كريفنز

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة كريفنز لعربات السكك الحديدية المحدودة شركةً لتصنيع عربات السكك الحديدية في منطقة دارنال بمدينة شيفيلد، إنجلترا . أسسها الأخوان كريفن، وعُرفت باسم كريفن براذرز ، ثم أصبحت لاحقًا كريفنز المحدودة ، وظلت شركةً عائليةً حتى استحوذت شركة جون براون على حصة أغلبية فيها عام 1919. وتم تغيير اسمها مرةً أخرى إلى كريفنز المحدودة عام 1954 عندما أصبحت أخيرًا شركةً تابعةً مملوكةً بالكامل لشركة جون براون. [ 1 ]

ملكية

كانت شركة كريفن براذرز شركة هندسية بريطانية أسسها الأخوان ويليام وجون كريفن عام 1853، وتخصصت في صناعة آلات ضخمة لورش السكك الحديدية والهندسة، ولاحقًا رافعات الورش والسكك الحديدية. بدأ الأخوان كريفن، اللذان نشآ في شيفيلد، وهما ابنا بنّاء من ويكفيلد ، وكانا يعملان في مجال البناء، بصناعة عربات السكك الحديدية عام 1866 [ 2 ]، عندما بدأت شركات السكك الحديدية بسحب العربات، وخاصة العربات المصممة خصيصًا، لصالح جهات أخرى. وسرعان ما انضم إليهما أخ ثالث، كان يعمل سابقًا مهندسًا معماريًا وتاجر أخشاب. [ ملاحظة 1 ]

استحوذت شركة جون براون وشركاه على حصة كبيرة في شركة كريفن عام 1919، ليس فقط باعتبارها استثمارًا رابحًا في حد ذاته، بل كوسيلة لضمان وجود عميل موثوق به لجزء كبير من منتجات الشركة في مجال معدات السكك الحديدية. [ 3 ] [ 4 ] وبحلول عام 1965، وجد جون براون أن عميل كريفن الرئيسي في السوق المحلية، وهو السكك الحديدية البريطانية، أصبح منافسًا له في السوق المحلية وأسواق التصدير، فقرر الانسحاب. [ 5 ]

في عام 1928، استحوذت شركة كرافن براذرز على حصص آلات التشغيل الخاصة بشركات أرمسترونغ ويتوورث ، وجوشوا باكتون وشركاه، وتوماس شانكس وشركاه. وبيع قسم الرافعات إلى هربرت موريس من لوبورو في عام 1928، ونُقل عمل الرافعات إلى لوبورو في عام 1931. وفي عام 1939، اشترت الشركة مصنع فيكتوريا في شارع ساكسون، دينتون من شركة جيه. نايت وهيل. [ 6 ]

استمر قسم أدوات الآلات في ريديش بالعمل حتى عام 1966. وفي عام 1966، استحوذت شركة متروبوليتان-كاميل على قسم عربات السكك الحديدية التابع لشركة كريفنز. وفي عام 1967، تحول القسم المتبقي من أعمال عربات السكك الحديدية إلى تصنيع حاويات الشحن تحت اسم كريفنز هومالوي. أما قسم الهندسة، فأصبح بون-كريفنز، وتخصص في تصنيع آلات بثق وتشكيل البلاستيك. [ 7 ]

مقدمات

في عام 1853، تأسست شركة كريفن براذرز في مطحنة داوسون كروفت، سالفورد. [ 8 ] وفي عام 1863، انتقلت الشركة إلى مقر أكبر في شارع أوزبورن شمال مانشستر. وبحلول عام 1900، احتاجت إلى مقر أكبر، فتوسعت إلى مصنع فوكسهول الجديد في شارع جريج، ريديش ( موقع مساحته 25 فدانًا [ 8 ] )، مع الإبقاء على مصنع شارع أوزبورن الذي كان يعمل به حوالي 500 موظف. وفي عام 1914، وصل عدد موظفيها في ريديش إلى 1500 موظف. وأدت التغيرات في أعمال الشركة إلى إغلاق موقع شارع أوزبورن في عام 1920. وفي عام 1939، اشترت شركة كريفن براذرز مصنع فيكتوريا الكائن في شارع ساكسون، دينتون، من شركة نايت وهيل، حيث كانت تصنع محركات الديزل ويعمل بها حوالي 250 عاملًا (في عام 1956). في عام 1961، كان لديهم أكثر من 1500 موظف (في مختلف مواقعهم) كشركة مصنعة لجميع أنواع آلات التشغيل الثقيلة والصغيرة. [ 9 ] وفي وقت لاحق من عام 1961، تم بيع مصنع دينتون. [ 8 ] ثم في عام 1967، اشترت شركة ستافيلي للصناعات المحدودة الشركة ، ولكن بسبب الخسائر المستمرة، تم إغلاق مصنع ريديش في عام 1970. [ 8 ]

منتجات

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، نشرت صحيفة التايمز اللندنية تقارير دورية عن حالة التجارة في جميع أنحاء إنجلترا واسكتلندا. وبعد أن احتلت شركة كريفنز مرتبة متدنية في التقارير المتعلقة بمدينة شيفيلد بحلول عام 1890، أصبحت من بين الشركات الرائدة في تلك التقارير. ومن بين إنجازاتها المنشورة: في عام 1883، طلبت شركة غريت نورثرن 400 مجموعة من العجلات والمحاور. [ 10 ] وفي عام 1885، أكملت شركة كرافن براذرز، من ورش دارنال لصناعة العربات، بناء 40 عربة مركبة وسلمتها إلى شركة تشيشاير لاينز لاستخدامها في قطارات مانشستر السريعة. [ 11 ] كما قامت كريفنز ببناء العديد من صالات الطعام الفاخرة لخدمة القطارات السريعة، بالإضافة إلى عربات سكك حديدية أخرى. [ 12 ] وقدمت شركة نورث بريتيش للسكك الحديدية طلبية لشراء 500 مجموعة من العجلات والمحاور. [ 13 ] وقدمت شركة ساوث إيسترن للسكك الحديدية طلبية لشراء 100 عربة قطار، من بينها 50 عربة من الدرجة الثالثة. تطلب شركات السكك الحديدية في الهند والأرجنتين وأمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى الهند، إطارات ومحاور ونوابض ومصدات وغيرها من مستلزمات السكك الحديدية. [ 14 ]

عربة قصر جديدة ، عربة نوم وتناول طعام لشركة سكة حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى ... الأكبر من نوعها التي تم بناؤها في هذا البلد... طولها 60 قدمًا وعرضها 9 أقدام و4 بوصات وارتفاعها 9 أقدام و5 بوصات... تحتوي على صالون وصالون للسيدات بالإضافة إلى دورات مياه وحمامات وغرفة للمضيفين... التصميم والرسومات من تصميم السيد تي إف كرافن. [ 15 ]

قامت شركة كريفن بتصميم العديد من مخططات عربات القطارات لشركات السكك الحديدية البريطانية قبل اندماجها ، وللشركات المندمجة، ولشركة السكك الحديدية البريطانية نفسها. كما قامت بتصنيع عربات قطارات للعديد من شركات السكك الحديدية حول العالم. وإلى جانب عربات القطارات السطحية، قامت الشركة أيضاً بتصنيع عربات لخطوط مترو الأنفاق، ومن أبرزها عربات قطارات A60 التابعة لمترو أنفاق لندن . ومع التحديث، تكيفت الشركة لتصنيع وحدات قطارات متعددة تعمل بالديزل ووحدات قطارات متعددة كهربائية لشركة السكك الحديدية البريطانية . وكان من بين آخر طلباتها، في عام 1963، 55 عربة قطار رئيسية، مشابهة إلى حد كبير لتصميم مارك 1 الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية ، لصالح شركة السكك الحديدية الأيرلندية كوراس إيومباير إيرين . ومن بين الطلبات الأخرى التي تلقتها الشركة وأنجزتها قبل استحواذ مترو كاميل عليها، قطار ملكي لبيرو .

الحرب العالمية الثانية

قامت شركة كريفن بتصنيع مكونات هياكل الطائرات وحافظت على إمدادات المركبات البرية والسكك الحديدية للأميرالية ووزارة التموين بما في ذلك: عربات نقل الذخيرة، ودروع المدافع، وقواعد المدافع، وأبراج المدافع، ورفوف ذخيرة الصواريخ، وصناديق الذخيرة، ومكونات المركبات المدرعة.

عزل الصوت بالأسبستوس

أُصيب العديد من العاملين في صناعة السكك الحديدية بأمراض مرتبطة بالأسبستوس ، المستخدم في صناعة القاطرات والعربات. تشمل هذه الأمراض ورم المتوسطة البريتوني ، وسرطان الرئة ، والتليف الرئوي الناتج عن الأسبستوس ، وتضخم غشاء الجنب المنتشر ، وغيرها من تشوهات غشاء الجنب . [ 16 ] وقد حصل بعض موظفي شركة كريفنز السابقين على تعويضات كبيرة في مثل هذه الحالات، بينما تلقت بعض العائلات تعويضات زهيدة نسبيًا. [ 17 ]

كانت إحدى طرق العمل المتبعة في شركة كريفن هي رشّ مادة الأسبستوس السائلة باستخدام مسدس ضغط. كان العمال يقفون أسفل عربة قطار مثبتة على دعامات كبيرة، ويرشون مادة الأسبستوس السائلة بطبقة سمكها 51 ملم (بوصتان) على الجانب السفلي من العربة. وكان الهدف من ذلك توفير عزل صوتي لأرضية العربة قبل تجميعها النهائي. 

استمرت مشاكل الأسبستوس في عربات كرافن لسنوات عديدة. تم سحب عربات كرافن القياسية من طراز 4906 إلى 4909 من الخدمة في عامي 1975 و1976، وتأخر جدول استبدالها بشكل كبير بسبب اكتشاف الأسبستوس في بعض عربات القيادة. ونتيجة لذلك، لم يتم استبدال جميع العربات القياسية إلا في عام 1983. [ 18 ]

أيرلندا

في ربيع عام 1961، طرحت شركة السكك الحديدية الوطنية الأيرلندية ( CIÉ ) مناقصة لتوريد 40 عربة جديدة من الفئة القياسية، على أن تُسلّم 10 منها كاملة، بينما تُجمّع البقية جزئيًا في إنشيكور ، دبلن، بمساعدة فنية من الموردين. رُسّي العقد، الذي بلغت قيمته 500,000 جنيه إسترليني، على شركة كرافنز من شيفيلد. [ 19 ] وذُكر أن هذه العربات الجديدة "ستُشكّل نموذجًا لبناء عربات شركة CIÉ في المستقبل". تم تفريغ أولى العربات المصنّعة في شيفيلد في نورث وول، دبلن، في 3 مايو 1963، ونُقلت إلى إنشيكور لاستلامها. خدمت هذه العربات لفترة طويلة، حيث لم تُسحب آخرها من الخدمة على الخطوط الرئيسية حتى عام 2006، ويحتفظ ببعضها جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا .

عربات كرافن المحفوظة

تتولى مجموعة قطارات تراث كرافن الحفاظ على قطارات كرافن . إحدى العربات التي صنعتها كرافن لسكك حديد متروبوليتان عام 1892 (رقم 353) محفوظة في متحف لندن للنقل. عربة أخرى بُنيت عام 1900 محفوظة في سكة حديد بلو بيل في ساسكس . أما عربات كرافن التي كانت تابعة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (التي أدارت خطوط السكك الحديدية الأيرلندية بعد تفككها عام 1987)، والتي تحمل الأرقام 1505، 1506، 1508، 1514، 1522، 1523، 1529، 1532، 1539، و1541، فقد حافظت عليها جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا (RPSI) لاستخدامها المنتظم. [ 20 ] وتُستخدم هذه العربات في رحلاتها بمنطقة دبلن . أما هيكل العربة رقم 1558، فهو محفوظ في حانة في ناس، مقاطعة كيلدير. قامت شركة كريفنز أيضًا ببناء أربع رافعات بخارية بسعة 40 طنًا لسكك حديد نيوزيلندا في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. إحدى هذه الرافعات، رقمها NO 200 (TMS EL 4007)، اشتراها إيوان ماكوين من صندوق تراث السكك الحديدية عام 1990 لحفظها أثناء تخزينها. نُقلت الرافعة إلى مستودع بايكاكاريكي التابع لشركة ستيم إنكوربوريتد عام 1993. كانت مجموعة كرافن للرافعات تُرمم الرافعة، على الرغم من أنها مُدرجة في قائمة معدات السكك الحديدية والترام المحفوظة على أنها نُقلت ملكيتها إلى شركة ستيم إنكوربوريتد عام 2009. وهي تخضع حاليًا لعملية إصلاح شاملة، بعد أن كان آخر تشغيل لها في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. اثنتان من عربات كرافن متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل من الفئة 105 ، تحملان الرقمين 51485 و56121، مملوكتان الآن لشركة سكك حديد شرق لانكشاير، وقد تم ترميمهما إلى حالة "جديدة" من قبلها . [ 21 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ انضم لاحقًا إلىجوزيف كرافن ( حوالي 1828 - 6 ديسمبر 1900) وألفريد كرافن ( حوالي 1835 - 28 مارس 1905) جون كرافن ( حوالي 1831 - 3 ديسمبر 1892). مجموعة الصحف البريطانية وسجلات التعداد السكاني، فايند ماي باست.

مراجع

  1. ↑ شركة جون براون المحدودة. صحيفة التايمز ، الاثنين، 4 أكتوبر 1954؛ الصفحة 12؛ العدد 53053
  2. ↑ نعوات، السيد ألفريد كرافن، الصفحة 7، صحيفة يوركشاير وليدز إنتليجنسر ، 29 مارس 1905
  3. ↑ جون براون وشركاه (المحدودة). صحيفة التايمز ، الأربعاء، 1 أكتوبر 1919؛ الصفحة 12؛ العدد 42219
  4. ↑ أوراق ألفريد كرافن، أرشيفات ومجموعات النادي الملكي للسيارات
  5. ↑ ثلاث تسريبات في قضية جون براون، صحيفة التايمز ، الجمعة، 20 أغسطس 1965؛ الصفحة 12؛ العدد 56405
  6. ↑ "دليل النعم من جيه. نايت وهيل" . www.gracesguide.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2026 .
  7. ↑ أدوات لإنجاز جميع الأعمال. صحيفة التايمز ، الاثنين، 10 نوفمبر 1969؛ الصفحة 5؛ العدد 57713
  8. 1 2 3 4 "مجموعة متاحف العلوم | شركة كريفن براذرز المحدودة" . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2026 .
  9. ↑ "دليل كريفن براذرز - غريسز" . www.gracesguide.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2026 .
  10. ↑ حالة التجارة. شيفيلد. صحيفة التايمز ، الاثنين، 19 نوفمبر 1883؛ الصفحة 11؛ العدد 30981
  11. ↑ حالة التجارة. شيفيلد. صحيفة التايمز ، الاثنين، 20 أبريل 1885؛ الصفحة 11؛ العدد 31425.
  12. ↑ تجارة شيفيلد لعام 1886. صحيفة التايمز ، الجمعة، 7 يناير 1887؛ صفحة 13؛ العدد 31963
  13. ↑ حالة التجارة. شيفيلد. صحيفة التايمز ، الاثنين، 28 مارس 1887؛ الصفحة 11؛ العدد 3203
  14. ↑ حالة التجارة. شيفيلد. صحيفة التايمز ، الاثنين، 6 أغسطس 1888؛ الصفحة 11؛ العدد 32457، الاثنين، 6 أغسطس 1888؛ الصفحة 11؛ العدد 32457
  15. ↑ عربة القصر الجديدة. صحيفة التايمز ، الاثنين، 7 يناير 1884؛ الصفحة 11؛ العدد 31023
  16. ↑ "الأسبستوس والسكك الحديدية" . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
  17. ↑ "التعويض: ما ثمن حياتك؟" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
  18. ↑ "قطارات كرافنز التراثية" . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
  19. ↑ عقد سكة حديد بقيمة ½ مليون جنيه إسترليني. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 14 أغسطس 1962؛ الصفحة 13؛ العدد 55469
  20. ↑ "قوائم عربات السكك الحديدية والعربات ذات الهياكل الفولاذية في منطقة دبلن" (RPSI) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2020 .
  21. ↑ "مجموعة إي إل آر ديزل - معلومات الأسطول، وحدات ديزل متعددة" . www.elrdiesel.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2020 .

فهرس

  • براونلي، جون  س. (1973). رافعات البخار للسكك الحديدية . جون س. براونلي. ISBN 0-9502965-0-3.
  • تاتلو، بيتر (2012). رافعات أعطال السكك الحديدية، المجلد 1. دار نودل للنشر. رقم ISBN 978-1-906419-69-1.