نيسان بلو بيرد

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 55 صور
الموسوعة الحرة

نيسان بلو بيرد ( باليابانية :日産・ブルーバード، بالروماجي : Nissan Burūbādo ) هي سيارة صغيرة الحجم، تم إنتاجها بين عامي 1955 و2007، وقد طُرح اسمها لأول مرة عام 1957. كانت بلو بيرد أشهر سيارات نيسان السيدان على مستوى العالم، واشتهرت بموثوقيتها ومتانتها في مختلف تصميمات الهياكل. تعود أصول بلو بيرد إلى أوائل سيارات نيسان، التي يعود تاريخها إلى أوائل القرن العشرين، وكان منافسها التقليدي تويوتا كورونا . صُممت بلو بيرد لمنافسة كورونا، حيث طُورت كورونا لتوفير سيارة سيدان تُستخدم كسيارة أجرة ، نظرًا لتزايد حجم تويوتا كراون . توفرت جميع أجيال بلو بيرد كسيارة أجرة، وهي نفس الوظيفة التي تؤديها سيارات نيسان سيدريك الأساسية . تُعد بلو بيرد واحدة من أطول السيارات التي تحمل اسمًا تجاريًا لشركة صناعة سيارات يابانية.

أسماء الطرازات المُصدَّرة والمُصنَّعة في الخارج

كانت النسخ المُخصصة للتصدير تُباع في الأصل باسم "داتسون" متبوعًا بسعة المحرك بالسنتيمتر المكعب (مثل داتسون 1000، داتسون 1300، وهكذا)، ولكنها كانت تُباع أيضًا بأسماء مختلفة مثل داتسون 510 ، داتسون 180B (وأيضًا بنسختي 160B و200B حسب نوع المحرك)، وداتسون بلو بيرد. بدأ اسم نيسان بلو بيرد بالظهور في أسواق التصدير حوالي عام 1982، عندما تم إيقاف علامة داتسون التجارية لصالح نيسان.

من عام 1981 إلى عام 1985، اتبعت أستراليا النهج الياباني بتسمية سيارتها "بلو بيرد"، وقدمت نسخةً فريدةً مُحسّنةً ذات دفع خلفي لعامي 1984 و1985. استُبدلت هذه السيارة في عام 1986 بسيارة نيسان بينتارا . ثم استُبدلت بسيارة بلو بيرد اللاحقة، والتي سُميت أيضاً بينتارا، حتى عام 1992؛ بعد ذلك، جرى توحيد تشكيلة السيارات مع الطراز الياباني، لسلسلة U13 من عام 1993 إلى عام 1997. وفي تطور غير مألوف، ضمن خطة "باتون" قصيرة الأجل ، أُعيد تسمية بينتارا لشركة فورد أستراليا باسم فورد كورساير ، مُعيداً بذلك إحياء اسم فورد البريطاني الذي استُخدم آخر مرة في ستينيات القرن الماضي.

في الولايات المتحدة، بيعت سيارة بلو بيرد في البداية تحت اسم داتسون، نسبةً إلى سعة محركها، إلى أن طُرحت سيارة 510 التي بيعت برمزها الداخلي. وبحلول ثمانينيات القرن الماضي، أصبحت بلو بيرد تُباع في الولايات المتحدة تحت اسم نيسان ستانزا . وفي عام 1992، ظهر الجيل التالي من بلو بيرد باسم نيسان ألتيما . وكانت هذه آخر سيارة من سلسلة بلو بيرد تُباع في أمريكا الشمالية؛ ففي عام 1998، أُعيد تصميم ألتيما بالكامل، لتصبح طرازًا منفصلاً خاصًا بسوق أمريكا الشمالية. وفي ثمانينيات القرن الماضي، طُرحت نسخة بست أسطوانات تُسمى ماكسيما (كانت تُعرف سابقًا باسم داتسون 810 ) وأصبحت طرازًا منفصلاً. أما سيارة بلو بيرد التي بيعت في أوروبا بين عامي 1986 و1990، فكانت في الواقع سيارة نيسان أوستر مُعاد تسميتها ، وقد استُبدلت بسيارة بريميرا في تشكيلة نيسان الأوروبية عام 1990.

المركبات التاريخية

كانت شركة دات تُنتج السيارات منذ عام 1914، ولكن خلال عشرينيات القرن الماضي، اعتمدت أرباحها بشكل كبير على الدعم الحكومي لشاحناتها الكبيرة. [ 1 ] وفي عام 1930، أصدرت الحكومة اليابانية مرسومًا وزاريًا ينص على عدم اشتراط رخص القيادة للسيارات ذات المحركات التي تصل سعتها إلى 500 سم مكعب، وأن شراء هذه المركبات سيخضع لضريبة أقل. [ 2 ] وبدأت دات بإنتاج سيارة صغيرة لهذه السوق. سُميت السيارة الجديدة "داتسون" (أي "ابن دات") [ 3 ] ، ثم لاحقًا "داتسون" لتمييزها عن الشاحنات والسيارات كاملة الحجم التي كانت الشركة تُنتجها سابقًا.

داتسون تايب 10-17

النوع 10

في عام 1929، صنعت شركة دات نموذجًا أوليًا لسيارة صغيرة أطلقوا عليها اسم دات 91. ثم سوّقوا هذا الطراز باسم داتسون تايب 10 ("ابن دات")، نظرًا لكونه نسخة مصغرة من الطراز السابق 31. [ 4 ] وأصبح اسم "دات" اختصارًا عكسيًا لكلمات " متين، جذاب ، وجدير بالثقة ". صُنّفت السيارة ضمن فئة جديدة من السيارات الصغيرة، بسعة محرك لا تتجاوز نصف لتر. [ 5 ] زُوّدت النسخة الإنتاجية بمحرك دات الخاص، رباعي الأسطوانات، ذي صمامات جانبية، بسعة 495  سم مكعب. وقد استُبدل هذا المحرك (واسم "داتسون" الذي يحمل دلالة سلبية، حيث أن كلمة "ابن" قريبة من كلمة "損" اليابانية التي تعني "خسارة" [ 5 ] ) بسيارة داتسون تايب 11 في عام 1932.

الأنواع 11-14

كانت سيارة داتسون تايب 11 موديل 1932 سيارة صغيرة بمحرك جانبي الصمامات سعة 495 سم مكعب وقوة 10 أحصنة وناقل حركة ثلاثي السرعات. [ 6 ] وقد عُرضت بعدة أنماط للهيكل؛ باعت شركة دات/نيسان 150 سيارة من طراز تايب 11 في عام 1932. [ 6 ] واقتصر إنتاج تايب 11 على عام 1932 فقط، حيث سمحت تعديلات قانونية لشركة نيسان ببيع طراز جديد بمحرك أكبر في عام 1933.

كانت سيارة داتسون تايب 11 تتمتع بنفس سعة المحرك والأبعاد الخارجية لسيارة أوستن 7، وكانت المعلومات حول السيارة البريطانية متوفرة على نطاق واسع في اليابان. في أكتوبر ونوفمبر 1929، قدم كبير مهندسي أوستن ورقة بحثية في طوكيو بعنوان "السيارة البريطانية الخفيفة". يُفترض أن هذه الورقة قدمت شروحات ورسومات توضيحية مفصلة للعديد من المكونات الميكانيكية لسيارة أوستن 7. [ 3 ] ومع ذلك، فإن العلاقة الدقيقة بين السيارتين محل خلاف. يقول بعض المؤلفين إنها كانت نسخة مرخصة من أوستن 7. [ 7 ] بينما يصر آخرون على أنها كانت نسخة، ولكنها غير مرخصة. [ 8 ] كان هربرت أوستن قلقًا بالتأكيد بشأن احتمال انتهاك داتسون لبراءات اختراعه؛ فاستورد لاحقًا سيارة داتسون موديل 1935 لفحصها، لكنه قرر عدم تقديم شكوى. وقد أشارت بعض المواقع الإلكترونية إلى ذلك كدليل يدعم فرضية أن داتسون لم تكن نسخة من أوستن. [ 9 ] أشارت مواقع إلكترونية أخرى إلى أن قرار عدم توجيه الاتهامات ربما كان بسبب أن تصاميم داتسون بدأت تختلف بحلول ذلك الوقت عن تصاميم أوستن. [ 10 ]

كانت سيارة داتسون تايب 12 موديل 1933 سيارة صغيرة من إنتاج شركة نيسان. استخدمت شركة داتسون اسم داتسون لخط إنتاجها من السيارات الصغيرة. بعد اندماج شركة داتسون مع نيسان، استمر إنتاج هذه السيارات مع الحفاظ على اسم الطراز الأصلي. كانت تايب 12 مشابهة بشكل أساسي لتايب 11 موديل 1932، ولكنها كانت مزودة بمحرك أكبر سعة 747  سم مكعب.

لم تكن القوانين اليابانية آنذاك تشترط رخصة قيادة للسيارات ذات المحركات الصغيرة. أنتجت شركة DAT/Nissan سيارة داتسون تايب 11 كدخول لها إلى هذا السوق. كان الحد الأقصى لسعة محركات هذه الفئة من المركبات 500 سم مكعب، ولكن تم رفعه إلى 750 سم مكعب عام 1933، فاستجابت نيسان بإنتاج محرك أكبر. كما أطلقت على السيارة الأقوى اسمًا جديدًا، وهو تايب 12.

بدأ إنتاج سيارة داتسون تايب 13 موديل 1934 في أبريل من العام نفسه، حيث صُنع هيكلها في مصنع أوساكا التابع لقسم السيارات في شركة توباتا كاستينغ ، التي اندمجت مع شركة نيهون سانغيو ( نيسان ) بعد بيع مصنعها. تميزت السيارة بشبك أمامي مطلي بالكروم ذي فتحة طويلة على شكل قلب، بدلاً من الشبك الأمامي المشابه لشبك أوستن 7. وهي أول طراز من داتسون يُطرح منه نسخة شاحنة تُسمى 13T ، فضلاً عن كونها أول سيارة تُصدّر من اليابان؛ حيث تم تصدير 44 سيارة منها إلى جنوب إفريقيا وأستراليا. [ 6 ]

تتشابه سيارة داتسون تايب 14 موديل 1935 ظاهريًا مع سيارة تايب 13، إلا أنها تتميز بإضافة شعار الأرنب القافز في مقدمتها. أما من الناحية الميكانيكية، فقد استُبدل محرك DAT القديم في داتسون 13 بمحرك داتسون تايب 7 ، وهو محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية وسعة 722 سم مكعب (44.1 بوصة مكعبة). ووفقًا للمتحف الوطني للسيارات في بيوليو ببريطانيا، فقد مثّلت تايب 14 " ميلاد صناعة السيارات اليابانية ". أنتجت شركة نيسان هذه السيارة في يوكوهاما ، إلى جانب نسختها التجارية منها، وهي شاحنة تُعرف باسم 14T .

النوع 15-17

كانت سيارة داتسون تايب 15 موديل 1936 مشابهةً ميكانيكيًا لسيارة داتسون تايب 14 السابقة . تم الاحتفاظ بمحرك تايب 7، ولكن بنسبة انضغاط أعلى، زادت من 5.2 إلى 5.4، مما زاد من قوته بمقدار  حصان واحد (0.75  كيلوواط). جميع طرازات داتسون 15 مزودة بمصدات. تم إنتاج كل من تايب 15 و 15T في يوكوهاما في مايو 1936، مع اختلاف غطاء محرك 15T الذي يحتوي على فتحات تهوية شبه عمودية بدلاً من فتحات التهوية الأفقية في السيارة.

تُعد سيارة داتسون تايب 16 خليفة سيارة تايب 15. ويمكن تمييزها خارجياً فقط من خلال التفاصيل الموجودة على غطاء المحرك والتغييرات في تميمة غطاء المحرك وشعارها.

داتسون موديل 17 موديل 1938

آخر سيارة صغيرة من داتسون هي داتسون تايب 17، والتي تتميز بشريط عمودي عريض في منتصف الشبكة الأمامية. بدأ إنتاجها في أبريل 1938، واستمر، وفقًا لشركة نيسان، حتى يناير 1944، على الرغم من أن ديفيد بنت يدّعي أنها توقفت في أواخر عام 1938 كجزء من توقف إنتاج السيارات المدنية الذي أعقب قرار اليابان التركيز على المركبات العسكرية. استؤنف إنتاج داتسون تايب 17T بعد الحرب الصينية اليابانية الثانية عام 1949 حتى طرح شاحنة داتسون 120 الجديدة كليًا عام 1955 .

سلسلة داتسون DA/DB/DC/DS/DW

داتسون دي بي-4 موديل 1953

استأنفت نيسان إنتاج السيارات بدءًا من نوفمبر 1947 مع سلسلة داتسون DA. [ 11 ] كانت DA سيارة متواضعة وبسيطة للغاية، مبنية على طراز Type 17، بهيكل مصنوع جزئيًا من الخشب نتيجة لنقص المواد. [ 12 ] أُضيفت سلسلة DB "Deluxe" الأكثر تجهيزًا والأكثر حداثة في مارس 1948. كما قدمت نيسان مركبات تجارية، وبيعت DA كشاحنة داتسون 1121، والتي كانت في الأساس DA مع مقصورة أقصر للمقعد الأمامي ومنطقة شحن مكشوفة متصلة بالهيكل. ظهرت سيارة رودستر/كابريوليه مكشوفة تُسمى داتسون DC-3 في 12 يناير 1952، والتي صممها إلى حد كبير يويتشي أوتا. كان يويتشي ابن هيرو أوتا، مؤسس شركة أوتا جيدوشا للسيارات، التي أنتجت السيارات في اليابان بين عامي 1934 و1957، حتى أصبحت جزءًا من شركة توكيو كوجيو كوروغاني بعد ذلك بوقت قصير. ظهرت سيارة داتسون دي إس في عام 1950، لتحل محل سلسلة دي إيه كسيارة السيدان القياسية من داتسون.

بُنيت جميع هذه الطرازات على هيكل ما قبل الحرب نفسه، وهو نسخة طبق الأصل من أوستن 7 أو على الأقل مستوحى منها بشكل كبير. يتميز الهيكل بقصره وضيق قاعدة عجلاته، كما هو معتاد في السيارات البريطانية بين الحربين، مما أدى إلى تصميمات غير متناسقة نوعًا ما مع بروزات كبيرة من جميع الجوانب، حيث سعت داتسون إلى دمج لغة تصميم السيارات ما بعد الحرب. حدث التغيير الرئيسي الوحيد في أغسطس 1951، عندما زادت قاعدة العجلات من 2005 إلى 2150 ملم (78.9 إلى 84.6 بوصة) لاستيعاب هيكل بأربعة أبواب (أو مساحة شحن أكبر في حالة الشاحنات). [ 12 ] كان طرازا DA وDS (القياسي) هما طرازات داتسون الأساسية، بينما كان طراز DB الفاخر أكثر حداثة وأفضل تجهيزًا. في عام 1952، دخلت نيسان في تعاون هندسي مع شركة أوستن موتور البريطانية ، وقدمت سيارة أوستن A40 المصنعة في اليابان كطرازها الأفضل.  

سلسلة 110

في عام 1955، أجرت نيسان تحديثًا شاملًا لمنتجاتها من سيارات الركاب، بدءًا بسلسلة داتسون سيدان 110. طُرحت هذه السيارة في اليابان في غضون شهر من طرح سلسلة تويوتا كراون RS، وكانت أصغر حجمًا من سيارة برينس سيدان التي طُرحت في وقت سابق من عام 1952 وسيارة سوبارو 1500 التي طُرحت في عام 1955. كانت سيارات السيدان المصنعة في اليابان خلال خمسينيات القرن الماضي مخصصة في الغالب للعمل كسيارات أجرة، وقد اعتمدت تقنيات الإنتاج الضخم، على عكس السيارات السابقة التي كانت تُصنع يدويًا بوتيرة أبطأ. وقد فاز تصميمها، الذي ابتكره رئيس قسم التصميم في نيسان، شوزو ساتو، بجائزة ماينيتشي شيمبون للتصميم الصناعي لعام 1956. [ 14 ]

صُممت هذه السيارة السيدان لتتوافق مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية الصادرة عام 1950. وقد حُفظت سعة المحرك أقل من 1000  سم مكعب لتقليل ضريبة الطرق السنوية ، والأهم من ذلك، أن سعة المحرك كانت أقل من 910  سم مكعب، حيث كان هذا الحد الأقصى المسموح به لسيارات الأجرة الصغيرة. [ 15 ] وكانت لشركة نيسان علاقة هندسية مع شركة أوستن موتور .

استخدمت سلسلة داتسون 110 محرك نيسان D10، وهو محرك ذو تصميم أصلي (وإن كان مستوحى من أوستن 7 ) يعود إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية. المحرك رباعي الأسطوانات، مبرد بالماء، مزود بمحملين لعمود المرفق، وصمامات جانبية للسحب والعادم، بسعة 860  سم مكعب، وقوة 25 حصانًا (18 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. وبغض النظر عن عدم استخدام الاسم، تُعدّ A110 السلف المباشر لسلسلة بلو بيرد الحديثة. وقد تم تمييز التغييرات التدريجية بالرمزين 112 و113 ، بينما تم الاستغناء عن الرمز 111. أما الطراز الأخير، الذي طُرح في يونيو 1956، فقد زُوّد بعلبة تروس جديدة كليًا، طُوّرت داخليًا. كانت الطرازات السابقة 110 و112 تستخدم ناقل الحركة الأرضي رباعي السرعات من طراز أوستن A40 سومرست (الذي كان يُصنع آنذاك بترخيص من نيسان)، بينما زُوّد الطراز الجديد 113 بناقل حركة رباعي السرعات مثبت على عمود التوجيه، مما أتاح بالكاد مساحة لثلاثة ركاب في الأمام. كما كان هذا الناقل الجديد أخف وزنًا بمقدار 10 كيلوغرامات (22 رطلاً) من ناقل أوستن. [ 16 ] وكان كلا الناقلين مزودًا بنظام تزامن على السرعات الثلاث العليا فقط، كما كان شائعًا في ذلك الوقت.     

كانت سلسلة 110 متوفرة كسيارة سيدان أو كسيارة ستيشن واغن نادرة من طراز W110/112/113، والتي تميزت بباب خلفي مقسم أفقيًا. كما توفرت أيضًا سيارة K110، وهي نسخة مكشوفة ببابين . واستندت سلسلة 120 الأقوى (المخصصة للاستخدام التجاري) إلى سلسلة 110، والتي توفرت أيضًا كشاحنة توصيل ببابين، أو شاحنة ذات كابينة مزدوجة، أو شاحنة بيك أب بمقعدين  - وهي جزء من سلسلة شاحنات داتسون . وقد صُنعت هياكل سلسلة 110 بواسطة شركة نيسان موتور كانتو، باستخدام فولاذ من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة.

سلسلة 210/211

على الرغم من أن وثائق نيسان تشير إلى أن اسم "بلو بيرد" ظهر عام 1959، إلا أن بعض السجلات تُظهر أن الاسم ظهر لأول مرة على سيارة سيدان بأربعة أبواب سعة محركها 988 سم مكعب (60.3 بوصة مكعبة) وقوتها 34 حصانًا (25 كيلوواط) عام 1957، والتي كانت جزءًا من سلسلة 110/210 التابعة للشركة . وكان محركها مبنيًا على تصميم أوستن، حيث كانت نيسان تُصنّع سيارة أوستن A50 كامبريدج بموجب ترخيص في خمسينيات القرن الماضي.     

اشتهرت سيارة داتسون 210 بمضاعفة إنتاج نيسان آنذاك، وكانت أول سيارة نيسان تُصدّر إلى الولايات المتحدة. في بعض الأسواق، صُدّر هذا الطراز باسم داتسون 1000. وكانت أول سيارة ركاب تُصنع في تايوان، من قِبل مصنع يو لونغ الناشئ ، تحت اسم YLN 701 بلو بيرد عام 1960. [ 19 ] اكتسبت سيارة 210 سمعة طيبة في وقت مبكر بفضل موثوقيتها، حيث فازت اثنتان منها  بفئة 1000 سي سي في رالي موبيل غاز الأسترالي عام 1958 ، متنافسةً مع الجيل الأول من تويوتا كراون .

محرك داتسون 1000 211 موديل 1959

خلفت سيارة داتسون 210 سلسلة 110 المشابهة، والتي كانت تُباع منذ عامين. طُرحت داتسون 114 في أكتوبر 1957 كخيار اقتصادي بديل لسيارة 210، وكانت مخصصة بشكل أساسي لسيارات الأجرة. [ 15 ] استخدمت 114 هيكل 210 باستثناء الشبك الأمامي والزخارف الخارجية، بالإضافة إلى  محرك "D10" القديم بقوة 25 حصانًا للبقاء ضمن  حد 910 سم مكعب الذي فرضته الحكومة على سيارات الأجرة الصغيرة. فكرت نيسان في تصنيع  نسخة 908 سم مكعب من محرك C الجديد، لكنها اختارت في النهاية الإبقاء على وحدة الصمامات الجانبية القديمة في الإنتاج. [ 15 ] خلفت داتسون 115 سيارة 114، وهي نسخة أقل مواصفات من 211 المُحدثة، والتي كانت مشابهة لـ 114/210 باستثناء نافذة خلفية أكبر وإشارات انعطاف أمامية مُعاد تصميمها قليلاً. بفضل بعض التحسينات، أصبح محرك سيارة 115 ينتج 27 حصانًا (20 كيلوواط) ، وأُطلق عليه اسم محرك "B-1" ليعكس تصميمه الجديد ذي الصمامات العلوية. [ 20 ] كما ساهمت سعات المحرك الصغيرة في الحفاظ على سعر السيارة في متناول الجميع، حيث بدأت الحكومة اليابانية في عام 1950 بفرض ضريبة سنوية على الطرق للمساعدة في تطوير وصيانة البنية التحتية الوطنية للنقل.  

تضمنت الطرازات اللاحقة طراز 211 (أكتوبر 1958) الذي تميز بتغييرات جمالية، شملت مصابيح خلفية مزدوجة، ونافذة خلفية أكبر، وتطعيمات من الكروم تمتد إلى الرفرف الخلفي. كما زادت قوة المحرك قليلاً لتصل إلى 37 حصانًا (27 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة. وللأسواق التصديرية، وخاصة الولايات المتحدة وأستراليا، توفرت نسخة بمحرك أكبر. عُرفت داخليًا باسم "P211"، وسُوِّقت ببساطة باسم "داتسون 1200". وهي مزودة بمحرك "E" الذي ينتج 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة. كما طُرحت أيضًا سلسلة شاحنات 220 الصغيرة المبنية على طراز 210.      

سلسلة 310/311/312

كانت سيارة داتسون بلو بيرد، التي ظهرت لأول مرة في أغسطس 1959، سيارة جديدة كليًا، وكانت متوفرة في اليابان عبر وكلاء نيسان المعتمدين . تم إنتاج عائلة 310 من عام 1960 إلى عام 1963، وشملت ثلاثة طرازات: 310 (1960)، و311 (أكتوبر 1960)، و312 (أغسطس 1961 - 1963). في تايوان، حلت هذه السيارة محل الطراز 701، وعُرفت باسم يو لونغ بلو بيرد 704. كما تم تجميع داتسون 312 في كوريا. وتم إنتاج سلسلة 310 أيضًا في جنوب إفريقيا في مصنع روسلين ببريتوريا بنظام التجميع المحلي (CKD) خلال عامي 1962 و1963. كما تم بيع هذا الطراز في نيوزيلندا، وكان من أوائل الطرازات اليابانية المتوفرة هناك، بدءًا من مايو 1962. [ 25 ]

في أكتوبر 1959، بعد شهرين من طرحها، تم تقديم طراز بخمسة مقاعد - أول سيارة يابانية بخمسة مقاعد بعد الحرب. [ 26 ] وفي يوليو 1960، أُضيف طراز ستيشن واغن بخمسة أبواب (WP310)، أول سيارة ستيشن واغن تدخل الإنتاج التسلسلي في اليابان. [ 26 ] زُوِّدت سيارة P310 بمحرك نيسان E سعة 1.2 لتر ذي صمامات علوية . أما النسخة ذات المحرك الأصغر (التي سُميت ببساطة "310") فكانت مزودة بمحرك نيسان C  سعة 1.0 لتر . كما توفرت نسخ أصغر من طرازي P311 وP312 (المزودين بمحرك نيسان E-1 سعة 1.2 لتر بقوة 55 حصانًا ) ("311" و"312") مزودة بمحرك نيسان C-1 سعة 1.0 لتر بقوة 45 حصانًا . جميع سيارات عائلة 310 كانت مزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات (متزامن بالكامل في طرازي 311 و312). كانت سيارة ستيشن واجن متوفرة أيضًا لطرازي 311 و312، مع إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات إلى المجموعة في أبريل 1962، قرب نهاية إنتاج طراز 310. [ 26 ] كما توفر طراز 312 بنسخة فاخرة (DP312). وتم تسويق طراز "فانسي ديلوكس" (رمز الطراز DP311-L) خصيصًا للسائقات؛ تميز بلون خارجي أصفر باهت، وتصميم داخلي أصفر باهت/رمادي، وحامل أحذية بكعب عالٍ أسفل لوحة القيادة، ومرآة تجميل على الجزء الخلفي من واقي الشمس من جهة السائق، ومرحل إشارة انعطاف يُشغل الموسيقى، وستائر، وقابض أوتوماتيكي، ومرايا أكبر. ووصل طراز ديلوكس بالتزامن مع طرح محرك E-1 الجديد والأكثر قوة (أكتوبر 1960).    

تم تحديث طرازي 311 و312 من الناحية التصميمية أيضاً، حيث أعيد تصميم الشبك الأمامي والمصابيح الخلفية والمقصورة الداخلية. كان الطراز الأصلي مزوداً بمصابيح صغيرة على شكل نصف قمر، مما أكسب السيارة لقب "بذرة الكاكي"؛ وقد استُبدلت هذه المصابيح بوحدات أكبر وأكثر تربيعاً مع قسم إشارة انعطاف منفصل باللون الكهرماني. [ 26 ]

كان تصميمها يميل إلى محاكاة السيارات الأمريكية الأكبر حجمًا. وصل عدد قليل جدًا منها إلى الولايات المتحدة. في الولايات المتحدة، عُرف هذا الجيل باسم "بلو بيرد" أو ببساطة "سيدان". [ 27 ] أصبح هذا الجيل من "بلو بيرد" من أوائل السيارات اليابانية التي بيعت بأعداد كبيرة في أوروبا، بعد أن فتحت فنلندا أبوابها بالكامل لاستيراد السيارات في منتصف عام 1962. تم استيراد 700 سيارة، وبحلول وقت وصول سلسلة 410، تفوقت داتسون على ساب وترايمف في عدد السيارات المسجلة. على الرغم من أنها لم تكن سريعة جدًا، إلا أن داتسون المتينة كانت مناسبة تمامًا للطرق الفنلندية الوعرة في ذلك الوقت. [ 28 ]

سلسلة 410/411

في سبتمبر 1963، قامت نيسان بتحديث تصميم سيارة بلو بيرد ليصبح أكثر استقامة (من تصميم بينينفارينا )، يشبه التصاميم الأوروبية، وخاصة سيارة لانشيا فولفيا . تم إنتاج طراز 410 من عام 1964 إلى عام 1967.

تضمنت المجموعة خمسة طرازات: 1200 ستاندرد، و1200 ديلوكس، وفانسي ديلوكس، و1200 واجن، مزودة  بمحرك من النوع E سعة 1.2 لتر، وطراز أقل مزود بمحرك  من النوع C سعة 1.0 لتر. [ 32 ]

تم طرح هذا الجيل من سيارة بلو بيرد في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964، حيث أرادت نيسان تقديم مظهر جديد وعصري بالكامل في الوقت المناسب للألعاب. وكانت سيارة بلو بيرد 410 أول سيارة من نيسان بتصميم هيكل أحادي متكامل . [ 33 ]

تم بناء نموذجين أساسيين: 410 (1963-1966) بمجموعة مصابيح خلفية مزدوجة تتكون من عدسات دائرية ومستطيلة، و411 (1966-1967)، والتي تميزت بنفس مجموعة المصابيح الخلفية المزدوجة الموجودة في الطراز 410 السابق حتى عام 1966، ثم استُبدلت بمصابيح خلفية مستطيلة مثبتة في مكان أعلى في عام 1967. في كلا الطرازين، كانت إشارات الانعطاف الخلفية حمراء أو صفراء، حسب السوق - نيوزيلندا، التي تسمح بكلا اللونين، استقبلت الطراز 410 بكلا اللونين والطراز 411 باللون الأحمر فقط. كانت هذه السيارة من طراز بلو بيرد واحدة من أوائل خطوط السيارات اليابانية التي جُمعت في نيوزيلندا، حيث استُوردت في البداية بموجب اتفاقية تعريفة جمركية تسمح باستيراد 300 سيارة سنويًا (ما يُعرف باسم "نادي الـ 300") باستخدام مجموعات CKD التي جمعتها شركة موتور هولدينغز في ماونت ويلينغتون في أوكلاند. جُمعت سيارات السيدان والستيشن واغن من سلسلة 410 بالإضافة إلى شاحنة توصيل خفيفة في جنوب إفريقيا في مصنع في روسلين، بريتوريا. كانت جميع هذه السيارات بنظام CKD.

كانت سيارة 410 بلو بيرد أول سيارة نيسان تُنتج خارج اليابان، وذلك في إطار التوسع العالمي للعلامة التجارية. [ 31 ] [ 34 ] تم إنتاج ما يقارب 10,510 وحدة كمجموعات CKD تم تجميعها في مصنع CIVAC في كويرنافاكا ، المكسيك. [ 35 ]

أُطلق طراز بلو بيرد إس إس الرياضي في اليابان في مارس 1964، [ 32 ] بمحرك مُعدّل سعة 1.2  لتر. كان طراز إس إس متوفرًا في البداية بأربعة أبواب فقط (MTK)، ثم أُضيف إليه طراز ببابين (RTK) بعد حوالي عام. صُنعت نسختان من إس إس: دي بي 410-إم تي كي/آر تي كي ودي بي 411-إم تي كي/آر تي كي. زُوّدت دي بي 410 بمحرك نيسان إي-1 سعة 1.2 لتر بقوة 71 حصانًا (52 كيلوواط) . أما دي بي 411، فزُوّدت بمحرك جيه 13 مزدوج المكربن ​​بقوة 78 حصانًا (57 كيلوواط) . جميع طرازات إس إس كانت مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات.     

في البداية، اقتصرت تشكيلة داتسون على سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، ثم أُضيفت سيارة ببابين في سبتمبر 1964. وطُرحت سيارة SS ذات البابين في فبراير 1965. كما توفرت طرازات 410 و411 بنسخة فاخرة (DP410 وDP411). وتوفرت أيضًا نسخة "فانسي ديلوكس" في السوق المحلية. وشاركت سيارة داتسون DP411 SSS في رياضة السيارات من قِبل مصنع داتسون في جنوب إفريقيا، واستُخدمت كسيارة اختبار لشركة نيسان اليابان. كما شاركت داتسون DP411 SSS في رالي مونت كارلو عام 1964 ، حيث قادها السائق الجنوب إفريقي إيولد فان بيرغن.

لتقليل تكاليف الإنتاج للتصدير، استخدمت مساحات الزجاج الأمامي نمطًا حيث تبدأ المساحات من المنتصف وتمسح باتجاه حافة الزجاج الأمامي، بدلاً من أن تبدأ من جانب الراكب باتجاه السائق.

في مايو 1965، تمّ تطوير المحرك الأساسي إلى نسخة مُخفّضة الأداء من  وحدة 1.3 لتر المستخدمة سابقًا في سلسلة SS 411، مع إضافة مكربن ​​أحادي (مزدوج الفتحة) لتوليد قوة 67 حصانًا (49 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. وظلّ ناقل الحركة ثلاثي السرعات. [ 36 ] ثمّ خُفّضت قوة محرك SS قليلاً، فأصبحت 72 حصانًا (53 كيلوواط) مع احتفاظه بناقل الحركة رباعي السرعات. [ 36 ] والأكثر إثارة، تمّ إطلاق طراز SSS بمحرك 1.6 لتر ومكربن ​​مزدوج في الشهر نفسه، بقوة لا تقلّ عن 90 حصانًا (66 كيلوواط) . [ 37 ] وبهذا، بدأت سلسلة من سيارات نيسان الشهيرة في اليابان، حيث شكّلت سيارة بلو بيرد SSS ركيزة أساسية في هذه السلسلة حتى توقف إنتاجها عام 2001.        

وكالعادة، طُوِّرت نسخة شاحنة صغيرة وبيعت بالتوازي. ولسببٍ ما، خالفت هذه النسخة المعيار السابق المتمثل في تغيير الرقم الثاني من رمز الشاسيه إلى "2"، وأطلقت عليها اسم 520. وشكّلت النسخة التجارية 520 علامةً فارقةً بين خطي إنتاج داتسون بلو بيرد والشاحنات، إذ استمرّ إنتاجها حتى عام 1972. وحصلت الإصدارات اللاحقة على واجهة أمامية مُحدَّثة، تُشبه واجهة بلو بيرد 510 المعاصرة.

في الولايات المتحدة، اقتصرت العروض على طراز السيدان ذي الأربعة أبواب والواجن فقط؛ ولم يتوفر طراز البابين مطلقًا. أما محرك سعة 1.6 لتر، المزود بنفس محرك R16 الموجود في سيارة SP(L)311 رودستر ، فقد كان متاحًا فقط في عام 1967. وكانت طرازات 410 و411 ذات سعة 1.2 و1.3 لتر مزودة بناقل حركة يدوي، بينما كان محرك سعة 1.6 لتر متوفرًا بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. وحملت السيارات علامة داتسون التجارية ، دون أي ذكر لعلامة بلو بيرد لا على السيارة ولا في دليل المالك.

في تايوان، تم بناء طائرة بلو بيرد 410 من عام 1964 إلى عام 1967 وبيعت باسم يو لونغ YLN-705 . [ 29 ]

سلسلة 510

أُطلقت في أغسطس 1967، وكانت واحدة من أكثر مجموعات سيارات بلو بيرد شمولاً من حيث أنماط الهيكل: سيارة سيدان ببابين، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، وسيارة كوبيه ببابين (أُضيفت في نوفمبر 1968). ولا تزال سيارة "510" تحظى بشهرة كبيرة في الولايات المتحدة.

على غرار سابقاتها، تم استيراد سيارات 510 بلو بيرد إلى نيوزيلندا، هذه المرة كطراز ديلوكس واحد بمحرك سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، تم تجميعه من مجموعات CKD بواسطة شركة كامبل للصناعات (مصنع تويوتا نيوزيلندا ثاميس للتجميع لاحقًا). شملت المكونات المحلية الزجاج، والرادياتير، والتنجيد، والسجاد، والطلاء، والأسلاك، والعديد من العناصر الأخرى. كما تم استيراد عدد قليل من طرازات SSS الأوتوماتيكية وذات المكربن ​​المزدوج مُجمّعة من اليابان، وذلك بشكل أساسي للمشترين الذين يملكون أموالًا في الخارج ويمكنهم الاستفادة من برنامج شراء السيارات الجديدة "بدون تحويلات مالية" في البلاد لتجنب قوائم الانتظار الطويلة.

تم تغيير تسمية الفئة "SS" إلى "SSS" حيث كانت شركة جنرال موتورز تستخدم هذا المصطلح بالفعل لمنتجات شيفروليه ذات العلامة التجارية للأداء والتي تسمى Super Sport بدءًا من عام 1961.

سلسلة 610

أُطلقت سلسلة 610 في اليابان في أغسطس 1971 تحت اسم داتسون بلو بيرد-يو . يشير حرف "يو" في اسم السلسلة إلى "مُصممة لتناسب المستخدم"، دلالةً على مستويات الراحة الأعلى التي تفوق ما قدمته سابقتها 510. [ 44 ] استخدمت حملة إعلانية محلية شعار "بلو بيرد يو - ارتقِ بنفسك!"، لكنها لم تستمر طويلًا بسبب الإيحاءات الجنسية. كانت 610 من أوائل سيارات نيسان التي اعتمدت تصميمًا شائعًا يُعرف باسم " زجاجة كوكاكولا "، والذي انتشر عالميًا خلال الستينيات والسبعينيات، وهو تصميم مشترك مع سيارة نيسان سيدريك الأكبر حجمًا ، حيث كانت كلتا السيارتين متوفرتين في معارض نيسان اليابانية المعروفة باسم "متجر نيسان" . كانت سيارة SSS كوبيه ذات السقف الصلب أول سيارة نيسان تعتمد هذا التصميم الجديد، وسرعان ما قدمت سيارات نيسان اللاحقة هذا التصميم بنسختين: بابين وأربعة أبواب، لعدة عقود.

1972 داتسون 180B سيدان ديلوكس (أستراليا)
سيارة داتسون 180B سيدان موديل 1977 (نيوزيلندا)
سيارة داتسون 180B SSS ذات السقف الصلب موديل 1974 (أستراليا)
سيارة داتسون 180B GL سيدان موديل 1977 (أستراليا)
سيارة داتسون 180B GX ستيشن واجن موديل 1975 (أستراليا)

في السوق اليابانية المحلية، تنافست سيارة 610 مع الجيل الثاني من تويوتا مارك II . وفي اليابان أيضاً، بيعت 610 في البداية إلى جانب 510، لكنها حلت محلها لاحقاً. توفرت 610 بثلاثة طرازات: بأربعة أبواب، وبابين بسقف صلب، وخمسة أبواب (سيارة ستيشن/فان خفيفة). وشملت فئات التجهيز في اليابان: GL (جراند لوكس)، وSSS (سوبر سبورت سيدان)، و DX (ديلوكس)، و STD (ستاندرد). استعارت 610 نظام التعليق ونظام الدفع من طراز 510 السابق، مع بعض التعديلات. كذلك، احتفظت 610 ذات الأربعة أبواب والبابين بتصميم ذراع السحب الخلفي المستقل الرائد في فئتها، بينما أعادت سيارة الستيشن استخدام المحور الخلفي الصلب مع النوابض الورقية من سيارة 510 ستيشن.

سواءً كانت طرازات 610 بأربع أو ست أسطوانات، فقد زُوّدت جميعها بمحركات نيسان من سلسلة L. في العديد من أسواق التصدير، بما في ذلك المملكة المتحدة وأوروبا وأستراليا، حملت سيارة 610 شارة 160B أو 180B نسبةً إلى سعة المحرك. كما ظهر اسم "بلو بيرد" بكثرة في الإعلانات والكتيبات. في المملكة المتحدة، عززت شعبية طرازات 160B/180B/180B SSS كوبيه مكانة داتسون كأكبر مستورد للسيارات اليابانية. نتيجةً لإصدار الحكومة اليابانية لوائح للتحكم في الانبعاثات، قدمت نيسان تقنيتها الخاصة بالانبعاثات عام 1975، مستخدمةً شارة " Nissan NAPS " (نظام نيسان لمكافحة التلوث) على السيارات المجهزة بها. معظم سيارات 610 حول العالم كانت مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، بينما كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متوفرًا في الأسواق اليابانية والأسترالية.

كما هو الحال مع طراز 510، تضمنت فئة SSS خيارات رياضية متنوعة ومحركًا ذا قدرة أعلى مزودًا بمكربن ​​مزدوج من هيتاشي. وتم تجهيز طراز SSS-E، المخصص للسوق اليابانية فقط، بنظام حقن وقود إلكتروني مرخص من بوش ، مما جعله من أوائل سيارات نيسان المنتجة بكميات كبيرة والتي تُباع بدون مكربن . وهناك طراز آخر من 610 لم يُصدّر قط، وهو U-2000 GT وU-2000 GTX (المعروف باسم "أنف القرش" باليابانية)، بمحرك سداسي الأسطوانات، والذي يُظهر بعض أوجه التشابه البصرية مع بونتياك GTO وأولدزموبيل كاتلاس . وقد سُمي هذا الطراز G610، وجاء بواجهة أمامية ممتدة لاستيعاب المحرك الأطول، وتميز بشبك أمامي مختلف وتعديلات جمالية أخرى. ولم يكن هذا الطراز متوفرًا كسيارة ستيشن واغن . أما طراز GTX-E الأقوى، فقد زُوّد بنظام حقن وقود وقوة 130 حصانًا (96 كيلوواط) . [ 45 ]  

خضعت سيارة نيسان بلو بيرد 610 لتحديث في عام 1974، حيث تم تزويدها بإشارات انعطاف بارزة مثبتة على الزوايا الأمامية، وشبكة أمامية أكثر استقامة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية جديدة. [ 46 ] أصبحت طرازات SSS مزودة بعجلات فولاذية أنيقة بدون أغطية. وشملت التغييرات الخارجية تجهيزات جديدة مثل جهاز فتح صندوق الأمتعة عن بُعد، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، وفرامل يد مركزية (بدلاً من الفرامل السابقة ذات التصميم المظلي)، ومواد داخلية جديدة. كما أصبحت المحركات قادرة على تلبية أحدث معايير الانبعاثات، والتي تم تسويقها تحت اسم Nissan NAPS . [ 46 ] هذا يعني أن سيارة 610 كانت متوفرة بثلاثة تصاميم أمامية مختلفة: التصميم الأصلي، والتصميم المُحدّث، والتصميم الأمامي ذو الست أسطوانات "أنف القرش". أدى تحسين طفيف لنظام التعليق الأمامي (أعمدة دعامات مُزاحة) في سيارة 610 إلى تحسين طفيف في التحكم قبل طرح طراز 810.

أستراليا

في أستراليا، أطلقت داتسون سيارة 180B المصنّعة محليًا في أكتوبر 1972 [ 47 ] كسيارة سيدان بأربعة أبواب بفئتي ديلوكس وGL، وسيارة كوبيه SSS ببابين. [ 48 ] زُوّدت السيارة بمحرك L18 سعة 1.8 لتر ، مقترن بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات؛ وقامت داتسون بترقية ناقل الحركة في طراز SSS إلى يدوي بخمس سرعات في عام 1975. [ 48 ] مقارنةً بطراز ديلوكس الأساسي، أضافت طرازات GL الميزات التالية: سقف من الفينيل، وراديو مع مكبر صوت منفصل، وتنجيد داخلي مُحسّن، وسجاد داخلي من الوبر المقطوع، وامتداد عادم من الكروم، وشعار GL مثبت في الخلف، وإطارات بجوانب بيضاء. [ 49 ] في أوائل عام 1974، بشّرت إشارات الانعطاف الأمامية الملتفة، والمصابيح الخلفية الجديدة، وتغييرات في تصميم المقصورة بتحديث شامل لجميع فئات السيارة، بينما وصلت سيارة السيدان الفاخرة GX المستوردة بالكامل (غير المصنّعة محليًا) في نوفمبر 1974. [ 48 ]

لم يكن بالإمكان تمييز طراز GX خارجيًا إلا من خلال الشبك الأمامي والمساحات والشعارات، بينما حظي التصميم الداخلي بميزات فاخرة مثل حشوات قماشية للمقاعد المغطاة بالفينيل ومقعد قيادة قابل للتعديل بثلاثة اتجاهات (للأمام/للخلف، والإمالة، ودعم الفخذين). [ 50 ] تبع ذلك طرح سيارة GX ستيشن واجن في يونيو 1975، ثم تحديث طفيف للتصميم الداخلي والشبك الأمامي في عام 1976. [ 48 ] وحققت سيارة 180B شعبية واسعة حتى توقف إنتاجها في أكتوبر 1977، عندما وصلت سلسلة P810 200B إلى أستراليا. [ 48 ]

أمريكا الشمالية
سيارة داتسون 610 سيدان موديل 1973 (الولايات المتحدة؛ الموديلات اللاحقة تحتوي على مصدات أكبر بكثير)

في الولايات المتحدة وكندا، بيعت السيارة ببساطة باسم "داتسون 610". توفرت منها سيارات سيدان بأربعة أبواب، وكوبيه ببابين، وستيشن واغن بخمسة أبواب، وسُوِّقت على أنها منتج أكثر فخامة وأكبر حجمًا من طراز 510. في عامي 1973 و1974، زُوِّدت طرازات 610 HT في أمريكا الشمالية بمصابيح خلفية سداسية تغطي اللوحة الخلفية بالكامل، مما استلزم تركيب لوحة الترخيص أسفل المصد الخلفي. في البداية، وُجِّهت انتقادات للسيارة بسبب ارتفاع مستويات الضوضاء ومشاكل في أداء المحرك؛ فاستجابت نيسان بتحسينات على المحرك خلال عام 1973، ومحرك جديد لعام 1974، مُثبَّت على قواعد محرك جديدة لتقليل الضوضاء والاهتزاز. [ 51 ] كما عُدِّلت أختام النوافذ لتقليل ضوضاء الرياح.

بينما كانت سيارة داتسون 610 الأصلية مزودة بمحرك L18 سعة 1770 سم مكعب بقوة 94 حصانًا (70 كيلوواط) ، فقد زُوّدت سيارات 610 من طرازات 1974-1976 بمحرك L20B الأكبر سعة 2.0 لتر (كما هو الحال في داتسون 710 من عام 1975)، بقوة أكبر قليلاً تبلغ 97 حصانًا (72 كيلوواط) (صافي SAE). [ 51 ] وبالتالي، أنتج محرك 2.0 لتر المُعدّل للسوق الفيدرالية قوة أقل مما هو مُعلن عنه لمحرك 1.6 لتر المُخصص للسوق اليابانية. [ 43 ] وكانت السيارات المُخصصة لولاية كاليفورنيا أقل قوة، حيث بلغت قوتها 94 حصانًا (70 كيلوواط) . وكانت النسخة الفيدرالية/الكندية تعمل بوقود يحتوي على الرصاص وتعتمد على نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) للتحكم في التلوث، بينما تحتوي سيارات كاليفورنيا على مُحول حفاز وتتطلب بنزينًا خاليًا من الرصاص، باستخدام تقنية تُعرف في اليابان باسم Nissan NAPS . وتبلغ القوة الإجمالية للمحركين 110 و107 حصانًا على التوالي. [ 52 ] [ 53 ] كما زُوِّدت سيارات عام 1974 بمصدات أكبر مثبتة على أسطوانات هيدروليكية لتلبية معايير السلامة الجديدة، مما زاد وزنها بحوالي 98 كيلوغرامًا (215 رطلًا) وجعلها أطول بمقدار 56 مليمترًا (2.2 بوصة) . [ 51 ] وبسبب الوزن الزائد، تأثر الأداء بشكل طفيف (مع انخفاض استهلاك الوقود بنحو 10%) نتيجةً لزيادة الوزن وتجهيزات التحكم في الانبعاثات الإضافية. [ 51 ]           

حتى طرح سيارة 810 ذات الست أسطوانات في عام 1977 ، كانت سيارة 610 هي أكبر سيارة داتسون تم بيعها في أمريكا الشمالية. [ 54 ]

نيوزيلندا

كانت سيارات السوق النيوزيلندية في البداية عبارة عن سيارة سيدان واحدة من طراز 180B سعة 1.8 لتر، مزودة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات، ومُجمّعة من مجموعات CKD بموجب عقد مع شركة كامبل. لاحقًا، أُضيف ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات  - باستخدام ناقل حركة من صنع شركة JATCO التابعة لنيسان اليابان  - كخيار من المصنع. ونظرًا لتخفيف القيود على استيراد مجموعات تجميع السيارات، وازدياد مستوى المعيشة في نيوزيلندا، لم تتمكن شركة كامبل، التي قامت أيضًا بتجميع طرازات تويوتا ورينو ورامبلر وهينو وإيسوزو وبيجو على مر السنين، من تلبية الطلب، تعاقدت نيسان-داتسون (نيوزيلندا) مع شركة تود موتورز، مستوردة سيارات كرايسلر/ميتسوبيشي، لتجميع سيارات 180B يدوية إضافية في مصنعها في بوريروا، إلى جانب طرازات كرايسلر فاليانت وهانتر وأفينجر وألبين، وسيارة ميتسوبيشي لانسر سيدان وسيارة كولت جالانت كوبيه. وقد منحت السيارات التي صنعتها شركة تود وكلاء داتسون مجموعة جديدة من ألوان الطلاء، تختلف جميعها عن تلك التي قدمتها شركة كامبل.

تاريخ سباقات السيارات

شاركت سيارات داتسون بلو بيرد 610 ذات الأربعة أبواب في راليات شرق أفريقيا سفاري عامي 1972 و1973 تحت اسم "داتسون 1800 SSS". في عام 1973، احتلت سيارات 610 المركزين الثاني والرابع في الترتيب العام، خلف سيارة داتسون 240Z الفائزة بالمركز الأول . [ 55 ] قاد بوب شارب سيارته 610 HT المخصصة للسباقات إلى المركز الثاني في بطولة SCCA الأمريكية لسيارات السيدان من الفئة B لعامي 1973 و1974. وحققت السيارة نفسها المركز الأول في بطولة SCCA لسيارات السيدان من الفئة B لعام 1976، ولكن بقيادة إليوت فوربس-روبنسون .

سلسلة 710

سيارة داتسون فايوليت 710 سيدان

بعد فترة وجيزة من طرح سيارة داتسون 610، أطلقت نيسان في يناير 1973 خطًا جديدًا من السيارات الأصغر حجمًا، مستخدمةً قطع غيار وتصميمات مستوحاة من 610. تم بيع هذا الخط الجديد في أسواق مختلفة تحت أسماء داتسون 140J/160J، وداتسون فايوليت ، وداتسون 710. في اليابان، كان حصريًا لدى وكلاء نيسان تشيري، حيث كان بمثابة سيارة أكبر حجمًا تُكمل سيارة نيسان تشيري الأصغر ، مما أتاح لنيسان فرصة بيع سيارة بحجم بلو بيرد عبر قناة بيع مختلفة. أثار استخدام اسم 710 بعض اللبس، إذ أوحى بأن هذا الطراز إما نسخة أكبر وأكثر فخامة من 610 (وهو عكس ذلك تمامًا)، أو طراز أحدث من سلسلة بلو بيرد. تم تصنيع هذه السيارة في مصانع دولية مختلفة، وسُوِّقت بأسماء مختلفة حسب متطلبات السوق المحلية. وباعتبارها المنافس التقليدي لفريق بلو بيردز في المدينة، انقسمت سيارة تويوتا كورونا إلى طراز جديد يسمى تويوتا كارينا ، وظهرت سيارة فايوليت بعد أقل من ثلاث سنوات من ظهور سيارة كارينا.

سلسلة 810

طُرحت سيارة 810 في يوليو 1976. وتمّ الحفاظ على معظم خيارات المحركات، حيث استوفت جميع محركات البنزين المتوفرة في اليابان متطلبات الانبعاثات لعام 1976 بفضل نظام NAPS من نيسان . [ 60 ] كان التصميم تطورًا لطراز 610، مع ملامح مربعة قليلاً مع الحفاظ على شكل " زجاجة كوكاكولا " نوعًا ما. لم تكن سيارة السيدان ذات البابين متوفرة، ولكن تم تقديم سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب، وسيارة الكوبيه ذات السقف الصلب ذات البابين (SSS Coupé)، وسيارة ستيشن واغن ذات الخمسة أبواب. وكما هو معتاد، تم بيع سيارة ستيشن واغن بشكل أساسي كـ"شاحنة صغيرة" في اليابان، مما يعني أنها صُممت مع وضع نقل البضائع في الاعتبار، وكانت مزودة بمحور خلفي صلب ذي نوابض ورقية بدلاً من نظام التعليق الخلفي المستقل الموجود في سيارات السيدان والكوبيه. [ 61 ]

تم بيع سيارة بلو بيرد 810 في أسواق التصدير تحت اسم داتسون 160B/180B/200B، بالإضافة إلى داتسون 810. [ 58 ] وصفت مجلة ويلز الأسترالية طراز 200B بأنه "طراز 180B مع 20 خطأ إضافي". لم تحقق سيارة 810، ذات المظهر الثقيل والقديم نوعًا ما، مبيعات جيدة، فاستجابت نيسان بتسريع العمل على الجيل التالي من بلو بيرد (910)، مما أدى إلى استمرار إنتاج 810 لمدة ثلاث سنوات وأربعة أشهر فقط.

في اليابان، حظيت هذه الفئة تدريجيًا بمحركات مُحسّنة قادرة على تلبية معايير الانبعاثات لعام 1978؛ وتحمل هذه الطرازات أرقام هياكل من سلسلة 811. استُبدل شعار "بلو بيرد" على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي في سيارات سلسلة 811 المخصصة للسوق اليابانية بشعار " NAPS" ، للدلالة على تركيب تقنية التحكم في الانبعاثات. بدأت عملية تلبية معايير عام 1978 في أكتوبر 1977 واستمرت حتى أغسطس 1978، وشملت استبدال محركات سلسلة L السابقة بمحركات Z الجديدة ذات التدفق المتقاطع ، والمبنية على محرك L. من مارس 1979 وحتى نهاية الإنتاج في نوفمبر من العام نفسه، أُزيل شعار "NAPS" مرة أخرى من سيارات الركاب (مع أن سيارات الأجرة كانت تحمل شعار "NAPS-Z" لأنها أصبحت مُجهزة بمحرك Z الجديد).

في اليابان، استمر توفر نسخة بست أسطوانات من سيارة بلو بيرد. وكما في السابق، تميزت هذه النسخة بقاعدة عجلات أطول ومقدمة أطول، مع الحفاظ على الجزء الخلفي من طرازات بلو بيرد العادية. استخدمت بلو بيرد G6 مكربنًا في الطراز الأساسي ونظام حقن وقود في النسخة الرياضية.  كان محركها سعة 2.0 لتر قادرًا على توليد قوة 115 أو 130 حصانًا (85 أو 96 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS ، وذلك حسب نوع الوقود المستخدم. [ 62 ] في أغسطس 1978، تم طرح بلو بيرد G4 (PD811)، وهي سيارة بأربع أسطوانات سعة 1.8 لتر مزودة بهيكل ذي مقدمة طويلة. [ 63 ]  

أوروبا (160B/180B)

في ذلك الوقت، ومع تراجع حصة العديد من شركات تصنيع السيارات البريطانية، مثل بريتيش ليلاند، في السوق، تصدّرت داتسون عناوين الصحف بصفتها المستورد الرئيسي للسيارات في المملكة المتحدة. أجرت مجلة أوتوكار اختبارًا عمليًا على الطريق لسيارة داتسون بلو بيرد 180B، وسجلت سرعة قصوى بلغت 163 كم/ ساعة (101 ميل/ساعة) ، وتسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 13.6 ثانية. [ 59 ] بلغ معدل استهلاك الوقود الإجمالي للسيارة في الاختبار 10.2 لتر/100 كم (27.7 ميل/غالون). [ 59 ] في جميع هذه القياسات الثلاثة للأداء، كانت داتسون أفضل قليلًا من فورد كورتينا 1600 GL التي استمرت في الهيمنة على هذا القطاع في المملكة المتحدة، لكن كلتا السيارتين تفوقت عليهما موريس مارينا 1.8HL الأقل تطورًا نسبيًا من حيث السرعة والتسارع (وإن لم يكن من حيث استهلاك الوقود) . [ 59 ] ولعل الأهم من ذلك هو أن سعر التجزئة الموصى به من الشركة المصنعة لسيارة بلو بيرد، شاملاً ضريبة المبيعات، بلغ 2950 جنيهًا إسترلينيًا، مقارنةً بـ 3263 جنيهًا إسترلينيًا لسيارة فورد و3315 جنيهًا إسترلينيًا لسيارة موريس. [ 59 ] وجد المختبرون أن السيارة تضاهي منافسيها في معظم الجوانب، على الرغم من انتقاد المكابح لكونها "لا ترقى إلى المعايير الحالية". [ 59 ]     

في أوروبا، بلغت قوة محرك 160B 81 حصانًا (60 كيلوواط) ، بينما بلغت قوة محرك 180B الأكبر 88 حصانًا (65 كيلوواط) . أما طراز SSS الرياضي، فقد اكتفى بزيادة طفيفة جدًا في القوة؛ حصانان إضافيان ليصل إلى 90 حصانًا (66 كيلوواط) .      

أستراليا (200 ب)

طُرحت سيارة داتسون 200B لأول مرة في أستراليا في أكتوبر 1977، [ 64 ] حيث تم استيرادها بالكامل بثلاثة طرازات: السيدان ، والستيشن واجن ، والكوبيه ، مع احتفاظ الأخيرة بشعار SSS. في يناير 1978، بدأ التجميع المحلي لسيارة السيدان، وتبعتها سيارة الستيشن واجن بعد فترة وجيزة. كانت فئتا السيدان GL وGX. بينما بقيت الكوبيه بسقف صلب ، أضافت داتسون نافذة جانبية صغيرة في العمود الخلفي. توقف إنتاج الكوبيه في أستراليا عام 1979. المحرك المستخدم هو نسخة أكبر من محرك سلسلة L المستخدم في طراز 180B السابق. أُطلق عليه اسم L20B، وتمت زيادة سعته إلى 1952  سم مكعب، مما يجعله قادرًا على توليد قوة 72 كيلوواط (97 حصانًا) .  

سرعان ما أصبحت سيارة نيسان 200B السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا من فئة الأربع أسطوانات، وظلت تحتل هذا المركز حتى تفوقت عليها ميتسوبيشي سيجما . ومع ذلك، حافظت على شعبيتها طوال فترة إنتاجها، حيث قدّر المشترون من العائلات رحابة مقصورتها الداخلية وميزاتها القياسية. ورغم أن تصميمها كان محافظًا بعض الشيء، إلا أن الجهد الذي بذلته نيسان في هندستها جعلها سيارة موثوقة ومتينة، وهي صفات فضّلها معظم الأستراليين على التصميمات الأكثر تطورًا.

احتفظت سيارات السيدان والكوبيه 200B المستوردة بالكامل في بداياتها فقط بنظام التعليق الخلفي المستقل من طراز 180B، بينما استُبدلت سيارات السيدان 200B المُجمّعة محليًا بنظام تعليق خلفي حلزوني مع محور صلب، أما سيارة ستيشن واجن (المستوردة من اليابان) فكانت مزودة بمحور صلب خلفي مع نوابض ورقية . ورغم أن هذا التغيير اعتُبر تراجعًا كبيرًا، إلا أن سببه لم يكن بالتأكيد إجراءً لخفض التكاليف، بل ببساطة حاجة نيسان للوصول إلى نسبة 85% من المكونات المحلية التي فرضتها الحكومة الفيدرالية آنذاك على مصنعي السيارات الأستراليين. ومع ذلك، أثبت المحور الخلفي الصلب، كونه تطويرًا أستراليًا، أنه يُحسّن ديناميكيات قيادة السيارة بشكل عام. كان محرك الـ 2 لتر ذو الكامات العلوية يُصدر ضجيجًا عند السرعات العالية، كما كانت هناك مشاكل في اهتزاز نظام نقل الحركة. لذا، أطلقت الشركة الأم في اليابان برنامجًا تصحيحيًا لمعالجة هذه المشاكل.

أُطلقت نسخة رياضية من سيارة السيدان 200B في يونيو 1978. تميزت سيارة SX الجديدة بشبك أمامي مُعدّل، وجناح أمامي، وعجلات من السبائك، وتطعيمات مُحسّنة للأبواب والمقاعد (حشوات مقاعد مُخططة)، بالإضافة إلى عداد دورات المحرك، كما تم تعديل نظام التعليق لتحسين التحكم. كانت الألوان المتاحة لهذا الطراز هي الأزرق والأبيض والأحمر فقط، وكان ناقل الحركة الوحيد المتاح هو ناقل حركة أرضي بأربع سرعات. والجدير بالذكر أن سيارة SX كانت طرازًا فريدًا في أستراليا، حيث مثّلت مساهمة مهندسي التصميم الأستراليين في نيسان نقلة نوعية من مجرد تجميع السيارات. أدى ذلك بدوره إلى إعادة هندسة سيارات داتسون المُصنّعة محليًا، ولاحقًا سيارات نيسان، لتناسب الظروف الأسترالية بشكل أفضل، مع استخدام مكونات محلية الصنع - وهو تقليد استمر حتى عام 1992، عندما توقفت نيسان عن التصنيع المحلي.

في أكتوبر 1979، خضعت سيارة 200B لتحديثات شملت شبكة أمامية جديدة، ومصدات، ومقاعد، وتصميم داخلي، ولوحة عدادات. تميزت المقاعد بتصميم أسترالي فريد للسيارات المصنعة محلياً. صمم هذه التحديثات بول بيرانجر، المصمم السابق في هولدن ، والذي صمم لاحقاً سيارة تويوتا أوريون 2006 .

في عام ١٩٨٠، أُصدرت سيارة داتسون ٢٠٠ بي أسبن جي إل سيدان بإصدار محدود، تميزت بطلاء فريد بلون الظل، متوفر بالأخضر والأزرق والرمادي. توقف إنتاج ٢٠٠ بي في مايو ١٩٨١، وحلت محلها داتسون بلو بيرد . وقد ألفت فرقة الكوميديا ​​الأسترالية "ترايبود" أغنية عن ٢٠٠ بي بعنوان "٢٠٠ بي". [ ٦٥ ]

نيوزيلندا (160B/180B/200B)

طُرح هذا الطراز أيضًا في نيوزيلندا عام ١٩٧٧، حيث جُمعت أجزاؤه (CKD) بنسختي السيدان بأربعة أبواب والواجن بخمسة أبواب. كما طُرح طراز الكوبيه، الذي استُورد مُجمّعًا من اليابان. وعلى عكس الطرازات الأسترالية، استخدمت سيارات السيدان نظام التعليق الخلفي المستقل المُستخدم في الطرازات اليابانية. وكانت هذه السيارة من طراز بلو بيرد أول سيارة تُجمّع في مصنع نيسان نيوزيلندا الجديد كليًا في ويري، جنوب أوكلاند. وخلال العامين الأولين من التجميع، زُوّدت السيارات بمحرك سعة ١.٨ لتر، ولذلك حملت اسم ١٨٠B . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياريًا لكلا الطرازين. كما أضافت نيسان أول نسخة فاخرة من طراز ZX مع هذا الجيل، والتي تضمنت ميزات مثل تنجيد مخملي، وسجاد فاخر من الوبر المقطوع محلي الصنع، وزجاج مُظلل. ولأول مرة في نيوزيلندا، توفرت نسخة واجن بمواصفات وتجهيزات متوسطة.

خلال عام 1979، أُجريت عدة تغييرات على السيارة، أبرزها زيادة سعة المحرك إلى 2.0 لتر (مما أدى إلى تغيير اسمها إلى 200B )، وتحديث طفيف في تصميمها الخارجي، حيث استُخدمت مصابيح أمامية مستطيلة مزدوجة جديدة وشبكة أمامية جديدة. ونظرًا لتفضيل نيوزيلندا للسيارات ذات المحركات الأصغر، طُرحت أيضًا نسخة 160B بمحرك سعة 1.6 لتر .

استمر إنتاج سيارة نيوزيلندا 160/200B حتى أواخر عام 1980، عندما تم استبدالها بسيارة داتسون بلو بيرد (910).

أمريكا الشمالية (810)

سيارة داتسون 810 ستيشن واجن موديل 1977

في أمريكا الشمالية، سوّقت داتسون سيارة بلو بيرد من سلسلة 810، والتي بيعت باسم داتسون 810، من فبراير 1977 إلى 1980، وهي السلف المباشر لسلسلة داتسون/نيسان ماكسيما التي استمرت لسنوات طويلة . بدأ خط إنتاج داتسون 810 بسيارة نيسان بلو بيرد 2000G6 ذات الست أسطوانات، والتي بيعت في اليابان. تميزت هذه السيارة بمقدمة أطول من بلو بيرد العادية، لاستيعاب محركها الأطول ذي الست أسطوانات المتتالية، وزُوّدت بنسختين من محرك سلسلة L ذي عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) : سعة 2.0 لتر للسوق اليابانية، ووحدة L24E سعة 2.4 لتر للسوق الأمريكية. بلغت قوة المحرك الأمريكي الأكبر 125 حصانًا (93 كيلوواط) وفقًا لمعيار SAE . نُقلت القوة في النسخة الرياضية عبر ناقل حركة يدوي رباعي السرعات للسيدان والواجن، وناقل حركة يدوي خماسي السرعات للكوبيه. كانت هذه السيارات تعمل بنظام الدفع الخلفي ، ومزودة بنظام تعليق خلفي شبه متأرجح. كانت نسخة ستيشن واجن ذات الست أسطوانات ، والتي بيعت فقط في أمريكا الشمالية، مزودة بمحور خلفي صلب لتحمل الوزن الزائد. كما احتوت بعض النسخ المزودة بنظام حقن الوقود على ناقل حركة أوتوماتيكي.   

طُرحت نسخة الكوبيه ذات البابين في أمريكا الشمالية في يناير 1979 كطراز لعام 1979. [ 66 ] وفي نفس الفترة تقريبًا، خضعت سيارة 810 لتحديث خارجي. لم تكن نسخة الكوبيه متوفرة في الجيل الثاني من 810/ماكسيما. لم تشترك داتسون 280ZX الجديدة في الكثير من هيكل 810 كما كان يُعتقد، على الرغم من أن 810 لم تكن متوفرة بمحرك 280ZX الأكبر سعة 2.8  لتر. استُخدم اسم "ماكسيما" لأول مرة في نسخة فاخرة من ستانزا مخصصة للسوق اليابانية المحلية ، في أغسطس 1977. [ 67 ]

سلسلة 910

تميزت سيارة بلو بيرد 910، آخر سيارات بلو بيرد ذات الدفع الخلفي، بخطوط تصميم بسيطة وأنيقة، على عكس تصميم "زجاجة الكوكاكولا" الذي ميز سابقتها. [ 71 ] ومع ذلك، فقد احتفظت بنفس مجموعة المحركات، ونظام التعليق ماكفرسون، وقاعدة العجلات نفسها التي تبلغ 2500 مم (98.4 بوصة) مثل سيارة 810. [ 71 ] ابتداءً من هذا الجيل، عادت بلو بيرد في اليابان إلى تقديم سيارات بأربع أسطوانات فقط، وتم استبدال بلو بيرد ذات الست أسطوانات بسيارة نيسان ليوبارد المبنية على أساس نيسان سكايلاين في وكالات نيسان اليابانية. اشتهرت سيارات بلو بيرد من هذا الجيل بموثوقيتها، لكنها كانت تصدأ في المناطق المالحة قبل أن يبدأ المحرك في التعطل. أعادت نيسان تنظيم صفوفها مع سيارات السيدان اليابانية ستانزا/أوستر/فايوليت التي تم تخصيصها لوكالات نيسان اليابانية .  

تم تجميع هذه السيارة أيضاً في أستراليا وجنوب أفريقيا وتايوان ونيوزيلندا. كما شكل هذا الجيل أساس سيارة داتسون/نيسان 810 ماكسيما في أمريكا الشمالية بدءاً من عام 1980.

في أوروبا، انضمت سيارة ستانزا ذات الحجم المماثل إلى سيارة بلو بيرد في عام 1981 ، مما منح مشتري نيسان الخيار البديل للدفع الأمامي ونمط هيكل الهاتشباك لأول مرة، حيث كانت سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي تتفوق الآن على سيارات السيدان ذات الدفع الخلفي من حيث الشعبية.

سلسلة U11

تم تعديل سيارة بلو بيرد لتصبح ذات دفع أمامي في أكتوبر 1983، لكنها احتفظت بتصميمها الصندوقي المميز. في ذلك الوقت، اعتقد رئيس قسم التصميم في نيسان أن هذا الأسلوب في التصميم سيظل شائعًا. على الرغم من تغيير جميع الألواح وتحسين انسيابية معظم التفاصيل، إلا أن معامل السحب ظل مرتفعًا نسبيًا عند 0.39. [ 72 ]

نيسان بلو بيرد 2.0 ZX-E (نيوزيلندا)

كانت المجموعة متوفرة بثلاثة أشكال: سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة كوبيه بأربعة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب. تم إلغاء طراز الكوبيه، ونادراً ما تُرى سيارة السيدان ذات السقف الصلب خارج اليابان.

عُرض هذا الطراز في أوروبا لمدة عامين فقط قبل أن تبدأ نيسان بتصنيع أوستر تحت اسم بلو بيرد في مصنعها الذي افتُتح حديثًا في المملكة المتحدة عام 1986. واستمر طرح بعض طرازات بلو بيرد (الديزل والستيشن واجن) إلى جانب طراز T12 "بلو بيرد" في بعض الأسواق. وكما هو معتاد، حظيت بلو بيرد بتجهيزات قياسية وافرة في الأسواق الأوروبية. وفي بعض الأسواق، كان محرك البنزين سعة 2.0 لتر متوفرًا فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. [ 73 ]

على الرغم من استبدال سيارات السيدان U11 في طراز عام 1988، استمر إنتاج سيارات ستيشن واجن حتى عام 1990. كما استمر إنتاج ماكسيما ذات الست أسطوانات (بدون اسم "بلو بيرد" من مايو 1987) حتى أكتوبر 1988، حين ظهرت ماكسيما جديدة كليًا . كانت معظم سيارات ستيشن واجن المباعة في اليابان بمواصفات المركبات التجارية، ولكن تم توفير نسخة أكثر فخامة منها. كانت "بلو بيرد واجن إس إس إس توربو وينجرود" مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر بقوة 120 حصانًا (88 كيلوواط) . [ 74 ] وكانت أول سيارة تحمل اسم " وينجرود " في سبتمبر 1987. استمر إنتاج سيارات ستيشن واجن/فان حتى مايو 1990، حين تم استبدالها بنيسان أفينير ( بريميرا واجن في معظم أسواق التصدير).  

كانت المجموعة متوفرة بمحركات  بنزين سعة 1.6 و1.8 و2.0 لتر، مع توفر محرك الأسطوانات الأربع سعة 1.8 لتر بشاحن توربيني اختياري. طُرح محرك VG20ET V6 لأول مرة في اليابان عام 1984، في طراز ذي مقدمة ممتدة، يُسمى بلو بيرد ماكسيما . كان هذا المحرك V6 سعة 2 لتر متوفرًا بسحب طبيعي أو بشاحن توربيني مع مبرد داخلي. تميزت ماكسيما U11 بمحرك VG30E  أكبر سعة 3.0 لتر . كما توفرت محركات ديزل سعة 2 لتر بسحب طبيعي أو بشاحن توربيني. على عكس المتوقع، حقق محرك الديزل التوربيني كفاءة أفضل في استهلاك الوقود في دورات الاختبار القياسية، يُعزى ذلك على الأرجح إلى انخفاض الضغط عليه - طالما لم يتم استغلال كامل إمكانياته. [ 73 ]

سيارة بلو بيرد 2.0 GL واجن (أوروبا)

استمرت أستراليا في إنتاج سلسلة 910، التي خضعت لتحديثات في عام 1985. أما في نيوزيلندا، فقد أطلقت شركة التسويق على سيارة U11 اسم "الطائر الأزرق ذو المسار العريض" لتمييزها عن سابقتها المشابهة لها في الشكل. وقُدّمت عدة طرازات مُجمّعة في ويري، بما في ذلك طراز ستيشن واغن، بمحركات سعة 1.6 لتر (الأساسية) أو 2 لتر تعمل بنظام الكربوراتير. وكانت رؤوس الأسطوانات المصنوعة من السبائك تحتوي على مكان غير مُستخدَم لشمعة إشعال ثانية لكل أسطوانة، حيث استُخدمت نسخ من نفس المحركات مزودة بشمعتي إشعال وحقن وقود في أسواق مُحدّدة (الولايات المتحدة، اليابان، الدول الاسكندنافية) ذات قوانين انبعاثات أكثر صرامة.

في المملكة المتحدة، تم تقديم الإصدارات التالية:

  • 1.8 DX (1984–86)
  • 2.0 GL/GL estate/SGL (1984–86)
  • 1.8 Turbo ZX (1984–86)
يو لونغ بلو بيرد 923SD (تايوان)

تم بيع جهاز U11 باسم Yue Loong Bluebird 921 / 923 في تايوان.

سلسلة T12/T72

سلسلة بلو بيرد T12/T72

نيسان بلو بيرد T12، ولاحقًا T72، هي سيارة من الجيل الثالث من طراز أوستر ، أعيد تسميتها وبيعها في أوروبا. طُرحت T12 في أوروبا عام 1985 كبديل لسيارة بلو بيرد U11. ابتداءً من يوليو 1986، جُمعت T12 من قطع غيار مستوردة من اليابان، في واشنطن ، إنجلترا. توفرت نسخ السيدان (ذات الأربعة أبواب) أولًا، ثم أصبحت نسخ الهاتشباك (ذات الخمسة أبواب) متاحة في يناير 1987.

سلسلة U12

استبدلت نيسان طراز U11 ذو التصميم الصندوقي في سبتمبر 1987 بسلسلة U12، التي توفرت بنسختين: سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب بأربعة أبواب. [ 75 ] صُممت هذه السلسلة بمظهر أكثر انسيابية مقارنةً بالجيل السابق. لاحقًا، زُودت نسخة الهاردتوب بهيكل دعامة مركزية "B" لزيادة صلابة الهيكل. أما النسخة الأفضل فكانت سيارة ستيشن واجن "بلو بيرد ماكسيما" بمحرك V6 VG20ET من الجيل السابق U11، والتي كانت لا تزال قيد الإنتاج عند طرح هذا الجيل.

تضمنت فئات السيارة المختلفة طراز "SSS" التقليدي (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). بالإضافة إلى سلسلة SSS، استُبدلت سيارة Bluebird واجن بسيارة Nissan Avenir ، كما توفرت سيارات السيدان (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). بدأ سعر الطراز الأساسي 1600LE (ناقل حركة يدوي بخمس سرعات) من 1,198,000 ين ياباني، وصولًا إلى الطراز الأعلى Twin Cam Turbo 1800  cc المتوفر في SSS Attesa Limited (ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات) بسعر يبدأ من 2,998,000 ين ياباني في فئتي السيدان والهارد توب، والتي تميزت بتشكيلة واسعة من التجهيزات والخيارات والفئات. عند طرحها، كان هناك أيضًا طراز SSS-R محدود الإنتاج ، يتميز بوزن أخف ومحرك خاص عالي الأداء، بالإضافة إلى مصابيح أمامية إضافية كبيرة الحجم ورسومات رياضية. [ 75 ]

بلو بيرد إس إس إس آر، مصممة للمنافسة

شملت ابتكارات طراز U12 تقديم نظام الدفع الرباعي الميكانيكي من نيسان، المسمى ATTESA ، ومحرك SR20DET الشهير الذي طُرح في سيارات بلو بيرد من السلسلة الثانية (HNU12) (1989-1991). بعد فصل ماكسيما لتصبح فئة مستقلة، كانت جميع سيارات بلو بيرد U12 مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات، بسعات 1.6 أو 1.8 أو 2.0 لتر بنزين، بالإضافة إلى خيار محرك الديزل LD20 سعة 2.0 لتر. وجاءت النسخ الرياضية والفاخرة مزودة بترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD) من المصنع. أنتجت نيسان سيارة بلو بيرد مزودة بشاحن توربيني من عام 1987 إلى 1990 باسم RNU12، باستخدام محرك CA18DET سعة 1809  سم مكعب ذي عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) ، والذي بيع في اليابان ونيوزيلندا. واستخدمت هذه السيارة أيضًا نظام ATTESA.

في أكتوبر 1989، خضعت سيارة نيسان بلو بيرد U12 لتحديثات في التصميم الخارجي، شملت مصابيح خلفية جديدة وتغييرات طفيفة أخرى. والأهم من ذلك، تم استبدال محركات سعة 1.8 لتر من عائلة CA القديمة ذات الصوت المرتفع نسبيًا بمحركات SR الجديدة بسعة 1.8 أو 2.0 لتر. بقي المحرك الأساسي سعة 1.6 لتر هو CA16S المكربن ​​بقوة 79 حصانًا (58 كيلوواط) . توفر محرك واحد فقط سعة 1.8 لتر، وهو SR18Di ذو الحقن أحادي النقطة بقوة 110 أحصنة (81 كيلوواط) ، بزيادة ملحوظة عن محرك CA18i بقوة 88 حصانًا (65 كيلوواط) . كان هذا المحرك متوفرًا أيضًا بنظام ATTESA، في فئتي XE وSE. ابتداءً من نوفمبر 1990، تمكنت نيسان من إضافة فئة FE ATTESA بين الفئتين السابقتين. [ 76 ] في مايو 1991، طُرحت سيارة "بلو بيرد أوسي" للبيع، وهي نسخة مُعاد تسميتها من سيارة بينتارا سوبر هاتش (انظر أدناه لمعرفة المزيد عن الإنتاج الأسترالي). استمر بيعها حتى طرح الجيل التالي من بلو بيرد في أغسطس 1991، ولذلك لم يُبَع منها سوى 1300 سيارة في اليابان. وعلى عكس السيارات المُخصصة للسوق الأسترالية، زُوّدت بلو بيرد أوسي بمحرك SR20DE بمواصفات يابانية.      

أسواق التصدير

تم بيع سيارة U12 أيضًا في أمريكا الشمالية باسم نيسان ستانزا .

أستراليا ونيوزيلندا

تم بيع هذا الطراز في أستراليا تحت اسم نيسان بينتارا، ليحل محل طراز أكبر مبني على قاعدة سكايلاين، وذلك من عام ١٩٨٩ إلى ١٩٩٣. وقد أُطلق عليه هناك الاسم الرمزي "مشروع ماتيلدا" [ ٧٧ ] ، مما دفع الصحافة إلى التكهن بأنه سيارة طُوّرت خصيصًا لأستراليا  ، وهو ما لم يكن صحيحًا. في اليابان، عُرضت نسخة سيدان بأربعة أبواب ونسخة كوبيه بأربعة أبواب، مع العلم أن نيسان أستراليا أنتجت طراز بينتارا "سوبر هاتش" بخمسة أبواب، والذي بيع باسم بلو بيرد في بعض أسواق التصدير، بما في ذلك نيوزيلندا. وقد سُوّق هذا الطراز في اليابان باسم "بلو بيرد أوسي"، حيث بيع مزودًا بدمية كوالا صغيرة، وعلم أسترالي أسفل الساعة، ولمسات أخرى مميزة.

سيارة هاردتوب موديل 1989، بهيكل مختلف خلف العمود الأمامي.

زُوِّدت الطرازات الأسترالية بمحركي CA20E SOHC سعة 2.0 لتر EFI وKA24E SOHC سعة 2.4 لتر EFI. وللأسف، لم يحقق مشروع ماتيلدا النجاح المأمول لشركة نيسان أستراليا، حتى مع وجود طراز مماثل صُنع لشركة فورد أستراليا يُدعى كورساير ، والذي كان أقل نجاحًا. أدى ذلك إلى انهيار عمليات التصنيع الأسترالية لشركة نيسان في أوائل التسعينيات. تم تجميع معظم سيارات بلو بيرد الأولى من هذا الجيل، التي بيعت في نيوزيلندا، محليًا من مجموعات CKD، كما كان الحال مع جميع السيارات المتجهة إلى نيوزيلندا تقريبًا منذ الجيل الأول في أوائل الستينيات. استُبدلت السيارات المصنعة في اليابان والمجمعة في نيوزيلندا بسيارات السيدان U12 المصنعة في أستراليا عند إجراء عملية "التحديث"، بينما استمر إنتاج سيارة U11 ستيشن واجن المصنعة في نيوزيلندا، وهي نسخة هيكلية لم تُصنع في أستراليا. شملت مستويات التجهيز في نيوزيلندا SGS وZX. على غرار منافستها تويوتا أستراليا، كانت نيسان أستراليا، التي توقفت عن التصنيع المحلي في عام 1994، على استعداد لبناء طرازات ذات مواصفات وعلامات تجارية فريدة لعملائها عبر بحر تاسمان.

كانت مستويات تجهيز فريق بينتارا الأسترالي تحت 12 سنة كما يلي:

  • GLi: محرك 2.0  لتر، ناقل حركة يدوي 5 سرعات، ضوء فرامل مرتفع، راديو كاسيت AM/FM
  • فئة تنفيذية:  محرك 2.0 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، كما سبق بالإضافة إلى: مقود كهربائي، وفتح صندوق الأمتعة عن بعد
  • محرك سعة 2.4  لتر، يدوي أو أوتوماتيكي، كما هو مذكور أعلاه، بالإضافة إلى فرامل قرصية للعجلات الأربع، وعداد دورات المحرك، ومقعد خلفي قابل للطي.
  • Ti: محرك 2.4  لتر، ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، كما هو مذكور أعلاه بالإضافة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق، مثبت سرعة، تحكم آلي بالمناخ، قفل مركزي، نوافذ كهربائية، معادل صوت، مصابيح ضباب، عجلات معدنية
  • TRX: محرك 2.4  لتر يدوي أو أوتوماتيكي، كما هو مذكور أعلاه بالإضافة إلى مقاعد رياضية، ونظام تعليق رياضي، ومجموعة هيكل، وجهاز إنذار، وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 6Jx14 بوصة (جميع الطرازات الأخرى مزودة بعجلات مقاس 5.5Jx14 بوصة).

كانت جميع الطرازات متوفرة كسيارة سيدان بأربعة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب، باستثناء طراز TRX الذي كان متوفرًا فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب. أما فورد كورسير فكانت متوفرة بطراز GL (بمحرك CA20) وطراز Ghia (بمحرك KA24، بميزات مشابهة لطراز Ti).

ماليزيا

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي ، خسرت شركة تان تشونغ، وهي شركة تجميع محلية، سوق السيارات منخفضة التكلفة لصالح شركة بروتون المحلية الصاعدة (بحلول عام 1986، انخفضت مبيعات نيسان في ماليزيا بنسبة 90% عن ذروتها قبل بضع سنوات). ولإنعاش أعمالها، سعت تان تشونغ إلى إعادة تموضع علامتها التجارية لتصبح "معيارًا راقيًا"، منافسةً علامات تجارية مثل هوندا. ونتيجةً لذلك، كان سعر سيارة بلو بيرد U12 أعلى بكثير من الجيل السابق، كما توفرت بميزات إضافية وبطراز سوبر سيليكت سعة 2 لتر مزود بنظام حقن الوقود، وهو طراز أكثر قوة. [ 78 ]  ينتج محرك CA20E سعة 1974 سم مكعب قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة. كما توفر طراز SE سعة 1.8 لتر مزود بنظام الكربوراتير، ومجهز بمحرك CA18NS. [ 78 ]   

تشيلي

في تشيلي، لم يصل طراز بلو بيرد U12 إلا في عام 1990، حيث ظل الجيل U11 متوفرًا حتى ذلك الحين. كان متوفرًا بمحرك CA18NS المكربن ​​أو محرك CA20S سعة 2 لتر مع تجهيزات SE سيدان، بالإضافة إلى محرك CA20E نفسه ذي الحقن الإلكتروني للوقود المستخدم في طراز سوبر سيليكت في ماليزيا وغيرها من الأسواق ذات قوانين الانبعاثات المتساهلة. بلغت قوة المحركات 89 و 96 و115 حصانًا (65 و 71 و85 كيلوواط على التوالي) . كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات قياسيًا، بينما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات في طراز 1.8 لتر، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات في طرازات 2 لتر.    

سلسلة U13

أُطلقت سلسلة U13 في اليابان في سبتمبر 1991 كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة كوبيه بأربعة أبواب ذات سقف صلب. تميز الطرازان بتصميم بصري مختلف: تميزت سيارة السيدان بأربعة أبواب بخطوط منحنية، بينما تميزت سابقتها U12 بخطوط حادة، أما سيارة الكوبيه، التي سُميت نيسان بلو بيرد ARX ، فكانت ذات تصميم أكثر تقليدية. حلت سيارة نيسان أفينير الجديدة محل سيارة بلو بيرد . حلت هذه السلسلة محل توسعة منصة ستانزا/أوستر/فايوليت التي مكنت نيسان من بيع سيارة بحجم بلو بيرد عبر شبكة وكلاء نيسان في اليابان ، وذلك مع بدء ظهور الآثار الاقتصادية لانهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية في اليابان. كان الإنتاج المتوقع لعام 1992 يبلغ 15,000 سيارة شهريًا، منها 13,000 سيارة مخصصة للسوق اليابانية المحلية. [ 79 ]

سيارة نيسان بلو بيرد (U13) LX سيدان موديل 1995-1997 (أستراليا)
1991 نيسان بلوبيرد (U13) SSS ATTESA سيدان (اليابان)
سيارة نيسان بلو بيرد (U13) ARX ذات السقف الصلب موديل 1991 (اليابان)

صُممت سيارة بلو بيرد الجديدة مع مراعاة الراحة. وجاءت المقصورة الأكثر اتساعًا نتيجةً لقاعدة عجلات أطول وتصميم أعلى قليلًا، مع الحفاظ على طول وعرض الطراز السابق. ومن بين تجهيزات الراحة الأخرى نظام إلغاء الضوضاء النشط (ANC) المتوفر في طرازات السقف الصلب المخصصة للسوق المحلية. [ 79 ] وكان هذا أول تركيب لهذا النظام، على الرغم من أن تأثيره كان محدودًا، واستغرق الأمر عشرين عامًا أخرى قبل أن ينتشر استخدامه على نطاق أوسع. [ 80 ]

تضمنت العديد من الطرازات اليابانية نسخة دفع رباعي ( ATTESA ). تفاوتت المحركات المستخدمة في هذه الطرازات بشكل كبير من حيث السعة والنوع. استخدم طراز SSS Attesa LTD محرك SR20DET ذو الغطاء الأحمر بقوة 210 حصان (154 كيلوواط) . كانت هذه حزمة محرك/ناقل حركة مشابهة لتلك المستخدمة في سيارة Pulsar GTi-R الأقوى . تميزت هذه النسخة بصمام خانق واحد فقط، على عكس GTi-R التي تحتوي على صمامات خانق متعددة، بالإضافة إلى محامل أصغر، ورافعات هيدروليكية بدلاً من الرافعات الصلبة، وشاحن توربيني أصغر. احتوت GTi-R على مبرد داخلي كبير مثبت في الأعلى ، بينما احتوت SSS ATTESA LTD على مبرد داخلي أصغر مثبت في الأمام. تميزت Bluebird SSS عن Altima الأمريكية الشمالية ليس فقط بتوفر محرك SR20DET ونظام الدفع الرباعي Attesa كخيار إضافي، بل أيضاً بميزات أخرى مثل مرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً (بعضها مُدفأ) ومساحة خلفية في حال تجهيزها بجناح خلفي. كما أن السيارات الأمريكية أكبر حجماً بسبب تركيب مصدات أكبر.  

أسواق التصدير

تم طرح سيارة بلو بيرد U13 الأسترالية في أواخر عام 1993 وتوقف إنتاجها في عام 1997. استمر إنتاج السلسلة الأولى من عام 1993 حتى عام 1995، بينما استمر إنتاج السلسلة الثانية من عام 1995 إلى عام 1997. شهدت السلسلة الثانية إضافة وسادة هوائية للسائق، وتصميمًا مُعدّلًا للشبكة الأمامية، ومؤشرًا ضوئيًا لحزام الأمان. كان نظام تثبيت السرعة قياسيًا في طراز LX من السلسلة الأولى، ولكن الغريب أنه كان خيارًا إضافيًا في السلسلة الثانية.

كانت سيارات بلو بيردز الأسترالية تحت 13 عامًا متوفرة بثلاثة طرازات مختلفة: LX - الطراز الأساسي المجهز تجهيزًا جيدًا، وTi - الطراز الفاخر، وSSS - الطراز الرياضي. بالمقارنة مع LX، تميز طراز Ti بنظام تحكم بالمناخ، وفتحة سقف، وتصميم خشبي أنيق، وشاشة عرض لمحدد التروس على لوحة العدادات (في الطرازات الأوتوماتيكية فقط). أما بالمقارنة مع SSS، فقد تميز طراز SSS بشاشة عرض أمامية (عداد سرعة رقمي على الزجاج الأمامي)، ونظام تحكم بالمناخ، ومصابيح ضباب، وفتحة للتزلج، وتصميم خشبي أنيق، وشاشة عرض لمحدد التروس على لوحة العدادات (في الطرازات الأوتوماتيكية فقط). على الرغم من وجود طراز رياضي (SSS)، إلا أن طراز LX كان الأسرع بين الطرازات الأسترالية نظرًا لوزنه الأخف. استُخدم محرك KA24DE بقوة 112 كيلوواط (152 حصانًا) وعزم دوران 210 نيوتن متر في طرازات تحت 13 عامًا الأسترالية والأمريكية.   

طُرحت سيارة نيسان بلو بيرد U13 في نيوزيلندا مطلع عام 1993، وصُنعت في مصنع تجميع نيسان في جنوب أوكلاند باستخدام قطع غيار مُجمّعة محليًا (CKD) مُستوردة من اليابان حتى عام 1997، حين استُبدلت بسيارة بريميرا . حظي هذا الطراز بإشادة واسعة لثباته على الطريق، حيث استفادت بعض طرازاته من نظام التوجيه السلبي للعجلات الخلفية في سيارة أتييزا. [ 81 ] وشملت طرازات نيوزيلندا: S (الطراز الأساسي، لم يُطرح إلا لاحقًا)، وSE (الطراز المتوسط)، وSES (الطراز الرياضي)، وSEL (الطراز الفاخر). تضمنت هذه الطرازات عدة نسخ من السيارة السيدان، بما في ذلك أول سيارة بلو بيرد محلية مزودة بتكييف هواء قياسي من المصنع (نظام تحكم آلي بالمناخ في هذه الحالة) وتنجيد جلدي اختياري مُورّد محليًا. عند الإطلاق، انتقد بعض كُتّاب السيارات المحليين قرار نيسان نيوزيلندا بتزويد الفئات العليا بتجهيزات فاخرة بدلًا من الوسائد الهوائية، لكن الشركة أكدت عدم وجود طلب كافٍ من مشتري التجزئة أو أساطيل السيارات آنذاك.

تم إصدار سيارة U13 ( نيسان ألتيما ) المصنعة في الولايات المتحدة في عام 1993 وكانت مشابهة لسيارة U13 الأسترالية.

سلسلة EQ7200

وقّعت شركة نيسان موتور اتفاقية مع شركة دونغفنغ موتور المحدودة الصينية لتصنيع سيارة بلو بيرد هناك في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وقد تم اختيار طراز U13، ويتم بيعه هناك باسم فينغشن (إيولوس) بلو بيرد.

طورت شركة يولون موتور، وهي شركة صناعة سيارات مقرها تايوان ، هذا الطراز من سيارة U13، والذي أطلق عليه اسم سلسلة EQ7200-II، في عام 2001. تميز هذا الطراز بجزء مركزي من طراز U13، ولكن مع تعديلات كبيرة على الواجهتين الأمامية والخلفية، حيث استُوحِي تصميم المصابيح الخلفية وغطاء صندوق الأمتعة من سيارة ألتيما L30 . ومع ذلك، بقي مركز السيارة كما هو، وحافظت السيارة على قاعدة عجلاتها البالغة 2620 مليمترًا (103 بوصات) . 

بدأ إنتاج حامل الكاميرا EQ7200-I، الذي حافظ بشكل أساسي على شكل ومواصفات حامل Bluebird U13 SSS المُحسّن، في عام 1999 واستمر حتى عام 2002، حيث تم استبداله بحامل EQ7200-II. [ 82 ] تم تصنيع حامل EQ7200-II من عام 2001 إلى عام 2003، عندما تم استبداله بطراز EQ7200-III المُعدّل. [ 83 ] تم بيع حامل EQ7200-III من عام 2003 إلى عام 2007. [ 84 ]

يبلغ طول السيارة 4664 مليمترًا (183.6 بوصة) ، وهو أطول قليلاً من طول سيارة U13 الأصلية البالغ 4585 مليمترًا (180.5 بوصة) . وقد استخدمت هذه الطرازات الصينية محرك SR20DE صيني الصنع يُعرف باسم EQ486.  

سلسلة تحت 14 سنة

اعتمدت نيسان تصميمًا صندوقيًا في سيارة بلو بيرد U14 الأخيرة التي طُرحت في يناير 1996. تطورت سيارة ألتيما الأمريكية لتصبح خط إنتاج منفصلًا تمامًا، بهيكل جديد من سلسلة L. لكن في سوقها المحلي في اليابان  - وهو السوق الوحيد الذي بيعت فيه جديدة  - استهدفت بلو بيرد بشكل أكبر المشترين الذين يفضلون الطابع الرسمي للسيارات السيدان اليابانية الأكبر حجمًا. ولمراعاة الشريحة الضريبية المنخفضة في اليابان ، حافظت U14 على عرض أقل من 1700 ملم (66.9 بوصة) .  

لم يُطرح سوى طراز السيدان بأربعة أبواب. وتمّ إلغاء السقف الصلب وخيار  محرك سعة 1.6 لتر. وشملت خيارات المحركات SR18DE وSR20DE وSR20VE، مع توفر نسخ بنظام الدفع الرباعي (ATTESA). كما توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي نيسان هايبر CVT في هذا الجيل، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بأربع سرعات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وزُوّدت بعض الطرازات بمحرك ديزل CD20E  سعة 1973 سم مكعب . وشملت الطرازات المعروضة: ليجراند القياسية، وإبرايز الفاخرة، وSSS الرياضية، وطراز SSS-Z محدود الإنتاج. وجاء طراز SSS-Z مزودًا بمحرك SR20VE بقوة 190 حصانًا (140 كيلوواط) مع نظام رفع الصمامات المتغير، وتميز بتطعيمات داخلية فضية اللون بدلاً من التطعيمات الخشبية الموجودة في طرازات ليجراند وإبرايز وSSS.  

في عام 2001، تم إنتاج دفعة أخيرة محدودة من طرازات SSS. تتميز هذه السيارات بطلاء خاص باللونين الأحمر والرمادي، وشعارات ذهبية بدلاً من الفضية المعتادة، وأغطية معدنية حمراء فوق المصابيح الأمامية.

توقف إنتاج سيارة نيسان بلو بيرد في اليابان في أغسطس 2001، وحلت محلها سيارات نيسان ماكسيما متوسطة الحجم ، ونيسان تيانا ، ونيسان ألتيما على الصعيد الدولي، وسيارة نيسان بلو بيرد سيلفي المدمجة في اليابان. وقد لاقت رواجاً كبيراً كسيارة مستعملة للتصدير إلى روسيا ، وأفريقيا ، وبعض مناطق الكاريبي ، ونيوزيلندا .

مراجع

  1. ↑ توغو ، الصفحتان 8 و 11
  2. ↑ توغو ، ص 12
  3. 1 2 مادلي ، ص 22
  4. ↑ "earlydatsun.com" . earlydatsun.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 سبتمبر 2012.
  5. 1 2 "日産――ダットサンブランドの魂(1934年)" [ نيسان: داتسون، روح العلامة التجارية (1934) ] . GAZOO.com (باللغة اليابانية). WebCG, Inc. 5 يونيو 2015. مؤرشفة من الأصلي في 1 أبريل 2018.
  6. ١ ٢ ٣ "داتسون موديل ١١ فايتون" . ٢٤٠ معلمًا بارزًا في تكنولوجيا السيارات اليابانية . الجمعية اليابانية لمهندسي السيارات (JSAE). مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠١٦.
  7. ↑ روم، أدريان (21 أكتوبر 1982). قاموس أصول الأسماء التجارية . روتليدج وكيجان بول. ISBN 9780710201744– عبر كتب جوجل.
  8. ↑ ميلز، رينسي (1996). أوستن 7 الأصلية: دليل المُرمِّم لجميع طرازات سيارات الركاب والسيارات الرياضية 1922-1939 . موتوربوكس إنترناشونال. ص 86. ISBN  978-1870979689.
  9. ↑ http://www.motorsnippets.com/cars/datsun/index.htm motorsnippets
  10. ↑ http://www.ratdat.com/?p=35#respond الجرذ دات
  11. ↑ سلسلة "داتسون DA" . سيارات داتسون القديمة . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .
  12. 1 2 "昭和20年代のダットサン デラックスセダンDBとスリフトDS " [ Showa ' 20s Datsun Deluxe Sedan DB and Thrift DS ] .自動車カタログ棚から [خارج رف كتالوج السيارة] (باللغة اليابانية). أرشفة من الأصلي في 1 حزيران (يونيو) 2016.
  13. ↑ "سيارة داتسون موديل 113 سيدان" (ملف PDF) . داتسون-فرنسا . نيسان. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2017 .
  14. ↑ سانو، إيساو. "الأسطورة 09: التصميم يجسد الثقافة، شوزو ساتو" . تراث نيسان: الأساطير . شركة نيسان موتور.
  15. 1 2 3 Hara, Sadaichi (1 أكتوبر 2018)،ダットサン車の開発史 日産自動車のエンジニアが語る1939-1969 [ تاريخ تطوير سيارة داتسون : مهندسو نيسان موتور يتحدثون عنها 1939-1969 ] (باللغة اليابانية)، الجائزة الكبرى للنشر، ص. 59، ردمك  978-4876873593
  16. ↑ بنت، آلان. "طراز داتسون 113 لعام 1956" . Earlydatsun.com. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2014 .
  17. ↑ سيارة داتسون 210 موديل 1958، www.earlydatsun.com ، مؤرشفة في 16 مارس 2016 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليها في 29 نوفمبر 2016
  18. 1 2 1959 داتسون 211 موديل، www.earlydatsun.com مؤرشف في 16 مارس 2016 في Wayback Machine تم استرجاعه في 29 نوفمبر 2016
  19. ↑ "تاريخ الشركة" . شركة يولون موتورز. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2011 .
  20. ↑ بنت، آلان. "طراز داتسون 115 لعام 1959" . Earlydatsun.com. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2014 .
  21. 1 2 سوتشوريك، هوارد (مارس 1969). "كوريا الجنوبية: قصة نجاح في آسيا". مجلة ناشيونال جيوغرافيك . 135 (3): 310.
  22. ↑ ""자동차 박물관 - (자동차 역사، 국내)." 최인정의 자동차 박물관" [ "متحف السيارات - (تاريخ السيارات، المحلي)." متحف تشوي إن جيونج للسيارات. ] . myhome.shinbiro.com . كوريا الجنوبية: شينبيرو. 30 أبريل 2009. مؤرشفة من الأصلي في 22 أبريل 2009.
  23. ↑ ""한국 자동차 역사"[ " تاريخ السيارات الكورية" ] . call999.or.kr . كوريا الجنوبية: كار سارانغ. 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2005.
  24. ↑ "جي إم-دايو أوتو - 40 عامًا مضطربة" (باللغة الكورية). نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2010 .
  25. ↑ ويبستر، مارك (2002)، التجميع: إنتاج السيارات في نيوزيلندا 1921-1998 ، بيركنهيد، أوكلاند، نيوزيلندا: ريد، ص 78، ISBN  0-7900-0846-7
  26. 1 2 3 4 أوجاوارا، كازويو، أد. (25 مارس 2014)،週刊 日本の名車[ السيارات اليابانية الشهيرة الأسبوعية ] ، المجلد. 9، طوكيو: كيه كيه دياجوستيني اليابان، ص. 10  
  27. ↑ "كتيب داتسون بلو بيرد 1961 (نسخة السيدان)" . الولايات المتحدة: داتسون. فبراير 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2024 – عبر importarchive.com.
  28. ↑ "سيارات داتسون اليابانية في أوروبا". موتور . 12 أكتوبر 1964.
  29. 1 2 3 "裕隆早期的青鳥沿革" [ تطور الطائر الأزرق في أوائل فترة يولونغ ] . مروحة المحرك (باللغة اليابانية). 1 مارس 2011 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2026 .
  30. ↑ فارمر، جافين (2002). سيارات الشمس المشرقة . أستراليا: دار إيلينغا للنشر. ص 66. ISBN  9780980522969.
  31. 1 2 "نيسان تغلق أول مصنع لها خارج اليابان" . Motor1 (باللغة اليابانية). 13 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2026 .
  32. 1 2 "ピニンファリーナが基本造形を手がけた "西欧風セダン"" . ميشا (باللغة اليابانية). 9 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2026 .
  33. ↑ "極めて美しい状態を保ったSSSセダン" [ سيارة SSS سيدان في حالة جميلة للغاية ] . بطل الحنين (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 6 (رقم 226، ديسمبر 2024). طوكيو: دار نشر جيبونشا. 1 يناير 2025. ص. 50.07311-06.   
  34. ↑ "La planta Nissan CIVAC, celebra 56 años de Operaciones" [ مصنع نيسان CIVAC يحتفل بمرور 56 عامًا على تشغيله ] . جورنادا (بالإسبانية). 22 مايو 2022 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2026 .
  35. ↑ "سيفاك: 60 عامًا من التاريخ في أول مصنع لنيسان فييرا دي اليابان" [ سيفاك: 60 عامًا من التاريخ في أول مصنع لنيسان خارج اليابان ] . حظيرة وسائل الإعلام (بالإسبانية). 13 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2026 .
  36. 1 2 Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA فبراير 1967. ص. 195. 
  37. ^ Tutte le Auto del Mondo 1967 ، ص. 196
  38. ↑ ديفيس، بيدر؛ ديفيس، توني (1990). فولفو في أستراليا ونيوزيلندا: قصة نجاح سويدية . بليكهيرست، نيو ساوث ويلز: مارك. ص 76. ISBN  0-947079-14-9.
  39. 1 2 بريتن، تيم (31 يوليو 2012). "من الإعلانات المبوبة: داتسون 1600 GL موديل 1971" . كارزيلز. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2015 .
  40. 1 2 "داتسون تعود من جديد" . كارسيلز. 21 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2015 .
  41. 1 2 3 "محرك OHC هو الموضة: سيارة داتسون بلو بيرد اليابانية في أحدث إصداراتها بطرازي 1300 و1600". أوتوكار . 127 (3747): 25-26 . 7 ديسمبر 1967.
  42. ↑ "داتسون 610 هاردتوب" ، كتيب ، 1973 ، تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013
  43. 1 2 سيارات العالم 1976 . برونكسفيل، نيويورك: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1976. ص. 376. ردمك  0-910714-08-8.
  44. ↑自動車ガイドブック: كتاب دليل السيارات اليابانية 1973/1974 (باللغة اليابانية)، المجلد. 20، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1973، ص. 123  
  45. ↑ سيارات العالم 1976 ، ص 377
  46. 1 2 "طراز جديد: داتسون بلو بيرد يو". مجلة موتور الدولية . 2 (1): 96-97 . يناير 1974.
  47. ↑ "نيسان بلو بيرد - بحث عن السيارات المستعملة" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2015 .
  48. 1 2 3 4 5 "نيسان بلو بيرد (P610 180B (Mk4 بلو بيرد))" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2015 .
  49. ↑ داتسون 180B الجديدة GL، ديلوكس وSSS (ملف PDF) . نيسان أستراليا. مايو 1974. 7729.5.74 . تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2015 .
  50. ↑ لون، إيه جيه فان (أبريل 1975). "جي إكس... أفضل مع الهواء" (ملف PDF) . ويلز . سيدني: 36-41 ، 88-89 . تاريخ الاسترجاع: 18 سبتمبر 2015 .
  51. 1 2 3 4 ويكفيلد، رون، محرر. (مايو 1974). "اختبار موجز: داتسون 610 سعة 2 لتر". مجلة الطريق والحلبة . المجلد 25، العدد 9. قسم النشر الاستهلاكي لشركة سي بي إس. ص 121.   
  52. ↑ داتسون تنقذ مرة أخرى في عام 1975 (التدريب الوطني للمبيعات)، 1974، ص 19 
  53. ↑ داتسون: السيارة القصوى [ Datsun: the maximum vehicle ] (كتالوج) (بالفرنسية)، شركة نيسان للسيارات (كندا)، 30 أغسطس 1975، ص 13، 99999-01099. 100M EP 
  54. ↑ ستريتر، مرسيدس (13 يوليو 2026). "سيارة نيسان الأمريكية الرائدة كانت في يوم من الأيام سيارة سيدان تعمل بالديزل وتتحدث إليك عبر مشغل أسطوانات" . جالوبنيك . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2026.
  55. ↑ فيليبس، جيري (يونيو 1973). "مراجعة الرالي: رحلة سفاري شرق أفريقيا" . رياضة السيارات . ص 40. 
  56. 1 2 غراهام روبسون، AZ من سيارات السبعينيات، كتب باي فيو، 1990، صفحة 49
  57. ↑ كتيب داتسون 200B، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2011
  58. 1 2 3 4 نيسان بلو بيرد (810) تم استرجاعها في 14 أغسطس 2011
  59. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "اختبار قيادة: داتسون 180B بلو بيرد". أوتوكار . 147 (4217): 36-40 . 3 سبتمبر 1977. هيكل جديد كليًا، بنوافذ أكبر ورؤية محسّنة لسيارة داتسون متوسطة المدى. أداء متوسط ​​مع اقتصاد ممتاز في استهلاك الوقود وأرخص أنواع البنزين. تحسّن التحكم على حساب راحة الركوب، فأصبحت قاسية نوعًا ما. المكابح لا ترقى إلى المعايير الحالية.
  60. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1976/1977 ] (في اليابانية)، المجلد. 23، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1976، ص. 86, 0053-760023-3400  
  61. ^ بيوركلوند، ستيغ (محرر)، علاء بيلار -80 [ جميع السيارات 1980 ] (بالسويدية)، ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB، ص. 55، ردمك  91-7274-093-0
  62. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1979/1980 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 26، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 1 نوفمبر 1979، الصفحات من 138 إلى 139، 053-790026-3400  
  63. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 10 أكتوبر 1978، ص. 112، 0053-780025-3400  
  64. ↑ "المواصفات الفنية لسيارة داتسون 200B" . سيارات وقطع غيار فريدة .
  65. ↑ "مجموعة كلمات الأغاني – 05 – 200B" . Members.optusnet.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2010 .
  66. ↑ لام، مايكل (يناير 1981). "وداتسون 810 الجديدة" . مجلة الميكانيكا الشعبية . 155 (1). مدينة نيويورك: 85، 87، 118. تم إيقاف إنتاج الكوبيه، التي طُرحت في يناير 1979، لكن لا تزال سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب والواجن متوفرة.
  67. ↑ "الطراز: 1979年 ニッサン スタンザ، 4 أبواب 1800 ماكسما XE (كذا) " [ جناح السيارة العظيم: 1979 نيسان ستانزا 1800 ماكسيما XE 4 أبواب ] . غازو.كوم (باللغة اليابانية). شركة تويوتا موتور . مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2012 . تم الاسترجاع 10 يناير 2012 .
  68. ^ سيارات العالم 1982 . بيلهام، نيويورك: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982. ص 335 – 336. ISBN  0-910714-14-2.
  69. 1 2 3 4 5 نيسان بلو بيرد (910) تم استرجاعها من http://www.autocade.net بتاريخ 11 أبريل 2011
  70. ↑ توني ديفيس، السيارات الأسترالية، 1987، صفحة 163.
  71. 1 2 مارتن لويس، AZ من سيارات الثمانينيات، 1994، صفحة 102
  72. ↑ "نيسان بلوبيرد: L'habit ne fait pas le moine" [ الملابس لا تصنع الرجل ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 35 (793). إصدارات مجلة السيارات: 16. 19 أبريل 1984.
  73. 1 2 Le Moniteur de l'Automobile (رقم 793)، ص. 18
  74. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1987~'88 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 34، رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 28 أكتوبر 1987، ص. 153، 0053-870034-3400  
  75. 1 2別冊CG: 自動車アカイヴ 80年代の日本[ رسم السيارة: أرشيفات السيارات المجلد. 11، السيارات اليابانية في الثمانينيات ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نيجينشا. 2007. ص. 112. ردمك  978-4-544-91018-6.
  76. ↑ كوماكورا، شيغيهارو، محرر. (فبراير 1990). "ملخص الموديلات الجديدة". كار غرافيك (باللغة اليابانية). المجلد 30، العدد 359. طوكيو: نيغينشا. الصفحات 66-67 .   
  77. ↑ المعلومات، والانتهازية، والتنسيق الاقتصادي ، بيتر إي. إيرل، دار إدوارد إلجار للنشر، 2002، صفحة 28
  78. 1 2 ليبس (9 يوليو 1989). "نيسان ترتقي إلى مستوى أعلى" . نيو ستريتس تايمز : نيو صنداي تايمز، 21. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  79. 1 2 بيونو، آدي (2 أكتوبر 1991). "نيسان بلوبيرد وهوندا سيفيك وبريلود ديباساركان" [ نيسان بلوبيرد وهوندا سيفيك وبريلود في السوق ] . محرك إنتان (باللغة الإندونيسية). رقم 91. جاكرتا: مطبعة ياياسان بيرايا. ص. 31. ISSN 0215-7713 .   
  80. ↑ هانسن، كولين؛ سنايدر، سكوت؛ تشيو، شياوجون؛ بروكس، لورا؛ مورو، دانييل (2012)، التحكم النشط في الضوضاء والاهتزاز، الطبعة الثانية ، مطبعة CRC، ص 3، ISBN  9781482234008
  81. ↑ أندرسون، دون، محرر. (أبريل 1993). "طائر أزرق محلق عالياً". مجلة نيوزيلندا للسيارات . المجلد 7، العدد 6. أوكلاند: دار نشر أكسنت. الصفحات 48-50 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 .    
  82. ↑ فيجتر، تيكو دي (2 مايو 2017). "رُصدت في الصين: سيارة نيسان فينغشن بلو بيرد EQ7200 SSS U13" . CarNewsChina.com .
  83. ↑ فيجتر، تيكو دي (18 أغسطس 2014). "رُصدت في الصين: نيسان بلو بيرد EQ 7200-II" . CarNewsChina.com .
  84. ↑ فيجتر، تيكو دي (9 ديسمبر 2015). "رُصدت في الصين: نيسان بلو بيرد EQ 7200-III" . CarNewsChina.com .
  • مراجعة نيسان بلو بيرد على موقع Drive.com.au، مؤرشفة بتاريخ 6 مارس 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  • عمليات سحب المنتجات اليابانية لأسباب تتعلق بالسلامة
  • RatDat.com – ألوان الطلاء، كتيبات المبيعات، وأسماء الطرازات
  • earlydatsun.com
  • "داتسون 11 موديل 1932" . الصفحة الرئيسية لسيارات داتسون القديمة . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أغسطس 2010 .
  • "داتسون 12 موديل 1933" . الصفحة الرئيسية لسيارات داتسون القديمة . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 أغسطس 2010 .