ديل ايمري

ديل إيمري (ت. مارس 2018 ^[1] )، الملقب بـ "الحلزون" (أحيانًا "شنوز")، كان متسابق جر أمريكيًا . شارك إيمري في سباقات Fuel Altereds و Funny Cars ، ولفترة وجيزة في سباقات Wheelstands، ^[2] بالإضافة إلى عمله كرئيس طاقم للعديد من الفرق الكبرى. ^[1]

وُلِد إيمري في ستيلووتر، أوكلاهوما ، ونشأ في شمال كاليفورنيا. ^[2]

كان إيمري شخصًا سهل الانقياد ومحبًا للمرح، وكان ودودًا مع ويلي بورش، وديل فانك، وريتش جواسكو، وجون "طرزان" أوستن، وصديقًا قديمًا لبات جالفين. وبينما كان كريمًا في تقديم الأدوات والمعدات، حتى للمنافسين، كان أيضًا مجتهدًا للغاية ومركّزًا في التعامل مع سباقاته. ^[1]

كان متزوجًا من بريندا، وعاش بالقرب من دالاس، تكساس . ^[1]

توفي إيمري بعد مرض طويل الأمد. ^[3]

في عام 1955، بدأ السباق، بدءًا بسيارة شيفروليه كوبيه C/G '41 تعمل بالغاز . انتقل إلى سيارات الوقود في عام 1959، حيث كان يقود سيارة كوبيه بمحرك خلفي. عاد إلى فئات الغاز في عام 1960، خلف عجلة سيارة سباق ، قبل أن يتولى قيادة سيارة مالك السيارة وودي باركر Top Fuel Dragster (TF/D) في عام 1962. ^[2] تم بناء هذه السيارة بواسطة بيت أوجدن، الذي بنى أيضًا Pure Hell Fuel Altered (AA/FA) ​​لريتش جواسكو.

عندما ترك دون بيتريتش فريق Pure Hell في عام 1965، حل محله إيمري، وبقي لمدة خمسة مواسم؛ وكان يتسابق كثيرًا مع صديقه "وايلد ويلي" بورش . ^[2] وكان أثناء قيادته لفريق Pure Hell، التقى بـ D. Gannt، الذي كان أحد أفراد طاقم بورش، خلال ذلك الوقت. ^[3]

تم إدخال Pure Hell في حدث مواجهة عام 1968 بين Funny Cars و Altereds في OCIR ؛ فاز Emery بالحدث. بعد أسبوع، سجل 207.36 ميل في الساعة (333.71 كم / ساعة) في طريقه للفوز ببطولة Hot Rod Magazine في Riverside Raceway (وتحسين 200.44 ميل في الساعة (322.58 كم / ساعة) لـ Borsch في العام السابق)، وهي سرعة لن يتجاوزها أي Altered في ذلك الموسم. ^[2]

بعد تحطيم Pure Hell ، أرسل Guasco سيارة Pure Hell Funny Car؛ ينكر إيمري قيادة السيارة على الإطلاق، على الرغم من أن بعض المصادر تقول إنه فعل ذلك. ^[2]

وعن وقته مع فريق Guasco، قال إيمري: "كانت قيادة Pure Hell هي أكثر الأشياء التي قمت بها متعة على الإطلاق. لم يكن هناك مال يمكن ربحه من القيام بذلك، لكننا فعلنا ذلك لأننا نحب السباق". ^[2]

من فريق Guasco AA/FA، ذهب Emery إلى مقلاع الوقود لفريق Rousin-O'Hare في عام 1970، حيث أمضى ستة أشهر وفاز ببطولة TF/D في DIMS. ^[2]

كانت رحلته التالية بالشراكة مع جاري واتسون على سيارة موستانج ذات العجلات الأربع Flying Red Baron ، والتي ساعد في بنائها - وتعرضت لحادث. ^[2] بعد الانقلاب، رفض إيمري قيادتها مرة أخرى، معتقدًا أنها "كانت صفقة مهرج للغاية" ^[2]

التقى إيمري لأول مرة بـ "Waterbed Fred" Miller، الذي استمر في الارتباط به لأكثر من خمسين عامًا، عندما جاء إيمري وجانت إلى متجر Bob Riggle في مانسفيلد، أوهايو ، مع Flying Red Baron . ^[1] أدى تسليم Infinity الخاص بـ Don وRoy Gay إلى Riggle، الذي اشترى للتو السيارة المضحكة، إلى قيادة إيمري للمالك الجديد. ^[1]

كان ريجل يمتلك سيارة Hemi Under Glass الشهيرة، وكان أول من قدم سيارة Funny Car لإيمري. عمل إيمري لاحقًا مع سام هاريس في مقطورات شابارال. ^[2]

في عام 1973، بدأ جيج كوفلين الأب في تأسيس فريق Funny Car، حيث استأجر إيمري ليقود له؛ وانضم إليه جانت (الذي كان حينها ضمن طاقم ويلي بورش ) وميلر. ^{[2] وفازت سيارة} شيفروليه كامارو التي كان يقودها كوفلين بالحدث الوطني لـ IHRA في بريستول في ذلك العام، متغلبًا على بات فوستر في سيارة فيجا التي كان يقودها باري سيتزر . ^[4]

فاز إيمري ببطولة Funny Car في Le Grandnational في سانير عام 1973، متغلبًا على فرانك مانكوسو في النهائي. ^[5] وفي بطولة الولايات المتحدة الوطنية، تأهل إيمري في المركز العاشر، وتم إقصاؤه في الجولة الأولى بواسطة المتأهل رقم 2 "Jungle Jim" Liberman . ^[6] وفي الشهر نفسه، فاز ببطولة IHRA All American Nationals في Bristol Motor Speedway ، متغلبًا على المتأهل الأول ريموند بيدل في النهائي، ^[7] وخسر أمام فوستر في بطولة IHRA US Open في North Carolina Motor Speedway في روكنغهام، نورث كارولينا. ^[8] كما وصل إلى الجولة النهائية في بطولة Supernationals عام 1973 في أونتاريو ، ^[2] حيث تم إقصاؤه بواسطة Tom "Moogoo$e" McEwen ،. ^[9]

أنهى إيمري موسم 1973 بطريقة مذهلة. "Moogoo$e" McEwen، على الرغم من نجاحه كمتسابق مباريات ، لم يفز بعد بأول حدث وطني له في NHRA؛ ^{[2] تأهلت} سيارة Duster لعام 1973 رقم 17 ولم تصل إلى الميدان على الإطلاق بعد أن لم يتمكن بوبي رو من السباق. وصل إيمري إلى الدور نصف النهائي (بعد أن سجل أفضل مرور 6.28)، حيث واجه دون "الثعبان" برودوم ، الذي كان حريصًا على مواجهة زميله في الفريق ماكيون. ^[2] بالذهاب إلى أضواء المسرح، كان لدى إيمري خط وقود يتسرب في أحد الحاقنات ، لكنه كان يأمل أن ينجو من المرور. ^[2] بدلاً من ذلك، انفجر الشاحن الفائق وانفجر الجسم عن الهيكل، مما أدى إلى قلب السيارة واصطدامها بحزم القش في نهاية المسار. ^[2]

بعد استبدال الهيكل المدمر بهيكل جديد أخف وزنًا (لطالما كان إيمري شغوفًا بتقليل الوزن ^[1] )، تأهل الفريق رقم 6، وهزم "سنيك" برودوم وديل بولد، ليقابل فيجا 1973 لفرانك هول في النهائي، ويفوز بسيارة فاني كار، في وينترناتس عام 1974، ^[2] ويحصل على جائزة مالية قدرها 13800 دولار أمريكي. ^[10]

عندما توقف كوفلين عن القيام بجولات مع فريقه، قدم الثنائي إيمري وجانت فوزين في أحداث NHRA الوطنية في ذلك العام قبل أن يقرر كوفلين التوقف عن السباق للتركيز على أعماله في مجال الطلبات البريدية. ^[3] استقال إيمري بسبب خلاف حول الأجر، وعاد إلى شابارال. ^[2]

قاد إيمري لفترة وجيزة سيارة فيجا ، المملوكة لمتسابقي فيول ألترد ليروي تشاديرتون وجلين أوكازاكي (تسابقت السيارة لاحقًا في بريطانيا باسم جلادييتور)، وانعطف في تمريرة واحدة عند 6.99 مع اشتعال السيارة، بعد فشل رافع الصمام . ^[2]

في بطولة IHRA العالمية لعام 1975، تأهل إيمري إلى فيجا رقم 5 الخاصة بجين "سنو مان" سنو ، فقط ليتم إقصاؤه في الجولة الأولى بواسطة المتأهل رقم 1 (والفائز النهائي بالحدث) ديل بولد. ^[11]

في عامي 1976 و1977، عمل إيمري و"بيج مايك" بوركهارت معًا، ووصلا إلى النهائي في أول بطولة NHRA Cajun Nationals على الإطلاق، حيث خسر إيمري أمام بيدل. ^[2] كما عانى الثنائي من سوء الحظ بشكل غريب ضد ماك إيوان. ^[2]

حطم إيمري سيارة بوركهارت الفضية التي تعمل بالوقود في بطولة الولايات المتحدة الوطنية لعام 1977. وعلى الرغم من أن مراقبي المضمار اضطروا إلى إخراجه من السيارة، إلا أن إيمري عانى فقط من كسر عظم في ذراعه اليسرى، والذي اخترق بواسطة ذراع صمام إغلاق الوقود. ^[2] ثبت أن هذا كان سباقه الأخير. ^[2]

في اليوم التالي لحادثه عام 1977، عاد إيمري إلى المضمار وذراعه في جبيرة، وعُرضت عليه فرصة ضبط سيارة بلو ماكس، التي كانت في المسار الأيسر في اليوم السابق، من قبل بيدل؛ تردد إيمري في القبول، لأنه لم يضبط سياراته إلا بنفسه قبل ذلك. وعندما عرض بيدل أيضًا السماح لإيمري بالعمل كسائق بديل، وافق. ^[2] انضم في النهاية إلى الفريق، وعمل مع ميلر وجانت، وقاد إيمري سيارة بلو ماكس ، التي استأجرها بيدل (نيابة عن مالك السيارة ومُعدِّل الفريق هاري شميدت). حول إيمري الفريق المضطرب إلى فريق "سيطر على فاني كار في أواخر السبعينيات والثمانينيات". ^[1]

كان عام 1978 عامًا صعبًا على إيمري. كانت سيارة بلو ماكس من بين أفضل عشر سيارات لمدة ثلاث سنوات متتالية قبل ذلك ، لكنها عانت من صعوبات مستمرة في نظام الوقود، مما منع السيارة من القيام بعمليات احتراق ناجحة ، لمعظم العام. ^[2] عندما تم علاج ذلك، فاز بلو ماكس على الفور في سياتل وبويز وكانساس سيتي . ^[2] في التأهل لبطولة 1978 الوطنية، سجل الفريق أول اجتياز له بخمس ثوانٍ، وهو 5.98، مما جعل بيدل السائق الثاني فقط في الخمسات. ^[12] أنهوا عام 1978 بفوزهم على توم "مونجو" ماك إيوان في نهائيات العالم. ^[2]

كان هذا بمثابة مقدمة للفوز ببطولة NHRA Funny Car في المواسم الثلاثة التالية على التوالي. ^[2]

في عام 1979، تمكن إيمري من ضبط Blue Max إلى الجولات النهائية في Winternationals وSpringnationals وMile-High Nationals، والفوز في Summernationals وFallnationals، متفوقًا بفارق ضئيل على Don Prudhomme . ^[2]

حقق بلو ماكس ثلاثة انتصارات في الأحداث ووصل إلى الجولة النهائية مرتين في عام 1980، متغلبًا بسهولة على بيلي ماير، وتوج موسم 1981 المنتصر بفوزه في الحدث الأكثر شهرة في NHRA، بطولة الولايات المتحدة الوطنية . ^[2]

أدى اهتمام بيدل المتزايد بسباقات ناسكار إلى معاناة سيارة بلو ماكس ، على الرغم من أن إيمري قام بضبط السيارة، التي قادها "ليل جون" لومباردو، لتحقيق الفوز في إندي في عام 1985؛ وتم بيعها في النهاية في عام 1990. ^[2]

بعد بيع Blue Max ، افتتح Emery شركة Dale Emery Fuel Systems لتوفير مضخات الوقود وحاقنات الوقود لفرق سباقات السحب القديمة ، بالإضافة إلى عدد صغير من الفرق الموجودة. وبحلول عام 2012، كان يزود فريق Blue Max بسيارات مضحكة قديمة. ^[2]

نجا إيمري من حادثتين مرعبتين. أثناء قيادة Pure Hell في Fremont Dragstrip ، انفصلت عجلة القيادة المثبتة بشكل غير صحيح عن عمود التوجيه، وانتهى الأمر بالسيارة في خندق مغمور بالمياه، مقلوبة، مما أجبره على حبس أنفاسه حتى يتمكن من تصحيح وضع السيارة. ^[2]

أثناء السباق في بطولة الولايات المتحدة الوطنية لعام 1977، خرجت سيارة بوركهارت الفضية المضحكة عن شكلها، وانحرفت نحو خط الوسط (تذكرنا بسيارة Altered)، ثم انحرفت نحو سياج الحماية ووقفت فجأة على أنفها، وهو شيء لم يسبق له مثيل من قبل أو منذ ذلك الحين (حتى عام 2012)، ودورت على طول السياج مرتين أو ثلاث مرات قبل أن تتوقف. ^[13] على الرغم من أن مراقبي المسار اضطروا إلى قطعه من السيارة، إلا أن إيمري عانى فقط من كسر في عظمة في ذراعه اليسرى، والتي اخترقتها رافعة صمام إيقاف الوقود. ^[2] ثبت أن هذا كان سباقه الأخير. ^[2]

بالإضافة إلى كونه سائقًا، كان إيمري مبتكرًا ومهندسًا ماهرًا، قادرًا على تصور وبناء الأجزاء عند الحاجة، بما في ذلك أول ستة عشر رأسًا من شمعات الاحتراق للفريق ، ^[1] بالإضافة إلى إحياء فكرة قديمة، وهي المغناطيسات المزدوجة . ^[2] تمت مقارنة قدرته على الابتكار والبناء من الصفر بقدرات ديك لاهي ، وآلان جونسون، وتيم ريتشاردز، وأوستن كويل، ودون جارليتس . ^[1]