لاند روفر ديفندر

لاند روفر ديفندر
لاند روفر ديفندر 90 موديل 2015 (أستراليا)
ملخص
الشركة المصنعة	لاند روفر (1983–2012) جاكوار لاند روفر (2013–2016، 2020–حتى الآن)
ويسمى أيضا	لاند روفر 90، ناينتي، 110، واحد عشرة، واحد اثنان سبعة (1983-1990)
إنتاج	1983–2016 2020–الحاضر تم تصنيع أكثر من 2 مليون سيارة من سلسلة/ديفندر منذ عام 1948 [1]
حَشد	المملكة المتحدة : Solihull CKD (Completely Knocked Down) kits: [2] أستراليا : Moorebank البرازيل : ساو باولو جنوب أفريقيا : Blackheath، Rosslyn، Silverton باكستان : كراتشي تركيا : إسطنبول ، Arifiye ماليزيا : شاه علم ، كوليم الأردن : Ma'an كينيا : نيروبي تايلاند زيمبابوي
الجسم والشاسيه
فصل	مركبة صغيرة للطرق الوعرة (90) مركبة متوسطة الحجم للطرق الوعرة (110 و130)
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع رباعي
التسلسل الزمني
السلف	لاند روفر السلسلة الثالثة
خليفة	لاند روفر ديفندر (L663)

لاند روفر ديفندر (تم تقديمها في البداية باسم لاند روفر ون تن ، وفي عام 1984 انضمت إليها لاند روفر ناينتي ، بالإضافة إلى لاند روفر ون تو سيفن الجديدة ذات الطول الإضافي في عام 1985) هي سلسلة من السيارات البريطانية المخصصة للطرق الوعرة والشاحنات الصغيرة . تتمتع هذه السيارات بالدفع الرباعي باستمرار ، وتم تطويرها في الثمانينيات من سلسلة لاند روفر الأصلية التي تم إطلاقها في معرض أمستردام للسيارات في أبريل 1948. بعد تقديم لاند روفر ديسكفري عام 1989 ، أصبح مصطلح " لاند روفر " اسمًا لعلامة تجارية أوسع ، ولم يعد يعمل كاسم لطراز محدد؛ وبالتالي في عام 1990 أعادت لاند روفر تسميتها باسم ديفندر 90 وديفندر 110 وديفندر 130 على التوالي.

اكتسبت السيارة، التي كانت تعادل سيارة جيب (ويليز) التي اشتق اسمها من الحرب العالمية الثانية ، شهرة عالمية بفضل قوتها وتنوعها. وباستخدام هيكل من الفولاذ وهيكل من سبائك الألومنيوم، استخدمت لاند روفر في الأصل إصدارات معدلة من محركات روفر .

على الرغم من أن ديفندر لم تكن تصميمًا من الجيل الجديد، إلا أنها تضمنت تغييرات كبيرة، مقارنةً بسلسلة لاند روفر، مثل اعتماد نوابض لولبية أمامية وخلفية. قدمت نوابض لولبية جودة قيادة أفضل وتحسن مفصل المحور. أعطى إضافة الترس التفاضلي المركزي لعلبة النقل ديفندر قدرة دفع رباعي دائمة. تم اشتقاق كلا التغييرين من رينج روفر الأصلية، كما تم تحديث التصميمات الداخلية أيضًا. بينما تم نقل المحركات من السلسلة الثالثة، تم تقديم سلسلة جديدة من المحركات الحديثة والأكثر قوة تدريجيًا.

حتى عند تجاهل سلسلة لاند روفر وربما منتجات الترخيص المستمرة، تم تصنيف فترة إنتاج طرازي 90/110 وDefender التي استمرت 33 عامًا على أنها السيارة السادسة عشرة الأطول من جيل واحد في التاريخ في عام 2020. ^[3]

في عام 2020، قدمت جاكوار لاند روفر الجيل الجديد بالكامل من لاند روفر ديفندر (L663) بالتحول من الهيكل على الهيكل إلى الهيكل المتكامل ومن المحاور الصلبة الحية إلى نظام التعليق المستقل الشامل.

بعد تشغيل متواصل لمدة 67 عامًا ^[4] انتهى الإنتاج أخيرًا في 29 يناير 2016، بعد بناء ما يزيد قليلاً عن مليوني طراز من سلسلة لاند روفر وديفندر. تم تجميع الوحدة رقم مليونين بمساعدة فريق خاص في مايو 2015، وتم بيعها بالمزاد الخيري لصالح الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر (IFRC) في وقت لاحق من ذلك العام. ^[1] آخر سيارة لاند روفر ديفندر، خرجت من خط الإنتاج، بلوحة أرقام H166 HUE، ^[5] في إشارة إلى أول سيارة لاند روفر ما قبل الإنتاج على الإطلاق، مسجلة "HUE 166". ^[1] كانت هذه هي سيارة ديفندر رقم 2،016،933 التي تم إنتاجها. ^[6]

تم الإعلان عن إصدار خاص من Defender Works V8، بقوة 400 حصان (298 كيلو وات)، في يناير 2018. ^[7] حتى عام 2020، تم بيع Defender آخر مرة في أمريكا الشمالية في عام 1997، وبعد ذلك حظرت لوائح السلامة بيعها.

ظهرت سيارة لاند روفر ديفندر 2020 الجديدة كليًا لأول مرة عالميًا في سبتمبر 2019 وتم تقديمها في البداية بخيارين لقاعدة العجلات. هذا الطراز الجديد، الذي لا يشترك في أي مكونات أو تكنولوجيا مع سابقه، يتميز بهيكل أحادي الهيكل من الألومنيوم .

تم تقديم سيارة لاند روفر ذات النوابض الملفوفة في عام 1983 باسم "لاند روفر ون تن"، وفي عام 1984 تمت إضافة "لاند روفر ناينتي" - الأرقام تمثل قواعد العجلات المعنية بالبوصة (على الرغم من أن ناينتي كانت 92.9 بوصة). تم تهجئة الرقم بالكامل في الإعلانات وفي الكتيبات والإرشادات، كما حملت المركبات أيضًا شارات فوق شبكة المبرد والتي تقرأ "لاند روفر 90" أو "لاند روفر 110"، مع تقديم الرقم رقميًا. ^[8] حلت ناينتي وون تن محل سلسلة لاند روفر السابقة ، وفي وقت الإطلاق، كان طراز لاند روفر الوحيد الآخر في الإنتاج هو رينج روفر .

في عام 1989، طرحت لاند روفر طرازًا ثالثًا ليتم إنتاجه بالتوازي مع الطرازين الآخرين: لاند روفر ديسكفري . لتجنب الارتباك المحتمل، تمت إعادة تسمية طرازي Ninety وOne Ten لعام 1991 إلى "Defender 90" و"Defender 110". حملت هذه الشارات الأمامية التي تقول "Defender"، مع شارة في الجزء الخلفي من السيارة تقول "Defender 90" أو "Defender 110". لا يزال طراز L316، من 2007 إلى 2016، يتميز بالمساحة فوق المبرد للشارة ولكنه كان فارغًا. بدلاً من ذلك، كان مكتوبًا "Land Rover" عبر الحافة الأمامية لغطاء المحرك بأحرف فردية مرتفعة، بما يتماشى مع طرازي Discovery وFreelander. في الخلف كان هناك نمط جديد من شارة "Defender" مع "swoosh" مسطرة. في هذه الطرازات الأخيرة لا توجد شارات تحدد طراز قاعدة العجلات للسيارة.

كانت قاعدة العجلات لسيارة Land Rover One Two Seven التي يبلغ طولها 127 بوصة (3226 مم)، والتي كانت متوفرة منذ عام 1985، تُسوق دائمًا باسمها المعبر عنه رقميًا. وبعد تبني اسم Defender، أصبح اسمها "Defender 130"، على الرغم من أن قاعدة العجلات ظلت دون تغيير.

كانت سيارة Defender 110 التي تم بيعها وفقًا لمواصفات أمريكا الشمالية (NAS) لعام 1993 تحمل شارة فوق شبكة المبرد مكتوب عليها "Defender"، بينما كانت سيارة Defender 90 التي تم بيعها وفقًا لمواصفات أمريكا الشمالية (NAS) لعامي 1994 و1997 تحمل كلمة "Land Rover" مكتوبة عبر الجزء العلوي من شبكة المبرد في ملصقات أحرف فردية. كما حملت سيارات Defender وفقًا لمواصفات أمريكا الشمالية لوحة مصبوبة على الحوض الخلفي على الطراز الأصلي لسيارات ستيشن واجن مع "Defender 110" أو "Defender 90" أسفل معين لاند روفر ورقم إنتاج الإصدار المحدود الفريد للسيارة.

تسعون وواحد عشرة وواحد اثنان سبعة
لاند روفر 110 كاونتي 1985
ملخص
إنتاج	واحد عشرة: 1983-1990 تسعون: 1984-1990 واحد اثنان سبعة: 1985-1990
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	3 أبواب 4x4 5 أبواب 4x4 شاحنة بيك اب ذات بابين شاحنة ذات لوحة بثلاثة أبواب
متعلق ب	لاند روفر وولف سانتانا PS-10
مجموعة نقل الحركة
محرك	2.25 لتر 10 ساعات بنزين I4 (1983-1985) 2.25 لتر 10J ديزل I4 (1983) 2.5 لتر 11J/12J ديزل I4 (1984–1993) 2.5 لتر 17 ساعة بنزين I4 (1985-1993) محرك ديزل توربيني سعة 2.5 لتر I4 (1986–1990) 3.5 لتر روفر V8 بنزين V8 (1983-1986) 3.5 لتر روفر V8 بنزين V8 (1986-1993)
الانتقال	ناقل حركة يدوي LT95 بأربع سرعات ناقل حركة يدوي LT77 بخمس سرعات ناقل حركة يدوي LT85 بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	92.9 بوصة (2,360 ملم) (90) 110 بوصة (2,794 ملم) (110) 127 بوصة (3,226 ملم) (127)
طول	160.5 بوصة (4,077 ملم) (90) 181.1 بوصة (4,600 ملم) (110)
عرض	70.5 بوصة (1,791 ملم)
ارتفاع	80.2 بوصة (2,037 ملم) (90) 84 بوصة (2,134 ملم) (110)

بدأ إنتاج الطراز المعروف الآن باسم Defender في عام 1983 باسم Land Rover One Ten، وهو الاسم الذي يعكس طول قاعدة العجلات الذي يبلغ 110 بوصات (2800 مم). وسرعان ما تبعه طراز Land Rover Ninety بقاعدة عجلات يبلغ طولها 92.9 بوصة (2360 مم)، وLand Rover 127 بقاعدة عجلات يبلغ طولها 127 بوصة (3226 مم). كانت جميع القياسات مترية، لكنها كانت تُعبر عن أقرب المصطلحات الإمبراطورية المألوفة لطرازات Series 3 السابقة مقاس 88 بوصة و109 بوصات. ^[9]

ظاهريًا، لا يوجد الكثير مما يميز المركبات التي تم إنتاجها بعد عام 1983 عن سلسلة لاند روفر الثالثة. يعد غطاء المحرك الكامل الطول، والشبكة المنقحة، بالإضافة إلى تركيب امتدادات قوس العجلة لتغطية المحاور ذات المسار الأوسع، من أكثر التغييرات الملحوظة. في البداية، أصر قسم الهندسة المحافظ على أن One Ten كانت متوفرة أيضًا بنظام دفع رباعي بدوام جزئي مألوف للمشتقات المنتجة منذ عام 1949. ومع ذلك، فشل النظام بدوام جزئي في البيع وتم إسقاطه بسرعة من قائمة الخيارات بحلول عام 1984. بينما تم نقل المحركات وألواح الهيكل الأخرى من السلسلة الثالثة ، تم تحديث Ninety و One Ten ميكانيكيًا، بما في ذلك:

• نوابض لولبية توفر قيادة أكثر مرونة وتحسنًا في مفصل المحور
• نظام دفع رباعي دائم مشتق من سيارة رينج روفر ، يتميز بعلبة تروس نقل ثنائية السرعة مع ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل
• تصميم داخلي حديث
• زجاج أمامي أطول من قطعة واحدة
• محركات مطورة: محرك ديزل ومحركان بنزين

تم إطلاق One Ten في عام 1983، وتبعتها Ninety في عام 1984. منذ عام 1984، تم تركيب نوافذ تعمل باللف (كانت سيارات 110 الأولية مزودة بألواح منزلقة)، وتم تقديم محرك ديزل سعة 2.5 لتر (153 بوصة مكعبة) بقوة 68 حصانًا (51 كيلو وات). كان هذا المحرك يعتمد على المحرك السابق سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة)، ولكنه كان يحتوي على نظام حقن وقود أكثر حداثة بالإضافة إلى زيادة السعة. أدى إصدار منخفض الضغط من محرك V8 سعة 3.5 لتر (214 بوصة مكعبة) من Range Rover إلى تحسين الأداء. كان متاحًا في البداية في 110 مع ناقل حركة Range Rover LT95 رباعي السرعات مع علبة نقل متكاملة وقفل تفاضلي يعمل بالفراغ، ثم لاحقًا بالتزامن مع ناقل حركة "Santana" عالي القوة بخمس سرعات. ^[10]

تقديرًا لعدد من التغييرات، تم تصنيف ديفندر باسم L315 لاند روفر من طراز عام 1987 إلى عام 2006. شهدت هذه الفترة تسويق لاند روفر لسيارة لاند روفر متعددة الأغراض كمركبة ترفيهية خاصة. بينما كانت إصدارات البيك أب الأساسية والدفع الرباعي والشاحنة لا تزال تعمل، تم بيع سيارات كاونتي 4x4 كمركبات عائلية متعددة الأغراض، تتميز بتشطيب داخلي محسّن ومقاعد أكثر راحة. انعكس هذا التغيير في بدء لاند روفر ما كان ممارسة شائعة منذ فترة طويلة في صناعة السيارات: تغييرات تفصيلية وتحسينات على طراز كاونتي من عام إلى آخر من أجل جذب المشترين الجدد وتشجيع المالكين الحاليين على الاستبدال بسيارة جديدة. تضمنت هذه التغييرات رسومات تصميم خارجية مختلفة وخيارات ألوان، وإدخال خيارات جديدة مثل مشغلات راديو كاسيت وتكييف الهواء وعجلات روستيل وأنظمة غسيل ومسح المصابيح الأمامية، بالإضافة إلى الملحقات مثل حاملات ألواح التزلج وحوامل الدراجات .

منذ عام 1983، قدمت لاند روفر قاعدة عجلات ثالثة لمجموعة منتجاتها من المركبات متعددة الاستخدامات، وهي مركبة بقاعدة عجلات 127 بوصة (3226 مم) مصممة لاستيعاب أحمال أكبر وأثقل من مركبة One Ten. وقد تم تصميمها خصيصًا لاستخدام شركات المرافق العامة، بالإضافة إلى الاستخدام العسكري، تحت اسم "Land Rover One Two Seven". ^[9] في شكلها القياسي، فهي مركبة بأربعة أبواب وستة مقاعد تتكون من النصف الأمامي من مركبة One Ten 4x4، والجزء الخلفي من شاحنة One Ten عالية السعة (HCPU). كان المنطق أن هذا يسمح بنقل طاقم العمل ومعداتهم في مركبة واحدة في نفس الوقت. يمكن للطائرة One Two Seven أن تحمل حمولة تصل إلى 1.4 طن (1.4 طن طويل؛ 1.5 طن قصير)، مقارنة بحمولة 1.03 طن (1.01 طن طويل؛ 1.14 طن قصير) للطائرة One Ten و0.6 طن (0.59 طن طويل؛ 0.66 طن قصير) للطائرة Ninety.

تم بناء سيارات لاند روفر وان تو سيفينز على خط إنتاج خاص، وبدأت جميعها حياتها كهيكل وان تين 4x4 (تم تسويق الطراز في البداية باسم مقصورة الطاقم وان تين، قبل اعتماد اسم وان تو سيفينز الأكثر منطقية). ثم تم قطعها إلى نصفين ولحام 17 بوصة (432 مم) من طول الهيكل الإضافي قبل إعادة توحيد النصفين الأصليين. لم يتلق هذان الطرازان شارات مخصصة خاصة بهما مثل الطرازين الآخرين: بدلاً من ذلك، استخدما نفس شارات الشبك المعدني المستخدمة في طرازات Series III 109 V8، والتي قالت ببساطة "Land-Rover". على الرغم من أن نمط الهيكل القياسي كان شائعًا، إلا أن وان تو سيفينز كانت أساسًا شائعًا للتحويل إلى استخدامات متخصصة، مثل ورش العمل المتنقلة وسيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء ووسائل النقل ذات السطح المسطح. في جنوب إفريقيا، قدم مصنع تجميع لاند روفر سيارة وان تو سيفينز 4x4 تتسع لـ 15 مقعدًا. كما قدمت لاند روفر سيارة وان تو سيفينز كهيكل عارٍ، مع هيكل أمامي وحاجز فقط، لسهولة التحويل.

في البداية، كانت سيارة One Two Seven تعاني من ضعف قوة محركات Land Rover (بخلاف محرك البنزين V8 )، ولكنها استفادت من التحسينات التي طرأت على تشكيلة الطرازات، وبحلول عام 1990 لم تكن متوفرة إلا بمحركين بأعلى قوة، محرك البنزين V8 سعة 3.5 لتر بقوة 134 حصانًا (100 كيلووات)، ومحرك الديزل التوربيني سعة 2.5 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلووات).

كانت سيارة One Ten الأصلية لعام 1983 متوفرة بنفس مجموعة المحركات مثل مركبات Series III التي حلت محلها، وهي محركات بنزين وديزل سعة 2.25 لتر (137 بوصة مكعبة)، ووحدة بنزين V8 سعة 3.5 لتر (210 بوصة مكعبة). في عام 1981، تمت ترقية محركات 2.25 لتر من ثلاثة إلى خمسة محامل عمود مرفقي استعدادًا للزيادات المخطط لها في السعة والقوة. عُرفت النسخة ذات الخمسة محامل باسم 2.3 لتر لتمييزها على الرغم من وجود نفس الإزاحة.

تم تقديم نسخة 2.5 لتر من محرك الديزل، بسعة 2495 سم مكعب (152.3 بوصة مكعبة) وتنتج 68 حصانًا (51 كيلو واط)، في كل من One Ten وNinety التي وصلت حديثًا. كانت هذه نسخة طويلة الشوط من الوحدة الموقرة سعة 2.25 لتر، مزودة بمعدات حقن وقود محدثة ورأس أسطوانة منقح لتشغيل أكثر هدوءًا وسلاسة وكفاءة. كما تم استبدال سلسلة المحرك الأقدم بحزام توقيت . وعلى الرغم من هذه التحسينات، كان المحرك ضعيف القوة وغير مكرر مقارنة بالمنافسة.

في عام 1985، تمت ترقية وحدات البنزين . وتم تقديم محرك موسع رباعي الأسطوانات. شارك هذا المحرك بقوة 83 حصانًا (62 كيلو وات) نفس الكتلة ونظام التبريد (بالإضافة إلى المكونات الإضافية الأخرى) مثل وحدة الديزل. وعلى عكس محرك الديزل، احتفظ محرك البنزين الجديد سعة 2.5 لتر بعمود الكامات المتحرك بالسلسلة لسلفه سعة 2.25 لتر. وفي الوقت نفسه، تم أيضًا توفير محرك V8 بقوة 114 حصانًا (85 كيلو وات) في Ninety: وهي المرة الأولى التي يتم فيها تزويد سيارة Land Rover ذات قاعدة العجلات القصيرة بقوة V8. تم الآن إقران محرك V8 في كلا الطرازين بعلبة تروس يدوية LT85 جديدة تمامًا بخمس سرعات .

شهد عام 1986 تحسينات في المحركات لتتناسب مع العروض الأكثر تقدمًا من المنافسين اليابانيين. تم تقديم محرك "ديزل توربو" في سبتمبر، وهو نسخة توربينية خفيفة من محرك الديزل سعة 2.5 لتر الحالي، مع العديد من التغييرات لتناسب خرج الطاقة الأعلى، بما في ذلك العمود المرفقي المعاد تصميمه ، والمكابس المطلية بالتفلون وصمامات العادم الفولاذية النيمونية للتعامل مع درجات الحرارة الداخلية المرتفعة. ^{[9] [11] وبالمثل، تم تركيب} مروحة تبريد ذات ثماني شفرات ، مع مبرد زيت. تم الحفاظ على التغييرات الخاصة بالديزل التوربيني طفيفة قدر الإمكان، بهدف جعل السيارة قابلة للبيع في أسواق التصدير التقليدية لشركة لاند روفر في جميع أنحاء العالم. ^[12]

تشترك محركات الديزل 2.5 والبنزين 2.5 والديزل التوربيني في نفس قوالب الكتل والمكونات الأخرى مثل صمامات التروس وأجزاء نظام التبريد، مما يسمح ببنائها على نفس خط الإنتاج. أنتج الديزل التوربيني 85 حصانًا (63 كيلو واط)، بزيادة 13٪ عن الوحدة ذات السحب الطبيعي ، وزيادة 31.5٪ في عزم الدوران إلى 150 رطل قدم (203 نيوتن متر) عند 1800 دورة في الدقيقة. خارجيًا، تختلف مركبات الديزل التوربيني عن الموديلات الأخرى فقط من خلال وجود شبكة سحب هواء في الجناح الأيسر لتزويد التوربو بالهواء البارد. اكتسبت محركات الديزل التوربينية المبكرة سمعة سيئة بسبب ضعف الموثوقية، مع حدوث أعطال كبيرة في الطرف السفلي ومكابس متشققة. تم تقديم كتلة معدلة ومحامل طرفية كبيرة محسنة في عام 1988، ونظام تنفس أعيد تصميمه في عام 1989. وقد حلت هذه الحلول إلى حد كبير مشاكل المحرك، لكنه ظل (مثل العديد من محركات الديزل التوربينية المبكرة) عرضة للفشل إذا تم إهمال الصيانة.

في نفس الوقت الذي تم فيه طرح محرك الديزل التوربيني، تم ترقية محرك V8. تمت زيادة القوة إلى 134 حصانًا (100 كيلو وات)، وتم استبدال مكربنات SU بطرازات Zenith المستخدمة في محركات V8 السابقة.

عكست المركبات الجديدة بمحركاتها وناقلات الحركة ومقصورتها الداخلية الأكثر حداثة الانخفاض الهائل في المبيعات الذي حدث في الثمانينيات (انخفاض بنسبة 21٪ في عام واحد، 1980-1981). كان هذا النمو بشكل رئيسي في السوق المحلية في المملكة المتحدة وأوروبا. فشلت المبيعات في إفريقيا وأستراليا والشرق الأوسط في التعافي بشكل كبير - لم تكن لاند روفر محصنة ضد السمعة السيئة الناجمة عن جودة البناء دون المستوى وعدم الموثوقية التي أصابت بقية ليلاند البريطانية ، والتي كانت لاند روفر لا تزال جزءًا منها. في هذه الأسواق، استحوذت المركبات اليابانية مثل تويوتا لاندكروزر ونيسان باترول تدريجيًا على ما كان سوق تصدير مربحًا لشركة لاند روفر لعقود من الزمن. وفي الوقت نفسه، تبنت الشركة نفسها ممارسات أكثر حداثة، مثل استخدام الحملات التسويقية لجذب المشترين الجدد الذين لم يكن من المتوقع سابقًا أن يشتروا سيارة لاند روفر. تم تبسيط العملية، مع إغلاق معظم المصانع التابعة في ويست ميدلاندز التي صنعت أجزاء لسيارة لاند روفر ونقل الإنتاج إلى مصنع سوليهول ، الذي تم توسيعه.

ولتعظيم المبيعات في أوروبا، أنشأت لاند روفر قسم المركبات الخاصة ، الذي تولى عمليات التحويل والتعديل وإصدارات حجم الإنتاج المحدود. وكان الجزء الأكبر من عمل القسم هو بناء ورش عمل متنقلة ذات قاعدة عجلات ممتدة وناقلات طاقم لشركات المرافق البريطانية والأوروبية، بما في ذلك غالبًا تحويلات الدفع بالعجلات الستة، ولكن تم تنفيذ مشاريع أكثر غرابة، مثل بناء سيارة لاند روفر 90 البرمائية التي استخدمتها الشركة كجزء من رعايتها لأسبوع كاوز من عام 1987 إلى عام 1990.

كما تعامل قسم المشاريع الخاصة مع العقود العسكرية المتخصصة، مثل بناء أسطول من قاذفات الصواريخ Rapier مقاس 127 بوصة (3226 مم) التي تعمل بمحرك V8 للجيش البريطاني. يتكون نظام Rapier في الواقع من ثلاث سيارات Land Rover: One Two Seven التي تحمل معدات الإطلاق والتوجيه، واثنان One Tens التي تحمل الطاقم والمعدات الإضافية.

• 
  بيك اب لاند روفر 110
• 
  محرك ديزل توربو في سيارة لاند روفر ناينتي موديل 1990
• 
  تم تصنيع السيارة البرمائية 90 في عام 1989 لفعاليات رعاية أسبوع كاوز. السيارة الأساسية عبارة عن سقف ناعم قياسي يعمل بمحرك ديزل توربو.
• 
  لاند روفر ديفندر 110 2009

لاند روفر ديفندر
ملخص
إنتاج	1990–2016 [13]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	3 أبواب 4x4 5 أبواب 4x4 شاحنة بيك اب ذات بابين وكابينة واحدة شاحنة بيك اب ذات كابينة مزدوجة وأربعة أبواب سقف صلب ذو بابين
متعلق ب	لاند روفر وولف سانتانا PS-10 ايفيكو ماسيف MDT ديفيد
مجموعة نقل الحركة
محرك	2.8 لتر بي ام دبليو M52B28 بنزين I6 محرك روفر V8 بنزين V8 سعة 3.9 لتر 5.0 لتر جاكوار AJ-V8 بنزين V8 سوبرتشارج 2.2 لتر فورد دوراتورك توربوديزل I4 2.4 لتر فورد Duratorq توربوديزل I4 2.5 لتر 200 Tdi توربوديزل I4 2.5 لتر 300 Tdi توربوديزل I4 محرك ديزل توربيني سعة 2.5 لتر Td5 I5
الانتقال	ناقل حركة يدوي LT77 بخمس سرعات ناقل حركة يدوي R380 بخمس سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP22 رباعي السرعات ناقل حركة يدوي GFT MT-82 بست سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	92.9 بوصة (2,360 ملم) (90) 110 بوصة (2,794 ملم) (110) 127 بوصة (3,226 ملم) (130)
طول	144 بوصة (3,658 ملم) (بيك اب 90) 153 بوصة (3,886 ملم) (2000s 90) 172 بوصة (4,369 ملم) (110 بيك اب) 182.3 بوصة (4,630 ملم) (2000s 110) 183 بوصة (4,648 ملم) (110 Hardtop) 174.7 بوصة (4,437 ملم) 157.1 بوصة (3,990 ملم) (1997-2000s 90) 160.5 بوصة (4077 ملم) (1990–94 90) 181.1 بوصة (4,600 ملم) (110 في التسعينيات) 204 بوصة (5,182 ملم) (130)
عرض	70.5 بوصة (1,791 ملم) (تسعينيات القرن العشرين) 70 بوصة (1,778 ملم) (2000s 90)
ارتفاع	80 بوصة (2032 ملم) (2000s 90) 80.2 بوصة (2,037 ملم) (تسعينيات القرن العشرين 90) 80.0 بوصة (2,032 ملم) (110)

جاء أكبر تغيير في لاند روفر في أواخر عام 1990، عندما أصبحت لاند روفر ديفندر. كان هذا لأنه في عام 1989 قدمت الشركة طراز ديسكفري ، مما تطلب من لاند روفر الأصلية الحصول على اسم. ^[9] كان لدى ديسكفري أيضًا محرك ديزل توربيني جديد ، 200TDi. كان هذا أيضًا يعتمد بشكل فضفاض على وحدة التوربو الموجودة سعة 2.5 لتر، وتم بناؤه على نفس خط الإنتاج، ولكنه كان يحتوي على رأس أسطوانة سبيكة حديث، وشحن توربيني محسن، وتبريد داخلي وحقن مباشر . احتفظت بالكتلة، والعمود المرفقي ، والمحامل الرئيسية ، ونظام حزام الكامات ، والملحقات الأخرى مثل توربو الديزل. تضمن نظام التنفس مرشح فاصل زيت لإزالة الزيت من الهواء في النظام، وبالتالي حل أخيرًا نقطة الضعف الرئيسية في توربو الديزل المتمثلة في إعادة تنفس زيت الحوض الخاص به. أنتجت 200Tdi 107 حصان (80 كيلو واط) و195 رطل قدم (264 نيوتن متر) من عزم الدوران، وهو ما يمثل تحسنًا بنسبة 25% تقريبًا على المحرك الذي حل محله (على الرغم من أن المحرك تم تعديله قليلاً عن مواصفات Discovery الأصلية 111 حصان (83 كيلو واط) بسبب التغييرات المرتبطة بموضع التوربو وتوجيه العادم). ^[9]

سمح هذا المحرك أخيرًا لمركبة ديفندر بالسير بشكل مريح بسرعات عالية، بالإضافة إلى سحب الأحمال الثقيلة بسرعة على التلال مع الحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود. من الناحية النظرية، حلت محل محرك الديزل التوربيني الأقدم في المجموعة فقط، مع توفر محركات الأسطوانات الأربع الأخرى (ومحرك البنزين V8). ومع ذلك، فإن مزيج الأداء والاقتصاد في محرك Tdi يعني أنه استحوذ على الغالبية العظمى من المبيعات. كانت الاستثناءات هي الجيش البريطاني وبعض المشغلين التجاريين، الذين استمروا في شراء المركبات بمحرك ديزل سعة 2.5 لتر يعمل بالسحب الطبيعي (في حالة الجيش، كان هذا بسبب عدم إمكانية تزويد Tdi بمولد 24 فولت ) . تم بيع أعداد صغيرة من سيارات ديفندر ذات محرك V8 للمستخدمين في البلدان ذات تكاليف الوقود المنخفضة أو الذين يحتاجون إلى أكبر قدر ممكن من الطاقة (مثل سيارات ديفندر المستخدمة كسيارات إطفاء وسيارات إسعاف ).

إلى جانب محرك 200Tdi، تم تغيير اسم One Two Seven إلى "Land Rover Defender 130". وظلت قاعدة العجلات كما هي؛ وكان الرقم الجديد مجرد تقريب للأرقام. والأهم من ذلك، لم تعد سيارات 130 تُبنى من سيارات 110 "المقطوعة والمغلقة"، بل كان لها هيكل مخصص تم بناؤه من الصفر. احتفظ الهيكل بنفس البنية الأساسية لطرازي 90 و110، ولكن بقاعدة عجلات أطول.

شهد عام 1994 تطورًا آخر لمحرك Tdi، وهو 300Tdi. ورغم أن محرك 200Tdi كان خطوة كبيرة إلى الأمام، إلا أنه كان في الأساس عبارة عن إعادة صياغة لمحرك الديزل القديم المزود بشاحن توربيني لقبول نظام الحقن المباشر. وعلى النقيض من ذلك، كان محرك 300Tdi جديدًا تقريبًا، على الرغم من نفس السعة، وكان كل من ديفندر وديسكفري مزودين بمحركين بنفس حالة الضبط، 111 حصانًا (83 كيلو وات)، 195 رطل قدم (264 نيوتن متر). ^[9]

طوال تسعينيات القرن العشرين، حاولت السيارة الصعود إلى مستوى أعلى، مع الحفاظ على جذورها العملية. وقد تجسد هذا الاتجاه في المركبات ذات الإصدار المحدود، مثل SV90 في عام 1992 مع قفص حماية من الانقلاب وعجلات من السبائك المعدنية وطلاء معدني وسيارة الذكرى السنوية الخمسين 90 في عام 1998، المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي وتكييف هواء ومحرك Range Rover V8 سعة 4.0 لتر.

كان الطراز الجديد هو Defender 110 ذات المقصورة المزدوجة، والتي تتميز بمنطقة جلوس على طراز 4x4، مع صندوق خلفي مفتوح. وعلى الرغم من بناء نماذج أولية في أيام السلسلة، إلا أنه لم يتم إنتاج هذه السيارة إلا في أواخر التسعينيات.

قدمت لاند روفر جنوب أفريقيا سيارة ديفندر فريدة من نوعها خلال الفترة التي كانت فيها المجموعة مملوكة لشركة بي إم دبليو. بين عامي 1997 و2001، تم تقديم ديفندر 90 و110 بمحرك بنزين بي إم دبليو إلى جانب محرك Tdi العادي. ^[14] كان المحرك هو محرك بي إم دبليو M52 سعة 2793 سم مكعب، سداسي الأسطوانات، 24 صمامًا كما هو موجود في بي إم دبليو 328i و528i و728i وZ3. ^[14] كان ناتج القوة وعزم الدوران لهذا المحرك 143 كيلو واط (192 حصانًا) عند 5300 دورة في الدقيقة و280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 3950 دورة في الدقيقة. ^[15] تم تقديم هذا الخيار بسبب الطلب على بديل يعمل بالبنزين لمحرك الديزل بعد انتهاء إنتاج ديفندر V8. تم بناء المركبات في روسلين خارج بريتوريا. ^[16] بلغ إجمالي إنتاج 2.8i 1395، بما في ذلك 656 سيارة ديفندر 90 و739 سيارة ديفندر 110. ^[17] هذا تقدير يعتمد على أرقام المبيعات من الرابطة الوطنية لمصنعي السيارات في جنوب إفريقيا (NAAMSA). لم تكن الموديلات المبكرة مقيدة بالسرعة، لكن الموديلات اللاحقة كانت محدودة بـ 160 كم/ساعة (99 ميلاً في الساعة). ^[14]

بدأ تطوير ديفندر 2.8i في فبراير 1996 كمشروع مشترك بين لاند روفر وبي إم دبليو، بعد توحيد الشركتين مؤخرًا. ^[16] كان بعض كبار مهندسي بي إم دبليو بمن فيهم فرانك إيسنبرغ، رئيس تدريب سائقي بي إم دبليو ومشروع F87 M2 ، جزءًا من فريق التطوير. ^[18] كان المشروع سريًا للغاية في البداية وفي غضون أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع قاموا بتحويل ديفندر 110 التي كانت في الأصل تحتوي على محرك V8 سعة 3.5 لتر إلى أول 2.8i. ^[18] لإنتاج نموذج أولي 2.8i لعام 1990، كان مطلوبًا ديفندر 90 بهيكل V8، لكن الإصدار المحلي سعة 3.5 لتر انتهى من الإنتاج، لذلك أرسلت لاند روفر المملكة المتحدة طراز ديفندر 90 بمواصفات أمريكا الشمالية لعام 1995 بسقف ناعم إلى جنوب إفريقيا والذي حوله المهندسون إلى أول نموذج أولي ديفندر 90 2.8i. ^{[19] [20]} أطلقوا عليها لقب "مامبا الخضراء" بسبب لونها الأخضر كونستون. ^{[19] [20]} لجعل ديفندر 2.8i جاهزة للإنتاج، خضعت النماذج الأولية لاختبارات مكثفة. ^[18] وفقًا لشركة لاند روفر جنوب إفريقيا، كان هناك ست مركبات نموذجية تم اختبارها على الطرق الوعرة وعلى الطرق لمسافة تزيد عن 500000 كيلومتر إجمالاً. ^[16] كان أداء بي إم دبليو M52 ديفندر الجديدة أفضل من ديفندر V8 التي حلت محلها في كل اختبار تقريبًا. ^[20]

لتكييف محرك BMW M52 مع هيكل Defender، تمكن المهندسون من الاستفادة من بعض الأجزاء من سيارة Range Rover 2.5 DSE التي تعمل بمحرك ديزل BMW M51 والتي تم تطويرها مؤخرًا. لقد استخدموا غلاف القابض والقابض ودولاب الموازنة والأسطوانة المساعدة من تلك السيارة لتوصيل المحرك بعلبة التروس R380، ولكن كان عليهم إنتاج محول غلاف قابض جديد (غلاف جرسي) لمحرك البنزين M52 في Defender. كان محول غلاف القابض الفريد ضروريًا لأن محرك البنزين M52 مائل بمقدار 10 درجات مقارنة بمحرك الديزل M51 وكان لابد أن يكون أطول ليتناسب مع عمود الإدخال لعلبة التروس R380 المستعارة من Defender 300Tdi. نظرًا لقطر عمود الإدخال الكبير لعلبة التروس، لم يكن من الممكن تركيب محمل التوجيه القياسي من BMW، لذلك تم تطوير جلبة توجيه فريدة مصنوعة من برونز Oilite . كان قطرها الداخلي 7/8 بوصة وقطرها الخارجي 32 مم. مزيج من المواصفات غير المترية والمترية شائع في سيارات لاند روفر. كانت الأجزاء الفريدة الأخرى التي تم تطويرها لمحرك 2.8i هي قنوات سحب الهواء قبل وبعد منظف الهواء Donaldson FPG RadialSeal™، ^[21] وحوامل المحرك، وغطاء المبرد، وخراطيم التبريد، وخطوط الوقود، وخطوط القابض، ونظام تكييف الهواء، وأسلاك المحرك، ومقياس سرعة الدوران، ونظام العادم، وSiemens MS41.0 DME المضبوط خصيصًا مع إنذار Lucas 10AS بدلاً من نظام Drive Away Protection (EWS) المستخدم في سيارات BMW. ^[22] للتعويض عن انخفاض عزم الدوران في النطاق المنخفض لنطاق الطاقة مقارنة بمحركات V8 والديزل، قام المهندسون بتجهيز محرك 2.8i بصندوق نقل LT230 بنسبة تروس 1.667: 1. سمح هذا بتوفر الطاقة بسهولة أكبر وجعل السيارة مناسبة بشكل خاص لعبور مجموعة واسعة من التضاريس الصعبة مثل الكثبان الرملية. ^[23] ساعدت نسبة التروس العالية أيضًا في تسارع سيارة 2.8i من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9.3 ثانية، مما يجعلها أسرع سيارة ديفندر إنتاجية تم تصنيعها على الإطلاق. ^[24]

يتكون نظام العادم لكل من طرازي Defender M52 90 و110 من مشعبين للعادم يتبعهما محولان حفازان. ^[25] لا توجد نسخة من نظام العادم بدون محولات حفازة. ^[25] يدخل الأنبوبان إلى كاتم الصوت الخلفي ويخرج أنبوب واحد إلى الخلف لاستكمال نظام العادم. ^[25] لا توجد مستشعرات أكسجين. ^[26]

تم إجراء بعض التغييرات الرئيسية على طراز 2.8i لعام 2000. وقد تلقى مجموعة متنوعة من التحديثات بما في ذلك أجهزة قياس جديدة بمقاييس جديدة مع إضاءة ومفاتيح محسّنة، وهيكل محدث، وأنظمة كهربائية جديدة مماثلة لطراز Td5. كما تلقى نظام تبريد محدثًا مع مبرد من الألومنيوم للمساعدة في حل مشكلات ارتفاع درجة الحرارة التي واجهتها المبرد النحاسي القديم، ^[27] ونظام وقود محدث يتكون من خطوط وقود من النايلون لصالح خطوط فولاذية تميل إلى الصدأ، بالإضافة إلى خزان وقود جديد ومضخة وفلتر مع تركيبات سريعة التوصيل. ^[22]

أنشأت شركة BMW South Africa مخططات الأسلاك لسيارة Defender 2.8i. ^[26] تقسم الوثيقة المخططات إلى فئتين: Pre MY99 وMY99. Pre MY99 مخصصة لسيارات Defender موديل 1999 وما فوق وMY99 مخصصة لسيارات Defender موديل 2000 وما فوق.

في عام 1998، تم تجهيز ديفندر بمحرك توربيني ديزل جديد بالكامل سعة 2.5 لتر وخمس أسطوانات متتالية، يحمل شارة Td5 . لم يتمكن Tdi من تلبية لوائح الانبعاثات Euro III القادمة ، لذا حل Td5 محل Tdi كوحدة الطاقة المتاحة الوحيدة. استخدم المحرك أنظمة التحكم الإلكترونية وأنتج 122 حصانًا (91 كيلو واط) عند 4850 دورة في الدقيقة، أي 11 حصانًا (8 كيلو واط) أكثر من Tdi، مع تحسين التحسين. انتقد التقليديون الأنظمة الإلكترونية المنتشرة في جميع أنحاء السيارة، لكن المخاوف من فشلها عند استخدامها في ظروف قاسية أثبتت أنها لا أساس لها. ^[9]

بالنسبة لطراز عام 2002، تم إجراء تحسينات إضافية على محرك Td5 لمساعدته على تحقيق لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. تم تقديم "XS" 4x4 في عام 2002 كمستوى أعلى من المواصفات ويمكن تطبيق حزمة "County" على كل طراز في المجموعة. تأتي طرازات XS مع العديد من الميزات "الفاخرة"، مثل الزجاج الأمامي المُدفأ والمقاعد المُدفأة وتكييف الهواء ونظام ABS والتحكم في الجر والمقاعد الجلدية جزئيًا. في الوقت نفسه، تم إجراء تحسينات تفصيلية أخرى بما في ذلك وحدة التحكم المركزية في لوحة القيادة وإضاءة العدادات المُحسّنة وتوافر النوافذ الكهربائية الأمامية لأول مرة في Defender. تم القضاء أخيرًا على عيوب تصميم الباب الخلفي المكون من قطعتين 4x4 بباب من قطعة واحدة يتميز بشريط مطاطي مانع للتسرب للطقس للنافذة الخلفية.

منذ ربيع عام 2007، تم إجراء سلسلة من التغييرات على ديفندر، تم تنفيذ معظمها لتلبية تشريعات الانبعاثات والسلامة. كان التغيير الأكبر في مجموعة نقل الحركة. تم استبدال محرك Td5 بمحرك من خط DuraTorq من فورد (المعروف أيضًا باسم محرك Puma)، والذي تم بناؤه في مصنعهم في داجنهام ، مما يجعل Td5 آخر محرك لاند روفر يتم بناؤه داخليًا في سوليهول . كان المحرك المختار من عائلة ZSD، وهو نسخة من وحدة الأسطوانات الأربع سعة 2.4 لتر المستخدمة أيضًا في فورد ترانزيت الناجحة للغاية . تم تكييف نظام تزييت وختم المحرك للاستخدام في الظروف الرطبة والمغبرة وللحفاظ على التزييت بزوايا شديدة في الاستخدام على الطرق الوعرة. ظل مستوى الطاقة كما هو عند 122 حصانًا (91 كيلو واط)، ولكن بسرعة ذروة طاقة أقل للسحب وتسارع أفضل. ارتفع عزم الدوران من 221 رطل قدم (300 نيوتن متر) إلى 265 رطل قدم (359 نيوتن متر) بسبب تركيب شاحن توربيني متغير الهندسة . وقد أنتج هذا انتشارًا أوسع لعزم الدوران من Td5، من 1500 دورة في الدقيقة إلى 2000 دورة في الدقيقة. تم إقران المحرك بعلبة تروس جديدة بست سرعات . الترس الأول أقل من علبة التروس السابقة لتحسين التحكم في السرعات المنخفضة، بينما يهدف الترس السادس الأعلى إلى تقليل الضوضاء واستهلاك الوقود عند السرعات العالية.

كانت التغييرات الرئيسية الأخرى في التصميم الداخلي. تم استبدال تخطيط لوحة القيادة في الطراز 110 الأصلي من عام 1983 (والذي كان بدوره مشابهًا جدًا لذلك المستخدم في السلسلة الثالثة من عام 1971) بواجهة أمامية بعرض كامل وأجهزة قياس مختلفة. جاءت الأجهزة من ديسكفري 3 ، وبعض الألواح المركزية جاءت من فورد ترانزيت . في حين تم إسقاط بعض التركيبات الداخلية من صندوق أجزاء بريتيش ليلاند - بعضها يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن الماضي - أخيرًا، تم نقل مفاتيح عمود التوجيه (المصدر من Mk.1 Austin Metro ) ومفتاح الإشعال (من Morris Marina ) من التصميم الداخلي السابق. أدى نظام السخان والتهوية الجديد إلى تحسين إزالة الضباب وأداء السخان.

كانت التغييرات الداخلية الأخرى في تخطيط المقاعد. يحظر التشريع الصادر عن الاتحاد الأوروبي المقاعد المواجهة للداخل المستخدمة في الجزء الخلفي من سيارات لاند روفر 4x4 السابقة. استبدلت سيارة ديفندر 2007 المقاعد الأربعة المواجهة للداخل بمقعدين متجهين للأمام. هذا جعل سيارة ديفندر 90 4x4 مركبة ذات أربعة مقاعد (تم تخفيضها من ستة أو سبعة)، وديفندر 110 4x4 مركبة ذات سبعة مقاعد (تم تخفيضها من تسعة). جعل هذا سيارة ديفندر على نفس خط منافسيها الذين استخدموا هذا التصميم بشكل عام لسنوات عديدة. تم تقديم نمط هيكل جديد على هيكل 110 4x4 - "الخدمات". كان هذا هيكل 4x4 بخمسة أبواب ولكن مع إزالة المقاعد الخلفية وترك الألواح الجانبية الخلفية بدون نوافذ، مما أدى إلى إنتاج مركبة ذات خمسة مقاعد مع مساحة تحميل آمنة ومقاومة للطقس.

كانت التغييرات الخارجية الوحيدة في التصميم عبارة عن تغييرات بسيطة في التفاصيل. تمت إعادة تشكيل غطاء المحرك مع انتفاخ مضغوط للسماح للمحرك الجديد الأطول بالتناسب مع حجرة المحرك مع تلبية قوانين سلامة المشاة. كما تجنب هذا الحاجة إلى إعادة تصميم حوض المحرك لإخلاء المحور. تطلبت لوحة القيادة الجديدة ونظام التهوية إزالة رفرف فتحة التهوية المميزة أسفل الزجاج الأمامي والتي كانت سمة من سمات طرازات لاند روفر الخدمية السابقة منذ الخمسينيات. وبينما تم حذف الرفرف، ظل الضغط على الحاجز كما هو، لذلك لا تزال الخطوط العريضة لمكان الرفرف موجودة. تمت إعادة تصميم أبواب الركاب والتحميل الخلفية لتقليل التآكل ورد الفعل الجلفاني. احتفظت جميع الألواح الأخرى بنفس الشكل والتصميم الذي يعتبره المتحمسون "أيقونيًا". ^[28]

في الطرف الآخر، تتوفر نماذج أساسية للمستخدمين التجاريين، مثل خدمات الطوارئ. تُباع النماذج في أكثر من 140 دولة. تتوفر مجموعة من التحويلات الخاصة التي تشمل المنصات الهيدروليكية وسيارات الإطفاء وورش العمل المتنقلة وسيارات الإسعاف وشاحنات الإنقاذ. تظل الشاحنة 130 متوفرة بهيكل HCPU ذي الخمسة مقاعد كمعيار أساسي.

في أغسطس 2011، أعلنت لاند روفر عن تحديث لسيارة ديفندر لعام 2012. وبحلول ذلك الوقت، أقرت لاند روفر علنًا بأنها تعمل على مشروع لإنتاج بديل جديد تمامًا لسيارة ديفندر. وقد أدى هذا إلى الكشف عن أول مركبة DC100 النموذجية في سبتمبر من ذلك العام. وفي حين هددت لوائح الانبعاثات والسلامة سيارة ديفندر منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فقد تم تجنبها أو وجدت لاند روفر طرقًا لتعديل السيارة لتلبية المتطلبات الجديدة اقتصاديًا. ومع ذلك، لا يمكن تلبية لوائح السلامة المقرر تقديمها في عام 2015 والتي تتطلب معايير سلامة المشاة الدنيا وتركيب الوسائد الهوائية للمركبات التجارية دون إعادة تصميم شاملة لسيارة ديفندر.

كان التغيير الرئيسي لطرازات 2012 هو تركيب محرك مختلف عن مجموعة محركات Ford Duratorq . قررت شركة فورد، لأسباب تتعلق بالتكلفة، عدم تعديل المحرك سعة 2.4 لتر الذي تم تقديمه في عام 2007 لتلبية معايير الانبعاثات Euro V القادمة ، وبالتالي تم استبدال المحرك بمحرك ZSD-422 ، وهو في الأساس متغير سعة 2.2 لتر من نفس المحرك. وعلى الرغم من أنه أصغر من الوحدة الحالية، إلا أن مخرجات الطاقة وعزم الدوران ظلت دون تغيير وتم استخدام نفس علبة التروس ذات الست سرعات أيضًا. ^[29] تضمن المحرك مرشح جسيمات ديزل لأول مرة في ديفندر. كان التغيير الآخر الوحيد هو إعادة تقديم نمط هيكل السقف الناعم إلى السوق العامة. كان هذا خيارًا شائعًا لسلسلة لاند روفر ولكن بحلول ذلك الوقت تم تخصيص تقديم ديفندر للطلبات الخاصة والمشترين العسكريين فقط. ذكرت لاند روفر أن الخيار قد أعيد بسبب تعليقات العملاء. ^[29] تم إطلاق آخر سيارة ديفندر ذات السقف الناعم "90" من خط إنتاج سوليهول في الساعة 9:22 من صباح يوم الجمعة 29 يناير 2016. وذكرت هيئة الإذاعة البريطانية أن بديل ديفندر من المقرر إطلاقه في عامي 2018/2019. ^[30]

نشأت الحاجة إلى الاستبدال الكامل لسيارة ديفندر بسبب اللوائح الأوروبية الجديدة لعام 2015 بشأن سلامة الاصطدام للمشاة ( Euro NCAP ) والتي تجعل تصميم ديفندر عتيقًا. ^[31] كما لم يستوف ديفندر متطلبات السلامة الأمريكية بعد عام 1997 ومنذ ذلك الحين عرضت لاند روفر للمشترين الأمريكيين LR2 (فريلاندر) و LR4 (ديسكفري) ورينج روفر بدلاً من ذلك.

كشفت لاند روفر عن DC100 ونظيرتها المكشوفة، DC100 Sport، في معرض فرانكفورت للسيارات 2011. تلقت تصميمات المركبات النموذجية بعض الانتقادات في الصحافة. ​​DC100 (Defender Concept 100) هي سيارة دفع رباعي تقليدية بثلاثة أبواب بمحرك ديزل توربيني سعة 2.0 لتر، وDC100 Sport هي شاحنة صغيرة تتسع لراكبين بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر. ^[32] على عكس Defender الحالية بقواعد عجلات 93 بوصة و110 بوصة و130 بوصة، تم تقديم DC100 بقاعدة عجلات 100 بوصة فقط.

تم الكشف عن ديفندر 2020 في 10 سبتمبر 2019 في معرض فرانكفورت للسيارات 2019 في ألمانيا. هذا هو أول تحديث جديد تمامًا لديفندر منذ عام 1983. تم تصميم ديفندر 2020 لتتوافق مع اللوائح العالمية للسيارات ومن المتوقع بيعها في 128 منطقة، بما في ذلك أكبر سوقين للسيارات في العالم؛ الصين والولايات المتحدة. ^[33] مع زيادة مبيعات ديفندر، تم رصد أحدث جيل من L663 وهو يجري اختبارات في ماليزيا، مما يدل على إطلاق محلي قريبًا. ^[34] التقدم السريع إلى أكتوبر 2021، حدث الظهور الأول في ماليزيا لسيارة L663 Land Rover Defender. ^[35]

تتوفر سيارة L663 Defender إما في شكل "90" بثلاثة أبواب أو "110" بخمسة أبواب، ولكن الأشخاص في Solihull أبهروا المعجبين بتقديم Defender "130"، ^[36] وهي نسخة ممدودة بخمسة أبواب مع مقاعد لثمانية بالغين ومساحة أكبر في صندوق الأمتعة.

في عام 1993، أطلقت لاند روفر سيارة ديفندر في سوق أمريكا الشمالية (أي الولايات المتحدة وكندا). وعلى الرغم من بيع سيارة رينج روفر هناك منذ عام 1987، إلا أن هذه كانت المرة الأولى التي تُباع فيها سيارات لاند روفر متعددة الاستخدامات منذ عام 1974. وللامتثال للوائح وزارة النقل الأمريكية الصارمة ، والتي تتراوح من سلامة الاصطدام إلى الإضاءة، فضلاً عن المتطلبات المختلفة للغاية للمشترين الأمريكيين، تم تعديل مواصفات أمريكا الشمالية (NAS) ديفندر على نطاق واسع. كانت الدفعة التصديرية الأولية 525 سيارة ديفندر 110 كاونتي 4x4: 500 إلى الولايات المتحدة و25 إلى كندا. وقد تم تجهيزها بمحرك بنزين V8 سعة 3.9 لتر وناقل حركة يدوي بخمس سرعات LT-77 وعلبة نقل LT230. كانت جميع المركبات بيضاء "Alpine" (باستثناء واحدة مطلية باللون الأسود خصيصًا لـ Ralph Lauren ). كانت مزودة بقفص تدحرج خارجي كامل ومؤشر جانبي أكبر ومصابيح خلفية. تم تجهيز جميعها بنظام تكييف الهواء المجهز في المصنع.

بالنسبة لعامي 1994 و1995، عرضت لاند روفر فقط طراز ديفندر 90، المزود بمحرك V8 سعة 3.9 لتر وناقل حركة يدوي R-380 والذي كان من الواضح أنه كان بمثابة بديل راقي لسيارة جيب رانجلر . في البداية، كان طراز ديفندر 90 متاحًا فقط كسقف ناعم مع قفص دحرجة هيكلي، ولكن تم تقديم إصدار لاحق بلوحة سقف فريدة من نوعها قابلة للإزالة مصنوعة من الألياف الزجاجية أو سقف صلب عادي 4x4 مخصص كطراز ستيشن.

كان طراز السقف الناعم NAS Defender 90 في الأساس إصدارًا خاصًا من طراز 90SV مزودًا بمحرك بنزين V8 من Range Rover بدلاً من محرك الديزل 200TDi حيث تم اعتماد هذا المحرك بالفعل للانبعاثات الأمريكية. ^[37] من بين التغييرات الأخرى المطلوبة للسوق في أمريكا الشمالية، قامت Land Rover بتوريد مصابيح خارجية جديدة محليًا من Rubbolite وPerei والتي تُستخدم عادةً في المقطورات. ^[37]

في عام 1997، وهو العام الأخير لإنتاج Defender 90 في الولايات المتحدة، تم تحسين المحرك، وتم تعيينه 4.0 وتم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. في عام 1998، تغيرت اللوائح لتتطلب تركيب وسائد هوائية لكل من ركاب المقعد الأمامي في جميع المركبات، بالإضافة إلى متطلبات تأثير الباب الجانبي. لم يكن من الممكن تجهيز Defender بهذه الوسائد الهوائية دون تعديلات كبيرة، والتي لم تكن مجدية اقتصاديًا نظرًا للأعداد الصغيرة من مركبات NAS المباعة فيما يتعلق بمبيعات Land Rover العالمية. أوقفت Land Rover مركباتها الخدمية ذات المواصفات الأمريكية الشمالية في نهاية عام 1997 للتركيز على طرازي Discovery وRange Rover الأكثر ربحية وشعبية وفاخرة، بالإضافة إلى Freelander التي تم إطلاقها حديثًا في ذلك الوقت .

في عام 2020، أعادت لاند روفر طرح لاند روفر ديفندر فقط كطراز بأربعة أبواب بمحرك سعة 2.0 أو 3.0 وسقف صلب قياسي وناقل حركة أوتوماتيكي. ثم أعادت طرح طراز ديفندر 90 ذو البابين لعام 2021.

استمرارًا لإنتاج طراز الديزل الأسترالي SIII Stage 1 Isuzu 4BD1، طورت Jaguar Rover Australia (JRA) طراز Isuzu 4BD1 (انظر قائمة محركات Isuzu ) بمحرك ديزل 110 للبيع كمنتج استهلاكي أسترالي فقط.

بين عامي 1981 و1990، كان محرك Isuzu 4BD1 هو الخيار الوحيد الذي يعمل بالديزل والمتوفر لشركة Land Rover في أستراليا. كانت جميع سيارات Defender ذات هيكل الكابينة 110 المباعة في أستراليا خلال هذا الوقت ذات قاعدة عجلات 120 بوصة لاستيعاب صينية بمساحة 8 أقدام × 6 أقدام. كما صنعت JRA عددًا صغيرًا من سيارات Defender ذات هيكل الكابينة 6x6 خلال هذا الوقت. وبينما كانت لاند روفر قيد الاستخدام في الجيش الأسترالي منذ عام 1959، كمنتج استهلاكي منذ السبعينيات، فقد فقدت شعبيتها كمركبة عمل 4x4 بينما زادت عروض تويوتا ونيسان شعبية. في منتصف عام 2009، وسعت لاند روفر نطاق الطراز ليشمل إصدارات هيكل الكابينة 110 و130، وشاحنة جانبية وإصدارات HCPU، وأعلنت في أواخر العام عن إعادة طرح طراز 90 4x4 للبيع اعتبارًا من أوائل عام 2010.

تم تصنيع سيارات ديفندر ومشتقاتها ونسخها من قبل عدد من الشركات المصنعة. وأبرزها شركة سانتانا موتورز في إسبانيا، التي قامت بتصنيع هذه السيارات بموجب ترخيص من لاند روفر منذ عام 1958. وقد تم تصنيعها من مجموعات CKD حتى انتهاء الترخيص في عام 1983؛ ثم تم تقديم مشتقات لاند روفر (سلسلة سانتانا الرابعة) في عام 1984 وتم تصنيعها حتى عام 1994.

تصنع شركة موراتاب في إيران السيارة باسم "بازهان"، ^[38] باستخدام محرك ميتسوبيشي/هيونداي V6، باستخدام أجزاء وقوالب تم شراؤها من سانتانا. كما قامت شركة تيمبو في ألمانيا الغربية، ومينيرفا في بلجيكا، وأوتوكار في تركيا (بدءًا من عام 1987 واستمرت حتى انتهاء الإنتاج الأصلي)، وكارمان في البرازيل (من عام 1999 إلى عام 2006، باستخدام مجموعات لاند روفر CKD ) بتصنيع سيارات ديفندر ومشتقاتها. ^[39]

من خلال فرعها للمركبات التجارية، قامت شركة فيات بتسويق نسخة معدلة من السيارة الإسبانية Santana PS10 ("Aníbal" للسوق الإسبانية). تم إنتاج السيارة تحت اسم Iveco Massif بين عامي 2007 و2011، وتم تصنيعها بواسطة مصنع Santana Motor في ليناريس بإسبانيا.

كما عقدت الجمعية اجتماعا في باكستان وماليزيا وجنوب أفريقيا.

في عام 1992، تم إنتاج أول إصدار خاص من سيارة لاند روفر ديفندر. أطلق عليها اسم 90SV (SV تعني "مركبات خاصة"، حيث تم إنتاج جميع المركبات بواسطة قسم عمليات المركبات الخاصة في لاند روفر)، وقد تم طلاءها باللون الفيروزي وتم تزويدها بسقف قماشي أسود ناعم من Tickford مع أغطية أبواب قياسية. كما تم تركيب عجلات من السبائك المعدنية ، إلى جانب فرامل قرصية خلفية (للمرة الأولى في سيارة لاند روفر). وعلى الرغم من المظهر الرياضي للسيارة، فقد استخدمت محرك توربوديزل 200Tdi القياسي. تم تصنيع 90 وحدة فقط لسوق المملكة المتحدة.

مهد تطوير 90SV الطريق لسقف Defender 90 الناعم لأمريكا الشمالية. تعاقدت لاند روفر مع Safety Devices لشراء أقفاص التدحرج. بالنسبة لمركبات الإنتاج، أضافت لاند روفر حشوة إلى قفص التدحرج من العمود B إلى العمود C باستخدام طريقة خاصة. تم تجهيز قفص التدحرج هذا لاحقًا بـ Defender 90 لأمريكا الشمالية ويعرف عمومًا باسم قفص التدحرج NAS. لم يكن لدى السيارة النموذجية المستخدمة في مواد التسويق حشوة على قفص التدحرج. ^[40]

في عام 1997، وهو العام الأخير الذي تم فيه طرح ديفندر 90 في الولايات المتحدة، قامت لاند روفر بتصنيع 300 عربة ستيشن واغن خاصة. والمعروفة باسم الإصدار المحدود (LE)، تم طلاء هذه العربات من لاند روفر ديفندر 90 بلون فريد لمدة عام واحد يُعرف باسم Willow Green مع سقف أبيض متباين؛ كما تم تزويدها بحماية للجسم على شكل 5 صفائح كبيرة مطلية بالماس وقفص أمان خارجي مع رف سقف كامل. كما جاءت لاند روفر ديفندر 90 LE لعام 1997 بالخيارات التالية كمعدات قياسية: تكييف هواء، سلم خلفي، درجة خلفية، لوحان تشغيليان مزدوجان الأنبوب مع تقليم من ألواح الماس، قضيب أمامي ولوحة إصدار محدود تم لصقها على الجزء الخلفي من السيارة والتي تشير إلى رقم تصنيعها من أصل 300.

في الذكرى الخمسين لشركة لاند روفر في عام 1998، تم بناء نسختين خاصتين. الأول كان ديفندر 50th والذي كان في الأساس ديفندر 90 بمواصفات أمريكا الشمالية. كان مدعومًا بمحرك بنزين V8 سعة 4.0 لتر بقوة 190 حصانًا (140 كيلو وات) وكان أول لاند روفر خارج أمريكا الشمالية يتم تزويده بناقل حركة أوتوماتيكي . جعل تكييف الهواء منها مركبات مريحة للغاية. بالنسبة للمملكة المتحدة وأوروبا، تم طلاءها باللون الأزرق أتلانتس، وهو لون أخضر-أزرق غامق، وكان بها قفص حماية من الانقلاب من أجهزة السلامة لركاب المقعد الأمامي. في المجموع، تم بناء 1071 سيارة ديفندر للاحتفال بالذكرى الخمسين؛ 385 للسوق المحلية في المملكة المتحدة، والباقي لليابان وأوروبا والشرق الأوسط.

كما قامت شركة لاند روفر جنوب أفريقيا ببناء 26 نسخة من طراز 90 بمناسبة الذكرى الخمسين تتميز بمحرك بي إم دبليو إم 52. وقد تم طلاء المركبات باللون الأزرق سانتوريني مع رسومات خاصة على الجانبين. كما تضمنت "قوالب قوس العجلات المشفرة بالألوان، ومصابيح موضعية، وحامل العجلة الاحتياطية، وعجلات سبائك ذات تصميم حر، وإطار من الفولاذ المقاوم للصدأ على شكل حرف A، وطلاء صلب ثنائي اللون، ولحام ويلارد، وعتبات جانبية" بالإضافة إلى "مقاعد جلدية، وراديو ومشغل أقراص مضغوطة، وعجلة قيادة جلدية وذراع تروس بالإضافة إلى صندوق تبريد". تم ترقيم كل منها عشوائيًا بين 1 و50، حيث تم أيضًا بناء 24 نسخة من طراز 110 بمناسبة الذكرى الخمسين، ولكن بمحرك ديزل 300Tdi. تم تسمية طراز 110 بمناسبة الذكرى الخمسين باسم "سفاري" وتم طلائه باللون الأخضر الجيري. وقد تميزت بكل ما هو متضمن في الذكرى السنوية الخمسين لعام 1990 مع إضافة "حامل سقف وسلالم متدرجة، بالإضافة إلى حاجز حماية من الصدمات ملفوف حول السيارة بدلاً من الإطار على شكل حرف A" و"تم استخدام مقاعد من القماش الخاص بدلاً من المقاعد الجلدية. كما تم تزويدها بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)". ^{[41] [42]}

كانت النسخة الخاصة الثانية لعام 1998 هي "Heritage"، والمقصود منها العودة إلى الأيام الأولى لشركة Land Rover في الأربعينيات. كانت Heritage متوفرة بنسختين، 90 أو 110، وكانت متوفرة فقط باللونين الأصليين اللذين قدمتهما الشركة: الأخضر البرونزي الداكن والأخضر الأطلسي الفاتح الباستيل. تم استخدام شبكة أمامية معدنية ذات تأثير شبكي وعجلات من سبائك بلون الهيكل ومرايا جانبية ومفصلات أبواب وزجاج أمامي مطلية باللون الفضي لجعل Heritage تبدو مشابهة لسلسلة I الأصلية لعام 1948. في الداخل، تم استخدام أدوات خاصة، مع شاشات سوداء على بيج. كان نظام نقل الحركة هو محرك الديزل Td5 القياسي وناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات.

ربما كان الإصدار الخاص الأكثر شهرة هو " Tomb Raider " لعام 2000، والذي تم بناؤه لإحياء ذكرى دور لاند روفر في الفيلم الأول من تلك السلسلة. تم تصميم Tomb Raider لتبدو وكأنها مركبة استكشافية على الطرق الوعرة. تم طلاء Tomb Raider باللون الرمادي المعدني الداكن مع شارات وتفاصيل خاصة، وتم تجهيزها بحامل سقف ونظام دعم حامل سقف (يشبه قفص الانقلاب) ومصابيح موضعية إضافية ورافعة وحاجز صد ومدخل هواء مرتفع. كانت متوفرة إما بكابينة مزدوجة 90 أو 110، بمحركات Td5 القياسية. كانت سيارة Defender الفعلية المستخدمة في الفيلم (المعروضة الآن في مركز Motor Heritage Centre، Gaydon) عبارة عن وحدة معالجة مركزية عالية التعديل 110 بمحرك بنزين V8 مُجهز ومُضبوط خصيصًا وداخلية غير قياسية.

بعد أول سباق Land Rover G4 Challenge في عام 2003، أصبحت سيارات Defender من طراز G4 متاحة. بالإضافة إلى اللون البرتقالي المميز لسيارات السباق، تم إنتاج إصدارات باللون الأصفر والفضي والأسود أيضًا. كانت إصدارات Defender 90 و110 4x4 متاحة، مع قضيب أمامي A وقفص حماية وعتبات جانبية ومصابيح أمامية قياسية، بالإضافة إلى شعار G4.

تم إنتاج 2002 Defender Black Limited Edition في نسختين بناءً على مستوى تقليم XS: عربة ستيشن 90 أو شاحنة بيك أب ذات مقصورة مزدوجة 110 مع طلاء ميكاتاليك أسود جافا، ونظام ABS والتحكم الإلكتروني في الجر، وجناح علوي مربّع الشكل وحماية عتبة، وقضبان حماية جانبية (المعروفة أيضًا باسم خطوات XS) وقفص أمامي للانقلاب (المعروف أيضًا باسم شريط حماية الشاشة)، وعجلات من سبائك Boost، وعتبة خلفية / قضيب سحب "NAS" ونوافذ ملونة باللون الأخضر. يحتوي الجزء الداخلي على مقاعد جلدية سوداء، وحزمة أدوات بإطار من الكروم، وعجلة قيادة مزينة بالجلد الأسود، وسجادة وحواف سوداء، وصندوق وغطاء مزين بالجلد الأسود، وأدوات تحكم ومقابض تروس من الألومنيوم الخام، وتكييف هواء، ونوافذ أمامية كهربائية وقفل مركزي للأبواب عن بعد. استخدم كلا الطرازين محرك Td5.

كانت أسعار الطرق في المملكة المتحدة 24995 جنيهًا إسترلينيًا لكلا الطرازين. تم تصنيع 92 نموذجًا من طراز 90، و144 نموذجًا من طراز 110 DCPU. اعتبارًا من عام 2018، بقي 76 و103 على التوالي مسجلين في المملكة المتحدة ^[43]

كانت سيارة ديفندر سيلفر متوفرة بثلاثة إصدارات مميزة: TD5 و90 و110 ستيشن واجن و110 بيك أب ذات مقصورة مزدوجة. تم تجهيز كل سيارة ديفندر سيلفر بقضيب حماية على شكل حرف A والذي يوفر حماية إضافية لواجهة السيارة. تم تركيب واقيات المصابيح في الأمام والخلف، وحزمة سحب تتضمن مجموعة كهربائية ليس فقط لتشغيل أضواء المقطورة، ولكن أيضًا معدات إضافية. تم حماية الجزء السفلي من الأذى بواسطة واقي الحوض وكان مكيف الهواء ونظام ABS / TC متاحًا كخيارات. خرجت المركبات من خط الإنتاج ثم تم تعديلها بواسطة SVO، عمليات المركبات الخاصة. إنها نادرة نسبيًا، وخاصة بيك أب ذات المقصورة المزدوجة مع الجزء العلوي من TruckMan المصنوع من الألياف الزجاجية. ^[44]

كانت سيارة X-Tech موديل 1999 موجهة للسوق التجارية، وكانت ذات سقف معدني فضي مقاس 90 بوصة ومجهزة بمقاعد على طراز County وعجلات من السبائك المعدنية ومصابيح نوافذ Alpine. وكانت نسخة الطراز الثاني في عام 2003 مجهزة بشكل أفضل بألواح حماية للأجنحة وتكييف هواء.

شهد عام 2008 الذكرى الستين لتأسيس شركة لاند روفر، والتي تم من خلالها إنتاج سلسلة جديدة من إصدارات ديفندر الخاصة. تم تصنيع ثلاثة طرازات تحمل العلامة التجارية "SVX". تم طلاء جميعها باللون الأسود مع رسومات هيكلية ذات تأثير "ساتان" على جوانب المركبات وغطاء المحرك تحمل شعار "60th" المستخدم طوال عام 2008 في العديد من المناسبات الخاصة وعلى سلع الذكرى السنوية. تم استخدام عجلات سبائك ذات خمسة أضلاع مصممة خصيصًا وتم استخدام تصميم جديد للشبكة الأمامية باللون الفضي. كما تضمن هذا أيضًا تصميمًا جديدًا للمصباح الأمامي مع مصباح جانبي متكامل مع وحدة المصباح الأمامي الرئيسية، مما يسمح باستخدام المساحة المستخدمة سابقًا للمصباح الجانبي المنفصل لتناسب زوج من مصابيح القيادة عالية الكثافة . داخل طرازات SVX اكتسبت مقاعد دلو ريكارو في الصف الأمامي ومقابض ذراع التروس المصنوعة من السبائك ونظام ملاحة GPS من جارمين . كان نظام نقل الحركة هو محرك ديزل قياسي سعة 2.4 لتر وناقل حركة يدوي دائم بست سرعات. كانت نسخة SVX متاحة بإصدار 110 (متوفرة فقط خارج المملكة المتحدة)، وإصدار 90 وتصميم جديد تمامًا للسقف الناعم 90 - وهي المرة الأولى التي يتوفر فيها طراز السقف الناعم من خلال صالات العرض في المملكة المتحدة منذ عام 1992. كان السقف الناعم لـ SVX يحتوي على مقعدين أماميين فقط - حيث تم استخدام حاوية التحميل الخلفية لاستيعاب العجلة الاحتياطية وصندوق تخزين قابل للقفل. تم استخدام تصميم جديد للغطاء، مائلًا نحو الخلف فوق إطار قابل للطي، على عكس غطاء المحرك القياسي ذو الإطار المربع المستخدم في سيارات لاند روفر ذات السقف الناعم الأخرى. (تأتي هذه الوحدة بمحرك ديزل Ford DuraTorq سعة 2.4 لتر رباعي الأسطوانات).

للاحتفال بنهاية الإنتاج، طلبت لاند روفر من مصمم الأزياء البريطاني بول سميث إنتاج نسخة فريدة من نوعها من ديفندر، والتي تم إطلاقها في مايو 2015. تميز الجزء الخارجي للسيارة بـ 27 لونًا مختلفًا على السطح الخارجي مستوحاة من عمر ديفندر الطويل في الخدمة مع الجيش والبحرية والقوات الجوية بالإضافة إلى أدوار الإطفاء وخفر السواحل والإنقاذ الجبلي ولكن أيضًا من ألوان الريف البريطاني حيث أصبحت ديفندر منذ فترة طويلة جزءًا من المناظر الطبيعية. ^[45]

في يناير 2018، كشفت لاند روفر عن ديفندر ووركس V8 كجزء من الذكرى السبعين لديفندر. تتميز الأمثلة الـ 150 بمحرك جاكوار AJ-V8 سعة 5.0 لتر بسحب الهواء الطبيعي ينتج 405 حصان (302 كيلو واط ^{[46] ) و 515 نيوتن متر، مقترنًا بعلبة تروس أوتوماتيكية} ZF 8HP بـ 8 سرعات . بالإضافة إلى ذلك، قامت لاند روفر بتركيب نوابض جديدة ومثبطات وقضبان مانعة للانقلاب ومكابح مطورة إلى جانب عجلات معدنية مقاس 18 بوصة وإطارات لجميع التضاريس. ^[47] كانت سيارات ديفندر التي تم إطلاقها في الذكرى السبعين "معدلة" أنتجها قسم لاند روفر كلاسيك وليست طراز إنتاج جديدًا. كانت سيارات ديفندر متأخرة الطراز ومسجلة مسبقًا وتم اختيارها بعناية بناءً على العمر والمسافة المقطوعة والحالة. تم بناؤها بقاعدتي عجلات 90 و 110، بسعر يبدأ من 150.000 جنيه إسترليني. ^[47]

كما تم إنتاج إصدارات خاصة مختلفة من ديفندر بواسطة عمليات الشركة في الخارج للبيع في أسواقها المحددة مثل إصدار "Sahara" وإصدار الذكرى السنوية الخامسة والخمسين من ديفندر 90s المباعة في فرنسا؛ الأول هو نموذج بمواصفات أساسية مطلي بلون بني يشبه الرمال ومزود بملصقات خاصة والأخير عبارة عن سيارة دفع رباعي مزودة بالعديد من الخيارات الفاخرة والشارات الخاصة على غرار إصدارات الخمسين المصنعة في المصنع. في بعض الأحيان، ابتكر وكلاء لاند روفر الفرديون إصدارات محدودة من المركبات لتناسب أسواقهم. ابتكر أحد التجار في اسكتلندا إصدار "Braemar" المكون من 25 مركبة لجذب المشترين الزراعيين والغابات المحليين، وهو عبارة عن سقف صلب مقاس 90 مزود برافعة وإطارات للطرق الوعرة ومصابيح كاشفة ومصابيح عمل وحماية أسفل الهيكل ولوحة مربعة.

قامت شركة لاند روفر جنوب أفريقيا بتصنيع سيارة لاند روفر 147، وهي سيارة ستيشن واجن ذات سبعة أبواب. تم تمديد السيارة 147 بمقدار 37 بوصة للسماح بباب إضافي ومقعدين بسعة جلوس إجمالية تصل إلى 11 شخصًا. ^[48]

تم استخدام سيارة لاند روفر ديفندر TD 130 المعدلة والمُصممة خصيصًا والمطلية باللون الأخضر الإدنبري كسيارة جنازة للأمير فيليب دوق إدنبرة ، والتي صممها الدوق بنفسه، في جنازته في قلعة وندسور . كانت سيارة الجنازة ديفندر ذات مؤخرة مفتوحة لحمل النعش. ^[49]

تم استخدام مركبات لاند روفر ديفندر من قبل العديد من القوات العسكرية في العالم، بما في ذلك الولايات المتحدة بقدرة محدودة، بعد الخبرة مع السيارة خلال حرب الخليج الأولى ، حيث وجدت القوات الأمريكية أن مركبات الجيش البريطاني أكثر قدرة وأفضل ملاءمة للعمل في المناطق الحضرية وللنقل الجوي من همفي . ( انظر مركبة العمليات الخاصة رينجر للجيش الأمريكي .) يستخدم الجيش البريطاني سيارات لاند روفر منذ الخمسينيات من القرن الماضي، كما فعلت العديد من دول الكومنولث . استبدل الجيش البريطاني أسطوله من السلسلة الثالثة بـ One Tens في عام 1985، مع أسطول أصغر من التسعينيات في عام 1986. استخدم كلاهما محرك ديزل سعة 2.5 لتر يعمل بالسحب الطبيعي. تقترب هذه المركبات القديمة من نهاية عمرها الخدمي، حيث يتم بيع العديد منها في السوق المدنية منذ أواخر التسعينيات.

في عام 1994، ابتكرت لاند روفر مركبة ديفندر XD (XD = واجب إضافي) لتحل محل هذه المركبات وتكملتها. تعمل المركبة XD بمحركات 300Tdi، وتتمتع بهيكل أقوى بكثير، مع حزام من الألياف حول المفاصل الملحومة في الهيكل وحول نقاط الضغط لزيادة سعة التحميل بشكل كبير. كانت المركبة XD متوفرة في شكلي ديفندر 90 و110 وهي معروفة للجيش البريطاني باسم لاند روفر وولف . عادةً ما تكون ذات سقف ناعم أو صلب بقياس 110 بوصات (2794 مم)، وتستخدم في مهام الدوريات والاتصالات والإمداد. تعد مركبات 90XD أقل شيوعًا، ولكن يتم طلبها عمومًا كمركبات ذات سقف ناعم أو صلب للاتصالات الخفيفة. تفتقر المركبات ذات قاعدة العجلات القصيرة إلى سعة التحميل التي تحتاجها الجيوش الحديثة، كما أن القوة المتزايدة لطائرات الهليكوبتر ذات الرفع الثقيل جعلت من مركبات 110 الأكبر حجمًا قابلة للنقل الجوي بسهولة - وهي ميزة تاريخية للمركبة 90 الأصغر والأخف وزنًا.

قدمت شركة لاند روفر سياراتها العسكرية "الأساسية" من طراز ديفندر بمحرك 300Tdi بدلاً من محرك Td5 الأقوى والأكثر تعقيدًا والذي تم تقديمه في المركبات المدنية. دخلت سيارة ديفندر 300 Tdi الخدمة في "الأسطول الأخضر" منذ عام 1998. قبل تقديم محرك 300Tdi، تم تقديم سيارات لاند روفر العسكرية بمحركات بنزين وديزل سعة 2.5 لتر، بالإضافة إلى محرك V8 سعة 3.5 لتر. أثبتت التجارب التي أجريت على محرك Td5 أنه موثوق به في ظروف ساحة المعركة. ومع ذلك، تقرر في البداية أن صيانة وإصلاح أنظمة التحكم الإلكترونية الخاصة به في حالة فشلها أمر معقد للغاية ويعتمد على توفر أجهزة كمبيوتر تشخيصية. كما لم تتمكن شركة لاند روفر من ضمان قدرتها على جعل Td5 مقاومة للنبض الكهرومغناطيسي (EMP) الناتج عن سلاح نووي.

ومع ذلك، بعد التجارب الناجحة التي أجرتها قوات الدفاع الأسترالية على TD5 Landrover، اشترت وزارة الدفاع البريطانية أسطولًا صغيرًا من TD5 Landrover Defender 110s لـ "أسطولها الأخضر" بين عامي 2000 و 2002. تم تحويلها خصيصًا لوزارة الدفاع بواسطة Landrover Specialist Vehicles. تم طلائها بلوحات تسجيل عسكرية بريطانية وطلائها باللون الأخضر IRR. تم نشر معظم هذه المركبات في جزر فوكلاند كناقلات جنود ومركبات اتصالات لاستخدامها من قبل مشاة البحرية الملكية والقوات الخاصة البريطانية. تم طلب عدد صغير من TD5 Defender 110s أيضًا للبحرية الملكية. تم طلائها باللون الأزرق الداكن ونشرها في جزر فوكلاند. من بين هذه المركبات التابعة للبحرية الملكية، أعيد طلاء عدد قليل منها لاحقًا باللون الأخضر IRR وأعيد تخصيصها لاستخدام مشاة البحرية الملكية واستخدام SBS. كان محرك TD5 الأكثر قوة، والذي كان قادرًا على إعادة التخطيط حتى حوالي 200 حصان، مناسبًا بشكل مثالي للتضاريس الوعرة في جزر فوكلاند ولسحب المقطورات. تم بيع غالبية مركبات فوكلاند هذه لشركة ميليتاري موتورز المحدودة من قبل وزارة الدفاع في عام 2013. كانت ناقلات الجنود تحتوي على ثمانية مقاعد للركاب في الخلف ونافذتين جانبيتين خلفيتين على كل جانب لمزيد من الرؤية. من الناحية المرئية، بدت ناقلات الجنود العسكرية البريطانية TD5 Defender هذه مشابهة لتلك التي تستخدمها قوات الدفاع الأسترالية باستثناء أن ناقلات المملكة المتحدة كانت خضراء IRR.

وتملك القوات البرية الألبانية أيضًا أسطولًا كبيرًا من سيارات لاند روفر ديفندر، وقد تم التبرع بعدد منها من قبل الجيشين التركي والإيطالي ، وتم شراء بقية الأسطول.

تبنى الجيش الإيطالي مركبة Defender 90 في عام 1991 تحت اسم "AR 90" (AR تعني "Autovettura da Ricognizione"، مركبة الاستطلاع)، نسخة ذات سقف ناعم، بمحركات بنزين 2.0 من سلسلة MPI، ومحركات ديزل 2.5 Td5 و2.4 Td4. هناك نسخة أخرى للقوات البرية تسمى "VAV" (تعني "Veicolo d'Attacco Veloce"، مركبة الهجوم السريع)، تحمل طاقمًا من ثلاثة أفراد ومسلحة بمدفع رشاش ناتو عيار 5.56 وقاذف قنابل عيار 40 ملم. كما تبنت قوات الشرطة Carabinieri (Defender 90)، وقوات الحماية المدنية (Defender 90 و110 و130)، وفرق مكافحة الحرائق (Defender 90 و110).

مع توقف إنتاج 300Tdi في عام 2006، بدأت شركة لاند روفر في إنتاج نسخة عسكرية من محرك Ford Duratorq رباعي الأسطوانات والذي يستخدم أيضًا كبديل لمحرك Td5 في المركبات المدنية.

كانت سيارات لاند روفر التابعة للجيش البريطاني موضع انتقادات في أعقاب العمليات الأخيرة في العراق وأفغانستان . لا تحمل غالبية سيارات لاند روفر العسكرية البريطانية أي دروع، كما أن سيارة لاند روفر سناتش المدرعة المركبة ( والتي صُممت في الأصل لتحمل نيران الأسلحة الصغيرة والقذائف التي تُلقى باليد كما حدث في أيرلندا الشمالية ) معرضة لهجمات القنابل المزروعة على جوانب الطرق والصواريخ .

لاند روفر بيرينتي هي سيارة لاند روفر 110 التي تم إنتاجها لصالح قوات الدفاع الأسترالية (ADF).

في ثمانينيات القرن العشرين، باستخدام سيارة 4BD1 المدنية الأسترالية الوحيدة التي تعمل بمحرك 110 كأساس، طورت شركة جاكوار روفر أستراليا (JRA) نسخة عسكرية من طراز 4BD1 110 للتجارب التنافسية ضد المركبات التي توفرها كرايسلر جيب ومرسيدس وتويوتا والتي أجرتها مؤسسة الاختبار للجيش الأسترالي. كانت لاند روفر هي المرشحة الناجحة وطلب الجيش الأسترالي عدة آلاف من سيارات لاند روفر 110 في تكوينات مختلفة مصنوعة وفقًا لهذه المواصفات، والتي تسمى لاند روفر بيرنتي، وكان بعضها بنظام دفع 6x6. تم تجهيز سيارات بيرنتي ذات الدفع السداسي بمحرك ديزل إيسوزو سعة 3.9 لتر بشاحن توربيني (4BD1-T)، بينما كانت إصدارات الدفع الرباعي تعمل بمحرك السحب الطبيعي (4BD1). تم تجميع مركبات الجيش الأسترالي في منشأة جاكوار روفر أستراليا (JRA) في موربانك، نيو ساوث ويلز، من مكونات محلية الصنع ومكونات أخرى من المملكة المتحدة واليابان.

استخدمت الشرطة البريطانية سيارات لاند روفر (بما في ذلك ديفندر) في خدمتها لسنوات عديدة، ويتم تزويدها بالمجموعة الكاملة من لاند روفر نفسها. ونظرًا للتهديد الإرهابي المستمر وانتشار اضطرابات النظام العام، استخدمت خدمة شرطة أيرلندا الشمالية إصدارات مدرعة ومقواة من لاند روفر ديفندر لأكثر من 40 عامًا في أشكال مختلفة. تعتمد مركبة النظام العام المدرعة الحالية التابعة لشرطة أيرلندا الشمالية على هيكل ديفندر 110 شديد التحمل والذي يبدأ حياته ككابينة هيكل ثم يتم تجريده من الهيكل الأصلي وتزويده بنظام تعليق محسن وفرامل وناقل حركة. يتم إنتاج غطاء المحرك والأجنحة والسقف من مواد مركبة مدرعة بينما يتم تصنيع الهيكل من مجموعة من الفولاذ المدرع والمواد المركبة ويعرف باسم " Pangolin ".

في عام 2004، تم إنتاج أسطول من 12 سيارة لاند روفر Td5 ذات قاعدة العجلات الطويلة 110 للحكومة الفيدرالية الألمانية، وتراوحت بين 110 شاحنة صغيرة و110 وحدة HCPU و110 مركبة دفع رباعي. لم تجدد الحكومة الألمانية عقد التوريد بعد عام 2006، ولجأت بدلاً من ذلك إلى مرسيدس لأسطولها اللوجستي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت المركبات التي تم إنتاجها بناءً على طلب الحكومة الألمانية تُنتج باللون الرمادي المعدني مع أسقف بيضاء. وكان التركيب الكهربائي لهذه المركبات بناءً على طلب خاص، وحافظ على الحد الأدنى من التركيبات والتجهيزات "الفاخرة". وتم إنتاج أربع مركبات مجهزة بـ FFR لتسهيل استخدام أجهزة الراديو VHF في الخدمة في ذلك الوقت مع الحكومة الألمانية وسلطات الشرطة. وبعد التحول إلى عقد مرسيدس، باعت الحكومة الألمانية الفيدرالية أسطولها من طراز Td5. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• Ineos Grenadier ، سيارة دفع رباعي مستوحاة من سيارة Defender الأصلية.
• MDT ديفيد
• مركبة رينجر للعمليات الخاصة

• رموز Land Rover VIN على Wikibooks