قطع الرصيف

منحدر الرصيف ( في الولايات المتحدة )، أو منحدر الرصيف المنخفض ( في المملكة المتحدة )، أو منحدر عربات الأطفال ( في أستراليا ) ، هو منحدر صلب (عادةً من الخرسانة) ينحدر من سطح الرصيف العلوي إلى سطح الشارع المجاور. وهو مصمم أساسًا لاستخدام المشاة، ويشيع وجوده في المناطق الحضرية التي تشهد حركة مشاة كثيفة. بالمقارنة مع الرصيف التقليدي (الذي ينتهي بزاوية قائمة على ارتفاع 10-15 سم فوق سطح الشارع)، ينتهي منحدر الرصيف المنخفض بانحدار متوسط ​​يربط بين السطحين، وأحيانًا يكون مزودًا ببلاط ملموس . 

تاريخياً، كانت أرصفة المشاة تُنهى بزوايا قائمة على سطح الشارع باستخدام حواجز متدرجة تقليدية. ويعود تاريخ إدخالها لمساعدة الأشخاص الذين يدفعون عربات الأطفال إلى ثلاثينيات القرن العشرين على الأقل في المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]}

في مدينة كالامازو بولاية ميشيغان، تم إنشاء منحدرات على الأرصفة في أربعينيات القرن العشرين كمشروع تجريبي أطلقه المحامي والمحارب القديم جاك إتش. فيشر، بهدف مساعدة المحاربين القدامى ذوي الإعاقة على الحصول على وظائف. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي مدينة بيركلي بولاية كاليفورنيا، أدى مشروع ضخم بقيادة مركز الحياة المستقلة الشعبي إلى إنشاء منحدرات على الأرصفة على امتداد شارعي تيليغراف وشاتوك، مما وفر مسارًا واسعًا للتنقل. ^{[ 4 ]} بعد ذلك، تم الترويج لأهمية منحدرات الأرصفة بشكل أكبر، وكثيرًا ما تم إنشاؤها طواعية من قبل السلطات البلدية والمطورين العقاريين.

أصبحت منحدرات الأرصفة إلزامية في الدول الغربية بموجب تشريعات مثل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA) في الولايات المتحدة (الذي يشترط وجود منحدرات على جميع الأرصفة) أو قانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام 1992 في أستراليا. وقد تم تشديد المتطلبات التشريعية في بعض المناطق مؤخرًا، لدرجة أن التصاميم الحالية قد لا تفي بأحدث متطلبات التصميم. ^{[ 5 ]}

عندما يتم استخدام المنحدرات من قبل شريحة أوسع من السكان تتجاوز ذوي الإعاقة (الذين تم تشريع شرط إنشاء منحدرات للأرصفة من أجلهم)، يمكن اعتبار هذه الميزة الجديدة بمثابة تأثير خارجي إيجابي ، وقد أصبح يُعرف باسم تأثير منحدرات الأرصفة . ^{[ 6 ]}

تُتيح المنحدرات عند التقاطعات للأشخاص ذوي الإعاقة، مثل مستخدمي الكراسي المتحركة ، التنقل بأمان واستقلالية وبسهولة أكبر. وتتميز هذه المنحدرات عادةً بأرضيات بارزة ، وهي عبارة عن نمط من النتوءات الدائرية التي تُشير للمشاة ضعاف البصر إلى أنهم على وشك دخول الطريق. ^{[ 7 ]} كما تُفيد هذه المنحدرات المشاة الآخرين ووسائل النقل ذات العجلات، مثل الأشخاص الذين يستخدمون العربات أو راكبي الدراجات .

قد يؤدي غياب منحدر الرصيف إلى إجبار الأشخاص ذوي الإعاقة الحركية على السير في الطريق، جنبًا إلى جنب مع حركة مرور المركبات. ^{[ 8 ]} وحتى في حال وجود منحدر رصيف، قد يكون شديد الانحدار أو غير مستوٍ، مما يجعل المرور فيه صعبًا أو قد يؤدي إلى إصابات. ^{[ 8 ]}

يُعدّ الرصيف العريض مفيدًا أيضًا لدخول المركبات إلى الممرات أو مواقف السيارات على الجانب الآخر من الرصيف. ويُشار إلى هذا النوع من الرصيف في المملكة المتحدة باسم "الممر المتقاطع". ^{[ 9 ]}

يمكن استخدام فتحات أصغر على طول الشوارع أو مواقف السيارات أو الأرصفة على غرار حاجز مائي ، لإعادة توجيه المياه من الرصيف إلى بنية تحتية لتسرب مياه الأمطار ، مثل منطقة عشبية أو حديقة مطرية .

تتميز منحدرات الأرصفة المُيسّرة بانتقالها السلس من الجانب المنخفض إلى الجانب المرتفع (عادةً ما يكون الفرق في الارتفاع 15 سم أو 5.9 بوصة ). ويبلغ عرضها مترًا واحدًا على الأقل . ولا يزيد ميلها عن 1:12 (8.33%)، أي أنه مقابل كل 12 سم (4.7 بوصة) من المسافة الأفقية، لا يزيد ارتفاعها عن 1 سم ( 3/8 بوصة ) . يُزوّد ​​منحدر الرصيف الخرساني أحيانًا بأخاديد، قد تُساعد هذه الأخاديد في تنبيه ضعاف البصر إلى الانتقال إلى الشارع. كما تُتيح هذه الأخاديد الثبات وتصريف المياه ، ويمكن تلوينها بلون يُتباين بشكل واضح مع لون الخرسانة المجاورة . أما إذا كان منحدر الرصيف يحتوي على جوانب متسعة، فعادةً لا يزيد ميلها عن 1:10 (10%).       

تم تصميم منحدرات عربات الأطفال في أستراليا وفقًا للمعيار الأسترالي "AS 1428.1:2021"، "التصميم من أجل الوصول والتنقل، الجزء 1: المتطلبات العامة للوصول - أعمال البناء الجديدة". ^{[ 10 ]}

في الولايات المتحدة، يُعدّ تركيب منحدرات الأرصفة إلزاميًا بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). بعد فترة وجيزة من إقرار القانون، فسّرت محكمة القانون على أنه يُلزم بتركيب منحدرات الأرصفة كلما أُعيد رصف شارع ، انطلاقًا من مبدأ أنه "إذا كان سيتم تعديل شارع لجعله أكثر ملاءمةً لعامة الناس، فيجب أيضًا جعله أكثر ملاءمةً للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية". ^{[ 12 ]} مع ذلك، كان الالتزام بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة فيما يتعلق بتركيب منحدرات الأرصفة متقطعًا في العديد من المدن الأمريكية، وكثيرًا ما لجأ المدافعون عن حقوق ذوي الإعاقة إلى رفع دعاوى قضائية لإجبار المدن على تركيبها. فضلًا عن مشاكل التركيب، لا تتم صيانة منحدرات الأرصفة دائمًا بشكل سليم، أو تصبح غير قابلة للاستخدام بسبب السيارات المتوقفة بشكل غير قانوني أو عدم إزالة العوائق مثل الثلوج المتراكمة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

وافقت مدينة سياتل، كجزء من تسوية دعوى قضائية عام 2017، على تركيب 1250 منحدرًا للأرصفة كل عام لمدة 18 عامًا. ^{[ 15 ]}

وافقت مدينة كولورادو سبرينغز، كجزء من دعوى قضائية رُفعت عام 2019، على تركيب 1100 منحدر للأرصفة كل عام لمدة 14 عامًا. ^{[ 16 ]}

وافقت مدينة بوسطن، كجزء من تسوية دعوى قضائية عام 2021، على تحديث أو إصلاح 15000 منحدر عند الأرصفة على مدى العقد التالي. ^{[ 17 ]} ومع ذلك، زعمت دعوى قضائية جديدة بعد عامين فقط أن المدينة قد تأخرت بالفعل في جدول التركيب، وأنها قامت بتركيب منحدرات متداعية، وأنها لم تستوفِ معايير السلامة الفيدرالية أصلاً. ^{[ 17 ]}

وافقت مدينة فيلادلفيا، كجزء من تسوية دعوى قضائية عام 2022، على تركيب 2000 منزلق جانبي كل ثلاث سنوات على مدى السنوات الخمس عشرة اللاحقة. ^{[ 18 ]}

في لوس أنجلوس، انتهت خطةٌ وُضعت في مطلع القرن لتركيب 40 ألف مدخلٍ للمشاة بعد عدة سنوات، حيث لم يتم تركيب سوى ما يزيد قليلاً عن نصف هذا العدد، وبحلول عام 2025، بلغ متوسط ​​تركيب مداخل المشاة في المدينة حوالي 50 مدخلاً سنوياً. ^{[ 12 ]} في الوقت نفسه، صنّفت المدينة عدداً متزايداً من أنشطة إعادة رصف الطرق تحت مسمى "إصلاح الأسفلت على نطاق واسع"، وهو مصطلحٌ اعتبره بعض مخططي المدن ومهندسي النقل محاولةً مبتكرةً للالتفاف على متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) فيما يتعلق بتركيب مداخل المشاة، وعلى متطلبات قانون HLA لعام 2024 فيما يتعلق بتنفيذ تحسينات الشوارع الموجهة للمشاة وراكبي الدراجات. ^{[ 12 ]}

• منحدر للكراسي المتحركة
• قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة

• 99% غير مرئي - منحدرات الرصيف