رافعة (سكك حديدية)

رافعة السكك الحديدية (أمريكا الشمالية: رافعة سكة حديدية ، أو عربة رافعة، أو رافعة إنقاذ ؛ المملكة المتحدة: رافعة عطل ) هي نوع من الرافعات المستخدمة في السكك الحديدية لأحد الأغراض الرئيسية الثلاثة التالية: مناولة البضائع في ساحات الشحن، وصيانة السكك الحديدية ، وأعمال الإنقاذ في حالات الحوادث. على الرغم من اختلاف التصميم باختلاف نوع العمل، إلا أن التكوين الأساسي متشابه في جميع الحالات: جسم رافعة دوار مثبت على هيكل متين مزود بعجلات ذات حواف. يدعم الجسم ذراع الرافعة (المملكة المتحدة؛ أمريكا الشمالية: ذراع الرافعة ) ويوفر جميع آليات الرفع والتشغيل؛ وفي الرافعات الأكبر حجمًا، عادةً ما تُزود بكابينة للمشغل. يُجهز الهيكل بآلية تلميع (المملكة المتحدة) و/أو وصلة لتمكين تحريك الرافعة بواسطة قاطرة، على الرغم من أن العديد منها ذاتي الدفع أيضًا للسماح بحركة محدودة في موقع العمل.

بالنسبة للرافعات ذات الذراع الممتدة خارج طول الهيكل، تُستخدم عربة وسيطة (تُعرف أيضًا باسم "حاملة الذراع" في المملكة المتحدة أو "عربة الذراع" في أمريكا الشمالية) لحماية الذراع ولتمكين ربط الرافعة بالقطار. عادةً ما تكون العربة الوسيطة عربة مسطحة طويلة (أي عربة مسطحة ) تُستخدم لتثبيت الذراع أثناء النقل؛ كما تُجهز عادةً بمساحات تخزين للمعدات أو اللوازم الخاصة. لم يكن من النادر بناء العربة الوسيطة على عربة قطار مُلغاة من الخدمة، كما كان الحال في خط سكة حديد غريت ويسترن بعد دمج خطوط السكك الحديدية وفي ثلاثينيات القرن العشرين (حيث كانت تُعرف باسم "عربات الربط"). ^{[ 1 ]}

عادة ما يتم تصميم رافعات السكك الحديدية خصيصًا لأحد الأغراض الثلاثة التالية:

تشبه رافعة السكك الحديدية عمومًا الرافعة التقليدية الثابتة، باستثناء أن المنصة التي ترتكز عليها الرافعة عبارة عن عربة مسطحة مُدعمة شديدة التحمل . يوجد أسفل مركز ثقل الرافعة مباشرةً نقطة ارتكاز تسمح لها بالدوران 360 درجة؛ وبهذه الطريقة، يمكن للرافعة توجيه ذراعها فوق موقع العمل بغض النظر عن موقعها على طول السكة. غالبًا ما تحتوي عربات العربة أسفل الرافعة على محركات جرّ لتمكين الرافعة من التحرك على طول السكة، وربما جرّ عربات إضافية.

قد تُزود الرافعات الكبيرة بدعامات جانبية لتوفير مزيد من الثبات أثناء الرفع. وغالبًا ما تُحمل عوارض السكك الحديدية (الروابط) على عربة التوجيه لوضعها أسفل الدعامات الجانبية لتوزيع الوزن المطبق على مسار السكة.

كانت رافعات الإنقاذ (التي تسمى أحيانًا رافعات الهدم أو "الخطافات الكبيرة" ^{[ 4 ]} ) ضرورية لكل خط سكة حديد لاستعادة عربات القطارات والقاطرات الخارجة عن القضبان، مع المساعدة أيضًا في بناء الجسور وإنشاء الساحات.

في الأيام الأولى للسكك الحديدية، كانت القاطرات وعربات السكك الحديدية صغيرة بما يكفي لإعادة وضعها على القضبان يدويًا باستخدام الرافعات والبكرات، ولكن مع ازدياد حجمها ووزنها، أصبحت هذه الطريقة غير كافية.

ثم ظهرت الرافعات البخارية والرافعات الكبلية. فمع ظهورها حوالي عام ١٨٩٠، ازداد حجم الرافعات (التي تُعرف في مجال السكك الحديدية باسم "الرافعات البرجية") بالتزامن مع انتشار عربات بولمان الفولاذية ، حتى بلغت الرافعات البخارية ذروة تطورها (في السكك الحديدية) بحلول عام ١٩١٠. كانت العديد من هذه الرافعات، التي تعود إلى حقبة ١٩١٠، فعّالة وقوية للغاية، لدرجة أنها ظلت في الخدمة حتى ثمانينيات القرن العشرين. فقد كان من الصعب تحسين مزيج غلاية البخار سريعة الاشتعال، والرافعة البخارية الثقيلة، وخطاف الكابل، مما جعلها تستمر في الخدمة. كما أن محركات البخار لم تكن تتأثر بالتوقف لشهور، مع قليل من العناية، وكانت جاهزة للعمل عند الحاجة.

في ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت رافعات ديزل كبيرة تعمل بالتحكم الهيدروليكي. كما تميزت هذه الرافعات بقدرتها على السير على الطرق السريعة، مما سهّل وصولها إلى مواقع الحوادث. فهي أكثر مرونة وقدرة على المناورة في مواقع الحوادث، أفضل بكثير من الرافعات التي تقتصر على الوصول إلى السكك الحديدية. في الولايات المتحدة، بدأ ظهور شركات المقاولات لتنظيف وإعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي. وقد مكّن استخدام رافعات الأنابيب الجانبية المثبتة على جرارات مجنزرة (آلات مد الأنابيب) شركات المقاولات من التحرك في جميع أنحاء الموقع دون الحاجة إلى منصات رفع أو مواقع رفع متعددة.

في تسعينيات القرن الماضي، طُوّر جيل جديد من رافعات السكك الحديدية. فبينما استُخدمت رافعات الطرق الهيدروليكية التقليدية التي تعمل بالديزل مع عربات صغيرة للتنقل على مسار السكة، تميز الجيل الجديد بهيكل احترافي عالي السرعة مصمم خصيصًا للسكك الحديدية، قادر على العمل بسرعة تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . كما أن الهيكل العلوي هيدروليكي يعمل بالديزل، مزود بذراع تلسكوبي وثقل موازن، ومصمم خصيصًا لتلبية احتياجات السكك الحديدية. تستطيع هذه الرافعات التحرك مع الأحمال المعلقة والحفاظ على استوائها حتى على المسارات المرتفعة، بفضل نظام التعويض التلقائي للميل. كما يمكن تشغيلها باستخدام دعامة واحدة فقط، أو مع وضع الذراع أفقيًا أسفل الجسور أو الأسلاك العلوية. تصل قدرة الرفع إلى 200 طن . كل هذا يجعل هذا الجيل الجديد مفيدًا لأعمال الصيانة وتجديد المحولات والتقاطعات، بالإضافة إلى أعمال الإنقاذ. 

تضم معظم خطوط السكك الحديدية التراثية في المملكة المتحدة رافعة سكك حديدية واحدة أو أكثر محفوظة، إما كمعروضات تاريخية أو كأمثلة عاملة بالكامل تُسهم في تشغيل السكك الحديدية. ورغم أنها ليست مطلوبة عادةً لأعمال إعادة تركيب القضبان، إلا أنها مفيدة للغاية في إعادة مدّ المسارات وترميم القاطرات وعربات السكك الحديدية، وتساعد على تجنب تكاليف الاستعانة بمقاولين خارجيين.

يضم متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ في بورتولا، كاليفورنيا ، ثلاث رافعات بأحجام مختلفة . جميعها رافعات كانت مملوكة سابقًا لشركة سكة حديد غرب المحيط الهادئ، واثنتان منها، رافعة بورو صغيرة ذاتية الدفع ورافعة براونهويست صناعية كبيرة بسعة 200 طن، لا تزالان في حالة تشغيل جيدة.

كانت جميع رافعات السكك الحديدية اليابانية قد أُحيلت إلى التقاعد. تُستخدم رافعات الطرق لإعادة تركيب القضبان وأعمال الصيانة. رافعة سكك حديدية من طراز "so-30" مخصصة لعمليات الإنقاذ في حالات الحوادث محفوظة في متحف أوتارو للتصنيع. رافعة سكك حديدية من طراز "so-80" مخصصة لعمليات الإنقاذ في حالات الحوادث محفوظة في حديقة ساكوما للسكك الحديدية. رافعة سكك حديدية من طراز "so-300" مخصصة لبناء الجسور محفوظة في متحف أوسويتوجي تيتسودو بونكامورا.

تُحفظ العديد من رافعات الإنقاذ في مختلف الولايات الأسترالية. ومن الأمثلة المحفوظة في نيو ساوث ويلز ضمن فئة X10 : الرافعة البخارية رقم 1048، سعة 30 طنًا، من صنع شركة كوانز شيلدون، والمحفوظة في روثبري؛ والرافعة البخارية رقم 1050، سعة 50 طنًا، من صنع شركة كرافن براذرز، والمحفوظة في دوريغو؛ والرافعة البخارية رقم 1055، سعة 35 طنًا، التي تم تحويلها إلى ديزل، من صنع شركة رانسوم ورابير، والمحفوظة في كانبرا؛ والرافعة البخارية رقم 1060، سعة 120 طنًا، التي تم تحويلها إلى ديزل، من صنع شركة كروب أرديلت، والمحفوظة في دوريغو؛ والرافعة البخارية رقم 1073، سعة 70 طنًا، من صنع شركة كرافن براذرز، والتي تم تحويلها إلى ديزل، والمحفوظة في ريتشموند مين؛ والرافعة البخارية رقم 1080، سعة 50 طنًا، من صنع شركة إندستريال براونهويست، والمحفوظة في جوني؛ والرافعة البخارية رقم 1081، سعة 50 طنًا، من صنع شركة إندستريال براونهويست، والمحفوظة في دوريغو.

• رافعة (آلة)
• قاطرة خزان رافعة
• عربات مسطحة ذات بكرات شد
• أساليب الإنقاذ

• لي، كريس (صيف 1998). "خطافات كبيرة وصغيرة". نموذج السكك الحديدية . العدد  3. بيتربورو: إيماب أبيكس. الصفحات 36-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1369-5118 . رقم OCLC 173324502 .   

• نظرة معمقة على رافعة بخارية من العصر الفيكتوري من سلسلة "أمين المتحف مع الكاميرا" التابعة للمتحف الوطني للسكك الحديدية