DKW 3=6

سيارة DKW 3=6 هي سيارة صالون مدمجة ذات دفع أمامي، من إنتاج شركة أوتو يونيون المحدودة . ^{[ 2 ]} أُطلقت السيارة في معرض فرانكفورت للسيارات في مارس 1953، واستمر بيعها حتى عام 1959. حملت السيارة اسم Sonderklasse ("الفئة الخاصة") على الرفرف الأيمن لجميع الطرازات ذات الهيكل الفولاذي، وهو جزء من اسم هذه الفئة. سُمّي أول طراز في هذه الفئة برقم مشروع المصنع، DKW F91، والذي استُبدل بطرازي F93 و F94 بدءًا من عام 1956. ^{[ 2 ]} أطلقت شركة أوتو يونيون على طرازي F93 وF94 اسم "Big DKW 3=6" ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} (Großer 3=6). ^{[ 2 ]} بحلول عام 1958، كان يتم بيع خليفة السيارة، وهي سيارة Auto Union 1000 Coupe de Luxe، وأصبحت السيارة الأقدم، في جوهرها، نموذجًا "نهائيًا"؛ وكانت تُعرف ببساطة (في الولايات المتحدة وهولندا فقط) باسم DKW 900. ^{[ 6 ]}

تضمنت الميزات البارزة للدراجة النارية 3=6 محركها ثنائي الأشواط بسعة 896 سم مكعب ونظام الدفع الأمامي ، بالإضافة إلى ثباتها الممتاز على الطريق. ^{[ 7 ]}

حلت سيارة DKW 3=6 محل سيارة DKW F89 / Meisterklasse في الوقت المناسب ، على الرغم من أن Meisterklasse استمرت في الإنتاج حتى أبريل 1954. بدورها، خلفت سيارة Auto Union 1000 الأكثر قوة سيارة 3=6 ، والتي عُرضت بالفعل منذ أواخر عام 1957 كطراز لعام 1958. ^{[ 8 ]}

تقديراً لأهمية هذا الطراز، تحتفظ شركة أودي تراديشن بسيارة DKW 3=6 Sonderklasse موديل 1954 ضمن أسطولها، ويتم عرضها أحياناً في فعاليات السيارات التاريخية. ^{[ 9 ]}

حظيت طائرة DKW 3=6 أيضاً بالعديد من المالكين المشهورين، مثل الطيارة الشهيرة إيلي بينهورن (التي أطلقت على طائرتها 3=6 اسم "ألوين السابع")، ^{[ 10 ]} وأسطورة الملاكمة الألمانية ماكس شميلينغ (بطل العالم مرتين في الوزن الثقيل) ونجمة السينما أنيتا إيكبرغ (نجمة فيلم La Dolce Vita (1960)). ^{[ 11 ]}

كانت شركة DKW إحدى أربع شركات اندمجت عام 1932 لتشكيل شركة أوتو يونيون التي تتخذ من تسفيكاو مقرًا لها . أُعيد تأسيس الشركة فعليًا في ألمانيا الغربية عام 1949، بعد خسارة أصولها في تسفيكاو لصالح السوفييت . بدا من غير المرجح أن تعود ثلاث من الشركات الأربع التي شكلت أوتو يونيون قبل الحرب للظهور مجددًا على جانبي الستار الحديدي ، ولكن ابتداءً من عام 1949، استُخدم اسم DKW للإشارة إلى سيارة F89 التي جمعتها أوتو يونيون في الغرب : وهو الطراز الذي استُبدل بطراز 3=6.

• ميّز اسم "سوندركلاس" هذه السيارة عن الطراز السابق المعروف باسم "مايستر كلاس". وقد استُخدم كلا الاسمين أيضًا لسيارات DKW الناجحة تجاريًا في ثلاثينيات القرن العشرين. "سوندركلاس" عبارة عن كلمة ألمانية مركبة يصعب ترجمتها بدقة إلى الإنجليزية، فهي مشتقة من كلمة "سوندر" التي تعني "خاص"، والمرتبطة بكلمة "كلاس" التي تعني "فئة" أو "نوع".

• 

  بدأ اسم "3=6" كشعار إعلاني، ولكن مع تحديث تصميم السيارة عام 1955 (لطراز عام 1956)، أصبح الاسم هو السائد، وتم الإعلان عن السيارة باسم "Large 3=6" (Großer 3=6)، تمييزًا لها عن النسخة السابقة التي كانت تحمل بالفعل عبارة "3=6" أمام الباب على جانبها الأيسر. كان الهدف من الشعار الإعلاني هو إبراز التكافؤ بين محرك السيارة ثنائي الأشواط ثلاثي الأسطوانات ومحرك رباعي الأشواط سداسي الأسطوانات . ويكمن المنطق الأساسي في أن محرك الدورة ثنائية الأشواط ينتج طاقة احتراق داخل كل أسطوانة مع كل دورة لعمود المرفق ، بينما في محرك الدورة رباعية الأشواط، ينتج طاقة احتراق داخل كل أسطوانة مع كل دورة بديلة لعمود المرفق. وبالتالي، تم التأكيد على أن محرك الدورة ثنائية الأشواط يبذل ضعف الجهد لكل دورة. من حيث عزم الدوران، يبدو أن نظام الشوطين قد حقق فوائد كبيرة عند مقارنته بمحرك رباعي الأشواط من نفس الحجم، ولكن من حيث الطاقة، يبدو أن جزءًا كبيرًا من الطاقة النظرية المكتسبة من حيث إنتاج الطاقة قد تم تبديده على شكل حرارة إضافية، مما استلزم بدوره مروحة تبريد أكبر تستهلك طاقة أكبر، وكل ذلك جعل الترتيب صاخبًا إلى حد ما عند وضعه أمام السائق والراكب الأمامي مباشرة.
• كان اسم F91 هو رقم مشروع المصنع للسيارة. يشير الحرف "F" إلى "Frontantrieb" (الدفع الأمامي). كانت F91 تطورًا لسيارة DKW F9 التي كانت نموذجًا أوليًا عُرض عام 1938، وكان من المخطط إنتاجها في مصنع Auto Union في تسفيكاو بدءًا من عام 1940. بحلول عام 1950، أصبحت F9 جاهزة للإنتاج، وبدأ إنتاجها باسم IFA F9 في تسفيكاو ، لذا لم يكن هذا الاسم متاحًا عمليًا لخليفة Auto Union الغربية. استُبدلت DKW F91 بطراز F93، ثم F94، وقد استُمدت أسماؤهما أيضًا من أرقام مشاريع المصنع. ولأن الأسماء الأخرى أصبحت معقدة بشكل متزايد، فإن الأسماء F91 وF93 وF94 هي الأكثر شيوعًا في الاستخدام بأثر رجعي.

لعلّ من قبيل إدراك استنفاد جميع المزايا التسويقية المتوقعة من التسميات غير التقليدية، أنه ابتداءً من عام 1958، تم بيع السيارة ببساطة باسم DKW 900 (في الولايات المتحدة فقط)، حيث أصبح الاسم الآن يعتمد بشكل تقليدي على سعة محرك السيارة التقريبية. كما استفاد الطراز اللاحق ، الذي كان قيد الإنتاج بالفعل في عام 1957، من هذه التسمية الأقل تعقيدًا.

قُدّمت سيارة F91 كسيارة صالون ببابين، مع أبواب أمامية تُفتح، مما سهّل الدخول والخروج. أُنتجت نسخة كوبيه بدون أعمدة ، ظهرت لأول مرة عام 1953، بدءًا من عام 1954، بالإضافة إلى نسخة كابريوليه ، صُنعت هياكلها من قِبل شركة كارمان لصناعة هياكل السيارات في أوسنابروك . كما توفرت نسخة ستيشن واغن بثلاثة أبواب، تُسمى "يونيفرسال"، والتي استمر طرحها دون تغيير حتى عام 1956.

طرأت التعديلات تدريجياً. أُطلقت نسخة الكوبيه بنافذة خلفية بانورامية ثلاثية الأجزاء، وفي أواخر عام ١٩٥٤، ظهرت نافذة خلفية مماثلة في نسخة الصالون ذات البابين. سلطت الإعلانات الضوء على ميزات مثل مؤشر الوقود وإضاءة داخلية يمكن ضبطها لتضيء تلقائياً عند فتح الباب.

شهد عام 1955 إطلاق نسخة F93 (لطراز عام 1956)، والمعروفة أيضًا باسم Big DKW 3=6. وقد صدرت ثلاث سلاسل إنتاجية من Big DKW 3=6:

السلسلة الأولى: طراز 1956، تم إنتاجه من سبتمبر 1955 إلى سبتمبر 1956 (رقم الهيكل من 500 021 إلى 546 035)؛

السلسلة الثانية: طراز 1957، تم إنتاجه من أكتوبر 1956 إلى سبتمبر 1957 (رقم الهيكل من 546 036 إلى 588 410)؛

السلسلة الثالثة: طراز 1958، تم إنتاجه من سبتمبر 1957 إلى أغسطس 1959 (رقم الهيكل من 588 411 إلى 693 753).

تشاركت شاحنة Big DKW 3=6 قاعدة عجلات F91 البالغة 235 سم (92.5 بوصة) ، لكنها كانت أطول وأعرض وأعلى قليلاً. كما زاد عرض المسار بمقدار 10 سم (3.9 بوصة) . وبدلاً من الشرائح المعدنية الأفقية، تميز الطراز الجديد بشبكة أمامية بيضاوية الشكل تحتوي على خمس شرائح معدنية أفقية ملونة. وتم تعديل الشبكة البيضاوية مرة أخرى عام 1957 عندما استُبدلت الشرائح بتصميم شبكي مطلي بالكروم. أما من الداخل، فقد طرأت تحسينات على لوحة العدادات ونظام التدفئة، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في القدرة لتصل إلى 40 حصانًا.   

كانت سيارة DKW Monza التي ظهرت في عام 1956 في الأساس سيارة DKW F93 تحت غلافها (البلاستيكي خفيف الوزن).

في عام ١٩٥٦، مع طرح نسخة F94 من السيارة، أصبحت النسخة ذات الأربعة أبواب متاحة أخيرًا. تم تمديد قاعدة عجلات سيارة الصالون ذات الأربعة أبواب بمقدار ١٠ سنتيمترات (٣.٩ بوصة) مقارنةً بنسخة البابين، واستمرت الإعلانات في التأكيد على رحابة المقصورة الداخلية الرائدة لسيارة DKW. شهد عام ١٩٥٦ أيضًا استبدال نسخة F91 "العالمية" ( F91S) بنسخة F94U العالمية ، التي تضمنت العديد من الميزات التي طُرحت قبل عامين في سيارات الصالون. تشترك سيارة الصالون F94 ذات الأربعة أبواب وسيارة F94 العالمية في نفس الهيكل. 

حظيت سيارات أوتو يونيون بشعبية واسعة في أمريكا الجنوبية، حيث تم تصنيع عدد من الطرازات الخاصة المبنية على أساس DKW 3=6 في البرازيل بموجب ترخيص من شركة فيماج بين عامي 1956 و1967. وشملت الطرازات المباعة سيارة DKW Belcar السيدان، وسيارة فيماج ستيشن واجن، وسيارة فيسوري الكوبيه ذات البابين ذات التصميم الانسيابي والتجهيزات الأنيقة، والتي تشبه إلى حد كبير سيارة DKW F102 . أما سلسلة F94 التي أنتجتها شركة DKW-فيماج، فقد زُوّدت بأبواب مفصلية أمامية (ابتداءً من عام 1964) وأربعة مصابيح أمامية (في عام 1967). وبلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة في البرازيل حوالي 109,343 سيارة. ^{[ 12 ]}

كان محرك الأسطوانات الثلاث سعة 896  سم مكعب يُنتج عند إطلاق السيارة قوة 34 حصانًا (25 كيلوواط) . وبعد العمل الرائد للشركة في ثلاثينيات القرن الماضي، اعتمدت السيارة نظام الدفع الأمامي، مما يعني عدم وجود عمود نقل حركة ضخم يمر عبر مقصورة الركاب. وتم تركيب المحرك المبرد بالماء طوليًا فوق العجلات الأمامية - وهو أول ظهور لتصميم المحرك الطولي "البارز" الذي لا تزال أودي، خليفة DKW ، تستخدمه حتى يومنا هذا، ولكن المبرد لم يكن أمام المحرك، بل بين المحرك ومقصورة الركاب.  

كانت علبة التروس، التي يتم التحكم بها بواسطة ذراع مثبت على عمود التوجيه، نظامًا يدويًا بثلاث سرعات مزودًا بجهاز تحرير التروس. وفي خريف عام 1953، تم توفير علبة تروس بأربع سرعات كخيار إضافي. وفي أواخر عام 1956، أصبحت علبة التروس بأربع سرعات قياسية، مع تزامن كامل لجميع التروس باستثناء الترس الأول. وشهد عام 1956 تطورًا إضافيًا في نظام نقل الحركة مع توفر قابض طرد مركزي أوتوماتيكي من نوع ساكسومات في سيارة DKW.

تم إطلاق نسخة F93 في عام 1955 (لطراز عام 1956) والتي تميزت بزيادة في قوة المحرك إلى 38 حصانًا (28 كيلوواط) . ثم ارتفعت هذه القوة إلى 40 حصانًا (30 كيلوواط) في عام 1957. كما تضمنت نسخة F93 هيكلًا مُعززًا وتحسينات في نظام التعليق والفرامل.    

حققت سيارة DKW 3=6 نجاحًا باهرًا في رياضة السيارات خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي. ومن أبرز انتصاراتها فوزها ببطولة أوروبا للراليات عام 1954 ^{[ 14 ]} بقيادة والتر شلوتر ، بالإضافة إلى فوزها برالي شرق أفريقيا للتتويج عام 1956 (المعروف لاحقًا باسم رالي السفاري ) بقيادة إريك سيسيل ^{[ 15 ]} وتوني فيكرز. وقد قاد سيارة DKW 3=6 في رياضة السيارات العديد من السائقين البارزين، من بينهم جيم كلارك ، وتوني بروكس ، وساريل فان دير ميروي ، وخوان مانويل فانجيو (في رالي إنترلاغوس، البرازيل عام 1965). ^{[ 16 ] [ 17 ]} في جنوب أفريقيا تحديدًا، تعززت المبيعات بفضل نجاحات ساريل فان دير ميروي الأب ^{[ 18 ]} (والد ساريل فان دير ميروي )، وكوينراد سبامر ^{[ 18 ]} ، وتوم كامفر في رياضة السيارات. ^{[ 19 ] [ 20 ]} في عام 1957 وحده، كانت قائمة فعاليات رياضة السيارات في جنوب أفريقيا التي فازت بها سيارة DKW 3=6 كبيرة، بما في ذلك تجربة بروتيا لعام 1957، ورالي لورينكو ماركيز لعام 1957، ورالي كأس فال الذهبي لعام 1957. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

حققت سيارة DKW Monza (المبنية على DKW 3=6) خمسة أرقام قياسية عالمية في عام 1956 في فئة الإزاحة التي تصل إلى 1.1 لتر بمتوسط ​​سرعة يقارب 140  كم/ساعة (86.9  ميل/ساعة).

• 4000 ميل بمتوسط ​​سرعة 140.839  كم/ساعة (87.513  ميل/ساعة)
• 48 ساعة بمتوسط ​​سرعة 140.961  كم/ساعة (87.589  ميل/ساعة)
• 5000 ميل بمتوسط ​​سرعة 138.656  كم/ساعة (86.157  ميل/ساعة)
• 10000 ميل بمتوسط ​​سرعة 139.453  كم/ساعة (86.652  ميل/ساعة)
• 72 ساعة بمتوسط ​​سرعة 139.459  كم/ساعة (86.656  ميل/ساعة) ^{[ 23 ]}