كبير الضباط

تُستخدم تقنيات الملاحة السماوية والأرضية والإلكترونية والساحلية لتحديد موقع السفينة على الخريطة الملاحية . يُوجّه الضابط الربانَ للحفاظ على المسار، مع مراعاة تأثيرات الرياح والمد والجزر والتيارات والسرعة المُقدّرة. كما يستعين الضابط بمعلومات إضافية من المنشورات الملاحية ، مثل إرشادات الإبحار وجداول المد والجزر وإشعارات البحارة والتحذيرات الملاحية اللاسلكية، لضمان سلامة السفينة أثناء الإبحار.

تتطلب السلامة أن يكون مساعد الطيار قادراً على حل مشاكل التحكم في التوجيه بسرعة ومعايرة النظام لتحقيق الأداء الأمثل. وبما أن البوصلات المغناطيسية والجيروسكوبية تُظهر المسار المطلوب للتوجيه، فيجب أن يكون الضابط قادراً على تحديد أخطاء البوصلة وتصحيحها.

نظراً لتأثير الطقس الكبير على السفن، يجب أن يكون الضابط قادراً على تفسير وتطبيق المعلومات المناخية من جميع المصادر المتاحة. وهذا يتطلب خبرة في أنظمة الطقس، وإجراءات الإبلاغ، وأنظمة التسجيل.

تُعدّ اللوائح الدولية لمنع التصادمات في البحر حجر الزاوية في المناوبة الآمنة. وتتطلب السلامة الالتزام بهذه القواعد واتباع مبادئ المناوبة الآمنة. ويُعدّ تعزيز العمل الجماعي على جسر القيادة، بما في ذلك ممارسة إدارة موارد الجسر ، محورًا متزايد الأهمية في مجال المناوبة.

يتمثل الغرض الرئيسي من الرادار وأجهزة رسم الخرائط الرادارية الآلية (ARPA) على جسر السفينة في ضمان الحركة الآمنة بين السفن الأخرى. تساعد هذه الأجهزة في تحديد المعلومات بدقة حول الأجسام البارزة في المنطقة المحيطة، مثل:

• المدى، والاتجاه، والمسار، والسرعة
• وقت ومسافة أقرب نقطة اقتراب
• تغييرات المسار والسرعة

تساعد هذه العوامل الضابط على تطبيق قواعد منع التصادم في البحار (COLREGS) للمناورة بأمان في محيط العوائق والسفن الأخرى.

لسوء الحظ، يعاني الرادار من عدة قيود، وترث تقنية ARPA هذه القيود وتضيف إليها قيودًا أخرى. فعوامل مثل الأمطار، وارتفاع الأمواج، وكثافة السحب قد تمنع الرادار من رصد السفن الأخرى. كما أن الازدحام المروري وتغيرات المسار والسرعة قد تُربك وحدات ARPA. وأخيرًا، تُضاف الأخطاء البشرية، مثل إدخال السرعة بشكل غير دقيق والخلط بين المتجهات الحقيقية والنسبية، إلى قيود نظام الرادار/ARPA.

في أفضل الظروف، يجب أن يكون مشغل الرادار قادرًا على تحسين إعدادات النظام واكتشاف أي اختلافات بين نظام الرادار الآلي (ARPA) والظروف الفعلية. يجب التعامل مع المعلومات المستقاة من الرادار ونظام الرادار الآلي (ARPA) بدقة متناهية، إذ أن الاعتماد المفرط على هذه الأنظمة قد تسبب في غرق سفن. يجب على الضابط فهم أداء النظام وحدوده ودقته، وقدرات التتبع وقيودها، وتأخيرات المعالجة، واستخدام الإنذارات التشغيلية واختبارات النظام.

قد تحدث حالات الطوارئ في أي وقت. يجب أن يكون الضابط مجهزًا لحماية الركاب والطاقم. يجب أن يكون قادرًا على اتخاذ الإجراءات الأولية بعد وقوع تصادم أو جنوح. تشمل مسؤولياته تقييم الأضرار والسيطرة عليها، وفهم إجراءات إنقاذ الأشخاص من البحر، ومساعدة السفن المنكوبة، والاستجابة لأي حالة طارئة قد تنشأ في الميناء.

يتولى كبير الضباط مسؤولية فرق مكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار. وهو قائد الموقع، ويرفع تقاريره عبر اللاسلكي إلى القبطان المسؤول عن القيادة، والذي ينسق الاستجابة الأوسع نطاقاً من على جسر القيادة.

يجب على الضابط أن يفهم إشارات الاستغاثة وأن يكون على دراية بدليل البحث والإنقاذ الخاص بالسفن التجارية الصادر عن المنظمة البحرية الدولية.

من المعتاد أن يحمل الضابط الأول شهادة ربان ليتمكن من تولي القيادة من الربان عند الضرورة. وبالمثل، يحمل الضابط الثاني عادةً شهادة ضابط أول. منذ النصف الأول من القرن العشرين، أصبح مصطلح "الضابط الأول" هو المصطلح الشائع في البحرية التجارية البريطانية بدلاً من "المساعد الأول". قد يُشار إلى الضابط الأول بشكل غير رسمي بـ"المساعد الأول"، لكن مصطلح "المساعد الأول" نادر الاستخدام.

للحصول على رتبة كبير الضباط (غير محدودة) في الولايات المتحدة، يجب أولاً إكمال 365 يومًا على الأقل من الخدمة أثناء حمل رخصة ضابط ثانٍ . بعد ذلك، يجب على المرشح حضور دورات تدريبية لمدة 13 أسبوعًا تقريبًا أو إكمال التقييمات الواردة في خطاب سياسة المجلس البحري الوطني رقم 04-02 ^{[ 3 ]} واجتياز سلسلة من الاختبارات التي يُجريها خفر السواحل الأمريكي. ^{[ 4 ]} وبالمثل، يجب العمل كضابط ثالث لمدة 365 يومًا للترقية إلى ضابط ثانٍ. توجد العديد من الحالات الخاصة في ترقية الرخص على المستوى الفردي، نظرًا لتغير لوائح الترخيص من حين لآخر. وقد حصل جزء كبير من الضباط العاملين حاليًا على رخصهم قبل سريان القوانين الحالية.

هناك طريقتان للحصول على رخصة ضابط ثالث غير محدودة في الولايات المتحدة: الالتحاق بمؤسسة تدريب متخصصة، أو تجميع "وقت الإبحار" واجتياز سلسلة من الدورات التدريبية والاختبارات. ^{[ 5 ]}

تشمل المؤسسات التدريبية التي يمكن أن تؤدي إلى الحصول على رخصة ضابط ثالث أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية (منهج سطح السفينة)، وأكاديمية خفر السواحل الأمريكية والأكاديمية البحرية الأمريكية مع التأهل كضابط أثناء الإبحار مسؤول عن نوبة الملاحة ، وأي من الكليات البحرية الحكومية، وأكاديمية البحيرات العظمى البحرية ، أو برنامج تدريب مساعد لمدة ثلاث سنوات معتمد من قبل قائد خفر السواحل الأمريكي.

يمكن للبحار البدء في إجراءات الحصول على رخصة بعد ثلاث سنوات من الخدمة في قسم سطح السفينة على متن سفن بخارية أو آلية، منها ستة أشهر على الأقل كبحار ماهر أو رئيس بحارة أو مسؤول تموين . بعد ذلك، يخضع البحار لدورات تدريبية إلزامية، ويجتاز التقييمات على متن السفينة. وأخيرًا، يمكنه التقدم بطلب إلى خفر السواحل الأمريكي للحصول على رخصة ضابط ثالث.

يمكن لقائد سفينة تزن 1600 طن، في ظل ظروف معينة، أن يبدأ عملية تقديم طلب للحصول على رخصة ضابط ثالث غير محدودة.

في حال الموافقة، يجب على المتقدم اجتياز امتحان رخصة شامل بنجاح قبل إصدار الرخصة. "هاوسبايبر" مصطلح غير رسمي في قطاع النقل البحري يُستخدم للإشارة إلى ضابط بدأ مسيرته المهنية كبحار تجاري غير مرخص، ولم يلتحق بكلية أو أكاديمية بحرية تقليدية للحصول على رخصة ضابط.

تُقدّم العديد من نقابات البحارة التجاريين لأعضائها التدريب اللازم للترقي الوظيفي. وبالمثل، يُقدّم بعض أصحاب العمل مساعدات مالية لتغطية تكاليف تدريب موظفيهم. وفيما عدا ذلك، يتحمّل البحار تكلفة التدريب المطلوب.

منذ تطبيق متطلبات اتفاقية STCW '95، ظهرت شكاوى من أن مسار الترقّي لرتبة بحار ماهر أصبح بالغ الصعوبة بسبب التكلفة الباهظة من حيث الوقت والمال اللازمين لتلبية متطلبات التدريب النظري الرسمي. ويؤكد هؤلاء المنتقدون أن المتطلبات الجديدة ستؤدي في نهاية المطاف إلى نقص في البحارة المؤهلين، لا سيما في أماكن مثل الولايات المتحدة.

• ستارباك ، الضابط الأول على متن سفينة بيكود في كتاب موبي ديك .
• في سلسلة أفلام قراصنة الكاريبي :
  • كان هيكتور باربوسا الضابط الأول على متن سفينة اللؤلؤة السوداء قبل أن يتولى القيادة عن طريق التمرد.
  • جوشامي جيبس ، الضابط الأول على متن بلاك بيرل .
  • أنجليكا ، الضابط الأول على متن سفينة كوين آن ريفنج في فيلم قراصنة الكاريبي: في بحار غريبة .
• بيلي بونز ، الضابط الأول للكابتن فلينت ، والسيد آرو، الضابط الأول لهسبانيولا تحت قيادة الكابتن ألكسندر سموليت في رواية روبرت لويس ستيفنسون " جزيرة الكنز" .
• زوي واشبورن ، الضابط الأول على متن سفينة سيرينيتي في المسلسل التلفزيوني فايرفلاي .
• (ويلي) جيليجان ، الضابط الأول على متن السفينة إس إس مينو في المسلسل التلفزيوني جزيرة جيليجان .
• آلان طومسون ، الضابط الأول على متن سفينة كارابودجان، الذي كان يعمل تحت قيادة الكابتن هادوك ، في سلسلة القصص المصورة مغامرات تان تان .