دايو رويال

دايو رويال هي سلسلة من السيارات متوسطة الحجم أنتجتها شركة دايو في كوريا الجنوبية منذ عام 1983، وحلت محلها دايو برينس في عام 1991، على الرغم من استمرار إنتاج دايو إمبريال، الطراز الأعلى، حتى عام 1993. ^{[ 2 ]} أُطلقت السيارة السابقة لرويال في عام 1972 من قبل شركة جنرال موتورز كوريا (GMK) ^{[ 1 ]} باسم ريكورد ، ثم أصبحت سيهان ريكورد في عام 1976 عندما حلت شركة سيهان موتورز محل GMK، واستمر إنتاجها حتى عام 1978. وكانت هذه السيارة نسخة من سيارة أوبل ريكورد دي الألمانية . ^{[ 4 ]}

كان الجيل الثاني من سيارة سيهان ريكورد تطويرًا لسيارة أوبل ريكورد إي . بدأ إنتاجها عام ١٩٧٨، بالتزامن مع إنتاج سيهان رويال . كانت رويال عبارة عن هيكل ريكورد إي مع إضافة الجزء الأمامي من أوبل سيناتور إيه . أصبحت سيهان رويال تُعرف باسم دايو رويال عام ١٩٨٣، بينما توقف إنتاج سيهان ريكورد وانضمت إلى تشكيلة رويال تحت اسم دايو رويال إكس كيو . في عام ١٩٨٩، تم طرح سيارة دايو إمبريال الرائدة، والمبنية على رويال القياسية. بينما توقف إنتاج رويال (باستثناء سيارات الأجرة) عام ١٩٩١، استمر إنتاج إمبريال حتى عام ١٩٩٣، حيث حلت محلها دايو أركاديا . ^{[ ٥ ]}

أطلقت شركة جنرال موتورز كوريا (GMK) سيارة ريكورد في أغسطس 1972. ^{[ 7 ]} استندت سيارة ريكورد GMK إلى سيارة أوبل ريكورد D ذات التصميم الألماني . ^{[ 8 ]} في أغسطس 1975، أطلقت GMK نسخة من ريكورد تُعرف باسم ريكورد رويال . ^{[ 7 ]} استندت نسخة رويال إلى سيارة أوبل كومودور B ، والتي كانت في الأساس سيارة أوبل ريكورد مع توسيع حيز المحرك. ^{[ 9 ]} تم إنتاج 12,005 سيارة رويال بين عامي 1975 و1978. ^{[ 10 ]} في نوفمبر 1976، غيّرت GMK اسمها إلى سيهان موتورز، ^{[ 7 ]} ونتيجة لذلك، أصبحت ريكورد وريكورد رويال تُعرفان باسم سيهان ريكورد ^{[ 11 ]} وسيهان ريكورد رويال . ^{[ 12 ]}

استند الجيل الثاني من سيارة سيهان ريكورد إلى سيارة أوبل ريكورد إي . وقد تم طرحها في عام 1978 جنبًا إلى جنب مع سيارة سيهان رويال ، التي كانت في الأساس سيارة ريكورد إي، وتتميز بالواجهة الأمامية لسيارة سيناتور إيه الأكبر حجمًا . ^{[ 18 ]}

في يناير 1983، وبعد استحواذ دايو على الشركة، غيّرت سيهان موتورز اسمها إلى دايو موتورز. وفي الوقت نفسه، أُعيد تسمية سيهان رويال إلى دايو رويال ، ^{[ 19 ]} وتم دمج سيهان ريكورد ضمن سلسلة رويال، لتصبح تُعرف باسم رويال إكس كيو. ^{[ 20 ]} وانتهى إنتاج إكس كيو في عام 1987. ^{[ 21 ]}

حتى نوفمبر 1984، كانت ألواح هيكل سيارة رويال تُصنع بواسطة هولدن في أستراليا، حيث كان يُصنع هناك طراز ريكورد-سيناتور الهجين تحت اسم هولدن كومودور . ^{[ 22 ]} بعد نوفمبر 1984، بدأت دايو بتصنيع ألواحها الخاصة على خط إنتاج جديد. ^{[ 22 ]} استمر إنتاج طراز E1 كطرازَي رويال XQ وديزل، بينما حصل طراز برينس على الواجهة الأمامية لطراز سيناتور A2. مع ذلك، تميزت جميع الهياكل المصنعة في كوريا بتصميم خلفي فريد مع مصابيح خلفية مستطيلة كبيرة ومائلة نوعًا ما، مما زاد طولها بحوالي 5 سم ( بوصتين) . ^{[ 23 ]} استمر طراز رويال صالون بواجهة أمامية مستوحاة من طراز سيناتور A1 حتى حصل على واجهة أمامية جديدة كليًا عام 1987. وطُرح طراز رويال صالون سوبر عام 1986. إلا أنه على عكس طرازات رويال الأخرى التي استخدمت مزيج أوبل ريكورد E2 / سيناتور A2 بتصميم زجاجي رباعي النوافذ ، اعتمد صالون سوبر تصميم النوافذ الست من سيناتور A. ^{[ 24 ]} وشهد عام 1987 تعديلًا ثانيًا للتصميم مع واجهة أمامية جديدة، تميزت بشبك أمامي ومصابيح أمامية مُعدّلة ، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة في الزخارف. وبينما احتفظت الطرازات الأقل تجهيزًا، مثل رويال صالون، بتصميم النوافذ الأربع، استمر طراز رويال سوبر صالون باستخدام تصميم النوافذ الست من طراز صالون سوبر الذي توقف إنتاجه. ^{[ 25 ]} وحصل طرازا XQ وديزل القديمان على واجهة أمامية جديدة كليًا ذات مظهر انسيابي، مستقيم، ومستطيل. وشهد عام 1989 تغييرًا آخر في التصميم؛ حيث ورث رويال برينس شبكًا أماميًا جديدًا واعتمد تصميم النوافذ الست. ^{[ 26 ]} منذ عام 1989، طرحت دايو سيارة إمبريال الفاخرة، والتي تم تسويقها بشكل منفصل عن سلسلة رويال. ^{[ 27 ]} توقف إنتاج إمبريال في عام 1993، وحلت محلها دايو أركاديا . ^{[ 28 ]}  

• روبرتسون، ديفيد (سبتمبر 1984). "منافس جديد". مجلة السيارات الحديثة . سيدني، نيو ساوث ويلز : دار النشر الأسترالية الموحدة.
• شيفرز، مارتن (1998-2008). "تاريخ هيكل ريكورد" . أدب السيارات في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2009 .