حلبة سباق السيارات في أونتاريو

حلبة سباق السيارات في أونتاريو

إنديانابوليس الكبرى في الغرب
موقع	أونتاريو، كاليفورنيا
سعة	180,000 [1]
الأرض المكسورة	25 سبتمبر 1968 [2]
مفتوح	أغسطس 1970
مغلق	17 ديسمبر 1980
تكلفة البناء	25.5 مليون دولار أمريكي [1]
مهندس معماري	Kite & Overpeck AIA Architects / جون هوغنهولتز من زاندفورت، هولندا ومايكل باركر من بورتلاند، أوريغون.
الأسماء السابقة	لا أحد
الأحداث الرئيسية	بطولة USAC للسيارات California 500 (1970–1978) بطولة CART للسيارات California 500 (1979–1980)سباق السحب Super Nationals من إنتاج رابطة Hot Rod Association وMattel Hot Wheels وسباق NASCAR Winston Cup وسباق Los Angeles Times 500 (1971–1972، 1974–1980) سباقات Formula One / Formula 5000 وسباق Questor Grand Prix (1971)
بيضاوي
طول	2.5 ميل (4.023 كم)
الخدمات المصرفية	المنعطفات – 9 درجات°
ملعب طريق داخلي
سطح	أسفلت
طول	3.194 ميل (5.141 كم)
المنعطفات	20
سجل لفة السباق	1:42.777 ( بيدرو رودريجيز ، BRM P160 ، 1971 ، F1 )

كان مضمار أونتاريو لسباق السيارات مكانًا لرياضة السيارات يقع في أونتاريو، كاليفورنيا . كان أول منشأة سباق سيارات وحيدة تم بناؤها لاستيعاب السباقات الكبرى المعتمدة من قبل جميع هيئات السباقات المهيمنة الأربعة: USAC (والآن سلسلة IndyCar ) لسباقات السيارات البيضاوية ذات العجلات المفتوحة؛ NASCAR لسباقات السيارات البيضاوية التي يبلغ طولها 500 ميل (800 كم)؛ NHRA لسباقات السحب؛ و FIA لسباقات الطرق للفورمولا 1. بالإضافة إلى ذلك، أقيمت العديد من سباقات الدراجات النارية في المضمار. تم بناء المضمار في أقل من عامين، ^[2] وافتتح في أغسطس 1970 وكان يعتبر من أحدث التقنيات في ذلك الوقت. ^{[3] [4]}

تضمنت السنة الأولى الكاملة للسباقات سباق إندي-ستايل المفتوح Inaugural California 500 في 6 سبتمبر 1970؛ وسباق السيارات Miller High Life 500 في 28 فبراير 1971، وسباق NHRA Super Nationals للسحب في 21 نوفمبر 1970 وسباق Questor Grand Prix في 28 مارس 1971. اجتذبت كل من هذه السباقات الافتتاحية حضورًا ثانيًا فقط بعد نظيراتها الراسخة، USAC Indianapolis 500 ، وNASCAR Daytona 500 ، و NHRA U.S. Nationals ، وسباق US Formula One في Watkins Glen .

تم شراء المسار لتطوير العقارات بواسطة شركة Chevron Land Company في أواخر عام 1980 ^[5] وتم هدمه بتكلفة 3 ملايين دولار في عام 1981. وتشير التقديرات إلى أن المنشأة التي تبلغ مساحتها 800 فدان (3.2 كيلومتر ^مربع )، والتي تضم 155000 مقعد دائم ونادي ملعب خاص مكيف الهواء، ستبلغ تكلفة استبدالها في عام 2009 أكثر من 350 مليون دولار. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في منتصف الستينيات، كانت هناك محاولتان سابقتان لبناء "إنديانابوليس الغرب ". قادت المحاولة الأولى شركة National General Corporation ، وقادت المحاولة الثانية شركة Santa Anita Consolidated و Filmways Corporations. ركزت المحاولة الثانية على قطعة أرض مساحتها 800 فدان ( مصنع النبيذ Cucamonga ) مباشرة مقابل مطار أونتاريو الدولي الجديد على طريق سان برناردينو السريع ( الطريق السريع 10 )، على بعد 40 ميلاً (60 كم) شرق وسط مدينة لوس أنجلوس.

أرسل ويليام لورتز الرئيس التنفيذي لشركة ستولتي للإنشاءات، إحدى أكبر شركات البناء التجارية في كاليفورنيا، والذي تم تعيينه المقاول في المشروع، معلومات عن المشاريع الفاشلة إلى ديفيد لوكتون ، المؤسس المشارك مع تشاك بارنز لشركة سبورتس هيدلاينرز، وهي شركة رائدة في إدارة الرياضة في إنديانابوليس بولاية إنديانا ، والتي عملت كوكيل ومدير لمعظم سائقي سباقات الفورمولا واحد وسباقات إنديانابوليس.

كان أبرز الرياضيين يمثلون معظم سائقي الفورمولا 1 الرائدين والفائزين في سباقات إنديانابوليس العشرة الماضية التي يبلغ طولها 500 ميل (800 كيلومتر). كان لوكوتون مقتنعًا بأن الجهود السابقة فشلت بسبب الافتقار إلى المشاركة مع أي شخص على دراية بمجتمع سباقات السيارات. سافر إلى لوس أنجلوس في أكتوبر 1966، والتقى مع ستولتي وشاهد الموقع المقترح الذي تم تقسيمه بحلول ذلك الوقت إلى أربعة عشر قطعة منفصلة مملوكة لـ 150 مالكًا فرديًا، وكثير منهم من مشاهير هوليوود الذين اشتروا الأرض للملاذات الضريبية.

أمضى لوكتون الأشهر التسعة التالية في الحصول على خيارات على جميع الطرود الأربعة عشر ثم استغل منصبه كممثل للسائقين في مجلس إدارة USAC (نادي السيارات الأمريكي) الهيئة التي تمنح الموافقة على سباق إنديانابوليس 500 ؛ وصداقته الشخصية مع توني هولمان ، مالك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي للحصول ليس فقط على وعد بسباق معتمد من USAC بطول 500 ميل (800 كم)، ولكن أيضًا على التزام ومشاركة موظفي حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. حصل على أول حكم من مصلحة الضرائب الأمريكية للسماح بخصم ضريبي لسندات الإيرادات الصناعية بقيمة 25.5 مليون دولار المضمونة بالعقارات، حيث ستدير المنشأة شركة تشغيلية هادفة للربح.

أقنع لوكتون مصرفي الاستثمار الرائد في السندات جون نوفين وشركاه في شيكاغو بالإضافة إلى شركة سيتي سيكيوريتيز في إنديانابوليس بتغطية عرض السندات. كما جمع 5 ملايين دولار من الأسهم من شركة بايونير لاندز كورب. ودونالدسون، لوفكين وجينريت ؛ وشركة ستولتي للإنشاءات؛ مع امتلاك لوكتون وهذه الكيانات الثلاث للسباق بنسب متساوية تقريبًا. المهندس المعماري الشهير في كاليفورنيا روبرت دبليو كايت AIA الذي استعانت ستولتي بشركته، Kite & Overpeck Architects، بيفرلي هيلز، لتصميم المنشأة الحديثة. تم تصميم مخطط المسار من قبل مصمم الحلبة الهولندي جون هوجنهولتز (المدير الإداري لحلبة زاندفورت للفورمولا 1)، والذي صمم أيضًا سوزوكا في اليابان وزولدر وجاراما ونيفيل وهوكنهايم وحلبات أخرى. سافر روبرت (بوب) كايت على نطاق واسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا للبحث في تصميم المنشأة. خططت إدارة المضمار لجعل OMS نسخة طبق الأصل من Indianapolis Motor Speedway مع العديد من التحسينات المهمة. كان سطح السباق أوسع بمقدار حارة واحدة، وعلى عكس Indy Speedway، كانت المنحدرات القصيرة (المساران المستقيمان الأقصر، في كل طرف من المضمار) مائلة، مما جعل OMS أسرع قليلاً.

بالإضافة إلى ذلك، تم بناء حلبة سباق أونتاريو بمسار داخلي، مما يجعلها منشأة لسباقات الطرق والمسارات البيضاوية بالإضافة إلى سباقات السحب. في ذلك الوقت، لم يكن حلبة سباق إنديانابوليس موتور سبيدواي، المعروفة باسم "بريك يارد"، بها مسار داخلي ولم يتم بناؤها هناك حتى عام 2000. تم رصف حلبة سباق إنديانابوليس، التي تم بناؤها لأول مرة في عام 1909، في الأصل بتكلفة باهظة باستخدام 3.2 مليون لبنة رصف. اليوم، لا يزال هناك 3 أقدام (0.91 م) من الطوب الأصلي عند خط البداية والنهاية، مما يعطي معنى لـ "بريك يارد". لترمز لفتة هولمان للصداقة مع لوكتون ودعمه لـ "إندي الغرب"، قدم هدية خاصة من إندي: تم وضع دائرة من الطوب الأصلي من حلبة سباق إنديانابوليس موتور سبيدواي في حارة النصر في حلبة سباق أونتاريو موتور سبيدواي.

لقد أدخل مضمار أونتاريو لسباق السيارات العديد من الابتكارات إلى رياضة سباق السيارات، ويُنسب إليه الفضل في بدء طفرة تطوير مضامير سباق السيارات الفائقة المماثلة، الأمر الذي جعل ملكية مضمار سباق السيارات أحد أعلى قطاعات النمو من عام 1980 إلى عام 2005. كانت أونتاريو رائدة في إنشاء نادي خاص للملاعب مع عضوية سنوية وأجنحة للشركات وجدران احتوائية لامتصاص الصدمات وأسوار أمان، وأول سباق للمشاهير المحترفين والهواة، ومرافق جراج حديثة ومتطورة لفرق السباق، ونظام توقيت وتسجيل محوسب في الوقت الفعلي يُظهر في الوقت الفعلي المواضع على المضمار للمتفرجين أثناء السباق. تم تبني نظام التوقيت والتسجيل هذا لاحقًا من قبل حلبة الفورمولا وان وفي النهاية من قبل مضمار إنديانابوليس لسباق السيارات.

تم تصميم OMS من قبل شركة الهندسة المعمارية الشهيرة Kite & Overpeck Architects، بيفرلي هيلز، والمعروفة بمعالم لوس أنجلوس المهمة مثل مبنى 9000 Sunset وفندق Beverly Hillcrest. كان المسؤول الرئيسي عن OMS هو Robert W. Kite AIA. وشمل فريق مشروع K&O تيد تايلر. خلال فترة البناء التي استمرت 22 شهرًا، تفاوضت إدارة سباق السرعة على تواريخ السباق المطلوبة من هيئات الموافقة المتنافسة، وأقنعت الاتحاد الدولي للسيارات ( FIA ) بالسماح بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي الثاني في عام 1972، بشرط إجراء سباق تأهيلي (جائزة Questor الكبرى) في عام 1971.

كان OMS هو أول مرفق لسباق السيارات يطلق حملة تسويقية بملايين الدولارات بناءً على أبحاث سوقية مكثفة. أشارت الأبحاث إلى أنه من أجل جذب أكثر من 50000 من عشاق السباق المتعصبين في جنوب كاليفورنيا، سيكون من الضروري إقناع المشجعين غير المهتمين بالسباقات بسلامة حلبة السرعة الجديدة للتغلب على مخاوفهم من رؤية حادث مروع؛ لوضع المنشأة كمكان نظيف وآمن وممتع لأخذ الأسرة، ومكان للاحتكاك بنجوم هوليوود ورواد الفضاء وغيرهم من المشاهير. أطلق حلبة السرعة حملة إعلانية عبر الراديو واللوحات الإعلانية والصحف، طورتها وكالة كامبل إيفالد ومقرها لوس أنجلوس ، في ديسمبر 1969، للترويج لسباق كاليفورنيا 500 باعتباره "المكان الذي يمكن للعائلة أن تكون فيه لقضاء عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال" بعد تسعة أشهر.

قام وكيل العلاقات العامة الأسطوري في هوليوود، وارن كوان من وكالة العلاقات العامة روجرز آند كوان، بالترويج بشكل كبير لمجتمع هوليوود واهتمام رواد الفضاء بالرياضة ومشاركتهم في المضمار. خلال السباقات، كانت الأجنحة مليئة بالمشاهير، بما في ذلك بول نيومان وكيرك دوغلاس وديك سمذرز وجون واين وجيمس جارنر وإينا بالين ، بالإضافة إلى العديد من رواد الفضاء، بما في ذلك بيت كونراد . حدث تكريس المضمار في أغسطس 1970 مع تنظيم أول سباق مشاهير محترفين للهواة، والذي يضم العديد من نجوم صناعة الترفيه مقترنين بسائقين محترفين فائزين بالسباقات. تم بث سباق المشاهير المحترفين للهواة لاحقًا كبرنامج تلفزيوني خاص على قناة إن بي سي.

تألف مجلس إدارة مضمار سباق السيارات عند افتتاح المسار من الرئيس دان لوفكين من دونالدسون، لوفكين، جينريت؛ والرئيس التنفيذي ديفيد لوكتون؛ ودونالد ريل من دي إل جيه؛ وويليام لورز، الرئيس التنفيذي لشركة ستولتي للإنشاءات؛ وبول نيومان، وكيرك دوغلاس، وديك سموذرز من صناعة الترفيه؛ وجيه سي أغاجانيان ، وهو مروج رياضة السيارات الأمريكي ومالك سيارات السباق؛ وبارنيللي جونز ، الفائز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1963؛ وروجر بنسكي ، سائق سيارات سباق متقاعد ومالك سيارات سباق ورجل أعمال مرتبط بالسيارات؛ وبريجز كانينجهام ، وهو رياضي أمريكي تسابق بالسيارات واليخوت؛ وتشاك بارنز، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة سبورتس هيدلاينرز، والمدير السابق للعلاقات العامة لشركة فايرستون تايرز.

كانت الحملة الإعلانية ناجحة للغاية لدرجة أن جميع المقاعد المحجوزة بيعت بالكامل على مدار ستة أسابيع قبل انطلاق سباق كاليفورنيا 500 الافتتاحي. وظل الحضور المدفوع البالغ 178000 وإجمالي الإيرادات 3.3 مليون دولار أكبر حشد وأعلى إجمالي بالدولارات المعدلة للتضخم لأي حدث رياضي في يوم واحد بخلاف سباق إنديانابوليس 500 لمدة ثلاثة عقود تقريبًا. قدم حاكم كاليفورنيا رونالد ريجان الكأس للفائز بالسباق جيم ماكيليريث، زميل مالك السيارة إيه جيه فويت . ومثل الرئيس ريتشارد م. نيكسون في الحدث ابنته تريشيا نيكسون وزوجها إد كوكس.

الحدث الثاني، سباق Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race في 20 نوفمبر، اجتذب حشدًا ثانيًا فقط بعد بطولة NHRA في إنديانابوليس بولاية إنديانا وأثبت مضمار أونتاريو للدراج أنه الأسرع على الإطلاق مع تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية. اجتذب سباق سيارات الأسهم Miller High Life 500 ميل (800 كم) المعتمد من NASCAR في 28 فبراير 1971، حشدًا بلغ 80000 شخص وكان ثالث أكبر حشد يشاهد أول سباق سيارات الأسهم البيضاوي المنخفض بطول 2-1/2 ميل (800 كم)، وثالث أكبر حضور لسباق سيارات الأسهم بعد دايتونا 500 وتالاديجا 500. كان سباق جائزة كويستور الكبرى ، الذي فاز به ماريو أندريتي في 28 مارس 1971، معركة وجهاً لوجه بين السائقين الأوروبيين الذين يستخدمون سيارات الفورمولا 1 ضد سلسلة الفورمولا 5000 الأمريكية . كان هذا الشكل شرطًا مسبقًا للحصول على جائزة كبرى ثانية للولايات المتحدة معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات. كان الحشد الذي بلغ 55000 متفرج فقط، على الرغم من كونه الأكبر لحضور سباق على الطريق في كاليفورنيا، مخيبًا للآمال؛ ومع ذلك، فقد أدرج جدول الأحداث القادمة للسباق المطبوع على الصفحة 130 من البرنامج الرسمي لسباق كاليفورنيا 500 لعام 1971 "جائزة كبرى سنوية ثانية لكويستور" التي ستقام في 9 أبريل "كواحدة من سباقين كاملين لبطولة العالم للفورمولا 1 المقرر إقامتهما في الولايات المتحدة العام المقبل".

من وجهة نظر السباق، كان الموسم الافتتاحي نجاحًا هائلاً ومن وجهة نظر الحضور، كان سباق Questor Grand Prix الهجين فقط هو المخيب للآمال. في أبريل 1971، استقال لوكتون من منصب الرئيس التنفيذي من أونتاريو (وكذلك من Sports Headliners) لمتابعة مصالح غير مرتبطة بسباقات السيارات وتم استبداله كرئيس تنفيذي من قبل راي سمارتيس، نائب الرئيس والمدير العام. على الرغم من النجاح التجاري للحلبة في زيادة الحضور لكل حدث والإمكانات الواضحة للربحية المستقبلية، إلا أنه في الأمد القريب، واجهت الشركة المشغلة صعوبة في تلبية التزامات خدمة الديون على السندات البلدية، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى العجز في سباق Questor Grand Prix الهجين وانخفاض في حضور كاليفورنيا 500 في السنة الثانية.

كانت الحملة الإعلانية لسباق كاليفورنيا 500 الافتتاحي تضمن لمشتري المقاعد حق تجديد المقاعد إلى الأبد إذا دفعوا ثمنها في غضون 30 يومًا من السباق الأخير. تم بيع أكثر من 20٪ من المقاعد لحدث كاليفورنيا 500 الثاني لعام 1972 من خلال هذا الترويج، مما وفر لـ OMS ما يقرب من 800000 دولار من مبيعات التذاكر المسبقة. بدلاً من حملة مستدامة، لم يتم إنفاق أموال الإعلان أو الترويج على سباق عام 1972 حتى بضعة أسابيع فقط قبل الحدث وانخفض الحضور بشكل طفيف بحوالي 30000 في العام الثاني.

في عام 1973، بيعت الشركة المشغلة وفي محاولة يائسة لسداد أقساط خدمة الدين، ابتكر المشغلون الجدد استراتيجية لتنظيم سباقين لكاليفورنيا 500 في سنة مالية واحدة. بالنسبة للسباق الثالث لكاليفورنيا 500، تم التضحية بتاريخ عيد العمال المعروف والشائع من أجل تاريخ 10 مارس، على الرغم من الأدلة من أبحاث السوق الأصلية المكثفة وحركة المرور والطقس على أن عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال كانت بهامش كبير التاريخ الذي يتمتع بأكبر عدد من الحضور المحتمل. لم تقترب حشود مارس أبدًا من حضور حدث عيد العمال وتخلف المشغل الجديد في النهاية عن سداد خدمة الدين. ^{[6] [7]}

تم استخدام أونتاريو في عدد من البرامج التلفزيونية والأفلام، بما في ذلك Salvage One و Charlie's Angels و Death Race 2000 وتم ذكرها أيضًا في CHiPs .

وقد جرت محاولات لتوفير الإيرادات من خلال عقد فعاليات وحفلات موسيقية أخرى للترويج لمكان المضمار بشكل أكبر.

في 28 فبراير 1971، قامت OMS بترويج وإقامة قفزة قياسية للمغامر إيفل كنيفيل على 19 سيارة، وجذبت حشدًا من 50000 شخص مدفوع الأجر في اليوم السابق لسباق ميلر هاي لايف للسيارات لمسافة 500 ميل المعتمد من ناسكار. تم تصوير القفزة كمشهد ذروة في فيلم إيفل كنيفيل ، بطولة جورج هاملتون ، والذي تم تصويره في وحول مضمار السباق خلال تلك عطلة نهاية الأسبوع. ^[8]

أقيم مهرجان كاليفورنيا جام في 6 أبريل 1974. اجتذب هذا الحفل الموسيقي لمهرجان الروك حشدًا يتراوح بين 300 ألف و400 ألف شخص، وهو أكبر عدد حضور مدفوع الأجر لحفل روك. تم بث أجزاء من الحفل على الهواء مباشرة على قناة ABC. وشمل المؤديون (حسب ترتيب الظهور) Rare Earth و Earth وWind & Fire و Eagles و Seals and Crofts و Black Oak Arkansas و Black Sabbath و Deep Purple و Emerson, Lake & Palmer .

أقيم مهرجان كاليفورنيا جام الثاني في 18 مارس 1978. وقد استقطب الحدث الثاني حشدًا من الحضور المدفوع بلغ حوالي 300000 شخص. وكان من بين المؤدين تيد نوجنت ، وآيروسميث ، وسانتانا ، وديف ماسون ، وفورينر ، وهارت ، وبوب ويلش ، وستيفي نيكس ، وميك فليتوود ، وماهوجاني راش ، وروبيكون .

بحلول عام 1980، كانت سندات حلبة أونتاريو للسيارات تُباع بسعر 0.30 دولار تقريبًا لكل دولار. وعلى الرغم من أن حاملي السندات لم يدركوا قيمتها بشكل عام، فقد ارتفعت قيمة 800 فدان (3.2 كيلومتر ^مربع ) من الأراضي التي تم شراؤها في الأصل بسعر متوسط ​​قدره 7500 دولار للفدان، إلى 150 ألف دولار للفدان. أدركت شركة شيفرون لاند، وهي قسم من شركة شيفرون كوربوريشن، الفرصة لشراء السندات وحجزت العقار فعليًا. وفي مقابل 10 ملايين دولار تقريبًا، استحوذت شيفرون على أرض بلغت قيمة تطويرها العقاري التجاري 120 مليون دولار، دون مراعاة الأهمية التاريخية أو الإمكانات المستقبلية للحلبة.

تم بيع العديد من المدرجات والبنية التحتية الأخرى إلى أماكن أخرى. تم إنشاء القسم 10 والقسم 20 (المدرجات على الجانب الشرقي من الساحة) في مركز فعاليات باسو روبلز ، المعروف أيضًا باسم معرض كاليفورنيا ميدستيت، في باسو روبلز من المدرجات التي تمت إزالتها من مضمار السباق. كما تم نقل العديد من أكشاك التذاكر من مضمار السباق إلى أرض المعرض.

ظل العقار شاغرًا لعدة سنوات حتى منتصف الثمانينيات عندما تم بناء فندق هيلتون في المنعطف الرابع من موقع سباق السيارات القديم. وكان أول مبنى متعدد الطوابق من نوعه في مدينة أونتاريو.

بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، زاد التطوير على العقار. في عام 2007، أصبح جزء كبير من بقية العقار عبارة عن تطوير متعدد الاستخدامات مع شقق سكنية ومكاتب تجارية وبعض متاجر التجزئة. في خريف عام 2008، تم افتتاح Citizens Business Bank Arena (المعروفة الآن باسم Toyota Arena )، وهي مكان رياضي وترفيهي يتسع لـ 11000 مقعد. تعد الساحة موطنًا لفريق AHL Ontario Reign وتم بناؤها في منطقة الملعب الداخلي للمضمار القديم في أونتاريو.

يقع مركز تسوق أونتاريو ميلز في الشرق، عبر الشارع من الموقع السابق لسباق السيارات. يمكن رؤية تكريم بسيط لتراث السباق في العقار في أسماء الشوارع القريبة (على سبيل المثال: Duesenberg Drive وFerrari Lane وغيرها)، بنفس الطريقة التي تعكس بها المنطقة المتطورة التي كانت تُعرف سابقًا باسم Riverside International Raceway نفس التراث، مع تسمية الطرق على اسم سائقين مشهورين. على الجانب الغربي من مضمار السباق السابق يوجد منتزه مخصص لـ OMS. البقايا الوحيدة لـ OMS موجودة على الجانب الشمالي الغربي من العقار حيث يمكنك رؤية بقايا المنعطف الثالث من الحلبة البيضاوية القديمة في صور الأقمار الصناعية.

بعد فشل سباق كاليفورنيا 500، استبدلت سلسلة إندي كار السباق بسباق ميشيغان 500 في مضمار ميشيغان الدولي للسيارات . وبعد ثماني سنوات في عام 1988، تم بيع مضمار ريفرسايد الدولي للسيارات (في ريفرسايد القريبة ) وهدمه لصالح التطوير.

في عام 1997، افتُتح حلبة سباق السيارات Auto Club Speedway في فونتانا ، على بعد أقل من 2 ميل (3.2 كم) من الموقع السابق لـ OMS، وكان يتم الخلط بين الاسمين في بعض الأحيان. (كان اسم حلبة كاليفورنيا هو California Speedway قبل توقيع اتفاقية حقوق التسمية في فبراير 2008.)

موسم	تاريخ	السائق الفائز	الهيكل	محرك	الإطارات	فريق
بطولة الولايات المتحدة الأمريكية الوطنية
1970	6 سبتمبر	جيم ماكلريث	ذئب البراري	فورد	جوديير	سباق شيراتون-تومبسون
1971	5 سبتمبر	جو ليونارد	بي جيه كولت	فورد	فايرستون	فيل بارنيللي جونز
1972	3 سبتمبر	روجر ماكلوسكي	مكلارين	أوفنهاوزر	جوديير	ليندسي هوبكنز ريسينغ
1973	2 سبتمبر	والي دالينباخ الأب	نسر	أوفنهاوزر	جوديير	STP – باتريك ريسينغ
1974	10 مارس	بوبي أونسر	نسر	أوفنهاوزر	جوديير	جميع المتسابقين الأمريكيين
1975	9 مارس	أيه جيه فويت	ذئب البراري	فويت	جوديير	جيلمور ريسينغ
1976	5 سبتمبر	بوبي أونسر	نسر	أوفنهاوزر	جوديير	بوب فليتشر ريسينغ
1977	4 سبتمبر	ال أونسر	بارنيللي	كوزورث	جوديير	فيل بارنيللي جونز
1978	3 سبتمبر	ال أونسر	شابارال	كوزورث	جوديير	سيارات شابارال
سلسلة سباقات إندي كار العالمية للسيارات من كارت PPG
1979	2 سبتمبر	بوبي أونسر	بنسكي	كوزورث	جوديير	سباقات بنسكي
1980	31 أغسطس	بوبي أونسر	بنسكي	كوزورث	جوديير	سباقات بنسكي

من عام 1977 إلى عام 1980، أقيم حدث Champ Car الثاني في أونتاريو، وشارك في تنظيمه سباق سيارات الأسهم. وانضم إليه أولاً سباق USAC Stock Car ، وفي عام 1980، عندما انضم السباق إلى تقويم CART، انضم إليه سباق NASCAR Winston West Series .

موسم	تاريخ	السائق الفائز	الهيكل	محرك	الإطارات	فريق
بطولة الولايات المتحدة الأمريكية الوطنية
1977	6 مارس	أيه جيه فويت	ذئب البراري	فويت	جوديير	جيلمور ريسينغ
1978	26 مارس	داني اونغايس	بارنيللي	كوزورث	جوديير	إنترسكوب - بارنيللي ريسينغ
1979	25 مارس	أيه جيه فويت	بارنيللي	كوزورث	جوديير	جيلمور ريسينغ
سلسلة سباقات إندي كار العالمية للسيارات من كارت PPG
1980	13 ابريل	جوني رذرفورد	شابارال	كوزورث	جوديير	سيارات شابارال

أقيم السباق في 28 مارس 1971، ^[9] وكان مفتوحًا لسيارات الفورمولا واحد والفورمولا إيه . ^[1]

سنة	السائق الفائز	سيارة
1971	ماريو أندريتي	فيراري 312B

أسرع لفة تأهيلية على الإطلاق على المضمار البيضاوي الذي يبلغ طوله 2.5 ميل هي 44.325 ثانية، سجلها ريك ميرز في سيارة بينسك بي سي-7 ، أثناء التأهل لسباق كاليفورنيا 500 عام 1979. أسرع لفة على مضمار الطريق الأصلي الذي يبلغ طوله 3.194 ميل هي 1:41.257، سجلها جاكي ستيوارت في سيارة تيريل 001 ، أثناء التأهل لسباق جائزة كويستور الكبرى عام 1971. ^[10] الأرقام القياسية الرسمية لدورة السباق في مضمار أونتاريو موتور سبيدواي مدرجة على النحو التالي:

فئة	وقت	سائق	عربة	تاريخ
البيضاوي: 4.023 كم (1970–1981)
سيارة إندي USAC	50.023 [11]	والي دالينباخ	نسر	تصفيات كاليفورنيا 500 لعام 1973، الجولة الأولى
سباقات السيارات	1:03.970 [11]	بادي بيكر	فورد تورينو	لوس أنجلوس تايمز 500 1975
مسار الطريق الأصلي: 5.141 كم (1970–1974)
الفورمولا واحد	1:42.777	بيدرو رودريجيز	بي ار ام بي 160	جائزة كويستور الكبرى لعام 1971
المسار الثاني للطريق: 4.667 كم (1974–1976)
إمسا جي تي	1:43.604 [12]	مايكل كايزر	شيفروليه مونزا	1976 بطولة دولية مذهلة لرياضة السيارات

• متحف ريفرسايد الدولي للسيارات

34°4′20″N 117°34′2″W / 34.07222°N 117.56722°W / 34.07222; -117.56722