هارت أو. بيرج

كان هارت أوستهايمر بيرغ (1865-1941) مهندسًا ورجل أعمال أمريكي المولد. اشتهر بترويجه عبر المحيط الأطلسي للمنتجات الصناعية المبتكرة في أوائل القرن العشرين، وهو معروف بشكل خاص بتمثيله لمصالح الأخوين رايت في مجال الطيران في أوروبا.

وُلد بيرغ في شارع فرانكلين فوق جادة جيرارد ، فيلادلفيا ، في 23 مارس 1865، لوالديه جوزيف ولويزا بيرغ، وهما من مواليد ولاية بنسلفانيا من أصول يهودية ألمانية. ^{[ 1 ]} كان والده يعمل في صناعة الملابس ، وكانت والدته شقيقة ألفريد وويليام وجورج أوستهايمر، أصحاب شركة استيراد وتصدير واسعة النطاق لها مكاتب في ^باريس وفيينا وبرلين ولندن . ومن بين أبناء عمومته الدكتور موريس أوستهايمر، الذي كان يملك مع زوجته مارثا ماكيلفين عقار مارثا وموريس أوستهايمر . [ ^{2 ]}

بعد التحاقه بمدارس خاصة، أُرسل بيرغ إلى أوروبا في سن المراهقة لإكمال تعليمه، وتأهل كمهندس في لييج ببلجيكا. ^{[ 3 ]} في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، أبحر عدة مرات بين فرنسا والولايات المتحدة، مصرحًا بأنه "بلا مهنة"، ولكن بحلول عام 1891 وصف نفسه بأنه "تاجر"، واتخذ من نيويورك مقرًا له ، وزار مصر والهند . ^{[ 4 ]}

استقر في هارتفورد، كونيتيكت ، حوالي عام ١٨٩٣، حيث شغل منصبًا إداريًا في شركة كولت لتصنيع الأسلحة النارية الحاصلة على براءة اختراع . ^{[ ملاحظة ١ ]} تزامن وصوله إلى كولت مع بدء الشركة إنتاج مسدسها M1889 وتطويرها للمدفع الرشاش M1895 بموجب ترخيص من جون إم. براوننج . ويُقال إن بيرج كان مرتبطًا بالمشروعين، ^{[ ٥ ]} ويتذكر براوننج لاحقًا أنهما سرعان ما أصبحا صديقين حميمين. ^{[ ٦ ]}

بفضل علاقاته النافذة في بلجيكا من إقامته السابقة فيها ^{[ ملاحظة 2 ]} ، تمكن من تجديد روابطه مع لييج بحلول عام 1896، وانضم إلى شركة التصنيع البلجيكية " فابريك ناسيونال دارم دو غير " (FN) في منصب رفيع. ^{[ 7 ]} على الرغم من امتلاكها قدرات تصنيعية متطورة، كانت FN تعاني من وضع مالي متردٍ بحلول نهاية عام 1895، نتيجةً لنقص الطلبات على بنادق M1889 وخسارتها معركة قانونية مع شركة ماوزر بشأن حقوق إنتاج بنادق M1893 المحسّنة . ^{[ 8 ]} في عام 1896، انسحب معظم المساهمين الرئيسيين، واستحوذت شركة DWM المنافسة الكبرى على حصة مسيطرة، مما أدى إلى استبعاد الشركة من سوق تصدير الأسلحة النارية العسكرية. ^{[ 8 ]}

أجبر هذا الشركة على تنويع أنشطتها لتشمل الأسلحة النارية التجارية، وقطع غيارها، والدراجات الهوائية أيضًا، ^{[ 8 ]} لذا في أبريل 1897، ^{[ 9 ]} عاد بيرغ إلى هارتفورد للتحقيق في التطورات التي أدخلتها شركة بوب للتصنيع على تصميم الدراجات الهوائية . ^{[ 10 ]} وخلال زيارته، تفاوض على حقوق تصنيع شركة FN للدراجة الجديدة " بدون سلسلة " (التي دخلت حيز الإنتاج التسلسلي عام 1898 واستمر إنتاجها حتى عشرينيات القرن العشرين)، كما التقى جون براونينغ. [10] قدم براونينغ أربعة طلبات براءات اختراع لمسدسات يدوية في الفترة 1895-1896، أصبح اثنان منها لاحقًا مسدس كولت M1900 ومسدس براونينغ ^{. [ 11} ] رخص براونينغ مسدسات من ^{تصميمه لشركة كولت} لإنتاجها وبيعها في الولايات المتحدة وكندا في يوليو 1896، ولكن يُعتقد أن كولت كانت في ذلك الوقت تحمي سوق مسدساتها بشكل أساسي. ^{[ 11 ]}

كان براوننج ينوي إنتاج أصغر مسدس للسوق الأوروبية بنفسه، لكن بيرج أقنعه بأن شركة FN هي المرشح الأمثل لتصنيعه، فعاد إلى لييج ومعه اقتراح ترخيص، وقدمه إلى مجلس إدارة FN في يونيو 1897، ^{[ 9 ]} وفي يوليو 1897، تم إبرام اتفاقية تمنح FN الحقوق الأوروبية لما أصبح يُعرف باسم M1899 . في العام التالي، لم ينجح بيرج في محاولته إقناع براوننج بالإشراف على إنتاج المسدس في بلجيكا، لكن تصنيعه من قبل FN غيّر مسار الشركة ووضع الأساس لعلاقتها طويلة الأمد مع براوننج (الذي توفي في مقر FN عام 1924). ^{[ 12 ]}

في عام 1897، تعاقدت شركة بوب للتصنيع مع بيرغ لبيع حقوق التصنيع الأجنبية لسيارات كولومبيا التابعة لها . وأسفر هذا التعاقد عن منح تراخيص لشركات تصنيع فرنسية وألمانية وبلجيكية، وأصبح بيرغ نفسه مديرًا عامًا لأوروبا في شركة المركبات الكهربائية ، وهي شركة تابعة لشركة بوب ، والتي كانت لفترة وجيزة أكبر شركة مصنعة للسيارات في أمريكا. ^{[ 13 ]}

في فرنسا، أسس شركة "Société l'Électromotion" لتصنيع وصيانة العربات الكهربائية ذات المقعدين وعربات الفايتون المُجهزة بمحركات كولومبيا. ^{[ 14 ] [ ملاحظة 3 ]} جُمعت هذه العربات في ليفالوا-بيريه ، حيث أشرف أيضًا على بناء أول مصنع سيارات رئيسي بالقرب من باريس لصالح شركة كليمنت-بايار . ^{[ 15 ]} وُصف آنذاك بأنه "كبير مهندسي" كليمنت-بايار، لكن هذا لم يكن سوى أحد المناصب العديدة التي شغلها. في يوليو 1899، وفي اختبار لقدرة تحمل المركبات، قاد سيارة كولومبيا كهربائية ذات مقعدين بينما قاد غوستاف فيليبارت (مبتكر لعبة الديابولو الحديثة ) عربة فايتون كهربائية من طراز كولومبيا لمسافة 76  كيلومترًا في لونغشامب . ^{[ 16 ]}

خلال عام ١٩٠٢، تنقل بين فرنسا وأمريكا، وأسس شركة بيرغ للسيارات في كليفلاند، أوهايو ، لإنتاج سيارة ذات تصميم أوروبي (مستوحاة من طراز بانارد المعاصر ) للسوق الأمريكية. عُرفت هذه السيارة باسم "بيرغ"، وكانت تعمل في البداية بمحرك ثنائي الأسطوانات، ثم جرى تطويرها لتصبح سيارة سياحية رباعية الأسطوانات بقوة ٢٤ حصانًا - وهي من أوائل السيارات من هذا النوع التي صُنعت في أمريكا. جُمعت السيارة في مصنع كليفلاند لماكينات البراغي (الذي يفصله ممر عن مقر شركة المركبات الكهربائية) باستخدام قطع غيار من مصنعين آخرين، وعُرضت لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات عام ١٩٠٣. صممت الشركة طرازًا آخر، هو "إقليدس"، لكنه لم يُطرح للإنتاج، وفي عام ١٩٠٤ باع بيرغ الشركة إلى شركة وورثينغتون للسيارات في نيويورك. ^{[ ١٧ ]}

على الرغم من أنه عمل بشكل مستقل عن أقاربه من عائلة أوستهايمر، إلا أنه كان هو وعمه جورج أوستهايمر (أول سكرتير لغرفة التجارة الأمريكية في باريس) من بين خمسة وتسعين عضوًا مرشحًا من قبل الولايات المتحدة في لجنة تحكيم الجوائز الدولية في معرض باريس عام 1900، وكان بيرغ عضوًا في لجنة التحكيم في فئة أدوات الآلات . ^{[ 18 ] [ ملاحظة 4 ]} تقديرًا لخدماتهما في هذا الصدد، مُنح الرجلان وسام فارس جوقة الشرف الفرنسية . ^{[ 19 ]} أشار تقرير صادر عن حكومة الولايات المتحدة إلى "تعاون بيرغ الفعّال" مع وزارة الآلات والكهرباء الأمريكية في تحقيق أهداف الوزارة في المعرض. ^{[ 20 ]}

ابتداءً من عام 1904، ارتبط بيرغ تجارياً مع تشارلز ر. فلينت . وتمثلت أعمالهما في البداية في توريد الذخائر إلى روسيا خلال الحرب الروسية اليابانية ، وفي الفترة ما بين عامي 1904 و 1906، تناوب مقر مكتب بيرغ بين سانت بطرسبرغ وبرلين . ^{[ 21 ]}

أبدى كل من الروس واليابانيين اهتمامًا بالغواصة من فئة أوسيتر، التي صممها سيمون ليك ، والتي رفضت البحرية الأمريكية شراءها. دعا تشارلز فلينت ليك إلى اجتماع إفطار، حيث ادعى أن بيرغ سيتفاوض على بيعها في روسيا في وقت لاحق من اليوم نفسه. وقد نفّذ بيرغ وعده، وفي غضون ساعات، تلقى ليك برقية يطلب فيها غواصة واحدة للتجارب، وخمس غواصات أخرى إذا أثبتت التجارب نجاحها. ^{[ 22 ]} على مدى السنوات الثلاث التالية، أشرف بيرغ على بناء هذه الغواصات الست في روسيا، بالإضافة إلى أربع غواصات أخرى كانت الأولى التي تُجهز بمدافع كبيرة العيار للقتال السطحي. كما كان له دور فعال في بيع وبناء غواصتين من طراز ليك لصالح النمسا-المجر في بولا . ^{[ 23 ]}

تفاصيل العلاقة المالية بين فلينت وبيرغ غامضة. ففي جلسات استماع عام 1908 أمام لجنة مختارة من مجلس النواب ، صرّح فلينت قائلاً: "السيد بيرغ شريكي ووكيلي"، و"عندما يتصرف نيابةً عن السيد ليك، فهو أيضاً شريك لي". ولم تكن شهادة ليك أمام اللجنة نفسها أكثر وضوحاً: "علاقاتنا ليست مع السيد فلينت مباشرةً. علاقاتنا المباشرة مع السيد بيرغ، والسيد فلينت مرتبط به بطريقة ما. أحدهما يمارس أعماله التجارية على جانب من المحيط والآخر على الجانب الآخر". ^{[ 24 ]}

أثناء عمل بيرغ في روسيا، اطلع فلينت على تقدم الأخوين رايت في مجال الطيران الآلي، وبدأ مفاوضات للحصول على وكالة حصرية لبيع طائرتهما خارج أمريكا. وقدّم فلينت تقريرًا مفصلاً عن تقدم الأخوين رايت لبيرغ لتقييمه التجاري. أبدى سيمون ليك، الذي كان يعمل آنذاك في مكتب بيرغ، إعجابه بالتقرير، لكنه ندم لاحقًا على إحدى عواقب ما حدث، إذ قال: "لقد خسرتُ أفضل وكيل أعمال حظيتُ به على الإطلاق بسبب فلينت والأخوين رايت، فقد انشغل بيرغ بالطائرة لدرجة أنه كاد ينسى اختراعاتي". ^{[ 25 ]}

كان بيرغ في البداية مترددًا في تقييمه لاختراع الأخوين رايت. في مايو 1907، سافر ويلبر رايت إلى أوروبا لإقناعه بواقعية الاختراع وأهميته. ^{[ 26 ] [ ملاحظة 5 ]} وسرعان ما اقتنع بيرغ ببراعة رايت الهندسية ومصداقية روايته، فعرّفه على هنري دويتش دي لا مورت وشخصيات مؤثرة أخرى في باريس. بادل ويلبر بيرغ التقدير، واصفًا إياه لأخيه أورفيل بأنه "بارع جدًا... عملي للغاية... متحمس إلى أقصى حد، ولديه قدرة رائعة على التواصل مع الناس". ^{[ 27 ]}

في نوفمبر، عُيّنت شركتا تشارلز فلينت وشركاه وهارت بيرغ وكيلتين حصريتين خارج أمريكا للتفاوض على عقود بيع وتصنيع واستخدام طائرة الأخوين رايت، ولتأسيس شركات تتولى ملكية واستغلال اختراعاتهما. ^{[ 28 ]} عُقدت مفاوضات البيع مع الحكومتين الفرنسية والألمانية، ولكن كما توقع بيرغ منذ البداية، وُقّعت العقود في نهاية المطاف مع مستثمرين من القطاع الخاص.

في مارس 1908، استحوذ اتحادٌ، شكّله بيرغ في معظمه بقيادة لازار ويلر ودويتش دي لا مورت، على الحقوق الفرنسية لطائرة الأخوين رايت من خلال شركة مُنشأة حديثًا، هي شركة الملاحة الجوية الوطنية العامة (Compagnie Générale Nationale de Navigation Aérienne ). في المقابل، كان من المقرر أن يحصل الأخوان رايت على مبلغ نقدي وأسهم في الشركة، بينما كان من المقرر أن تستخدم شركتا فلينت وشركاه وبيرغ استحقاقهما للعمولة بموجب اتفاقية الوكالة الخاصة بهما للاكتتاب في الأسهم. وكانت هذه الترتيبات مشروطة بنجاح النموذج الحالي لطائرة الأخوين رايت في إتمام تجارب الأداء. ^{[ 29 ]}

لعب بيرغ دورًا محوريًا في التحضير للتجارب، حيث قام بتوفير المكونات والمعدات اللازمة للأخوين رايت، ومتابعة إنتاج شركة باريكاند إيه مار لمحرك الطائرة، واستكشاف مواقع التجارب المحتملة مع ويلبر. وقد سمح صديق بيرغ القديم، ليون بوليه، لويلبر باستخدام مساحة مصنعه مجانًا لأعمال الهندسة، وعرض عليهما مواقع تجارب محتملة بالقرب من لو مان . ومن بين هذه المواقع، اختار بيرغ مضمار سباق الخيل في هونوديير ، والذي كان يدفع مقابله إيجارًا شهريًا بالإضافة إلى 15% من مبيعات التذاكر لحضور عروض الطيران. ^{[ 30 ]} كان الأخوان رايت يفضلان سابقًا إبقاء آلاتهما بعيدة عن أنظار العامة، ولكن بتأثير بيرغ، بدآ الآن في جني دخل كبير من عائدات بيع التذاكر.

عند وصولها إلى لومان، تبيّن أن أجزاءً من سيارة رايت موديل A ، المخزّنة منذ شحنها إلى فرنسا في العام السابق، قد تضررت أثناء النقل بسبب سوء التغليف. بين أواخر يونيو وأوائل أغسطس، انخرط ويلبر في أعمال الإصلاح والتجميع، وساعده بيرغ في العمل لعدة أيام خلال شهر يوليو. ^{[ 31 ] [ ملاحظة 6 ]}

بينما كانت زوجة بوليه الحامل تعمل كمترجمة، انتظر ويلبر حتى ولادة ابنة بوليه في 8 أغسطس، ليصبح عراب إليزابيث. ومنذ ذلك اليوم، قام رايت برحلات جوية متكررة استعدادًا للتجارب. أبهرت قدرات طائرته المراقبين، وبددت الشكوك الأوروبية حول إنجاز الأخوين. أصبح ويلبر مشهورًا بين ليلة وضحاها، وبينما توافد الآلاف لمشاهدة مناوراته، أثبت بيرغ أنه "لا غنى عنه في الدور المزدوج كوكيل إعلامي وحارس شخصي". ^{[ 32 ]}

ذُكر أنه في غمرة الحماس الذي قوبل به أول عرضٍ مُظفّر لويلبر، كان بيرغ "متحمّسًا للغاية لدرجة أنه قبّل السيد رايت على خدّيه قبل أن يتمكّن من النزول عن السرج"، إلا أن صحة هذا التقرير محلّ شك. ^{[ 33 ]} وقد تجلّى إدراك بيرغ الصحيح لأثر الرحلة وفرصتها التجارية عندما أبلغ المصورين أنها لن تُقام إلا بعد أن يتنازلوا عن حقوقهم ويوافقوا على عدم استخدام كاميراتهم، بعد أن تمّ التفاوض على حقوق التصوير الحصرية مع إحدى المطبوعات الأمريكية. ^{[ 34 ] [ ملاحظة 7 ]}

كان دور بيرغ في إدارة شؤون لومان شاملاً لدرجة أنه وُصف بأنه "مرشد السيد رايت، وفيلسوفه، وصديقه، ومموله". ^{[ 35 ]} وفي سبتمبر، كُلِّف بيرغ بإبلاغ ويلبر بنبأ تحطم طائرة أخرى من طراز رايت موديل A في فورت ماير، بولاية فرجينيا ، حيث قُتل راكب أورفيل، وأُصيب أورفيل نفسه بجروح خطيرة لم يتعافَ منها تمامًا. ^{[ 36 ]}

في ذلك الوقت، وصل الأب ميلتون رايت ، البالغ من العمر 80 عامًا تقريبًا ، وحصل على تذاكر دخول موقعة من بيرج إلى أماكن العروض، وهي ميدان سباق الخيل في هوناوديير والمنطقة العسكرية في شامب دي تير دوفور . ^{[ 37 ]}

في السابع من أكتوبر، حُمِل بيرغ لأول مرة كراكب مع ويلبر، في رحلة استغرقت 3 دقائق و24 ثانية، وبعدها مباشرة حلّقت زوجة بيرغ مع ويلبر لمدة دقيقتين و3 ثوانٍ، ووُصِف هذا بأنه "أول رحلة طيران حقيقية في العالم تقوم بها امرأة". ^{[ 38 ] [ ملاحظة 8 ]} بعد ثلاثة أيام، تمّ الصعود الذي استوفى أخيرًا متطلبات عقد الأخوين رايت مع نقابة ويلر، وبحلول نهاية الشهر، تمكّن بيرغ من الإبلاغ قائلاً: "تتركز جهودنا الآن بالكامل على محاولة الحصول على طلبية من الحكومة الفرنسية. نبذل قصارى جهدنا لتحقيق ذلك". ^{[ 39 ]}

في يناير 1909، أنشأ بيرغ مهبطًا جديدًا للطائرات في باو ، ^{[ 40 ]} فانتقل إليه ويلبر للاستفادة من مناخها الأكثر دفئًا. وفي رحلتهم إلى باو، نجا أورفيل رايت وشقيقته كاثرين والسيدة بيرغ بأعجوبة من الإصابة عندما اصطدم قطارهم بقطار آخر وتحطم في داكس . ^{[ 41 ]} وفي الشهر التالي، انضم الملك ألفونسو ملك إسبانيا إلى مجموعتهم، وقدمه بيرغ إلى عائلة رايت، ويُقال، على نحو غير محتمل، إنه أقنع الملك بعدم السفر مع ويلبر. ^{[ 42 ]}

في مارس، زارهم الملك إدوارد السابع ، وفي أبريل التقوا الملك فيكتور إيمانويل في روما، حيث جاؤوا لمناقشة مبيعات للجيش الإيطالي. يُنسب إلى بيرغ الفضل في إنشاء مطار سينتوتشيل لرحلات العرض في تلك المناسبة الأخيرة، ^{[ 43 ] [ ملاحظة 9 ]} وهناك، من منطاد، التقط ما يُرجح أنها أول صورة جوية لويلبر أثناء الطيران. ^{[ 44 ]} خلال هذه اللقاءات الملكية، شرح ويلبر آلية طائرته للزوار باللغة الإنجليزية، ولكن عندما تطلب الأمر إتقان لغة أجنبية، كان بيرغ هو من يُقدم الشرح - كما حدث عندما عُرضت الآلة على الرئيس فاليير ملك فرنسا، وعلى ولي العهد الألماني الأمير فيلهلم وعائلته في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 45 ]} بحلول وقت زيارة ولي العهد، كانت مجموعة من المستثمرين قد أسست شركة Flugmaschine Wright GmbH لتصنيع وتسويق طائرات رايت في ألمانيا. اكتتب الأخوان رايت بثلث رأس مالها، وكان بيرغ عضوًا في مجلس إدارتها. ^{[ 46 ]}

في يوليو 1909، كان بيرغ حاضرًا في دوفر عندما قام لويس بليريو بعبوره الشهير للقناة الإنجليزية على متن طائرة بليريو XI ، فائزًا بجائزة التحدي التي اختار الأخوان رايت عدم التنافس عليها. بعد رحلته، بدّل بليريو سترته المصنوعة من الفلين وملابس العمل بملابس أعاره إياها بيرغ. كان طية صدر السترة المستعارة تحمل شريطًا حريريًا لوسام جوقة الشرف الذي مُنح لبيرغ: عندما بدأ بليريو في خلعه، أوقفه بيرغ قائلًا: "أنا متأكد من أنك ستستحق ارتداءه قريبًا جدًا". ^{[ 47 ]} في اليوم التالي، مُنح بليريو لقب فارس من الوسام، ورُقّي بيرغ إلى رتبة ضابط. ^{[ 48 ]}

في فبراير من ذلك العام، سافر بيرغ إلى هارتفورد للقاء زميله القديم إتش بي ماكسيم ، واشترى الحقوق الأوروبية لكاتم صوت البندقية الذي طوره ماكسيم. ^{[ ملاحظة 10 ]} لم يُفوّت بيرغ الفرصة للترويج لمصالحه في مجال الطيران، مصرحًا للصحافة بأن إطلاق النار الصامت في الحروب سيجعل الطائرة عنصرًا أساسيًا في تحديد موقع العدو الذي لم يعد بالإمكان كشف موقعه بالصوت. ^{[ 49 ]} وكان قد صرّح سابقًا بأن المراقبة الجوية لديها القدرة على "إحباط" نشر الغواصات في الحرب. ^{[ 50 ]}

أثارت رحلات طائرات رايت في مسابقات ريمس للطيران في أغسطس 1909 إعجاب بيرغ الشديد، إذ غمره الثناء الذي ناله كشريك في مصالح الأخوين رايت. ^{[ 51 ]} ورغم عدم الحصول على أي عقد حكومي، إلا أن طلبات شراء الطائرات التي تنتجها الشركة الفرنسية كانت مشجعة في البداية. وبحلول مايو، كان ميشيل كليمنصو (نجل رئيس الوزراء كليمنصو ) قد اشترى وحده 25 طائرة، لكن تصدير بعضها إلى ألمانيا تسبب في مشاكل مع المستثمرين الألمان المحتملين. ^{[ 52 ]} ولمعالجة هذه المشكلة، حثّ بيرغ، الذي كان قلقًا منذ البداية بشأن كفاية حماية براءات اختراع الأخوين رايت، ^{[ 53 ]} على وضع برنامج شامل لتسجيل الملكية الفكرية في أوروبا وخارجها. ^{[ 54 ]}

تلاشى الحماس الذي ساد عام ١٩٠٩ مع مرور عام ١٩١٠. ففي أوروبا، كانت الطائرات التي أنتجها منافسو الأخوين تحطم الأرقام القياسية وتجذب المشترين، بينما عانى طراز رايت من سلسلة من الحوادث. وفي إحدى هذه الحوادث، لقي هاينريش هاس، طيار طائرة رايت، حتفه. ونُسبت الحوادث على نطاق واسع إلى تصميم المروحة المزدوجة لطراز رايت، وبحلول نوفمبر ١٩١٠، أشارت الحكومات الفرنسية والألمانية والإسبانية إلى أنها لن تطلب طائرات ذات مروحتين. وفي الأشهر الستة السابقة، لم تُجرِ الشركة الألمانية سوى عملية بيع أو اثنتين، بينما لم تُجرِ الشركة الفرنسية أي عملية بيع. ^{[ ٥٥ ]}

اشتكت شركة فلوغماشين رايت من أن طائرتها، بالإضافة إلى مشكلة المروحة، كانت في وضع غير مواتٍ لأن الأخوين رايت لم يشاركا معلومات حول تحسينات التصميم التي أدخلاها في أمريكا. ^{[ 56 ]} أرسل بيرغ برقية إلى ويلبر يطلب منه الحضور إلى أوروبا على وجه السرعة، وكتب إلى شركة فلينت قائلاً إنه، نظرًا للتصميم المعقد المرتبط بالمروحة المزدوجة، يعتبر "طائرة رايت أخطر من أي طائرة أخرى". وأضاف أنه يعتقد أن عدم إبلاغ الشركة الألمانية بتغييرات التصميم يُعد " خرقًا واضحًا للعقد "، وأنه يخشى أن تواجه الشركتان الفرنسية والألمانية "صعوبات مالية خطيرة في المستقبل القريب"، وأنه "لا يعتقد أن هناك مشترٍ في أي مكان في العالم لطائرات من طراز رايت". ^{[ 57 ]}

تجاهل ويلبر رايت مخاوف بيرغ، مشيرًا إلى أنه وأورفيل قد حققا حوالي 200 ألف دولار من عملياتهما الأمريكية منذ يوليو 1909 - "ليست قصة سيئة بالنسبة للمراوح المزدوجة وما شابه". ^{[ 58 ]} ومع ذلك، ذهب أورفيل إلى برلين، وعلى الرغم من تأكيد ويلبر السابق أن تصميم المروحة الواحدة "غير ممكن بسبب تأثير الدوران"، ^{[ 59 ]} فقد زود الشركة الألمانية بهذا التصميم. ^{[ 60 ]}

في ضوء مخاوف بيرغ، قدمت شركة فلينت استقالتها من منصبها كممثل للأخوين رايت في أوروبا، قائلةً: "نقدم هذه الاستقالة نيابةً عن أنفسنا لا نيابةً عن السيد بيرغ، ونأمل أن تستمروا في علاقاتكم معه التي أثبتت أنها مثمرة لنا جميعًا". ^{[ 61 ]} تأجل الرد على الاستقالة المقدمة حتى اجتماع الأخوين رايت وفلينت وبيرغ في مارس 1911. ^{[ 62 ]} يبدو أنه لم يبقَ أي محضر لذلك الاجتماع، لكن المراسلات اللاحقة أشارت إلى "تسوية" بين الأخوين من جهة، وفلينت وبيرغ من جهة أخرى. ^{[ 63 ]}

استمر بيرغ في منصبه كمدير للشركتين الفرنسية والألمانية، إلا أن الأولى استنفدت رأس مالها وأحالت عملياتها إلى شركة أسترا ، التي كانت مثقلة بديونها، ^{[ ملاحظة 11 ]} وأُغلقت الشركة الألمانية عام 1913 بعد خسارة قضية براءة اختراع لرايت. ^{[ 64 ]} في فبراير 1912، أفاد بيرغ من باريس بأنه "ساعد عائلة رايت بكل السبل الممكنة في قضيتهم دون أن يحصل منهم إلا على اعتراف سلبي"، وأنه "من غير المعقول أن نستمر في محاولة تمثيلهم في ظل تجاهلهم لوجودي هنا وعدم تواصلهم معي منذ شهور". ^{[ 65 ]} توفي ويلبر رايت بعد ذلك بوقت قصير.

شملت المصالح التجارية الأخرى التي سعى بيرغ إلى تطويرها خلال فترة عمله كممثل للأخوين رايت، مصالح أوغست شيرل (أحد المساهمين في شركة فلوغماشين رايت)، الذي روّج لنظام السكة الأحادية الدوارة الخاص به في أمريكا. في عام 1911، نظّم معارض لهذا النظام في نيويورك وفيلادلفيا وبوسطن وشيكاغو وسانت لويس ، ولكن على الرغم من أن السكة الأحادية لاقت اهتمامًا كبيرًا، إلا أنها لم تتمكن من الحصول على الدعم المالي اللازم. ^{[ 66 ]}

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى والمعاناة التي ألحقها الغزو الألماني بالمدنيين البلجيكيين، كان بيرغ أحد أعضاء اللجنة التنفيذية العشرة للجنة الإغاثة في بلجيكا، والتي شكلها هربرت هوفر من بين المهندسين الأمريكيين الناجحين الذين اعتبروا "مؤهلين تأهيلاً جيداً للعمل الموكل إليهم ولديهم وقت فراغ لتكريسه له لأن الحرب أوقفت العديد من المشاريع التي يهتمون بها". ^{[ 67 ]}

من بين المشاريع التي استمرت في الازدهار صناعة الطائرات الفرنسية، التي كانت متقدمةً على نظيرتها الأمريكية. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب عام ١٩١٧، أخبر بيرغ سيمون ليك أنه يعتقد أن لديه "فرصةً لتقديم شيءٍ لبلاده". كان يمتلك رسوماتٍ هندسيةً لأفضل طائرةٍ تُصنع آنذاك في فرنسا، والتزامًا بتحديثها فور ظهور أي تحسيناتٍ في التصميم. قدّم بيرغ إلى واشنطن اقتراحًا باستخدام هذه الرسومات لبناء أسطولٍ أمريكيٍّ من الطائرات العسكرية، لكن، بحسب ليك، قوبل اقتراحه بالتجاهل أولًا ثم بالإهانة من قِبل السلطات هناك. ^{[ ٦٨ ]} اضطرت أمريكا للاعتماد على الطائرات التي صنعتها فرنسا وبريطانيا في مجهودها الحربي الجوي.

خلال سنوات الحرب وبعدها، تعاون بيرغ مع ويليام أ. هول وهنري فيل دونهام في تطوير تقنيات زيت الوقود، بما في ذلك إنتاج البارافين السائل وعمليات تكسير الهيدروكربونات، ^{[ 69 ]} كما شجع على استخراج الصخر الزيتي والفحم عالي المحتوى النفطي في منطقة فار . ^{[ 70 ]} وكان مهتمًا بشكل كبير بإنتاج مكونات هندسية خفيفة الوزن، لا سيما باستخدام المغنيسيوم في عملية التشكيل. في عشرينيات القرن الماضي، شارك في توريد مشغولات المغنيسيوم للحكومة الفرنسية وشركة بريغيه للطيران ، وأفاد بأنه نجح في إقناع الجنرال ماسون باتريك (رئيس سلاح الجو الأمريكي ) و"الأميرال الجوي" ويليام موفيت باستخدامها. وفي عام 1929، مُنح براءة اختراع أمريكية لعمليته في تنقية المغنيسيوم وسبائكه. ^{[ 71 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، عمل أيضًا مع روبرت ماكاليستر لويد (الذي كان قبل عقدين من الزمن سكرتيرًا وأمينًا لصندوق شركة بيرغ للسيارات قبل أن يصبح رئيسًا لشركة المركبات الكهربائية) في تطوير آلات لتصنيع عبوات ورقية للحليب والسوائل الأخرى. وكان للرجلين دورٌ محوري في تأسيس شركة عبوات الحليب المغلقة في لندن وشركة العبوات المغلقة في نيويورك. ^{[ 72 ]}

أدت الأحداث السياسية آنذاك إلى توقف بيرغ عن ممارسة أعماله في برلين وسانت بطرسبرغ، لكنه استمر في الاحتفاظ بمكاتب في باريس ولندن ونيويورك. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، غادر باريس، حيث كان قد شغل شقة في شارع الشانزليزيه لأكثر من ثلاثين عامًا، واستقر في نادي المهندسين في مانهاتن، ليصبح مستشارًا غير رسمي لهيئة الذخائر الأمريكية. وفي أغسطس/آب 1939، قدم إلى معهد علوم الطيران مجموعته من الصور والكتب والمقالات الصحفية المتعلقة ببدايات الطيران، وانتُخب عضوًا داعمًا للمعهد. ^{[ 73 ]}

عند وفاته، قُدِّر أنه عبر المحيط الأطلسي ما يقرب من 150 مرة خلال أعماله. وقد توفي، بعد صراع طويل مع المرض، في نيويورك في 9 ديسمبر 1941. ^{[ 74 ]}

تزوج بيرغ مرتين. كانت زوجته الأولى، إديث أوغيلبي بيرغ ، حفيدة السير ديفيد أوغيلبي، المولودة في كاليفورنيا . ^{[ ملاحظة 12 ]} كانت ممثلة سابقًا، وظهرت تحت اسم إديث بولين في بعض الأعمال المسرحية نفسها التي شارك فيها زوجها السابق، الممثل والمنتج هوبرت دروس . بعد طلاقها من دروس في يناير 1905، تزوجت من بيرغ في كنيسة سانت كليمنت دانز في 21 فبراير 1906. ^{[ 77 ]} وصفها ويلبر رايت بأنها "امرأة مرحة وذكية للغاية"، بينما رأت شقيقته كاثرين أنها "جميلة جدًا، ومن أجمل النساء أناقةً على الإطلاق". ^{[ 78 ]} انفصلت عن بيرغ في باريس عام 1922. بعد ذلك، عُرفت باسم إديث أوغيلبي-دروس، وتوفيت في سان فرانسيسكو في أغسطس 1949. ^{[ 79 ]}

في أبريل 1925، تزوج بيرغ من لينا ديفيس ويلتس ماكيني، أرملة صحفي، في لندن. توفيت في باريس في مارس 1931، عن عمر يناهز 57 عامًا. ^{[ 80 ]}

لم يُرزق بيرغ بأطفال من أيٍّ من زيجاته، لكنه كان زوج أم غريس تيتكومب (ابنة إديث أوغيلبي بيرغ من زواجها الأول) التي تزوجت من بول فوي، وهو محامٍ باريسي، قبل بضعة أشهر من زواج والدتها من بيرغ. وكان فوي هو من تولى في أكتوبر 1909 أول قضية جنائية بتهمة "القيادة المتهورة في الجو"، وذلك عقب تحطم طائرة أحادية السطح من طراز بليريو يقودها ألفريد لوبلان خلال عرض جوي في ميناء الطيران (المعروف غالبًا باسم "مطار جوفيسي") في فيري شاتيون، حيث اصطدمت بحشد من المتفرجين، مما أسفر عن إصابة أكثر من اثني عشر شخصًا ومقتل امرأة أصبحت أول شخص على الأرض في التاريخ يُقتل جراء سقوط طائرة. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

أشعلت روعة عرض ويلبر رايت الجوي في لومان في أغسطس 1908 حماس منافسيه لبذل المزيد من الجهد والتجربة، مما ساهم على الأرجح في تقدم الطيران بشكل ملحوظ. وقد وفرت مهارات هارت بيرغ التجارية ودعمه العملي وإدارته المتميزة الفرصة لهذا العرض، وساهمت في نجاحه التقني والتجاري. كتب جيد روثويل: "في عام 1908، باع بيرغ الطائرة للعالم".

بحسب روثويل، لولا التقدم الذي أحدثه عرض رايت، ولا سيما تطوير طائرة توماس سوبويث ، لكان الحلفاء قد هُزموا في الحرب العالمية الأولى، أو لو نجحوا في الصمود، لكانوا قد خسروا معركة بريطانيا بعد عشرين عامًا: ويؤكد أن "بيرغ، والأخوين رايت، وسوبويث معًا أنقذوا الحضارة الغربية مرتين بفارق ضئيل". ^{[ 83 ]}