الخطوط الجوية الدمانية

كانت شركة دامانيا للطيران شركة طيران هندية مقرها مومباي ، وقد عملت من عام 1993 إلى عام 1997. أسسها الأخوان بارفيز وفيسبي دامانيا. لعب بارفيز لاحقًا دورًا محوريًا في مشروع شركة ساهارا إنديا باريوار ، شركة طيران ساهارا ، ثم أصبح المدير التنفيذي لشركة كينجفيشر للطيران . ^{[ 1 ]} وأصبح فيسبي فيما بعد نائب الرئيس للشؤون المالية في شركة كينجفيشر للطيران . ^{[ 2 ]}

تأسست شركة طيران دامانيا عام 1992 وبدأت رحلاتها في 10 مارس 1993 بطائرتين من طراز بوينغ 737 مستأجرتين من شركة تاب إير البرتغال . واتخذت الشركة من بومباي مقراً لها، وكانت تُسيّر رحلات منتظمة إلى دلهي وكلكتا ومدراس وبنغالور وغوا وإندور . وتم استئجار طائرتين إضافيتين لاحقاً.

كانت هذه فترة تنافسية للغاية بالنسبة لقطاع الطيران المحلي في الهند، إذ أُعيد فتح هذا القطاع أمام مشاركة القطاع الخاص بعد عقود طويلة، وانتهى احتكار شركة الخطوط الجوية الهندية المملوكة للحكومة . وقد أطلقت الحكومة على شركات الطيران الجديدة اسم "سيارات الأجرة الجوية". ومن أبرز شركات الطيران في ذلك الوقت: جيت إيرويز ، وإيست ويست ، وموديلوفت ، وكونتيننتال.

كان هدف بارفيز دامانيا هو الارتقاء بمستوى الطيران المحلي الهندي إلى المعايير الدولية، مما جعل شركة الطيران وجهةً جذابةً للمسافرين المحليين. حققت الشركة نجاحًا باهرًا، وسرعان ما أصبحت خدماتها المتميزة على متن الطائرة معيارًا للطيران المحلي الهندي. وبحلول نهاية عام 1993، نقلت الشركة أكثر من 200 ألف مسافر، على الرغم من أنهم لم يمثلوا سوى 2% من حركة النقل الجوي. ^{[ 3 ]} وفي عام 1994، منحت الحكومة الهندية تسع شركات طيران خاصة، من بينها شركة دامانيا للطيران، صفة شركة طيران محلية منتظمة. ^{[ 4 ]} وكانت دامانيا للطيران أول شركة طيران محلية تستخدم تصريحًا من وزارة الطيران لتقديم المشروبات الكحولية على متن رحلاتها. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٩٥، وتحت ضغط من الخطوط الجوية الهندية لضمان تكافؤ الفرص، ألزمت وزارة الطيران شركات الطيران الخاصة بتسيير عدد معين من الرحلات على الخطوط الثانوية للتأهل لتسيير رحلات على الخطوط الرئيسية المربحة. كما أخرت الوزارة الموافقات الممنوحة لشركات الطيران الخاصة للحصول على طائرات أصغر حجماً لهذه الخطوط. أدى هذا إلى تغيير جذري في الوضع المالي لشركات الطيران، ما دفع العديد منها إلى الخضوع لهذه الشروط التعجيزية. صحيح أن جاذبية خطوط دامانيا الجوية العالية ساعدتها على البقاء لفترة أطول من معظم شركات الطيران الأخرى، إلا أن تأخير منح تراخيص استخدام الطائرات الأصغر حجماً والقيود المفروضة على الوجهات شكلت ضغطاً مزدوجاً قاسياً.

استحوذت مجموعة NEPC، المملوكة لعائلة خيمكا ومقرها تشيناي، والمؤسسة لشركة طيران سكاي لاين NEPC، على إدارة الشركة في مايو 1995. كان أسطول سكاي لاين NEPC آنذاك يتألف بالكامل من طائرات فوكر التوربينية، وكانت شبكتها تغطي المدن الصغيرة فقط. لو تم دمج هذا الأسطول مع أسطول طائرات 737 التابع لشركة دامانيا إيرويز، لكان بإمكان سكاي لاين NEPC الاستفادة من رحلاتها بين المدن الثانوية، مع تخصيص طائرات 737 للمدن الكبرى. وللاستفادة من جاذبية علامة دامانيا إيرويز التجارية، شغّلت سكاي لاين NEPC طائرات دامانيا إيرويز بالزي الأصلي للشركة. وفي غضون أشهر قليلة، تم تغيير اسم الشركة بالكامل إلى سكاي لاين NEPC. ^{[ 6 ]} بعد ذلك بعامين، في عام 1997، تم إيقاف شركتي NEPC إيرلاينز وشركتها التابعة سكاي لاين NEPC عن العمل. وقد علّق الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عضويتهما لعدم سداد المستحقات، ما أدى إلى إزالتهما من نظام الحجز المحوسب (CRS). ^{[ 7 ]}