مستعمرة التاج البريطاني في شمال بورنيو

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت مستعمرة شمال بورنيو التابعة للتاج البريطاني مستعمرة تابعة للتاج البريطاني في جزيرة بورنيو ، تأسست عام 1946 بعد فترة وجيزة من حل الإدارة العسكرية البريطانية . [ 6 ] انضمت مستعمرة لابوان التابعة للتاج البريطاني إلى المستعمرة الجديدة خلال تشكيلها. وخلفها ولاية صباح من خلال تشكيل اتحاد ماليزيا في 16 سبتمبر 1963.

التنازل عن الجزر المتبقية

في 16 أكتوبر 1947، نقلت بريطانيا إدارة جزر السلاحف وجزر مانجسي إلى الحكومة الفلبينية بموجب معاهدة موقعة بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة. [ 7 ] [ 8 ] تشكل الجزر الآن جزءًا من منطقة تاغالوغ الجنوبية الغربية (ميماروبا) ومنطقة بانجسامورو ذاتية الحكم في مينداناو المسلمة (بارم).

إدارة

أطفال شمال بورنيو يصورهم ممثل للحكومة الأسترالية بعد عام من انتهاء الحرب عام 1946

تم تعيين حاكم مستعمرة شمال بورنيو التابعة للتاج البريطاني من قبل الملك جورج السادس ، ولاحقًا من قبل الملكة إليزابيث الثانية . [ 9 ] بعد تشكيل ماليزيا في عام 1963، تم تغيير اللقب إلى يانغ دي-بيرتوا نيجارا [ 10 ] ، ثم تم تغييره لاحقًا إلى "توان يانغ تيروتاما يانغ دي-بيرتوا نيجيري صباح " في عام 1976 ( التشريع رقم 17/1976 دستور (تعديل) (رقم 2) )، والذي يعني "صاحب السعادة حاكم صباح"، أو "صاحب السعادة رئيس دولة صباح"، وتم التعيين لاحقًا من قبل يانغ دي-بيرتوان أغونغ (ملك ماليزيا).

أُنشئ المجلسان التنفيذي والتشريعي في أكتوبر/تشرين الأول 1950، ليحلا محل المجلس الاستشاري المؤقت الذي كان قائمًا منذ يوليو/تموز 1946. تألف المجلس التنفيذي، الذي كان يُقدم المشورة للحاكم بشأن مسائل السياسة العامة، من ثلاثة أعضاء بحكم مناصبهم (رئيس الوزراء، ووزير المالية، والنائب العام)، وعضوين رسميين معينين، وأربعة أعضاء غير رسميين معينين. أما المجلس التشريعي، فتألف من الحاكم رئيسًا، والأعضاء الثلاثة بحكم مناصبهم ، وتسعة أعضاء رسميين معينين، وعشرة أعضاء غير رسميين معينين. وكان الحاكم يُعين الأعضاء غير الرسميين عادةً من قوائم أسماء تُقدمها هيئة تمثيلية. وقد كان تطور المؤسسات الديمقراطية في شمال بورنيو أبطأ بكثير مما كان عليه في ولاية ساراواك المجاورة. [ 11 ]

لأغراض الإدارة المحلية، قُسّمت المستعمرة إلى أربع مناطق سكنية يشرف عليها أحد السكان، وقُسّمت هذه المناطق بدورها إلى مقاطعات يشرف عليها ضباط المقاطعات. وكان ضابط مقاطعة جزيرة لابوان يرفع تقاريره مباشرةً إلى السكرتير العام. وقُسّمت المقاطعات إلى مناطق فرعية يشرف عليها مساعدو ضباط المقاطعات. وكان معظم ضباط المقاطعات من الوافدين، بينما كانت غالبية مساعدي ضباط المقاطعات من السكان المحليين. [ 11 ]

كانت قوة شرطة شمال بورنيو بمثابة قوة الشرطة في المستعمرة، وقبل الأول من يناير عام 1950، كانت تُعرف باسم قوة الشرطة المسلحة في شمال بورنيو.

في كل مقاطعة، كان رؤساء القرى مسؤولين عن مهام إدارية بسيطة. وكانوا يرفعون تقاريرهم إلى رؤساء القبائل، الذين بدورهم يرفعون تقاريرهم إلى مسؤول المقاطعة. وكان رؤساء القبائل يترأسون المحاكم المحلية، التي تنظر في انتهاكات العادات المحلية والشريعة الإسلامية. كما كان بإمكان مسؤولي المقاطعات العمل بصفة قضائية، وكان لهم اختصاص النظر في الدعاوى المدنية، وانتهاكات قوانين المستعمرة، والجرائم المرتكبة بموجب قانون العقوبات. [ 11 ]

في عام ١٩٥١، نصّ قانون التنمية الريفية على إنشاء هيئات محلية في المناطق الريفية. أُنشئت أول هيئة من هذا القبيل في مقاطعة كوتا بيلود في ١ يناير ١٩٥٢ تحت إشراف مدير المقاطعة ومساعديه. عُيّن جميع أعضاء الهيئة المحلية، ممثلين عن السكان الأصليين والسكان الصينيين في كوتا بيلود. وتكرر هذا النمط في جميع أنحاء الإقليم مع إنشاء هيئات ريفية أخرى. [ ١١ ]

دخل مرسومٌ خاصٌ بالحكم الحضري حيز التنفيذ في الأول من يوليو عام ١٩٥٤، والذي سمح بإنشاء سلطات البلدات ومجالس المدن والمجالس البلدية. وأصبحت جيسلتون وسانداكان منطقتين تابعتين لمجالس المدن، وكذلك تاواو ولابوان في عام ١٩٥٥. وكان أعضاء المجالس المحلية يُعيّنون بالكامل من قبل الحاكم، مع اشتراط أن يكون الأعضاء غير الرسميين ضمن الأغلبية. [ ١١ ]

المواصلات العامة

خدمات الحافلات

لم تُنشأ شركات خدمات النقل العام بالحافلات في شمال بورنيو إلا في منتصف عام 1953، مع صدور قانون المرور، وذلك بعد إنشاء شبكة طرق كافية. وقد خوّل هذا القانون مفوض النقل البري تحديدًا "سلطة تنظيم مركبات نقل الركاب والبضائع في أي منطقة يُعلنها الحاكم ومجلسه منطقة خاضعة للتنظيم". [ 12 ]

كانت جيسلتون وسانداكان أول مدينتين تُعتبران "مناطق خاضعة للتنظيم" عام 1953، ومُنحت تراخيص احتكارية على الطرق الرئيسية. وعلى الفور، أُنشئت 503 شركات نقل ومواصلات في المستعمرة، ولكن بحلول نهاية العام، انخفض هذا العدد إلى 206. وفي غضون عقد من الزمن، أصبح بإمكان الركاب التنقل من جانب البلاد إلى الجانب الآخر باستخدام حافلات النقل فقط عبر خدمات الربط. [ 12 ]

في جيسلتون، كانت شركات النقل الرئيسية التي استمرت بعد الحكم البريطاني هي شركة Luen Thung Transit Company (LTTC) وشركة Penampang Union Transport Company (PUTCO) وشركة Tuaran Union Transport Company (TUTCO).

مراجع

  1. ↑ بريطانيا العظمى. مكتب المستعمرات (1956). التقرير السنوي عن شمال بورنيو . مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة. ص  6.
  2. ↑ بريطانيا العظمى. مكتب المستعمرات 1956 ، ص 6.
  3. ↑ أنتوني كيرك-غرين (12 يونيو 1999). في خدمة التاج: تاريخ الخدمات المدنية الاستعمارية والخارجية لجلالة الملكة، 1837-1997 . دار نشر IBTauris. الصفحات 183 وما بعدها. ISBN  978-1-86064-260-9.
  4. ↑ «الأرشيف الوطني DO 169/254 (المسائل الدستورية المتعلقة بانضمام شمال بورنيو وساراواك إلى الاتحاد)» . الأرشيف الوطني . 1961-1963 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2015 .
  5. ↑ فيليب ماثيوز (28 فبراير 2014). كرونيكل ماليزيا: خمسون عامًا من الأخبار الرئيسية، 1963-2013 . منشورات ديدييه ميليه. ص 15 وما بعدها. ISBN  978-967-10617-4-9.
  6. ↑ "شمال بورنيو البريطانية تصبح مستعمرة تابعة للتاج البريطاني" . تروف . 18 يوليو 1946. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2016 .
  7. ↑ تشارلز ب. ويليامسون (30 يوليو 1929). "معاهدة بشأن جزر السلاحف" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2016 .
  8. ↑ بيتر سي. ريتشاردز (6 ديسمبر 1947). "علم جديد فوق جنة المحيط الهادئ" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  9. 1 2 فرانس ويلمان (9 مارس 2017). ثلاثية بورنيو المجلد 1: صباح . بوكسمانجو. ص 159-. رقم ISBN  978-616-245-078-5.
  10. ↑ ولاية صباح. "دستور ولاية صباح" (ملف PDF) .للاطلاع فقط اعتبارًا من يناير 2019
  11. 1 2 3 4 5 حكومة شمال بورنيو. التقرير السنوي لشمال بورنيو، 1958 (لندن: HMSO)، 174-179.
  12. 1 2 كور، أمارجيت (1994). ""الهانتو" والطريق السريع: النقل في صباح 1881-1963" . دراسات آسيوية حديثة . 28 (1): 1-49 . ISSN 0026-749X . 

للمزيد من القراءة