سلسلة لاند روفر

تُعدّ سيارات لاند روفر من السلسلة الأولى والثانية والثالثة ، أو ببساطة لاند روفر (ويُشار إليها عادةً باسم سيارات لاند روفر من السلسلة ، لتمييزها عن الطرازات اللاحقة)، سيارات بريطانية صغيرة الحجم مُخصصة للطرق الوعرة ، أنتجتها شركة روفر منذ عام 1948، ثم لاحقًا شركة بريتيش ليلاند . استُلهم تصميمها من سيارة الجيب التي استُخدمت في الحرب العالمية الثانية ، وكانت أول سيارة مدنية رباعية الدفع تُنتج بكميات كبيرة ، مزودة بأبواب وسقف صلب اختياري. وعلى عكس السيارات والشاحنات التقليدية في ذلك الوقت، استخدمت هيكلًا متينًا ملحومًا بالكامل على شكل صندوق. علاوة على ذلك، ونظرًا لنقص الصلب وفائض الألومنيوم بعد الحرب، زُوّدت سيارات لاند روفر بهياكل من سبائك الألومنيوم المقاومة للصدأ، مما ساهم في إطالة عمرها. في عام 1992، أعلنت لاند روفر أن 70% من جميع السيارات التي صنعتها لا تزال قيد الاستخدام.

تتميز معظم طرازات السلسلة بنظام تعليق ذي نوابض ورقية مع إمكانية اختيار الدفع الثنائي أو الرباعي ، إلا أن طرازات السلسلة الأولى التي أُنتجت بين عامي 1948 ومنتصف عام 1951 كانت مزودة بنظام دفع رباعي دائم عبر آلية العجلة الحرة، بينما تميزت نسخة المرحلة الأولى V8 من السلسلة الثالثة بنظام دفع رباعي دائم. ويمكن تشغيل جميع الطرازات الثلاثة بواسطة ذراع تدوير أمامي، كما أنها مزودة بمنافذ طاقة أمامية وخلفية لتوصيل الملحقات.

بعد طرح طراز ذي قاعدة عجلات طويلة في عام 1954، قدمت لاند روفر أيضًا أول سيارة ستيشن واجن رباعية الدفع للطرق الوعرة بأربعة / خمسة أبواب في العالم في عام 1956. وتفوقت سيارات لاند روفر وديفندر باستمرار في استغلال المساحة، حيث قدمت (اختياريًا) ثلاثة مقاعد جنبًا إلى جنب في صفوف المقاعد ذات الأبواب، ومقاعد للجنود في الخلف، مما أدى إلى ما يصل إلى سبعة مقاعد في طرازات قاعدة العجلات القصيرة، وما يصل إلى عشرة مقاعد في طرازات قاعدة العجلات الطويلة، متجاوزة سعة معظم سيارات الميني فان ، عند مقارنة المركبات ذات الطول نفسه.

ابتكرت شركة روفر سيارة لاند روفر عام 1947 في أعقاب الحرب العالمية الثانية . قبل الحرب، كانت روفر تنتج سيارات فاخرة لم تكن مطلوبة في فترة ما بعد الحرب مباشرة، وكانت المواد الخام تُوزع بتقنين صارم على الشركات التي تُصنّع معدات البناء أو المعدات الصناعية، أو المنتجات التي يُمكن تصديرها على نطاق واسع لتوفير العملات الأجنبية الضرورية للبلاد. كما أن مصنع روفر الأصلي في كوفنتري قد قُصف خلال الحرب، مما أجبر الشركة على الانتقال إلى مصنع ضخم بديل بُني قبيل الحرب في سوليهول بالقرب من برمنغهام ، وكان يُستخدم سابقًا لتصنيع محركات طائرات بريستول هيركوليز . أصبح هذا المصنع الآن خاليًا، لكن بدء إنتاج السيارات فيه من الصفر لم يكن مجديًا من الناحية المالية. وُضعت خطط لسيارة صغيرة واقتصادية تُعرف باسم طراز M، وصُنعت بعض النماذج الأولية، لكن إنتاجها كان مكلفًا للغاية.

ابتكر موريس ويلكس ، كبير مصممي روفر، خطةً لإنتاج مركبة زراعية خفيفة ومتعددة الاستخدامات ، على غرار سيارة ويليز جيب المستخدمة في الحرب، ولكن مع التركيز على الاستخدام الزراعي. ربما استلهم فكرته من شركة ستاندرد موتور ، التي واجهت مشاكل مماثلة وكانت تنتج جرار فيرغسون TE20 الناجح للغاية في مصنعها الفرعي في كوفنتري. على الأرجح، استند إلى خبرته الشخصية في استخدام سيارة جيب فائضة من الجيش في مزرعته في أنجلسي ، شمال ويلز. أضاف تصميمه ميزة مأخذ الطاقة (PTO) نظرًا لوجود فجوة في السوق بين سيارات الجيب والجرارات (التي توفر هذه الميزة ولكنها أقل مرونة في النقل). يُشبه مفهوم لاند روفر الأصلي (مزيج بين شاحنة خفيفة وجرار) سيارة يونيموج ، التي طُوّرت في ألمانيا خلال تلك الفترة.

كان للنموذج الأولي الأول ميزة فريدة، وهي أن عجلة القيادة كانت مثبتة في منتصف السيارة، ولذلك عُرفت باسم " القيادة المركزية ". بُنيت السيارة على هيكل سيارة جيب، واستُخدم فيها محرك وعلبة تروس من سيارة روفر P3 الصالون. صُنع هيكل السيارة يدويًا من سبيكة ألومنيوم/مغنيسيوم تُسمى بيرمابرايت ، وذلك لتوفير الفولاذ الذي كان يخضع لتقنين صارم. كان اختيار اللون مُحددًا بفائض إمدادات طلاء قمرة قيادة الطائرات العسكرية ، لذا لم تكن السيارات الأولى متوفرة إلا بدرجات مختلفة من اللون الأخضر الفاتح. بدأ تطوير أولى سيارات لاند روفر ما قبل الإنتاج في أواخر عام 1947 على يد فريق بقيادة المهندس آرثر جودارد . ^{[ 1 ]}

أظهرت الاختبارات أن هذه المركبة النموذجية آلةٌ قادرة ومتعددة الاستخدامات. فقد مكّنها نظام نقل الحركة من مقدمة المحرك وعلبة التروس إلى وسط ومؤخرة المركبة من تشغيل الآلات الزراعية، تمامًا كما تفعل الجرارات. كما تم اختبارها في حرث الأرض وأداء مهام زراعية أخرى. مع ذلك، ومع تجهيز المركبة للإنتاج، تضاءل هذا التركيز على استخدامها كجرارات، وثبت أن نظام التوجيه المركزي غير عملي. لذا، تم تركيب عجلة القيادة على الجانب كالمعتاد، وتم تبسيط هيكل المركبة لتقليل وقت وتكاليف الإنتاج، كما تم تركيب محرك أكبر، بالإضافة إلى علبة تروس نقل مصممة خصيصًا لتحل محل وحدة جيب. وكانت النتيجة مركبة لا تستخدم أيًا من مكونات جيب، وكانت أقصر قليلًا من المركبة الأمريكية التي استوحت منها تصميمها، ولكنها أعرض وأثقل وأسرع، مع احتفاظها بنظام نقل الحركة .

صُممت سيارة لاند روفر لتُنتج لمدة سنتين أو ثلاث سنوات فقط بهدف توفير سيولة نقدية وطلبات تصدير لشركة روفر، ما يُتيح لها استئناف إنتاج السيارات الفاخرة. ولكن بمجرد استئناف الإنتاج، تفوقت مبيعات سيارة لاند روفر المخصصة للطرق الوعرة عليها بشكل كبير، لتصبح علامة تجارية مستقلة لا تزال ناجحة حتى اليوم. في الواقع، يعود الفضل في العديد من السمات المميزة والناجحة لتصميم لاند روفر إلى سعي روفر الحثيث لتبسيط الأدوات اللازمة لتصنيع السيارة واستخدام الحد الأدنى من المواد المُقننة. بالإضافة إلى هيكل السيارة المصنوع من سبائك الألومنيوم (الذي تم الاحتفاظ به طوال فترة الإنتاج على الرغم من أنه أصبح الآن أغلى من هيكل السيارة الفولاذي التقليدي نظرًا لخصائصه المثالية من حيث الوزن الخفيف ومقاومة التآكل)، تشمل الأمثلة الأخرى ألواح الهيكل المسطحة المميزة ذات المنحنيات البسيطة ذات نصف القطر الثابت (التي كانت تستخدم في الأصل لأنه يمكن قصها وتشكيلها يدويًا من صفائح الألومنيوم على قالب أساسي) وهيكل السلم المتين ذو المقطع الصندوقي ، والذي كان يتكون في المركبات المتسلسلة من أربعة شرائح من الفولاذ ملحومة على كل جانب لتشكيل صندوق، مما يقلل من العمليات المعقدة المطلوبة عند صنع إطار أكثر تقليدية على شكل حرف U أو I.

بدأت شركة لاند روفر إنتاج سياراتها عام 1948 بما عُرف لاحقاً باسم السلسلة الأولى . وقد تم إطلاقها في معرض أمستردام للسيارات. صُممت هذه السيارة للاستخدام الزراعي والصناعي الخفيف، بهيكل فولاذي ذي مقطع صندوقي وجسم من الألومنيوم.

كانت لاند روفر في الأصل طرازًا واحدًا، استخدمت من عام 1948 حتى عام 1951 قاعدة عجلات بطول 2.03 متر (80 بوصة ) ومحرك بنزين سعة 1.6 لتر بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 51 حصانًا متريًا) . استُخدم ناقل الحركة رباعي السرعات من روفر P3 ، مع علبة نقل حركة جديدة ثنائية السرعات. تضمن هذا النظام نظام دفع رباعي غير تقليدي، مع وحدة تعشيق حر (كما هو مستخدم في العديد من سيارات روفر في ذلك الوقت). يفصل هذا النظام المحور الأمامي عن ناقل الحركة اليدوي عند تخفيف السرعة، مما يسمح بنوع من الدفع الرباعي غير الدائم. تسمح آلية سحب حلقية في موضع قدم السائق بقفل التعشيق الحر لتوفير دفع رباعي أكثر تقليدية. كانت هذه سيارة أساسية: أغطية الأبواب والسقف (قماش أو معدن) كانت إضافات اختيارية. في عام 1950، نُقلت المصابيح من خلف الشبكة الأمامية إلى بروزها من خلالها.    

منذ البداية، أُدرك أن بعض المشترين سيرغبون في مزايا لاند روفر دون بساطة تصميمها الداخلي. في عام ١٩٤٩، أطلقت لاند روفر خيارًا ثانيًا للهيكل يُسمى " ستيشن واجن "، مزودًا بهيكل من صنع شركة تيكفورد ، وهي شركة متخصصة في صناعة هياكل السيارات اشتهرت بعملها مع رولز رويس ولاغوندا . كان الهيكل مصنوعًا من الخشب ويتسع لسبعة ركاب. تميزت تيكفورد بتجهيزات متطورة مقارنةً بلاند روفر القياسية، حيث احتوت على مقاعد جلدية، ومدفأة، وزجاج أمامي مُصفّح قطعة واحدة، وغطاء للعجلة الاحتياطية من الصفيح، وبعض اللمسات الداخلية، وغيرها من الخيارات. أدى الهيكل الخشبي إلى ارتفاع تكلفة تصنيعها. تم فرض ضريبة على تيكفورد كسيارة خاصة، مما أدى إلى ارتفاع ضريبة الشراء على عكس لاند روفر الأصلية. ونتيجة لذلك، لم يُبَع سوى أقل من ٧٠٠ سيارة تيكفورد، وتم تصدير جميعها باستثناء ٥٠ سيارة.

في عامي 1952 و1953، تم تركيب محرك بنزين أكبر سعة 2.0 لتر. يتميز هذا المحرك بوجود أسطوانات متصلة، مما يعني عدم وجود قنوات تبريد مائية بينها. خلال عام 1950، تم استبدال نظام الدفع الرباعي شبه الدائم غير المألوف بنظام أكثر تقليدية، حيث يتم نقل الحركة إلى المحور الأمامي عبر قابض بسيط . في ذلك الوقت تقريبًا، تم توضيح الوضع القانوني لسيارة لاند روفر. كما ذُكر سابقًا، صُنفت لاند روفر في الأصل كمركبة تجارية، مما يعني إعفائها من ضريبة الشراء. ومع ذلك، كان هذا يعني أيضًا أنها محدودة السرعة إلى 48 كم/ ساعة (30 ميلًا في الساعة) على الطرق البريطانية. بعد استئناف أمام مجلس اللوردات إثر اتهام أحد المالكين بتجاوز هذا الحد، صُنفت لاند روفر كمركبة متعددة الأغراض، والتي لا تُصنف كمركبة تجارية إلا إذا استُخدمت لأغراض تجارية.  

شهد عام 1954 تغييرات جذرية. فقد استُبدل طراز قاعدة العجلات البالغ 80 بوصة (2.03 متر) بطراز قاعدة عجلات 86 بوصة (2.18 متر) ، كما طُرحت نسخة " بيك أب " بقاعدة عجلات 107 بوصة (2.72 متر) . أُضيفت قاعدة العجلات الإضافية خلف مقصورة القيادة لتوفير مساحة تحميل أكبر. وفي منتصف عام 1954، طُرح محرك البنزين ذو "الأسطوانات المتباعدة" (ابتداءً من المحرك رقم 5710xxxx)، مما أتاح تبريدًا أفضل بين الأسطوانات. وكان هذا المحرك قد طُرح في سيارة روفر في العام السابق. ^{[ 2 ]} وتم تعديل المحرك مرة أخرى في عام 1955 (ابتداءً من المحرك رقم 1706xxxxx)، ويُعرف أحيانًا باسم "الأسطوانات المتباعدة" الأحدث.   

في سبتمبر 1955 ^{[ 3 ]،} تم طرح أول طراز بخمسة أبواب، مبني على هيكل بطول 107 بوصة يُعرف باسم " ستيشن واجن "، ويتسع لعشرة ركاب. أما طراز ستيشن واجن بطول 86 بوصة، فكان بثلاثة أبواب وسبعة مقاعد. وقد اختلفت سيارات ستيشن واجن الجديدة اختلافًا كبيرًا عن طراز تيكفورد السابق، حيث بُنيت بألواح معدنية بسيطة وهيكل مُجمّع بالبراغي بدلًا من الهيكل الخشبي المعقد لطراز ستيشن واجن القديم. وكان الهدف منها استخدامها كمركبات تجارية لنقل العمال إلى المناطق النائية، بالإضافة إلى استخدامها من قِبل الأفراد. وكما هو الحال في طراز تيكفورد، فقد زُوّدت بتجهيزات داخلية أساسية، مثل فتحات تهوية في السقف وإضاءة داخلية.

شهدت سيارات ستيشن واجن أول توسع في تشكيلة لاند روفر. زُوّدت هذه السيارات بسقف استوائي، عبارة عن طبقة سقف إضافية تُركّب فوق السيارة. حافظ هذا السقف على برودة المقصورة الداخلية في الطقس الحار، وقلّل من تكثّف الرطوبة في الطقس البارد. كما سمحت فتحات التهوية الموجودة في السقف بزيادة تهوية المقصورة. ورغم أنها استندت إلى نفس الشاسيه ونظام الدفع المستخدم في السيارات القياسية، إلا أن سيارات ستيشن واجن حملت أرقام شاسيه مختلفة، وشعارات مميزة، وتم الإعلان عنها في كتيبات منفصلة. وعلى عكس سيارة ستيشن واجن الأصلية، لاقت النسخ الجديدة المصنّعة داخليًا رواجًا كبيرًا.

في منتصف عام 1956، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار بوصتين (51 ملم) لتصبح 88 بوصة (2.24 متر) و 109 بوصة (2.77 متر) ، كما تم تحريك العارضة الأمامية للهيكل بوصة واحدة للأمام، وذلك لاستيعاب محرك الديزل الجديد، الذي كان من المقرر أن يكون خيارًا متاحًا في العام التالي. وشمل هذا التغيير جميع الطرازات باستثناء طراز 107 ستيشن واجن، الذي لم يُزود بمحرك ديزل قط، وكان آخر طراز من السلسلة الأولى قيد الإنتاج. وقد استُخدمت هذه الأبعاد في جميع سيارات لاند روفر على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية.   

في عام 1957، طُرح محرك ديزل جديد كليًا بسعة 2.0 لتر، ورغم تشابه سعته مع محركات البنزين المستخدمة آنذاك، إلا أنه لم يكن مرتبطًا بها. فقد كانت محركات البنزين في ذلك الوقت تعتمد على نظام صمامات السحب فوق العادم، وهو نظام قديم نوعًا ما ، بينما اعتمد محرك الديزل على نظام الصمامات العلوية الأكثر حداثة. وكان هذا المحرك من أوائل محركات الديزل عالية السرعة التي طُوّرت للاستخدام على الطرق، حيث كان يُنتج 52 حصانًا (39 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة.   

كانت سلسلة لاند روفر الثانية ( Series II ) خليفةً لسلسلة لاند روفر الأولى الناجحة ، حيث تم إنتاجها من عام 1958 حتى طرح سلسلة لاند روفر الثانية (Series IIA) في عام 1961. توفرت هذه السلسلة بقاعدتي عجلات: 2.24 متر (88 بوصة) و 2.77 متر (109 بوصة) ( يُشار إليهما عادةً باسم "قاعدة العجلات القصيرة" و"قاعدة العجلات الطويلة" على التوالي). كانت هذه أول سيارة لاند روفر تحظى باهتمام قسم التصميم في الشركة. ابتكر كبير المصممين، ديفيد باش ، خط الخصر الجانبي المميز، مع زيادة في العرض بمقدار 12.7 سم ( 5 بوصات) لتغطية مسارات السيارة الأعرض، بالإضافة إلى التصميم المُحسّن لنسخة كابينة الشاحنة، والذي تضمن النوافذ الجانبية المنحنية والسقف المستدير اللذين لا يزالان يُستخدمان في سيارات لاند روفر الحالية. كانت سلسلة لاند روفر الثانية أول سيارة تستخدم محرك البنزين الشهير سعة 2.25 لتر ، على الرغم من أن أول 1500 سيارة تقريبًا من طرازات قاعدة العجلات القصيرة احتفظت بمحرك البنزين سعة 2.0 لتر بقوة 52 حصانًا (39 كيلوواط) من سلسلة لاند روفر الأولى. أنتج هذا المحرك الأكبر قوة 72 حصانًا (54 كيلوواط) وكان مشابهًا لمحرك الديزل سعة 2.0 لتر الذي كان لا يزال قيد الاستخدام. أصبح هذا المحرك هو المحرك القياسي لسيارات لاند روفر حتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، عندما أصبحت محركات الديزل أكثر شيوعًا.          

قدمت سيارة ستيشن واجن من الفئة الثانية، بطول 2.77 متر (109 بوصة ) ، خيارًا يتسع لاثني عشر راكبًا بالإضافة إلى التصميم القياسي ذي العشرة مقاعد. كان الهدف الرئيسي من ذلك هو الاستفادة من قوانين الضرائب في المملكة المتحدة، التي تصنف المركبات ذات الاثني عشر مقعدًا أو أكثر كحافلات ، وبالتالي تُعفى من ضريبة الشراء وضريبة المركبات الخاصة. هذا جعل السيارة ذات الاثني عشر مقعدًا أرخص من النسخة ذات العشرة مقاعد، وأرخص أيضًا من سيارة ستيشن واجن ذات السبعة مقاعد بطول 2.24 متر (88 بوصة) . ظل تصميم الاثني عشر مقعدًا شائعًا للغاية لعقود، حيث تم اعتماده في طرازات الفئة الثانية وطرازات ديفندر اللاحقة حتى عام 2002، عندما تم إيقافه. وظل الوضع غير المعتاد للسيارة ذات الاثني عشر مقعدًا قائمًا حتى النهاية - حيث صُنفت هذه المركبات كحافلات صغيرة ، وبالتالي كان بإمكانها استخدام مسارات الحافلات ، وإذا تم تسجيلها بشكل صحيح، كان من الممكن إعفاؤها من رسوم الازدحام المروري في لندن .  

كان هناك بعض التداخل بين إنتاج السلسلتين الأولى والثانية. زُوِّدت المركبات الأولى من السلسلة الثانية ، بطول 88 بوصة (2.24 متر) ، بمحرك البنزين القديم سعة 2 لتر للاستفادة من المخزون المتبقي من إنتاج السلسلة الأولى. واستمر إنتاج سيارة ستيشن واجن بطول 107 بوصة (2.72 متر) حتى أواخر عام 1959 نظرًا للطلب المتزايد من أسواق التصدير، وللسماح بإنتاج مكونات السلسلة الثانية بالوصول إلى طاقته الإنتاجية الكاملة.  

• 
  سلسلة II "فورست روفر" (يسار) و "كوثبرتسون" (مع الجنازير)
• 
  لاند روفر سيريز II موديل 1961-1966، طراز "فورست روفر" بطول 109 بوصة، مزودة بعجلات بحجم عجلات الجرارات.
• 
  أظهرت سيارة ستيشن واجن من السلسلة الثانية موديل 1959 ذات 109 بوصة تصميمًا أكثر تطورًا.

يصعب التمييز بين طرازي SII وSIIA. طرأت بعض التغييرات الطفيفة على التصميم الخارجي. تراوحت خيارات الهيكل المتاحة من المصنع بين سيارة مكشوفة قصيرة قاعدة العجلات وسيارة ستيشن واغن فاخرة بخمسة أبواب. أُضيف محرك ديزل سعة 2.25 لتر إلى مجموعة المحركات، والتي شملت بعد عام 1967 محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر للطرازات طويلة قاعدة العجلات، والتي زُوّدت أيضًا بمكابح مؤازرة. 811 من هذه الشاحنات كانت شاحنات NADA (منطقة الدولار الأمريكي الشمالي)، وهي الطرازات الوحيدة طويلة قاعدة العجلات المُصنّعة للأسواق الأمريكية والكندية.

ابتداءً من فبراير 1969 (في السوق المحلي)، تم نقل المصابيح الأمامية إلى الرفارف في جميع الطرازات، وأُعيد تصميم ألواح العتبات لتكون أقل عمقًا بعد بضعة أشهر. وفي وقت لاحق، تم تغيير شكل قوس العجلة الخلفية، ربما لاستيعاب إطارات مقاس 900x16 مزودة بسلاسل ثلجية في طرازات 1 طن 109 بوصة.

تُعتبر سلسلة IIA من أكثر طرازات سلسلة لاند روفر متانةً وقوةً في نظر الكثيرين. وربما تكون أيضًا من بين طرازات لاند روفر الكلاسيكية التي رسخت مكانتها بقوة في أذهان الجمهور، وذلك بفضل ظهورها المتكرر في أفلام وثائقية وتلفزيونية شهيرة تدور أحداثها في أفريقيا خلال ستينيات القرن الماضي، مثل فيلم Born Free . في فبراير 1968، وبعد أشهر قليلة من اندماج شركة روفر ، تحت ضغط حكومي، مع شركة ليلاند موتور ، احتفلت لاند روفر بعيد ميلادها العشرين، حيث بلغ إجمالي إنتاجها حتى ذلك الحين ما يقارب 600,000 سيارة، صُدّر منها أكثر من 70%. ^{[ 4 ]} وبالتأكيد، خلال فترة إنتاج سلسلة IIA، بلغت مبيعات سيارات لاند روفر متعددة الاستخدامات ذروتها في عامي 1969-1970، حيث سُجّلت مبيعات تجاوزت 60,000 سيارة لاند روفر سنويًا. (للمقارنة، ظلت مبيعات ديفندر عند مستوى 25,000 سيارة تقريبًا منذ تسعينيات القرن الماضي). إلى جانب المبيعات القياسية، هيمنت لاند روفر على العديد من الأسواق العالمية؛ ففي أستراليا خلال ستينيات القرن الماضي، استحوذت لاند روفر على 90% من سوق سيارات الدفع الرباعي. وتكرر هذا الرقم في العديد من دول أفريقيا والشرق الأوسط.

تم تطوير نسخة للسكك الحديدية بالشراكة مع شركة دنلوب . ^{[ 5 ]}

• 
  لاند روفر سيريز IIA موديل 1963 من نوع البيك أب.
• 
  سيارة إسعاف من سلسلة 1963 IIA، تابعة للأمم المتحدة.
• 
  سيارة إسعاف من طراز 1965 Series IIA، لون رملي.
• 
  في طرازات Series IIA المتأخرة، تم نقل المصابيح الأمامية إلى الأجنحة / الرفارف.

استندت سيارة لاند روفر سيريز IIA FC، التي أُطلقت عام 1962، إلى محرك البنزين سعة 2.25 لتر من طراز سيريز IIA وهيكل بطول 2769 ملم (109 بوصة) ، مع وضع مقصورة القيادة فوق المحرك لتوفير مساحة تحميل أكبر. وكانت سيارات التصدير أولى سيارات لاند روفر التي حصلت على محرك البنزين سعة 2.6 لتر. معظمها كان مزودًا بمحور خلفي ENV (للخدمة الشاقة)، ​​بينما أُضيف المحور الأمامي المماثل لاحقًا. استُخدمت إطارات كبيرة من نوع 900×16 على جنوط عميقة لتوزيع وزن السيارة الثقيل على الأرض. كانت هذه السيارات تعاني من نقص في القوة نسبيًا مقارنةً بسعة التحميل العالية ( 1.5 طن أو 1500 كجم )، وقد خضعت معظمها لظروف عمل قاسية. صُنع منها أقل من 2500 سيارة، ومعظمها كان مزودًا بهيكل متعدد الاستخدامات، ولكن غالبًا ما تتميز السيارات المتبقية بهياكل مُعدّلة. مع نظام نقل حركة مُطوّر، يُمكن استخدامها كمنزل متنقل صغير.   

• 
  سيارة إطفاء لاند روفر سيريز IIA ذات تحكم أمامي

كانت سلسلة IIB FC، التي أُنتجت ابتداءً من عام 1966، مشابهة لسلسلة IIA FC، ولكنها أضافت محرك ديزل سعة 2.25 لتر كخيار إضافي. وكان محرك 2.25 لتر هو المحرك القياسي لهذا الطراز، بينما كان محرك 2.6 لتر متاحًا للتصدير فقط.

تم تركيب محاور عريضة شديدة التحمل (من تصميم شركة ENV) لتحسين ثبات المركبة، بالإضافة إلى قضيب مانع للانقلاب أمامي ونوابض خلفية مُعدّلة تم تركيبها فوق المحور بدلاً من أسفله. ونتيجةً لذلك، زادت قاعدة العجلات إلى 2794 ملم ( 110 بوصة) . توقف الإنتاج عام 1974 عندما قامت لاند روفر بترشيد تشكيلة مركباتها. كما استُخدمت العديد من مكونات الجيل الثاني (IIB) في مركبة "1 طن" ذات قاعدة عجلات 109 بوصة .   

كانت سلسلة III تتمتع بنفس خيارات الهيكل والمحرك التي كانت متوفرة في سلسلة IIA السابقة، بما في ذلك سيارات ستيشن واغن ونسخ One-Ton. لم يطرأ تغيير كبير على المظهر الخارجي بين سلسلتي IIA و III . تُعد سلسلة III أكثر سلاسل السيارات شيوعًا، حيث تم تصنيع 440,000 سيارة منها بين عامي 1971 و 1985. تم نقل المصابيح الأمامية إلى الرفارف في طرازات IIA المتأخرة الإنتاج بدءًا من عامي 1968/1969 (ظاهريًا للامتثال للوائح الإضاءة الأسترالية والأمريكية والهولندية)، وبقيت في هذا الموضع في سلسلة III. تم استبدال الشبكة المعدنية التقليدية، التي كانت موجودة في السلاسل I و II و IIA، بشبكة بلاستيكية في طراز سلسلة III. تم رفع نسبة انضغاط محرك سعة 2.25 لتر من 7:1 إلى 8:1، مما زاد من قوته قليلاً (كان محرك الانضغاط العالي خيارًا إضافيًا في طراز IIa لعدة سنوات). خلال فترة إنتاج السلسلة الثالثة من عام 1971 حتى عام 1985، خرجت سيارة لاند روفر رقم 1,000,000 من خط الإنتاج في عام 1976.

شهدت سلسلة III العديد من التغييرات لاحقًا، حيث قامت لاند روفر بتحديث تصميمها لمواكبة المنافسة المتزايدة. كان هذا أول طراز مزود بنظام تروس متزامن لجميع السرعات الأربع، على الرغم من أن بعض طرازات SIIA المتأخرة ذات اللاحقة H (وخاصةً سيارات ستيشن واجن الأكثر فخامة) كانت تستخدم علبة تروس متزامنة بالكامل. وتماشيًا مع توجهات أوائل السبعينيات في تصميم السيارات الداخلي، سواءً من حيث السلامة أو استخدام مواد أكثر تطورًا، أُعيد تصميم لوحة القيادة المعدنية البسيطة في الطرازات السابقة لتستوعب لوحة قيادة بلاستيكية مصبوبة جديدة. ونُقلت مجموعة العدادات، التي كانت سابقًا في المنتصف، إلى جانب السائق. زُوّدت سيارات سلسلة III ذات قاعدة العجلات الطويلة بمحور سالزبوري الخلفي (حيث يكون غلاف الترس التفاضلي وعلبة المحور قطعة واحدة) كمعيار أساسي، على الرغم من أن بعض سيارات سلسلة IIA المتأخرة ذات قاعدة العجلات 109 بوصة (2800 مم) كانت مزودة به أيضًا. 

توقفت مبيعات المصنع في أمريكا الشمالية في عام 1974. ^{[ 6 ]}

في عام 1980، زُوِّدت محركات البنزين والديزل سعة 2.25 لتر بخمسة أعمدة مرفقية رئيسية لزيادة صلابتها ، كما تم تعزيز ناقل الحركة والمحاور ومحاور العجلات. كان هذا تتويجًا لسلسلة من التحديثات التي أُجريت على ناقل الحركة منذ ستينيات القرن الماضي لمعالجة مشكلة شائعة تتمثل في انكسار أعمدة نصف المحور الخلفي عند الاستخدام المكثف. يعود جزء من هذه المشكلة إلى تصميم الأعمدة نفسها. وبفضل التصميم العائم لمحاور العجلات الخلفية، يُمكن إزالة أعمدة نصف المحور بسرعة كبيرة دون الحاجة حتى إلى رفع السيارة عن الأرض.

أدى ميل المشغلين التجاريين إلى تحميل مركباتهم فوق طاقتها إلى تفاقم هذا العيب الذي أضر بسيارات لاند روفر سيريز في العديد من أسواق التصدير، وأرسى سمعة سيئة لا تزال قائمة في العديد من الأسواق حتى يومنا هذا. وذلك على الرغم من إعادة تصميمها عام 1982 (والذي تمثل أساسًا في زيادة عدد أسنان ناقل الحركة من 10 إلى 24 لتقليل الإجهاد) والذي حلّ المشكلة بشكل شبه كامل.

كما تم تقديم خيارات تزيين جديدة لجعل المقصورة الداخلية أكثر راحة إذا رغب المشتري في ذلك (فضل العديد من المزارعين والمستخدمين التجاريين المقصورة الداخلية الأصلية غير المزينة).

بلغت هذه التغييرات ذروتها في أبريل 1982 مع طرح سيارات لاند روفر ستيشن واجن بمواصفات "كاونتي"، المتوفرة بنوعين: 88 بوصة (2200 مم) و 109 بوصة (2800 مم) . وقد زُوّدت هذه السيارات بمقاعد قماشية جديدة كليًا مُستعارة من شاحنة ليلاند T-45، بالإضافة إلى تجهيزات عازلة للصوت، وزجاج مُلوّن، وخيارات أخرى مُريحة مُصممة خصيصًا لتلبية احتياجات مالكيها ومستخدميها من هواة الترفيه.  

كان من أبرز ما لفت الانتباه طرح شاحنة البيك أب عالية السعة لهيكل بطول 109 بوصة (2800 مم) . تتميز هذه الشاحنة بحجرة تحميل توفر سعة أكبر بنسبة 25% من شاحنات البيك أب القياسية. وقد زُوّدت شاحنة البيك أب عالية السعة بنظام تعليق شديد التحمل، وحظيت بشعبية واسعة لدى شركات المرافق العامة ومقاولي البناء. 

كان أول نموذج أولي لسيارة لاند روفر بمحرك V8 من ابتكار بروس ماكويليامز، الرئيس آنذاك لشركة روفر موتور في أمريكا الشمالية المحدودة. اعتقد ماكويليامز أن محرك V8 المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، والذي تم الاستحواذ عليه حديثًا من جنرال موتورز، سيكون مثاليًا لسيارة لاند روفر. في أوائل عام 1966، أُسند المشروع إلى مدير الصيانة آنذاك، ومهندس تطوير المنتجات المعين حديثًا، ريتشارد إف غرين، من شركة روفر موتور في أمريكا الشمالية المحدودة، ومقرها جنوب سان فرانسيسكو. وشملت خبرة غرين سنوات في سباقات الجائزة الكبرى وسباقات السيارات الرياضية مع فرق مثل أستون مارتن وإم جي/بي إم سي. وصل غرين إلى أمريكا في فبراير 1956 بعد رالي مونت كارلو، برعاية كين مايلز. سُمي المشروع "BOP" (بويك-أولدز-بونتياك). حدد ماكويليامز مواصفات أرادها بالإضافة إلى محرك V8، مثل طلاء أصفر بريمروز، وتنجيد أسود، وأنابيب عادم جانبية من كورفيت، وناقل حركة هيرست، ليصنع سيارة معدلة على الطريقة الكاليفورنية. لكن غرين كانت لديه أفكار أخرى. تم استلام سيارة ستيشن واجن جديدة موديل 1966 بطول 88 بوصة من أرصفة سان فرانسيسكو، ونُقلت إلى شركة بريتيش سبورتس كار سيرفيس في هايوارد، كاليفورنيا، لتفكيكها. صمّم غرين ورسم مخططًا للوحة محول المحرك (وهي نفسها التي سيستخدمها المصنع لاحقًا لثلاثة محركات V8 أخرى). بالإضافة إلى زيادة قوة المحرك، قام غرين بترقية مكابح الأسطوانة SLS مقاس 10 بوصات إلى مكابح DLS مقاس 11 × 3 بوصات، بدلاً من مكابح NADA 109 الجديدة التي كانوا سيختبرونها قريبًا؛ كما زاد من سعة خزان الوقود؛ ونقل مقعد السائق القابل للتعديل وتركيبه؛ وبمساعدة ورشة مولر براذرز لتصليح هياكل السيارات، قام بتعديل الحاجز الخلفي ثم طلاء السيارة باللون الأصفر الذهبي، والذي أصبح فيما بعد اسم المشروع الجديد: "غولدن رود". قادوا سيارة "غولدن رود" المكتملة إلى مدينة نيويورك ليراها ماكويليامز، ومن هناك شُحنت إلى ساوثهامبتون، حيث استلمها غرين لاحقًا وقادها إلى سوليهول.

من عام 1979 حتى عام 1985، صُممت سيارة لاند روفر ستيج 1 باستخدام بعض المكونات نفسها المستخدمة في رينج روفر و101 فوروارد كونترول، مثل علبة التروس LT95 ومحرك البنزين روفر V8 سعة 3.5 لتر . وتم تخفيض قوة المحرك إلى 91 حصانًا (68 كيلوواط) مقارنةً بـ 135 حصانًا في رينج روفر آنذاك. وجاءت هذه السيارة نتيجةً لتزايد شعبية سيارات تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول المنافسة، المزودة بمحركات قوية ومتينة بست أسطوانات، في السوق، لا سيما في أستراليا وأفريقيا. وشكّلت سيارة لاند روفر المزودة بمحرك V8 ونظام الدفع الرباعي المستمر من رينج روفر نقلة نوعية في مجال التكنولوجيا مقارنةً بنظام الدفع الرباعي الجزئي والمحركات رباعية الأسطوانات في الطرازات السابقة، على الرغم من أن ستيج 1 احتفظت بنوابض الصفائح من سلسلة III.  

كانت المرحلة الأولى متاحة عادةً فقط في شكل قاعدة عجلات طويلة بطول 109 بوصة (2800 مم)، ولكن تم بناء 24 نموذجًا بقاعدة عجلات قصيرة بطول 88 بوصة (2235 مم) . ^{[ 7 ]}   

تشير "المرحلة 1" إلى المرحلة الأولى من استثمار الحكومة البريطانية في الشركة لتحسين منتجات لاند روفر ورينج روفر لمواجهة تحديات السوق المذكورة أعلاه، وكانت بمثابة تطور انتقالي في الطريق إلى لاند روفر 90 و110 ذات النوابض اللولبية. وقد جعل استخدام محرك رينج روفر ونظام الدفع منها السيارة الوحيدة من السلسلة الثالثة التي تتمتع بنظام دفع رباعي دائم.

تم تصدير معظم سيارات لاند روفر V8 من المرحلة الأولى، إذ لم يكن المحرك الأكبر مطلوبًا بشدة من قبل مالكيها في المملكة المتحدة، الذين وجدوا محرك الأربع أسطوانات سعة 2286 سم مكعب كافيًا وأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود. وربما استخدمت القوات المسلحة البريطانية عددًا قليلًا منها. مع ذلك، اشترى الجيش النيوزيلندي 566 سيارة لاند روفر V8 من المرحلة الأولى، دخلت الخدمة خلال الفترة 1982-1986. وقد اعتمد الجيش النيوزيلندي هذا الطراز، وأخرج من الخدمة مزيجًا من طرازات السلسلة الثانية السابقة، المصنعة في بريطانيا وأستراليا، بقياس 88 بوصة و109 بوصة. كانت جميع مركبات V8 بتكوين 109 بوصة، ومجهزة بغطاء قماشي مغطى بالبلاستيك، وهيكل بلون أخضر برونزي داكن. جميعها مزودة بنظام  كهربائي 24 فولت، بينما زُودت المركبات المجهزة للراديو (FFR) بمولد كهربائي أكبر بقوة 100 أمبير من إنتاج شركة Milspec Manufacturing Pty Ltd الأسترالية. شملت الأنواع المختلفة مركبة بسقف صلب تُستخدم لمهام إشارات متخصصة (بعضها مزود بعجلات خلفية مزدوجة لتحقيق ثبات جانبي لموازنة وزن المعدات الإضافية المحمولة). كما كان هناك تحويل لحوالي 20 مركبة من طراز 300 TDI مطلية باللون الأبيض، بما في ذلك مركبة بسقف صلب ونظام فرامل قرصية محلي الصنع، لخدمة حفظ السلام مع وحدة الأمم المتحدة للحماية (UNPROFOR) النيوزيلندية في البوسنة والهرسك من عام 1994 إلى عام 1996. بدأ إخراج مركبات V8 المرحلة 1 النيوزيلندية من الخدمة عام 2000، حيث تم إخراج آخرها عام 2006 بمجرد توفر أعداد كافية من مركبات Pinzgauer البديلة. بيعت المركبات في سلسلة من مزادات التخلص، والعديد منها الآن يحظى بتقدير كبير. من قبل ملاك خاصين في نيوزيلندا.

تم إنتاج شاحنة لاند روفر 1 طن 109  بوصة من أواخر عام 1968 إلى عام 1977، وشملت طرازات أواخر الفئة IIA والسلسلة III. كانت في الأساس شاحنة من الفئة IIB ذات تحكم أمامي، مزودة  بهيكل قياسي 109 بوصة، ومحرك بنزين سعة 2.6 لتر، وعلبة تروس نقل ذات نسبة منخفضة، ومحاور أمامية وخلفية من نوع ENV (محاور سالزبوري أمامية وخلفية في طرازات السلسلة III اللاحقة)، مع العلم أن بعض طرازات الفئة IIA المتأخرة زُوّدت بمحاور ENV أمامية ومحاور سالزبوري خلفية. أما طرازات السلسلة III اللاحقة، فكانت مزودة بمحور أمامي من نوع روفر مع ترس تفاضلي مُعزز. كان هيكل الشاسيه فريدًا من نوعه لهذا الطراز، ويتميز بنظام تعليق ذي وصلات قابلة للسحب، مشابه لنظام التعليق في سيارات لاند روفر العسكرية. كانت الإطارات مقاس 900x16 على جنوط فولاذية عميقة من الميزات القياسية، وكانت هذه الشاحنات شائعة الاستخدام لدى شركات المرافق العامة وشركات الإنقاذ. تم إنتاج 170 شاحنة فقط من الفئة IIA و238 شاحنة من السلسلة III (1 طن) للسوق المحلي. كانت أسواق التصدير تضمّ نماذج أقلّ، ما يجعل هذا الطراز من سيارات لاند روفر من أندر الأنواع التي صُنعت على الإطلاق. تمّ تصنيع 22 سيارة من طراز IIA بوزن طن واحد مزوّدة بمحرك بنزين سعة 2.25 لتر لوزارة الدفاع كسيارات إطفاء، والمعروفة باسم TACR1. وكانت النسخة من السلسلة الثالثة نسخةً مُحسّنة من سيارة لاند روفر العسكرية القياسية.

لطالما مثّلت أستراليا سوقًا تصديريًا هامًا لسيارات لاند روفر بمختلف طرازاتها، ولا سيما طرازات الاستخدامات المتعددة. في أواخر أربعينيات القرن الماضي، بيعت طرازات السلسلة الأولى (80 بوصة) للحكومة الأسترالية لاستخدامها في مشاريع الهندسة المدنية، مثل بناء السدود والطرق، مما لفت انتباه المستهلكين إلى هذه السيارة. وتبع ذلك مبيعات ضخمة، وفي خمسينيات القرن الماضي، أنشأت لاند روفر مصانع في أستراليا لتجميع مجموعات التجميع (CKD) التي كانت تُشحن من مصنع سوليهول. واستمرت مبيعات لاند روفر في التحسن طوال ستينيات القرن الماضي في طراز السلسلة الثانية، حيث استحوذت على نحو 90% من سوق سيارات الطرق الوعرة، وكان لكل مزرعة تقريبًا سيارة لاند روفر واحدة على الأقل.

واصلت سلسلة III هذا النجاح في أوائل سبعينيات القرن الماضي، لكن المبيعات تراجعت منذ منتصف العقد. واعتمدت صفقة تصدير فحم ضخمة إلى اليابان على استيراد السيارات اليابانية وغيرها من السلع لاحقًا، وقد أدى هذا التنافس المتزايد، بالإضافة إلى تدني جودة المكونات المشحونة من بريطانيا، إلى تراجع هيمنة لاند روفر.

في محاولة لمعالجة انخفاض المبيعات في أسواق الهندسة الريفية والمدنية في منتصف سبعينيات القرن الماضي، طورت شركة ليلاند أستراليا سيارة لاند روفر جيم، وهي سيارة فاخرة من الفئة الثالثة ذات قاعدة عجلات قصيرة، موجهة لسوق سيارات الدفع الرباعي الترفيهية الناشئة. زُودت السيارة بعجلات بيضاء ذات أضلاع مقاس 15 بوصة وإطارات عريضة، وامتدادات لأقواس العجلات، وغطاء محرك فاخر، ومصدات خلفية صغيرة، وحامل عجلة احتياطية خلفي قابل للطي، وتطعيمات داخلية، ومشغل راديو كاسيت. توفرت سيارة جيم بلون واحد فقط: هيكل "الشيطان الأصفر"، وسقف أبيض، وألواح أمامية سوداء، ولوحة تهوية فضية للزجاج الأمامي. شملت الإضافات الاختيارية ناقل حركة فيري ذو سرعة زائدة، وسقف سفاري، ومحاور عجلات حرة الحركة. كانت المبيعات محدودة، وتوقف إنتاج هذا الطراز في عام 1979. ^{[ 8 ]}

كانت إحدى المشكلات الخاصة بأستراليا هي محدودية المعروض من سيارات لاند روفر الجديدة. لم يكن لدى مصنع ليلاند القدرة على تلبية الطلب المحتمل، كما أن الحاجة إلى استيراد السيارة كاملةً تقريبًا على شكل قطع غيار من بريطانيا زادت من قيود التوريد وعملية التصنيع. أدى ذلك إلى ظهور قوائم انتظار طويلة لمنتجات ليلاند، بينما كان بإمكان المشغلين التجاريين الحصول على أساطيل كبيرة من السيارات اليابانية بسرعة كبيرة. كانت المشكلات الأخرى التي واجهتها لاند روفر متشابهة في جميع أسواق التصدير؛ فمقارنةً بالمنافسة اليابانية، كانت لاند روفر ضعيفة الأداء، وغير موثوقة، وبطيئة، وذات جودة قيادة رديئة، على الرغم من قدراتها الفائقة على الطرق الوعرة. أدى ضعف مقاومة الصدأ واستخدام فولاذ منخفض الجودة مقارنةً بالسيارات اليابانية إلى عزوف المشترين بأعداد كبيرة، وبحلول عام 1983، مع طرح طراز وان تن، أصبحت تويوتا لاند كروزر السيارة رباعية الدفع الأكثر مبيعًا في أستراليا.

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، أدخلت شركة لاند روفر أستراليا بعض التعديلات على السيارة في محاولة لمواجهة انخفاض المبيعات. فبالإضافة إلى تزويد طراز "المرحلة الأولى" لعام 1979 بمحرك بنزين V8، كما هو الحال في بقية أنحاء العالم، حصلت أستراليا أيضًا على نفس السيارة مع خيار محرك ديزل إيسوزو رباعي الأسطوانات سعة 3.9 لتر بقوة 97 حصانًا (72 كيلوواط) ( 4BD1 ). ^{[ 9 ]} طُرح هذا المحرك في عام 1982، وكان من المفترض أن يُجهز به حوالي 10% من الإنتاج الأسترالي. وتبلغ السرعة القصوى 77 ميلًا في الساعة (124 كم/ساعة) . ^{[ 10 ]} ساهم هذا في إبطاء انخفاض المبيعات، إلا أن أوجه القصور الأخرى في السيارة أثرت سلبًا على أدائها. كما توفر طراز "ون تن" بهذا المحرك، بالإضافة إلى نسخة مزودة بشاحن توربيني تُنتج أكثر من 100 حصان (75 كيلوواط) زُودت بها السيارة العسكرية ذات الدفع السداسي.     

بدأت علاقة جنوب أفريقيا بشركة لاند روفر عام 1949 عندما بيعت أولى طرازات السلسلة الأولى ذات العجلات مقاس 80 بوصة في جنوب أفريقيا . وفي أغسطس 1950، قامت شركة Car Distributors Assembly (Pty) Ltd بتجميع أول سيارة لاند روفر CKD في بورت إليزابيث بجنوب أفريقيا. وفي أغسطس 1963، أُعلن عن أول إنتاج محلي لخزانات الوقود والهياكل في مصنع بورت إليزابيث، ومنذ ذلك الحين، ارتفعت نسبة المكونات المحلية في إنتاج سيارات لاند روفر بشكل مطرد لتصل إلى 44% من وزن السيارة بحلول عام 1972. وشملت المكونات المحلية: الهيكل، ونوابض التعليق، والهيكل الخارجي بالكامل، والإطارات، وإطارات المقاعد والتنجيد، والبطارية، والسقف المصنوع من الألياف الزجاجية، وجميع أنواع الزجاج. وفي عام 1974، امتلكت شركة ليلاند جنوب أفريقيا ثلاثة مصانع تجميع. وزادت نسبة المكونات المحلية أكثر في عام 1980 مع تزويد طرازات السلسلة الثالثة بمحركات بنزين (R6) وديزل (ADE 236) محلية الصنع. وفي عام 1992، صُنِّف مصنع بلاك هيث في مقاطعة كيب كأكبر مصنع لتجميع سيارات لاند روفر CKD خارج المملكة المتحدة . ^{[ 11 ]}

أنتجت شركة مينيرفا البلجيكية نسخة من سيارة ستاندرد فانجارد ، بموجب ترخيص من شركة ستاندرد موتور . عندما احتاج الجيش البلجيكي إلى مركبة خفيفة الوزن رباعية الدفع، تواصل رئيس مينيرفا، السيد فان روجن، مع شركة روفر في ربيع عام 1951. في 21 يونيو، اكتشفت روفر أنها تتنافس مع ويليز جيب على العقد. في أكتوبر 1951، تم الاتفاق على الصفقة، وفي عام 1952، تم إنتاج مينيرفا-لاند روفر. استمر إنتاج طرازي 80 بوصة و86 بوصة حتى توقف الإنتاج في عام 1956.

قدمت شركة روفر الدعم الفني لشركة مينيرفا، وسمحت لها بإنتاج سيارات لاند روفر بموجب ترخيص. وكان آرثر غودارد ، مساعد كبير مهندسي روفر ورئيس قسم تطوير لاند روفر، مسؤولاً عن الموافقة على التعديلات التي أرادت مينيرفا إدخالها على لاند روفر، بالإضافة إلى تجهيز المصنع لتجميع السيارات.

كانت شركة سانتانا موتور إس إيه شركة إسبانية لتصنيع السيارات مقرها في ليناريس ، إسبانيا. ^{[ 17 ]} قررت الشركة التوسع خارج نطاق منتجاتها الأصلية، ودخلت في مفاوضات مع شركة روفر للسيارات عام 1956 في محاولة للحصول على اتفاقية ترخيص لتصنيع طرازات لاند روفر في مصنعها، على غرار شركة مينيرفا في بلجيكا، وشركة تيمبو في ألمانيا، وشركة مورتاب في إيران، حيث قامت جميعها بتصنيع طرازات لاند روفر بموجب ترخيص. تم التوصل إلى اتفاق عام 1956، وبدأ الإنتاج عام 1958 بعد حصولها على ترخيص تصنيع طرازات لاند روفر. قامت شركة سانتانا موتور بتصنيع طرازات لاند روفر بموجب ترخيص على شكل مجموعات CKD ( مجموعات كاملة مفككة )؛ حيث تم شحن الأجزاء من مصنع لاند روفر في سوليهول ، وتم تجميع سيارات لاند روفر من هذه "المجموعة" في مصنع سانتانا في إسبانيا. بدأت شركة سانتانا، منذ عام 1968، بتطوير نسخها الخاصة من طرازات لاند روفر، حيث طورت محركات وطرازات جديدة. وقد أدت هذه العلاقة الوثيقة مع لاند روفر إلى تغيير اسم الشركة من "Metalúrgica de Santa Ana, SA" إلى "Land Rover Santana, SA". ^{[ 18 ]} وفي عام 1962، أصبحت الشركة مسؤولة عن الترويج لعلامتي سانتانا ولاند روفر في أسواق أمريكا الوسطى والجنوبية، بالإضافة إلى أفريقيا. كما قامت الشركة بتوريد مجموعات التجميع (CKD) إلى أسواق المغرب وكوستاريكا. أنهت شركة سانتانا موتور اتفاقيتها مع لاند روفر في عام 1983، لكنها واصلت تطوير مجموعتها الخاصة من المركبات التي حافظت على تشابهها البصري مع طرازات لاند روفر، بما في ذلك سلسلة ديفندر.

• أوستن جيبسي
• مركبة عسكرية خفيفة متعددة الأغراض

• الموقع الرسمي لشركة لاند روفر العالمية
• الموقع الرسمي لشركة لاند روفر في الولايات المتحدة الأمريكية
• الموقع الرسمي لشركة لاند روفر الشرق الأوسط وشمال أفريقيا
• الموقع الرسمي لشركة لاند روفر
• دليل تعليمات وورشة عمل لاند روفر