دودج دبلوماسي

دودج ديبلومات هي سيارة متوسطة الحجم أنتجتها شركة دودج من عام 1977 إلى عام 1989. طُرحت كطراز مُكمّل لدودج أسبن بسعر أعلى، وذلك بعد أن أوقفت دودج إنتاج دودج دارت التي استمرت لسنوات طويلة . حلت ديبلومات في النهاية محل أسبن (إلى جانب دودج آريس الأصغر حجماً ). في البداية، عُرضت السيارة بنسختين: كوبيه ببابين وسيدان بأربعة أبواب، ثم أُضيفت إليها نسخة ستيشن واجن بخمسة أبواب عام 1978. ابتداءً من عام 1982، أصبحت تُعرض حصرياً كسيارة سيدان بأربعة أبواب.

استخدمت دودج ديبلومات، طوال فترة إنتاجها، منصة كرايسلر M ذات الدفع الخلفي (وهي تطوير لمنصة F التي قدمتها دودج أسبن)، وهي نفس المنصة المستخدمة في العديد من طرازاتها. أُطلقت في البداية كمنافسة لكرايسلر ليبارون (أول سيارة متوسطة الحجم من كرايسلر)، كما بيعت في كندا باسم بليموث كارافيل وفي أمريكا اللاتينية باسم دودج كورونيت . وفي عامي 1981 و1982، بيعت السيارة باسم دودج دارت . وفي عام 1982، أصبحت ديبلومات منافسة لسيارتي بليموث جران فيوري، وكرايسلر فيفث أفينيو الرائدة .

بعد عام 1989، أوقفت دودج إنتاج طراز ديبلومات، واستبدلته بسيارة دودج موناكو ذات الدفع الأمامي . وكانت ديبلومات آخر سيارة دودج تُباع بمحرك مكربن، وآخر سيارة ذات دفع خلفي (باستثناء فايبر ) تُباع حتى طرح دودج ماغنوم عام 2005. وإلى جانب نظيراتها من بليموث وكرايسلر، مثّلت دودج ديبلومات آخر سيارات الفئة المتوسطة، التي اختفت إلى حد كبير في بداية العقد نتيجة لتقليص حجمها .

استخدمت دودج اسم "دبلوماسي" في الأصل على طرازات الكوبيه ذات البابين من عام 1950 إلى 1954. كما استُخدم الاسم نفسه على النسخة المُصدّرة من سيارة ديسوتو من عام 1946 إلى 1962. ومن عام 1975 إلى 1977، استُخدم اسم "دبلوماسي" أيضًا على باقة تجهيزات متوفرة في سيارة رويال موناكو الكوبيه ذات البابين. وابتداءً من طراز عام 1977، أصبح "دبلوماسي" خط إنتاج كامل، بدلاً من كونه اسمًا لنمط هيكل مُحدد.

Introduced as a late 1977 model during spring 1977, the first generation Diplomats were a longer, designated as Chrysler's M Body cars sharing much with the Chrysler LeBaron, both of which shared much with F-bodyAspen and Plymouth Volare. The chassis and mechanical components are similar with doors and various other body panels interchangeable with the Aspens. Unique to the Diplomat were the front and rear header panels, bumpers, hood and trunk lid. Larger taillights extended into the rear hatch of the station wagon. The station wagons were shorter than the sedans and coupes, which had unique bodywork with a longer rear overhang. The station wagon, introduced for the 1978 model year, used the same rear sheetmetal as the Aspen/Volaré, albeit with its own wraparound taillights.

The first year models were available in base and Medallion trim levels; the base engine was the 318 Lean Burn V8 developing 145 hp (108 kW) and the 110 hp (82 kW) Slant Six was a credit option.^[1] A vinyl roof was standard on sedans, while a simulated landau roof cover was an option on coupes. For 1978 the Slant Six with a four-speed manual transmission became the base drivetrain, and the station wagon was added. The wagon featured "teakwood"-grain body appliques (a delete option) and was only available in base trim. The sedans and coupes continued largely unchanged, but a low-cost "Diplomat S" was added. This model was offered for one year, and the 3,322 produced represented only about 5% of overall Diplomat production in 1978.^[2] The V8's output dropped by five horsepower, but on the other hand, a 155 hp (116 kW)360 cu in (5.9 L) V8 became a new option.^[2]

في عام 1979، خضعت سيارة ديبلومات لتحديثات طفيفة. قُسّمت الشبكة الأمامية إلى ثلاثة صفوف، كل صف يحتوي على ثمانية فتحات مستطيلة بنمط متقاطع داخلي وشريط عريض في الأعلى. كما عُدّلت المصابيح الخلفية لسيارتي السيدان والكوبيه، فأصبحت بتصميم أفقي مقسم من المنتصف. أُعيد ترتيب تشكيلة الطرازات، حيث تم تقليص تجهيزات الطراز الأساسي، وحلّ طراز صالون (المطابق للطراز الأساسي للعام السابق) في المنتصف أسفل طراز ميداليون. ^{[ 3 ]} لم يحصل الطراز الأساسي الجديد على السقف الفينيل المبطّن (في سيارات السيدان). أما سيارات الكوبيه، فكانت تتميز بتصميم سقف لاندو جديد، مع نوافذ جانبية خلفية أصغر بكثير. وجاءت سيارة ستيشن واغن بتجهيزات صالون، دون أي تغييرات فعلية في التجهيزات. في الوقت نفسه، توفرت سيارة سلانت سيكس بمكربن ​​أحادي الأسطوانة وقوة 100 حصان (75 كيلوواط) . انخفضت قوة محرك V8 بمقدار خمسة أحصنة، لتصل إلى 135 و150 حصانًا (101 و112 كيلوواط) على التوالي، ولكن كان هناك خيار محرك 360 رباعي المكربن ​​ينتج 195 حصانًا (145 كيلوواط) . ^{[ 3 ]} كان هذا هو العام الأخير لمحرك 360 في سيارة ديبلومات.      

شهد طراز عام 1980 تغييرات في الهيكل الخارجي لسيارة ديبلمات، بينما بقيت سيارات ستيشن واجن دون تغيير من الأبواب إلى الخلف. في حين استخدمت سيارات الكوبيه السابقة قاعدة عجلات بطول 112.7 بوصة، استخدمت سيارة الكوبيه لعام 1980 قاعدة عجلات سيارة أسبن كوبيه بطول 108 بوصة (مع اختلاف كبير في تصميم الهيكل المربع) لتمييزها بشكل أفضل عن سيارة ميرادا الجديدة التي استخدمت قاعدة عجلات بطول 112.7 بوصة. كان تصميم الواجهة الأمامية أقرب إلى التطور منه إلى التغيير الجذري، ولكن لمشاركة غطاء المحرك مع سيارة كرايسلر ليبارون المعاد تصميمها حديثًا ، تم تضييق الشبك الأمامي بشكل ملحوظ. كما تم جعل خط سقف سيارة السيدان أكثر تربيعًا، مما أدى إلى تحسين طفيف في مساحة الرأس، وظهرت مصابيح خلفية بتصميم كلاسيكي يشبه سيارات بويك في جميع الطرازات باستثناء سيارات ستيشن واجن. تم الاستغناء عن ناقل الحركة اليدوي. بعد توقف إنتاج سيارة دودج سانت ريجيس آر-بودي في عام 1981، أصبحت ديبلمات أكبر سيارة سيدان في تشكيلة دودج، على الرغم من كونها تُصنف تقنيًا كسيارة متوسطة الحجم. لم تقم شركة دودج بتسويق سيارة كاملة الحجم أخرى (على الأقل بناءً على إحصائيات حجم الركاب الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية ) حتى ظهرت سيارة موناكو كطراز عام 1990.

بحلول عام ١٩٨١، بدأت كرايسلر بالتحول إلى تصميمات أصغر حجماً ذات دفع أمامي . مع ذلك، استمرت مبيعات سياراتها القديمة الأكبر حجماً ذات الدفع الخلفي، دودج ديبلومات (وكذلك كرايسلر ليبارون وفيفث أفينيو). اجتمع ستيف شارف، نائب الرئيس التنفيذي للتصنيع في كرايسلر آنذاك، مع مسؤولين في شركة أمريكان موتورز (AMC) للاستفادة من الطاقة الإنتاجية الإضافية في مصنع تجميع في كينوشا، ويسكونسن، لتصنيع هذه السيارات. ^{[ ٤ ]} نُقلت أدوات كرايسلر من سانت لويس إلى كينوشا، ومن عام ١٩٨٧ حتى عام ١٩٨٩، أنتجت AMC حوالي ٢٥٠ ألف سيارة من طرازات كرايسلر ودودج بتكلفة أقل مما كانت كرايسلر قادرة على إنتاجه. ^{[ ٤ ]} تطورت هذه العلاقة إلى استحواذ كرايسلر على AMC في عام ١٩٨٧. ^{[ ٤ ]}

في عام ١٩٨٢، توقف إنتاج طرازي الكوبيه والستيشن واجن، ووصلت نسخة بليموث الكندية من سيارة ديبلومات إلى الولايات المتحدة. عُرضت سيارة بليموث كارافيل في الولايات المتحدة باسم بليموث جران فيوري . كان عام ١٩٨٣ هو العام الأخير لمحرك سلانت سيكس، وبعد ذلك، أصبح المحرك الوحيد المتاح هو محرك V8 سعة ٣١٨ بوصة مكعبة (٥.٩ لتر) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات. بقي محرك V8 سعة ٣١٨ بوصة مكعبة (٥.٩ لتر) رباعي الفتحات خيارًا إضافيًا لحزمة سيارات الشرطة. في عام ١٩٨٤، تميزت النسخة الخاصة الفاخرة (SE) بواجهة أمامية مستوحاة من سيارة فيفث أفينيو، مع مصابيح التوقف الموجودة فوق المصابيح الأمامية، وصليب معدني لامع فوق القضبان الرأسية الرفيعة لشبكة كرايسلر. تميزت النسخة الخاصة (SE) بزخارف خارجية أكثر، وتصميم داخلي يضعها بين طراز ديبلومات صالون وطراز كرايسلر فيفث أفينيو.

مع تقدم ثمانينيات القرن العشرين، انخفض إقبال العملاء الأفراد على شراء سيارة ديبلومات، وتوقف إنتاج طراز M-body نهائيًا خلال عام 1989. وشكّلت مبيعات السيارات المجهزة بحزمة الشرطة حوالي نصف إنتاج ديبلومات بعد توقف إنتاج طرازي الكوبيه والستيشن واجن. ^{[ 5 ]} وفي أواخر فترة إنتاج ديبلومات، خضعت السيارة لضريبة استهلاك الوقود الفيدرالية ، كما تطلّب استخدامها بنزينًا ممتازًا خاليًا من الرصاص. ورغم استمرار قوة المبيعات، كان الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر، لي إياكوكا، ينظر إلى طراز M-body نظرة دونية، معتبرًا إياه من مخلفات حقبة ما قبل سيارات K، ورفض استثمار أي أموال فيه. وعلى الرغم من انخفاض أسعار البنزين في منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن العشرين، ونسبة تروس المحور الخلفي البالغة 2.26:1، إلا أن محرك ديبلومات المكربن ​​وافتقار ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite إلى ترس السرعة الزائدة أدّيا إلى استهلاك وقود مرتفع مقارنةً بمنافسيها الأكبر حجمًا من فورد وجنرال موتورز، كما يتضح من مقارنة تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية لطرازات عام 1986.

• دودج ديبلومات (  محرك V8 سعة 5.2 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات): 16 ميلاً في المدينة، 21 ميلاً على الطرق السريعة، 18 ميلاً في المتوسط
• شيفروليه كابريس (  محرك V8 سعة 5.0 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية): 17 ميلاً في المدينة، 25 ميلاً على الطرق السريعة، 20 ميلاً في المتوسط
• فورد LTD كراون فيكتوريا (  محرك V8 سعة 5.0 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية): 18 ميلاً في المدينة، 26 ميلاً على الطرق السريعة، 21 ميلاً في المتوسط

مع ذلك، كانت سيارات ديبلومات المصنعة من منتصف عام 1988 وحتى نهاية الإنتاج من أوائل سيارات كرايسلر التي زُوّدت بوسادة هوائية جانبية للسائق كتجهيز قياسي، وذلك قبل عامين تقريبًا من باقي سيارات كرايسلر، كما كانت من بين السيارات القليلة آنذاك التي توفر عمود توجيه قابل للإمالة مزودًا بوسادة هوائية. واختلفت سيارات ديبلومات المزودة بوسائد هوائية عن الطرازات السابقة في أنها كانت مجهزة أيضًا بواقي ركبة مبطن بلون مطابق للون السيارة، يمتد من أسفل لوحة العدادات أمام السائق.

أرقام الإنتاج:

(بالنسبة لعامي 1979 و 1981، لم يتم إدراج أرقام سيارات الكوبيه والسيدان بشكل منفصل)

عندما توقف إنتاج سيارة ديبلوما وسيارة بليموث جران فيوري المشابهة لها، كانت هذه آخر سيارة سيدان ذات دفع خلفي تُباع من قِبل الشركة حتى طرح سيارتي دودج ماغنوم وكرايسلر 300 في عام 2005. كما توقف إنتاج سيارة كرايسلر فيفث أفينيو، الشقيقة الأخرى لديبلوما ذات الدفع الخلفي، ولكن استمر إنتاجها بهيكل ذي دفع أمامي. وفي تشكيلة دودج، أصبحت موناكو السيارة السيدان الفاخرة حتى طرح منصة LH.

• دبلوماسي دي سوتو

• سائق سباقات محلي يصنع التاريخ في سباقات NHRA
• قاذفة الشبح من مجلة موبار ماسل

سيارة دودج ديبلومات في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت

• The Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury