نيسان صني

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 68 صور
الموسوعة الحرة

نيسان صني ( باليابانية :日産・サニー، بالروماجي : Nissan Sanī ) هي سيارة صنعتها شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات من عام 1966 حتى عام 2004. في أوائل الثمانينيات، تغير اسم العلامة التجارية من داتسون إلى نيسان تماشياً مع طرازات أخرى للشركة. على الرغم من توقف إنتاج صني في اليابان عام 2004، إلا أن الاسم لا يزال مستخدماً في الصين ودول مجلس التعاون الخليجي لنسخة مُعاد تسميتها من نيسان ألميرا .

في أمريكا الشمالية، عُرفت الطرازات اللاحقة باسم نيسان سنترا ؛ أما في المكسيك، فتُعرف باسم نيسان تسورو ، وهي كلمة يابانية تعني طائر الكركي . [ 1 ] كانت أحدث إصدارات صني أكبر حجمًا من الطرازات الأولى، ويمكن اعتبارها سيارات مدمجة. أما الإصدارات السابقة (حتى سلسلة B11 على الأقل) فكانت سيارات صغيرة الحجم . استخدمت جميع سيارات صني حتى عام 1982 (باستثناء صني إكسيلنت المزودة بمحرك L ) محركات نيسان من الفئة A. وقد صُممت لمنافسة تويوتا كورولا .

استُخدم اسم "صني" في طرازات أخرى من نيسان، ولا سيما نسخ التصدير المختلفة من طراز نيسان بولسار . تم استيراد سيارة صني وتصنيعها لاحقًا في جميع أنحاء العالم تحت أسماء وأنماط هيكل متعددة، ضمن فئات اقتصادية وفاخرة وعالية الأداء. تبدو بعض التكوينات فريدة من نوعها بناءً على مظهر الهيكل، مع أنها تشترك في منصة واحدة. تم بيع صني في اليابان عبر قناة مبيعات مخصصة تُسمى " نيسان ساتيو ستور" ، وظهرت نسخ مُعاد تسميتها لاحقًا في شبكات البيع اليابانية الأخرى.

الجيل الأول (B10؛ 1966)

أُطلقت أول سيارة داتسون صني، التي صُدّرت باسم داتسون 1000، في سبتمبر 1966 بنمطين للهيكل: سيدان ببابين (B10) وفان/ستيشن واغن (VB10). كانت صني منتجًا جديدًا كليًا بُني على منصة مخصصة تُسمى سلسلة "B"، استفادت من إنتاج نيسان للسيارات الصغيرة منذ ما قبل الحرب، ومن الجهود الهندسية المشتركة لشركة آيتشي للتصنيع التي استحوذت عليها حديثًا ، والتي حققت أهداف برنامج " السيارة الوطنية " التابع لوزارة التجارة الدولية والصناعة اليابانية . توفرت السيارة بنسختين: "القياسية" و"الفاخرة"، وتتميز بفرامل أسطوانية، ونوابض ورقية تقليدية في الخلف، ونظام تعليق أمامي مستقل من نوع عظم الترقوة. استخدم نظام التعليق الأمامي نابضًا ورقيًا عرضيًا واحدًا. في اليابان، بيعت السيارة عبر قناة بيع خاصة بوكلاء نيسان، أُنشئت خصيصًا لها، تُسمى " متجر نيسان ساتيو" . طُرحت صني في نفس عام طرح تويوتا كورولا وسوبارو 1000 .

في ديسمبر 1965، أطلقت شركة نيسان حملة وطنية في اليابان لاختيار اسم لسيارتها الجديدة عبر اقتراع بريدي، وبعد تلقي أكثر من ثمانية ملايين اقتراح، تم اختيار اسم "ساني" بعد أن تم اقتراحه 3105 مرات، وأعلن عنه يوشيسوكي أيوكاوا ، مؤسس شركة نيسان موتورز، في 19 فبراير 1966. [ 4 ] [ 5 ]

تميزت السيارة بمحرك رباعي الأسطوانات متتالي، من طراز A10، بسعة إجمالية 988  سم مكعب وناقل حركة رباعي السرعات. أُضيف طراز عام 1968، الذي طُرح في أكتوبر 1967، إلى تشكيلة السيارات سيارة السيدان بأربعة أبواب (B10) بنسختيها الفاخرة (DeLuxe) والقياسية (Standard). وفي فبراير 1968، تم إطلاق سيارة الكوبيه الجديدة (KB10). [ 6 ] سُوِّقت السيارة في اليابان باسم "Sunny Coupé"، وتوفرت بمستويات مختلفة من "Standard" إلى "GL" ( Grand Luxe ). وبحلول ذلك الوقت، كانت خيارات المصنع والملحقات واسعة النطاق. زُعم أن القوة الحصانية الإجمالية للطراز الأولي بلغت 62 حصانًا (46 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. حُفظت سعة المحرك أقل من 1.0 لتر لإبقائها ضمن أدنى شريحة ضريبية على الطرق في اليابان وتشجيع المبيعات.   

لقد قدمت هذه الخطوة نهجًا جديدًا لشركة نيسان في الستينيات حيث تشترك جميع المنتجات الرئيسية في مظهر مماثل، كما يتضح في سيارة نيسان بريزيدنت الأكبر حجمًا ونيسان بلو بيرد .

يبدو أن أستراليا هي الدولة الوحيدة الأخرى التي استقبلت سيارة الكوبيه، حيث تم تسويقها باسم "داتسون 1000 كوبيه". كانت السيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا، ومتوفرة فقط بفئة ديلوكس. جاء طراز ديلوكس الأسترالي مزودًا بالعديد من الإضافات القياسية التي كانت متاحة كخيارات إضافية فقط في الطراز الياباني. تميز محرك الكوبيه بنسبة انضغاط أعلى، ومكربن ​​هيتاشي مختلف، ونظام عادم مزدوج. أدت هذه التغييرات إلى زيادة قوته إلى 66 حصانًا (49 كيلوواط) ، أي بزيادة قدرها 4 أحصنة أو 6.5% عن الطرازات الأقل. وعلى عكس سيارات السيدان والواجن، تم تصنيع الكوبيه بنظام الدفع الأيمن فقط.   

شهد شهر يوليو من عام 1969 إطلاق طراز عام 1970 الذي يختلف قليلاً من حيث الشكل ، مما جعل إنتاج طراز عام 1969 يستمر لمدة تسعة أشهر فقط. لم تُضَف أي طرازات أخرى، وتوقف الإنتاج في ديسمبر من عام 1969، لينتهي إنتاج طراز عام 1970 عند ستة أشهر فقط.

سلسلة B20 (شاحنة صني)

شاحنة داتسون صني (B20)

ظهرت شاحنة داتسون صني لأول مرة في فبراير 1967، وكانت النسخة التجارية الخفيفة من طرازات B10 المخصصة لنقل الركاب. [ 7 ] استندت إلى هيكل شاحنة VB10، وتتميز بتصميم يُشار إليه أحيانًا باسم " كوبيه متعددة الاستخدامات "، حيث لا ينفصل صندوق الشحن عن مقصورة الركاب. أتاح طرح شاحنة بيك أب مبنية على أساس صني لوكالات نيسان سايتو ونيسان تشيري اليابانية فرصة بيع مركبة تجارية كانت تُعرض حصريًا في متاجر نيسان . تشترك شاحنة داتسون من سلسلة 520 في منصتها مع داتسون بلو بيرد ، بالإضافة إلى نيسان جونيور الأكبر حجمًا التي تشترك في المحرك مع نيسان سيدريك ؛ قررت نيسان تكرار النجاح الذي حققته مع شاحنة البيك أب المبنية على أساس بلو بيرد لمنصة صني الجديدة. صُممت صني من قبل شركة آيتشي لصناعة الآلات المحدودة، التي تم الاستحواذ عليها حديثًا ، مما منح الشركة الجديدة القدرة على إثبات ربحيتها لمالكي سيارات نيسان الجدد. كانت أبعاد شاحنة صني متوافقة مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية ، كما ساهمت محركاتها ذات الإزاحة الصغيرة في خفض ضريبة الطرق السنوية . واستخدم طراز B20 نفس قاعدة العجلات ونظام التعليق المستخدم في شاحنة داتسون صني VB10، وتشاركها نفس الأبعاد.

الجيل الثاني (B110؛ 1970)

أُطلقت سيارة نيسان صني من الجيل الثاني ( B110 ) في يناير 1970، وعُرفت باسم داتسون 1200 في أسواق التصدير. كان هذا الطراز الجديد أكبر قليلاً في جميع الأبعاد لمنافسة سيارة تويوتا كورولا ، التي لا تقل عنها شعبية . استمرت الشركتان في منافسة شرسة بدأت عندما زودت تويوتا سيارة كورولا  بمحرك سعة 1100 سم مكعب، وسلطت الضوء على هذه السعة الإضافية مقارنةً بسيارة صني المنافسة. [ 9 ] وكما كان متوقعاً، ردت نيسان بتزويد الجيل الثاني من صني  بمحرك سعة 1200 سم مكعب، وأطلقت حملة تسويقية مثيرة للجدل نوعاً ما تحت شعار "السيارة التي بجانبي تبدو صغيرة". [ 10 ] [ 11 ]

داتسون 1200 سيدان ببابين (أوروبا)

تميزت داتسون 1200 بنظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون مع فرامل قرصية اختيارية ومحرك اقتصادي من سلسلة A12 سعة 1.2 لتر ، وهو نسخة مكبرة من محرك A10 المستخدم في سلسلة B10 من صني. أُضيفت سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب إلى مجموعة صني بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب. في أبريل 1970، أُضيفت فئة GX (غراند لاكشري) بمحرك ثنائي المكربن ​​للسوق اليابانية. في يناير 1972، خضعت السيارة لتحديث طفيف في السوق اليابانية شمل غطاء محرك وشبكة أمامية جديدين، بالإضافة إلى تعديلات طفيفة أخرى وتجهيزات إضافية. في أغسطس 1972، أُضيف طراز GX-5 في اليابان، والذي تميز عن طراز GX بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (بدون تعشيق علوي). طُرحت سيارة صني كوبيه 1200GX كبديل لسيارتي تويوتا كورولا ليفين وتويوتا سبرينتر ترينو، اللتين كانتا فئتين من فئات الأداء العالي ضمن طرازي كورولا وسبرينتر الأكثر اقتصادية. وفي عام 1973، أُعيد تجهيز الطرازات الأمريكية بمصدات ماصة للصدمات، وتصميمات داخلية مقاومة للحريق، وغيرها من تجهيزات السلامة التي تفرضها الحكومة.

نيسان صني كوبيه 1200 GX-5 (B110)

ظهرت سيارة B110 لأول مرة في سباق فوجي لمسافة 200 ميل في 23 نوفمبر 1970 في فئة TS1300، وهي فئة هيمنت عليها سيارة تويوتا كورولا ؛ ولم يتحدى تويوتا سوى سيارة نيسان واحدة من المصنع، مما أدى إلى فوز السائق ماكوتو سوزوكي.

في أستراليا ونيوزيلندا، حظيت داتسون 1200 بتقدير كبير لفعاليتها كسيارة رالي. وكانت داتسون 1600 عمومًا الأفضل بين سيارات داتسون للمبتدئين، تليها مباشرةً داتسون 1200. [ 12 ] كما حققت داتسون 1200 انتصارات في سباقات الطرق، مثل فوزها بالفئة أ (للسيارات التي يقل سعرها عن 1960 دولارًا أستراليًا) في سباق باثورست 500 عام 1970. [ 13 ]

نيسان صني فان ديلوكس (B110، اليابان)

في جنوب أفريقيا، استمر بيع سيارة B110 حتى عام 1976. أما النسخة المشتقة منها، وهي شاحنة صغيرة مزودة  بمحرك سعة 1400 سم مكعب، فقد استمر بيعها حتى عام 2008 عندما أجبرت قوانين الانبعاثات على إيقاف إنتاجها. وقد بيع أكثر من 275,000 سيارة منها لعملاء أعجبوا بتصميمها المتين ذي الدفع الخلفي. [ 14 ]

في نيوزيلندا، تم إنتاج وتسويق نسخة خاصة من سيارة داتسون 1200 SSS سيدان بأربعة أبواب، مزودة بمكربن ​​مزدوج جانبي من نوع ديل أورتو بقطر 40  مم، وعمود كامات مختلف، وعجلات ألمنيوم بخمسة فتحات، بالإضافة إلى تعديلات تجميلية في كل من التصميم الخارجي والداخلي. بلغ عدد السيارات المصنعة حوالي 800 سيارة. لاقت سيارة 1200 رواجًا كبيرًا في نيوزيلندا، حيث تم تجميعها بموجب عقد في مصنعين (سيارات السيدان في شركة كامبل إندستريز في ثاميس، وسيارات ستيشن واغن بثلاثة أبواب في شركة موتور هولدينغز في وايتارا). كما تم استيراد عدد قليل من سيارات السيدان ديلوكس وعدد أكبر من سيارات الكوبيه من اليابان. استمر إنتاج السيارة في نيوزيلندا حتى عام 1974، نظرًا لعدم تأكد شركة نيسان نيوزيلندا من ردة فعل الجمهور تجاه خليفة سيارة 120Y ذات التصميم غير المألوف.

أوروبا

في المملكة المتحدة، كانت داتسون 1200 أول سيارة يابانية تُباع بأعداد كبيرة، إذ كانت السيارة الأكثر مبيعًا للشركة هناك، حيث ارتفعت مبيعاتها من ما يزيد قليلًا عن 6000 سيارة في عام 1971 إلى أكثر من 30000 سيارة في العام التالي. وساهم طراز 120Y، الذي طُرح هناك في خريف عام 1973، في تعزيز مكانة العلامة التجارية، كما فعلت طرازات شيري الأصغر حجمًا. وكانت السيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا بالنسبة لسعرها، حيث زُوّدت بمكابح قرصية ومقاعد أمامية قابلة للإمالة. وقد رسّخ هذا الطراز مكانة داتسون كأكبر مُصدّر للسيارات اليابانية إلى المملكة المتحدة.

في البرتغال، قامت شركة Entreposto Comercial بتجميع سيارة داتسون 1200 محليًا من عام 1972 حتى عام 1974. حققت السيارة نجاحًا باهرًا في السوق البرتغالية، وسيطرت على سباقات السيارات والراليات المحلية. [ 15 ] كانت شعبية داتسون 1200 في المنافسات كبيرة لدرجة أنه تم إنشاء سلسلة سباقات خاصة بها، تُعرف باسم Troféu Datsun 1200 ("كأس داتسون 1200")، واستمرت لعدة سنوات. وللاستفادة من نجاحها في المنافسات، قامت شركة تابعة لنيسان في البرتغال بتطوير سيارة داتسون 1200 S1 الرياضية ذات البابين. استخدمت S1 نظام العادم ذي التدفق الحر من سيارات Troféu، وعمود كامات مُعدّل، ونسبة انضغاط أعلى، وصمامات مُعدّلة بنوابض مزدوجة، ورأس أسطوانة مصقول، ومجمعات عادم مصقولة، ومكربن ​​مزدوج. ارتفعت قوة المحرك من 68 حصانًا (50 كيلوواط) في السيارة القياسية إلى 75 حصانًا (55 كيلوواط) . من الناحية الجمالية، حصلت السيارة على خطوط جانبية، وعجلات وإطارات أعرض، وعجلة قيادة رياضية من تصميم دي مورا، ووحدة تحكم مركزية مزودة بأجهزة قياس إضافية. [ 15 ]    

أمريكا الشمالية

في أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا)، بيع أكثر من 133,000 سيارة داتسون 1200 خلال السنوات الثلاث التي توفرت فيها، من عام 1971 إلى عام 1973. وبلغ إجمالي مبيعات سيارات الكوبيه 89,541 سيارة، بينما بلغ إجمالي مبيعات سيارات السيدان ذات البابين 43,761 سيارة. [ 16 ] استخدم فريق نيويورك يانكيز سيارة داتسون 1200 كسيارة احتياطية للاعبين الاحتياطيين في سبعينيات القرن الماضي. [ 17 ]

صُنفت سيارة داتسون 1200 كأكثر السيارات كفاءة في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) عام 1973، وذلك وفقًا لنمط القيادة العام. [ 18 ] حيث بلغ معدل استهلاكها 28.7 ميلًا للغالون (8.2 لتر/100 كم؛ 34.5 ميلًا للغالون ). أما سيارة صني، فقد صُنفت فقط كأكثر السيارات كفاءة في استهلاك الوقود، نظرًا لأن وكالة حماية البيئة لم تكن قد اختبرت سيارة هوندا سيفيك بعد . [ 18 ] عند طرحها في الولايات المتحدة، كانت قوتها 69 حصانًا (51 كيلوواط) وعزم دورانها 70 رطلًا قدمًا (95 نيوتن متر) . [ 19 ] انخفضت هذه القيم عام 1972 مع تطبيق إجراءات مكافحة التلوث التي قللت من قوة المحرك. [ 18 ]        

سلسلة PB110 كوبيه

داتسون 1200 كوبيه، B110 (مع عجلات غير أصلية)
داتسون 1200 كوبيه، B110 (مع عجلات غير أصلية)

في أبريل 1971، في منتصف العام، ظهرت سيارة صني إكسيلنت (سلسلة PB110) الكوبيه لأول مرة في السوق اليابانية. استندت هذه السيارة إلى طراز B110، ولكن مع غطاء محرك ومصدات وشبكة أمامية جديدة، وتميزت بمحرك نيسان L سعة 1.4 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد . تم تمديد الجزء الأمامي بمقدار 130 مم (5.1 بوصة) لاستيعاب مشعاع P510 الأكبر حجمًا، وزيادة قاعدة العجلات بمقدار 40 مم (1.6 بوصة) . تم الحفاظ على موضع المحرك في نفس موضع محرك سلسلة A الأصلي، مما ساهم في تحسين التحكم على الرغم من زيادة وزن المحرك. لم تكن هناك حاجة لإجراء أي تغييرات على جدار الحماية. توفرت سيارة PB110 بنموذجين: GL (بمكربن ​​واحد) وGX (بمكربن ​​مزدوج). لم يتم تصدير طراز PB110 الأكبر حجمًا بشكل عام.    

في معرض طوكيو للسيارات ، بتاريخ 19 أكتوبر 1972، عُرضت سيارة صني إكسيلنت مزودة بمحرك وانكل الدوار ثنائي الأسطوانات من نيسان، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج قط. وقد قامت مجلة ويلز بتجربة قيادة هذه السيارة على حلبة السباق.

سلسلة B120 (شاحنة صني)

شاحنة نيسان صني GB121

ظهرت شاحنة B120 التجارية لأول مرة في فبراير 1971، وهي مبنية على هيكل سيارة الركاب B110. استخدمت B120 نفس قاعدة العجلات ونظام التعليق لسيارات داتسون 1200 سيدان وكوبيه وواجن. في البداية، استخدمت نفس الشبكة الأمامية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لسيارة 1200 سيدان، والعدادات المستطيلة لطراز B110 القياسي. تم طرح طرازين: العادي (B120) وذو قاعدة العجلات الطويلة (GB120). بعد توقف إنتاج سلسلة سيارات 1200، استمر إنتاج B120. في بعض الأسواق، مثل جنوب إفريقيا، تم تسويق B120 تحت اسم "120Y" كجزء من مجموعة 120Y المُحدثة. [ 20 ] تم تجميعها محليًا وتسويقها في نيوزيلندا خلال ثمانينيات القرن الماضي بنسختين: "RoadStar" و"SportStar". كانت قادرة على قطع مسافة 49 ميلاً للغالون الواحد (4.8 لتر/100 كم؛ 59 ميلاً للغالون الواحد ) . لم تُباع سيارات B120 في أمريكا الشمالية، ويعود ذلك جزئياً إلى " ضريبة الدجاج " الأمريكية، وجزئياً إلى أن التصورات السائدة عن حجم المركبات جعلت سلسلة 620/720 تُعتبر شاحنات صغيرة.    

في عام 1978، في السوق اليابانية، حلّ طراز B121 محلّ طراز B120، وكان أبرز تغيير هو استبدال الشبكة الأمامية بأخرى بلاستيكية من النوع المستخدم في طراز B110 كوبيه. كما برز تغيير لوحة العدادات إلى لوحة دائرية أكثر فخامة. حقق طراز B120 نجاحًا باهرًا في جنوب إفريقيا، ففي عام 1977، على سبيل المثال، كان المركبة التجارية الأكثر مبيعًا هناك. [ 21 ] واستمر إنتاجه هناك حتى مطلع القرن الحادي والعشرين. وخضع لتحديث طفيف في عام 1978، شمل شبكة أمامية جديدة وتصميمًا جديدًا للمصابيح الخلفية، بالإضافة إلى تحسينات داخلية. [ 20 ]

شاحنة نيسان صني GB122

في نوفمبر 1989، تم استبدال طراز B121 بطرازين مُحدّثين هما B122 وGB122 (ذو قاعدة عجلات طويلة). وكان من أبرز التغييرات استبدال المصابيح الأمامية الدائرية بمصابيح مستطيلة (إلى جانب شبكة أمامية جديدة تتناسب مع هذا التغيير). وتشمل التغييرات الهامة الأخرى ما يلي:

سلسلة B140 (شاحنة صغيرة)

نيسان 1400 B140 بيك أب

تم بيع شاحنة صني في جنوب إفريقيا لمدة 37 عامًا بعد إطلاقها هناك عام 1971. واستمر إنتاج طراز B140، المزود بمحرك A14 سعة 1.4 لتر، حتى عام 2008 من قبل شركة نيسان جنوب إفريقيا تحت اسم نيسان LDV 1400 (مركبة توصيل خفيفة). شهدت شاحنة 1400 العديد من التغييرات خلال مسيرتها الطويلة، أبرزها ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وفرامل قرصية معززة، وزيادة في ارتفاع السقف لاستيعاب الأشخاص الأطول قامة في جنوب إفريقيا. تم استبدال شاحنة 1400 في أواخر عام 2008 بطراز NP200 ، وهو نسخة معدلة من شاحنة داسيا لوجان. ومن أبرز التغييرات في شاحنة نيسان الجديدة أنها تعمل بنظام الدفع الأمامي، بينما كان الطراز الأصلي يعمل بنظام الدفع الخلفي، وهو ما كان يمثل ميزة تسويقية رئيسية في جنوب إفريقيا حيث كانت الشاحنة الوحيدة ذات الدفع الخلفي في فئتها لسنوات عديدة. كان أحد المبادئ التسويقية الراسخة هو "ضع القوة حيث يوجد الحمل". [ 22 ]

الجيل الثالث (B210؛ 1973)

تم تصدير الجيل الثالث من سيارة صني (1973-1978) تحت اسمي داتسون 120Y وداتسون B210 (في أمريكا الشمالية)، وحققت شعبية واسعة منذ ظهورها الأول خلال أزمة النفط عام 1973. عُرضت السيارة لأول مرة في 1 مايو 1973 في اليابان، بمحركي إكسيلنت سعة 1.2 و1.4 لتر. توفر كلا المحركين بمستويين مختلفين من القوة، بدءًا من 68 حصانًا (50 كيلوواط) في محرك 1.2 لتر وصولًا إلى 95 حصانًا (70 كيلوواط) في طراز إكسيلنت GX كوبيه. [ 26 ] توفرت السيارة بستة أنماط للهيكل: السيدان بأربعة أبواب، والسيدان ببابين، والسيارة ذات السقف المنحدر ببابين، والواجن بثلاثة أبواب، والواجن بخمسة أبواب، والشاحنة بثلاثة أبواب. احتفظت الكوبيه بتصميمها ذي السقف المنحدر، ولكنها تميزت بباب خلفي كامل بدلًا من غطاء صندوق الأمتعة الصغير في الجيل السابق من صني. لم تُطرح الواجن والشاحنة في أمريكا الشمالية. في عام 1975، تم تزويد الطرازات اليابانية بتقنية التحكم في الانبعاثات، والتي تسمى نيسان NAPS، وذلك للامتثال للوائح التحكم في الانبعاثات التي فرضتها الحكومة اليابانية في ذلك العام.    

نيسان صني إكسيلنت GX 1400 كوبيه (KPB210، اليابان)

استمر إنتاج سيارات صني إكسيلنت ذات الصلة حتى عام 1976 تحت اسم طراز PB210، وكانت مزودة في البداية بمحرك L14 سعة 1.4 لتر. وكانت سيارات B210 المخصصة للسوق الأمريكية أول سيارات صني التي تُزود بمصدات تصادم أكبر حجماً تتحمل سرعة 8 كم/ ساعة (5 ميل/ساعة) ، وذلك بسبب معايير السلامة الأمريكية في ذلك الوقت. أما الأسواق الأخرى، فاستمرت باستخدام مصدات الكروم الأكثر إحكاماً. وفي معظم الأسواق، كان محرك A12 المُعاد تصميمه هو الخيار الوحيد المتاح لطراز B210 . وكما هو معتاد في اليابان، تم تسويق سيارة ستيشن واجن (بنسختيها ذات الثلاثة والخمسة أبواب) كشاحنة صغيرة للاستخدام التجاري، حيث كانت متوفرة فقط بمحرك VB210 ذي القدرة الأقل. وجاءت الشاحنة، في أدنى مستوى من التجهيزات القياسية، مزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير مثبت على عمود التوجيه. [ 27 ]  

شكّل هذا الهيكل الأساس لهيكل S10 الذي بُنيت عليه سيارة نيسان سيلفيا كوبيه، مما مكّن نيسان من بيع سيارة صني كوبيه في شبكتين من وكالات نيسان اليابانية. كانت صني حصرية لدى وكالة نيسان ساتيو ، بينما كانت سيلفيا حصرية لدى وكالة نيسان برينس ، إلى جانب نيسان سكايلاين .

عملية تجميل الوجه (B211)

نيسان صني GL (B211، اليابان)

B211 هو رمز هيكل النسخة المُحسّنة قليلاً من B210، والتي طُرحت في فبراير 1976. وشملت هذه النسخة شبكة أمامية مُعدّلة وتغييرات طفيفة أخرى، مثل مرايا جانبية وأغطية عجلات جديدة. وكانت أهم الاختلافات تحت غطاء المحرك، حيث تمّ تحديث المحركات لتتوافق مع معايير الانبعاثات اليابانية لعام 1976. [ 28 ] أصبحت سيارة Sunny Excellent مُجهزة فقط بمحرك 1.6 لتر الأكبر حجماً، بينما حلّ محرك A14 الأصغر حجماً محلّ محرك L14، وتمّ تركيبه في الطراز ذي الهيكل العادي (HB211). تغيّر رمز هيكل Excellent من PB210 إلى GB211، وأصبحت تُعتبر خياراً إضافياً لتجهيزات B211 العادية بدلاً من كونها طرازاً منفصلاً. وعلى الرغم من توقف الإنتاج المنتظم في اليابان والمبيعات في معظم الدول في أواخر عام 1977 لطراز عام 1978 ، استمرّت شركة نيسان جنوب أفريقيا في إنتاج سلسلة B210 حتى عام 1980. ولم يتم استبدال طرازات الشاحنات الصغيرة إلا لاحقاً.

أسواق التصدير

داتسون 120Y (B210) صالون (المملكة المتحدة)
سيارة داتسون 120Y (B210) كوبيه موديل 1974 (أستراليا)
سيارة داتسون 120Y (B210) ستيشن واجن موديل 1978 (أستراليا)

أمريكا الشمالية

استمرت داتسون B210 في تصدر قائمة السيارات الأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود في أمريكا الشمالية، وكانت من بين أقل السيارات سعرًا في السوق. ويعود ذلك جزئيًا إلى هيكلها المعدني الخفيف، ومحركها الصغير A13 أو A14 بتقنية الصمامات العلوية (OHV)، بالإضافة إلى تصميمها الداخلي البسيط المصنوع من الفينيل. طُرحت السيارة لأول مرة عام 1974 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر، ثم استُبدل بمحرك أكبر وأقوى سعة 1.4 لتر عام 1975. [ 29 ] استمر استخدام هذا المحرك في الجيل التالي من B210. وفي عام 1978، أُنتجت نسخة خاصة باسم B210GX، تميزت بخصائص فريدة، مثل عجلة قيادة مميزة وملصقات جانبية. في ذلك الوقت، لاقت تصاميمها رواجًا بين المشترين، وخاصةً طراز الكوبيه الهاتشباك، حيث اعتبر البعض طراز السيدان أقل جاذبية. وقد طُلب من وكلاء داتسون وصف طراز الكوبيه بأنه "يشبه سيارة ميني زد ". [ 29 ] تم تصنيف سيارة B210 موديل 1978 (الطراز الأمريكي) المزودة بناقل حركة بخمس سرعات من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية بمعدل استهلاك وقود على الطرق السريعة يبلغ 50 ميلًا للغالون - الولايات المتحدة (4.7 لتر/100 كم؛ 60 ميلًا للغالون - الإمبراطوري ) .    

انتقدت مجلة " رود آند تراك " سيارة داتسون B210 في اختبارها عام 1975، حيث وصفت أداء محركها "النشيط" بأنه "متواضع"، لكنها أبدت إعجابها باقتصادها في استهلاك الوقود الذي بلغ 27 ميلاً للغالون الأمريكي (8.7 لتر/100 كم؛ 32 ميلاً للغالون الإمبراطوري ) . بدأ سعر B210 من 2849 دولارًا أمريكيًا في ذلك العام. كانت "داتسون هاني بي" سيارة سيدان بإصدار خاص، تميزت بملصقات حصرية، لكنها افتقرت إلى تجهيزات مثل الراديو والسجاد. ومع ذلك، تُعتبر هاني بي اليوم سيارة نادرة ومرغوبة لدى هواة جمع سيارات داتسون.    

تم تزويد طرازات السوق الأمريكية بمحركات سلسلة A هذه (السنوات المذكورة هي سنوات الطراز ):

سيارة داتسون/نيسان 120Y كوبيه فاستباك معدلة بشكل كبير بتقنية "تأثير الأرض" هي أسرع سيارة داتسون/نيسان في العالم. وقد حطمت سيارة توم بيركلاند "411 إلى بونفيل" الرقم القياسي لسباق بونفيل (B/BFCC) من أغسطس 1985 إلى أغسطس 2011 بسرعة بلغت 474.544 كم/ ساعة (294.868 ميل/ساعة) . (سجلات SCTA )  

أوقيانوسيا

على الرغم من المخاوف السابقة، لاقت سيارة 120Y، عند إطلاقها أخيرًا في نيوزيلندا عام 1974، رواجًا كبيرًا لدى شركة نيسان نيوزيلندا. وقد قامت الشركة لاحقًا بتجميع بعض السيارات في مصنع مؤقت لتجميع السيارات في ضاحية ماونت روسكيل بمدينة أوكلاند، قبل اكتمال المصنع الجديد في ويري في وقت لاحق من ذلك العقد. وتم تصنيع سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب وسيارات ستيشن واغن ذات الثلاثة والخمسة أبواب محليًا، بالإضافة إلى بعض سيارات الكوبيه المستوردة من اليابان.

تم تجميع سيارة داتسون 120Y من قطع غيار في ملبورن، أستراليا، وتميزت بمواصفات قياسية تشمل مكابح قرصية (وإن لم تكن معززة آليًا)، ومولد كهربائي، وناقل حركة رباعي السرعات، وإطارات شعاعية، وراديو، وواقيات من الطين، بينما كانت معظم هذه الميزات اختيارية في سيارات أخرى. وقد عُوّض الأداء المتواضع والتصميم التقليدي باقتصاد ممتاز في استهلاك الوقود وجودة تصنيع أفضل. تعرضت سيارة 120Y لانتقادات حادة من مجلات مثل " Wheels of Australia"، التي رأت أنها لم تقدم أي تحسين حقيقي على سابقتها. لم يكن ذلك مفاجئًا نظرًا لاستخدام منصة B110 نفسها، ولكن مع محرك A12 مُعدّل قليلاً. وكما هو الحال مع بعض سيارات نيسان في تلك الفترة، اعتُبرت السيارة ذات تصميم مبالغ فيه. في نيوزيلندا وأستراليا، كان هناك أيضًا إصدار محدود من داتسون 120Y SSS B210، والذي تميز باختلافات جمالية طفيفة عن B210 العادية، بالإضافة إلى نفس ترقيات المحرك الموجودة في B110 1200 SSS (مكربن ​​مزدوج، وعمود كامات).

جنوب أفريقيا

160Z سبورتس كوبيه (B210)، جنوب أفريقيا

في السوق الجنوب أفريقية، جُمعت سيارة داتسون B210 محليًا من ديسمبر 1975 حتى عام 1983، لتحل محل سابقتها "داتسون 1200". كما تميزت سيارات "سلسلة Y" الجنوب أفريقية، كما كانت تُعرف محليًا، بخيارات محركات L14 و L16 ، بالإضافة إلى إصدارين خاصين من سيارة B210 كوبيه، يحملان اسمي 140Z و 160Z. تميزت 140Z بعمود كامات عالي الأداء، ونظام عادم ذي تدفق حر،  ومكربن ​​مزدوج من نوع ديل أورتو بقطر 40 مم، بينما تميزت 160Z بمكربن ​​مزدوج من نوع هيتاشي (من نوع SU). وكانت كلتا السيارتين مزودتين بناقل حركة رباعي السرعات. أما سيارة 120Y القياسية، فكانت مزودة بمحرك A12  سعة 1171 سم مكعب ، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة 1200، بقوة 49 كيلوواط ( 67 حصانًا متريًا ) عند 6000 دورة في الدقيقة. كانت سيارة داتسون 140Y GX المجهزة تجهيزًا جيدًا مزودة بمحرك L14 سعة 1428 سم مكعب بقوة 70 كيلوواط (95 حصانًا متريًا؛ 94 حصانًا بخاريًا)، وكانت متوفرة أيضًا كسيارة كوبيه ذات بابين. [ 30 ] وكانت النسخة الوحيدة الأخرى المتاحة عند طرحها هي سيارة سيدان بأربعة أبواب؛ وانضمت لاحقًا سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب إلى المجموعة. حصلت جميع سيارات داتسون Y في جنوب إفريقيا على الواجهة الأمامية الأطول لسيارة صني إكسيلنت، مما سمح بتركيب محرك L14 . في أكتوبر 1976، ظهرت نسخة من 140Y مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، ومحرك بقوة 62 كيلوواط (84 حصانًا متريًا؛ 83 حصانًا بخاريًا) . [ 31 ]           

خلال عام 1978، خضعت سلسلة Y لتحديثات في التصميم، شملت في معظمها تعديلات على الشبك الأمامي. كما قررت شركة داتسون-نيسان جنوب أفريقيا تزويدها بمحرك L16 الأكبر . هذا المحرك، الذي أصبح الآن متوافقًا مع معايير DIN، أنتج 57 كيلوواط (77 حصانًا متريًا؛ 76 حصانًا بخاريًا) في طراز GX و 70 كيلوواط (95 حصانًا متريًا؛ 94 حصانًا بخاريًا) في طراز 160Z. حصلت سيارة السيدان 140Y على محرك A14 الجديد ، بينما احتفظت سيارة ستيشن واجن 140Y بمحرك L14 السابق . [ 32 ] ظهرت سيارة 160Z في نوفمبر 1978، حيث تم إنتاج 120 سيارة في ذلك العام، و121 سيارة في عام 1979.      

أوروبا

عند طرحها في المملكة المتحدة، لاقت سيارة داتسون 120Y رواجًا سريعًا، مما عزز مكانة الشركة وساعدها على احتلال المركز الثاني بين السيارات المستوردة. وقد ساهمت تجهيزاتها العالية، بالنسبة لحجمها، وسعرها التنافسي، في هذا الرواج. كما أن سيارات داتسون معروفة بجودتها وموثوقيتها، في حين كان المعروض من السيارات المصنعة في المملكة المتحدة شحيحًا بسبب الإضرابات والتوقفات المتكررة التي أثرت على مصانع السيارات البريطانية. وقد تضررت شركة بريتيش ليلاند بشدة من هذه الأزمات، في حين اكتسبت العديد من طرازاتها سمعة سيئة بسبب عدم موثوقيتها وضعف جودتها.

الجيل الرابع (B310؛ 1977)

سيارة داتسون 120Y صني (B310) سيدان في نيوزيلندا

كانت هذه آخر سيارة صني تُباع تحت علامة " داتسون " في اليابان. تميزت سيارة صني الأخيرة ذات الدفع الخلفي، من طراز عام 1978 إلى 1982، بتنوع كبير في الطرازات، بما في ذلك سيارة ستيشن واغن ذات تصميم انسيابي ، بالإضافة إلى طرازات عملية ذات تصميم أكثر تربيعًا بثلاثة وخمسة أبواب، وسيارة كوبيه، وسيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب. طُرحت هذه السيارات لأول مرة في أكتوبر 1977، وبدأت مبيعاتها في اليابان في 21 نوفمبر من العام نفسه. [ 35 ] تعرض التصميم لبعض الانتقادات، حيث وصفته مجلة "كار ستايلينج كوارترلي" بأنه قديم الطراز وضخم من الخلف، بينما وُصفت التفاصيل البلاستيكية بأنها مُبالغ فيها. ومع ذلك، كان من الممكن تمييزه كتصميم من تصميمات نيسان. [ 36 ] كان هذا الجيل أيضًا آخر جيل من سيارات صني التي اعتمدت على المحرك الأمامي ونظام الدفع الخلفي.

في اليابان، لم تُزوَّد السيارة إلا بمحرك A12A الجديد ومحرك A14 الأكبر قليلاً، بينما استمر تزويدها بمحرك A12 الأصغر حجماً. تم إيقاف حزمة التجهيزات "Excellent" كطراز فاخر، واستمر إنتاج شاحنة B211 لفترة وجيزة. في اليابان، في فبراير 1978، ظهرت سيارتا Sunny Coupé 1400SGX-E و1400GX-E كبديل لسيارة Sunny Excellent Coupé السابقة. يشير الحرف "E" إلى نظام حقن الوقود متعدد المنافذ، وهو خيار كان متوفراً في اليابان فقط.

ظهرت هذه الطرازات في بعض الأسواق بشعارات داتسون 120Y و 130Y و 140Y و 150Y (نسبةً إلى سعة المحرك)، مع أن اسم صني استُخدم بشكل متزايد للتصدير أيضًا. أما النسخة الأمريكية الشمالية، فقد سُوِّقت باسم داتسون 210. اشتهرت B310 آنذاك بمستويات تجهيزاتها العالية وجودة تصنيعها المتميزة. كانت متوفرة بنفس محركات سلسلة A التي كانت متوفرة في سابقتها، مع استبدال ناقل الحركة الاختياري ذي الخمس سرعات من سلسلة 63 في B210 بناقل حركة أكثر إحكامًا وأخف وزنًا من سلسلة 60، بنمط تروس قياسي. [ 37 ] في جميع فئات الهيكل باستثناء الشاحنة الصغيرة وعربة "سكويرباك"، استُبدل نظام التعليق الخلفي ذو النوابض الورقية بنظام تعليق متطور ذي أربع وصلات بنوابض لولبية، بينما زُوِّد الجزء الأمامي بدعامات مع نوابض لولبية. [ 35 ] بخلاف ذلك، كان هيكل السيارة مشابهًا جدًا لهيكل B210، مع نظام تعليق أمامي أكثر قوة وخزان وقود مُعاد وضعه في سيارات السيدان. أصبح الآن أسفل أرضية صندوق الأمتعة، مما أتاح مساحة أكبر للأمتعة. [ 38 ] صُمم هيكل السيارة لتقليل أماكن تجمع الرطوبة، مما يساعد على حماية السيارة من الصدأ، بينما وفر العرض الإضافي مساحة أكبر، خاصةً لركاب المقعد الخلفي. [ 38 ]

في أكتوبر 1979، خضعت سيارة B310 لتحديثات طفيفة، شملت واجهة أمامية أكثر انسيابية، وشبكة أمامية بمصابيح أمامية مربعة، ولوحة عدادات مُعاد تصميمها. احتفظت الشاحنات الصغيرة بالتصميم القديم، لكن رموز هياكلها (على عكس طرازات الركاب) تغيرت من 310 إلى 311 لتتوافق مع معايير الانبعاثات الجديدة المطبقة على المركبات التجارية الخفيفة. في نهاية نوفمبر 1980، استُبدل محركا A12A وA14 بمحركي A13 وA15 الأكبر حجمًا بشكل طفيف في الأسواق اليابانية (مع توفر نظام حقن الوقود لمحرك A15). [ 39 ] واقتصر إنتاج سيارة السيدان ذات البابين، بطيئة البيع، على طرازي 1300 CT وDX منخفضي التكلفة. في نهاية عام 1981، استُبدلت نسخ سيارات الركاب من B310 بسيارة B11 Sunny ذات الدفع الأمامي، بينما استمر إنتاج الشاحنات الصغيرة لبضع سنوات أخرى. مع انتهاء إنتاج سيارات الركاب في أكتوبر 1981، تم تغيير رموز هيكل طرازات الشاحنات الصغيرة وأصبحت سلسلة VB312.

في أمريكا الشمالية، كانت النسخة الوحيدة المتوفرة من سيارات ستيشن واجن هي النسخة ذات السقف المنحدر. أما في اليابان، فكانت هذه النسخة طرازًا خاصًا يُدعى " ساني كاليفورنيا" ، موجهًا للمشترين الأفراد، على عكس سيارات "ساني فان" ذات الثلاثة والخمسة أبواب ذات السقف المربع (مع أن هذه السيارات كانت دائمًا زجاجية بالكامل، وعادةً ما تحتوي على مقعد خلفي)، والمخصصة لسوق سيارات ستيشن واجن التجارية اليابانية العريقة. في معظم الأسواق الأخرى، عُرضت سيارات ستيشن واجن التقليدية ذات الصندوقين، إما منفردة أو إلى جانب النسخة ذات السقف المنحدر. وفي بعض الدول التي كان فيها "عدم وجود زجاج جانبي خلفي" جزءًا من التعريف القانوني لـ"الشاحنة الخفيفة"، حصلت على نسخ مُغطاة بألواح من النسخة ذات الثلاثة أبواب. كما اختلفت نسخ الفان في احتفاظها بنظام التعليق ذي النوابض الورقية من طراز B210، وفي معظم الأسواق، تميزت بتصميم داخلي أكثر بساطة مع مقاعد مغطاة بالفينيل. توقف إنتاج الفان ذي الخمسة أبواب في نوفمبر 1982 عند طرح مجموعة نيسان AD الجديدة ذات التصميم الصندوقي. في يوليو 1983، ظهرت سيارة AD بنسخة بثلاثة أبواب، مما يعني أن سيارة VB310 قد تم إيقاف إنتاجها نهائياً.

شكّل هذا الطراز المرة الأولى والوحيدة التي استُخدم فيها اسم "ساني" في أستراليا. وشكّل هذا الهيكل، إلى جانب هيكل A10 في طرازات 160J/Violet/Stanza، الأساس لهيكل S110 في سيارة نيسان سيلفيا .

في معظم الأسواق، كان محرك A12 هو المحرك الوحيد أو الأكثر شيوعًا. مع ذلك، زُوّدت حافلات B310 في أسواق مختلفة بمحركات من سلسلة A التالية (مواصفات JIS خاصة بالسوق اليابانية، أما المواصفات الأخرى فموضحة):

  • A12 (1171 سم مكعب)، 68 حصان (50 كيلو واط) JIS عند 6000 دورة في الدقيقة، 52 حصان (38 كيلو واط) DIN (أوروبا)     
  • محرك A12A (1237 سم مكعب)، بقوة 70 حصان (51 كيلوواط) وفقًا لمعايير JIS عند 6000 دورة في الدقيقة   
  • A13، (محرك قصير السطح سعة 1270 سم مكعب)، 74 حصان (54 كيلوواط) JIS عند 6000 دورة في الدقيقة   
  • A14، 80 حصانًا (59 كيلوواط) JIS عند 6000 دورة في الدقيقة، 63 حصانًا (46 كيلوواط) DIN عند 5600 دورة في الدقيقة (أوروبا)      
محرك A14E، بنظام حقن الوقود، وقوة 92 حصانًا (68 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS عند 6400 دورة في الدقيقة   
  • A15 (من أواخر عام 1980)، 83 حصان (61 كيلوواط) JIS عند 5600 دورة في الدقيقة، 70 حصان (51 كيلوواط) DIN عند 5200 دورة في الدقيقة (أوروبا)      
محرك A15E، بنظام حقن الوقود، وقوة 92 حصانًا (68 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS عند 6000 دورة في الدقيقة   

داتسون 210 (1979)

في أمريكا الشمالية، كانت تشكيلات محركات داتسون 210 كما يلي:

  • 1979: A12A (إصدار متأخر) أو A14
  • 1980–1982: A12A أو A14 أو A15 [ 40 ]

كانت سيارة 210 متوفرة في أمريكا الشمالية كسيارة سيدان ببابين أو أربعة أبواب، أو كسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب (ذات تصميم فاستباك مائل)، أو كسيارة كوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب. [ 40 ] عند طرحها، زُوّدت جميع الطرازات، باستثناء سيارة ستيشن واغن ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بمحرك A14 سعة 1.4 لتر بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) . أما سيارة ستيشن واغن ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (وجميع سيارات ستيشن واغن لاحقًا) فقد زُوّدت بمحرك A15 الأكبر حجمًا نسبيًا بقوة 67 حصانًا (50 كيلوواط) . [ 38 ]    

في عام 1981، طُرح طراز "210 ميل/غالون" الخاص، وهو محرك A14 صغير المنافذ (مع فقدان ثلاثة أحصنة) وناقل حركة بخمس سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية، وحقق معدل استهلاك وقود بلغ 40 ميل / غالون أمريكي (5.9 لتر/100 كم؛ 48 ميل / غالون إمبراطوري ) وفقًا للمعايير الأمريكية. [ 40 ] في عام 1981، كان هذا هو محرك 1.4 لتر الوحيد المتاح. أما جميع الطرازات الأخرى، باستثناء الطراز القياسي 1.2 لتر، فقد زُوّدت بمحرك 1.5 لتر الأكبر. [ 41 ] حتى أقوى خيار لمحرك 1.5 لتر لم يُنتج سوى 65 حصانًا (48 كيلوواط؛ 66 حصانًا متريًا) ، وذلك بسبب قيود معدات إزالة الانبعاثات المطلوبة. أما أصغر طراز 1.2 لتر، فكان متاحًا فقط كسيارة سيدان ببابين وناقل حركة بأربع سرعات وتجهيزات أساسية للغاية. [ 40 ] بينما كان الطراز القياسي 1.2 لتر متاحًا فقط بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ويُنتج 56 حصانًا (42 كيلوواط) .         

استمر توفر طراز 210 حتى أبريل 1982، عندما تم استبداله بطراز Sentra ، وهو نسخة معاد تسميتها من طراز B11 Sunny. [ 42 ]

YLN 302/303

في تايوان، واصلت شركة يو لونغ إنتاج سلسلة B310 حتى تسعينيات القرن الماضي كبديل أقل سعرًا لسيارات صني الحديثة. طُرحت السيارة في البداية باسم YLN 302 ، بتجهيزات SD أو DX (قياسية وفاخرة) [ 33 ]. خضعت السيارة لتحديث في عام 1981 بالتزامن مع نيسان صني، لتصبح YLN 303. بعد تحديث آخر (في عام 1989)، أصبحت YLN 303S . كما عُرضت نسخة ستيشن واغن في تايوان باسم YLN 303W. كانت سيارات B310 التي أنتجتها يو لونغ متوفرة فقط بمحرك A12 سعة 1.2 لتر. [ 34 ] [ 43 ]

الجيل الخامس (B11؛ 1981)

طُرحت سيارات B11 في أواخر عام 1981 (في معرض طوكيو للسيارات )، وكانت أولى سيارات صني ذات الدفع الأمامي ، متقدمةً بعام ونصف على تحوّل منافستها الرئيسية تويوتا كورولا إلى الدفع الأمامي، وصُدّرت إلى الولايات المتحدة باسم نيسان سنترا ابتداءً من طراز عام 1982. بدأت مبيعاتها في أوروبا في مايو 1982، حيث طُرحت هذه النسخة من صني للبيع في وقتٍ كان فيه الدفع الأمامي يُصبح سريعًا التصميم الأكثر شيوعًا في سيارات العائلة في أوروبا. تشاركت سلسلة B11 محركاتها وجزءًا كبيرًا من هيكلها مع نيسان بولسار (N12) التي طُرحت في نفس الفترة تقريبًا، مما وفّر فعليًا تصميم الهاتشباك في هذه الفئة من الحجم، والذي أصبح التصميم المُفضّل على نطاق واسع في السوق الأوروبية. ونظرًا لأن صني وشيري/بولسار قد نمتا بشكل كبير لتلبية هذه الحاجة السوقية، فقد شغلت نيسان ميكرا/مارش ، التي طُرحت أيضًا في نفس العام، فئة السيارات الصغيرة جدًا. في النهاية، اندمجت خطوط إنتاج Sunny و Cherry/Pulsar في السوق الأوروبية لجيل N13 في عام 1986.

عاد رمز الشاسيه إلى التسمية الأصلية "B"، ثم أُضيف إليه الرقم "11" للدلالة على بداية جديدة. وكانت سيارة صني B11 أول سيارة متوفرة بمحرك ديزل، وهو محرك CD17 سعة 1.7 لتر بقوة 61 حصانًا (45 كيلوواط) . وحصلت معظم الأسواق على محركات رباعية الأسطوانات سعة 1.3 أو 1.5 لتر، بينما توفر محرك E10 سعة 1 لتر بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) في بعض الأسواق ذات الضرائب الصارمة (مثل اليونان). [ 46 ] أما محركا 1.3 و1.5 اللذان بيعا في أوروبا، فكانت قوتهما 60 و75 حصانًا (44 و55 كيلوواط) على التوالي.       

طُرح محرك التوربو سعة 1.5 لتر المزود بحقن الوقود في اليابان فقط في سبتمبر 1982، وكان متوفرًا فقط بنمط الهاتشباك ثلاثي الأبواب، وحمل اسم "صني توربو ليبريكس"، ونادرًا ما صُدّر. مكّن تركيب التوربو في الطراز الأعلى نيسان من تقديم نسخة عالية الأداء دون زيادة كبيرة في ضريبة الانبعاثات على المشترين اليابانيين، مع توفير كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل من محرك أكبر مضبوط تقليديًا. أُضيف كل من محرك التوربو ومحرك الديزل لاحقًا إلى تشكيلة نيسان، حيث عُرضا في سبتمبر 1982. [ 46 ] بيعت سيارة "صني توربو ليبريكس" في المملكة المتحدة باسم "صني ماكسيما كوبيه"، إلى جانب سيارة "صني ماكسيما" السيدان.

كانت نيسان لوريل سبيريت (باليابانية) إحدى السيارات المنبثقة عن خط إنتاج صني ، وهي في الأساس سيارة سيدان صني مُعاد تصميمها ومجهزة بشكل أفضل، مصممة للاستفادة من الصورة الفاخرة لسيارة نيسان لوريل الأكبر حجمًا . كانت لوريل سبيريت حصرية لدى متاجر نيسان التي تبيع لوريل، بينما ظلت صني حصرية لدى متاجر نيسان ساتيو . توفرت لوريل سبيريت بأربع فئات، بدءًا من LT، ثم LT-G، وLF، وXJ، وصولًا إلى XJ-E التي تشير إلى محرك E15E ذي الحقن الإلكتروني للوقود . في عام 1983، تم تزويد فئة XJ الأعلى بشاحن توربيني، وأُطلق عليها اسم لوريل سبيريت توربو XJ.

نيسان صني ماكسيما 1.5i SGL

تم تصدير سيارة لوريل سبيريت تحت اسم "نيسان صني ماكسيما SGL"، والتي بيعت بأعداد محدودة في المملكة المتحدة. ولا تربطها أي صلة بسيارة "بلو بيرد ماكسيما" الأكبر حجماً (والتي بيعت ببساطة باسم "ماكسيما" في الولايات المتحدة). واقتصرت فئة "صني ماكسيما" على ترقيات مثل فتحة السقف، وتصميم خارجي مُحسّن، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط، وعادم مطلي بالكروم، وراديو ثنائي الموجات يفي بمواصفات هيئة الراديو في المملكة المتحدة، وسجادات أرضية فاخرة. وكانت سيارة صني B11 تُباع في المملكة المتحدة في الأصل بفئات 1.3 DX، و1.3 GL، و1.5 DX، و1.5 GL، و1.5 GL أوتوماتيك، و1.5 SGL، و1.5 SGL سبيريت.

في عام 1982، استُخدمت منصة صني لتقديم تصميم جديد لهيكل سيارة متعددة الأغراض في اليابان، أُطلق عليه اسم نيسان برايري . تم طرحها في معارض نيسان ، ثم انتشرت مبيعاتها عالميًا، على الرغم من أن هذا المفهوم لم يلقَ رواجًا في أوروبا إلا بعد النجاح الهائل الذي حققته رينو سينيك في أواخر التسعينيات.

كانت سلسلة B11 تُعتبر من أحدث طرازات نيسان في ذلك الوقت، وكانت أول سيارة تتخلى رسميًا عن اسم داتسون (مع أن شعار "داتسون" الصغير ظل يظهر على غطاء صندوق السيارة الخلفي خلال العامين الأولين). عُرفت السيارة العائلية في السوق اليابانية باسم "نيسان صني كاليفورنيا"، وقامت نيسان بتركيب محرك توربيني في أكتوبر 1983 للعملاء اليابانيين فقط. تم إطلاقها في أواخر عام 1981 واستمر إنتاجها حتى عام 1985. بعد طرح طراز B12 اللاحق، استمر إنتاج B11 صني تحت اسم "صني 130Y" كبديل أقل تكلفة في بعض أسواق التصدير، بما في ذلك ماليزيا؛ واستمر الإنتاج هناك حتى التسعينيات. بينما توفرت نسخة هاتشباك لفترة وجيزة في اليابان (ولفترة قصيرة جدًا في أمريكا الشمالية)، تم إنتاج هذا الطراز بأعداد قليلة نسبيًا حيث حلت سيارة بولسار محل الهاتشباك في معظم الأسواق. أما سيارة السيدان ذات البابين، فقد بيعت فقط في أمريكا الشمالية، تحت اسم سنترا.

استمر إنتاج طراز ستيشن واجن حتى عام 1990، حيث لم يتم إنتاج أي نسخة ستيشن واجن من الجيل التالي من سيارة صني.

الإنتاج الأجنبي

أمريكا اللاتينية

تم بيع سيارة نيسان تسورو (B11) في المكسيك تحت اسم نيسان تسورو، وهو الاسم الذي استمر حتى عام 2017 عندما توقف إنتاجها واستُبدلت بسيارة نيسان فيرسا . وكانت أول سيارة تُباع تحت اسم نيسان في المكسيك. كما عُرفت سيارة الكوبيه ذات الثلاثة أبواب باسم نيسان تسورو ساموراي. في عام 1986، استُبدل محرك سعة 1.5 لتر بمحرك سعة 1.6 لتر، وفي عام 1987، حصلت تسورو ساموراي على نسخة رياضية تُسمى نيسان نينجا توربو، والتي تضمنت شاحن توربيني منخفض الضغط مع مكربن ​​وملصقات نينجا بارزة على الجانب السفلي من الأبواب. كما تم بيع سيارة صني كوبيه العادية باسم "نيسان نينجا" في عام 1987، مُجهزة بمحرك E16S بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط)، بينما تم تطوير نسخة محلية من هذا المحرك مزودة بشاحن توربيني (E16T) بقوة 93 حصانًا (69 كيلوواط) .    

تم تصدير سيارات B11 المصنعة في المكسيك إلى أسواق أمريكا اللاتينية الأخرى أيضًا. دخلت هذه السيارات السوق التشيلية عام 1987 (لتحل محل سيارة صني اليابانية الصنع التي كانت تُباع منذ عام 1983)، وحملت شارة "صني". [ 47 ] في تشيلي، بيعت السيارة بشكل رئيسي بمحركي E13 وE15، على الرغم من أن عددًا قليلاً من سيارات صني المزودة بمحرك توربيني سعة 1.6 لتر تم تسليمها أيضًا تحت اسم "صني نينجا توربو"، كما توفر محرك الديزل سعة 1.7 لتر في طراز السيدان لعدة سنوات. كانت سيارة صني B11 السيارة الأكثر مبيعًا في تشيلي عامي 1989 و1990، واستمر توفرها إلى جانب سيارتي صني B12 وB13؛ اللتين تم بيعهما تحت اسمي "سنترا" و"V16" لتمييزهما في السوق. [ 47 ] ظلت سيارة B11 متوفرة في تشيلي حتى أغسطس 1991.

تايوان

كالعادة، قامت شركة Yue Loong التايوانية التابعة لنيسان بتجميع نسخة محلية من سيارة صني B11. توفرت السيارة بنسختين: سيدان بأربعة أبواب أو ستيشن واغن بخمسة أبواب، بمحركات سعة 1.2 و1.3 و1.5 لتر. [ 48 ] تم تسويقها تحت اسم YLN 311 SD أو GX، حسب مستوى التجهيزات. زُودت سيارات صني التايوانية بمصدات أكبر حجماً، كتلك المستخدمة في أسواق أمريكا الشمالية؛ ولا يُعرف سبب ذلك.

نيسان إعلان

تم طرح سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب مبنية على قاعدة سيارة صني، مصممة للاستخدام كشاحنة توصيل. تميزت هذه السيارة بتصميم هيكل مختلف عن سيارة صني كاليفورنيا ستيشن واغن، وعُرفت باسم نيسان AD Van في السوق المحلية. كما تم تصديرها إلى العديد من الدول، وعادةً ما تحمل شعار "صني فان". واستخدمت محركات الديزل E15S و E13S و CD17 .

الجيل السادس (فيتامين ب12؛ 1985)

تم الكشف عن سيارة B12 في معرض طوكيو للسيارات في سبتمبر 1985 ، ولم تُصدّر على نطاق واسع، باستثناء طراز ستيشن واجن، وإلى حد ما طراز RZ-1 كوبيه . تتميز هذه الفئة بتصميمها ذي الزوايا الحادة، والذي كان يُعتبر غير عصري في منتصف الثمانينيات. وقد أصرّ رئيس قسم التصميم في نيسان آنذاك على هذا التصميم، مما ساهم في تراجع مبيعات الشركة بشكل ملحوظ خلال تلك الفترة. وتم طرح نسخة رباعية الدفع خلال هذا الجيل.

في أكتوبر 1986، شهدت الأسواق الأوروبية استبدال سيارة نيسان صني B11 بسيارة نيسان بولسار N13 المعاد تسميتها، بنسختيها الهاتشباك والسيدان (حيث حلت الهاتشباك محل بولسار N12 السابقة، التي كانت تُباع باسم "تشيري" في هذه السوق). وبيعت هذه السيارات جنبًا إلى جنب مع سيارتي صني B12 ستيشن واجن وكوبيه. في بعض الأسواق، مثل اليونان، احتفظت بولسار N13 باسم "تشيري". [ 49 ] في المملكة المتحدة، بيعت سيارة B12 باسم نيسان صني ستيشن واجن بمحرك سعة 1.6 لتر. كما تم استيراد سيارة B12 كوبيه ( RZ-1 )، بمحركين سعة 1.6  لتر أو 1.8  لتر بستة عشر صمامًا.

عند طرحها لأول مرة في السوق اليابانية، زُوّدت سيارات صني بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات من سلسلة E سعة 1.3 أو 1.5 لتر ، أو بمحرك ديزل CD17 سعة 1.7 لتر . في منتصف سبتمبر 1987، استُبدل محرك E15 بالجيل الجديد GA، الذي تميز بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود وقوة أكبر. [ 50 ] وكانت هذه أول سيارة صني تُتاح بنظام مكابح مانعة للانغلاق كخيار إضافي . [ 50 ] كما أُضيف محرك ثنائي الكامات سعة 1.6 لتر، في البداية فقط لسيارة 306 هاتشباك الرياضية، ثم لاحقًا في سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب. أما في الخارج، فقد توفرت بعض خيارات المحركات الأخرى، وصولًا إلى محرك ثنائي الكامات سعة 1.8 لتر في أوروبا.

كانت سيارة "ساني كاليفورنيا" ذات التصميم الانسيابي هي سيارة ستيشن واغن الوحيدة من طراز B12؛ بينما استمر طرح سيارة "ساني فان" ذات التصميم الأكثر استقامة من طراز B11 في الأسواق التي كانت تُعرض فيها سابقًا. واستمرت سيارة ستيشن واغن في جيلها الثاني باسم نيسان وينغرود، بالإضافة إلى سيارة AD التجارية.

في كينيا (شرق أفريقيا)، تم استيراد سيارة B12 وتسويقها تحت اسم Sunny، وكانت مزودة بمحرك بنزين سعة 1.3 أو 1.5 لتر. ويتم تجميع نسخة 1.3 لتر محلياً (1.3 SLX).

في المكسيك، عُرفت سيارة نيسان صني B12 باسم نيسان تسورو II (حيث كان الجيل السابق يُسمى ببساطة تسورو)، وكانت مزودة بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر. لاحقًا، صُدّر هذا الطراز أيضًا إلى كندا حيث حمل اسم "سنترا".

تم تصدير سيارة B12 أيضاً إلى باكستان بنسخة نادرة بمحرك سعة 1000 سي سي تُعرف باسم نيسان صني 1.0 LX. وقد لاقت استحساناً كبيراً كخيار اقتصادي لسيارة سيدان عائلية بأربعة أبواب للمستهلكين الباكستانيين. [ 51 ]

سنترا

نيسان سنترا إس جي إس سبورتس واجن (نيوزيلندا)

ظلت سيارة نيسان سنترا من سلسلة B12 السيارة الرئيسية في فئة C من نيسان في أمريكا الشمالية طوال فترة إنتاجها، على الرغم من تقلص عدد الطرازات المتاحة على مر السنين. عند الإطلاق، توفرت سيارات السيدان بنسختين: الأساسية ذات البابين، وXE، والرباعية الأبواب XE أو GXE، بالإضافة إلى فئتين من التجهيزات لكل من الكوبيه والواجن ذات الدفع الأمامي، وسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ذات مقدمة قصيرة، وواجن ذات دفع رباعي. بحلول عام 1990، لم يتبق سوى طراز واحد من كل من الكوبيه، والسيدان ذات الأربعة أبواب، والواجن ذات الدفع الأمامي، بالإضافة إلى سيارتين سيدان ببابين (إحداهما بنفس التجهيزات والأخرى أساسية للغاية).

في ماليزيا، عُرفت باسم نيسان سنترا سوبر صالون (النسخة الأولى) وكانت مزودة بمحرك E16. وكانت تُستخدم غالبًا كسيارة أجرة وسيارة تأجير. استُبدل محرك B12 هناك بسيارة بولسار N13 عام 1987. كما استُخدم اسم سنترا في بعض الأسواق الأخرى مثل الفلبين ونيوزيلندا.

روح الغار

نيسان لوريل سبيريت

في اليابان، استمر عرض نيسان لوريل سبيريت في معارض نيسان كسيارة مكملة لسيارة نيسان لوريل الأكبر والأكثر فخامة، والمبنية على قاعدة صني ، مع إضافة نظام الدفع الرباعي إلى قائمة خيارات لوريل سبيريت. استوحى تصميم لوريل سبيريت بشكل كبير من لوريل الأكبر، لتمييزها أكثر عن صني الأكثر تواضعًا، وشمل ذلك شعار غطاء المحرك من لوريل. ولتمييزها عن مثيلاتها الأقل سعرًا، كانت لوريل سبيريت متوفرة فقط بهيكل بأربعة أبواب في الفئات الأعلى تجهيزًا، وبدون محرك سعة 1.3 لتر.

صني آر زد-1 (كوبيه)

نيسان صني كوبيه GSX موديل 1990 (المملكة المتحدة)
نيسان صني كوبيه (أوروبا؛ من الخلف)

في فبراير 1986، طرحت نيسان سيارة صني RZ-1 كوبيه ، حيث يرمز RZ إلى "Runabout Zenith-1"، إذ كانت نيسان تستخدم بالفعل حرف "Z" لسيارتها الرياضية، فيرليدي Z. حلت صني RZ-1 محل صني توربو ليبريكس كوبيه. بيعت RZ-1 في المكسيك باسم نيسان هيكاري، وهي كلمة يابانية تعني "مشرق" أو "مشمس". تم تسويقها كطراز مختلف تمامًا عن تسورو (صني سيدان)، وكانت السيارة الرياضية الرائدة لنيسان، حيث تم توفيرها حتى مع شاحن توربيني منخفض الضغط.

كما هو الحال مع أجيال صني السابقة من الفئة B، كان الهيكل مشتركًا بين طرازي ستيشن واجن وسيدان، مع تصميم خاص لطراز RZ-1، مع الحفاظ على التصميم الخلفي الانسيابي التقليدي المرتبط بطراز صني كوبيه. تم تقديم طرازي صني هاتشباك وسيدان بتصميم مربع، بينما تميز طراز RZ-1 بزوايا أكثر حدة. كانت المقصورة الداخلية تتسع لأربعة أشخاص فقط، مع وجود حاجز أسود بين المصابيح الأمامية، مما حافظ على زاوية الميل الحادة، بالإضافة إلى بروزات أمامية وخلفية فوق العجلات، وتصميم ملتف للباب الخلفي، مما أضفى طابعًا مختلفًا على طرازي هاتشباك وسيدان. وقد تم استخدام هذا التصميم الزاوي أيضًا في نيسان EXA ، التي ظهرت عالميًا في نفس الوقت، وفي وقت سابق في نيسان ليوبارد .

في البداية، كانت المحركات المُتاحة للعملاء اليابانيين من نوع E15S (  محرك رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1500 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي مفرد)، ونوع E15ET (نسخة مزودة بشاحن توربيني وحقن وقود)، ولكن في أغسطس 1986،  أُضيف نوع CA16DE (محرك رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1600 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي مزدوج). وقدّمت نيسان ما يُعرف بسلسلة "TWINCAM" وطراز "TWINCAM NISMO "، والتي تضمنت نظام تعليق خاص وأجزاء ديناميكية هوائية تُتيح للعملاء اليابانيين مواصفات مُخصصة، بالإضافة إلى تصميمات داخلية مميزة، بما في ذلك نوافذ كهربائية لم تكن متوفرة في الفئات الأقل تجهيزًا. وفي أسواق التصدير، بيعت السيارة في الغالب باسم "Sunny Coupé"، ولكن أسواق التصدير لم تتلقَ عمومًا الفئات الأعلى تجهيزًا المتوفرة في اليابان.

في أوروبا، توفرت سيارة صني كوبيه أيضاً بمحرك CA18DE الأكبر حجماً، سعة 1.8 لتر، ذو 16 صماماً وعمودي كامة مزدوجين، بقوة 125 حصاناً (92 كيلوواط) . وفي خطوة غير مألوفة، كان هذا المحرك أقوى من أي خيار متاح في اليابان، حيث كان يُنظر إلى هذا الطراز على أنه تهديد محتمل لمبيعات سلسلة سيلفيا . كما تم تصنيع عدد محدود منها في جنوب إفريقيا بهذا المحرك، حاملةً شعار سنترا .  

الجيل السابع (B13؛ 1990)

طُرحت سيارة B13 في عام 1990، واحتفظت بالكثير من تصميم B12 وهيكلها، ولكن بهيكل أكثر انسيابية وعصرية. حققت السيارة نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة، حيث سوّقتها شركة نيسان الأمريكية كسيارة BMW 2002 حديثة الطراز، وهي سيارة سنترا SE-R الرياضية ذات البابين . استمر إنتاج السيارة في المكسيك حتى عام 2017، حيث بيعت تحت اسم "تسورو" للأسواق المحلية والتصديرية. لاقت تسورو رواجًا كبيرًا بين سائقي سيارات الأجرة نظرًا لموثوقيتها وانخفاض تكاليف صيانتها. صُدّرت تسورو المصنّعة في المكسيك إلى تشيلي وبيرو ، حيث بيعت باسم نيسان V16 لتمييزها عن طرازي B11 وB12 اللذين كانا لا يزالان متوفرين. [ 47 ] في تايوان ، تُعرف باسم نيسان 331. توقف إنتاج سيارة نيسان صني كاليفورنيا واجن، واستُبدلت بسيارة وينغرود ، وهي سيارة عائلية صغيرة مبنية على شاحنة التوصيل التجارية صني AD.

نيسان صني 1300 JX
نيسان صني 1500 سوبر صالون (الجزء الخلفي)
نيسان V16 موديل 2010؛ محرك B13 مكسيكي الصنع تم تصديره إلى تشيلي

في المكسيك، كانت نيسان تسورو السيارة الأكثر مبيعًا في فئتها حتى عام 2017، نظرًا لحجمها الأكبر وتكاليف صيانتها المنخفضة مقارنةً بمنافسيها المباشرين: بوينتر وشيفروليه C2 . توفر طراز 2007 بفئتين: GS 1 (الأساسية) وGS 2. تستخدم كلتا الفئتين محركًا سعة 1.6 لتر ذو 16 صمامًا ( GA16DNE ) بقوة 105 حصان (78 كيلوواط) ، ويمكن تجهيزهما بناقل حركة أوتوماتيكي ومكيف هواء (في تسورو GS 2). بلغ سعر نيسان تسورو GS 1 الجديدة حوالي 9500 دولار أمريكي . توقف إنتاجها في مايو 2017 لعدم مطابقتها للوائح السلامة الجديدة للسيارات في المكسيك. تم طرح إصدار خاص باسم "بوين كامينو" احتفالًا بنهاية إنتاج تسورو في المكسيك. بحسب شركة نيسان، لا توجد خطط لإصدار خليفة لسيارة تسورو، حيث سيتم بيع سيارة فيرسا كطراز 2018 كخليفة لها.  

في ماليزيا كانت تُعرف باسم Sentra Super Saloon وتم تقديمها في نسختين، وكلاهما مزود بمحرك GA16DE.

في اليابان، تم تغيير اسم سيارة لوريل سبيريت إلى بريسيا ، واستمرت في كونها سيارة صني فاخرة مصاحبة لسيارة لوريل ، وكلاهما حصري لمواقع متاجر نيسان .

تم استبدال سيارة Sunny Sports Coupé بسيارة NX البيضاوية الشكل على المستوى الدولي.

ظلت سيارة AD Wagon متوفرة. وقد بيعت باسم Sunny Traveller/wagon في أوروبا وباسم Nissan Tsubame في المكسيك.

الجيل الثامن (B14؛ 1993)

ظهرت سيارتا صني وسنترا B14 في ديسمبر 1993 واستمر إنتاجهما حتى عام 1998، وتضمنت طرازات بنظام الدفع الرباعي. وبالإضافة إلى اليابان، تم إنتاج هذا الطراز في كراتشي ، باكستان، من خلال مشروع مشترك بين غاندارا نيسان ونيسان اليابان حتى عام 2001 للأسواق المحلية والتصديرية. [ 53 ]

في هذا الجيل، تم تزويد مازدا بسيارة ستيشن واجن بموجب اتفاقية تصنيع المعدات الأصلية تحت اسم فاميليا فان. ظهرت نيسان وينجرود كطراز مشتق من خط إنتاج صني في اليابان، وهي سيارة ستيشن واجن عالية المواصفات حلت محل نيسان صني كاليفورنيا. تميزت كل من فاميليا وينجرود بتصميم أمامي وخلفي مختلف عن سيارة ستيشن واجن المُصدّرة. استمر عرض النسخة الفاخرة من صني، والتي تحمل اسم بريسيا ، في معارض نيسان اليابانية.

باعت نيسان المكسيك نسخًا من هذه السيارة باسم سنترا بمحرك سعة 1.6 لتر (GA16DE) من عام 1995 إلى 1997، ومحرك GA16DNE من عام 1998 إلى 2000، ومحرك سعة 2.0 لتر (SR20DE) في فئة GSS (الفئة الأعلى). كما توفرت سيارات السوق الآسيوية، بما في ذلك دول الشرق الأوسط، بمحرك GA14DE سعة 1.4 لتر.

كان هذا الطراز من سيارة B14 متوفرًا في تايلاند وبعض الدول الآسيوية الأخرى من عام 1994 حتى عام 2000، مع بعض التغييرات الطفيفة. أول هذه التغييرات الطفيفة هو تغيير تصميم الجزء الخلفي ليصبح الشريط الأحمر مقسومًا إلى قسمين، ثم تغيير تصميم الواجهة الأمامية بعد بضع سنوات بإضافة نتوء صغير في منتصف غطاء المحرك وزخرفة من الكروم على طرفه، وأخيرًا تغيير تصميم المصابيح الخلفية من طبقتين أبيض/أحمر إلى ثلاث طبقات أحمر/أبيض/أحمر. يتوفر الطراز بنوعين من المحركات: الأول بسعة 1.5 لتر (في الجيل الأول)، والثاني بسعة 1.6 لتر (متوفر فقط بعد بعض التغييرات الطفيفة).

تم تجهيز جميع الطرازات بنظام تعليق خلفي متعدد الوصلات .

نيسان لوسينو

نيسان 200SX

في عام ١٩٩٥، أعادت نيسان طرح اسم ٢٠٠SX في الولايات المتحدة وكندا لتسمية نسخة ذات بابين من سيارة سنترا (هيكل B14، سيارة ذات دفع أمامي)، والمعروفة في اليابان والمكسيك باسم لوسينو، لتحل محل سنترا كوبيه و NX (التي توقف إنتاجها عام ١٩٩٣). توفرت ٢٠٠SX بثلاثة طرازات: الأساسي، وSE، والرياضي SE-R. تشترك جميعها في تصميم الواجهة الأمامية، وهيكل الدفع الأمامي، ولوحة القيادة، والعديد من الأبعاد مع سنترا ولوسينو المخصصة للسوق اليابانية. تشترك الطرازات الأساسية وSE في محرك سنترا GA16DE رباعي الأسطوانات ذو الكامات المزدوجة . أما SE-R فقد ورثت محرك SR20DE  سعة ٢.٠ لتر بقوة ١٤٠ حصانًا المستخدم في سنترا SE-R السابقة ذات البابين. تأتي جميع الطرازات الثلاثة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات ، ومجهزة بوسائد هوائية أمامية مزدوجة. كانت مكابح منع انغلاق المكابح (ABS) اختيارية في طرازي SE وSE-R.

الجيل التاسع (B15؛ 1998)

كانت سلسلة B15 هي آخر سيارات صني، حيث تم إنتاجها من أكتوبر 1998 إلى نهاية عام 2004. وتم إطلاق نسخة محدثة منها بشبك أمامي أكبر مع المزيد من الكروم في مايو 2002. وفي عام 2004 في اليابان، حلت سيارتا نيسان تيدا (C11) ونيسان بلو بيرد سيلفي (G11) محل صني، مما يمثل نهاية عمر دام قرابة 40 عامًا لهذا الاسم.

بينما كانت سيارات نيسان سنترا السابقة المخصصة لسوق أمريكا الشمالية متشابهة إلى حد كبير مع نظيراتها من سلسلة B من نيسان صني المخصصة للسوق اليابانية، فإن سيارة سنترا B15 (2000-2006) تختلف اختلافًا كبيرًا عن سيارة صني B15. استوحت سنترا B15 تصميمها من نيسان بلو بيرد سيلفي (G10/N16) ، بينما تميزت صني B15 بتصميم سيدان تقليدي ذي ثلاثة صناديق مربعة الشكل .

في اليابان، عُرضت سيارة صني B15 بمحركات بنزين سعة 1.3 و1.5 و1.6 و1.8 لتر، أو بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر . أما في أمريكا الشمالية، فقد عُرضت سيارة سنترا B15 بمحركات سعة 1.8 و2.0 و2.5 لتر، واستمرت في سلسلة سيارات صني/سنترا B مع سيارة سنترا B16 .

استمر إنتاج طرازَي AD Van و Wingroad (بالإضافة إلى طراز Mazda Familia Van المُعاد تصميمه) من سيارات Sunny الرئيسية. توفرت هذه الطرازات بمحركات بنزين سعة 1.3 و 1.5 و 1.8 لتر، بالإضافة إلى خيار محرك ديزل سعة 2.2 لتر. أُجريت عملية تجميل لطرازَي AD/Wingroad في عام 2002، حيث تم تغيير تصميم الواجهة الأمامية، بينما بقي تصميم الجزء الخلفي كما هو تقريبًا. تم إيقاف إنتاج الطراز ذي البابين .

كانت شركة رينو سامسونج موتورز ، وهي شركة كورية جنوبية لصناعة السيارات، تخطط لاستخدام هذه السيارة في مشروعها R-Car. ومع ذلك، استحوذت رينو على سامسونج موتورز وأعلنت أن R-Car ستُعاد تسميتها إلى SM3، على الرغم من أنها في النهاية كانت مبنية على أساس سيارة نيسان بلو بيرد سيلفي ذات الصلة.

إصدارات أخرى

على الرغم من أن طرازات نيسان بولسار وبلو بيرد سيلفي (عائلة سلسلة N) كانت خط إنتاج منفصل ذو تراث مختلف عن صني (عائلة سلسلة B)، إلا أنه لأسباب مختلفة تم تطبيق اسم صني - في بعض الأسواق - على سيارات بولسار/سيلفي المختلفة.

N13 (1987–1991)

تم استخدام اسم نيسان صني على نيسان بولسار (N13) في أوروبا من عام 1987 إلى عام 1991، والتي تم طرحها كبديل لكل من نيسان صني B11 صني و N12 شيري .

N14 (1991–1995)

طُرحت سلسلة نيسان بولسار N14 في اليابان عام 1990، وفي أوروبا عام 1991، تحت اسم نيسان صني. ثم استُبدلت بنيسان ألميرا N15 عام 1995، والتي كانت بدورها نسخة مُعاد تسميتها من سلسلة نيسان بولسار N15.

N16 (2000–2011)

على الرغم من أن سيارة بلو بيرد سيلفي G10 لم تُنتج منها سلسلة صني في اليابان، إلا أنها بيعت باسم صني نيو في تايلاند ، وباسم صني في هونغ كونغ وكينيا وسنغافورة وسريلانكا وجمهورية الصين الشعبية ، حيث تُنتجها شركة دونغفنغ موتور ، وهي مشروع مشترك مع نيسان. كما بيعت سلسلة N16 في أجزاء من أمريكا اللاتينية وأوروبا باسم نيسان ألميرا . وبيعت سلسلة N16 أيضًا في بنغلاديش من خلال وكلاء باسيفيك نيسان بفئة EX سيدان، من عام 2001 إلى عام 2011، مع تحديثين طفيفين.

في سريلانكا، باعت نيسان سيارة بلو بيرد سيلفي G10 تحت اسم نيسان صني N16 بفئتين: EX سيدان وسوبر سيدان. [ 55 ] ورغم وجود اختلافات في المقاسات والتصميم الخارجي، إلا أن التصميم الداخلي كان متطابقًا في معظمه. وقدّمت نيسان طرازات مختلفة بأسماء تجارية متنوعة مثل بلو بيرد وسيلفي وسيفيرو، ولكل منها مواصفات معدلة. ومن الجدير بالذكر أن هذه الأسماء التجارية لم تكن مطابقة تمامًا للطرازات العالمية التي تحمل نفس الاسم. [ 56 ] [ 57 ] وكانت فئة EX سيدان مزودة بشبك أمامي أسود ومحرك QG13DE سعة 1.3 لتر .

ابتداءً من طراز عام 2007، تم تغيير منصتها إلى رينو سامسونج SM3 ، والتي تُباع في بعض أجزاء أوروبا باسم ألميرا كلاسيك. ومنذ عام 2007 أيضاً، تُباع رينو سامسونج SM3 باسم نيسان صني في الشرق الأوسط، [ 58 ] بفئة واحدة مزودة بمحرك سعة 1.5 لتر.

N17 (2011–2020)

تم الكشف عن سيارة صني من سلسلة N17 في معرض قوانغتشو الدولي للسيارات عام 2010 في الصين، وبدأت مبيعاتها عام 2011. كما تم بيعها في الهند والعديد من أسواق الشرق الأوسط تحت الاسم نفسه، بالإضافة إلى أسماء أخرى مثل ألميرا في جنوب شرق آسيا وفيرسا في الأمريكتين.

N18 (2020–حتى الآن)

تم الكشف عن سلسلة N18 من سيارة صني في الإمارات العربية المتحدة في معرض دبي الدولي للسيارات في نوفمبر 2019. [ 59 ]

مراجع

  1. ↑ "PAACE Automechanika" . sema.org. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2008 .
  2. ↑ أستراليا 1958-1968: أول سوق تصدير لشركة تويوتا واليابان، bestsellingcarsblog.com . تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2012
  3. ^ “Autotest Datsun 1000 de luxe 988 cc0”. أوتوكار . 130. المجلد. nbr3803. 2 يناير 1969. ص 22 – 26.  
  4. ↑ "تاريخ داتسون 1200" . نادي داتسون 1200. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2017.
  5. ↑ "أصل اسم ساني" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2012 .
  6. ↑ "トヨタ自動車販売(株)『モタリゼションとともに.資料』(1970.11)" [ وثيقة Toyota Motor Sales Co. , Ltd. "مع التجهيز الآلي" (1970.11) ] . قاعدة بيانات شيبوساوا شاشي (باللغة اليابانية). مؤسسة شيبوساوا إييتشي التذكارية. ص. 136. مؤرشفة من الأصلي في 25 ديسمبر 2019. 
  7. ^ قاعدة بيانات شيبوساوا شاشي ، ص. 123
  8. ↑ ديفيس، بيدر؛ ديفيس، توني (1990). فولفو في أستراليا: قصة نجاح سويدية . سيدني، أستراليا: دار مارك للنشر. ص 76. ISBN  978-0947079147.
  9. ↑ تويودا، إيجي (يونيو 1987). تويوتا: خمسون عامًا من الحركة . نيويورك، نيويورك: كودانشا إنترناشونال/الولايات المتحدة الأمريكية. ص 134. ISBN  978-0870118234.
  10. ↑ＧＰ企画センター編 [مركز التخطيط العام] (سبتمبر 2006)،日本自動車史年表[ التسلسل الزمني لتاريخ السيارات اليابانية ] (باللغة اليابانية)، طوكيو: グランプリ出版 [الجائزة الكبرى]، ص. 119، ردمك  4-87687-286-4
  11. ↑ "創業者ストリー" [ قصة المؤسس ] . مؤشر CM (باللغة اليابانية). شركة طوكيو كيكاكو المحدودة مؤرشفة من الأصلي في 19 أكتوبر 2021.
  12. ↑ "سيارات داتسون في سباقات الرالي - الجزء الأول (عبر أرشيف الإنترنت)" . f2.rallysportnews.com.au . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2008 .
  13. ↑ «سيارة داتسون 1200 الجديدة تفوز بالفئة أ في سباق باثورست 500» . صحيفة بابوا غينيا الجديدة بوست كوريير . بورت مورسبي : 12. 18 نوفمبر 1970. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2020 – عبر موقع تروف .
  14. ↑ "نيسان NP200 | مجلة توب كار الإلكترونية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2011 .
  15. 1 2 "داتسون 1200: ما هي مؤهلات الأمتعة؟" [ داتسون 1200: ما هي سعة أمتعتها؟ ] . جويا كلاسيكو (باللغة البرتغالية). 2 فبراير 2020. مؤرشفة من الأصلي في 27 مارس 2021.
  16. ↑ "تاريخ داتسون 1200: أرقام المبيعات" . Datsun1200.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2020.
  17. ↑ كلير، مايكل (2 فبراير 2018). "حياة وموت وولادة عربة الاحتياط" . MLB.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2018 .
  18. 1 2 3 مكاهيل، توم ؛ بريندر، بروكس (ديسمبر 1973). "نختبر أكثر السيارات الأمريكية اقتصادية" . ميكانيكس إليستريتد . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2008 - عبر نادي داتسون 1200.
  19. ↑ "نظرة خاطفة على داتسون 1200 الجديدة" . مجلة رود آند تراك . نوفمبر 1970. صفحة 79. مؤرشفة من الأصل في 6 ديسمبر 2020 - عبر نادي داتسون 1200. 
  20. 1 2 رايت، سيدريك، محرر. (سبتمبر 1978). "داتسون نيسان جنوب أفريقيا تُحسّن مجموعة سياراتها التجارية الخفيفة لعام 1978". مجلة السيارات . المجلد 22، العدد 8. جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 41.   
  21. ↑ قامت شركة داتسون نيسان جنوب أفريقيا بتحديث مجموعة سياراتها التجارية الخفيفة لعام 1978 ، صفحة 40
  22. ↑ "موسوعة داتسون 1200 التقنية : نادي داتسون 1200" . Datsun1200.com. 7 يوليو 2010. تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2010 . 
  23. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1977. ص 554 – 556. 
  24. ١ ٢ ٣ "مراجعة ومواصفات داتسون ١٢٠Y" . موقع Gumtree . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٤ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ أبريل ٢٠١٦ .
  25. ↑ "اختبار القيادة: داتسون 120Y بأربعة أبواب: أحدث سيارة صغيرة من شركة تصنيع يابانية كبرى". أوتوكار . المجلد 141، العدد 4065. 21 سبتمبر 1974. الصفحات: ملحق داتسون 10-16.   
  26. ↑自動車ガイドブック: كتاب دليل السيارات اليابانية 1973/1974 (باللغة اليابانية)، المجلد. 20، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1973، ص. 90  
  27. ↑ دليل السيارات 1973/1974 ، الصفحات 195-196
  28. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1976/1977 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 23، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1976، ص. 86, 0053-760023-3400  
  29. 1 2 3 داتسون تنقذ مرة أخرى في عام 1975 ( التدريب الوطني للمبيعات)، 1974، الصفحات 13-14 
  30. ↑ إنجلش، أدريان (ديسمبر 1975). "ستة طرازات جديدة من داتسون". إس إيه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت. ص 29. 
  31. ↑ هوارد، توني، محرر. (أكتوبر 1976). "نماذج جديدة". مجلة إس إيه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت. ص 70. 
  32. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "سيارات الركاب - إحصاءات حيوية". مجلة السيارات . المجلد 22، العدد 7. جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 141.   
  33. 1 2 YLN 302DX/302SD 1200cc (كتالوج)، شركة يو لونغ موتور ، تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2011 – عبر مشروع دليل السيارات القديمة
  34. 1 2 ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 1188. 
  35. 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 10 أكتوبر 1978، ص. 109، 0053-780025-3400  
  36. ↑ فوجيموتو، أكيرا، محرر. (يناير 1978). "السيارات اليابانية 1978". العنوان: مجلة تصميم السيارات الفصلية (21). طوكيو، اليابان: دار نشر سان-إي شوبو: 53.
  37. ↑ "داتسون 210: خليفة منطقية لـ B210؟"، دليل اختبارات القيادة السنوي ودليل المشتري لعام 1979 ، غرينتش، كونيتيكت: منشورات سي بي إس، صفحة 70، يناير-فبراير 1979 
  38. 1 2 3 دليل مشتري الطريق والمسار 1979 ، الصفحات 68-69
  39. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1981-82 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 28، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1981، ص. 119، 053-810028-3400  
  40. 1 2 3 4 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". مجلة Road & Track السنوية لاختبارات الطرق ودليل المشتري لعام 1981. العدد يناير-فبراير 1981. صفحة 88.  
  41. ↑ داتسون: أسعار التجزئة المقترحة لطرازات داتسون لعام 1981★ (تدريب المبيعات/دعم الوكلاء)، جاردينيا، كاليفورنيا: شركة نيسان موتور في الولايات المتحدة الأمريكية، 25 سبتمبر 1980، صفحة 2 
  42. ↑ "نيسان ستطرح سيارة اقتصادية جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أبريل 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2017 .
  43. ↑ "裕隆速利 303 @ صالون سيارات CELSIOR :: 痞客邦::" (بالصينية). أبريل 2011.  
  44. ^ سيارات العالم 1984 . بيلهام، نيويورك: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. ص. 336. ردمك  0-910714-16-9.
  45. ↑ "Concluira produccion del Tsuru en mayo de 2017" [ إنتاج Tsuru سينتهي في مايو 2017 ] . السيارات (بالإسبانية). العدد 245. أكتوبر 2016. ص. 11. مؤرشفة من الأصلي في 13 نوفمبر 2020.  
  46. 1 2 3 بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 400. ردمك   3-444-06065-3.
  47. 1 2 3 "نيسان سنترا: ولدت باسم صني B12 ودخلت تشيلي عام 1987" [ نيسان سنترا: ولدت باسم صني B12 ودخلت تشيلي عام 1987 ] . VeoAutos.cl (بالإسبانية). 21 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2019.
  48. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 1172. ردمك  88-7212-012-8.
  49. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 ، ص. 599
  50. 1 2自動車ガイドブック[ دليل المركبات اليابانية 1988-1989 ] (باللغة اليابانية)، المجلد  35، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 25 أكتوبر 1988، صفحة  128، 0053-880035-3400
  51. ↑ سيو، طلحة (5 سبتمبر 2026). "نيسان صني: رحلة عبر التاريخ" . Mywheels.pk . باكستان . تاريخ الاسترجاع: 15 يونيو 2025 .
  52. ↑ "نيسان في ماليزيا" . Car-cat.com. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2010 .
  53. ↑ "نيسان. نيسان في باكستان" . Car-cat.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  54. ^ شينيتي، إيشيدا. "日産、MSプラットホームを2002年までに小・中型車に完全導入" ، الاستجابة ، 20 سبتمبر 2000. تم استرجاعه في 19 أبريل 2011. (باللغة اليابانية)
  55. ↑ "سعر نيسان N16 في سريلانكا - نيسان N16 للبيع" . riyasewana.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2023 .
  56. ↑ مراجعة تفصيلية لسيارة نيسان N16 (بلو بيرد سيلفي) باللغة السنهالية، وفر المال مع هذه السيارة الرائعة، MRJ ، 27 أغسطس 2020 ، تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2023
  57. ↑ مراجعة نيسان N16 باللغة السنهالية (صني، ألميرا، بلو بيرد) ، 27 ديسمبر 2020 ، تم الاطلاع عليها في 27 ديسمبر 2023
  58. ↑ "دليل نيسان صني الأمثل لشراء السيارات" . drivearabia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2008 .
  59. ↑ "ظهور نيسان صني 2020 لأول مرة في الشرق الأوسط في معرض دبي للسيارات" . 14 نوفمبر 2019.