دودج 600

دودج 600 هي سيارة متوسطة الحجم ، طرحتها شركة دودج في الأسواق من عام 1983 إلى عام 1988. وقد حلت محل دودج 400 كوبيه وكابريوليه، وشملت أيضًا نسخة سيدان بأربعة أبواب. وفي تشكيلة سيارات دودج، احتلت 600 مكانة بين دودج آريس (التي أصبحت لاحقًا دودج لانسر ) ودودج ديبلومات .

استخدمت سيارة 600 كوبيه/كابريوليه منصة كرايسلر K ، المشتركة مع كرايسلر ليبارون ؛ بينما استخدمت النسخة ذات الأربعة أبواب منصة كرايسلر E ، وهي نسخة ذات قاعدة عجلات أطول من منصة K. وكانت 600 منافسة لسيارات بليموث كارافيل ، وكرايسلر الفئة E ، وكرايسلر نيويوركر (1983-1988) .

قامت شركة كرايسلر بتجميع سيارة دودج 600 ذات الأربعة أبواب في مصنع جيفرسون أفينيو ( ديترويت، ميشيغان )، والسيارة ذات البابين/المكشوفة في مصنع سانت لويس ( فينتون، ميسوري ). في عام 1989، استُبدلت سيارة دودج 600 بسيارة دودج داينستي في الولايات المتحدة؛ أما في كندا (حيث كانت داينستي تُسوّق تحت علامة كرايسلر)، فقد استُبدلت سيارة دودج 600 بسيارة دودج سبيريت .

كانت سيارة دودج 600 بمثابة رد دودج على سيارات السيدان الأوروبية في ذلك الوقت. صُمم اسمها الرقمي وتصميمها الخلفي ليُذكّر بطرازات مرسيدس-بنز ، إلا أنها كانت أقرب إلى سيارات أمريكا الشمالية المعاصرة مثل شيفروليه سيليبريتي ، وبونتياك 6000 ، وفورد فيرمونت (في الواقع، كانت 600 تُشبه دودج ميرادا أكثر من أي سيارة أوروبية). ظهرت لأول مرة كسيارة سيدان بأربعة أبواب ، متوفرة بفئتين: الأساسية وES ("يورو سبورت"). زُوّدت بمحرك كرايسلر  رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، مع توفر محرك ميتسوبيشي رباعي الأسطوانات  سعة 2.6 لتر كخيار إضافي.

• 
  دودج 600 كوبيه موديل 1984-1985
• 
  سيارة دودج 600 مكشوفة موديل 1986
• 
  سيارة دودج 600 سيدان موديل 1988
• 
  الجزء الخلفي من 1986-1988 600 SE سيدان

تضاعفت مبيعات سيارة 600 تقريبًا في عامها الثاني. ويعود ذلك بشكل كبير إلى إضافة طرازي الكوبيه والمكشوفة من سيارة 400 السابقة إلى تشكيلة 600 (التي استمرت في الاعتماد على منصة K ). وكما هو الحال في معظم سيارات K المتوسطة إلى الفاخرة، كانت لوحات العدادات الرقمية ونظام التنبيه الصوتي الإلكتروني من الخيارات الإضافية.

في منتصف عام 1984، طرحت دودج حزمة "ES Turbo" الرياضية الجديدة للسيارات المكشوفة. تميزت هذه الحزمة بمحرك كرايسلر الجديد سعة 2.2  لتر بقوة 142 حصانًا (106 كيلوواط) مزود بشاحن توربيني (والذي أصبح خيارًا متاحًا أيضًا في سيارات السيدان والكوبيه)، بالإضافة إلى نظام تعليق رياضي خاص "ES". أما المقصورة الداخلية، فكانت مزودة بمقاعد جلدية قياسية، ولوحة عدادات رقمية، وعجلة قيادة بأربعة أذرع (أُعيد تصميمها عام 1985). وتختلف طرازات ES عن السيارات المكشوفة الأساسية من حيث المظهر الخارجي، حيث تتميز بتطعيمات سوداء (تحل محل معظم الكروم)، وعجلات ألمنيوم مقاس 15 بوصة بتصميم "بيتزا"، وشعارات "ES" على غطاء صندوق الأمتعة، وشعارات "Turbo" على الرفارف، وفتحات تهوية مزدوجة فعالة على غطاء المحرك.  

كانت مبيعات سيارة ES Turbo بطيئة في البداية، حيث لم يُبَع سوى 1786 نسخة منها لعام 1984. ارتفع الإنتاج إلى 5621 نسخة في عام 1985، ثم انخفض إلى 4759 نسخة في عام 1986، وبعد ذلك توقف إنتاج هذا الطراز مع جميع سيارات ES Turbo المكشوفة البالغ عددها 600 سيارة. كان السعر الأساسي لسيارة ES Turbo المكشوفة لعام 1986 هو 14856 دولارًا أمريكيًا.

أُجريت عدة تغييرات على سيارة 600 في عام 1985. فقد تم إلغاء فئتي Base وES السابقتين، واستُبدلتا بفئة SE جديدة. ويعود ذلك جزئيًا إلى طرح سيارة لانسر ، التي كانت ستنافس 600 مباشرةً ( كما تم إيقاف توفير ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات، في محاولة للحد من المنافسة بين لانسر و600). بقي طراز الكوبيه والمكشوفة دون تغييرات تُذكر باستثناء بعض التعديلات الطفيفة على التصميم الداخلي والخارجي. وكان التطور الملحوظ الوحيد هو استبدال مكربن ​​هولي الإلكتروني ثنائي الفتحات في محرك سعة 2.2 لتر بنظام حقن وقود إلكتروني . 

عادت الفئة الأساسية من سيارة السيدان في عام 1986، بينما حصلت جميع سيارات 600 على واجهات أمامية وخلفية جديدة بتصميم مُعاد (اعتمدت الواجهة الأمامية على وجه الخصوص الشبك الأمامي المألوف على شكل "الشبكة المتقاطعة"، مع الاستغناء عن الشرائح الأفقية المستوحاة من سيارة ميرادا  ). وتم استبدال محرك سعة 2.6 لتر بنسخة مُعدلة سعة 2.5 لتر من محرك كرايسلر سعة 2.2  لتر.

بدأ التوقف التدريجي عن إنتاج سيارة دودج 600 في عام 1987، حيث تم إيقاف إنتاج نسختي الكوبيه والمكشوفة في ذلك العام. وانتهى إنتاج نسخة السيدان في عام 1988. وحلت محلها سيارة دودج داينستي موديل 1988 (التي تحمل علامة كرايسلر في كندا، بينما خليفتها الكندية هي دودج سبيريت ).

جرت مفاوضات لتصنيع السيارة في الصين بعد توقف الإنتاج. استوردت هونغتشي سيارتين من طراز 600، وأجرت عليهما تعديلات على الجزء الخلفي وشعار هونغتشي، بنية بيعهما تحت اسم هونغتشي CA750F في الصين. إلا أن رؤية فولكس فاجن طويلة الأجل أقنعت الصينيين بخلاف ذلك، فاختارت هونغتشي تصنيع أودي 100 بدلاً من ذلك، وإن كانت مزودة بنسخة محلية الصنع من محرك كرايسلر رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر.

أرقام الإنتاج: