قارب النجاة (على متن السفينة)

قارب النجاة أو طوف النجاة هو قارب صغير، صلب أو قابل للنفخ، يُستخدم للإخلاء الطارئ في حال وقوع كارثة على متن سفينة. وتُعدّ تدريبات قوارب النجاة إلزامية بموجب القانون على متن السفن التجارية الكبيرة. كما تُستخدم الطوافات ( طوافات النجاة ). في المجال العسكري، قد يُستخدم قارب النجاة أيضًا كقارب صيد حيتان أو قارب صغير أو قارب شراعي . غالبًا ما تُستخدم قوارب الإمداد في سفن الرحلات البحرية كقوارب نجاة. عادةً ما يحمل البحارة الهواة طوافات نجاة قابلة للنفخ، على الرغم من أن قلة منهم تُفضل قوارب النجاة الصغيرة العملية التي يصعب غرقها والتي يُمكن الإبحار بها إلى بر الأمان.

قد تُجهز قوارب النجاة القابلة للنفخ بأسطوانات نفخ تلقائي ( ثاني أكسيد الكربون أو النيتروجين ) أو مضخات ميكانيكية. وتُزود السفن بآلية تحرير سريع للضغط، بحيث تقوم الأسطوانة أو المضخة بنفخ قارب النجاة تلقائيًا، مما يؤدي إلى انفصاله عن السفينة الغارقة. كما يُشترط على الطائرات التجارية حمل طوافات نجاة ذاتية النفخ في حالة الهبوط الاضطراري على الماء ؛ وتُزود منصات النفط البحرية أيضًا بطوافات نجاة.

تُنزل قوارب النجاة المُطلقة من السفن بواسطة رافعات على سطح السفينة، ويصعب إغراقها في الظروف العادية. يوفر الغطاء حماية من الشمس والرياح والأمطار، ويمكن استخدامه لتجميع مياه الأمطار، وعادةً ما يكون مصنوعًا من مادة عاكسة أو فلورية شديدة الوضوح. تحتوي قوارب النجاة على مجاديف، وشعلات ضوئية، ومرايا للإشارة، ومستلزمات الإسعافات الأولية، ومؤن من الطعام والماء تكفي لعدة أيام. بعض قوارب النجاة مُجهزة بشكل أفضل لتمكين الإنقاذ الذاتي، حيث تحتوي على لوازم مثل جهاز لاسلكي، ومحرك وشراع، وسخان، ومعدات ملاحة، وأجهزة تقطير مياه تعمل بالطاقة الشمسية، وخزانات لتجميع مياه الأمطار، ومعدات صيد.

تنص الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) والمدونة الدولية لأجهزة إنقاذ الأرواح (LSA) على ضرورة وجود معدات طوارئ محددة على متن كل قارب نجاة وطوف نجاة يُستخدم في الرحلات البحرية الدولية. تحمل قوارب النجاة الحديثة جهاز إرسال لاسلكي لتحديد موقع الطوارئ (EPIRB) بالإضافة إلى عاكس رادار أو جهاز إرسال واستقبال للبحث والإنقاذ (SART).

خلال عصر السفن الشراعية ، كانت قوارب السفينة تُستخدم كقوارب نجاة في حالات الطوارئ.

في مارس 1870، أجاب جورج شو ليفيف على سؤال في مجلس العموم البريطاني حول غرق السفينة نورماندي  ، قائلاً:

...بحسب رأي مجلس التجارة ، لن يكون من الممكن إجبار سفن الركاب التي تسير بين إنجلترا وفرنسا على امتلاك قوارب كافية لاستيعاب العدد الكبير من الركاب الذين تنقلهم عادةً. فهذا من شأنه أن يُثقل كاهل سطح السفينة، ويزيد من الخطر بدلاً من تخفيفه.

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، قامت ماريا بيزلي بتحسين تصميم قوارب النجاة. وحصلت على براءة اختراع لقارب إنقاذ الأرواح في كل من الولايات المتحدة وإنجلترا عام 1880. ^{[ 2 ]}

غرق سفينة تايتانيك

مع مطلع القرن العشرين، أصبحت السفن الأكبر حجماً تعني أن المزيد من الناس يمكنهم السفر، لكن قواعد السلامة المتعلقة بقوارب النجاة ظلت قديمة: على سبيل المثال، كان التشريع البريطاني المتعلق بعدد قوارب النجاة يعتمد على حمولة السفينة ولم يشمل إلا السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية المسجلة 10000 طن (grt) فأكثر.

لم يبدأ التحرك الأوسع نطاقًا للمطالبة بتوفير عدد كافٍ من قوارب النجاة على متن سفن الركاب لجميع الركاب إلا بعد غرق سفينة آر إم إس تايتانيك  في 15 أبريل 1912. كانت حمولة تايتانيك الإجمالية 46,000 طن، أي ما يقارب خمسة أضعاف الحمولة التي استندت إليها لوائح مجلس التجارة بشأن قوارب النجاة. ورغم أن سعة قوارب النجاة العشرين ، والبالغة 1,178 راكبًا ، تجاوزت قليلًا العدد المطلوب وهو 1,060 راكبًا، إلا أنها ظلت أقل بأكثر من 2,000 راكب من الحمولة القصوى للسفينة البالغة 3,330 راكبًا.

أدى ازدياد الحاجة إلى قوارب النجاة على متن سفن الركاب بعد عام ١٩١٢ إلى استغلال معظم مساحة سطح السفينة المتاحة حتى على السفن الكبيرة، مما خلق مشكلة ضيق الممرات. وقد سعت محاولات معالجة هذه المشكلة من خلال إنشاء (أو إضافة) طوابق منفصلة لقوارب النجاة، والتوسع في استخدام قوارب النجاة القابلة للطي ، والتي كان عدد منها قد حُمِل على متن سفينة تايتانيك .

قارب نجاة مغلق بالكامل

تعتبر قوارب النجاة ذات الدفع الآلي المغلقة بالكامل ( TEMPSC ) إلزامية على جميع السفن التجارية وناقلات النفط ووحدات الحفر البحرية العائمة ومنصات النفط والغاز البحرية العائمة وبعض منصات النفط والغاز البحرية الثابتة وفقًا لتعديل الفصل الثالث لعام 1983 لاتفاقية سولاس 1974 الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية. توفر قوارب النجاة ذات الدفع الآلي المغلقة بالكامل حماية فائقة ضد الحرائق في الماء والغازات السامة والظروف الجوية القاسية (وخاصة الحرارة والبرودة والبحار الهائجة).

يُشترط على السفن التجارية التي وُضعت عوارضها في أو قبل 1 يناير 1986 أن تتمتع بقدرة إخلاء تبلغ 200%، وذلك بتركيب قارب نجاة على جانبها الأيسر وآخر على جانبها الأيمن، بحيث يكون قارب النجاة متاحًا دائمًا حتى في حال ميل السفينة إلى أحد الجانبين. تُحدد سعة قوارب النجاة ^{[ 5 ]} وتُدرج في "شهادة معدات السلامة" الخاصة بالسفينة. ويمكن الاطلاع على مزيد من التفاصيل حول القوارب في "النموذج هـ" من هذه الشهادة.

السفن المجهزة بقوارب نجاة "ذات سقوط حر" هي استثناء - فهي تحتوي على قارب واحد فقط، في المؤخرة .

يتطلب جهاز إنقاذ الحياة (LSA) توفير ما يلي؛ ^{[ 6 ]}

تتميز طوافات النجاة عمومًا بإمكانية طيها، وتُخزن في علبة متينة من الألياف الزجاجية ، وتحتوي أيضًا على غاز مضغوط (عادةً هواء مضغوط في النماذج التجارية ) يسمح بنفخها تلقائيًا إلى الحجم المطلوب. وتشترط اتفاقية سولاس واللوائح العسكرية أن تكون هذه الطوافات محكمة الإغلاق، ولا يجوز لطاقم السفينة فتحها مطلقًا؛ حيث تُزال على فترات محددة (سنويًا في السفن التجارية) وتُرسل إلى منشأة معتمدة لفتحها وفحصها وفحص محتوياتها. في المقابل، يكون قارب النجاة مفتوحًا، وتُلزم اللوائح أحد أفراد الطاقم بفحصه دوريًا والتأكد من وجود جميع المعدات اللازمة.

تحتوي قوارب النجاة الحديثة على محرك، بينما لا تحتوي طوافات النجاة عادةً على محرك. تستخدم قوارب النجاة الكبيرة رافعة أو نظام إطلاق (قد يحمل النظام الواحد عدة قوارب نجاة)، ويتطلب ذلك وجود شخص لإطلاقها. يستغرق إطلاق قوارب النجاة وقتًا أطول، كما أنه أكثر عرضة للفشل بسبب العوامل البشرية. مع ذلك، لا تعاني قوارب النجاة من أعطال نظام النفخ كما هو الحال في طوافات النجاة القابلة للنفخ.

منذ عام 2006 ^{[ 7 ]،} تم استحداث قوارب نجاة صغيرة ذاتية الإنقاذ لاستخدامها في القوارب التي تقلّ فيها أعداد الركاب: وهي عبارة عن قوارب مطاطية صلبة مزودة بمظلات واقية قابلة للنفخ بثاني أكسيد الكربون ومعدات سلامة أخرى. وكما هو الحال في قوارب النجاة المستخدمة قبل ظهور محركات البنزين ، صُممت هذه القوارب المطاطية ذاتية الإنقاذ لتمكين الركاب من دفع أنفسهم إلى بر الأمان عن طريق الإبحار أو التجديف. إضافةً إلى استخدامها كقوارب نجاة استباقية، صُممت هذه القوارب المطاطية ذاتية الإنقاذ أيضاً لتعمل كقوارب مساعدة لليخوت غير قابلة للغرق. ومن الأمثلة على قوارب النجاة/القوارب المطاطية ذاتية الإنقاذ قارب بورتلاند بادجي.

تنص الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) على إلزام السفن التجارية بتزويدها بقوارب نجاة على جانبيها، تكفي جميع الركاب (السعة المعلنة لقارب النجاة، بغض النظر عن العدد الفعلي للركاب). مع ذلك، إذا كانت قوارب النجاة "سهلة النقل" (أي ذات سطح مفتوح بين سطحي قوارب النجاة على جانبي السفينة)، فيمكن تقليل عددها إلى ما يكفي لسعة السفينة.

المعدات التي يحملها قارب النجاة أقل بكثير من تلك التي يحملها قارب النجاة العادي. وعلى عكس قوارب النجاة العادية، فإن قوارب النجاة العادية ليست ذاتية التعديل ولا تحتوي على محرك.

تحتوي بعض السفن على قوارب نجاة ذاتية الإطلاق، تُخزّن على منحدر مائل للأسفل، عادةً في مؤخرة السفينة. تهبط هذه القوارب في الماء عند تحرير حبل التثبيت. تتميز هذه القوارب بوزنها الثقيل نسبيًا نظرًا لبنيتها المتينة التي تُمكّنها من تحمّل الاصطدام بالماء. تُستخدم قوارب النجاة ذاتية الإطلاق لقدرتها على الإطلاق الفوري تقريبًا، وموثوقيتها العالية في جميع الظروف. منذ عام 2006، أصبح وجودها إلزاميًا ^{[ 8 ]} على متن سفن الشحن السائبة المعرضة لخطر الغرق بسرعة كبيرة بحيث يتعذر إطلاق قوارب النجاة التقليدية. كما تُجهّز منصات النفط البحرية عادةً بهذا النوع من قوارب النجاة.

يُشترط على ناقلات النفط حمل قوارب نجاة مقاومة للحريق ، تم اختبارها للتأكد من قدرتها على تحمل تسرب النفط أو المنتجات البترولية المشتعلة من الناقلة. وتُوفر الحماية من الحريق لهذه القوارب عن طريق العزل ونظام رشاشات مزود بأنابيب علوية، حيث يُضخ الماء ويُرش لتبريد السطح أثناء إبعاد القارب عن اللهب. هذا النظام، وإن لم يكن مضمونًا ضد تعطل المحرك، يسمح بتصنيع قوارب النجاة المقاومة للحريق من الألياف الزجاجية.

تحمل السفن التي تؤوي غواصي التشبع قوارب نجاة مزودة بغرفة ضغط عالٍ تسمح للغواصين بالهروب دون الخضوع لعملية تخفيف الضغط. ^{[ 9 ]}

في الولايات المتحدة، يضمن خفر السواحل الأمريكي أن تكون قوارب النجاة من النوع والعدد المناسبين في حالة جيدة على متن السفن الكبيرة.

تستخدم البحرية الأمريكية خمسة أنواع من قوارب النجاة القابلة للنفخ والمصممة خصيصًا، بالإضافة إلى عدد من قوارب النجاة التجارية المعتمدة من خفر السواحل. تُستخدم قوارب MK-6 وMK-7، التي تتسع لـ 25 شخصًا، على السفن السطحية، بينما تُستخدم قوارب MK-8، التي تتسع لـ 50 شخصًا، على حاملات الطائرات ، أما قوارب LRU-13A وLRU-12A فتُستخدم على الطائرات والغواصات على التوالي. غالبًا ما تستخدم السفن الحربية الأصغر حجمًا قوارب نجاة تجارية تتسع لـ 6 أو 10 أو 15 شخصًا. ^{[ 10 ]} يُحدد عدد قوارب النجاة المحمولة على متن سفن البحرية الأمريكية بناءً على الحد الأقصى لعدد الأفراد على متنها، مضافًا إليه 10% كهامش أمان. تحمل حاملات الطائرات إما 254 قارب نجاة من طراز MK7 أو 127 قارب نجاة من طراز MK8. ​​على الرغم من تشابه كلا النوعين مع قوارب النجاة التجارية الثقيلة، إلا أن قوارب النجاة التابعة للبحرية الأمريكية تستخدم الهواء النقي كغاز للنفخ بدلًا من ثاني أكسيد الكربون لضمان نفخها بالكامل في غضون 30 ثانية في البيئات القطبية.

المادة الأساسية المستخدمة في قوارب النجاة MK7 هي قماش مطلي بالبولي يوريثان يتميز بمتانة عالية جدًا. أما قوارب النجاة MK6 القديمة وبعض قوارب MK8، فهي مصنوعة من قماش مطلي بالنيوبرين ، إلا أن غالبية قوارب MK8 مصنوعة أيضًا من قماش البولي يوريثان. يتميز قارب النجاة بصغر حجمه، ويتكون من حجرات منفصلة، ​​أو "أنابيب"، كإجراء احتياطي ضد الثقوب. يوفر أسطوانتان هوائيتان تحتويان على هواء مضغوط جاف وقابل للتنفس عملية النفخ الأولية. اعتمادًا على طراز قارب النجاة، قد تحتوي كل أسطوانة على ما يصل إلى 5000 رطل لكل بوصة مربعة من الهواء المضغوط. كل قارب نجاة مزود بمنارة ضوئية خارجية تعمل تلقائيًا وإضاءة داخلية. يتم توفير الطاقة بواسطة بطاريات الليثيوم .

تُخزّن قوارب النجاة التابعة للبحرية الأمريكية في حاويات متينة من الألياف الزجاجية، ويمكن إنزالها يدويًا أو تلقائيًا في حال بدء غرق السفينة. ويتم تفعيل الإنزال والنفخ التلقائيين عن طريق تغيير الضغط الذي يستشعره جهاز تحرير هيدروستاتيكي عند بدء غرق السفينة. كما تُزوّد ​​القوارب بمضخة يدوية لزيادة الضغط ليلًا عند انخفاض درجات الحرارة وتراجع ضغط الهواء الداخلي. وتُركّب صمامات تخفيف الضغط في كل أنبوب لمنع زيادة الضغط. ويمكن إصلاح الثقوب أو التمزقات التي يصل طولها إلى ست بوصات باستخدام مشابك إحكام خاصة. ويتمتع ركاب قوارب النجاة التابعة للبحرية الأمريكية بحماية من الرياح والأمطار والشمس بفضل مظلات مدمجة تُنفخ تلقائيًا. كما أن الفتحات قابلة للإغلاق لمنع دخول مياه الأمطار ومياه البحر إلى قوارب النجاة. تشمل معدات البقاء على قيد الحياة: جهاز تحلية المياه بالتناضح العكسي اليدوي (MROD)، وزجاجات المياه العذبة، وعبوات الطعام الفردية ، ومجموعة أدوات الصيد ، ومرآة الإشارة، وقنابل الصواريخ والدخان ، ومصباح يدوي ، ومرساة بحرية احتياطية ، ومجموعة الإسعافات الأولية ، ومجاديف ، وبطاريات ومصابيح احتياطية، وألواح مايلر مطلية بالألومنيوم (" بطانيات الفضاء ") للمساعدة في رعاية ضحايا انخفاض حرارة الجسم .

تخضع قوارب النجاة القابلة للنفخ التابعة للبحرية الأمريكية للصيانة كل خمس سنوات. ويتم اختبار نفخ كل قارب قبل إعادة تعبئته. وتتميز قوارب النجاة التابعة للبحرية الأمريكية بمعدل نفخ موثوق به للغاية.

كانت سفينة "الأحمر والأبيض والأزرق " أول قارب نجاة بحري يعبر المحيط الأطلسي في القرن التاسع عشر، حيث قطعت المسافة بين مدينة نيويورك ومدينة مارجيت الإنجليزية في 38 يومًا، بطاقم مكون من رجلين عام 1866. ^{[ 11 ]} وفي عام 1870، أصبحت سفينة "مدينة راغوزا" الشراعية ثاني قارب نجاة صغير يعبر المحيط الأطلسي ، من كورك إلى بوسطن، بطاقم مكون من رجلين هما جون تشارلز باكلي ونيكولا بريموراك (دي كوستا). وقد قاما بتحديثها بإضافة صاريين، واستغلا الرياح المواتية في رحلة العودة. ^{[ 12 ]}

• قارب نجاة محمول جواً
• كارلي فلوت
• معدات خفر السواحل الأمريكي
• كبسولة نجاة
• أخلاقيات قارب النجاة - معضلة أخلاقية في توزيع الموارد
• قوارب النجاة من سفينة تايتانيك
• نظام الإخلاء البحري (MES)
• بون ليم
• المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة
• البحث والإنقاذ
• ستيفن كالهان
• قارب إمداد السفينة
• وحدة الهبوط القمرية أبولو 13
• بورتلاند بودجي

الوسائط المتعلقة بقوارب النجاة على السفن في ويكيميديا ​​كومنز

• طوف نجاة فاخر لأطقم قاذفات القنابل في البحر، مقال نُشر في أبريل 1943، مفصل للغاية مع رسومات توضيحية.