شاحنة داتسون

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

شاحنة داتسون هي شاحنة بيك أب صغيرة الحجم صنعتها شركة نيسان في اليابان من عام 1955 إلى عام 1997. كانت تُباع في البداية تحت علامة داتسون التجارية، ولكن تم تغييرها إلى علامة نيسان في عام 1983. تم استبدالها في عام 1997 بسيارتي فرونتير ونافارا . في اليابان، كانت تُباع حصريًا في متاجر نيسان بلو بيرد .

سلف

قبل الحرب

شاحنة داتسون 17T موديل 1938

بدأ خط إنتاج شاحنات داتسون بالطراز 13 في أبريل 1934، واستُخدم لاحقًا كأساس لسيارة داتسون دي سي-3 رودستر . واستمر إنتاج سلسلة من الشاحنات الصغيرة المبنية على نظيراتها من سيارات الركاب، وهي الطرازات 14T و 15T و 17T ، حتى أوائل عام 1944. [ 1 ]

ما بعد الحرب

شاحنة داتسون 2225 موديل 1947
شاحنة داتسون 6147 موديل 1953

تبعت سيارة داتسون 17T سيارة داتسون 1121 التي طُرحت بعد الحرب عام 1946، [ 2 ] والتي كانت مطابقة لها تقريبًا من الناحية التقنية، ولكن بهيكل بسيط للغاية مصنوع من معدن مضغوط بسيط (بدون كروم تقريبًا) والعديد من أجزاء الهيكل مصنوعة من الخشب، وذلك لتسهيل الإنتاج في اليابان التي كانت تعاني من نقص الموارد في أوائل فترة ما بعد الحرب. كما اعتمدت الشاحنات الأولى على مخزون قطع الغيار المتبقية من فترة ما قبل الحرب. [ 3 ] وكان المحرك من نوع Type 7 بقوة 15 حصانًا (11 كيلوواط) . ومع تحسن وضع الإمدادات، حلت سيارة داتسون 2124 الجديدة محلها ، ثم سيارة داتسون 2225 في يوليو 1947 وفي نهاية نوفمبر من العام نفسه.  

شهدت هذه المنطقة في أوائل فترة ما بعد الحرب سلسلة سريعة من التغييرات وظهور أرقام طرازات جديدة، مع نفاد قطع غيار ما قبل الحرب واستبدالها بتصاميم جديدة. [ 3 ] واتبعت التسمية نظامًا واضحًا: يُمثل الرقم الأول نسخة الهيكل/المحرك، حيث يشير الرقم "1" إلى تصميم ما قبل الحرب (17T). ويُشير الرقم الثاني إلى غطاء المحرك والشبكة الأمامية، والثالث إلى مقصورة القيادة، والرابع والأخير إلى الجزء الخلفي من الهيكل. وبالتالي، احتوت السيارة 1121 في معظمها على قطع غيار من فترة ما قبل الحرب، مع تصميم ما بعد الحرب لمقصورة القيادة. أما السيارة 2225، فكانت بهيكل وتصميم أمامي من فترة ما بعد الحرب، مع إعادة تصميم رابعة للجزء الخلفي من الهيكل. وكانت الشبكة الأمامية عبارة عن قطعة فولاذية مضغوطة مطلية وبسيطة. وتم تخصيص بعض الأرقام ولكن لم تُستخدم قط، مثل تصميمي الجزء الخلفي من الهيكل 2 و3. وخلف السيارة 2225 السيارة 2125 في نهاية يوليو 1948؛ وقد مثلت هذه الخطوة، التي تبدو وكأنها تراجع، عودة إلى شبكة 17T الأكثر زخرفة من فترة ما قبل الحرب. [ 4 ]

في يناير 1949، ظهر طراز 3135 ، تبعه طراز 3145 في يناير 1950 بمقصورة داخلية مختلفة قليلاً. وفي أغسطس 1950، وصل طراز داتسون 4146 ، مزودًا بمحرك من النوع 10 سعة  860 سم مكعب بقوة 15 كيلوواط ( 20 حصانًا) . [ 5 ] كما تميز طراز 4146 بإضافة بعض اللمسات الكرومية، بالإضافة إلى ناقل حركة أقوى. [ 6 ] سمحت زيادة القوة بزيادة مساحة التخزين، لكن السرعة القصوى ارتفعت بشكل طفيف من 67 إلى 70 كم/ساعة (42 إلى 43 ميلًا/ساعة) . [ 7 ]     

في عام 1951، ظهرت شاحنة داتسون 5147 ، التي تميزت بقاعدة عجلات أطول تبلغ 2150 مم (84.6 بوصة) بدلاً من قاعدة العجلات السابقة التي يبلغ طولها 2005 مم (78.9 بوصة ) والتي استُخدمت لمدة سبعة عشر عامًا. [ 5 ] وكان أهم ما يميزها هو استبدال المكابح الميكانيكية الأصلية بمكابح هيدروليكية . وبعد عامين، ظهر الطراز الأخير 6147 ، الذي زُوّد بمحرك D-10 ذي الصمامات الجانبية القديم بقوة 25 حصانًا (18 كيلوواط ) . وقد أُتيحت هذه القوة الإضافية بفضل استخدام بنزين عالي الجودة يسمح بمعدلات انضغاط أعلى. [ 5 ] وعلى الرغم من أنها أطول قليلاً ومزودة بمحرك أكبر، إلا أن داتسون 6147 ظلت مشابهة جدًا لشاحنة النوع 15 التي كانت تُستخدم قبل الحرب. وزادت حمولتها من 500 إلى 600 كجم (من 1100 إلى 1300 رطل)، بينما ازداد طولها الإجمالي إلى 3406 مم (134.1 بوصة) . [ 7 ] تم تقديم نسخة نادرة ذات كابينة مزدوجة، وهي DU-5، جنبًا إلى جنب مع 6147. [ 8 ] [ 9 ] تم بناء 6147 حتى عام 1955، وهو تاريخ تقديم شاحنة السلسلة 120 الجديدة كليًا.           

داتسون 120

شاحنة داتسون 120 موديل 1955

كانت داتسون 120 نسخةً مُخصصةً لنقل البضائع من سيارة داتسون 1000 السيدان (سلسلة 110)، وقد طُرحت في يناير 1955 كأحدث شاحنة داتسون بتصميم عصري. توفرت منها نسخٌ مُخصصةٌ للتوصيل، ونسخٌ مُخصصةٌ للشاحنات المغلقة (في طراز 120 فقط)، ونسخٌ مُخصصةٌ للكابينة المزدوجة. وحتى عام 1959، استخدمت محرك داتسون من النوع 10  بقوة 25 حصانًا وسعة 860  سم مكعب ، مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أرضي (أو ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه في طراز 123 والإصدارات اللاحقة). وقد تم إنتاجها بالتزامن مع سيارةٍ تجاريةٍ أكبر حجمًا تُسمى نيسان جونيور . وكانت هذه السيارة من أوائل منتجات نيسان التي بيعت في أوروبا، حيث تم شحن طلبيةٍ تضم 200 وحدة إلى إسبانيا عام 1956. [ 10 ]

خلال سنوات إنتاجها الست، صُنعت ستة طرازات رئيسية: 120 (من يناير إلى ديسمبر 1955)، و122 (من ديسمبر 1955 إلى مايو 1956)، و123 (من يونيو 1956 إلى سبتمبر 1957). ولأسباب غير معروفة، لم تُدرج نيسان الطراز 121 ضمن هذه الفئة. وكان طراز L123 أول نسخة بمقود على اليسار تُصنّعها نيسان، استجابةً لطلبات المستوردين في الشرق الأوسط. [ 11 ] كما زُوّد طراز L123 بنظام القابض الهيدروليكي الجديد المُطوّر لسيارات وشاحنات 210/220 القادمة، إذ لم يرغب مهندسو نيسان في استخدام قضيب لنقل حركة دواسة القابض، خشية الاهتزازات والضوضاء. [ 11 ]

بعد طرح شاحنة داتسون 220 المُعاد تصميم محركها، تم تقديم داتسون 124 في أكتوبر 1957 كخيار مُحدّث ومنخفض التكلفة. استمرت في استخدام نفس هيكل ومحرك داتسون 123، ولكن مع تقليل الزخارف الكرومية. [ 12 ] تبع ذلك داتسون 125 المُعاد تصميم محركها في عام 1959، وأخيرًا داتسون 126 في عام 1960. بينما كانت داتسون 124 لا تزال تعمل بمحرك من النوع 10 ، حصلت داتسون 125 و126 على نسخة مُحسّنة من هذا المحرك تُسمى B-1، بقوة 27 حصانًا (20 كيلوواط) .  

داتسون 220

داتسون يو 220 كوبيه متعددة الاستخدامات

في نوفمبر 1957، طُرحت سيارة داتسون 220، القادرة على حمل حمولة تصل إلى 850 كيلوغرامًا (1874 رطلًا) . لم يطرأ تغيير يُذكر على مظهرها مقارنةً بسلسلة 120، التي استمر إنتاجها كنسخة أرخص، واستمر إنتاجها من عام 1957 إلى عام 1961. وكانت أول شاحنة داتسون تُصدّر إلى الولايات المتحدة. [ 13 ] يمكن تمييز 220 من خلال شبكتها الأمامية المختلفة، ذات الإطار الأكثر بروزًا. خلال هذه الفترة، تم إنتاج أربعة طرازات: 220 (1957-1958)، و221 (1958-1959)، و222 (1960)، و223 (طُرحت في يوليو 1959 [ 14 ] ). استند هيكلها إلى سيارات السيدان من سلسلة 210، والتي تشترك معها أيضًا في المحركات. كان هناك محركان متوفران: محرك نيسان C بقوة 37 حصانًا ، ومحرك نيسان E بقوة 48 حصانًا . طُرحت شاحنة G220 في أغسطس 1958، وكانت تتمتع بحمولة 1000 كجم (2200 رطل) وقاعدة عجلات أطول بمقدار 300 مم (12 بوصة) ؛ كما توفرت طرازات G221 وG222 المُحدثة. [ 15 ] في البداية، استُخدم محرك E فقط في الطرازات المُباعة في سوق التصدير. كانت G220 أول شاحنة داتسون مُجهزة بنظام كهربائي 12 فولت. أصبح القابض يعمل بنظام هيدروليكي، مع دواسة معلقة. [ 11 ]        

توفرت نسخ ذات كابينة مزدوجة وشاحنات توصيل. حملت الشارات الجانبية اسم "داتسون 1000" أو "داتسون 1200". كما وُجدت شارة دائرية على لوحة القيادة تحمل اسم "داتسون 1000" أو "داتسون 1200"، وذلك حسب نوع المحرك. طُرحت نسخة ذات صندوق خلفي طويل مع طراز 222. وكخيار اقتصادي، طُرح طراز مُعدّل قليلاً من سلفه ذي محرك D10 ذي الصمامات الجانبية في أكتوبر 1957 (داتسون 124)، تلاه داتسون 125 في عام 1959، وأخيراً داتسون 126 في عام 1960. زُوّد الطرازان 125 و126 بمحرك B-1، وهو نسخة مُحسّنة من محرك D10 بقوة 27 حصاناً (20 كيلوواط) .  

شاحنة داتسون 221 موديل 1959، مع مواقع إشارات انعطاف أكثر تقليدية بجوار الشبكة الأمامية.

كانت سيارة 220 الأصلية مزودة بإشارات انعطاف أمامية مميزة مثبتة أعلى الرفارف، بالقرب من الزجاج الأمامي. في طراز 221 المُحسّن (أكتوبر 1958)، استُبدلت هذه الإشارات بوحدات موضوعة بشكل أكثر تقليدية بجوار الشبكة الأمامية، نظرًا لأن اللوائح الأمريكية لم تسمح بالتصميم الأصلي. [ 15 ] ومن التطورات الأخرى التي نتجت عن دخول السوق الأمريكية، تطوير محور خلفي مُعزز، قادر أيضًا على السير بسرعات عالية لفترات طويلة على الطرق السريعة.

زُوِّدت سيارة 223 بمحرك E-1 الجديد سعة 1.2 لتر ، بقوة 60  حصانًا. وحملت السيارة شعارًا دائريًا كُتب عليه "60 حصانًا" على الرفارف. كما خضعت 223 لتعديلات في الشاسيه ونظام التعليق. فقد استُبدل نظام التعليق الأمامي ذو العارضة على شكل حرف I، المستخدم في طرازات 220 و221 و222، بنظام تعليق أمامي مستقل مزود بقضبان التواء. وتم تحديث نظام التوجيه إلى نظام دودي وبكرات، بينما أصبحت المكابح مزودة بنظام مساعدة كهربائية . واستفادت هذه الأنظمة الجديدة من قطع غيار طُوِّرت لسيارة نيسان سيدريك السيدان التي لم تكن قد طُرحت في الأسواق بعد. [ 16 ]

في عام 1958، عُرضت سيارة داتسون 220 (وسيارة السيدان 210) في معرض لوس أنجلوس للسيارات ، وبدأت صادراتها إلى أمريكا بعد ذلك بوقت قصير. وكانت سلسلة 220 هي التي رسّخت مكانة داتسون رسمياً في السوق الأمريكية.

داتسون 320

في أغسطس 1961، أُطلقت سلسلة 320 الجديدة. واستمر إنتاجها حتى عام 1965 في ثلاث سلاسل (320-322). استُمدت بنية سلسلة 320 الأساسية إلى حد كبير من سابقتيها 120/220، مع تحسينات واضحة واستخدام ألواح الهيكل ولغة التصميم العامة لسلسلة 310 الجديدة من سيارة بلو بيرد . [ 14 ] استخدمت محرك نيسان E-1 الذي سبق استخدامه في طراز 223 السابق. كان هذا المحرك يُنتج 60 حصانًا. وفي عام 1962، قامت نيسان بتحديث سيارة نيسان جونيور  الأكبر حجمًا والموجهة تجاريًا .

احتفظت جميع شاحنات داتسون بنظام التعليق الأمامي ذي الأذرع المتعرجة ونظام التعليق الخلفي ذي النوابض الورقية، وكانت حمولتها نصف طن. بلغت نسبة التروس الخلفية 4.875:1، مع ناقل حركة رباعي السرعات؛ ونتيجة لذلك، لم تكن شاحنة 320 مناسبة للقيادة على الطرق السريعة بسرعات تتجاوز 60  ميلاً في الساعة. حملت شعارات الرفارف عبارة "Datsun 1200" و"60 حصانًا" ("55 حصانًا" في الطرازات المباعة في اليابان)، مع شعار "Datsun" على مقدمة غطاء المحرك.

داتسون 1200 موديل 1964 (N320 "شاحنة رياضية صغيرة" مع كابينة مدمجة)

تضمنت أنماط الهيكل المتاحة شاحنة ذات كابينة مفردة (320)، وشاحنة ذات قاعدة عجلات طويلة وكابينة مفردة (G320)، وشاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة وجوانب مستوية (U320)، وشاحنة نقل بثلاثة أبواب (V320). على الرغم من وصفها (وفرض الضرائب عليها) كشاحنة نقل في السوق اليابانية، إلا أن V320 هي في الأساس سيارة ستيشن واغن ببابين. توفرت 320 بنسختين من الكابينة والصندوق: النسخة العادية، ونسخة N320 "البيك أب الرياضية" (1963-1965) وهي نسخة نادرة (حوالي 1000 سيارة منتجة) تتميز بكابينة وصندوق من قطعة واحدة. يختلف الجزء الخلفي منها اختلافًا كبيرًا عن الجزء الخلفي من شاحنة البيك أب 320 القياسية ذات الصندوق المنفصل؛ إذ تستخدم جزءًا كبيرًا من الصفائح المعدنية الخلفية والمصابيح الخلفية من شاحنة النقل الخفيفة V320.

داتسون V320 فان

بالإضافة إلى التوسعة، تم توفير مساحة للسرير والأمتعة، وبفضل دعم خصائص السوق وهيكل السيارة القوي، كان المحرك سهل الاستخدام، مما جعلها من أكثر المنتجات مبيعاً في قطاع سوق الشاحنات.

حقق هيكل 310 نجاحًا كبيرًا في المبيعات أيضًا مع تعزيز داتسون بلو بيرد 310 ، وهو نوع مختلف من نفس السلسلة، حيث تم استخدام عوارض X بالإضافة إلى تعزيز فيرليدي رودستر من النوع S310 CSP311. كما تم استخدامه أيضًا في سيارة نيسان سيلفيا كوبيه الجديدة.

في عام 1964، خضع طراز 320 لتغييرات طفيفة. بعد إضافة طراز لايت ستاوت الذي لم يحقق النجاح المأمول ، استحوذت تويوتا على طراز بريسكا من هينو ، ثم واصلت إنتاج طراز هايلوكس . كما نافست مازدا في هذا القطاع بطراز مازدا بي-سيريز . في عام 1960، تولت نيسان إدارة شركة مينسي ديزل إندستريز المحدودة، وأعادت تسميتها إلى شركة نيسان ديزل موتور المحدودة (التي تُعرف الآن باسم يو دي تراكس).

داتسون 520

صُنعت داتسون 520 من مايو 1965 إلى مايو 1968، حيث خضعت لتحديثات لتصبح 521. تم الاستغناء عن تسمية 420، التي كانت تليها في التسلسل، لأنها تُشابه في النطق كلمة يابانية تعني "الوقاحة" أو "قلة الأدب" (انظر التلاعب بالألفاظ اليابانية ). [ 18 ] استخدمت السيارة محرك نيسان J13  الجديد سعة 1.3 لتر بقوة 67 حصانًا . في عامي 1965 و1966، زُوّدت 520 بمصباحين أماميين (واحد على كل جانب). وفي عام 1967، أُعيد تصميم 520 بشكل طفيف، وحصلت على أربعة مصابيح أمامية (اثنان على كل جانب). استمر هذا التصميم حتى نهاية إنتاج 520. توفرت السيارة بنسخ الكابينة المفردة (520، وL520 للنسخة ذات المقود الأيسر)، والكابينة المفردة ذات قاعدة العجلات الطويلة (G520)، والكابينة المزدوجة (U520)، وشاحنة التوصيل (V520). استُخدم الحرف "G" للدلالة على نسخ قاعدة العجلات الطويلة. كانت شعارات الرفارف تحمل عبارة "داتسون 1300". أُضيف شعار على الشبك الأمامي عام 1966، وكان يحمل حرف "D" فقط. وفي أواخر عام 1967، ظهر طراز مُعدّل قليلاً، بشبك أمامي من الكروم بإطار مميز. [ 19 ]

في عام 1967، أضافت نيسان شاحنة صني بيك أب ، والتي كانت حصرية لمواقع متاجر نيسان سايتو ، والتي كانت تشترك بشكل وثيق في الأبعاد وسعة المحرك ومهام حمل الأحمال مع شاحنة سلسلة 520.

كانت سيارة 521 نسخة مُحسّنة من سيارة 520، بتصميم "سطح مُسطّح". يتميز هذا التصميم بغطاء محرك ومصدات أمامية مُسطّحة، بالإضافة إلى شبكة أمامية جديدة. [ 17 ] استخدمت محركات نيسان J (محرك J13 المذكور سابقًا أو محرك J15 الأكبر بقوة 77  حصانًا)، وزُوّدت لاحقًا بمحرك نيسان L16 بقوة 70 كيلوواط (94 حصانًا؛ 95 حصانًا متريًا) ، مع محور خلفي مستقيم. تشبه سيارة 520 إلى حد كبير سيارة داتسون 410/411 من الأمام، نظرًا لتشابهها في معظم أجزاء الهيكل المعدني. كانت شعارات المصدات تحمل أسماء "داتسون 1300" أو "داتسون 1500" أو "داتسون 1600" (بحسب نوع المحرك). كما توفرت نسخ فان/شاحنة توصيل (V521) ونسخة ذات كابينة مزدوجة (U521). تم تصنيعها من يونيو 1968 حتى عام 1972، وسبقها الطراز 520 وتلاها الطراز 620. وكان الطراز 521 أول شاحنة صغيرة نصف طن تباع في السوق الأمريكية، في عام 1968.   

في عام 1968، أصبحت مهام نقل الأحمال الأكبر مشتركة مع داتسون كابستار ، وهي شاحنة ذات كابينة أمامية تشترك في الهيكل مع الجيل الثالث من نيسان جونيور .

داتسون 620

في فبراير 1972، أُطلقت داتسون 620 واستمر إنتاجها حتى عام 1979. كانت شاحنة ذات كابينة عادية (أُصدرت نسخة "كينغ كاب" الأطول [علامة نيسان التجارية لشاحناتها ذات الكابينة الممتدة] في عام 1977)، وتوفرت بقاعدتي عجلات، ليصبح المجموع ستة طرازات مختلفة. كما توفرت نسخة شاحنة توصيل، حصريًا في اليابان. وبطبيعة الحال، كانت هناك طرازات بهيكل أساسي فقط، وقام العديد من المستوردين بتركيب منصات مسطحة محلية الصنع. كما توفرت أيضًا U620، وهي نسخة "يوتيليتي" ذات كابينة مزدوجة. تتميز بصندوق خلفي أقصر ومتكامل بالكامل يتسع لأربعة أشخاص براحة تامة. كانت U620 في الأساس شاحنة 620 بيك أب من الأبواب إلى الأمام، مع اختلاف الصندوق الخلفي فقط. حافظت نيسان على التصميم القوي والمميز لسياراتها السابقة، مع خط جانبي بارز يمتد على طول السيارة. في معظم أنحاء العالم، زُوِّدت سيارة 620 بمحرك J15 ، الذي يُنتج 57 كيلوواط (77 حصانًا؛ 78 حصانًا متريًا) وسرعة قصوى مُعلنة تبلغ 135 كم/ساعة (84 ميلًا/ساعة) . [ 21 ] وفي وقت لاحق، أُتيح محرك ديزل سعة 2.2 لتر بقوة 49 كيلوواط (66 حصانًا؛ 67 حصانًا متريًا) في العديد من الأسواق.        

داتسون 620

كانت شاحنة داتسون 620 أول شاحنة بيك أب من داتسون تُطرح بمقصورة ركاب أطول تُعرف باسم "كينغ كاب" (وتُسمى "كاستم" في اليابان). تستخدم هذه الشاحنة صندوق الشحن من شاحنة 620 العادية، ولكن بمقصورة أطول بمقدار 24 سم (10 بوصات) ، وكل ذلك مثبت على قاعدة عجلات أطول. [ 22 ]  

أُعيد تصميم سيارة داتسون 620 بشكل طفيف عام 1978، مع تغييرات في الشبك الأمامي والمصد الأمامي. كما جرى تعديل نظام التعليق، بزيادة عرض المحور الأمامي والخلفي بمقدار 30 ملم (1.2 بوصة) . وشهد هذا التغيير أيضًا تغييرًا في اسمها في جنوب إفريقيا، حيث كانت تُباع باسم "داتسون ون-تون بيك أب"، إلى "داتسون 680". [ 23 ] كما توفرت نسخة بأربعة أبواب وكابينة مزدوجة في بعض الأسواق.  

أمريكا الشمالية

في أمريكا الشمالية، استمر استخدام محرك نيسان 620 من طراز L. زُوِّدت طرازات عامي 1972 و1973 بمحرك L16 (بقوة 96  حصانًا)، بينما استخدم طراز عام 1974 محرك L18 (بقوة 100  حصان)، أما طرازات الأعوام من 1975 إلى 1979 فاستُخدم فيها محرك L20B (بقوة 110  حصان وفقًا لمعايير SAE الإجمالية). بلغت القوة الصافية وفقًا لمعايير SAE 97 حصانًا (72 كيلوواط) . كانت هذه السيارة مُصممة للعمل في جميع الولايات الأمريكية الخمسين، حيث زُوِّدت بنظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) للتحكم في التلوث، وهو ما يكفي لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة في كاليفورنيا دون الحاجة إلى محول حفاز . [ 24 ] توفرت سيارة 620 بقاعدتي عجلات مختلفتين، بالإضافة إلى طراز King Cab الممتد بدءًا من عام 1977. في كندا، سوّقت نيسان سيارة 620 باسم "Sportruck"، [ 25 ] وفي الولايات المتحدة باسم "Li'l Hustler". في أمريكا الشمالية، كان يُنظر إليها عمومًا كوسيلة نقل، حيث أفاد 40% من المشترين أنهم لم يستخدموا الشاحنة قط لأغراض العمل. [ 26 ] كانت ناقلات الحركة القياسية هي F4W63 رباعية السرعات (1972 و1973) وF4W71 رباعية السرعات (1974 إلى 1979). في عام 1977، أصبح ناقل الحركة اليدوي FS5W71B خماسي السرعات متاحًا كخيار إضافي. كما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 3N71 ثلاثي السرعات متاحًا كخيار إضافي في منتصف عام 1972. وكانت هذه أول سلسلة تُقدم ناقل حركة أوتوماتيكي كخيار إضافي (جميع سلاسل الطرازات السابقة لـ 620 كانت مزودة بناقل حركة يدوي فقط). وكانت نسبة التروس النهائية 4.375:1.  

حملت الشارات الجانبية عبارة "DATSUN 1600" أو ببساطة "DATSUN". أما شارة الشبك الأمامي فكانت عبارة عن شريطين ملونين (أحدهما أحمر والآخر أزرق) خلف كلمة "DATSUN". اشتهرت سيارة 620 بمتانتها ومقاومتها للظروف الجوية رغم صغر حجمها، إلى جانب محركاتها المعروفة بموثوقيتها. ونتيجة لذلك، نافست 620 شاحنات البيك أب الأمريكية الأكبر حجماً، مما منح داتسون سمعة قوية في الولايات المتحدة. وقد شهدت 620 العديد من الابتكارات، منها: أول شاحنة ذات صندوق طويل (1975)، [ 27 ] وأول شاحنة ذات كابينة ممتدة (1977)، وفرامل قرصية أمامية (1978)، ونظام إشعال إلكتروني (1978).

معرض

داتسون/نيسان 720

في أكتوبر 1979، طرحت نيسان سيارة داتسون 720 كخليفة لسيارة 620. وتوفرت نسخة بأربعة أبواب وكابينة مزدوجة من 720 في معظم الأسواق (باستثناء أمريكا الشمالية). إضافةً إلى ذلك، استمرت بعض الطرازات المُصدّرة إلى الخارج باستخدام تصميم الصندوق الخلفي القديم في السنوات اللاحقة، إلى جانب المصابيح الأمامية الدائرية الأقل تكلفة، وتضمنت تشكيلات متنوعة من شعارات داتسون ونيسان مع الاحتفاظ باسم داتسون طوال سنوات الإنتاج. في اليابان، كانت المصابيح الأمامية الدائرية قياسية، بينما زُوّدت الطرازات الأعلى مثل GL بمصابيح أمامية مربعة. [ 28 ] في اليابان، كان المحرك القياسي في الأصل هو J16، ولكن في عام 1982 تم استبداله بمحرك Z16 الأكثر حداثة. [ 29 ]

في عام ١٩٨٣، خضعت الواجهة الأمامية لتغيير جذري، حيث تم تزويدها بشبك أمامي ومصد ومصابيح جانبية أكبر. كما تم تحديث لوحة القيادة بمؤشرات دائرية بدلاً من المربعة. في الوقت نفسه، تم تمديد الكابينة العادية قليلاً، وتغيرت فتحات تهوية الهواء خلف أبواب الكابينة من شكلها المرتفع الذي يشبه العلم إلى شكل طويل ورفيع يتناسب مع ارتفاع فتحة النافذة. أما كبائن طرازات كينج كاب، فبقيت دون تغيير.

المحرك ونظام نقل الحركة

نيسان 720 بابين (الولايات المتحدة)

في عام 1980، زُوّدت طرازات الولايات المتحدة بمحرك داتسون L20B رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بنظام الكربوراتير ، ولكن سرعان ما تحولت إلى محركات نيسان NAPS-Z لعام 1981 ( Z22S ). " NAPS " هو المصطلح الذي استخدمته نيسان لوصف تقنية التحكم في التلوث الخاصة بها نتيجة لقوانين تنظيم الانبعاثات التي سُنّت في اليابان بدءًا من عام 1975. في الشرق الأوسط، زُوّدت هذه الطرازات بمحرك داتسون L18 سعة 1.8 لتر يعمل بنظام الكربوراتير . استخدمت طرازات 1981-1982 محرك Z22 سعة 2.2 لتر يعمل بنظام الكربوراتير، بالإضافة إلى محرك ديزل SD22 اختياري بنفس السعة. في منتصف عام 1983، طرحت نيسان محرك Z24 رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر يعمل بشمعتي إشعال، بقوة 77 كيلوواط (103 حصان؛ 104 حصان متري) ، ومحرك ديزل SD23 رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بتقنية الصمامات العلوية، ومحرك ديزل SD25 .      

داتسون 720 موديل 1983-1984 (كابينة مزدوجة)

استُوردت محركات الديزل من قسم نيسان ديزل ، الذي استحوذت عليه شركة نيسان موتورز عام 1960. وقد هيمن هذا القسم على مبيعات طراز 720 في العديد من الأسواق، وكان متوفرًا أيضًا بنظام الدفع الرباعي. في السوق الأمريكية، كان محرك الديزل متاحًا فقط في طراز 720 ذي الدفع الثنائي (من عام 1982 إلى 1985). وتم تحديث محرك Z24 إلى Z24i بنظام حقن وقود أحادي النقطة في بعض طرازات ST لعام 1986. أما بقية دول العالم، فكانت تتوفر بإصدارات مزودة بمحركات أصغر حجمًا تعمل بالكاربراتير، وهي: J15  سعة 1.5 لتر ، وJ16 سعة 1.6 لتر، و L18 سعة 1.8 لتر . ولم يتوفر طراز 720 مطلقًا بأي من محركات Z22E أو Z20E ذات نظام حقن الوقود متعدد المنافذ.  

أمريكا الشمالية

في الولايات المتحدة، توفرت داتسون 720 بنموذجين: الكابينة العادية و"الكابينة الملكية"، مع خيارات صندوق الشحن العادي والطويل، بالإضافة إلى باقات التجهيزات القياسية (GL) والفاخرة (DX) والرياضية (ST)، وجميعها ببابين. كما توفرت، بين عامي 1984 و1986، هيكل مغطى مشابه لهيكل الجيل الأول من تويوتا 4Runner، كتعديل من شركة Matrix3 تحت اسم Bushmaster. وكانت داتسون 720 متوفرة بنظامي الدفع الثنائي والرباعي ، حيث يتميز الأخير بعلبة تروس منفصلة. أما شاحنات الدفع الثنائي ذات قاعدة العجلات الطويلة (الكابينة الملكية، صندوق الشحن القصير، والكابينة العادية، صندوق الشحن الطويل) فكانت مزودة بعمود إدارة من قطعتين مع محمل دعم مركزي. ويمكن طي مصباح السقف للخلف لإضاءة صندوق الشحن.

تم تجميع سيارة نيسان 720 في مصنع سميرنا بولاية تينيسي ، الذي كان حديث الإنشاء آنذاك ، من عام 1983.5 حتى عام 1986. ومع ذلك، استمرت شركة نيسان المكسيكية في تصنيع هذه الشاحنة الصغيرة حتى عام 1991، وكان عام 1992 هو آخر عام رسمي لإنتاجها. وقد تم تصديرها إلى جميع أنحاء أمريكا اللاتينية.

كانت طرازات 1980 إلى 1983 تُعرف باسم "داتسون 720". تميزت هذه الطرازات بصندوق خلفي ذي جدار واحد وحواف خارجية ملفوفة وأربطة حبلية، وفتحتين تهوية وهميتين على غطاء المحرك (بعضها مزود بفتحات تهوية حقيقية)، ومصابيح خلفية في الجزء السفلي الخلفي (على غرار طراز 620). حملت هذه المركبات شعار داتسون صغيرًا على جانب السائق من الشبك الأمامي، وشعار داتسون بلاستيكي بارز على الرفارف الأمامية، وشعار داتسون كبير منقوش على الباب الخلفي، بالإضافة إلى ملصقات داتسون في أسفل يسار الباب الخلفي، واسم الطراز على اليمين. احتفظت كتيبات المالك وكتيبات الصيانة باسم داتسون.

لفترة محدودة، تميزت طرازات عام 1984 المصنعة في الولايات المتحدة بصناديق تحميل ذات جدار واحد مثبتة بحبال، مع استخدام مصابيح خلفية في زوايا الصندوق الخلفي، وإشارات انعطاف صفراء فوق مصابيح التوقف/الخلفية الحمراء، بينما بقيت مصابيح الرجوع للخلف أسفل الباب الخلفي. جمعت هذه الطرازات "الوسيطة" بين شعاري داتسون ونيسان، حيث حلت نيسان محل داتسون بطريقة مشابهة للطرازات السابقة، ولكنها أضافت قطعة بلاستيكية تحمل شعار "داتسون من نيسان" على الرفارف الأمامية، وملصقات "داتسون من نيسان" على الباب الخلفي. أما الشاحنات الأحدث التي تم إنتاجها من عام 1983.5 إلى عام 1986، فقد استخدمت صناديق تحميل ذات جدارين وجوانب ملساء، مع مصابيح خلفية معدلة في الزوايا تشبه تلك الموجودة في شاحنات شيفروليه/جي إم سي من سلسلة S. كانت الشارة حصرية لشركة نيسان (تماشيا مع إعادة تسمية نيسان وتحويل 1100 وكالة داتسون إلى وكالات نيسان)، وكان الاسم الرسمي هو "نيسان 720"، وهو ما يوجد في دليل المالك ودليل الخدمة والمطبوعات من تلك الفترة.

خيارات التشطيب

ليل هاسلر

كان هذا استمرارًا لسلسلة "ليتل هاسلر" من الجيل 620. كانت شاحنة بسيطة للغاية، متوفرة فقط بكابينة عادية وصندوق خلفي بطول 1.8 متر (6 أقدام) ، وتوقف إنتاجها بعد عام 1982، على الرغم من أن طراز عام 1983 كان يحمل شعار "هاسلر". أما الطرازات الكندية فكانت مزودة بعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع وثلاثة أزرار للبوق، مع زر بوق دائري مركزي يحمل شعار "داتسون".  

معدل استهلاك الوقود لكل جالون

على عكس طراز GL، كان طراز MPG من نيسان 720 نسخةً مُخفّضة المواصفات، صُممت لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. وعلى عكس الطرازات الأخرى، اقتصرت تجهيزاته على مرآة جانبية للسائق، وصندوق خلفي بجدار واحد، ومقعد أمامي من الفينيل، وغيرها من التجهيزات الأساسية. لكن ما ميّز هذا الطراز حقًا هو نظام الدفع. فقد زُوّد بمحرك Z20 سعة 2.0 لتر يعمل بنظام الكربوراتير. بلغت نسبة انضغاطه 9.4:1، وقدرته على توليد 95 حصانًا (71 كيلوواط) وعزم دوران 112 رطل-قدم (152 نيوتن-متر) . وقد حقق ذلك بفضل حساس الطرق الذي يُؤخر توقيت الإشعال بمقدار 10 درجات تقريبًا لمنع حدوث الطرق في المحرك. نتج عن ذلك كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود، ولكن على حساب زيادة الانبعاثات. لهذا السبب، لم يُطرح هذا الطراز في سوق كاليفورنيا.    

GL

تأتي سيارة داتسون 720 القياسية (GL) ذات الكابينة المفردة بمقعد أمامي متصل مصنوع من قماش وجلد بلون واحد غير منقوش، متوفر باللون الأزرق أو الأسود أو البني الفاتح ليتناسب مع لون التنجيد الداخلي للسيارة. وكانت مزودة بتكييف هواء اختياري من المصنع، ولوحة عدادات بسيطة تشمل عداد السرعة، ومؤشر الوقود، ومؤشر درجة حرارة الماء (مع عدادات فارغة بدلاً من عداد دورات المحرك والساعة)، بالإضافة إلى نافذة خلفية زجاجية منزلقة. وكان الراديو ونظام تثبيت السرعة من الخيارات التي يمكن تركيبها من قبل الوكيل. وتتوفر هذه السيارات بنماذج ذات صندوق طويل، وصندوق قصير، وكابينة وهيكل، مع توفر خيار "الخدمة الشاقة" للعجلات الخلفية المزدوجة في النموذج الأخير.

دي إكس

جاء طراز ديلوكس ثنائي الدفع بمقاعد أمامية متصلة بأنماط مختلفة لتتناسب مع كسوة الأبواب والداخلية باللون الأزرق أو الأسود أو البيج. أما طرازات الدفع الرباعي فكانت مزودة بمقعدين منفصلين، ووحدة تحكم مركزية تحتوي على مقياس الفولت ومقياس ضغط الزيت. وتوفرت خيارات الكابينة المفردة والكابينة المزدوجة لكلا نظامي الدفع. وجاءت هذه الطرازات مزودة بتكييف هواء من المصنع، وراديو AM/FM بنوعين مختلفين، ومقياس سرعة دوران المحرك و/أو ساعة في لوحة العدادات، وخيار النوافذ الخلفية المنزلقة أو النوافذ ذات الزجاج المفرد مع مزيل الصقيع، بالإضافة إلى مثبت سرعة اختياري. كما توفرت صناديق تحميل طويلة وقصيرة. إضافةً إلى ذلك، توفرت خيارات قضبان الحماية وواقيات الصدمات الأمامية لطراز الدفع الرباعي، والتي كان يتم تركيبها من قبل الوكيل مع نقاط تثبيت لأضواء الطرق الوعرة وأضواء الضباب. وتم وضع مفاتيح هذه المصابيح في وحدة التحكم المركزية أسفل (من عام 1980 إلى ما قبل 1983.5) وأعلى (من بعد 1983.5 إلى 1986) مقياس الفولت ومقياس ضغط الزيت.

XE

كان طراز 2WD Luxury متوفرًا فقط بنسخ المقصورة المزدوجة، وتميز بالعديد من الميزات القياسية والفريدة. أما من الخارج، فكان يتميز بطلاء ثنائي اللون، ومصدات ومرايا وشبكة أمامية مطلية بالكروم. كما احتوى على أغطية عجلات سداسية الشكل تحمل شعار نيسان، وإطارات بيضاء الجوانب، وفتحة سقف. أما من الداخل، فقد تميز هذا الطراز الفاخر بفرش أرضي كامل، ومقاعد منفصلة، ​​وعداد سرعة دوران المحرك، وساعة كوارتز، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، ووحدة تحكم مركزية، ولمسات خشبية على لوحة القيادة والأبواب. وكما هو الحال في الشاحنات الأخرى، كان يعمل بمحرك Z24، ويتوفر بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

شارع

تضمنت حزمة الشاحنات الرياضية ذات الدفع الثنائي والرباعي تكييف هواء من المصنع، بالإضافة إلى ساعة وعداد دورات المحرك في لوحة العدادات كتجهيز قياسي، مع مقاعد دلو حصرية بنمط متدرج لكلا نظامي الدفع (مع توفير نسخ الدفع الرباعي للكونسول الوسطي وعدادات طراز DX، بينما احتوت نسخ الدفع الثنائي على مساحة تخزين في الكونسول الوسطي بدلاً من ذراع علبة التروس)، بالإضافة إلى طرازات كينج كاب. وتشابهت خيارات الراديو والزجاج الخلفي ونظام تثبيت السرعة وقضيب الحماية/الواقي الأمامي مع طراز DX. وكانت حزمة الشاحنات الرياضية هي الحزمة الوحيدة المزودة بنوافذ وأقفال كهربائية قياسية (بينما اقتصرت جميع الحزم الأخرى على الأقفال والنوافذ اليدوية)، بالإضافة إلى فتحة سقف قابلة للإمالة. وتم وضع ملصقات ST على أطراف الألواح الجانبية الخلفية. ومن المفارقات، أن حزمة ST لم تتضمن أي تعديلات على الأداء، إلا أنها في طراز عام 1986 توفرت بمحرك Z24i أحادي المنفذ بحقن الوقود كخيار إضافي.

بوشماستر

من عام ١٩٨٤ إلى عام ١٩٨٦، توفر في الولايات المتحدة الأمريكية طرازٌ من الشاحنات متعددة الاستخدامات المغطاة يُعرف باسم "بوشماستر". كانت "بوشماستر" عبارة عن تعديلٍ من شركة "ماتريكس ٣" (Matrix3) يتمّ تنفيذه من قِبل وكلاء السيارات. وقد تمّ تصنيعها من طراز "كينغ كاب" (King Cab) ذي الدفع الرباعي، وذلك عن طريق لحام كابينة الشاحنة وصندوقها الخلفي معًا، بالإضافة إلى غطاءٍ مُصمّم خصيصًا للصندوق الخلفي ، مما زاد من ارتفاع المركبة. كانت المقصورة الداخلية مُغطّاة بالكامل بالسجاد، وتضمنت مقعدًا خلفيًا قابلًا للطيّ، على غرار الجيل الأول من سيارة "تويوتا 4 رانر" (Toyota 4Runner ). يُعدّ هذا الخيار نادرًا للغاية، ويُعتبر سلفًا لسيارة "نيسان باثفايندر" (Nissan Pathfinder) . [ ٣٠ ]

أوروبا

لم تتلق المملكة المتحدة سوى قاعدة العجلات الأطول، إما كشاحنة قياسية ذات صندوق خلفي سعة طن واحد بمحرك L18 أو كشاحنة ذات دفع رباعي ومحرك كينج كاب سعة 2.2 لتر بقوة 96 حصانًا (72 كيلوواط؛ 97 حصانًا متريًا) . [ 31 ] أما أستراليا فلم تتلق سوى طرازي SD25 و Z22S .   

في معظم الأسواق الأوروبية، بيعت سيارة داتسون 720 باسم داتسون بيك أب (كابينة عادية) أو داتسون كينج كاب. وكما هو الحال في بقية أنحاء العالم، حلّ اسم "نيسان" تدريجيًا محل اسم داتسون في عامي 1983 و1984. ينتج محرك الديزل SD22 في النسخة الأوروبية قوة 64 حصانًا (47 كيلوواط؛ 63 حصانًا) ، بينما توفر النسخ المزودة بمحرك L18 سعة 1.8 لتر قوة 80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) . [ 32 ]      

كانت هذه السيارة، المزودة بمحرك سعة 1.6 لتر، أول سيارة تخرج من مصنع التجميع الجديد لشركة نيسان/تيوكار في فولوس، اليونان ، في فبراير 1980. [ 33 ]

رموز النماذج

محرك1471  سم مكعب J15 I41567  سم مكعب J16 I4محرك Z16 رباعي الأسطوانات سعة 1595  سم مكعب1751  سم مكعب J18 I41770  سم مكعب L18 I41770  سم مكعب Z18 I4محرك L20B رباعي الأسطوانات سعة 1952  سم مكعبمحرك Z20S رباعي الأسطوانات سعة 1952  سم مكعبمحرك Z22S رباعي الأسطوانات سعة 2188  سم مكعب2389  سي سي Z24 I4 2389  سي سي Z24i I4محرك SD22 رباعي الأسطوانات سعة 2164  سم مكعبمحرك SD23 رباعي الأسطوانات سعة 2289  سم مكعبمحرك SD25 رباعي الأسطوانات سعة 2488  سم مكعب
قوة (يابانية)–59 كيلوواط (79 حصان؛ 80 حصان بخاري)   82 حصان (60 كيلوواط)  –70 كيلوواط (94 حصان؛ 95 حصان بخاري)   66 كيلوواط (89 حصان؛ 90 حصان بخاري)   ––––48 كيلوواط (64 حصان؛ 65 حصان بخاري)   54 كيلوواط (72 حصان؛ 73 حصان بخاري)   –
الطاقة (الولايات المتحدة)––––––72 كيلوواط (97 حصان؛ 98 حصان بخاري)   72 كيلوواط (97 حصان؛ 98 حصان بخاري)   73 كيلوواط (98 حصان؛ 99 حصان بخاري)   77 كيلوواط (103 حصان؛ 104 حصان بخاري) 106 حصان (79 كيلوواط)     45 كيلوواط (61 حصان؛ 62 حصان بخاري)   –52 كيلوواط (70 حصان؛ 71 حصان بخاري)   
الطاقة (أوروبا)–51 كيلوواط (68 حصان؛ 69 حصان بخاري)   ––59 كيلوواط (79 حصان؛ 80 حصان بخاري)   ––71 كيلوواط (96 حصان؛ 97 حصان بخاري)   –47 كيلوواط (63 حصان؛ 64 حصان بخاري)   50 كيلوواط (67 حصان؛ 68 حصان بخاري)   53 كيلوواط (71 حصان؛ 72 حصان بخاري)   
السلطة (الآخرون)47 كيلوواط (63 حصان؛ 64 حصان بخاري)   57 كيلوواط (77 حصان؛ 78 حصان بخاري)   
SWB720C720T720P720D720H720F720M720N720S720A720J720
قاعدة عجلات قصيرة، دفع رباعي–––PY720DY720HY720–MY720NY720SY720–JY720
قاعدة عجلات طويلةG720/U720CG720TG720PG720DG720HG720FG720NG720SG720AG720JG720
دفع رباعي بقاعدة عجلات طويلة–––PGY720DGY720HGY720–MGY720/UMY720NGY720SGY720AGY720JGY720/UJY720
الحرف K في بداية الاسم يرمز إلى King Cab، وU إلى Double Cab (في الموديلات الأحدث، استُبدل الحرف " G " الذي يرمز إلى قاعدة العجلات الطويلة)، وR إلى نسخة الشاحنة المبردة، و E إلى نسخة العجلات المزدوجة. أما الحرف L بعد الحرف الأول فيشير إلى القيادة على اليسار.

نيسان D21

كان الجيل D21 خليفةً لسيارة داتسون 720، التي بيعت في اليابان تحت اسم شاحنة نيسان داتسون. واستُخدم اسم نافارا في بعض الأسواق مثل أستراليا.

على عكس الأجيال السابقة، كان هذا الطراز متوفرًا عالميًا بنوعين من الهياكل. صُمم هيكل "A" في اليابان، وكان متوفرًا بنسختي الكابينة المفردة والمزدوجة، بينما صُمم هيكل "S" كينج كاب في الولايات المتحدة، في استوديوهات تصميم نيسان في سان دييغو، كاليفورنيا. [ 40 ] تميز كل إصدار بتصميم أمامي فريد، حيث امتلك الإصدار الأمريكي غطاء محرك مختلفًا، وواقيات أمامية أعرض وأكثر بروزًا. في بعض الدول، مثل أستراليا، بيع كلا الإصدارين. كما تم تجميعه في اليونان للسوق المحلية، حيث تم تسويقه باسم نيسان بيك أب وكينج كاب. [ 33 ]

في أمريكا الشمالية، استخدمت الشركة اسم "داتسون" من طرازات عام 1980 إلى 1984، ثم غيّرت اسمها إلى "نيسان" بدءًا من طراز عام 1985 للشاحنات والسيارات على حد سواء. ومع ذلك، استمر تسويق شاحنات نيسان الصغيرة في السوق اليابانية تحت اسم "نيسان داتسون". [ 39 ] عُرفت سلسلة D21 باسم "نيسان هاردبودي" في الولايات المتحدة. يشير مصطلح "هاردبودي" إلى صندوق الشاحنة ذي الجدار المزدوج وتصميمها العام. تم إنتاج هاردبودي للسوق الأمريكية من نوفمبر 1985 حتى عام 1997، وكانت منافسة مباشرة لشاحنة تويوتا الصغيرة . تغير تصميم هيكل سلسلة نيسان من طراز 720 إلى D21 في يناير 1986 لطراز عام 1986 ونصف، لذا يمكن تمييز طراز D21 الجديد وطرازات هاردبودي اللاحقة بسهولة عن طراز 720 السابق من خلال مصابيحها الأمامية الكبيرة بدلاً من أربعة مصابيح أصغر، ومظهرها الأقل ضخامة والأكثر جرأة. تم اشتقاق سيارة نيسان باثفايندر من شاحنة ذات هيكل صلب وبدأت في نفس سنة الطراز برمز الهيكل WD21.

نيسان نافارا (D21) DX موديل 1989، كابينة ببابين (أستراليا)
نيسان نافارا (D21) موديل 1989، سيارة متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب (أستراليا)
نيسان نافارا (D21) موديل 1989، سيارة متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب (أستراليا)

في الولايات المتحدة، كانت أنماط كابينة هاردبودي هي "القياسية" و"الملكية" (المعروفة أيضًا باسم "الممتدة"). أما أطوال الصندوق فكانت "القياسية" 6 أقدام ( مترين) و"الطويلة" 7 أقدام. كما استقبلت الأسواق العالمية نسخة "الكابينة المزدوجة" (ذات الأربعة أبواب) بصندوق قصير طوله أربعة أقدام ونصف. 

أما النسخ المباعة خارج أمريكا الشمالية، فكانت مزودة بمجموعة من المحركات التي تتميز عادةً باستهلاكها الاقتصادي للطاقة، بدءًا من محركات البنزين رباعية الأسطوانات سعة 1.6 لتر وصولاً إلى محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر، بما في ذلك محركي الديزل SD25 و TD25 . كما توفرت محركات رباعية الأسطوانات ومحركات V6 .

في أمريكا الشمالية، استُخدم محرك Z24i رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر حتى عام 1989، وكان يُنتج 79 كيلوواط (106 حصان؛ 107 حصان متري) في النسخة الأمريكية. وفي العديد من الأسواق، توفرت نسخة مُكربنة من محرك Z24، عادةً بدون أنظمة تحكم كبيرة في الانبعاثات. يُنتج هذا الطراز 74 كيلوواط (100 حصان؛ 101 حصان متري) عند 4800 دورة في الدقيقة. في أمريكا الشمالية، استُبدل محرك Z24 في طراز عام 1990 بمحرك KA24E ذي سعة مماثلة: محرك SOHC ذو أداء جيد. استُخدم هذا المحرك في طرازات 1990-1997، ويتميز برأس أسطوانات جديد بثلاثة صمامات لكل أسطوانة، ويُنتج 100 كيلوواط (134 حصان؛ 136 حصان متري) ، [ 41 ] [ 42 ] وهو نفس تصميم محرك 240SX من نفس العام، ولكن بقوة أقل قليلاً. أدى محرك VG30i سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر (في السنوات الأولى) أو VG30E (في السنوات اللاحقة) إلى زيادة طفيفة في القوة وعزم الدوران. وكان هذا الخيار الوحيد المتاح لشاحنة النقل ذات الحمولة طن واحد والصندوق الطويل. [ 41 ] لم يعد محرك V6 متوفرًا في الولايات المتحدة بدءًا من طراز عام 1996، نظرًا لعدم تمكن نيسان من تلبية متطلبات قانون انبعاثات OBD-II الجديد في الوقت المحدد.          

كانت ناقلات الحركة اليدوية ذات الخمس سرعات، بما فيها السرعة الزائدة، هي الأكثر شيوعًا، ولكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي كان خيارًا متاحًا. تم إنتاج نسخ الدفع الخلفي (4x2) والدفع الرباعي (4x4) بكميات كبيرة. وكان الترس التفاضلي محدود الانزلاق قياسيًا في فئات "SE" الأعلى.

تضمنت الخيارات الرئيسية مكيف هواء، وعجلات/إطارات أكبر، ونافذة خلفية منزلقة، ونظام صوتي، ومصد خلفي. توفرت عدة فئات، منها الفئة الأساسية، وXE، وفئة SE الفاخرة. كان بالإمكان طلب فئة XE مع باقة "القيمة" ابتداءً من عام ١٩٩٤، والتي شملت مكيف هواء، ومرايا كهربائية، وعجلات من الألومنيوم، ولمسات من الكروم على هيكل السيارة، مثل المرايا والمصدات. أما فئة SE فكانت مجهزة بشكل أفضل، وكان بالإمكان طلبها مع باقة "القوة الرياضية" التي تضمنت فتحة سقف، ونوافذ وأقفال ومرايا كهربائية، ومكيف هواء، وعجلات "روبوت" خاصة من الألومنيوم مقاس ١٥×٨ بوصة.

في عام ١٩٩٢، شهدت نيسان فترة انتقالية تميزت فيها سياراتها من طراز عام ١٩٩٣ (من منتصف عام ١٩٩٢ إلى منتصف عام ١٩٩٣) بلوحة عدادات طرازات الأعوام ١٩٨٦ ونصف إلى ١٩٩٢، مع تحديث طفيف في تصميم الهيكل الخارجي، بالإضافة إلى بعض التغييرات الداخلية البسيطة ولوحة عدادات مُعدّلة. واستخدم هذا الطراز غاز التبريد الجديد R-134a لتكييف الهواء.

في عام 1993، بالنسبة لطراز عام 1994 في أمريكا الشمالية، حصلت D21 على آخر تحديث رئيسي لها والذي استمر حتى عام 1997. وشملت التغييرات لوحة عدادات جديدة مريحة وتصميم داخلي محسّن بشكل كبير.

كان عام 1995 هو أول عام نموذجي يمتثل للوائح وزارة النقل الأمريكية الجديدة "ضوء الفرامل العلوي" التي تتطلب من جميع الشاحنات أن يكون لديها ضوء فرامل في منتصف الجزء الخلفي في الجزء العلوي من الكابينة، على الرغم من إضافة ضوء مؤقت إلى طرازات عام 1994.

في أواخر عام 1995، أُضيفت وسادة هوائية جانبية للسائق، بالإضافة إلى الامتثال لقواعد السلامة الأمريكية الجديدة . وأصبح نظام منع انغلاق المكابح (ABS) للعجلات الخلفية متوفرًا في كل من طرازات الدفع الثنائي والرباعي بدءًا من عام 1990.

شاحنة نيسان ذات هيكل صلب مع تصميم داخلي مُحدّث، وغطاء محرك مُعدّل، ومصدّات وشبك أمامي مُجدّدة. (1993.5–1997)
نيسان داتسون (اليابان )

حققت شاحنات البيك أب الصغيرة من طراز هاردبودي مبيعاتٍ جيدةً عالميًا، ولا تزال تُشاهد بكثرة على الطرق المعبدة والوعرة. كان محرك V6 مزودًا بحزام توقيت يتطلب استبداله كل 60,000 ميل. في الولايات المتحدة، بدءًا من عام 1997، أُطلق رسميًا على طراز "D22" الجديد اسم "فرونتير"، مع احتفاظ محركات الأسطوانات الأربع بنفس التصميم. توفر محرك V6 مُعدّل حديثًا يُدعى " VG33 " في عام 1998، وتوقف إنتاجه في الولايات المتحدة عام 2004. زُوّد محرك V6 الجديد VG33E بمسامير تثبيت جديدة أكبر حجمًا (10 مم) في مشعب العادم، في محاولة لتقليل خطر تلف مسامير مشعب العادم قبل الأوان، إلا أن نجاح هذه المحاولة كان محدودًا. 

ظل تصميم D21 متوفرًا جديدًا في بعض دول أمريكا اللاتينية، وكان يُصنع في المكسيك حتى عام 2008. في المكسيك، بيعت أربعة طرازات أساسية من D21 تحت اسم "شاحنات نيسان" (Nissan camiones). أوقفت شركة نيسان مكسيكانا إنتاج هذه الشاحنات في 15 مارس 2008 بعد 15 عامًا من الإنتاج في مصنع كويرنافاكا .

تم بيع سيارة نيسان D21 في فنزويلا حتى عام 2014 على الأقل. [ 43 ]

يعود تاريخ إنتاج هذا الطراز في الصين إلى عام 1992، عندما أنشأت شركة ساميتر، وهي شركة تجميع سيارات من أصل تايلاندي، شركة تابعة لها في تشانغتشون بالصين تحت اسم "تشانغتشون ساميتر" (سانيو بالصينية) موتور المحدودة، لإنتاج قطع غيار وملحقات السيارات. وقد نجحت الشركة في إنتاج شاحنة البيك أب D21 بموجب ترخيص تحت اسم سانيو CY1020، بالإضافة إلى شاحنة صغيرة مشتقة منها تُدعى سانيو CY6500. كان سعر شاحنة البيك أب CY1020 يبلغ 70,000 يوان صيني ، مزودة بمحرك FAW CA488، وقاعدة عجلات 2950 مم، وأبعاد 4750 × 1650 × 1560 مم. أما سيارة ستيشن واغن CY6500 فكان سعرها 72,000 يوان صيني ، مزودة بمحرك CA488 سعة 2210 سم مكعب من إنتاج شركة FAW المحلية. يبلغ طول قاعدة عجلاتها 2950 مم، وأبعادها (الطول × العرض × الارتفاع) 5050 × 1650 × 1670 مم. في كلا الطرازين، على الرغم من استخدام هياكل نيسان المستوردة من تايلاند بنظام التجميع المحلي (CKD)، إلا أن الشاسيه كان من طراز FAW CA1021U2. استمر إنتاج شاحنة البيك أب من عام 1992 إلى عام 2001، بينما استمر إنتاج الشاحنة الصغيرة المشتقة منها تقريبًا من عام 1999 إلى عام 2001. كانت أولى طرازات شاحنات البيك أب من سلسلة نيسان D21 محلية الصنع بالكامل، وقد تم تصنيعها من قبل المشروع المشترك الذي تأسس عام 1993 بين شركة دونغفنغ موتور الصينية وشركة نيسان موتور اليابانية، وهو تحالف يُعرف باسم شركة تشنغتشو نيسان للسيارات المحدودة. بدأت هذه الشاحنات بالخروج من خط إنتاج تشنغتشو في أبريل 1995، واستمر إنتاجها لمدة ست سنوات. [ 44 ]    

مراجع

  1. ↑ بنت، آلان. "شاحنة داتسون 17T موديل 1938" . داتسون القديمة . Earlydatsun.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2017 .
  2. ↑ "شاحنة داتسون 1121 موديل 1946-1949" . مجلة ويلز إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2024 .
  3. 1 2 Hara, Sadaichi (1 أكتوبر 2018)،ダットサン車の開発史 日産自動車のエンジニアが語る1939-1969 [ تاريخ تطوير سيارة داتسون : مهندسو نيسان موتور يتحدثون عنها 1939-1969 ] (باللغة اليابانية)، الجائزة الكبرى للنشر، ص. رابعا، رقم ISBN  978-4876873593
  4. ↑ هارا ، ص 24
  5. 1 2 3 أوزيكي، كازو (27 أبريل 2017).カタログでたどる日本の小型商用車1904～1966 [ سجلات كتالوج المركبات التجارية الخفيفة اليابانية: 1904-1966 ] (PDF) (باللغة اليابانية). ميكي برس. ص 172 – 173. ISBN  978-4895226684تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 12 يوليو 2020.
  6. ↑ "داتسون 4146 (1950)" (بالفرنسية). laautomobileancienne.com. 23 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2016.
  7. 1 2 هارا ، ص 25
  8. ↑ جيلبرتسون، سكوتي (2 يونيو 2018). "هل هي الوحيدة المتبقية؟ داتسون 6147 موديل 1954" . اكتشافات الحظائر . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2022 .
  9. ↑ "داتسون" . الولايات المتحدة. 1954. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2020 - عبر داتسون-فرنسا.
  10. ↑ السيارات المصنعة في اليابان: معرض اليابان العائم للآلات ، طوكيو، اليابان: جمعية تجارة السيارات اليابانية، 1957، ص 5 
  11. 1 2 3 هارا ، ص 59
  12. ↑ بنت، آلان. "طراز داتسون 220 لعام 1959" . داتسون المبكرة . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2012 .
  13. ↑ "信頼性の高いエンジンを 堅ろうなフレームに搭載" [ محرك موثوق به، مثبت في إطار قوي ] . بطل الحنين (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 6 (رقم 226، ديسمبر 2024). طوكيو: دار نشر جيبونشا. 1 يناير 2025. ص. 47.07311-06.   
  14. 1 2 هارا ، ص. 9
  15. 1 2 هارا ، ص 122
  16. ↑ هارا ، ص 125
  17. 1 2 3 بنت، آلان. "شاحنة داتسون 521 موديل 1968" . earlydatsun.com: الدليل الشامل لسيارات وشاحنات داتسون الكلاسيكية . Earlydatsun.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2012.
  18. ↑ هارا ، ص. س
  19. ↑ بنت، آلان. "شاحنة داتسون 520 موديل 1968" . earlydatsun.com: الدليل الشامل لسيارات وشاحنات داتسون الكلاسيكية . Earlydatsun.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2012 .
  20. 1 2 شاحنة داتسون الجديدة 1500 (كتيب)، اليابان: شركة نيسان موتور، 1972، صفحة 2، L61E 
  21. ↑ داتسون ون تون يوتيليتي (كتيب)، نيوزيلندا: موزعي نيسان موتور (نيوزيلندا)، 1975، ص 4 
  22. ↑自動車ガイドブック 1978/1979 [ كتاب دليل المركبات الآلية الياباني 1978/1979 ] (باللغة اليابانية). المجلد. 25. اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية . 10 أكتوبر 1978. ص. 218.0053-780025-3400.  
  23. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (سبتمبر 1978). "داتسون نيسان جنوب أفريقيا تُحسّن مجموعة سياراتها التجارية الخفيفة لعام 1978". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 22، العدد 8. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 39.   
  24. ↑ داتسون تنقذ مجدداً في عام 1975 (التدريب الوطني للمبيعات)، 1974، ص 22 
  25. ↑ داتسون: السيارة القصوى [ Datsun: the maximum vehicle ] (كتالوج) (بالفرنسية)، شركة نيسان للسيارات (كندا) المحدودة، 30 أغسطس 1975، ص 15، 99999-01099. 100M EP 
  26. ↑ داتسون تنقذ مرة أخرى في عام 1975 ، صفحة 21
  27. ↑ داتسون تنقذ مرة أخرى في عام 1975 ، صفحة 23
  28. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1980/1981 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 27، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1980، ص. 226, 053-800027-3400  
  29. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية '82~'83 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 29، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1982، ص. 239، 053-820029-3400  
  30. ↑ نشرة إعلانية لفيلم ماتريكس 3، كتيب نيسان 1983
  31. ↑ مجموعة مركبات نيسان التجارية 1984 (كتيب)، وورثينغ، المملكة المتحدة: شركة نيسان المحدودة، يوليو 1984، الصفحات 5-6 ، S24.25m.F923.7.84 
  32. ^ إيزاكسون، بوريه، أد. (22 سبتمبر 1982). "Två Datsun lättlastare" [ عربتان خفيفتان من نوع Datsun ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 20. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 56.   
  33. 1 2 3 دوناس، ديميتريس (28 يوليو 2014). "ΤΕΟΚΑΡ: Όταν οι Ιάπωνες "υποκοκлίνονταν" στην Ενταν " [ تيوكار: عندما "سجد" اليابانيون لليونان] (باللغة اليونانية). news247.gr. مؤرشفة من الأصلي في 23 يناير 2019.
  34. ↑ كتيب نيسان هاردبودي، importarchive.com تم استرجاعه في 17 أكتوبر 2019
  35. 1 2مغامرات بيسبول(3)تمديدمدير قناة ASTV (باللغة التايلاندية). 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2011 .
  36. ↑ http://www.zznissan.com.cn/ مؤرشف بتاريخ 16 أكتوبر 2014 على موقع Wayback Machine، الموقع الرسمي لشركة Zhengzhou-Nissan
  37. ↑ "سيارة نيسان D21 من صنع شركة سانيو (ساميتر)" . تاريخ السيارات الصينية . 30 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2022 .
  38. ↑ "الأرشيف" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 23 مارس 1986.
  39. 1 2 داتسون: ニューパワ・NA20、NA16新型ガソリンエンジンシリズ搭載(كتالوج)[ داتسون: قوة جديدة مع سلسلة محركات البنزين الجديدة NA20/NA16 ] (باللغة اليابانية)، نيسان، مارس 1990، صفحة  15، C1171-0033AGK
  40. ↑ "نافارا - جنة نيسان على عجلات" . صحيفة فيكتور هاربور تايمز : 12. 7 فبراير 1986.
  41. 1 2 سيجل، ستيوارت (يوليو 1990). "الطرازات الجديدة لعام 1991: الشاحنات الخفيفة". مالك الأسطول . المجلد 85، العدد 7. منشورات إف إم للأعمال. ص 62.   
  42. ↑ غوندرمان، مونيكا (1 فبراير 2021). "تاريخ ومعلومات وصور شاحنة نيسان هاردبودي الصغيرة 1986-1997" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  43. ↑ "Bienvenidos - AutoAmbar" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2014 .
  44. ↑ "当之无愧国产经典 回忆郑州日产D系皮卡" [ فيلم كلاسيكي محلي عن جدارة، يستذكر سيارة البيك أب من سلسلة Zhengzhou Nissan D ] . 360che (باللغة الصينية). 22 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .