 1990)

استبدلت رينو سيارتها الصغيرة R5 بطراز مُعاد تصميمه بالكامل (يشبه في تصميمه الطراز الأصلي لعام 1972) في عام 1984، لكنها سرعان ما بدأت العمل على سيارة صغيرة جديدة كليًا لتُواكب الشركة عقد التسعينيات. وفي النهاية، تقرر أن تحمل السيارة الجديدة اسمًا، بدلًا من التسميات الرقمية التي اعتادت رينو استخدامها - وقد تم اعتماد هذا النظام في جميع طرازات رينو بحلول عام 1995. وكانت سيارات مثل Fuego كوبيه (التي أُطلقت عام 1980) استثناءً لهذه القاعدة، وكانت آخر سيارة رينو تحمل اسمًا رقميًا هي 19 ، التي أُطلقت عام 1988، وبحلول نهاية عام 1996، اختفت التسميات الرقمية تمامًا من طرازات رينو في أوروبا الغربية.

تم الكشف عن سيارة كليو في معرض باريس للسيارات في يونيو 1990، وبدأت مبيعاتها في فرنسا وبقية أنحاء القارة الأوروبية آنذاك، بينما لم تبدأ مبيعاتها في بريطانيا (ذات المقود الأيمن) إلا في مارس 1991. كانت كليو بديلةً لسيارة رينو 5 الناجحة للغاية ، مع أن إنتاج الأخيرة استمر حتى عام 1996 في مصنع بسلوفينيا ، حيث تم تصنيع بعض نسخ كليو لاحقًا. كان نظام التعليق وقاعدة كليو متشابهين إلى حد كبير مع رينو 5، المشتقة بدورها من سيارة رينو 9 سيدان لعام 1981 ورينو 11 هاتشباك لعام 1983، وليس من رينو 5 الأصلية لعام 1972، على الرغم من أن رينو 5 اللاحقة تشبهها ظاهريًا.

يستخدم نظام التعليق قضبان التواء نصف العرض (كاملة العرض في الطرازات الأعلى تجهيزًا) مع أذرع سحب خلفية، ودعامات ماكفرسون ذات نوابض لولبية ، مثبتة على إطار فرعي فولاذي مضغوط سميك في الأمام. وشملت مجموعة المحركات المتوفرة عند الإطلاق محركات بنزين رباعية الأسطوانات من نوع E  سعة 1.2 لتر و1.4  لتر (ظهرت لأول مرة في رينو 19 )، ومحركات ديزل سعة 1.7 لتر و1.9 لتر، وكلاهما مبني على وحدة من نوع F. وبحلول نهاية عام 1992، تم استبدال المكربن ​​في محركات البنزين تدريجيًا بأنظمة حقن وقود إلكترونية ، وذلك للامتثال للوائح انبعاثات الملوثات الأكثر صرامة التي فرضتها المجموعة الاقتصادية الأوروبية .  

المرحلة الأولى من كليو (1990-1994)
المرحلة الثانية من كليو (1994-1996)
المرحلة الثالثة من كليو (1996-1998)
منظر خلفي لسيارة كليو المرحلة الثانية

خضعت السيارة لتحديثات طفيفة بعد عام واحد فقط من طرحها في الأسواق. اقتصرت التغييرات على نسخة جديدة "ناعمة" من شعار رينو الماسي (حيث كان الشعار "المضلع" السابق يُستبدل تدريجياً في ذلك الوقت) وتصميم جديد للمقاعد الأمامية. لم يُشكل هذا التصميم المُعدّل "مرحلة" جديدة. في مارس 1994 (في معرض جنيف للسيارات )، تم إطلاق طراز المرحلة الثانية، مع تحديثات طفيفة على التصميم الخارجي والداخلي لسيارة كليو. [ 5 ] كان أبرزها تغيير الشبكة الأمامية من ضلعين معدنيين إلى شريحة واحدة بلون السيارة. كما تم تكبير شرائط الحماية الجانبية قليلاً وجعلها أكثر استدارة، مع دمج شعار مستوى تجهيز السيارة فيها. نُقلت الشعارات الموجودة على شريط الباب الخلفي إلى الباب نفسه، وأُضفي على شريط الباب الخلفي مظهر ألياف الكربون . أُعطيت مجموعات المصابيح الخلفية شكلاً أكثر استدارة، مما منح كليو مظهراً أكثر حداثة. مع ذلك، فإن هذه المجموعات قابلة للتبديل مع مجموعات المرحلة الأولى.

في مايو 1996، مع وصول سيارة كليو المُحسّنة من الجيل الثالث،  استُبدل محرك Energy سعة 1.2 لتر بمحرك DiET سعة 1149  سم مكعب بتقنية الحقن متعدد النقاط D7F MPi ، والذي استُخدم لأول مرة في رينو توينجو . كما توفرت لفترة من الزمن نسخ مزودة بمحرك  " Cléon " الأقدم سعة 1239 سم مكعب من توينجو الأصلية.  وتم تعديل تصميم رأس الأسطوانة في محرك E-type سعة 1.4 لتر تعديلاً طفيفاً في طرازات الجيل الثالث بهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود، مما أدى إلى انخفاض طفيف في قوة المحركات مقارنةً بالإصدارات السابقة.

تتميز سيارات كليو من الجيل الثالث بتحديثات ملحوظة أكثر من الجيل الثاني. فقد زُودت الجيل الثالث بمصابيح أمامية مختلفة وأكثر استدارة، حيث دُمجت إشارة الانعطاف مع المصباح الأمامي، كما أن غطاء المحرك ينحني بشكل أكبر حول حواف المصابيح. ويحتوي الباب الخلفي على ضوء فرامل ثالث وشعار "كليو" جديد مكتوب بخط مشابه لسيارات رينو المعاصرة. كما أُدخلت بعض التحسينات الميكانيكية، بالإضافة إلى إضافة قضبان الحماية الجانبية والوسائد الهوائية، والتي أصبحت من الميزات الشائعة في السيارات الأوروبية.

أصدرت رينو أيضًا نسخة هاتشباك رياضية من كليو عام 1991. كانت مشابهة جدًا من الناحية الجمالية، ولكن مع إضافة محرك سعة 1.8 لتر بقوة 81 كيلوواط (110 حصان) وثمانية صمامات، وعتبات جانبية، ومكابح قرصية على جميع العجلات. هذه النسخة، المزودة بنظام حقن وقود متعدد النقاط، حملت اسم RSi. [ 5 ] ابتداءً من عام 1991، انضمت نسخة مُعدّلة أخف وزنًا من محرك 1.8 لتر (مع نظام حقن أحادي النقطة) إلى محرك 1.7 لتر السابق المستخدم في نسخة باكارا الفاخرة للغاية، والتي بيعت في بعض أسواق أوروبا القارية. إلى جانب هذا المحرك القوي نسبيًا، تتميز باكارا بمقصورة داخلية فاخرة مُغطاة بالجلد والخشب، بالإضافة إلى نوافذ وأقفال كهربائية، وغيرها. أُعيد تسمية باكارا إلى "إنيشيالي" عام 1997، تماشيًا مع سيارات رينو الأخرى، واختلفت عنها بشكل رئيسي في تصميم العجلات.    

التصميم الداخلي لسيارة كليو باكارا موديل 1993

خلال عام 1991، تم تقديم محرك حقن وقود سعة 1.8  لتر ذو 16 صمامًا بقوة 101 كيلوواط (137 حصانًا) (والذي ظهر لأول مرة في رينو 19) قادر على دفع السيارة إلى سرعة 209 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) ، إلى مجموعة محركات كليو، والمعروفة ببساطة باسم كليو 16S في فرنسا (حيث يشير حرف S إلى "soupapes"، وهي الكلمة الفرنسية التي تعني الصمامات)، وكليو 16V في أسواق التصدير. وكانت هذه السيارة خليفة رينو 5 جي تي توربو، التي توقف إنتاجها في ذلك العام مع تقليص مجموعة رينو 5. [ 6 ] إلى جانب سرعتها القصوى الأعلى من كليو العادية، تتميز 16S بأجنحة أمامية بلاستيكية أعرض، وفتحة تهوية جانبية في غطاء المحرك، وأقواس عجلات خلفية أعرض، ونظام تعليق ومكابح مُحسّنة، ومرايا ومصدات أمامية بلون الهيكل. ومع ذلك، تم الاستغناء عن العتبات الجانبية الخاصة بطراز RSi. في الداخل، يتميز طراز 16V بلوحة عدادات موسعة تضم مؤشرات لضغط زيت المحرك، ودرجة حرارته، ومستواه (الذي يظهر فقط عند تشغيل المحرك). كما أن المقاعد أكثر دعماً لتتناسب مع الطابع الرياضي للطراز. أما النسخ غير المزودة بمحول حفاز، والتي لا تزال متوفرة في بعض الأسواق، فتُقدم قوة 100 كيلوواط (140 حصانًا) وأداءً أفضل بشكل طفيف، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 212 كم/ساعة (132 ميل/ساعة) ، وينخفض ​​زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) من 8 إلى 7.8 ثانية. [ 6 ]           

في ديسمبر 1990، تم اختيار سيارة كليو كسيارة العام الأوروبية لعام 1991، [ 7 ] وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا، بالإضافة إلى كونها أول سيارة رينو تبقى باستمرار ضمن أفضل 10 سيارات مبيعًا في المملكة المتحدة، حيث كانت تبيع أكثر من 50000 وحدة سنويًا بحلول عام 1995. وقد ساعدت حملة إعلانية تلفزيونية شهيرة من إنتاج شركة بابليس تم تصويرها في فرنسا، والتي ظهر فيها الشخصيتان الرئيسيتان بابا ونيكول ، اللتان لعبهما ماكس دوشين وإستيل سكورنيك على التوالي، في زيادة مبيعات المملكة المتحدة.

بين عامي 1991 و1993، كانت مستويات التجهيز متطابقة في جميع الدول الأوروبية. وابتداءً من عام 1993، أصبحت مسميات مستويات التجهيز أكثر تنوعًا بين الأسواق المختلفة. في اليابان، بيعت السيارة باسم رينو لوتيسيا (نسبةً إلى لوتيتيا ، الاسم اللاتيني لباريس)، حيث استخدمت هوندا اسم "كليو" هناك لإحدى شبكات التسويق المحلية.

كليو ويليامز

كليو ويليامز

في عام 1993، أطلقت رينو سيارة كليو ويليامز كإصدار محدود من 3800 سيارة - أي بزيادة 1300 سيارة عن العدد المطلوب لأغراض الترخيص - حيث تحمل كل سيارة لوحة مرقمة على لوحة القيادة. وقد نفدت هذه السيارات بسرعة كبيرة لدرجة أن رينو قامت بتصنيع 1600 سيارة إضافية. [ 8 ]

بعد السلسلة الأولى، ونظرًا للطلب المتزايد، قامت رينو بتصنيع سيارتي ويليامز 2 و3، حيث بلغ إجمالي الإنتاج أكثر من 12,000 سيارة. مع ذلك، تم تحويل العديد من سيارات الطرق الجديدة مباشرةً إلى سيارات سباق، وعند تعرضها للتلف، تم استبدالها بسيارات طرق أخرى مُعدّلة، مما يعني أن العدد الفعلي لسيارات الطرق أقل بكثير مما تشير إليه الأرقام.

سُميت السيارة تيمناً بفريق ويليامز إف 1 ، الذي كان يستخدم محركات رينو آنذاك، في سباقات الفورمولا 1، مع أن ويليامز لم يكن له أي دور في تصميم أو هندسة هذه السيارة من طراز كليو. أما التعديلات التي أُجريت على سيارة كليو 16 إس، التي استندت إليها، فكانت من عمل قسم رينو سبورت ، قسم رياضة السيارات في رينو. ومع ذلك، ارتبطت هذه السيارة بسباقات الفورمولا 1 من خلال كونها سيارة الأمان في عام 1996. [ 9 ]

كان محرك ويليامز رباعي الأسطوانات سعة 1998 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.9 بوصة مكعبة) ذو عمود كامة علوي مزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، يعمل بنظام حقن وقود متعدد النقاط ، ويُنتج قوة 110 كيلوواط (150 حصانًا متريًا؛ 148 حصانًا) عند 6100 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 175 نيوتن متر (129 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة. تبلغ سرعته القصوى 215 كم/ساعة (134 ميل/ساعة) [ 10 ] ، وهو مزود بنظام قيادة وتحكم مُحسّن للأداء. أصدرت رينو لاحقًا إصداري ويليامز 2 وويليامز 3 الخاصين، مما أثار استياء مالكي ويليامز الذين كانوا على ثقة من حصرية النسخة الأصلية. من الأخطاء الشائعة الاعتقاد بأن محرك 2.0 16V ( F7R ) المستخدم في سيارة ويليامز هو ببساطة نسخة مُعدّلة من محرك 1.8 16V (F7P)، بينما في الواقع، كان المحرك الأكبر مزودًا بصمامات وعمود كامة وعمود مرفقي ومبرد زيت مختلفين. وتشمل الاختلافات الأخرى بين ويليامز وكليو 16S التي بُنيت عليها، قاعدة عجلات أمامية أعرض مع أذرع تعليق مشابهة، ولكنها ليست مطابقة تمامًا، لرينو 19، وعجلات Speedline أعرض، وعلبة تروس مُحسّنة (JC5)، ومشعب عادم مُصمم خصيصًا بنسبة 4 إلى 1، ونظام تعليق أكثر صلابة، وبعض الاختلافات الشكلية في التصميم الخارجي والداخلي.           

كانت الاختلافات بين النسخ الثلاث من ويليامز انعكاسًا للتغيرات التي طرأت على سلسلة كليو، مثل الإضافة التدريجية لميزات أمان محسّنة وتعديلات جمالية. إضافةً إلى ذلك، لم تكن نسختا ويليامز 1 و2 مزودتين بفتحة سقف، وكانتا مطليتين باللون الأزرق الرياضي 449. أما النسخة الأخيرة، ويليامز 3، فكانت مطلية بلون أزرق أفتح قليلًا (أزرق موناكو 432)، وحصلت أخيرًا على فتحة سقف كانت ميزة قياسية في جميع نسخ كليو السابقة تقريبًا. وكانت ويليامز الأصلية الأخف وزنًا بين النسخ الثلاث، إذ افتقرت إلى الأنظمة الكهربائية اللازمة لفتحة السقف والمرايا، وكانت الوحيدة التي تحمل لوحة معدنية تحمل رقم التصنيع.

كانت سيارة رينو كليو ويليامز، ولا تزال، سيارة رالي شهيرة للغاية. تميزت النسخة الأساسية المخصصة للسباقات (Gr.N) بنظام تعليق رياضي، ونظام إدارة محرك مختلف، ونظام عادم ذي تدفق أكثر انسيابية. بلغت قوة المحرك حوالي 121 كيلوواط (165 حصانًا) . صُنعت قفص الحماية من قِبل شركة ماتير الفرنسية، بينما صُنعت المقاعد الرياضية من قِبل شركة سابيلت .  

كانت الخطوة التالية هي سيارة الفئة أ، التي زُوّدت بعجلات سبيدلاين 2012 قياس 16 بوصة (مع مشعبات عادم اختيارية)، بالإضافة إلى تحسينات إضافية على نظام التعليق ومحرك مُعدّل يُنتج قوة تتراوح بين 151 و162 كيلوواط (205-220 حصانًا) . كما تم تحديث المكابح الأمامية بأقراص قياس 323 مم وملاقط مكابح ألكون رباعية المكابس.   

كان التطور النهائي هو سيارة رينو كليو ويليامز ماكسي المعدلة، والتي تميزت بأقواس عجلات أعرض وعجلات سبيدلاين 2012 قياس 17 بوصة ونظام تعليق بروفليكس مُحسّن. كما تم تعديل محرك سوديمو ليولد قوة تتراوح بين 184 و195 كيلوواط (250-265 حصانًا) .  

المحركات

نموذجمحركالنزوحنظام الصماماتنظام الوقودأقصى قدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقةأقصى عزم دوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقةسنين
بنزين
1.2E5F1171 سم مكعبSOHC 8vالمكربن60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    85 نيوتن متر (63 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة   1990–1993
E7F1171 سم مكعبحقن الوقود أحادي النقطة54 حصانًا (40 كيلوواط؛ 53 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   83 نيوتن متر (61 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة  1990–1997
C3G1239 سم مكعبحقن الوقود أحادي النقطة54 حصانًا (40 كيلوواط؛ 53 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   83 نيوتن متر (61 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة  1995–1996
D7F1149 سم مكعبحقن الوقود متعدد النقاط54 حصانًا (40 كيلوواط؛ 53 حصانًا) عند 5250 دورة في الدقيقة   93 نيوتن متر (69 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة  1996–1998
58 حصانًا (43 كيلوواط؛ 57 حصانًا) عند 5250 دورة في الدقيقة   93 نيوتن متر (69 رطل قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة  1997–1998
1.4E7J1390 سم مكعبحقن الوقود أحادي النقطة75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة   107 نيوتن متر (79 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة  1990–1998
79 حصانًا (58 كيلوواط؛ 78 حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة   107 نيوتن متر (79 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة  1996–1998
1.7F2N1721 سم مكعب90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة   1990–1991
1.8F3P1794 سم مكعب88 حصانًا (65 كيلوواط؛ 87 حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة   142 نيوتن متر (105 رطل قدم) عند 2750 دورة في الدقيقة  1990–1996
1783 سم مكعب90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة   144 نيوتن متر (106 رطل قدم) عند 2750 دورة في الدقيقة  1996–1998
1.8 RSi1794 سم مكعبحقن الوقود متعدد النقاط110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة   155 نيوتن متر (114 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  1993–1995
1783 سم مكعب107 حصان (79 كيلوواط؛ 106 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة   150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 2750 دورة في الدقيقة  1995–1998
16S / 16VF7P1764 سم مكعبDOHC 16v137 حصانًا (101 كيلوواط؛ 135 حصانًا) عند 6500 دورة في الدقيقة   158 نيوتن متر (117 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  1991–1995
2.0 كليو ويليامزF7R1998 سم مكعب150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) عند 6100 دورة في الدقيقة   175 نيوتن متر (129 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة  1994–1998
ديزل
1.9 دF8Q1870 سم مكعبSOHC 8vالحقن غير المباشر64 حصانًا (47 كيلوواط؛ 63 حصانًا) عند 4500 دورة في الدقيقة   118 نيوتن متر (87 رطل قدم) عند 2250 دورة في الدقيقة  1991–1998

أمان

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة رينو كليو 1.2RL (RHD)  (1997) [ 11 ]
امتحاننتيجةتصنيف
راكب بالغ:غير متوفرنجمنجم
المشاة:غير متوفرنجم

الجيل الثاني (X65؛ 1998)

رينو كليو 2 (قبل التحديث)
رينو كليو سبورت (قبل التحديث)
رينو كليو سبورت (نسخة مُحسّنة)

التصميم والتطوير والتقديم

بدأ تطوير الجيل الثاني من سيارة كليو (المُسمى X65) عام 1991، بعد عام واحد فقط من إطلاق الجيل الأول في مايو 1990. قاد جان تيرامورسي المرحلة الأولى من التطوير، لكن تم تغيير رئيس فريق التطوير مع مرور الوقت وتطور مراحل التطوير. تولى بيير بوزيت إدارة المشروع عام 1992، ثم في ديسمبر 1993، تمت الموافقة على التصميم النهائي الذي طُوّر تحت إشراف باتريك لو كيمينت، تمهيدًا للإنتاج. في الربع الأول من عام 1994، استأجرت رينو مبنى مساحته 129,600 قدم مربع في سان كوينتان أون إيفلين، غرب باريس، ووظفت أكثر من 600 شخص من رينو نفسها وجميع مورديها. أصبح مركز رينو التقني في غويانكور المركز الرئيسي لتطوير المنصة في ذلك الوقت، حيث تولى مسؤولية الهيكل ونظام التعليق ونظام الدفع. طُرحت مفاهيم جديدة، مثل تصنيع الألواح من مواد غير تقليدية لتوفير الوزن وخفض تكاليف الصيانة؛ فعلى سبيل المثال، صُنعت الأجنحة الأمامية من البلاستيك (استجابةً لانتقادات التآكل والصدأ في سيارة كليو 1، واستنادًا إلى تقنية طُوّرت لسيارة رينو إسباس )، وصُنع غطاء المحرك من الألومنيوم في بعض نسخ الإنتاج لتقليل الوزن وخفض استهلاك الوقود. شُكّلت أربعون فريقًا منفصلًا، كلٌ منها مسؤول عن جزء من السيارة. في فبراير 1997، قدّمت الإدارة موعد إطلاق السيارة في السوق قرابة شهر، من 15 مارس 1998 إلى 11 أبريل 1998. في نفس الفترة تقريبًا، كانت عملية تصميم النماذج الأولية قد أوشكت على الانتهاء، وبدأ تصنيع وحدات ما قبل الإنتاج في فلينس لإجراء التعديلات والتحسينات النهائية. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

تم إطلاق الجيل الثاني من سيارة كليو رسميًا في 11 أبريل 1998، مع حملة التسويق التي أطلقتها رينو والتي ركزت على تصميمها المنحني، وميزات السلامة الجديدة، وتجربة القيادة المتفوقة على سابقتها.

مستويات التجهيز

مستويات التجهيز عند الإطلاق

عند الإطلاق، توفرت أربعة أحجام وتكوينات مختلفة للمحركات.  محرك سعة 1.2 لتر بثمانية صمامات (60 حصانًا) كان متوفرًا عادةً في الفئات الأساسية،  ومحرك سعة 1.4 لتر بثمانية صمامات (75 حصانًا)، ومحرك سعة 1.6 لتر بستة عشر صمامًا (90  حصانًا) لمن يرغبون بتجربة قيادة رياضية. كما توفرت ثلاثة مستويات تجهيز مختلفة: RN وRT وRXE، تمثل على التوالي الطرازات الأساسية والمتوسطة والعالية المواصفات.

كانت فئة RN هي الفئة الأساسية التي تحتوي على الميزات الأساسية فقط، مثل النوافذ اليدوية وراديو بسيط.

وقد وفر طراز RT/E المزيد من ميزات الراحة، مثل النوافذ الكهربائية والقفل المركزي والمقاعد وألواح الأبواب ذات الجودة العالية.

كانت فئة RXE هي الفئة الأعلى تجهيزًا عند الإطلاق، وجاءت مزودة بميزات مثل تكييف الهواء وعجلات من سبائك معدنية وأنظمة ستيريو بقوة 60 واط.

مستويات التجهيز بعد الإطلاق

في عام ١٩٩٩، أطلقت رينو سيارة كليو رينو سبورت ١٧٢ (المعروفة اختصارًا باسم كليو آر إس)، بمحرك سعة ٢.٠ لتر ذي ١٦ صمامًا بقوة ١٧٢ حصانًا (١٢٧ كيلوواط) ، وتصل سرعتها القصوى إلى ٢٢٠ كم/ساعة (١٣٧ ميل/ساعة) . وقد سُميت هذه السيارة في المملكة المتحدة كليو رينو سبورت ١٧٢، حيث يشير الرقم ١٧٢ إلى وحدة قياس القوة الحصانية المترية وفقًا لمعيار DIN . أما سيارة كليو آر تي إي القياسية، المزودة بمحرك سعة ١.٢ لتر بقوة ٥٤ حصانًا (٤٠ كيلوواط)، فتصل سرعتها القصوى إلى ١٦٠ كم/ساعة (٩٩ ميل/ساعة). أما سيارة كليو الأفضل في فئتها، فكانت كليو V6 رينو سبورت موديل 2001 ، ذات المحرك الوسطي والدفع الخلفي ، والتي صممتها شركة توم والكنشو ريسينغ في الأصل لسلسلة سباقات من نفس الطراز. زُوّدت السيارة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 230 حصانًا (169 كيلوواط) ، مُستعار من رينو لاغونا ، ومثبت خلف المقاعد الأمامية، وبلغت سرعتها القصوى 235 كم/ساعة (146 ميل/ساعة) . تم إنتاجها في مصنع TWR في السويد. بلغ إنتاج كليو V6 على مدى ثلاث سنوات حوالي 1513 سيارة، بيع منها 256 سيارة في المملكة المتحدة.            

أطلقت رينو في ذلك الوقت أيضاً خيارين جديدين للمحركات، أحدهما مزود بمحرك جديد سعة 1.6 لتر ذي 16 صماماً، والآخر محرك توربو ديزل محسّن سعة 1.9 لتر ذي 8 صمامات. [ 25 ] [ 26 ] واستخدمت هذه المحركات للترويج لطرازاتها الجديدة "الهاتشباك الرياضية" - طراز Si (الحقن الرياضي) وطراز RSI (حقن رينو الرياضي).

مجموعة كليو الرياضية

بينما أصبح طرازا 172 وV6 الطرازين الرائدين في فئة الأداء العالي تحت مظلة رينو سبورت، كان طرازا Si وRSI أقل شهرة، حيث ركزا على تقديم تصميم رياضي وميزات محسّنة بسعر معقول. يُعتبر كلا الطرازين اليوم نادرين، مع ندرة استثنائية لطراز Si. على عكس RSI، الذي استفاد من محرك 1.6 16V الجديد كليًا، احتل طراز Si مكانة فريدة في تشكيلة رينو، إذ جمع بين تصميم وميزات الطرازات عالية الأداء مع استخدام محرك ديزل، وهو خيار غير شائع في ذلك الوقت نظرًا لشهرة محركات الديزل باقتصادها في استهلاك الوقود، وليس أدائها. ونتيجة لذلك، شهد طراز Si إنتاجًا محدودًا للغاية (أقل من 8000 وحدة عالميًا) استمر لأكثر من عام بقليل قبل سحبه من السوق نهائيًا. تميز كلا الطرازين بمصدات بلون الهيكل، ولوحة عدادات بيضاء، وعجلات معدنية، بالإضافة إلى جميع الميزات القياسية والاختيارية الأخرى المتوفرة في أعلى فئات كليو. على الرغم من أن سيارة كليو إس آي كانت أقل قوة بمحرك الديزل الجديد سعة 1.9 لتر دي تي آي، إلا أنها حملت أيضًا جميع سمات التصميم الرياضي مثل سيارة آر إس آي ولكن مع إضافة مقاعد دلو في الأمام وفتحة سقف كهربائية قابلة للإمالة للخلف.

يأتي كلا الطرازين مزودين بنظام ABS، وعجلات من سبائك معدنية، ووسائد هوائية للسائق والراكب، وأجهزة راديو RDS بقوة 60 واط، وجناح خلفي، وزجاج أمامي عاكس للحرارة كخيارات قياسية.

بعد هذا الوقت، تم تحديث جميع محركات البنزين القديمة إلى إصدارات أكثر قوة واقتصادية ذات 16 صمامًا.

وفي وقت لاحق من عام 2000، تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة على مجموعة سيارات كليو، والتي تضمنت مستويات مواصفات منقحة، ومجموعة عدادات جديدة، ووسادة هوائية للراكب مثبتة بشكل قياسي في جميع الطرازات.

في اليابان، كانت شركة ياناسي المحدودة هي المرخصة سابقًا لعلامة رينو ، ولكن في عام 1999، اشترت رينو حصة في شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات بعد أن واجهت نيسان صعوبات مالية عقب انهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية عام 1991 وما تلاها من أزمة اقتصادية . ونتيجةً لاستحواذ رينو على الحصة، ألغت ياناسي عقد الترخيص مع رينو في ربيع عام 2000، وأصبحت نيسان المرخص الوحيد، وبالتالي نُقلت مبيعات سيارة لوتيسيا II في اليابان من متاجر ياناسي إلى متاجر نيسان ريد ستيج .

مجموعة كليو فري واي

بعد إطلاق مجموعة كليو الرياضية، تم إطلاق مجموعة كليو فري واي، وهي المجموعة الأساسية من كليو 2 في عام 2000، وتضمنت الطراز الأساسي كليو ليبرتي، وكليو غراندي، وكليو إم تي في. استهدفت هذه المجموعة السائق العادي الذي يُقدّر السيارة كوسيلة نقل من مكان إلى آخر لا أكثر.

كانت سيارة كليو ليبرتي مزودة بوسائد هوائية أمامية للسائق والراكب الأمامي كتجهيز قياسي، دون أي خيارات إضافية. أما كليو غراندي، فكانت تأتي مزودة بتوجيه كهربائي، وقفل مركزي، وفتحة سقف، وراديو RDS بقوة 60 واط كتجهيز قياسي، بالإضافة إلى جميع مزايا ليبرتي. وكانت كليو إم تي في، وهي إصدار خاص من رينو كليو، بالتعاون مع قناة إم تي في ، شبكة التلفزيون الموسيقية الشهيرة، هي السيارة الرائدة في مجموعة فري واي. استهدف هذا الطراز ذو الإصدار المحدود السائقين الشباب، وتميز بتصميم فريد وميزات ترفيهية، مثل مقصورة داخلية مستوحاة من إم تي في، وشعار إم تي في، ونظام راديو بقوة 64 واط مع 6 مكبرات صوت كتجهيز قياسي، بالإضافة إلى جميع خيارات التجهيزات "المتوسطة" الأخرى التي كانت متوفرة في ذلك الوقت.

مجموعة كليو إليجانس

مثّلت مجموعة كليو إليجانس فئةً فاخرةً من التجهيزات المصممة لتقديم مزايا تُوجد عادةً في سيارات السيدان التنفيذية الأكثر فخامة. ضمت المجموعة ثلاثة طرازات: كليو أليز، وكليو إتوال، وكليو إنيشيال. شملت جميعها خيارات مثل تكييف الهواء، والمقاعد الجلدية، والتوجيه المعزز آليًا، والنوافذ الأمامية الكهربائية، وأنظمة الصوت المتطورة. تميزت فئة إنيشيال، التي تُعتبر الفئة الرائدة، بلمسات فاخرة مثل الزخارف الخشبية وعجلة القيادة الجلدية. لاقت هذه المجموعة رواجًا كبيرًا بين الباحثين عن الفخامة في سيارة صغيرة، حيث نافست مباشرةً مجموعة سبورت الأكثر شبابًا ومجموعة فري واي الاقتصادية، اللتين ركزتا على الأداء والسعر المعقول على التوالي. ساهم مزيج الراحة والرقي في مجموعة إليجانس في مبيعاتها القوية وجاذبيتها.

كليو الكهربائية

طورت شركة رينو نسخة كهربائية من سيارة كليو لمشروع مشاركة السيارات الكهربائية في سان كوينتان أون إيفلين عام ١٩٩٨. تم إنتاج خمسين سيارة، [ ٢٧ ] وكان بالإمكان شحنها إما عن طريق التوصيل بالكهرباء أو باستخدام منصات الشحن اللاسلكي الموجودة في بعض المواقع المخصصة في المدينة. بلغت السرعة القصوى المعلنة لسيارة كليو الكهربائية ٦٠  ميلاً في الساعة، ومدى سيرها من ٣٥ إلى ٤٠ ميلاً. [ ٢٨ ] حمل المشروع اسم "براكسيتيل"، وكانت رسوم الاشتراك ١٠ جنيهات إسترلينية شهرياً، بالإضافة إلى حوالي ٣ جنيهات إسترلينية للرحلة التي تستغرق ٣٠ دقيقة.

المرحلة الثانية

رينو كليو المرحلة الثانية أول عملية تجميل

حدثت عملية تجميل رئيسية في يونيو 2001 (المرحلة 2) والتي شهدت إعادة تصميم الهيكل الخارجي (وأبرزها جعل المصابيح الأمامية أكثر زاوية)، وتحسين جودة المقصورة الداخلية مع لوحة عدادات جديدة ووحدة تحكم مركزية، بما في ذلك توفير تكييف هواء رقمي للتحكم في المناخ ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية في الطرازات العليا، بالإضافة إلى إضافة محرك ديزل سعة 1.5  لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود .

2003

أُجريت تعديلات جوهرية على طراز V6 ذي المحرك الوسطي سعة 3.0 لتر، تماشياً مع عملية التحديث التي طُبقت على الطرازات العادية عام 2001، وشملت هذه التعديلات تصميمًا أماميًا مُحسّنًا، ولوحة عدادات جديدة، ومستويات تجهيز أعلى، بما في ذلك نظام التحكم بالمناخ، ونظام تثبيت السرعة، ومصابيح زينون أمامية. ورُفعت قوة المحرك بمقدار 25 حصانًا (18 كيلوواط) لتصل إلى 255 حصانًا (188 كيلوواط) ، مما منحه سرعة قصوى تبلغ 246 كم/ساعة (153 ميل/ساعة) وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.8 ثانية. ويبلغ معدل الانبعاثات 285 غرام/كم، وهو ما يتوافق مع معايير يورو 4 قبل عامين من الموعد النهائي لتطبيقها. كما خضع الهيكل لتعديلات كبيرة، شملت قاعدة عجلات أطول قليلاً ونظام تعليق مُحسّن، بالإضافة إلى عجلات معدنية أكبر حجمًا قياس 18 بوصة. وبالنسبة لطراز V6 من المرحلة الثانية، نُقل الإنتاج من مصنع TWR في السويد إلى مصنع رينو سبورت ألبين المُخصص في دييب بشمال فرنسا. بلغ الإنتاج من عام 2003 إلى نهاية عام 2005 حوالي 1309 مركبة، تم بيع 354 منها في المملكة المتحدة.        

في السيارات العادية، طرأ تغيير على مواصفات التجهيزات الداخلية ابتداءً من هذا الطراز، حيث أصبح مشغل الأقراص المدمجة قياسياً (بدلاً من مشغل الكاسيت) في طرازي Expression وDynamique. وبقي اختيارياً في طرازي Authentique وRush.

المرحلة الثالثة

رينو كليو 2 - التحديث الثاني
كليو 2 إكسبرشن المرحلة 3 (بدون مصابيح ضباب)
سيارة رينو سبورت كليو 182 تروفي

في عام ٢٠٠٤، انطلقت المرحلة الثالثة من سيارة كليو موديل ١٩٩٨، وشملت بعض التعديلات الطفيفة لتحديثها. تم تغيير المصد الأمامي ليصبح مزودًا بشبكة سفلية عريضة، ومصابيح ضباب بارزة من الجانب (بينما احتفظت السيارات غير المجهزة بمصابيح ضباب بمصد المرحلة الثانية القديم). كما تم تغيير الشبكة العلوية، وأصبحت المصابيح الأمامية (التي كانت ذات خلفية سوداء) رمادية. وتم استبدال العجلات المعدنية مقاس ١٥ بوصة بنسخة ١٥ بوصة من طراز ١٧٢ المُحسّن في طرازي ديناميك وإكستريم. وأُضيفت إشارات انعطاف جانبية شفافة، بالإضافة إلى جناح خلفي بلون مطابق للون السيارة (أيضًا في سيارات ديناميك). في سوق أمريكا الجنوبية، استمرت كليو المُحسّنة في استخدام لوحة القيادة الخاصة بطراز ١٩٩٨، ولم يتم تحديثها، باستثناء طراز ٢٠٠٨ الكولومبي الذي تضمن نفس التصميم الداخلي للنسخة الأوروبية مع تغييرات طفيفة، واستمر في استخدام نفس التصميم الخارجي لطراز المرحلة الثانية.

في الداخل، تم تغيير تصميم المقاعد إلى تصميم أبسط، كما تم استبدال مؤشرات الوقود ودرجة حرارة الماء بشاشة أكبر تتضمن نسخة رقمية من هذه المؤشرات، بالإضافة إلى عداد المسافة وكمبيوتر الرحلات. وتم تزويد السيارات المجهزة بنظام تحكم بالمناخ بفتحة تهوية في الجزء الخلفي من صندوق القفازات لتسهيل التحكم في درجة حرارته. تحت غطاء المحرك، توفر محرك dCi جديد بقوة 100 حصان (74 كيلوواط) (كما حصل محرك 1.2 16v على محرك جديد تم تطويره بالتعاون مع نيسان). وتم تركيب أقراص فرامل خلفية في طرازات 1.6 16v وطرازات DCi 100 المجهزة بنظام ESP. في هذه النسخة المحسّنة الثانية، تم رفع قوة كليو رينو سبورت إلى 182 حصان (134 كيلوواط) (في المملكة المتحدة، تم اعتماد تسمية RS 182). ولأول مرة، توفر خياران لصلابة الهيكل في طراز RS. الإعدادات القياسية (مختلفة عن الطرازات غير الرياضية)، وهيكل بشعار CUP، وارتفاع أقل بمقدار 20 مم، وقضبان تثبيت أكبر، ونظام تعليق أكثر صلابة مع عجلات من سبائك الجرافيت الداكنة.     

في معرض باريس الدولي للزراعة عام 2006 ، عرضت رينو سيارة كليو 2 هاي-فليكس بمحرك سعة 1.6 لتر ذي 16 صمامًا. تتميز هذه السيارة، الموجهة للسوق البرازيلية، بتقنية الوقود المرن التي طورتها رينو ، بمحرك متعدد الاستخدامات يمكنه العمل بوقود يحتوي على مزيج من البنزين والإيثانول بأي نسبة (من 0% إلى 100% من أي منهما).

المرحلة 4 / 5

رينو كليو 2 النسخة الثالثة المحدثة (المرحلة 4)
رينو كليو 2 النسخة الثالثة المحدثة (المرحلة 4)

طُرحت سيارة كليو II من المرحلة الرابعة، والمعروفة باسم كليو كامبوس، في عام 2006، وتميزت بتصميم خلفي مُعاد تصميمه، ونقل لوحة الأرقام من صندوق الأمتعة إلى المصد، ومواصفات أفضل في جميع الطرازات. [ 29 ] توقف بيع هذه السيارة في المملكة المتحدة في أواخر عام 2008، ثم أُصدرت واجهة أمامية مُعدّلة في أبريل 2009 (المرحلة الخامسة). [ 30 ]

عملية التجميل الرابعة (المرحلة الخامسة)، والتي يتم تسويقها باسم كليو كامبوس
عملية تجميل الوجه الرابعة (المرحلة الخامسة)

زُوّدت آخر وحدات كليو II المُصنّعة في المكسيك بمصابيح أمامية مُستخدمة في نيسان بلاتينا، لتُصبح بذلك ثالث تصميم للمصابيح الأمامية يُستخدم في هذه السيارة. استمر هذا الإصدار في السوق لمدة شهر واحد (يناير 2010)، قبل أن يتم استبدال كل من كليو وبلاتينا بسيارتي لوجان وسانديرو بسبب مشاكل في الجودة. [ 31 ] تم تسويق الجيل الثاني من كليو حتى عام 2012 في فرنسا باسم كليو كامبوس ، [ 32 ] أو في سلوفينيا باسم كليو ستوريا . [ 33 ] ولا تزال تُسوّق في كولومبيا أيضاً باسم كليو كامبوس منذ عام 2012، بنفس التصميم الداخلي للطراز السابق للتحديث، وبتجهيزات أساسية للغاية، بدون وسائد هوائية أو مصابيح ضباب.

المرحلة السادسة

رينو كليو ميو (الأرجنتين)

في أكتوبر 2012، تم الكشف عن نسخة جديدة من سيارة كليو II، تحمل اسم كليو ميو ، [ 34 ] في معرض ساو باولو للسيارات ، وتتميز بتصميم العلامة التجارية الجديد. [ 35 ] صُممت هذه السيارة لتكون أرخص طراز من رينو في أمريكا اللاتينية، [ 36 ] وصُنعت في قرطبة ، الأرجنتين، [ 37 ] وتميزت بتحديثات إضافية في التصميم والتجهيزات. احتفظت بلوحة القيادة الخاصة بالنسخة السابقة، ولكن مع عدادات جديدة وإضافات اختيارية متناسقة الألوان. [ 36 ]

اعتبارًا من عام 2015، احتوى على حوالي 40% من الأجزاء الأرجنتينية. [ 38 ]

تم طرح سيارة كليو II من المرحلة السادسة أيضاً في المغرب العربي، حيث احتفظت باسم كليو كامبوس. [ 39 ] وقد توقف إنتاجها نهائياً في أكتوبر 2016. [ 40 ]

سيارة سيدان

رينو كليو سيمبول 1999
رينو كليو سيمبول 2002

في عام ١٩٩٩، أطلقت رينو النسخة السيدان من كليو ٢، والتي سُميت كليو سيمبول في تركيا وشرق أوروبا، وثاليا في وسط أوروبا، وكليو كلاسيك في آسيا وشمال أفريقيا، وكليو سيدان في البرازيل وباراغواي، أو سيمبول في بقية أمريكا الجنوبية (باستثناء الأرجنتين حيث كانت تُسمى كليو). كانت السيارة مُخصصة للبيع في الدول النامية ، حيث كانت سيارات السيدان تُفضل تقليديًا على سيارات الهاتشباك، وخاصة في شرق أوروبا ، حيث كانت ثاليا أرخص من كليو، ولكنها كانت لا تزال أغلى بنحو ٣٠٪ من داسيا لوجان ، التي كانت رينو تُسوّقها أيضًا كطراز منخفض التكلفة . في بعض أسواق أمريكا اللاتينية، عُرضت السيدان باسم نيسان بلاتينا (المُصنّعة في أغواسكالينتس ، المكسيك)، مع تغييرات طفيفة في مقدمة السيارة لجعلها تُشبه نيسان ألتيما . خضعت نسخة السيدان من كليو لتحديث في عام ٢٠٠٢، مع تصميم خارجي جديد مُشابه لكليو المُحدثة، وتجهيزات ومستويات أمان أفضل.

في خريف عام 2006، طُرحت سيارة كليو سيدان مُحسّنة، أُعيد تسميتها في أوروبا الشرقية إلى رينو سيمبول . تميّز هذا الطراز بتصميم داخلي مُشابه لتصميم كليو II المُحسّن، مع بعض التشابهات الطفيفة مع ميجان II ، بالإضافة إلى تجهيزات قياسية واختيارية جديدة، مثل نظام تكييف هواء أوتوماتيكي ومشغل أقراص مدمجة . وقد لاقى هذا الطراز رواجًا متوسطًا في السوق المحلية.

كشفت رينو عن الجيل الثاني من طراز سيمبول في معرض موسكو للسيارات عام 2008. تميز هذا الطراز الجديد بشبك أمامي وواجهة خلفية مطلية بالكروم، ويعمل بمحركات مماثلة لتلك المستخدمة في سيارات داسيا لوجان . صُمم هذا الطراز خصيصًا لأسواق أوروبا الشرقية والوسطى وروسيا وتركيا وشمال إفريقيا، كما تم تصنيعه في الأرجنتين لأمريكا الجنوبية.

جدل هيئة الرقابة

في أبريل 2006، عرض برنامج " واتشدوغ" التابع لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) ، والمتخصص في شؤون المستهلك ، تفاصيل أكثر من ألف حادثة تتعلق بسيارات رينو كليو II، حيث انفتح غطاء المحرك فجأةً ودون سابق إنذار أثناء القيادة، عادةً بسرعات عالية، مما أدى أحيانًا إلى تلف السيارات بالكامل . وتبين أن المشكلة ناجمة عن عدم تنظيف وتزييت مزلاج غطاء المحرك أثناء الصيانة، مما تسبب في تعطله في وضع الفتح. قامت شركة رينو بالتحقيق في الأمر بمساعدة وكالة خدمات المركبات والمشغلين (VOSA) وفريق عمل من أقسام رينو لاختبار التصميم، لكنها لم تجد أي مشكلة في مزلاج غطاء المحرك، وبالتالي لم تقم باستدعاء السيارات. وبدلاً من ذلك، راسلت رينو مالكي هذا الطراز وعرضت عليهم "إصلاح أي مزلاج مجانًا في حال وجود خلل في الصيانة". [ 41 ]

زعمت هيئة الرقابة لاحقًا أن خبراء آخرين تواصلوا معها متهمين شركة رينو بأنها كانت تتوقع من الناس صيانة قطعة معيبة ستتآكل بمرور الوقت وقد تتسبب في خسائر في الأرواح. وقدّم ديفيد بوروز ، عضو البرلمان ورئيس مجموعة السلامة على الطرق الحكومية، لاحقًا اقتراحًا في مجلس العموم يحث على اتخاذ مزيد من الإجراءات. واتهم مدير العلاقات العامة في رينو، غرايم هولت، الذي استقال احتجاجًا، الشركة بالتقليل من شأن "العيب" الخطير وتعريض حياة العملاء للخطر. [ 42 ]

المحركات

نموذجشفرةنظام الصماماتالنزوحأقصى طاقةأقصى عزم دورانالتوافر
بنزين
1.0D7DSOHC 8v999 سم ​​مكعب59 حصانًا (43 كيلوواط؛ 58 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   81 نيوتن متر (60 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  البرازيل، 2000-2007
D4DSOHC 16 فولت76 حصانًا (56 كيلوواط؛ 75 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   95 نيوتن متر (70 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  البرازيل، 2003-2005
1.0

(بنزين/إيثانول)

77 حصانًا (57  كيلوواط؛ 76  حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة100 نيوتن متر (74 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  البرازيل، 2006-2012
80 حصانًا (59  كيلوواط؛ 79  حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة103 نيوتن متر (76 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  البرازيل، 2013-2016
1.2D7FSOHC 8v1149 سم مكعب60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا) عند 5250 دورة في الدقيقة   93 نيوتن متر (69 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة  1998–2012
D4F 712SOHC 16 فولت1149 سم مكعب75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   105 نيوتن متر (77 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة  2001–2004
D4F 722SOHC 16 فولت1149 سم مكعب75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   107 نيوتن متر (79 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  2004–2012
1.4E7JSOHC 8v1390 سم مكعب75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   114 نيوتن متر (84 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  1991–2001
K7JSOHC 8v1390 سم مكعب75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   114 نيوتن متر (84 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة  1998–2001
K4JDOHC 16v1390 سم مكعب98 حصانًا (72 كيلوواط؛ 97 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   127 نيوتن متر (94 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة  1999–2000
K4J 710DOHC 16v1390 سم مكعب100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة   127 نيوتن متر (94 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة  2000–2005
1.6K7M 744SOHC 8v1598 سم مكعب90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) عند 5250 دورة في الدقيقة   131 نيوتن متر (97 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة  1998–2000
K4MDOHC 16v1598 سم مكعب110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 5750 دورة في الدقيقة   148 نيوتن متر (109 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة  1999–2005
1.6 (بنزين/إيثانول)115 حصانًا (85  كيلوواط؛ 113  حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة157 نيوتن متر (116 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة  البرازيل، 2005-2009
2.0 RSF4R 736DOHC 16v1998 سم مكعب172 حصانًا (127 كيلوواط؛ 170 حصانًا) عند 6250 دورة في الدقيقة   200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 5400 دورة في الدقيقة  1999–2004
2.0 RS 182F4R 738DOHC 16v1998 سم مكعب182 حصانًا (134 كيلوواط؛ 180 حصانًا) عند 6250 دورة في الدقيقة   200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 5250 دورة في الدقيقة  2004–2006
3.0 RS V6L7XDOHC 24 فولت2946 سم مكعب230 حصانًا (169 كيلوواط؛ 227 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة  2000–2002
3.0 RS V6L7XDOHC 24 فولت2946 سم مكعب255 حصانًا (188 كيلوواط؛ 252 حصانًا) عند 7150 دورة في الدقيقة   300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 4650 دورة في الدقيقة  2003–2005
ديزل
1.5 ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب64 حصانًا (47 كيلوواط؛ 63 حصانًا) عند 3750 دورة في الدقيقة   160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 1900 دورة في الدقيقة  2009–2012
1.5 ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب65 حصانًا (48 كيلوواط؛ 64 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة   160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة  2001–2005
1.5 ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب68 حصانًا (50 كيلوواط؛ 67 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة   160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 1500 دورة في الدقيقة  2006–2007
1.5 ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب82 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة   185 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة  2002–2005
1.5 ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة   200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 1900 دورة في الدقيقة  2004–2005
1.9 دي تيF9QSOHC 8v1870 سم مكعب80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة   160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 2900 دورة في الدقيقة  2000–2001

أمان

يورو NCAP

حصلت سيارة كليو على تصنيف أربع نجوم من برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) في عام 2000، وهو تصنيف كان الأفضل في فئته آنذاك. [ 43 ]

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة رينو كليو 1.2 RTE (LHD) (2000) [ 44 ] 
امتحاننتيجةتصنيف
راكب بالغ:26نجمنجمنجمنجم
المشاة:13نجمنجم

برنامج تقييم السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية

حصلت سيارة كليو ميو في نسختها الأساسية المخصصة لأمريكا اللاتينية والتي لا تحتوي على وسائد هوائية على 0 نجوم للركاب البالغين ونجمة واحدة للرضع من برنامج تقييم السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية في عام 2013. [ 45 ]

نتائج اختبار Latin NCAP 2.0 BYD F0 - بدون وسائد هوائية (2016، استنادًا إلى Euro NCAP 2008) [ 46 ]
امتحاننقاطالنجوم
راكب بالغ:0.00/34.0
طفل راكب:9.00/49.00نجم

الجيل الثالث (X85؛ 2005)

هاتشباك (قبل التحديث)
العقار (قبل التجديد)
رينو كليو آر إس (قبل التحديث)
التصميم الداخلي

تم الكشف عن الجيل الثالث من سيارة كليو في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2005. [ 49 ]

تستخدم سيارة كليو III منصة نيسان B ، التي طُوّرت بالتعاون مع نيسان (والتي تمتلك رينو حصة فيها)، وهي نفس المنصة المستخدمة في رينو مودوس ، ونيسان ميكرا ، ونيسان نوت . وهي أكبر حجماً بكثير وأثقل وزناً بمقدار 130 كيلوغراماً (287 رطلاً)، فضلاً عن كونها أغلى ثمناً من كليو II، وبطول يقارب 4000 مليمتر (157 بوصة) ، فقد تجاوزت تقريباً فئة السيارات الصغيرة جداً .    

جاء ذلك نتيجةً لقرار الارتقاء بسيارة كليو إلى فئة السيارات الفاخرة. كما أنها تُقدّم لأول مرة نظام منع تشغيل المحرك بدون مفتاح "بطاقة رينو" المميز. وبدأت المبيعات في جميع أنحاء أوروبا في أكتوبر 2005.

توفّرت سيارة كليو بعدة فئات، وكانت فئة ديناميك الأكثر تنوعًا بأربعة إصدارات، هي: ديناميك، وديناميك إس، وديناميك إس إكس، وديناميك توم توم. تأتي كليو ديناميك إس مزودة بمكابح قرصية للعجلات الأربع وعجلات معدنية قياس 16 بوصة. كما توفرت خيارات إضافية، بعضها يُمكن إضافته لاحقًا، مثل نظام عادم رياضي من سيبرينغ، أو جناح خلفي (سبويلر) لإضفاء مظهر رياضي.

فازت سيارة كليو بجائزة أفضل سيارة أوروبية لعام 2006، لتصبح أول سيارة تفوز بها مرتين، متفوقةً على منافستها فولكس فاجن باسات بفارق 5 نقاط فقط. ووصفها العديد من الأشخاص بأنها المعيار الجديد في فئتها، ووصفها أحد الحكام بأنها "سيارة صغيرة رائعة يجب أن تلهم سيارات أكبر". وقد تم تقديم الجائزة في يناير 2006 إلى الرئيس التنفيذي لشركة رينو في حفل أقيم في إيطاليا بتنظيم من مجلة أوتو . [ 50 ]

في يونيو 2006، انطلقت مبيعات الجيل الثالث من سيارة رينو كليو سبورت في فرنسا. تأتي هذه السيارة مزودة بمحرك جديد سعة 2.0  لتر ذي 16 صمامًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو نفس المحرك المستخدم في الجيل الثاني من رينو كليو سبورت، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات . يولد المحرك قوة 197 حصانًا (145 كيلوواط) عند 7250 دورة في الدقيقة. تبلغ السرعة القصوى 215 كم/ساعة (134 ميل/ساعة) ، وتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 6.9 ثانية.       

تم الكشف عن نسخة ستيشن واجن تُسمى "سبورت تورر" في المملكة المتحدة في مارس 2007. صُنعت جميع سيارات كليو ستيشن واجن في تركيا بواسطة شركة أوياك-رينو . [ 51 ] كانت كليو ستيشن واجن قريبة في طولها من سيارة ميجان ستيشن واجن المعاصرة لها ، وبسعة 439 لترًا (15.5 قدمًا مكعبًا ) ، كانت مساحة التخزين فيها أكبر من مساحة ميجان البالغة 420 لترًا (14.8 قدمًا مكعبًا ) . [ 51 ] في الوقت نفسه، استبدلت رينو محركها سعة 1.4 لتر ذي السحب الطبيعي بمحرك جديد مزود بشاحن توربيني سعة 1.2 لتر TCe، بقوة 101 حصان (74 كيلوواط) وعزم دوران 145 نيوتن متر (107 رطل قدم) . يُضيف الشاحن التوربيني 5 أحصنة إضافية في التروس الثاني والثالث والرابع عند تجاوز سرعة دوران المحرك 4500 دورة في الدقيقة.           

على عكس سابقاتها، لم تكن سيارة رينو لوتيسيا III المخصصة للسوق اليابانية متوفرة لدى أي من وكالات شركة ياناسي المحدودة ، حيث أنهت ياناسي حقوق استيرادها لسيارات رينو بعد استحواذ رينو على حصة في نيسان عندما كانت لوتيسيا II لا تزال قيد الإنتاج. وبدلاً من ذلك، بيعت رينو لوتيسيا III حصرياً من خلال متاجر نيسان ريد ستيج .

المرحلة الثانية

2009

هاتشباك (مُحسّنة)
عقار (تجديد)

تم طرح نسخة محدثة من سيارة كليو III للبيع في المملكة المتحدة في 15 مايو 2009.

تميزت هذه السيارة بمواد داخلية عالية الجودة، وتجهيزات إضافية، بالإضافة إلى التصميم الثالث والأخير لواجهة عائلة رينو من تصميم باتريك لو كيمينت . أشار هذا المظهر الأكثر تعبيرًا إلى تحول من تصميم كل طراز على حدة، نحو نهج موحد وعائلي؛ حيث يتشارك تصميم السيارة سمات أو مواضيع مشتركة مع الطرازات الأخرى في المجموعة. [ 52 ]

بينما بقيت مستويات التجهيز كما هي إلى حد كبير، كان من بين الإضافات الجديدة لعام 2009 طراز كليو جي تي ، وهو طراز هاتشباك رياضي مصمم ليكون بين كليو العادية وكليو 200 آر إس الجديدة . تميز هذا الطراز بمصد أمامي جديد ذي تصميم جريء، بالإضافة إلى شبكة أمامية سوداء، وعتبات جانبية ممتدة، ونظام تعليق أكثر صلابة على طراز آر إس، وتصميم عادم مزدوج، وجناح خلفي رياضي على الباب الخلفي. كما أُضيف نظام ملاحة توم توم (توم توم لايف في السنوات اللاحقة)، والذي كان مُجهزًا بشكل قياسي في فئات التجهيز الأعلى التي تنتهي بـ توم توم، مثل ديناميك توم توم وإنيشيال توم توم، وكخيار إضافي في فئات التجهيز الأخرى.

أصبحت رينو كليو III أيضاً أساساً لرينو كليو جورديني 20-34 (إصدار محدود) التي طُرحت في المملكة المتحدة عام 2010. تُجهّز كليو جورديني 20 بمحرك F4R سعة 2.0 لتر بقوة 200 حصان (147 كيلوواط) . ومع ذلك، يُباع الإصدار المحدود بسعر منخفض مماثل للإصدار العادي. [ 53 ]  

بعد إطلاق سيارة كليو IV في عام 2012، تم تقليص تشكيلة كليو III. مع ذلك، في فرنسا وإسبانيا، استمرت كليو III في البيع جنبًا إلى جنب مع كليو IV تحت اسم "مجموعة كليو". وقد تم تسويقها كبديل اقتصادي لكليو IV الجديدة، وكانت متوفرة فقط بمواصفات مماثلة لمواصفات كليو III الأساسية. استمر إنتاج مجموعة كليو حتى عام 2014، مما أدى إلى التوقف التام عن إنتاج كليو III. [ 37 ]

المحركات

نموذجشفرةنظام الصماماتالنزوحأقصى طاقةأقصى عزم دورانالتوافر
بنزين
1.2 لترD4F 740SOHC 16 فولت1149 سم مكعب76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان)   KR0x
1.2 لتر TCe 100D4FTSOHC 16 فولت1149 سم مكعب101 حصان (74 كيلوواط؛ 100 حصان)   2007–
1.4 لترK4JDOHC 16v1390 سم مكعب98 حصان (72 كيلوواط؛ 97 حصان)   BR0x
1.6 لترK4MDOHC 16v1598 سم مكعب110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان)   
1.6 لترK4MDOHC 16v1598 سم مكعب112 حصان (82 كيلوواط؛ 110 حصان)   2005–
1.6 لترK4MDOHC 16v1598 سم مكعب135 حصان (99 كيلوواط؛ 133 حصان)   2009–2012
2.0 لترM4RDOHC 16v1997 سم مكعب138 حصان (101 كيلوواط؛ 136 حصان)   C/BR0x
2.0 لترF4R 830DOHC 16v1997 سم مكعب197 حصان (145 كيلوواط؛ 194 حصان)   RS، 2006-2009
2.0 لترF4R 832DOHC 16v1997 سم مكعب204 حصان (150 كيلوواط؛ 201 حصان)   RS، 2010–
ديزل
1.5 لتر ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب68 حصان (50 كيلوواط؛ 67 حصان)   2005–
1.5 لتر ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب86 حصان (63 كيلوواط؛ 85 حصان)   2005–
1.5 لتر ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب90 حصان (66 كيلوواط؛ 89 حصان)   2011–
1.5 لتر ديسي كوريK9KSOHC 8v1461 سم مكعب106 حصان (78 كيلوواط؛ 105 حصان)   2005–

أمان

كانت سيارة كليو III أول سيارة كليو تحصل على تصنيف 5 نجوم (للركاب البالغين) من برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) في عام 2005، بعد عامين فقط من سيارة ميغان II الأكبر حجماً من الفئة C في عام 2003.

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة رينو كليو 1.5 dCi كومفورت (LHD) (2005) [ 54 ] 
امتحاننتيجةتصنيف
راكب بالغ:33نجمنجمنجمنجمنجم
طفل راكب:39نجمنجمنجمنجم
المشاة:9نجم
نتائج اختبار ANCAP لسيارة رينو كليو من السلسلة 3 المتوفرة في نيوزيلندا (2006) [ 55 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجمنجمنجم
إزاحة أمامية14.11/16
اصطدام جانبي15.56/16
القطب2/2
تنبيهات حزام الأمان1/3
الحماية من إصابات الرقبةلم يتم التقييم
حماية المشاةفقير
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتلم يتم التقييم

الجيل الرابع (X98؛ 2012)

سيارة كليو هاتشباك قبل التحديث (الخلفية)
كليو إستيت قبل التحديث
التصميم الداخلي قبل التحديث
رينو كليو RS 200 EDC

تم الكشف عن سيارة كليو IV في معرض باريس للسيارات الذي أقيم في سبتمبر/أكتوبر 2012 ، [ 58 ] وبدأ تسويقها الأولي بعد شهر. وكانت قد كُشف عنها في الأصل كسيارة اختبارية في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2011. توفرت السيارة بنسخة هاتشباك بخمسة أبواب ، ومنذ أوائل عام 2013، بنسخة ستيشن واغن. [ 59 ] وكان هذا الجيل الأول من كليو الذي لم يتوفر بنسخة هاتشباك بثلاثة أبواب.

بينما كان يتم تصنيع سيارة كليو في فرنسا، في مصنع رينو في فلينس ، تم نقل موقع الإنتاج الرئيسي إلى بورصة ، تركيا، حيث تم إنتاج طراز ستيشن واجن حصريًا في هذا الموقع لجميع الأسواق. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

كانت سيارة كليو IV متوفرة بخمسة أبواب فقط، مع مقابض أبواب خلفية "مخفية" بالقرب من النوافذ. ومن الاختلافات الملحوظة الأخرى عن الجيل السابق قاعدة العجلات، التي زادت بشكل ملحوظ، لتصبح أقرب في طولها إلى سيارة صغيرة الحجم منها إلى سيارة سوبر ميني. كما زاد الطول والعرض الإجماليان، لكن هذه التغييرات كانت أقل أهمية.

تم إطلاق نسخة RS في المكسيك عام 2014، وكانت المنتج الوحيد المصنوع في فرنسا ضمن تشكيلة رينو المكسيكية. [ 63 ]

جدول زمني موجز لسيارة كليو 4 (المخصصة للسوق الفرنسية)

  • المرحلة الأولى

تم إنتاجه في الفترة من أكتوبر 2012 إلى أغسطس 2016.

  • المرحلة الثانية

تم إنتاجه في الفترة من أغسطس 2016 إلى أبريل 2019.

  • جيل

تم إنتاجه في الفترة من أبريل 2019 إلى 2020.

  • أكتوبر 2012: تم طرحها مع منتجات Authentique و Expression و Dynamique
  • مارس 2013: تقديم العقارات (Authentique وExpression وDynamique)
  • أبريل 2013: تم تغيير الاسم إلى Life، كما أضافت ZEN و Intens أيضًا GT.
  • سبتمبر 2013: تمت إضافة dCi EDC
  • يناير 2014: تمت إضافة 1.2 16V (D4F) GPL
  • أكتوبر 2014: تمت إضافة طراز Initiale Paris
  • مارس 2015: تمت إضافة GT-Line (خيار الحزمة)، وتمت إضافة طلاء عاجي وحذف اللون الأصفر.
  • يوليو 2015: تحديث طفيف للوحة القيادة وعجلة القيادة لسيارة Intens.
  • أبريل 2016: تم إيقاف إنتاج GT.
  • أغسطس 2016: تم إطلاق المرحلة الثانية.
  • مايو 2018: تمت إضافة 0.9 TCe 75.
  • يوليو 2018: إعادة تنظيم الإصدار إلى Trend و Limited و Intens.
  • أبريل 2019: بعد طرح سيارة كليو V في الأسواق، استمر إنتاج سيارة كليو IV تحت اسم "كليو جينيراسيون" مع خيارين فقط للمحرك؛ 0.9 لتر TCe 75 و TCe 90.

كليو آر إس

كُشف النقاب عن الجيل الرابع من السيارة في معرض باريس للسيارات عام 2012 ، حيث استُبدل ناقل الحركة اليدوي بناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات من نوع EDC (ناقل الحركة ثنائي القابض الفعال)، والذي طوّره مهندسو رينو سبورت . كما استُبدل المحرك ذو السحب الطبيعي سعة 2.0 لتر بمحرك نيسان MR16DDT رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر (1618 سم مكعب) من نوع DIG - T ، يولّد قوة 200 حصان (147 كيلوواط) وعزم دوران 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) . [ 64 ]      

في عام 2016، أصدرت رينو نسخة مُحسّنة مزودة بمصابيح أمامية LED جديدة وتحسينات طفيفة أخرى. وكان من بين الإضافات الجديدة لعام 2016 طراز RS Trophy، بمحرك مُطوّر يُنتج 220 حصانًا (217 حصانًا بخاريًا؛ 162 كيلوواط) وعزم دوران 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) [ 65 ]. وفي عام 2018، أصدرت رينو إصدارًا محدودًا من RS 18. يتوفر هذا الطراز باللون الأسود فقط، مع تصميم مستوحى من ألوان سيارة سباق الفورمولا 1 الخاصة بالشركة. [ 66 ]     

سمات

تضمنت سيارة كليو IV تجهيزات جديدة مثل تقنية البلوتوث، وكاميرا الرجوع للخلف، ونظام المعلومات والترفيه الجديد "R-Link" الذي يضم أكثر من 50 تطبيقًا، بما في ذلك تطبيقات أندرويد وتوم توم . [ 67 ] كما تم توفير ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات في أوائل عام 2013. [ 68 ]

المحركات

تضمنت مجموعة محركات البنزين ثلاثة خيارات: محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ذو 16 صمامًا ، بقوة قصوى تبلغ 75 حصانًا (55 كيلوواط) ، ومحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 0.9 لتر مزود بشاحن توربيني و12 صمامًا ، بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) ، مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تصل إلى 99 غرامًا/كم، ومحرك سعة 1.2 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 120 حصانًا (88 كيلوواط ) . أما نسخة رينو سبورت، فكانت مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني، بقوة 200 حصان (147 كيلوواط) في طراز RS 200 EDC، و220 حصانًا (162 كيلوواط) في طراز RS 220 Trophy. [ 69 ] [ 70 ]        

تتضمن مجموعة محركات الديزل نسختين من محرك 1.5 dCi رباعي الأسطوانات، إحداهما بقوة 75 حصان (55 كيلوواط) والأخرى بقوة 90 حصان (67 كيلوواط) ، والتي يمكن أن تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها إلى 83 غرام/كم. [ 71 ]    

محركشفرةالنزوحقوةعزم الدورانالسرعة القصوى0–100  كم/ساعة (0–62  ميل/ساعة)الاستهلاك المشترك [ ملاحظة 1 ] [ 72 ]انبعاثات ثاني أكسيد الكربون
محركات البنزين
0.9 12 فولت طاقة TCe H4Bt  400898 سم مكعب 90 حصان (66 كيلوواط )   عند  5250  دورة في الدقيقة135 نيوتن متر (100 رطل قدم )   عند  2500  دورة في الدقيقة182 كم/ساعة (113 ميل/ساعة )  12.2 ثانية4.5 لتر/100 كم (63 ميل/غالون - إمبراطوري )   104 غ / كم
0.9 12 فولت طاقة  TCe  99 غرام185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة)  13.0 ثانية4.3 لتر/100 كم (66 ميل/غالون - إمبراطوري )   99 غ/كم
1.2 16 فولت 75D4F  7401149  سم مكعب75  حصان (55  كيلوواط) عند  5500  دورة في الدقيقة107  نيوتن متر (79  رطل قدم) عند  4250  دورة في الدقيقة167 كم/ساعة (104 ميل/ساعة)  14.5 ثانية5.5 لتر/100 كم (51 ميل/غالون - إمبراطوري )   127 غ/كم
1.2 16 فولت طاقة TCe 120 [ 73 ]H5F 4081197  سم مكعب120  حصان (88  كيلوواط) عند  5500  دورة في الدقيقة205  نيوتن متر (151  رطل قدم) عند  2000  دورة في الدقيقة199 كم/ساعة (124 ميل/ساعة)  9.0 ثانية5.3 لتر/100 كم (53 ميل/غالون - إمبراطوري )   118 غ/كم
1.6 Turbo RS [ 73 ]M5Mt 4011618  سم مكعب200  حصان (147  كيلوواط) عند  6050  دورة في الدقيقة260  نيوتن متر (192  رطل قدم) عند  2000  دورة في الدقيقة229 كم/ساعة (142 ميل/ساعة)  6.7 ثانية5.9 لتر/100 كم (48 ميل/غالون - إمبراطوري )   133 غ/كم
1.6 Turbo RS Trophy [ 73 ]220  حصان (162  كيلوواط) عند  6050  دورة في الدقيقة260–280  نيوتن متر (192–207  رطل قدم) عند  2000  دورة في الدقيقة [ ملاحظة 2 ]234 كم/ساعة (145 ميل/ساعة)  6.6 ثانية135 غ/كم
محركات الديزل
1.5 8 فولت دي سي آي 75K9K  6121461  سم مكعب75  حصان (55  كيلوواط) عند  4000  دورة في الدقيقة200  نيوتن متر (148  رطل قدم) عند  1750  دورة في الدقيقة168 كم/ساعة (104 ميل/ساعة)  14.3 ثانية3.6 لتر/100 كم (78 ميل/غالون - إمبراطوري )   95 غ/كم
1.5 8 فولت طاقة  ديسي  90K9K  60890  حصان (66  كيلوواط) عند  4000  دورة في الدقيقة220  نيوتن متر (162  رطل قدم) عند  1750  دورة في الدقيقة178 كم/ساعة (111 ميل/ساعة)  11.7 ثانية3.4 لتر/100 كم (83 ميل/غالون - إمبراطوري )   90 غ/كم
1.5 8 فولت طاقة  ديسيكل  90  83 غرام180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة)  12.1 ثانية3.2 لتر/100 كم (88 ميل/غالون - إمبراطوري )   83 غ/كم
  1. ↑ وفقًا للاختبارات، قد يكون الاستهلاك الفعلي أعلى بنسبة 20% من المعلن عنه.
  2. ↑ 280 نيوتن متر في الترسين الرابع والخامس.

شد الوجه

المرحلة الثانية

كليو هاتشباك المحدثة

في أغسطس 2016، تم إطلاق المرحلة الثانية. وقد تضمنت هذه المرحلة تحديثات تجميلية طفيفة شملت مصابيح أمامية وخلفية جديدة بتقنية LED (قياسية في الطرازات عالية المواصفات واختيارية في الطرازات متوسطة المواصفات)، ومصدات أمامية وخلفية مُعاد تصميمها، وتصاميم جديدة للعجلات المعدنية، ومصابيح ضباب أمامية بتقنية LED، وشبكة أمامية جديدة. أما من الداخل، فقد حصلت كليو على عجلة قيادة جديدة، وإصدارات مُحدثة من نظامي MediaNav وR-Link (بما في ذلك إضافة راديو DAB الرقمي)، وألواح أبواب داخلية جديدة تتضمن وحدة تحكم جديدة لضبط المرايا الجانبية بأربعة اتجاهات (وهي المرة الأولى التي تشهد فيها هذه الوحدة تصميمًا جديدًا منذ كليو II)، ومقبض ناقل حركة جديد.

في عام 2018، تم تقليص تشكيلة سيارات كليو IV المخصصة للسوق البريطانية بشكل ملحوظ. واقتصرت فئات التجهيز على: بلاي، أيكونيك، وجي تي لاين. وتم إيقاف إنتاج طراز RS سعة 1.6 لتر، بالإضافة إلى محركي البنزين سعة 1.2 لتر ومحرك  الديزل بقوة 110 حصان. وبذلك، اقتصرت خيارات المحركات على محرك البنزين 0.9 TCe المتوفر بقوتين: 75  أو 90  حصان، ومحرك الديزل 1.5 dCi بقوة 90  حصان.

في فرنسا، ورغم استبدالها بالجيل الخامس عام 2019، استمر طرح سيارة كليو IV (التي تُسوّق باسم رينو كليو جينيراسيون) حتى أغسطس 2020. [ 74 ] واستمر تصنيعها في تركيا لبعض الأسواق حتى مايو 2021. [ 75 ] وبعد هذا التاريخ، اقتصر تجميع كليو IV على الجزائر للسوق المحلية فقط. [ 76 ] [ 77 ]

أمان

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة رينو كليو 1.0 الفئة الأساسية (LHD) (2012) [ 78 ]
امتحاننقاط%
إجمالي:نجمنجمنجمنجمنجم
راكب بالغ:31.888%
طفل راكب:43.589%
المشاة:23.766%
مساعدة السلامة:6.999%
نتائج اختبار ANCAP لسيارة رينو كليو بجميع فئاتها (2013) [ 79 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجمنجمنجم
إزاحة أمامية14.87/16
اصطدام جانبي16/16
القطب2/2
تنبيهات حزام الأمان3/3
الحماية من إصابات الرقبةجيد
حماية المشاةمناسب
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتمعيار

الجيل الخامس (BJA؛ 2019)

تم الكشف عن الجيل الخامس من السيارة في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2019. وكان من المقرر الكشف عنها في معرض باريس الدولي للسيارات عام 2018 ، ولكن تم تأجيل ذلك لاحقًا. [ 86 ] وهي أول سيارة تستخدم منصة CMF-B HS ، وهي نفس المنصة المستخدمة في الجيل الثاني من رينو كابتور ونيسان جوك، من بين سيارات أخرى.

يتميز الجيل الخامس بتصميم داخلي يستخدم مواد وتشطيبات ذات جودة أعلى (للفئات الأعلى) من الجيل السابق، ومقاعد رياضية، وعجلة قيادة معاد تصميمها وأكثر انسيابية. [ 87 ]

في الفئات الأعلى تجهيزًا، يمكن تزويدها بشاشة لمسية قياس 9.3 بوصة (مع نظام Easy Link، متوافق مع Android Auto وApple CarPlay، ومزود بخرائط Google ونظام ملاحة TomTom)، ولوحة عدادات قابلة للتخصيص تستخدم شاشة TFT LCD ، وفرامل ركن كهربائية، وشاحن لاسلكي للهواتف الذكية، ونظام ركن بدون استخدام اليدين، ونظام رؤية محيطية 360 درجة بأربع كاميرات، ومساعد الحفاظ على المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام التعرف على إشارات المرور، ونظام التحذير من النقاط العمياء، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ. [ 88 ] [ 89 ]

شد الوجه

في 18 أبريل 2023، ظهرت نسخة مُحسّنة بشكل ملحوظ، [ 90 ] تميزت بمصد أمامي مُعاد تصميمه بالكامل مع مصابيح أمامية أنحف وشبكة أمامية أعرض بتصميم رقعة الشطرنج. تم استبدال فئة RS Line بفئة Esprit Alpine . [ 91 ] [ 92 ]

في عام 2024، حصلت سيارة كليو على عجلة قيادة محدثة بشعار جديد، مأخوذ من سيارة سيمبيوز .

طُرحت سيارة ميتسوبيشي كولت في 8 يونيو 2023، كنسخة مُعاد تصميمها من سيارة كليو المُحسّنة، [ 93 ] وتتميز بخيار محرك هجين [ 94 ] ونسخة بنزين TcE 90 يدوية. [ 95 ] توقف إنتاجها في نهاية عام 2025، بعد توقف إنتاج الجيل الخامس من رينو كليو من قِبل شركة أوياك-رينو ، التي كانت تُصنّع أيضًا سيارة ميتسوبيشي كولت. [ 96 ] [ 97 ]

مجموعة نقل الحركة

تتيح منصة CMF-B المعيارية تحسين الكفاءة وتوفر خيار نظام الدفع الهجين لأول مرة. يتوفر نظام الدفع الهجين E-Tech ابتداءً من عام 2020، وهو يجمع بين محرك بنزين من الجيل الجديد سعة 1.6 لتر ومحركين كهربائيين، وعلبة تروس متعددة الأوضاع، وبطارية سعة 1.2 كيلوواط/ساعة. [ 98 ]

تشمل مجموعة المحركات التقليدية محركات بنزين توربينية جديدة (1.0 TCe 100 و1.3 TCe 130)، بالإضافة إلى محرك 1.0 SCe ذي السحب الطبيعي، ومحرك ديزل Blue dCi سعة 1.5 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) . وبذلك، يمكن للعملاء الاختيار من بين تسعة خيارات من المحركات وناقلات الحركة.  

محركسنينشفرةالنزوحقوةعزم الدورانالسرعة القصوىمن 0 إلى 100  كم/ساعةالاستهلاك الإجماليانبعاثات ثاني أكسيد الكربون
محركات البنزين
SCe 6509/2019–08/2020B4D999  سم ​​مكعب48  كيلوواط (65 حصان)95 نيوتن متر160  كم/ساعة17.1 ثانية4.9–5.1 لتر/100  كم112-116 جم/كم
منذ أغسطس 202049  كيلوواط (67 حصان)
SCe 7509/2019–08/202053  كيلوواط (72 حصان)162  كم/ساعة16.4 ثانية5.0–5.1 لتر/100  كم
TCe 90 ( X-tronic )منذ أغسطس 2020H5D67  كيلوواط (91 حصان)160 (142) نيوتن متر180  كم/ساعة (175  كم/ساعة)12.2 ثانية (12.4 ثانية)4.9-5.1 لتر/100  كم (5.0-5.2 لتر/100  كم)112-117 جم/كم (114-119 جم/كم)
TCe 100 (X-tronic)04/2020–08/202074  كيلوواط (101 حصان)187  كم/ساعة (182  كم/ساعة)11.8 ثانية (11.5 ثانية)4.4-4.7 لتر/100  كم (5.1-5.3 لتر/100  كم)100–107 جم/كم (116–120 جم/كم)
TCe 100 LPG06/2019–08/2020160 نيوتن متر188  كم/ساعة12.5 ثانية5.7–6.1 لتر/100  كم94-100 جم/كم
TCe 100 LPG08/2020–01/2022170 نيوتن متر11.8 ثانية6.7–7.0 لتر/100  كم106-110 جم/كم
TCe 13006/2019–12/2020H5H1332  سم مكعب96  كيلوواط (130 حصان)240 نيوتن متر200  كم/ساعة9.0 ثانية5.2–5.5 لتر/100  كم119-126 جم/كم
TCe 14004/2021–08/2023103  كيلوواط (140 حصان)260 نيوتن متر205  كم/ساعة9.4 ثانية5.3–5.6 لتر/100  كم122-128 جم/كم
إي-تك 140 هايبرد07/2020–01/2022H4M1598  سم 3144 نيوتن متر180  كم/ساعة (تصل إلى 75-79  كم/ساعة بالكهرباء فقط)9.9 ثانية3.6–4.0 لتر/100  كم82-91 جم/كم
إي-تك 145 هايبردمنذ يناير 2022105  كيلوواط (143 حصان)148 نيوتن متر175  كم/ساعة9.3 ثانية83-90 جم/كم
محركات الديزل
أزرق دي سي آي 8506/2019–12/2020K9K1461  سم مكعب63  كيلوواط (85 حصان)220 نيوتن متر178  كم/ساعة14.7 ثانية3.6–3.8 لتر/100  كم95-101 غ/كم
بلو دي سي آي 11585  كيلوواط (115 حصان)260 نيوتن متر197  كم/ساعة9.9 ثانية
بلو دي سي آي 100منذ يوليو 202174  كيلوواط (100 حصان)188  كم/ساعة11.4 ثانية

أمان

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة رينو كليو زين 1.0 TCe 100 (LHD) (2019) [ 99 ]
امتحاننقاط%
إجمالي:نجمنجمنجمنجمنجم
راكب بالغ:36.596%
طفل راكب:43.789%
المشاة:34.872%
مساعدة السلامة:9.975%

الجيل السادس (X60؛ 2025)

تم الكشف عن الجيل السادس من سيارة كليو لأول مرة في 8 سبتمبر 2025 في معرض ميونيخ للسيارات 2025. [ 100 ]

أمان

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة رينو كليو 1.8 بنزين هجينة (قيادة يسار) (2025) [ 101 ]
امتحاننقاط%
إجمالي:نجمنجمنجمنجم
راكب بالغ:31.879%
طفل راكب:40.682%
المشاة:50.780%
مساعدة السلامة:13.373%

في اختبار التصادم الأمامي الذي أجري بسرعة 64 كم/ساعة، حدث انحناء في العمود الأمامي، وأظهر اختبار التصادم الجانبي الذي أجري بسرعة 50 كم/ساعة أن السيارة تتمتع بحماية أسوأ للمقصورة مقارنة بالجيل السابق.

دعاية

  • في المملكة المتحدة، تم الترويج لسيارة كليو على التلفزيون باستخدام شخصيتي " نيكول " (شابة فرنسية لعوب، تؤدي دورها إستيل سكورنيك ) و" بابا " (والدها البسيط نوعًا ما، يؤدي دوره ماكس دوشان). ظهر فينسنت كاسيل في إعلان عام 1994 بدور حبيب نيكول. لاقت الإعلانات رواجًا كبيرًا، حيث ضمّت الحلقة الأخيرة من السلسلة الثنائي الكوميدي بوب مورتيمر وفيك ريفز ، في مشهد ساخر من فيلم " ذا غرادويت ". في عام 2000، صُنّف إعلان "إنترستينغ" لعام 1991 في المرتبة الثانية عشرة كأفضل إعلان تلفزيوني على الإطلاق، وذلك في استطلاع رأي أجرته صحيفة "صنداي تايمز" وقناة " تشانل 4" . تم بث مقاطع صوتية من الإعلان مرارًا وتكرارًا في برنامج " ذا كريس مويلز شو" عندما اكتُشف أن كوميدي ديف وصديقته قد أطلقا على ابنتهما المولودة حديثًا اسم نيكول.
  • في عام ١٩٩٩، أُطلق إعلان تلفزيوني عالمي لسيارة رينو كليو إم تي في الإصدار المحدود، يظهر فيه رجل يردد عبارة "انهض!" طوال الوقت، إذ كان هذا الصوت الوحيد الذي يسمعه من سيارة كليو تمر أمام منزله في الصباح الباكر. ثم يُظهر الإعلان خمسة رجال داخل السيارة وهم يحركّون رؤوسهم على أنغام أغنية جيمس براون " انهض (أشعر أنني آلة جنسية) ". أُنتج إعلان مماثل في الأرجنتين لسيارة كليو ٢ عام ٢٠٠٠ باستخدام هذه الأغنية. [ ١٠٢ ]
  • تضمنت الحملة الإعلانية لسيارة كليو 2 عارضة الأزياء الفرنسية هيلين ماهيو ولاعب كرة القدم الفرنسي الدولي تييري هنري ، وذلك للترويج لنسخة كليو 2 المُحسّنة. حاول كلاهما تعريف مصطلح "فا فا فوم" ، وهو مصطلح عرّفه قاموس أكسفورد الإنجليزي لاحقًا بأنه "صفة الإثارة والحيوية والجاذبية الجنسية"، مع الإشارة إلى أنه يعود إلى خمسينيات القرن الماضي. في البرازيل، كانت كليو تُباع بفئة تجهيز تُسمى "فا فا فوم"، وقد توقف إنتاجها. أما في المكسيك، فتقول أحدث حملة إعلانية لكليو 2 "تودو بور مي كليو" ( أي شيء من أجل كليو )، ما يُظهر استعداد المرء للتضحية بكل شيء لحماية سيارته من الخطر.
  • في حملة إعلانية لسيارة رينو كليو III عامي 2005 و2006، ظهرت الممثلة الفرنسية أنيليس هيسم والممثل الإنجليزي جيريمي شيفيلد في دوري صوفي وبن (على التوالي)، يتنافسان في إظهار تفوق كل منهما على الآخر من خلال مجموعة من الجوانب الثقافية. وقد امتدت هذه الحملة، التي حملت شعار "فرنسا ضد بريطانيا" (سيارة فرنسية، مصممون بريطانيون)، لتشمل العديد من وسائل الإعلام، منها على سبيل المثال شعار "فيلم فرنسي، دور عرض بريطانية" لمهرجان رينو السنوي للأفلام الفرنسية. أما الموسيقى المستخدمة فهي أغنية "سينرمان" لنينا سيمون .

رياضة السيارات

شاركت سيارة كليو في العديد من السباقات والبطولات الشهيرة، مثل سباق سبا 24 ساعة وبطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية . شاركت السيارة في سباق سبا 24 ساعة في أعوام 1991، 1992، 1993، 1995، 1999، و2000. كما شارك فريق أتلانتا موتورسبورت في فئة كأس جي تي في عامي 2003 و2004، وكلاهما في حلبة دونينغتون بارك . وشاركت كليو أيضاً في سباقي نوربورغرينغ 24 ساعة وزولدر 24 ساعة، وحققت نجاحات متفاوتة.

في عام ٢٠٠١، شارك روب كولارد في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) بسيارة رينو كليو في فئة الإنتاج، التي كانت تضم سيارات أصغر حجماً وأبطأ من سيارات أخرى مثل بيجو ٣٠٦ جي تي آي، وفورد فوكس، وهوندا أكورد. طوال الموسم، كان كولارد منافساً قوياً في منتصف الترتيب في معظم السباقات، وكثيراً ما كان يُشاهد بين سائقي بيجو ٣٠٦ الأقل حصولاً على النقاط، مثل توم بوردمان وبول أونيل. في نهاية الموسم، ورغم عدم مشاركته في تسعة سباقات واكتفاءه بثمانية سباقات فقط، فقد أنهى الموسم في المركز الثاني عشر برصيد ٥١ نقطة، ولكن بسبب عقوبة خصم ٥ نقاط، تراجع ترتيبه النهائي في البطولة إلى المركز الثالث عشر برصيد ٤٦ نقطة. وقد حقق كولارد مركزاً خامساً في السباق الأول على حلبة سنيترتون.

في عام ٢٠٠٢، عاد كولارد للمشاركة بسيارة كليو للموسم التالي . لسوء الحظ، من أصل عشرة سباقات شارك فيها، لم يبدأ سوى أربعة منها، وأنهى ثلاثة منها ليصعد إلى منصة التتويج، محققًا المركز الثاني في فئته (السابع إجمالًا) والمركز الأول في فئته (التاسع إجمالًا) في الجولة الأولى من الموسم. بعد أربع جولات لم يبدأ فيها السباق في أولتون بارك وثروكستون ، أنهى كولارد السباق الأول في سيلفرستون في المركز الثاني في فئته (الرابع عشر إجمالًا)، ثم انسحب من السباق الثاني. كانت مشاركته الأخيرة بسيارة كليو في كروفت، حيث لم يبدأ أيًا من السباقين. بنهاية الموسم، كان رصيده المبدئي ٣٩ نقطة، ولكن تم حذف ٥ نقاط منها، ليحافظ على مركزه الثاني عشر في ترتيب البطولة برصيد ٣٤ نقطة. [ ١٠٣ ]

سباقات الرالي

سيارة صغيرة بيضاء وحمراء اللون ذات خمسة أبواب تسير بسرعة على طريق ترابي.
سيارة رينو كليو رالي 4 في رالي بولندا 2021.
سيارة صغيرة بيضاء وصفراء اللون ذات خمسة أبواب تسير بسرعة على طريق ترابي.
سيارة رينو كليو رالي 5 في رالي بولندا 2021.

أنتجت رينو سبورت نسختين من سيارة كليو من الجيل الخامس، وهما رينو كليو رالي 4 ورينو كليو رالي 5 ، خصيصًا لفئتي رالي 4 ورالي 5 ضمن هرم الرالي التابع للاتحاد الدولي للسيارات . [ 104 ] [ 105 ] يبلغ عرض كلتا النسختين 260 مليمترًا (10 بوصات) أكثر من نظيرتها المخصصة للمستهلكين، والتي بدورها أطول بـ 40 مليمترًا (1.6 بوصة) من نسخ الرالي. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] كلتاهما تعملان بنظام الدفع الثنائي ، [ 109 ] ويبلغ عرض المحور الأمامي 1500 مليمتر (59 بوصة) . [ 106 ] [ 107 ] كما يوجد منها نسخة مخصصة لسباقات الرالي كروس . [ 105 ]   

الجوائز

مبيعات

سنةالبرازيلأوروبا [ 110 ]
200128,032 [ 111 ]
200239,743 [ 112 ]
200328,781 [ 113 ]461,369
200422,588 [ 114 ]433,375
200518899 [ 115 ]380,869
200619880 [ 116 ]431,817
200719,636 [ 117 ]381,909
200811007 [ 118 ]335,951
200913890 [ 119 ]321,644
201030,064 [ 120 ]348,405
201127,060 [ 121 ]303,847
201216,546 [ 122 ]246,672
201329,905 [ 123 ]283,749
201420301 [ 124 ]299,623
201514816 [ 125 ]303,240
201610869 [ 126 ]310,944
201757 [ 127 ]321,472
2018328,860
2019317,645
2020248,602
2021199,889
2022140,631

مراجع

  1. ↑ "رينو كليو III الجديدة: تصل إلى 53.5 ميلًا للغالون" . مؤتمر السيارات الخضراء. 26 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2010 .
  2. 1 2 3 "تشكيلة الطرازات: عرض رينو لوتيسيا" (باللغة اليابانية). رينو اليابان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2013 .
  3. ↑ "تحالف 2022: الخطة الجديدة تستهدف تحقيق وفورات سنوية بقيمة 10 مليارات يورو وتتوقع مبيعات 14 مليون وحدة وإيرادات مجمعة بقيمة 240 مليار دولار" . تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي. 15 سبتمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 24 سبتمبر 2017 .
  4. ↑ "نتائج متباينة في التسعينيات" . رينو الأرجنتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2011. في العام التالي [1995] [...] استجابت الشركة من خلال [...] طرح طرازات جديدة، بما في ذلك سيارة ميغان متوسطة الحجم وسيارة كليو الصغيرة.
  5. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1994). Automobil Revue 1994 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 89. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 475. ردمك   3-444-00584-9.
  6. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (5 مارس 1992). Automobil Revue 1992 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 87. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 490. ردمك   3-444-00539-3.
  7. ↑ "العودة إلى عام 1991: رينو كليو" . إيفانز هالشو . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2025 .
  8. ↑ «وضع فرانك ويليامز اسمه على سيارة كليو» . ركضت عند ركنها. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 يوليو 2011 .
  9. ↑ "أفضل 10 سيارات أمان في سباقات الفورمولا 1 | مجلة CAR" . carmagazine.co.uk .
  10. ↑ "رينو كليو ويليامز 1993" . carfolio.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2018 .
  11. ↑ https://cdn.euroncap.com/media/9686/euroncap_renault_clio_1997_2stars.pdf
  12. 1 2 "وداعًا رينو كليو كامبوس" . رينو. 6 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2012 .
  13. 1 2 "رينو في الأرجنتين" (بالإسبانية). رينو الأرجنتين. مؤرشفة من الأصلي في 28 أغسطس 2003 . تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2011 . إن انطلاقة ميغان 2 في أكتوبر 1999 و كليو 2 في مارس 2000 أعادت شباب مجموعة المنتجات الوطنية.
  14. ^ "سيتم تصنيع الرينو كليو ميو في عام 2016" . الأرجنتين المدونة الآلية . مدونة السيارات الأرجنتين. 2015 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2021 . انتهى إنتاج Clio Mío في عام 2016، بعد أن تم نشر معلومات عن العلامة التجارية للصحفيين المدعوين للاحتفال بمصنع كوردوبيسا.
  15. ^ “ألتيما ديكادا” (بالإسبانية). رينو كولومبيا. أرشفة من الأصلي في 9 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 . 2001: خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، انطلقت رينو من سيارة الأجرة متروبولي وسيمبول. في يونيو، رينو لانزا إل نويفو كليو.
  16. ↑ "مصنع إنفيغادو" . رينو. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016. الطرازات المصنعة: كليو 2، لوغان، سانديرو، داستر
  17. ↑ "التقرير السنوي لعام 2001" (ملف PDF) . رينو. 16 مايو 2002. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016. في المكسيك، يتم تصنيع سيارة سينيك في مصنع نيسان في كويرنافاكا منذ عام 2000 ، وبدأ إنتاج سيارة كليو في مصنع نيسان في أغواسكالينتس في أواخر عام 2001.
  18. ^ “رينو المكسيك” (بالإسبانية). أرشفة من الأصلي في 27 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 . ديسمبر 2001: بدء إنتاج طراز كليو في نبات نيسان في أغواسكاليينتس.
  19. ^ “Queda descontinuado el Renault Clio en este 2010” (بالإسبانية). معلومات ألفولانتي. 7 يناير 2010.
  20. ↑ «عودة إنتاج كليو إلى مصنع رينو في نوفو ميستو» . صحيفة سلوفينيا تايمز . 17 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016. كان مصنع نوفو ميستو ينتج طرازات كليو من عام 1993 حتى العام الماضي ، لكنه ركز بعد ذلك على مشروع رينو-دايملر المشترك لبناء توينجو وسمارت فورفور.
  21. ↑ "التقرير السنوي لعام 2004" (ملف PDF) . رينو. 25 أبريل 2005. ص 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2012 . 
  22. ↑ "كليو الجديدة هي مخطط لسيارة رينو جديدة" . أخبار السيارات . 13 ديسمبر 2005.
  23. ↑ "ميجان، برافو: قم بحساب المبالغ من أجل رمح مزدوج" . 18 سبتمبر 1995.
  24. ↑ http://www.autonews.com/article/20050808000100/CUTAWAY/508080782?template=print
  25. ↑ "رينو كليو - 5 أبواب، هاتشباك" . Auto-types.com. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2013 .
  26. ↑ كالوم، وايت (2025). "مقدمة 1.9dTi" .
  27. ↑ "قصة كليو: في الثانية والعشرين من عمرها، بلغت سن الرشد" . مجموعة رينو . 12 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
  28. ↑ رولينسون، أنتوني (15 أبريل 1998). "اتبع تلك الممارسة". أوتو إكسبريس (495): 28-31 .
  29. ↑ "رينو تعلن عن طرح سيارة كليو كامبوس" . صفحات السيارات. 23 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2012 .
  30. ↑ "رينو : إطلاق سيارة كليو كامبوس الجديدة" . التداول، السبت 15 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2012 . {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  31. ^ "5 نماذج كيو tuvimos en México pero los perdimos" . مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2020 .
  32. ↑ "وداعاً كليو كامبوس" . رينو فرنسا. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2012 .
  33. ↑ "Clio Storia" . رينو سلوفينيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2012 .
  34. ^ “El Renault Clio Mío saldrá a la venta en diciembre en la Argentina” (بالإسبانية). Autoblog.com.ar. 22 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2013 .
  35. ↑ "معرض ساو باولو للسيارات 2012: نوفو كليو، فلوينس جي تي، ودي-كروس تحت الأضواء" . رينو. 22 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2012 .
  36. 1 2 "Renault Clio Mío: A la venta en Argentina en Diciembre" [ معروض للبيع في الأرجنتين في ديسمبر ] . أوتوداتو (بالإسبانية). 23 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2013 .
  37. ١ ٢ ٣ " رينو كليو" . رينو. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ نوفمبر ٢٠١٢. تواصل الأجيال السابقة من كليو مسيرتها في جميع أنحاء العالم. تحت عنوان "مجموعة"، يتم تصنيع كليو ٣ في مصنعي فلينس (فرنسا) وفايادوليد (إسبانيا). في أمريكا اللاتينية، استفادت كليو ٢ من إعادة تصميم لتتبنى هوية التصميم الجديدة للعلامة التجارية. تم الكشف عن هذه السيارة في معرض ساو باولو للسيارات ٢٠١٢، وهي مصنعة في قرطبة (الأرجنتين).
  38. ↑ www.eldia.com، دياريو الضيا دي لا بلاتا. "دياريو إل ديا دي لا بلاتا www.eldia.com" . www.eldia.com .
  39. ^ د. نوال (12 مارس 2014). "صالون السيارات الجزائر 2014 / كليو كامبوس ريستيلي" . الجزائر 360 (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 5 أبريل 2023.
  40. ^ إيريك (25 أكتوبر 2016). "وداعا كليو ميو - Deudeuchmania" . Deudeuchmania.over-blog.com . تم الاسترجاع في 16 مارس 2022 .
  41. ↑ «رينو تنفي وجود عيوب في غطاء محرك كليو» . مجلة وات كار؟، 15 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2010 .
  42. ↑ "مُبلِّغ يكشف تستر شركة رينو العملاقة للسيارات أمام هيئة الرقابة" . ذا ماركت أوراكل. 28 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2012 .
  43. ↑ "عرض المقارنة" . يورو إن سي إيه بي . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2013 .
  44. ↑ https://cdn.euroncap.com/media/9800/euroncap_renault_-clio_2000_4stars.pdf
  45. ↑ "النتائج الرسمية لاختبار رينو كليو ميو - بدون وسائد هوائية 2013" . برنامج تقييم السيارات الجديدة اللاتيني (Latin NCAP ).
  46. ↑ "نتائج لاتينية لـ BYD F0 - بدون وسائد هوائية" . LATIN NCAP . 2016.
  47. ^ "Gamme Véhicules Particuliers" . رينو فرنسا. مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  48. ↑ "المركبات السياحية" . رينو إسبانيا. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016 .
  49. ↑ "معرض فرانكفورت للسيارات 2005 - الصفحة 4" . أخبار السيارات ومراجعاتها . CarDesignNews.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2013 .
  50. ↑ "سيارة العام 2006: رينو كليو" . سيارة العام. 21 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2012 .
  51. 1 2 دوسيه، فيليب (4 يناير 2008). "Clio Estate, la malle turque" [ Clio Estate, the Turkish box ] . لو فيغارو (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008.
  52. ↑ "كليو الجديدة كلياً بتصميم لاغونا" . أوتو إكسبريس . 24 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2008 .
  53. ↑ "الساحر" . CarsToday.in. 21 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  54. ↑ https://cdn.euroncap.com/media/8684/euroncap_renault_clio_2005_5stars.pdf
  55. ↑ "نتائج تقييم ANCAP لسيارة رينو كليو من السلسلة 3 متوفرة في نيوزيلندا" . Ancap.com.au . 2006.
  56. ^ سينتيس ، ماتيو (13 فبراير 2020). "Essai Renault Clio Génération: هل ترغب في شراء Clio 4 ؟" . www.largus.fr . 
  57. ↑ "كليو تي سي إي 120 جي تي" . auto-types.com. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2014 .
  58. ↑ "معرض باريس للسيارات: رينو كليو 4" . أوتوكار . 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2012 .
  59. ^ "رينو كليو 4 إستيت – مونديال 2012: قبل ساعة الاستراحة" . مجلة السيارات. 27 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2012 .
  60. ^ "L'usine de Flins يبدأ إنتاج La Clio IV، nouveau Fer der lance de Renault" . لا تريبيون . 6 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2012 .
  61. ^ “مقابلة – “Avec la Clio IV، Oyak-Renault تتجه نحو الموقع الأول للإنتاج الرئيسي”" . lepetitjournal.com (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2022 .
  62. ↑ "رينو كليو إستيت" . رينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012. يتم تصنيع سيارة رينو كليو إستيت في مصنع بورصة الحاصل على شهادة ISO 14001 في تركيا.
  63. ^ أوتوكوسموس (10 أكتوبر 2014). "Renault Clio RS 200 ستصل إلى المكسيك بسعر 379,900 دولار بيزو" . كوزموس .
  64. ↑ "RenaultUK" . press.renault.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2016 .
  65. ↑ "RenaultUK" . press.renault.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2016 .
  66. ↑ "كليو آر إس 18" . RenaultSport.com .
  67. ↑ "RLink" . رينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2012 .
  68. ↑ "رينو كليو الجديدة: تصميمٌ آسرٌ من النظرة الأولى، ومُزدانةٌ بالابتكارات" . رينو. 3 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 .
  69. ↑ "معرض باريس للسيارات: رينو سبورت كليو" . أوتوكار . 28 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012 .
  70. ↑ "كليو رينو سبورت" . www.press.renault.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2025 .
  71. ↑ "المواصفات الفنية. رينو كليو الجديدة" (ملف PDF) . ClioIV.com. 13 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 .
  72. ↑ وورثينجتون، سيمون (18 يوليو 2015). "سيارات سيتروين C1 تستهلك وقودًا أكثر بكثير مما تدعيه الشركات المصنعة، وفقًا لبحث جديد" . ميرور أونلاين . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2017.
  73. 1 2 3 "كتيب رينو كليو" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 نوفمبر 2017.
  74. ^ "رينو كليو 4: جيل كليو ينهي سلسلة الإنتاج" . www.largus.fr . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2022 .
  75. ^ "رينو كليو 4، bayrağı Yeni Clio ve Yeni Clio Hibrit'e devretti" (PDF) . oyak-renault.com (باللغة التركية). 14 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2022 .
  76. ^ "صناعة السيارات. رينو في الطريق المسدود depuis deux ans en Algérie – L'argus PRO" . www.largus.fr . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2022 .
  77. ↑ "وثيقة التسجيل الشامل 2021" (ملف PDF) . مجموعة رينو (بالفرنسية). مارس 2022. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2022 .
  78. ↑ https://www.euroncap.com/en/results/renault/clio/10944
  79. ↑ "نتائج ANCAP لجميع فئات رينو كليو" . Ancap.com.au . 2013.
  80. ↑ "رينو كليو 5 المرحلة 1 | دليل المستخدم" . user-manual.renault.com .
  81. ↑ "مجموعة رينو - حقائق وأرقام" (ملف PDF) . مارس 2020. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أغسطس 2020.
  82. ↑ "مقابلة مع بيير ساباس، المصمم الخارجي كليو الخامس (+ فيديوهات)" . lignesauto.fr . 1 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2021 .
  83. ↑ "مقابلة مع ماجالي غورو، المصممة الداخلية Clio V (+ مقاطع فيديو)" . lignesauto.fr . 1 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2021 .
  84. ^ "رينو كليو 5 – مونديال 2019: قبل ساعة الاستراحة" . مؤرشفة من الأصلي في 28 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2018 .
  85. ↑ "كليو الجديدة كلياً - الأبعاد والمواصفات - رينو المملكة المتحدة" . renault.co.uk .
  86. ↑ «يؤكد محرك TCe 100 الجديد على تعدد استخدامات سيارة كليو الجديدة كلياً» . group.renault.com . 5 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020 .
  87. ↑ غناتيكوف، كريستيان (28 يناير 2019). "نظرة أولى على سيارة رينو كليو 2020 تكشف عن نهج تقني مذهل" . كارسكوبس .
  88. ↑ ديفيس، بريت (29 يناير 2019). "تصميم داخلي متطور لسيارة رينو كليو 2019" . بيرفورمانس درايف . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021.
  89. ↑ جيمس برودي (30 أكتوبر 2019). "مراجعة سيارة رينو كليو الجديدة 2019" . أوتو إكسبريس .
  90. ↑ "تحديثات رينو كليو إي-تك الجديدة لعام 2023 تكشف عن مظهر أنيق" . أوتو إكسبريس . 18 أبريل 2023.
  91. ↑ "رينو كليو 2024 تظهر بتصميم مُحسّن رئيسي ونسخة إسبريت ألبين" . Motor1.com . 18 أبريل 2023.
  92. ↑ تشيلتون، كريس (18 أبريل 2023). "رينو كليو المُحسّنة: سيارة صغيرة الحجم باقية مع خيار جديد لتجهيزات ألباين" . كارسكوبس .
  93. ↑ أدريان بادينو (4 أبريل 2023). "تم الكشف عن سيارة ميتسوبيشي كولت 2024 تمهيداً لإطلاقها في 8 يونيو، وتبدو مألوفة بالفعل" . Motor1.com .
  94. ↑ باباس، ثانوس (4 أبريل 2023). "سيارة ميتسوبيشي كولت 2023 تظهر لأول مرة في 8 يونيو كنسخة هجينة من رينو كليو" . كارسكوبس .
  95. ↑ "الإصدارات والأسعار - كليو إي-تك الهجينة بالكامل - رينو" . www.renault.co.uk . تاريخ الاطلاع: 13 يونيو 2025 .
  96. ↑ ماكس كيه (18 نوفمبر 2025). "ميتسوبيشي كولت (2025). انتهى الأمر بالنسبة لتوأم رينو كليو 5" . لارجوس ( بالفرنسية ) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2025 .
  97. ^ بيليتييه، جريجوري. "هل من الممكن أن تتمكن رينو كليو 5 من مواصلة السير ؟" . 29 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2025 . 
  98. ↑ ميهالاسكو، دان (9 يناير 2020). "رينو تُطلق سيارتي كابتور الهجينة القابلة للشحن وكليو الهجينة، ويبلغ مدى السيارة الهجينة القابلة للشحن 50 كم كهربائياً" . كارسكوبس .
  99. ↑ https://www.euroncap.com/en/results/renault/clio/35877
  100. ↑ تشيلتون، كريس (8 سبتمبر 2025). "وصلت سيارة رينو المفضلة في العالم، وقد يجعلك تصميمها الأمامي ترمش مرتين" . Carscoops.com . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2025.
  101. ↑ https://www.euroncap.com/en/results/renault/clio/59039
  102. ↑ "رينو كليو إم تي في - انهض (2000، الأرجنتين)" . 1 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 - عبر يوتيوب.
  103. ↑ "روب كولارد - نبذة عن السائق - BTCCPages.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .
  104. ↑ «سيارة رينو كليو رالي 4 الجديدة مُعتمدة للمشاركة في بطولة أوروبا للراليات» . بطولة أوروبا للراليات . 2 أبريل 2021. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2021 .
  105. 1 2 ليندروس، بونتوس (23 مارس 2020). "رينو كليو رالي 5 تظهر لأول مرة في بطولة العالم للراليات في رالي المكسيك" . thecheckeredflag.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2021 .
  106. 1 2 "كليو رالي 4، وُلدت للفوز" . رينو سبورت . 18 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2021 .
  107. ١ ٢ "سيارة كليو رالي الجديدة معروضة في مونت كارلو" . رينو سبورت . ٢١ يناير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٠ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢١ .
  108. ↑ "رينو كليو هاتشباك 1.3 TCe 130 RS Line 5dr EDC" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2021 .
  109. ↑ ليندروس، إيدا وود (29 يناير 2021). "كأس رينو كليو الجديد ينضم إلى قائمة جوائز بطولة أوروبا للراليات" . dirtfish.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2021 .
  110. ↑ "أرقام مبيعات رينو كليو في أوروبا" . 27 فبراير 2025.
  111. ↑ "البرازيل 2001" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . 3 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  112. ↑ "البرازيل 2002" . فينابراف . 3 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2025 .
  113. ↑ "البرازيل 2003" (ملف PDF) . فينابراف . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  114. ↑ "البرازيل 2004" . فينابراف . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  115. ↑ "البرازيل 2005" . فينابراف . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  116. ↑ "البرازيل 2006" . فينابراف . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  117. ↑ "البرازيل 2007" . فينابراف . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  118. ↑ "البرازيل 2008" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  119. ↑ "البرازيل 2009" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  120. ↑ "البرازيل 2010" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  121. ↑ "البرازيل 2011" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  122. ↑ "البرازيل 2012" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  123. ↑ "البرازيل 2013" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  124. ↑ "البرازيل 2014" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  125. ↑ "البرازيل 2015" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  126. ↑ "البرازيل 2016" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  127. ↑ "البرازيل 2017" . autoo . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .