هنري دويتش دي لا مورثي

هنري دويتش دي لا مورثي
اللغة الألمانية حوالي عام  1903
وُلِدّ	سالومون هنري دويتش 25 سبتمبر 1846 باريس، فرنسا
مات	24 نوفمبر 1919 (1919-11-24)(73 سنة) باريس، فرنسا
جنسية	فرنسي
معروف بـ	رجل أعمال في مجال البترول

هنري دويتش دي لا مورث ( بالفرنسية: [ɑ̃ʁi døtsʃ də la mœʁt] ؛ 25 سبتمبر 1846 - 24 نوفمبر 1919)، ولد باسم سالومون هنري دويتش ، كان رجل أعمال فرنسيًا ناجحًا في مجال البترول (يُعرف باسم "ملك النفط في أوروبا" ^[1] )، ومؤيدًا للطيران المبكر . رعى عددًا من الجوائز لتشجيع تطوير تقنيات الطيران، بما في ذلك جائزة Grand Prix d'Aviation وجائزة Deutsch de la Meurthe .

كانت عائلة دويتش دي لا ميرت عائلة فرنسية معروفة بثروتها ورعايتها للتكنولوجيا والأعمال الخيرية، حيث ساعدت في تطوير صناعة الزيوت الصناعية في فرنسا. في عام 1845، أسس ألكسندر دوتش شركة لمعالجة وتسويق الزيوت النباتية في لا فيليت ، وهي بلدية مستقلة في باريس آنذاك . مع اكتشاف زيت البترول في بنسلفانيا عام 1859، بدأ دوتش في دراسة وتطوير استخدام زيوت البترول في فرنسا. في عام 1877، أحضر دوتش ولديه، هنري وإميل، إلى شركة العائلة، التي اشترت مصفاة في روان عام 1881 وأخرى في سان لوبيس في جيروند عام 1883. في عام 1889، بالاشتراك مع الإخوة روتشيلد ، بدأت تكرير النفط في إسبانيا. في هذا الوقت، أضاف ألكسندر "دي لا ميرت" إلى اسم العائلة. كانت ابنته سوزان من فاعلي الخير المشهورين.

أدرك هنري أن مستقبل مبيعات البترول يعتمد على تطوير محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة ، لذلك روج لتطوير السيارات (قدم سيارة للرئيس الفرنسي ماري فرانسوا سادي كارنو ) وأصبح مهتمًا أيضًا بالطيران. ^[2] جنبًا إلى جنب مع إرنست أرشديكون ، أسس نادي فرنسا للطيران للترويج للتقنيات الجديدة. للقيام بذلك، استخدم بعض ثروته لإنشاء عدد من الجوائز النقدية كحوافز للطيارين لتحقيق معالم طيران معينة.

في عام 1906، دخل دويتش في شراكة مع ويلبر رايت وهارت أو. بيرج لتأسيس شركة في فرنسا لتوريد طائرة رايت للحكومة الفرنسية. موّل دويتش المشروع بشراء الكتلة الوحيدة من الأسهم التي سيتم بيعها في فرنسا، واستخدم نفوذه لدى الحكومة الفرنسية. ومع ذلك، باءت الجهود بالفشل. ^[1]

كما دعم لازار ويلر ، الذي اشترى براءات اختراع الأخوين رايت ، ونظم رحلات تجريبية بقيادة ويلبر رايت في لومان ، والتي بدأت في 8 أغسطس 1908. كما استثمر دويتش دي لا مورث في شركات تصنيع الطائرات Société Astra (1909) و Nieuport (1911)، وكلف ببناء الطائرات، بما في ذلك Blériot XXIV Limousine و Voisin Aero-Yacht .

في نهاية شهر مايو 1909، عرض هنري دويتش دي لا مورث على جامعة باريس ^[3] مبلغ 500000 فرنك ومعاش سنوي قدره 15000 فرنك لإنشاء وصيانة معهد Aérotechnique في Saint-Cyr-l'École ، والذي سيواصل البحث النظري وتطوير طائرات النقل الجوي. وقد تم دمجه لاحقًا في المعهد الوطني للفنون والمهن . ^[4]

على الرغم من كونه من المؤيدين المتحمسين للطيران بالطائرات الأثقل من الهواء، لم يقم دي لا مورث بأول رحلة له في طائرة حتى مايو 1911، عندما تم اصطحابه في رحلة بطائرة أحادية السطح من طراز بليريو يقودها ألفريد لوبلانك . ^[5] في 21 مايو 1911، أصيب دويتش، وقُتل وزير الحرب الفرنسي موريس بيرتو ، عندما تحطمت طائرة أحادية السطح من طراز Train في بداية سباق باريس إلى مدريد الجوي عام 1911. [ ^6]

بعد أكثر من عشرين عامًا من وفاة دويتش، فرت عائلة دويتش دي لا مورث عندما غزا النازيون فرنسا في الحرب العالمية الثانية. تحول قصرهم إلى مسكن لرئيس قوات الاحتلال، وتم نهب مجموعتهم الفنية، وانتهى بهم الأمر في حيازة نجل هيلدبراند جورليت ، أحد تجار الفن لدى هتلر . تم إعادة أربع رسومات إلى الورثة في عام 2020. ^{[7] [8]}

تم تعيين هنري دويتش دي لا مورث بعد وفاته قائدًا لوسام جوقة الشرف في 20 نوفمبر 1912.

في أبريل 1900، عرض هنري جائزة Deutsch de la Meurthe ، والمعروفة أيضًا باسم جائزة Deutsch، وقيمتها 100000 فرنك لأول آلة قادرة على الطيران ذهابًا وإيابًا من Parc Saint Cloud إلى برج إيفل في باريس والعودة في أقل من 30 دقيقة. كان الفائز بالجائزة بحاجة إلى الحفاظ على سرعة أرضية متوسطة لا تقل عن 22 كم / ساعة (14 ميلاً في الساعة) لتغطية مسافة ذهابًا وإيابًا تبلغ 11 كم (6.8 ميل) في الوقت المخصص. كانت الجائزة متاحة من 1 مايو 1900 إلى 1 أكتوبر 1903. ^[9]

للفوز بالجائزة، قرر ألبرتو سانتوس دومون بناء سفينة هوائية أكبر من سفنه السابقة. في 8 أغسطس 1901، أثناء إحدى محاولاته، بدأت السفينة تفقد غاز الهيدروجين. بدأت في الهبوط ولم تتمكن من تجاوز سقف فندق تروكاديرو. تُرك سانتوس دومون معلقًا في سلة من جانب الفندق. وبمساعدة فرقة الإطفاء في باريس، صعد إلى السطح دون إصابة. ^[10]

في 19 أكتوبر 1901، وبعد عدة محاولات وتجارب، أطلق سانتوس دومون مركبته الهوائية رقم 6 في الساعة 2:30 مساءً. بعد تسع دقائق فقط من الطيران، دار سانتوس دومون حول برج إيفل، لكنه عانى بعد ذلك من عطل في المحرك. لإعادة تشغيل المحرك، كان عليه أن يصعد مرة أخرى فوق سكة الجندول بدون حزام أمان. كانت المحاولة ناجحة، وعبر خط النهاية في 29 دقيقة و30 ثانية. ومع ذلك، نشأ تأخير قصير قبل تأمين خط ربطه، وفي البداية رفضت لجنة التحكيم منحه الجائزة، على الرغم من أن دي لا ميرث، الذي كان حاضرًا، أعلن عن رضاه. تسبب هذا في صرخة عامة من الحشود التي شاهدت الرحلة، بالإضافة إلى التعليقات في الصحافة. ​​ومع ذلك، تم التوصل إلى حل وسط يحفظ ماء الوجه، وحصل سانتوس دومون على الجائزة. في لفتة خيرية، أعطى نصف الجائزة لطاقمه ثم تبرع بالنصف الآخر لفقراء باريس. ^[11]

في عام 1904، أنشأ دويتش دي لا مورث بالتعاون مع إرنست أرشيديكون جائزة الطيران الكبرى (المعروفة أيضًا باسم "جائزة دويتش أرشيديكون")، وهي جائزة قدرها 50000 فرنك لأول شخص يطير في مسار دائري بطول كيلومتر واحد في مركبة أثقل من الهواء. ^[12] فاز بها في 13 يناير 1908، هنري فارمان الذي طار بطائرة ثنائية الأجنحة من طراز فوازين في إيسي ليه مولينو في زمن قدره دقيقة و28 ثانية، وهو رقم قياسي في المسافة والسرعة آنذاك حيث لم تكن رحلات الأخوين رايت قد شهدت رسميًا. ^{[13] [14]}

أقيم سباق السرعة هذا بشكل متقطع من عام 1912 إلى عام 1936، مع تقديم 20000 فرنك أولاً من قبل دويتش، ثم من قبل نادي فرنسا للطيران . أعيد إطلاقه للمرة الثالثة من قبل ابنته سوزان دويتش دي لا ميرث مع أول ثلاثة سباقات نهائية في عام 1933. ^[15]

• ساحة الولايات المتحدة