دودج ميرادا

دودج ميرادا هي سيارة كوبيه متوسطة الحجم ذات دفع خلفي ، قامت دودج بتصنيعها وتسويقها خلال الفترة من عام 1980 إلى عام 1983، وهي تشترك في منصة كرايسلر J مع طرازاتها الأخرى ، مثل الجيل الثاني من كرايسلر كوردوبا وإمبريال . بلغ إنتاج ميرادا ما يقارب 53,000 وحدة، وظلّ إنتاجها ثابتًا نسبيًا خلال فترة إنتاجها التي امتدت لأربع سنوات، باستثناء ألوان الطلاء والمحركات. تم تسويق ميرادا كسيارة رياضية فاخرة شخصية بحملات إعلانية وتسويقية محدودة، وذلك خلال فترة كانت كرايسلر تعاني فيها من صعوبات مالية كبيرة.

لمساعدة كرايسلر على تلبية معايير متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE) المتزايدة الصرامة ، تم تقليص حجم سيارتي ميرادا وكوردوبا بشكل ملحوظ مقارنةً بسابقتيهما، حيث بُنيت الطرازات الجديدة على نسخة معدلة من منصة دودج أسبن/بليموث فولاري ، والتي تشترك مع السيدان والواجن في قاعدة العجلات البالغة 112.7 بوصة. ^{[ 1 ]} صُممت ميرادا بعد اعتماد تصميم كوردوبا ، مع إدخال تعديلات مختلفة لتمييزها وجعلها أكثر رياضية. اضطر كبير المصممين، إرني باري، إلى تضمين السقف القابل للطي (لاندو) على الرغم من أن فريق التصميم كان يفضل عدم القيام بذلك، حيث كانت هذه الميزات "الكلاسيكية" مفضلة لدى رئيس مجلس إدارة كرايسلر، لي إياكوكا . صُنعت الواجهة الأمامية من البلاستيك المرن، مع تصميم شبكة مستوحى من تصميم كورد 810/812 "ذات المقدمة المدببة" . ^{[ 1 ]}

حصلت جميع الطرازات الأساسية على سقف معدني بسيط مع شريط تزييني من الكروم يمتد من أسفل النوافذ الجانبية الصغيرة وعبر السقف. توفرت فتحة سقف كهربائية، أو سقف زجاجي على شكل حرف T، كخيارات لإضفاء مظهر رياضي؛ بينما توفر سقف من الفينيل على شكل حرف L، أو ما يُعرف بسقف "الكابريوليه"، وهو في الأساس سقف قابل للطي مع نافذة جانبية مغلقة، لإضفاء مظهر أكثر فخامة. توفرت أسقف T ولاندو في جميع السنوات باستثناء عام 1983، بينما توفر سقف الكابريوليه في جميع السنوات. توفرت فتحة السقف الكهربائية في عامي 1980 و1981.

تأتي الطرازات الأساسية بعجلات فولاذية مقاس 15 بوصة مع أغطية محاور تشبه التوربينات، أو عجلات ألمنيوم مصقولة ذات عشرة أضلاع مقاس 15 بوصة مع أجزاء مطلية وأغطية مركزية من الكروم اللامع.

تم تقديم سيارة ميرادا بالمواصفات التالية:

• قاعدة
• S (يشار إليها أيضًا باسم "SE")
• سي إم إكس

التصميم الداخلي

جاءت سيارة ميرادا قياسياً بلوحة عدادات مطلية بالألمنيوم المصقول، مع توفر خيار طلاء خشبي صناعي. كانت المقاعد الأساسية من القماش، بينما شملت المقاعد الاختيارية مقاعد رياضية من الفينيل، ومقاعد متصلة من القماش والفينيل بنسبة 60/40، ومقاعد منفصلة من الجلد والفينيل. ^{[ 3 ]} ونظراً لإمكانية اختيار ناقل حركة مثبت على عمود المقود أو ناقل حركة أرضي، فقد كان المقعد المتصل متوفراً فقط مع ناقل الحركة المثبت على عمود المقود. كان بإمكان المشترين الاختيار بين راديو AM/FM أو راديو AM/FM/كاسيت، أو راديو AM/FM/8 مسارات، كما كان من الممكن اختيار راديو كرايسلر CB. تضمنت خيارات عجلة القيادة نوعين من العجلات الأساسية ثنائية الأضلاع، وعجلة موبار "توف ويل" ثلاثية الأضلاع اختيارية، وعجلة رياضية رباعية الأضلاع اختيارية. كانت النوافذ اليدوية قياسية في الطراز الأساسي، ولكن كان من الممكن طلب النوافذ الكهربائية من طراز CMX في الطرازات الأساسية أيضاً.

أرقام الإنتاج:

أرقام إنتاج دودج ميرادا ^{[ 4 ]}

	الإجمالي السنوي
1980	28,633
1981	11899
1982	6818
1983	5597
المجموع	52,947

كان محرك الست أسطوانات المائلة سعة 3.7 لتر متوفرًا في سيارة ميرادا الأساسية، مع توفر محرك V8 سعة 5.2 لتر كخيار إضافي، بينما كان محرك V8 سعة 5.9 لتر (رمز E58 ) متوفرًا في سيارة ميرادا CMX، ولكن فقط في عام 1980. ولأسباب غير معروفة، لم يكن محرك 360 متوفرًا في أي من سيارات كرايسلر بدءًا من عام 1981. جميع هذه المحركات كانت مزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي A904 باستثناء محرك 360 (5.9 لتر) الذي زُوّد بناقل الحركة الأقوى A727. بفضل محرك 360 بقوة 185 حصانًا، كانت ميرادا واحدة من أسرع السيارات الأمريكية المتوفرة في عام 1980، وتُضاهي سيارة شيفروليه كورفيت .

اعتمد نظام التعليق في سيارة ميرادا على قضبان الالتواء العرضية في الأمام ونوابض صفائحية مع قضيب مانع للانقلاب في الخلف. كما توفرت حزمة "القيادة الرياضية" التي شملت ممتصات صدمات شديدة التحمل ، وجلبات قضبان الالتواء، ونوابض، بالإضافة إلى قضبان مانعة للانقلاب في الأمام والخلف. أما نظام الفرامل، فكان يعتمد على فرامل قرصية معززة في الأمام وفرامل أسطوانية في الخلف.

كان الأمل معقودًا على أن تُعيد سيارة ميرادا فتح أبواب النجاح أمام دودج في سباقات ناسكار، إذ لم تحقق هذه السيارة أي فوز منذ نوفمبر 1977. اتصل لي إياكوكا شخصيًا بريتشارد بيتي ، سائق دودج المخضرم، في أواخر أكتوبر 1980، وطلب منه بناء واختبار سيارة ميرادا مخصصة للسباقات، مُشيرًا إلى أن كرايسلر ستُزوّد ​​شركة بيتي إنتربرايزز بألواح الهيكل المعدنية وقطع المحرك اللازمة لبناء السيارة والمشاركة بها في السباقات. وافق بيتي، الذي كان قد ترك دودج وانضم إلى جنرال موتورز عام 1978، وأمر فريقه على الفور ببناء سيارة سباق مُستوحاة من ميرادا. قامت فرق أخرى، من بينها فريق جونيور جونسون، ببناء سيارات ميرادا مُخصصة للسباقات لاختبارها. كان انضمام فريق جونسون سيُمثل إنجازًا كبيرًا لدودج، إذ كانوا يستخدمون سيارات جنرال موتورز منذ أوائل السبعينيات، وكان الفريق قد ضمّ داريل والتريب من فريق ديغارد موتورسبورتس ليقود لصالحه (بعد أن فاز والتريب بـ 22 سباقًا بسيارات جنرال موتورز قبل ذلك).

بعد بناء سيارتهم، رأى فريق بيتي أن سيارة ميرادا تبدو سيارة سباق رائعة، وقد أسعدت بعض الاختبارات الأولية سائق دودج المخضرم. في جلسة اختبار بتاريخ 17 يناير 1981 على حلبة دايتونا سبيدواي، حضر حوالي 15000 من مشجعي بيتي لمشاهدة النتائج. مع ذلك، كانت سرعة ميرادا أبطأ بمقدار 13 كم/ساعة (8 أميال في الساعة) من سيارات جنرال موتورز وفورد في ذلك الوقت. ^{[ 5 ]} كشفت هذه الاختبارات، بالإضافة إلى اختبارات فريق جونيور جونسون، أنه على الرغم من مظهرها الانسيابي، إلا أن تصميم هيكلها يتميز بمعامل سحب مرتفع للغاية، مما جعلها غير قادرة على تجاوز سرعة 300 كم/ساعة (185 ميلاً في الساعة). قام فريق بيتي بإزالة الصفائح المعدنية لسيارة ميرادا (مسلمًا إياها إلى بادي أرينغتون ) ومثل فريق جونسون، اختاروا بناء سيارات سباق مبنية على منصة جي إم جي (كما هو الحال في سيارات شيفروليه مونت كارلو وبونتياك جراند بريكس وأولدزموبيل كاتلاس سوبريم وبويك ريغال )، وهذا وضع حدًا لمحاولة كرايسلر لإعادة ترسيخ مكانتها في ناسكار.   

مع ذلك، قرر فريقا سباق صغيران ومستقلان، هما فريق أرينغتون للسباقات (الذي كان يستخدم سيارات دودج بيتي مستعملة مُعاد تسميتها) وفريق نيغري للسباقات، خوض غمار المنافسة بالسيارة وشاركا بها خلال مواسم السباقات من عام 1981 إلى 1984. حقق فريق أرينغتون 17 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى خلال تلك السنوات، على الرغم من أن جميعها كانت على حلبات قصيرة (ميل واحد أو أقل). شارك عدد قليل من السائقين الآخرين (ديف ماركيس في أربعة سباقات، وديك ماي في ثلاثة) بسيارات ميرادا بشكل متقطع في عام 1981، لكن السيارات كانت إما تعاني من مشاكل ميكانيكية، أو أنهت السباقات متأخرة بعدة لفات عن المتصدرين. وحتى نهاية عام 1984، شاركت سيارات ميرادا في السباقات من حين لآخر، ولكن دون تحقيق نجاح يُذكر، مما أدى في النهاية إلى اختفاء دودج من سباقات ناسكار حتى عام 2001.

• صفحة ميرادا على موقع Allpar.com