Able seaman

An able seaman (AB) is a seaman and member of the deck department of a merchant ship with more than two years' experience at sea and considered "well acquainted with his duty".[1] An AB may work as a watchstander, a day worker, or a combination of these roles. Once a sufficient amount of sea time is acquired, then the AB can apply to take a series of courses/examinations to become certified as an officer.[2]

Watchstander

At sea an AB watchstander's duties include standing watch as helmsman and lookout. A helmsman is required to maintain a steady course, properly execute all rudder orders and communicate using navigational terms relating to heading and steering. A watchstander may be called upon to stand security-related watches, such as a gangway watch or anchor watch while the ship is not underway.

Dayworker

Dayworker AB preparing a mast for painting
Knowing how to safely work aloft to maintain cargo rigging is a skill required of an AB.

An AB dayworker performs general maintenance, repair, sanitation and upkeep of material, equipment, and areas in the deck department. This can include maintenance of the ship's metal structures such as chipping, scraping, cleaning, priming, and painting. Areas frequently in need of such maintenance include the hull, decks, superstructure, cargo gear, and smoke stack. Dayworkers also frequently perform maintenance on lifeboats, rescue boats and life rafts, and emergency and damage control gear. For many vessels, being a dayworker is a position granted to senior ABs, since it generally allows more time for rest and relaxation.

General duties

An AB may be called on to use emergency, lifesaving, damage control, and safety equipment. Able seamen perform all operations connected with the launching of lifesaving equipment. An AB is expected to be able to operate deck machinery, such as the windlass or winches while mooring or unmooring, and to operate cargo gear.

Able seamen require advanced training, including lifeboatman certification.

The ship's boatswain, if carried, is typically a senior AB. The boatswain is in charge of the able seamen and ordinary seaman that comprise the unlicensed deck crew, and reports directly to the chief mate.

Certification

ABs were in high demand during World War II.

يحدد قانون اللوائح الفيدرالية في 46 CFR 12.05 [ 3 ] خمس فئات من البحارة المؤهلين للبحرية التجارية للولايات المتحدة :

  1. بحار ماهر - أي مياه، بلا حدود. يتطلب ثلاث سنوات من الخدمة على سطح السفن العاملة في المحيطات أو البحيرات العظمى .
  2. بحار ماهر - محدود. يتطلب 18 شهرًا من الخدمة على سطح السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 100 طن أو أكثر والتي تعمل في خدمة لا تقتصر حصريًا على الأنهار والبحيرات الداخلية الصغيرة في الولايات المتحدة.
  3. بحار ماهر - خاص. يتطلب 12 شهرًا من الخدمة على سطح السفن العاملة في المحيطات، أو المياه الصالحة للملاحة في الولايات المتحدة بما في ذلك البحيرات العظمى.
  4. بحار ماهر - خاص (OSV). يتطلب ستة أشهر من الخدمة على سطح السفن العاملة في المحيطات، أو المياه الصالحة للملاحة في الولايات المتحدة بما في ذلك البحيرات العظمى.
  5. بحار ماهر - شراعي. يتطلب ستة أشهر من الخدمة على سطح السفينة الشراعية أو السفن الشراعية المساعدة التي تعمل في المحيطات أو المياه الصالحة للملاحة في الولايات المتحدة بما في ذلك البحيرات العظمى.

يمكن استبدال مدة الخدمة المذكورة أعلاه بفترة التدريب في برامج تدريبية محددة وعلى متن سفن مدرسية. تتوفر شهادات خدمة خاصة للبحارة المهرة في البحيرات العظمى (١٨ شهرًا) ، وفي أي مياه (١٢ شهرًا) ، وفي قوارب القطر والسحب (أي مياه) ، وفي الخلجان والمضائق (١٢ شهرًا)، وللسفن التي لا تتجاوز حمولتها الإجمالية ٥٠٠ طن ولا تحمل ركابًا ، وفي البوارج البحرية (١٢ شهرًا ).

متطلبات الامتحان

بالنسبة للبحرية التجارية الأمريكية ، يحدد قانون اللوائح الفيدرالية في 46 CFR 12.05 [ 3 ] متطلبات الفحص للحصول على شهادة البحارة المؤهلين، والتي تشمل:

  • الكفاءة كمنقذ بحري، بما في ذلك إظهار
  1. التدريب على جميع العمليات المتعلقة بإطلاق قوارب النجاة وقوارب النجاة، وعلى استخدام المجاديف؛
  2. الإلمام بالتعامل العملي مع القوارب؛ بما في ذلك القدرة على قيادة طاقم القارب.
  • امتحان يُجرى باللغة الإنجليزية فقط، ويتكون من أسئلة تتعلق بما يلي:
  1. قوارب النجاة وقوارب النجاة، وأسماء أجزائها الأساسية، ووصف للمعدات المطلوبة؛
  2. إزالة القوارب والزوارق المطاطية، وتأرجحها للخارج، وإنزالها، والتعامل مع قوارب النجاة باستخدام المجاديف والأشرعة، بما في ذلك المسائل المتعلقة بالتعامل السليم مع القارب في بحر هائج؛
  3. تشغيل ووظائف أنواع الرافعات الشائعة الاستخدام؛
  4. معرفة المصطلحات البحرية؛ وتحديد الاتجاهات، سواء بالدرجات أو النقاط؛ وأضواء الملاحة، وإشارات المرور، وإشارات الضباب للسفن في أعالي البحار، أو في المياه الداخلية، أو في البحيرات العظمى حسب المياه التي خدم فيها المتقدم؛ وإشارات الاستغاثة؛ و،
  5. معرفة الاستجابة الصحيحة للأوامر المتعلقة بالتعامل مع عجلة القيادة ومعرفة استخدام التلغراف في غرفة المحرك أو إشارات سحب الجرس.
  • في العرض العملي، يُظهر المتقدم قدرته على قيادة القارب وتوجيه عملية إخلاء المياه، والتأرجح، وإنزال القارب إلى الماء، والعمل كقائد مسؤول عن القارب باستخدام المجاديف. كما يُظهر المتقدم قدرته على التجديف بسحب مجداف في القارب. ويُظهر أيضًا معرفته بالعقد والوصلات والربطات الرئيسية الشائعة الاستخدام من خلال ربطها.
  • يجب على مقدم الطلب أن يثبت للموظف المسؤول، على نحو يرضيه، امتلاكه للتفتيش البحري، ومعرفته بقوانين ولوائح التلوث، وإجراءات احتواء المخلفات وتنظيفها، وطرق التخلص من الحمأة والنفايات الناتجة عن عمليات الشحن والتزويد بالوقود.

تشير الدراسات التي أجريت عام 2004 إلى أن البحار الماهر المؤهل الذي يعمل بدون عقد مع الاتحاد الدولي لعمال النقل البحري قد يكسب حوالي 800 دولار كإجمالي تعويضات؛ أما مع عقد مع الاتحاد الدولي لعمال النقل البحري، فيبلغ إجمالي التعويضات 1300 دولار شهريًا. [ 4 ]

بحارة أكفاء بارزون

من بين البحارة الأكفاء البارزين في الخدمة التجارية:

البحارة المهرة في الأدب

بحار قادر على العمل

Some modern references claim that AB stands for able-bodied seaman as well as, or instead of, able seaman.Able seaman was originally entered using the abbreviation AB instead of the more obvious AS in ships' muster books or articles. Such an entry was likely to avoid confusion with ordinary seaman (OS). Later the abbreviation began to be written as A.B., leading to the folk-etymologicalable-bodied seaman. The "correct" term, able seaman, remains in use in legal documents, in seaman's papers, and aboard ship.

See also

References

  1. Naval Records Society: Five Naval Journals 1787–1817. Cited in Lavery 1989, p. 129
  2. "Maritime Institute of Technology and Graduate Studies (MITAGS): AB to Mate Courses – Baltimore". mitags-pmi.org.
  3. 12"United States Code of Federal Regulations, Title 46, Part 12.05". ecfr.gpoaccess.gov. Archived from the original on October 4, 2006. Retrieved March 3, 2007.
  4. N. Lillie, Global collective bargaining on flag of convenience shipping, British Journal of Industrial Relations, 2004, Wiley.