مراوغة

مراوغة

نوع الشركة	الفرقة الخاصة (1900-1928) (1928-حتى الآن)
صناعة	السيارات
تأسست	14 ديسمبر 1900 ؛ منذ 123 عامًا (باسم شركة دودج براذرز) ديترويت ، ميشيغان ، الولايات المتحدة ( 1900-12-14 )
المؤسسون	جون فرانسيس دودج هوراس إلجين دودج
قدر	استحوذت عليها شركة كرايسلر في عام 1928
المقر الرئيسي	أوبورن هيلز، ميشيغان ، الولايات المتحدة
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	أمريكا الشمالية أمريكا الجنوبية أوروبا الشرق الأوسط أنجولا بروناي مصر فيلبيني
الأشخاص الرئيسيون	تيموثي كونيسكيس، الرئيس والمدير التنفيذي لعلامة دودج التجارية [1]
منتجات	السيارات، سيارات الدفع الرباعي، الشاحنات الصغيرة/الشاحنات الصغيرة
الوالد	ستيلانتيس أمريكا الشمالية
موقع إلكتروني	دودج.كوم

دودج هي علامة تجارية أمريكية للسيارات وقسم من شركة ستيلانتيس أمريكا الشمالية ، ومقرها في أوبورن هيلز ، ميشيغان . تضمنت سيارات دودج تاريخيًا سيارات عالية الأداء ، وكانت دودج طوال معظم وجودها علامة تجارية متوسطة السعر لشركة كرايسلر متفوقة على بليموث .

تأسست شركة Dodge Brothers Company للآلات على يد الأخوين هوراس إلجين دودج وجون فرانسيس دودج في أوائل القرن العشرين، ^[2] وكانت شركة دودج في الأصل موردًا للأجزاء والتجميعات لشركات صناعة السيارات التي تتخذ من ديترويت مقراً لها مثل فورد . بدأوا في بناء سيارات كاملة تحت العلامة التجارية "Dodge Brothers" في عام 1914، قبل تأسيس شركة كرايسلر. كان المصنع الواقع في هامترامك بولاية ميشيغان هو المصنع الرئيسي لشركة دودج من عام 1910 حتى إغلاقه في يناير 1980. توفي جون دودج بسبب الإنفلونزا الإسبانية في يناير 1920، بعد أن أضعفت رئتيه بسبب مرض السل قبل 20 عامًا. ^[3] توفي هوراس في ديسمبر من نفس العام، ربما أضعفته الإنفلونزا الإسبانية، لكن سبب الوفاة كان تليف الكبد. باعت عائلاتهم شركتهم إلى شركة ديلون ريد وشركاه في عام 1925 قبل بيعها لشركة كرايسلر في عام 1928.

كانت المركبات الأساسية لشركة دودج هي الشاحنات وسيارات الركاب كاملة الحجم خلال السبعينيات، كما قامت أيضًا بتصنيع سيارات مدمجة مثل دارت من عام 1963 إلى عام 1976 وسيارات متوسطة الحجم بالإضافة إلى كورونيت وتشارجر "B-Body" من عام 1965 حتى عام 1978.

تسبب حظر النفط عام 1973 في انخفاض مبيعات السيارات الأمريكية " المستهلكة للوقود "، مما دفع شركة كرايسلر إلى تطوير سيارات دودج أريس كيه المدمجة ومتوسطة الحجم لعام 1981. يعود الفضل إلى منصة كيه ومشتقاتها في إحياء أعمال كرايسلر في الثمانينيات. ومن الأمثلة على ذلك دودج كارافان . وخلال التسعينيات، وجدت دودج ستراتوس العديد من المشترين إلى جانب دودج إنتريبيد الأكبر حجمًا .

استمرت علامة دودج التجارية من خلال تغييرات ملكية متعددة لشركة كرايسلر كوربوريشن من عام 1998 حتى عام 2009. وشمل ذلك اندماجها مع شركة دايملر بنز إيه جي بين عامي 1998 و2007. ^[4] تم بيع كرايسلر لاحقًا من قبل شركة دايملر بنز إلى شركة سيربيروس كابيتال مانجمنت . لقد مرت بتأثيرات أزمة صناعة السيارات 2008-2010 في الولايات المتحدة مما أدى إلى إعادة تنظيم كرايسلر الفصل 11 وفي النهاية استحوذت عليها شركة فيات .

في عام 2011، انفصلت دودج عن علاماتها التجارية الفرعية، دودج رام ودودج فايبر . أعلنت دودج أن فايبر ستكون منتجًا من SRT ، ورام علامة تجارية مستقلة. في عام 2014، تم دمج SRT مرة أخرى في دودج. في وقت لاحق من ذلك العام، تم تغيير اسم مجموعة كرايسلر إلى FCA US LLC ، تزامنًا مع اندماج شركة فيات SpA . تم دمج مجموعة كرايسلر في الهيكل المؤسسي لشركة فيات كرايسلر للسيارات . بعد ذلك، حدث اندماج آخر في 16 يناير 2021، بين FCA ومجموعة PSA لتشكيل Stellantis ، مما يجعل شركة صناعة السيارات الهولندية ثاني أكبر شركة في أوروبا ، بعد فولكس فاجن .

أسس هوراس وجون دودج شركة دودج براذرز في ديترويت عام 1900، وسرعان ما وجدوا عملاً في تصنيع مكونات المحرك والشاسيه الدقيقة لعدد متزايد من شركات السيارات في المدينة. وكان من أبرزها شركة أولدز موتور فيكل الراسخة وشركة فورد موتور الجديدة . اختار هنري فورد الأخوين دودج لتوريد مجموعة واسعة من المكونات لطرازه الأصلي A (1903-1904) الذي يتألف من الهيكل بالكامل: كان على فورد إضافة الهيكل والعجلات فقط لإنهاء السيارات. ^[5] عرض هنري على الأخوين دودج حصة 10٪ في شركته الجديدة مقابل بضائع بقيمة 10000 دولار (366240 دولارًا في عام 2023 ^[6] ). في عام 1902، فاز الأخوان بعقد لإنتاج نواقل الحركة لشركة رانسوم إي أولدز ، أولدزموبيل ، حيث بنوا عليها سمعة طيبة للجودة والخدمة. في عام 1903، رفضوا عقدًا ثانيًا من شركة أولدزموبيل، لإعادة تجهيز مصنعهم لتصنيع محركات لشركة فورد موتور ، والتي ستكون مدينة للأخوة.

كان أول متجر آلات عمل فيه الأخوان كموردين لقطع غيار لشركة أولدز وفورد يقع في مبنى بوي ديل في شارع بيوبين في لافاييت. تم استبدال هذا الموقع بمنشأة أكبر في شارع هاستينجز وشارع مونرو، والتي أصبحت الآن مرآبًا للسيارات لكازينو هوليوود (تم تغيير اسم شارع هاستينجز في هذا الموقع إلى Chrysler Service Drive). ^[7] بحلول عام 1910، تم بناء مصنع دودج الرئيسي في هامترامك، حيث ظل حتى عام 1979.

تأسست شركة دودج براذرز موتور في عام 1913 وبحلول عام 1914، صمم جون وهوراس أول سيارة خاصة بهما وقدموها - سيارة دودج موديل 30-35 السياحية ذات الأربع أسطوانات. ^[8] تم تسويقها كمنافس أكثر فخامة قليلاً لسيارة فورد موديل تي المنتشرة في كل مكان ، وقد كانت رائدة أو جعلت العديد من الميزات القياسية التي تم اعتبارها لاحقًا أمرًا مفروغًا منه، مثل الهياكل الفولاذية بالكامل. لا تزال الغالبية العظمى من السيارات في جميع أنحاء العالم تستخدم إطارات خشبية تحت الألواح الفولاذية، ^{[nb 1] [9]} كانت الابتكارات الأخرى عبارة عن أنظمة كهربائية بجهد 12 فولت (ستظل أنظمة 6 فولت هي القاعدة حتى الخمسينيات من القرن الماضي)، ومحركات بقوة 35 حصانًا ^{[10] مقابل} محركات موديل تي بقوة 20 حصانًا، وناقل حركة منزلق (احتفظ موديل تي الأكثر مبيعًا بتصميم كوكبي عتيق حتى زواله في عام 1927). نُقل عن جون دودج قوله، "في يوم من الأيام، سيرغب الأشخاص الذين يمتلكون سيارة فورد في امتلاك سيارة". ^[11] اكتسبت الشركة سمعة طيبة في توفير قطع غيار الشاحنات وناقلات الحركة والمحركات ذات الجودة العالية للمركبات الناجحة الأخرى، واحتلت سيارات دودج براذرز المرتبة الثانية في المبيعات في الولايات المتحدة في وقت مبكر من عام 1916.

في نفس العام، توقف هنري فورد عن دفع أرباح الأسهم لتمويل بناء مجمع ريفر روج الجديد ، ورفع آل دودج دعوى قضائية لحماية أرباحهم السنوية التي تبلغ حوالي مليون دولار، ^[12] مما دفع فورد إلى شراء مساهميه. تم دفع حوالي 25 مليون دولار أمريكي لآل دودج. (700 مليون دولار أمريكي في عام 2023 ^[6] ) ^[9] لقد كسبوا بالفعل 9،871،500 دولار أمريكي (276،402،000 دولار أمريكي في عام 2023 ^[6] ) من الأرباح مما جعل العائد الإجمالي 34،871،500 دولار أمريكي (976،402،000 دولار أمريكي في عام 2023 ^[6] ) على استثمارهم الأصلي البالغ 10،000 دولار أمريكي (280،000 دولار أمريكي في عام 2023 ^[6] ). أعدهم عقد فورد مدى الحياة، لكنهم لم يتمكنوا من إنفاقه أبدًا.

في عام 1916 أيضًا، نالت مركبات دودج براذرز استحسانًا لمتانتها في الخدمة العسكرية. أولاً مع بعثة بانشو فيلا للجيش الأمريكي، خلال حرب الحدود الأمريكية المكسيكية في عشرينيات القرن العشرين - أول عملية للجيش الأمريكي تستخدم قوافل الشاحنات. ^[13] اشترى الجنرال "بلاك جاك" بيرشينج أسطولًا من 150 إلى 250 مركبة دودج براذرز لحملة المكسيك . ^{[14] [15]} تم استخدام سيارات السياحة كمركبات أركان واستطلاع. استخدم بيرشينج نفسه سيارة دودج سياحية لمواكبة أعمدة الجيش والتحكم في تحركاتهم.

خلال حادثة وقعت في شهر مايو، أبلغ فوج المشاة السادس عن رؤية خوليو كارديناس ، أحد أكثر مرؤوسي فيلا ثقة. قاد الملازم جورج إس باتون عشرة جنود ومرشدين مدنيين في ثلاث سيارات سياحية من طراز دودج موديل 30 لإجراء أول غارة عسكرية آلية في أمريكا على منزل مزرعة في سان ميغيلتو، سونورا . خلال تبادل إطلاق النار الذي أعقب ذلك، قتلت المجموعة ثلاثة رجال، وتم تحديد هوية أحدهم على أنه كارديناس. ربط رجال باتون الجثث بأغطية سيارات دودج، وعادوا إلى المقر الرئيسي في دوبلان واستقبلهم الصحفيون الأمريكيون بحماس.

بعد ذلك، تم استخدام حوالي 12800 سيارة دودج وشاحنة خفيفة في الحرب العالمية الأولى ^[16] - أكثر من 8000 سيارة سياحية، بالإضافة إلى 2600 مركبة تجارية، مثل الشاحنات ذات الجوانب الزجاجية والشاحنات الصغيرة - والتي كانت تعمل في المقام الأول كسيارات إسعاف وشاحنات إصلاح. ^[14]

ظلت شركة دودج المورد الرئيسي للمركبات ذات العجلات الخفيفة للجيش الأمريكي حتى انضمت الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية . ^[16]

استمرت سيارات دودج براذرز في احتلال المرتبة الثانية في المبيعات الأمريكية في عام 1920. ومع ذلك، توفي جون دودج في نفس العام بسبب الالتهاب الرئوي في يناير. ^[17] ثم توفي شقيقه هوراس بسبب تليف الكبد في ديسمبر من نفس العام (يقال إنه لا يزال حزينًا على فقدان شقيقه، الذي كان قريبًا جدًا منه). ^[18] مع فقدان المؤسسين، تُركت شركة دودج براذرز في أيدي أرملتيهما، ماتيلدا دودج ويلسون وآنا طومسون دودج ، اللتين قامتا بترقية الموظف القديم فريدريك هاينز إلى الرئاسة. خلال هذا الوقت، تطور الطراز 30 ليصبح السلسلة 116 (مع الاحتفاظ بنفس ميزات البناء والهندسة الأساسية). مع تقدم عشرينيات القرن العشرين، فقدت دودج ترتيبها تدريجيًا من ثالث أفضل شركة لصناعة السيارات مبيعًا إلى المركز السابع في السوق الأمريكية.

قامت شركة دودج براذرز بتوسيع خط شاحناتها وأصبحت شركة رائدة في تصنيع الشاحنات الخفيفة. بعد توسيع القدرة الإنتاجية، وقعت شركة هاينز عقدًا في عام 1921 لشبكة وكلاء دودج الكبيرة لتسويق الشاحنات ذات الهياكل التي بناها جراهام براذرز في إيفانسفيل بولاية إنديانا حصريًا. منذ ذلك الحين، استخدم خط شاحنات جراهام فقط الهياكل التي بناها دودج، من سعة 1 طن إلى 3 أطنان، واستمرت دودج في تصنيع الشاحنات الخفيفة. ^[19]

كان التطوير راكدًا، وهبطت المبيعات بشركة دودج براذرز إلى المركز الخامس في الصناعة بحلول عام 1925. في ذلك العام، باعت الأرامل شركة دودج براذرز لمجموعة الاستثمار ديلون، ريد وشركاه مقابل ما لا يقل عن 146 مليون دولار أمريكي، وهو ما كان في ذلك الوقت أكبر معاملة نقدية في التاريخ (2,536,576,850 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[6] ). ^[20]

عرضت شركة ديلون ريد وشركاه أسهمًا غير تصويتية في السوق في شركة دودج براذرز الجديدة، وتمكنت مع بيع السندات من جمع 160 مليون دولار (2،779،810،247 دولارًا في عام 2023 ^[6] )، وحصدت ربحًا (صافيًا) قدره 14 مليون دولار (243،233،397 دولارًا في عام 2023 ^[6] ). احتفظت شركة ديلون ريد بجميع الأسهم التصويتية. وظل فريدريك هاينز رئيسًا للشركة حتى تم تعيين إي جي ويلمر رئيسًا لمجلس الإدارة في نوفمبر 1926. كان ويلمر مصرفيًا ليس لديه خبرة في مجال السيارات وظل هاينز رئيسًا. ظلت التغييرات التي طرأت على السيارة، باستثناء الأشياء السطحية مثل مستويات القطع والألوان، ضئيلة حتى عام 1927، عندما تم تقديم خط الأسطوانات الستة الجديد لكبار السن. تم تغيير اسم خط الأسطوانات الأربع إلى خط Fast Four حتى تم إسقاطه لصالح نموذجين أخف وزناً بست أسطوانات (Standard Six وVictory Six) لعام 1928.

في الأول من أكتوبر عام 1925، استحوذت شركة دودج براذرز على حصة 51% في شركة جراهام براذرز مقابل 13 مليون دولار (225,859,583 دولار في عام 2023 ^[6] ) والباقي 49% في الأول من مايو عام 1926. اشترى هاينز كل إنتاج شاحنات جراهام، وفي عام 1926، تولى فرع جراهام مسؤولية تصنيع جميع شاحنات دودج. لفترة وجيزة - حتى الشراء من قبل كرايسلر - كانت جميع الشاحنات تحمل شارة جراهام. ^[19] تم تصنيع ما مجموعه 60.000 شاحنة في عام 1927. ^[21] تولى الإخوة جراهام الثلاثة، روبرت وجوزيف وراي، مناصب إدارية في شركة دودج براذرز قبل مغادرتهم في أوائل عام 1927. أسس الإخوة شركة جراهام بايج لبناء خط جديد من سيارات ركاب جراهام.

على الرغم من ذلك، انخفضت مبيعات دودج براذرز إلى المركز الثالث عشر في الصناعة بحلول عام 1927 ببيع دودج فاست فور ، وبدأ ديلون ريد في البحث عن شخص لشراء الشركة. تم بيع دودج لشركة كرايسلر الجديدة في عام 1928 في عملية نقل أسهم بدلاً من النقد مقابل 170 مليون دولار (3،016،511،628 دولارًا في عام 2023 ^[6] ) التي حاولت شراء دودج قبل عامين. ^{[22] [23]} نجحت كرايسلر في شراء دودج للحصول على مصنع دودج وشبكة الوكالات للتنافس بشكل أفضل في مجال السيارات منخفضة السعر ضد فورد وشيفروليه، وفي عام واحد تقدمت دودج من المركز الثالث عشر في المبيعات إلى المركز السابع بحلول عام 1928. ^[22] في 2 يناير 1929، أعلنت كرايسلر إلغاء شارة جراهام، وبدأت كرايسلر الآن في بناء شاحنات دودج براذرز. ^[19]

لتتناسب بشكل أفضل مع تشكيلة شركة كرايسلر، إلى جانب بليموث منخفضة السعر وديسوتو متوسطة السعر ، تم تقليص تشكيلة دودج في أوائل عام 1930 إلى مجموعة أساسية من خطين وثلاثة عشر طرازًا (من ثلاثة خطوط وتسعة عشر طرازًا قبل عام واحد بقليل). بدأت الأسعار أعلى بقليل من ديسوتو ولكنها كانت أقل إلى حد ما من كرايسلر ذات الخط الأعلى ، في إعادة إنشاء صغيرة النطاق لمفهوم التسويق "التصاعدي" لشركة جنرال موتورز . (سيتبادل ديسوتو ودودج الأماكن في السوق لعام 1933، حيث تتراجع دودج بين بليموث وديسوتو.) مع بيع سيارات بليموث في وكالات كرايسلر، تم بيع المركبات التي تحمل علامة دودج كبديل أقل تكلفة من ديسوتو.

في عام 1930، اتخذت دودج خطوة أخرى للأمام بإضافة خط إنتاج جديد بثماني أسطوانات ليحل محل محرك الأسطوانات الست الحالي. استمر هذا الشكل الأساسي للخط المزدوج مع طرازي Six وEight حتى عام 1933، وتم تبسيط السيارات وإطالتها تدريجيًا بما يتماشى مع الاتجاهات السائدة في ذلك اليوم. تم استبدال Dodge Eight بـ Dodge DeLuxe Six الأكبر حجمًا لعام 1934، والتي تم إسقاطها لعام 1935. تمت إضافة إصدار بقاعدة عجلات طويلة من Six المتبقية لعام 1936 وسيظل جزءًا من التشكيلة لسنوات عديدة. لتعزيز الإنتاج، قامت كرايسلر في عام 1932 ببناء مصنع في لوس أنجلوس، كاليفورنيا حيث تم تصنيع سيارات كرايسلر وديسوتو ودودج وبليموث حتى إغلاق المصنع في عام 1971.

تم إعادة تصميم خط دودج، إلى جانب معظم إنتاج الشركة، في ما يسمى بمظهر "Wind Stream" لعام 1935. كان هذا شكلًا خفيفًا من التبسيط ، مما أدى إلى ارتفاع المبيعات بشكل ملحوظ عن العام السابق (على الرغم من أن دودج ككل لا تزال تتراجع إلى المركز الخامس لهذا العام بعد عامين من الاحتفاظ بالمركز الرابع). لم تشارك دودج في تصميم Airflow الجذري الذي كان سببًا في انخفاض مبيعات كرايسلر ودي سوتوس من عام 1934 حتى عام 1937، كسيارة سيدان للركاب، ولكن تم استخدامه في الشاحنات التجارية لفترة قصيرة. أضافت دودج (إلى جانب بقية كرايسلر) ميزات أمان مثل لوحة عدادات ناعمة ومسطحة بدون مقابض بارزة ومقابض منحنية في الأبواب ومساند مقاعد أمامية مبطنة لصالح ركاب المقاعد الخلفية. ^[24]

وصلت إعادة تصميم رئيسية أخرى لطرازات الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لعام 1939، والتي أطلقت عليها دودج اسم سلسلة Luxury Liner. أعيد تصميم هذه السيارات بالكامل مرة أخرى، بهياكل جديدة لعام 1940، ومرة ​​أخرى في عام 1941، وتحديث لعام 1942. ومع ذلك، بعد طرح طرازات عام 1942 مباشرة، أجبر هجوم اليابان على بيرل هاربور على إغلاق خطوط تجميع سيارات الركاب لشركة دودج لصالح الإنتاج الحربي في فبراير 1942. شهد عام 1941 تقديم نظام Fluid Drive لسيارات دودج، والذي قضى على التعطل أو الارتجاج إذا تم تحرير القابض بسرعة كبيرة. وضعت هذه الميزة اقترانًا سائلًا بين المحرك والقابض، على الرغم من أن السائق لا يزال يتعين عليه تغيير التروس يدويًا.

كانت شركة كرايسلر غزيرة الإنتاج في إنتاجها للعتاد الحربي ، وخاصة من عام 1942 حتى عام 1945. وكانت شركة دودج على وجه الخصوص معروفة جيدًا لكل من المواطنين العاديين والجنود الشاكرين لشاحناتها الخفيفة القوية ذات المواصفات العسكرية وسيارات الإسعاف WC54 . قامت شركة دودج أمريكا - على الورق تحت اسم Fargo Trucks (في عقود الحكومة الأمريكية) ^{[nb 2]} - ببناء أكثر من 400000 شاحنة للحرب، ^{[26] في} مصنع شاحنات وارن الجديد تقريبًا (1938) في ماوند رود، بالقرب من ديترويت، ميشيغان. ^{[27] [28] بدءًا من سلسلة VC وVF المحولة بسرعة لعام 1940، قامت دودج ببناء شاحنات خفيفة 4x4 في الغالب، ولكن أيضًا} شاحنات خفيفة ومتوسطة 6x6 من سلسلة WC ، والتي تطورت من سلسلة VC. تم بناء أعداد أقل من الطرز الأخرى للصين وروسيا بموجب الإعارة والتأجير . ^[26] بالإضافة إلى ذلك، تم تجنيد شركة كرايسلر كندا لإنتاج 180 ألف شاحنة دودج أخرى للجيش البريطاني والكومنولث ، وكان أكثر من ثلاثة أرباعها شاحنات بوزن 3 أطنان لاستخدامها في دور CMP . ^[29]

لقد استفادت شركة دودج بسهولة من سمعة سلسلة WC، وذلك من خلال نقلها إلى النماذج المدنية بعد الحرب، بدءًا من سيارة Power Wagon الناجحة ، والتي تم تقديمها مع الحد الأدنى من التعديلات فورًا بعد الحرب، في عام 1945، لطراز عام 1946.

تم استئناف الإنتاج المدني في دودج بحلول أواخر عام 1945، في الوقت المناسب لطراز عام 1946. كان " سوق البائعين " في السنوات الأولى بعد الحرب ، والذي نتج عن عدم وجود أي سيارات جديدة طوال الحرب، يعني أن كل شركة تصنيع سيارات وجدت أنه من السهل بيع المركبات بغض النظر عن أي عيوب قد تكون لديها. مثل كل شركة تصنيع سيارات أخرى تقريبًا، باعت دودج إصدارات محسنة قليلاً من تصميمها لعام 1942 حتى موسم 1948. كما كان من قبل، كانت هذه سلسلة واحدة من طرازات سداسية الأسطوانات بمستويين من القطع (Deluxe الأساسي أو Custom الأكثر فخامة). من عام 1949 حتى عام 1954، يمكن دمج Fluid Drive مع "Gyro-Matic"، وهو ناقل حركة شبه أوتوماتيكي يقلل (ولكنه لم يلغي) الحاجة إلى تغيير التروس.

لم يكن التصميم في البداية هو نقطة القوة لدى دودج خلال هذه الفترة، ولكنه بدأ يتغير بحلول عام 1953 تحت إشراف رئيس التصميم المؤسسي فيرجيل إكسنر . ومع ذلك، قدمت سلسلة كورونيت الفاخرة، التي تم تقديمها لعام 1949، رفاهية إضافية باعتبارها أفضل طراز. كانت كورونيت ديبلومات، أول سيارة كوبيه ذات سقف صلب بدون أعمدة من دودج، جديدة لعام 1950، قبل عام واحد على الأقل من طرحها من قبل فورد وبليموث وغيرها من شركات السيارات الشهيرة. في الوقت نفسه، قدمت دودج أيضًا أول محرك V8 لها - Red Ram Hemi، وهو نسخة أصغر من التصميم الأصلي لمحرك Chrysler Hemi الشهير . كانت هياكل عام 1953 الجديدة أصغر حجمًا ومبنية على طراز بليموث. بالنسبة لعام 1954، انخفضت المبيعات، ولم يلق التصميم القصير استحسان الجمهور. وشهد عام 1954 أيضًا تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل PowerFlite.

اقترضت شركة كرايسلر 250 مليون دولار (2,518,310,099.13 دولار في عام 2021) من شركة Prudential في عام 1954 لتمويل التوسع والاستحواذ وتحديث التصميم القديم لخطوط سياراتها التي ساهمت في فشل كرايسلر في الاستفادة من طفرة ما بعد الحرب كما فعلت جنرال موتورز وفورد. ^{[30] [31] [32]}

قاد إكسنر تطوير التصميم الجديد للشركة " Forward Look " في عام 1955، ليبدأ عصرًا جديدًا لدودج. وبفضل التصميم المتطور بشكل مطرد والمحركات الأقوى على الإطلاق كل عام حتى عام 1960، وجدت دودج سوقًا جاهزة لمنتجاتها حيث اكتشفت أمريكا متعة السفر على الطرق السريعة. تحسن هذا الوضع عندما قدمت دودج خطًا جديدًا من دودج يسمى دارت لخوض معركة ضد فورد وشيفروليه وبليموث. وكانت النتيجة انهيار مبيعات دودج في فئة السعر المتوسط. كما تم بيع الموديلات الخاصة والإقليمية، بما في ذلك لافيم (سيارة بيضاء اللون ومزينة بزهور الأوركيد تم تسويقها للنساء) وتكسان، وهي سيارة دودج بلمسات ذهبية تم بيعها في ولاية النجمة الوحيدة. وشهد عام 1957 تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد، تورك فلايت بثلاث سرعات. كان يتم التحكم في كل من PowerFlite وTorqueFlite بواسطة أزرار ميكانيكية حتى عام 1965. وشهد عام 1956 تقديم السقف الصلب ذي الأبواب الأربعة بدون أعمدة (في نفس العام الذي قدمت فيه معظم العلامات التجارية الأخرى هذا النمط من الهيكل) في جميع سلاسل Dodge الثلاث، Custom Royal وRoyal وCoronet. كانت جميع طرازات Dodge بدون أعمدة تحمل شعار "Lancer".

دخلت دودج مجال السيارات المدمجة في طراز عام 1961 بسيارة لانسر ، وهي نسخة معدلة من فاليانت من بليموث . لم تكن ناجحة في البداية ولكن خليفتها، مجموعة دارت لعام 1963 ، أثبتت أنها واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في القسم لسنوات عديدة.

اتخذت شركة كرايسلر خطوة غير مدروسة لتقليص حجم خطوط إنتاج دودج وبليموث في عام 1962، مما أدى إلى خسارة المبيعات. ومع ذلك، فقد قلبت الشركة هذا الأمر في عام 1965 من خلال تحويل تلك الأحجام الكاملة السابقة إلى نماذج "جديدة" متوسطة الحجم؛ أحيت دودج اسم كورونيت بهذه الطريقة وأضافت لاحقًا نسخة رياضية سريعة الانحدار تسمى تشارجر والتي أصبحت رائدة في المبيعات وفائزة في حلبة ناسكار. هيمن هذا الطراز على حلبات السباق لمدة أربع سنوات وأدت التحسينات الديناميكية الهوائية إلى تغيير وجه سباقات ناسكار .

تطورت الموديلات كاملة الحجم تدريجيًا خلال هذا الوقت. بعد أن اشتكى وكلاء دودج من عدم وجود سيارة كاملة الحجم حقيقية في خريف عام 1961، تم الإسراع بإنتاج Custom 880. استخدمت Custom 880 هيكل Chrysler Newport لعام 1962 مع مقدمة وداخلية Dodge لعام 1961. استمر إنتاج 880 حتى عام 1965، وهو العام الذي تم فيه إنتاج هيكل كامل الحجم جديد تمامًا، ودخلت Polara فئة السعر المتوسط ​​وأضيفت Monaco كأعلى سلسلة. تم تغيير Polara و Monaco في الغالب في المظهر على مدار السنوات العشر التالية أو نحو ذلك. تم استخدام تصميم " جسم الطائرة " الفريد من عام 1969 حتى عام 1973 ثم تم تخفيفه مرة أخرى لطرازات 1974 حتى عام 1977.

استهدفت دودج سوق السيارات العضلية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. إلى جانب تشارجر، كانت موديلات مثل كورونيت آر/تي وسوبر بي متاحة للمشترين الباحثين عن الأداء. دخلت دودج قطاع سوق السيارات الصغيرة بسيارة تشالنجر كوبيه وكابريوليه لعام 1970. كانت متوفرة بمحركات اقتصادية I6 والعديد من التشطيبات والخيارات حتى محرك هيمي V8 "الجاهز للسباق" .

لتقديم مجموعة أوسع من السيارات خلال السبعينيات، دخلت دودج في شراكة مع ميتسوبيشي موتورز لتسويق سيارتها الصغيرة الحجم باسم كولت التي تم وضعها للتنافس مع AMC Gremlin و Chevrolet Vega و Ford Pinto . ستعتمد كرايسلر بشكل كبير على علاقتها بميتسوبيشي. في الوقت نفسه، قامت دودج بتسويق نسخة من بليموث داستر، والتي تحمل شعار دودج ديمون . كانت غير مكلفة، ولكن مع محركات I6 وV8، لم تتمكن ديمون من تحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود لسيارة كولت ذات الأربع أسطوانات. بيعت ديمون بأعداد أقل بكثير من داستر.

تسببت أزمة النفط عام 1973 في حدوث تغييرات كبيرة في دودج، وكذلك في كرايسلر ككل. باستثناء طرازي كولت وسلانت سيكس من دارت، كان يُنظر إلى تشكيلة دودج على أنها غير اقتصادية. وعلى الرغم من أن هذه المشكلة أثرت على شركات صناعة السيارات الأمريكية، إلا أن كرايسلر لم يكن لديها الموارد اللازمة للاستجابة للتغيرات في السوق. وبينما بدأت جنرال موتورز وفورد في تقليص حجم سياراتهما الأكبر حجمًا، كانت كرايسلر (ودوج) بطيئة في إجراء التغيير.

تمكنت كرايسلر من استخدام بعض مواردها الأخرى. من خلال استعارة كرايسلر هورايزون التي تم تقديمها مؤخرًا من قسمها الأوروبي ، تمكنت دودج من طرح سيارتها الصغيرة أومني في السوق بسرعة إلى حد ما. في الوقت نفسه، زادوا من عدد الموديلات المستوردة من شريكهم الياباني ميتسوبيشي بدءًا من عام 1971: أولاً كانت كولت أصغر حجمًا (بناءً على خط جالانت من ميتسوبيشي )، ثم إحياء تشالنجر ( دودج تشالنجر ) في عام 1976 كسيارة صلبة مدمجة ذات بابين ومحرك رباعي الأسطوانات.

كان طراز عام 1975 يضم دودج تشارجر وكرايسلر كوردوبا اللذان يشتركان في نفس الهيكل الجديد القائم على منصة B. وقد حلت كرايسلر كوردوبا محل بليموث ساتالايت سبرينغ. وكان تشارجر SE (الإصدار الخاص) هو الطراز الوحيد المعروض. وقد جاء بمجموعة متنوعة من المحركات من سلسلة "LA" ذات الكتلة الصغيرة V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) إلى ثلاثة إصدارات من V8 ذات الكتلة الكبيرة سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر). وكان المحرك القياسي هو المحرك الصغير 2 براميل سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر)، إلى جانب الكود E58 4 براميل وإصدار عالي الأداء بنظام عادم مزدوج (225 حصانًا) متوفرًا كخيار. ^[33] بلغت المبيعات في عام 1975 30812.

كان عام 1976 هو العام الأخير لسيارة دارت في السوق الأمريكية الشمالية. تم تركيب مرآة الرؤية الخلفية على الزجاج الأمامي بدلاً من السقف. أصبحت فرامل القرص الأمامية من المعدات القياسية في 1 يناير 1976 بما يتوافق مع متطلبات أداء الفرامل الفيدرالية الأمريكية الأكثر صرامة، واستبدلت فرامل الانتظار الجديدة التي تعمل بالقدم مقبض T الموجود أسفل لوحة القيادة المستخدم منذ تقديم دارت عام 1963 كسيارة صغيرة. كانت مصابيح انتظار الشبك مصبوبة باللون الكهرماني ، في حين كانت السنوات السابقة تحتوي على عدسات شفافة بمصابيح بلون الكهرماني. تم إسقاط دارت سبورت 360 كنموذج منفصل في عام 1976، ولكن كان محرك V8 رباعي الأسطوانات سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) وعادم مزدوج (بدون محولات حفازة) خيارًا بقيمة 376 دولارًا (باستثناء كاليفورنيا) لطرازات دارت سبورت V8 بسعر 3370 دولارًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[34] اختبرت مجلة} Car & Driver سيارة Dart Sport 360 في إصدار أبريل 1976، ووضعتها في منافسة مع شيفروليه كورفيت وبونتياك ترانس آم، ووجدت أن سرعتها القصوى البالغة 121.6 ميل في الساعة (195.7 كم / ساعة) تأتي في المرتبة الثانية بعد سرعة كورفيت البالغة 124.5 ميل في الساعة (200.4 كم / ساعة). ^[35]

كان بديل دودج لدارت هو أسبن، الذي تم تقديمه في منتصف عام 1975 كنموذج عام 1976. تميز هذا التصميم الجديد بوزن أخف مما أدى إلى تحسن طفيف في الاقتصاد في استهلاك الوقود؛ كما كان به مساحة داخلية وصندوق أكبر من دارت. كان التعليق الأمامي تصميمًا جديدًا؛ يتميز بقضبان الالتواء المثبتة بشكل عرضي والتي لم تعمل على تحسين الركوب فحسب، بل وأيضًا الانعطاف. أعطى تصميمها الصندوقي انطباعًا بأنها سيارة أكبر. ومع ذلك، كان لابد من تقاسم المبيعات مع بليموث فولاري المتطابقة تقريبًا. كانت كلتا السيارتين متاحتين في أنماط هيكل الكوبيه والسيدان وعربة ستيشن واجن، وفي كل من التشطيب الأساسي والفاخر. على الرغم من مزاياها، سرعان ما اكتشف العملاء اندفاع أسبن إلى السوق عندما رأوا سياراتهم تعاني من صدأ شديد في الهيكل في غضون عامين على الطريق؛ عانت توأم أسبن/فولاري من مشاكل المحرك وناقل الحركة، وعلى الرغم من حل المشكلات إلى حد كبير في غضون بضع سنوات، إلا أن طرازات أسبن النهائية كانت موديلات عام 1980. كانت هذه السيارة متوفرة إما بمحرك Slant Six سعة 225 بوصة مكعبة أو محرك V8 صغير الحجم بسعة 318 أو 360 بوصة مكعبة.

كان عام 1976 هو العام النموذجي الأخير لسيارة دودج كورونيت، على الأقل فيما يتعلق باسم كورونيت، كما تم تقليص خيارات نمط هيكلها إلى نموذجين فقط بأربعة أبواب، عربة بأربعة أبواب وسيارة سيدان بأربعة أبواب. تم استبدال طراز دودج كورونيت السابق ذو البابين، والذي ظهر فقط في عام الطراز السابق، بطراز دودج تشارجر سبورت ذو البابين، والذي ظهر هو نفسه لعام طراز واحد فقط. خلال عام الطراز التالي (1977)، سيتم تغيير اسم دودج كورونيت متوسطة الحجم إلى موناكو ، والتي سيتم تزويدها بمصابيح أمامية مستطيلة مكدسة وتغييرات تجميلية طفيفة أخرى، من شأنها أن توفر دفعة مبيعات سريعة. تم استبدال كورونيت وتشارجر بشكل فعال بـ Diplomat لعام 1977، والتي كانت أسبن أكثر فخامة.

أيضًا، خلال نفس سنة الطراز، تمت إعادة تسمية دودج موناكو بالحجم الكامل إلى دودج رويال موناكو، والتي ستظهر لعام طراز واحد فقط وبعد ذلك، ستتوقف كل من دودج وبليموث (والتي ستشمل أيضًا مجموعة نظيرات بليموث جران فيوري بالكامل من دودج رويال موناكو) عن إنتاج أي طرازات أخرى بالحجم الكامل. فقدت مبيعاتها كل عام حتى تم استبدالها بسانت ريجيس لعام 1979 بعد غياب لمدة عام عن سوق السيارات الكبيرة. في عكس ما حدث في عام 1965، كانت سانت ريجيس عبارة عن كورونيت كبيرة الحجم. خلال عام الطراز التالي (1978)، ستظهر دودج موناكو متوسطة الحجم (والتي ستشمل أيضًا مجموعة نظيراتها بليموث فيوري بالكامل) للمرة الأخيرة (لجميعها خلال بقية السبعينيات).

في حين نالت سيارة أسبن استحسان الجمهور بسبب تصميمها وسهولة التعامل معها، إلا أن جودة التصنيع كانت إشكالية، مما أضر بسمعة السيارة في وقت كانت فيه المبيعات مطلوبة بشدة. وقد لوحظت مشاكل في المكربنات مما أدى إلى توقفها بشكل متكرر. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كما واجهت سيارة أسبن صعوبات في التشغيل، حتى بعد إيقاف تشغيل المحرك لعدة دقائق. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وقد أدى هذا إلى استدعاء العديد من السيارات.

تم تقديم دودج ماجنوم في عام 1978 لتكملة دودج تشارجر . تم بيعها في شكلين، "XE" و "GT" وكانت آخر مركبة تستخدم منصة كرايسلر B طويلة الأمد . كان المظهر إلى حد ما عبارة عن تشارجر مدور وكان استجابة للحصول على سيارة مؤهلة لسباق ناسكار والتي ستكون أكثر ديناميكية هوائية، وهو شيء لم يكن تشارجر 1975-1978. تضمنت ميزات التصميم أربعة مصابيح أمامية مستطيلة خلف أغطية شفافة قابلة للسحب، مع نوافذ أوبرا ضيقة ، وقضيب T اختياري أو فتحة سقف كهربائية. كانت ماجنوم تتميز جيدًا بتوجيه معزز ومكابح ومقاعد؛ تضمن التعليق قضبان الالتواء الطولية القابلة للتعديل القياسية من كرايسلر، ووصلات خلفية سفلية، وقضبان مانعة للانزياح أمامية وخلفية. كان المحرك الأساسي هو محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) مع Lean-Burn ، في حين كانت محركات V8 ذات الأسطوانتين والأربعة المكربنات سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) و400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) اختيارية؛ وكان الوزن حوالي 3900 رطل (1800 كجم).

تم تقديم أومني وهورايزون في وقت حرج حيث كانت الشركة على وشك الإفلاس وسعت إلى الحصول على دعم حكومي للبقاء. في عام 1978، تغلبت كرايسلر على فورد وجنرال موتورز في السوق بسيارة ذات دفع أمامي تم إنتاجها محليًا لتحدي فولكس فاجن رابيت . ^[36] ومع ذلك، فشلت هياكل L في البداية، حيث كان عام 1978 عامًا من المبيعات القوية للسيارات الأكبر حجمًا وانكمش الطلب على السيارات المدمجة والصغيرة بشكل ملحوظ. ساهمت مبيعات السيارات الضعيفة الأولية هذه في المشاكل المالية التي عانت منها كرايسلر في ذلك الوقت، ولكن عندما طلبت الشركة المساعدة الفيدرالية، كانت أومني بمثابة دليل مهم على أنها كانت تحاول التنافس مع الواردات وبناء سيارات صغيرة موفرة للوقود وقد يكون من المفيد إنقاذها. على مدار السنوات الثلاث التي سبقت تقديم سيارات K من كرايسلر ، كان أومني/هورايزون هو خط الطراز الأكثر مبيعًا لدى كرايسلر. ^[37]

بلغت الأمور ذروتها في عام 1979 عندما طلب رئيس مجلس إدارة كرايسلر الجديد، لي إياكوكا ، ضمانات قروض فيدرالية من الكونجرس الأمريكي لإنقاذ الشركة من الاضطرار إلى إعلان إفلاسها، وحصل على هذه الضمانات. ومع وجود القرض الفيدرالي في متناول اليد، شرعت كرايسلر بسرعة في العمل على نماذج جديدة من شأنها أن تترك الماضي وراءها، في حين أعادت تنظيم نفسها لسداد القرض الحكومي الذي بلغ 29%.

كانت دودج ميرادا سيارة كوبيه متوسطة الحجم ذات دفع خلفي تم تصنيعها وتسويقها بواسطة دودج من طرازات 1980 حتى 1983، وشاركت في منصة كرايسلر J جنبًا إلى جنب مع متغيراتها الهندسية ذات الشارة ، الجيل الثاني من كرايسلر كوردوبا وإمبريال . وصل إنتاج ميرادا إلى ما يقل قليلاً عن 53000 وحدة، وظلت دون تغيير نسبيًا على مدار أربع سنوات من الإنتاج، باستثناء ألوان الطلاء والمحركات. تم تسويق ميرادا كسيارة فاخرة شخصية رياضية مع إعلانات وتسويق محدودين خلال فترة كانت فيها كرايسلر تعاني من صعوبات مالية عميقة.

كانت الثمرة الأولى لبرنامج تطوير حوادث كرايسلر هي " K-Car "، وكانت نسخة دودج منها هي دودج أريس . أنتجت منصة الدفع بالعجلات الأمامية الأساسية والمتينة مجموعة كاملة من الموديلات الجديدة في دودج خلال الثمانينيات، بما في ذلك دودج كارافان الرائدة . طور لي إياكوكا وهال سبيرليتش فكرتهما لهذا النوع من المركبات أثناء فترة عملهما في شركة فورد موتور. رفض هنري فورد الثاني فكرة (ونموذج أولي) لسيارة صغيرة في عام 1974. تبع إياكوكا سبيرليتش إلى كرايسلر، وابتكروا معًا ما تم تسميته داخليًا بسيارة ميني فان T-115 - وهو النموذج الأولي الذي أصبح كارافان وفوييجر، والمعروفين في التسويق الأولي باسم عربات ماجيك. ^[38] قدمت كرايسلر دودج كارافان وبليموث فوييجر في نوفمبر 1983 لعام 1984، باستخدام منصة كرايسلر إس ، وهي مشتقة موسعة من منصة كرايسلر كيه . لم تساعد سيارة كارافان في إنقاذ كرايسلر كشركة تصنيع سيارات أمريكية جادة عالية الحجم فحسب، بل أدت أيضًا إلى ظهور شريحة سوقية جديدة تمامًا حلت محل دور عربة المحطة: الميني فان .

بحلول عام 1981، تحولت كرايسلر إلى تصميمات أصغر ذات دفع أمامي . ومع ذلك، استمرت مبيعات دودج ديبلومات الأقدم والأكبر ذات الدفع الخلفي (وكذلك كرايسلر ليبارون وفيفث أفينيو). كانت الديبلومات المصنعة من منتصف عام 1988 حتى نهاية الإنتاج من بين أول المنتجات التي صنعتها كرايسلر التي تحتوي على وسادة هوائية جانبية للسائق كمعدات قياسية، قبل عامين تقريبًا من بقية تشكيلة كرايسلر (كانت أيضًا من بين السيارات الوحيدة في ذلك الوقت التي تقدم عمود توجيه مائل مع وسادة هوائية). مع تقدم الثمانينيات، اشترى عدد أقل من العملاء من القطاع الخاص ديبلومات، وتم التخلي في النهاية عن هيكل M خلال طراز عام 1989. على الرغم من أن المبيعات كانت قوية، إلا أن الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر لي إياكوكا كان لديه رأي منخفض في خط هيكل M باعتباره من بقايا عصر ما قبل السيارة K ورفض استثمار أي أموال فيها. لم تكن شركة دودج لتخطط لتسويق سيارة أخرى كاملة الحجم (على الأقل استنادًا إلى إحصائيات حجم الركاب لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) حتى ظهرت سيارة موناكو لأول مرة كنموذج عام 1990.

استخدمت دايتونا في الأصل محرك كرايسلر K سعة 2.2 لتر في شكل سحب طبيعي (93 حصان) أو توربيني (142 حصان). تمت إضافة محرك 2.5 LK بقوة 100 حصان لعام 1986. في عام 1985، تمت زيادة قوة محرك توربو I سعة 2.2 لتر إلى 146 حصان (109 كيلو وات). كانت دايتونا 1984 متوفرة في ثلاثة خطوط: القياسية وتوربو وتوربو Z. بلغ الإنتاج الإجمالي 49347. كانت دايتونا توربو على قائمة مجلة كار آند درايفر لأفضل 10 سيارات لعام 1984. كانت كل من دايتونا وكرايسلر ليزر متوفرة بنظام التنبيه الصوتي الإلكتروني من كرايسلر حتى عام 1987. تم تقديم نسخة " شيلبي " الموجهة للأداء من دايتونا في عام 1987. بالنسبة لعام 1987، أعيد تصميم دايتونا خارجيًا وتميزت بمصابيح أمامية منبثقة. كان الجديد في عام 1987 هو مستوى تقليم شيلبي زد مع إصدار توربو II المتطور من كرايسلر (174 حصانًا (130 كيلو واط) - 200 رطل قدم (271 نيوتن متر)) من محرك كرايسلر كيه سعة 2.2 لتر ، بالإضافة إلى ناقل حركة A555 عالي التحمل مع تروس Getrag . كما تميزت شيلبي زد بالعديد من ترقيات التعليق، بما في ذلك قضيب توازن أمامي أكبر قطرًا وفرامل قرصية على جميع العجلات الأربع. تم بيع هذا الإصدار في أوروبا تحت اسم كرايسلر GS توربو II . تمت إضافة خط تقليم باسيفيكا الأكثر توجهاً نحو الفخامة أيضًا ليحل محل كرايسلر ليزر، والتي تم إسقاطها في منتصف عام 1986. من بين المعدات الاختيارية التي تضمنت مقصورة جلدية ومقعد سائق متحمس ثماني الاتجاهات (مع أدوات تحكم ميكانيكية للفخذ والقطني) ومجموعة أدوات رقمية وجهاز كمبيوتر للرحلات مكون من 12 زرًا (مع تصنيفات وقود فورية بالإضافة إلى متوسطات الرحلة وأوقات السفر المقدرة).

ترتبط دودج ديناستي بكرايسلر نيويوركر حيث تم بناء كلا خطي السيارات على منصة كرايسلر سي في بلفيدير، إلينوي . تضمنت مستويات تقليم ديناستي القاعدة وLE. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم حزمة "Brougham" على طرازات LE لعامي 1992-1993 والتي أضافت سقفًا مبطنًا من الفينيل "لاندو" . عندما ظهرت سيارات كرايسلر كوربوريشن سي بودي الجديدة ذات الدفع الأمامي (ديناستي ونيويوركر) لأول مرة في طراز عام 1988، كانت أول سيارات يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم تحتوي على ناقل حركة متعدد الإرسال بالكامل من الألياف الضوئية يربط جميع الملحقات الإلكترونية وأجهزة التحكم. ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والمعروف باسم Ultradrive أو A604 ( قائمة نواقل حركة كرايسلر )، لأول مرة في عام 1989، وأصبح ناقل الحركة الوحيد لطرازات V6 حتى عام الإنتاج النهائي لعام 1993 لديناستي. كانت الغالبية العظمى من سيارات Dynasties المباعة للعملاء من القطاع الخاص تحتوي على محركات V6؛ في حين ذهبت معظم النماذج ذات الأربع أسطوانات إلى سوق الأساطيل.

خلال أواخر الثمانينيات والتسعينيات، كان تصنيف دودج كقسم للسيارات الرياضية مدعومًا بسلسلة من النماذج عالية الأداء و/أو ذات الطراز العدواني بما في ذلك:

• دايتونا
• 600
• إصدارات الأداء من لانسر
• الأفعى

انتهى إنتاج أومني وهورايزون في عام 1990، وتم استبدالهما بدودج شادو / بليموث صندانس ، اللذان تم تقديمهما في عام 1987. تم إيقاف إنتاج كل من موناكو وبريميير خلال طراز عام 1992. ومع ذلك، فإن مصنع التصنيع المتطور والمدير التنفيذي الرئيسي من شركة أمريكان موتورز وراء تصميم بريميير / موناكو، فرانسوا كاستينغ ، من شأنه أن يؤدي إلى نجاح وتصنيف إصدارات LH " المتقدمة للأمام " مثل دودج إنتربيد وكرايسلر كونكورد وإيجل فيجن في أواخر عام 1992 عندما استؤنف الإنتاج في برامبتون أسيمبلي . ^{[39] [40]}

تم التخلص تدريجياً من سيارات ميتسوبيشي التي تحمل علامة دودج التجارية بحلول عام 1993 باستثناء سيارة دودج ستيلث التي استمرت حتى عام 1996. ومع ذلك، لا تزال المحركات والمكونات الكهربائية التي تصنعها ميتسوبيشي مستخدمة على نطاق واسع في منتجات كرايسلر المحلية الأمريكية.

في عام 1992، نقلت دودج توجهها نحو الأداء إلى الأمام بشكل كبير مع سيارة فايبر ، التي تميزت بمحرك V10 من الألومنيوم وجسم سيارة رودستر رياضية مركبة. كانت هذه هي الخطوة الأولى فيما تم تسويقه باسم "دودج الجديدة"، والتي كانت عبارة عن حملة إعلانية عدوانية مع قائمة طويلة من الموديلات الجديدة، مع إعلانات تلفزيونية رواها إدوارد هيرمان والتي أشارت إلى الابتكارات في المركبات وتحدت منافسيها. كما أنه سيواصل العمل كمتحدث باسم العلامة التجارية لبقية العقد.

في وقت لاحق من ذلك العام تم تقديم سيارة سيدان إنتربيد الجديدة ، والتي تختلف بشكل كبير عن سابقتها ذات الشكل الصندوقي من طراز ديناستي . استخدمت إنتربيد ما أطلقت عليه كرايسلر تصميم " الكابينة للأمام "، مع دفع العجلات إلى زوايا الهيكل لتوفير أقصى مساحة للركاب. كانت إنتربيد متوفرة في مستويين من القطع: الأساسي والرياضي ES المجهز بشكل أفضل، والذي أضاف فرامل قرصية بأربع عجلات، وعجلات مقاس 16 بوصة بإطارات أفضل، وتخميد تعليق "سياحي" أكثر صلابة. تلقت جميع سيارات إنتربيد وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي، وهو أمر نادر في ذلك الوقت، بالإضافة إلى تكييف الهواء وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كانت الفرامل المانعة للانغلاق اختيارية، وكذلك نظام التحكم في الجر، والمحرك الأقوى سعة 3.5 لتر SOHC المصنف بقوة (214 حصانًا).

في عام 1994، تم تقديم الجيل الثاني الجديد من شاحنة دودج رام بتصميم جريء ابتعد جذريًا عن التصميمات الصندوقية للشاحنات التي صنعتها الشركات الثلاث الكبرى قبل عقدين من الزمن. بدأ تطوير الجيل الثاني من رام في عام 1986. كان المفهوم الأصلي، الذي أطلق عليه استوديو كرايسلر المتقدم للتغليف اسم "لويزفيل سلاجر"، عبارة عن منصة معيارية تستوعب شاحنة كاملة الحجم وشاحنة كبيرة الحجم، والتي كانت ستوفر مقصورة فسيحة وصندوق شحن. ^[41] يتميز التصميم بواجهة أمامية تبدو كبيرة الحجم وشبكة كبيرة اعتُبرت محفوفة بالمخاطر عند تقديمها، لكنها أثبتت في النهاية شعبيتها لدى المستهلكين. ^[42] حققت شاحنة رام 1994 المعاد تصميمها نجاحًا كبيرًا في المبيعات وتم تسميتها " شاحنة العام " من قبل موتور تريند في عام 1994. ^[42] زادت المبيعات من 95542 وحدة في عام 1993 إلى 232092 في عام 1994، و410000 في عام 1995، و411000 بحلول عام 1996. في ذلك العام، ظهرت بشكل بارز كمركبة البطل في فيلم تويستر . بلغت مبيعات هذا الجيل ذروتها عند أكثر من 400000 في عام 1999 قبل أن تنخفض مقابل شاحنات فورد وجنرال موتورز المعاد تصميمها .

لقد تابعوا هذه الفكرة على نطاق أصغر مع نيون وستراتوس . كانت دودج ستراتوس هي المدخل الأوسط لمنصة كرايسلر JA (حيث كان سيروس هو الطراز الأعلى مستوى وبريز هو الطراز الأدنى مستوى). اختلفت السيارات الثلاث فقط في الواجهة الأمامية والمصد الخلفي والمصابيح الخلفية والعجلات. كما كان للتصميمات الداخلية اختلاف بسيط بين الموديلات الثلاثة؛ حيث كانت متطابقة تقريبًا، باستثناء الاسم الموجود على عجلة القيادة، وبعض الخيارات المتاحة. حلت ستراتوس محل سبيريت عالية الحجم مباشرة ( الولايات المتحدة فقط). كانت ستراتوس وبليموث بريز وكرايسلر سيروس جميعها في قائمة مجلة كار آند درايفر لأفضل عشر سيارات لعامي 1996 و1997. وقد نالت استحسان النقاد عند إطلاقها، لكن التقييمات انخفضت بمرور الوقت.

تم وضع علامة على السيارة وبيعها باسم دودج وبليموث في الولايات المتحدة وكندا ؛ وفي المكسيك تم بيعها باسم دودج وكرايسلر، وفي أوروبا وأستراليا وأسواق التصدير الأخرى تم بيعها باسم كرايسلر نيون . عند إطلاق نيون، قال رئيس شركة كرايسلر آنذاك بوب لوتز ، "هناك مقولة قديمة في ديترويت : "جيدة أو سريعة أو رخيصة. اختر أي اثنين". نحن نرفض قبول ذلك." ^[43] وصفت الصحافة اليابانية نيون بأنها "قاتلة السيارات اليابانية"، بسبب الين المتصاعد وانخفاض تكلفة إنتاج نيون. ^[44] تلقت نيون الثناء على مظهرها وسعرها وقوتها عند مقارنتها بالسيارات المنافسة مثل هوندا سيفيك DX بقوة 102 حصان (76 كيلو واط)، وسيفيك EX بقوة 127 حصان (95 كيلو واط)، ونيسان سنترا بقوة 115 حصان (86 كيلو واط)، وفورد اسكورت ZX2 بقوة 130 حصان (97 كيلو واط)، وتويوتا كورولا بقوة 115 حصان (86 كيلو واط)، وسلسلة ساتورن S بقوة 100 حصان (75 كيلو واط) لمتغيرات SOHC و124 حصان (92 كيلو واط) لمتغيرات DOHC، وطرازات شيفروليه كافاليير الأساسية وLS بقوة 120 حصان (89 كيلو واط)، وغيرها.

دودج دورانجو هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم (SUV) أنتجتها شركة دودج. كان الجيلان الأولان متشابهين للغاية حيث كان كلاهما يعتمد على دودج داكوتا ، وكلاهما يتميز ببناء هيكل على إطار وكلاهما تم إنتاجهما في مصنع نيوارك للتجميع في نيوارك بولاية ديلاوير. تم تسويق دورانجو على أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متينة تعتمد على الشاحنات ومصممة لاستيعاب ما يصل إلى سبعة ركاب وسحب ما يصل إلى 7500 رطل (3400 كجم) عند تجهيزها بشكل صحيح. ^[45] شاركت دورانجو الواجهة الأمامية ولوحة العدادات والمقاعد الأمامية مع شاحنة داكوتا التي كانت تستند إليها. تميزت التصميمات الأصلية لدورانجو ذات الثمانية ركاب بصف ثالث مواجه للخلف مشابه للعديد من عربات ستيشن واغن القديمة . لإفساح المجال لصف ثالث أكثر عملية مواجه للأمام، قامت دودج بتقصير طول الأبواب الأمامية ورفع السقف بمقدار بوصتين (5 سم) خلف المقاعد الأمامية، مما يسمح بمقاعد الاستاد . تم تصميم رف سقف دورانجو لإخفاء مظهر السقف المرتفع. ^[46]

في خطوة لم ترق قط إلى مستوى توقعات القوى الدافعة لها، اندمجت شركة كرايسلر مع شركة دايملر بنز إيه جي في عام 1998 لتشكيل شركة دايملر كرايسلر. وكان ترشيد تشكيلة كرايسلر الواسعة من المنتجات أولوية، وتم سحب العلامة التجارية الشقيقة لدودج بليموث من السوق. وبهذه الخطوة، أصبحت دودج قسم الأسعار المنخفضة لشركة دايملر كرايسلر بالإضافة إلى قسم الأداء.

كانت تحديثات Intrepid و Stratus و Neon في الفترة من 1998 إلى 2000 مكتملة إلى حد كبير قبل وجود Daimler، وكانت أول تجربة لشركة Dodge في أي مشاركة للمنصة مع الجانب الألماني من الشركة هي عربة ستيشن Magnum 2005 ، والتي تم تقديمها كبديل لـ Intrepid. تتميز بأول منصة رئيسية للدفع الخلفي من Chrysler منذ الثمانينيات وإحياء محرك Hemi V8. تم إطلاق Charger في عام 2006 على نفس المنصة.

في عام 2000، أصبحت ستراتوس آخر سيارات كلاود كارز الباقية، مع إعادة تسمية سيروس باسم سيبرينج، ^[47] وتوقف إنتاج بريز (جنبًا إلى جنب مع علامة بليموث التجارية). ^[48]

لم يتم بيع هذا الجيل من دودج ستراتوس في كندا ، على الرغم من أن عام 1999 كان آخر عام لمبيعات دودج ستراتوس في كندا. أسقطت طرازات 2002 شارات "DODGE" من الأبواب. خلال هذا الوقت، انخفضت المبيعات حيث انخفضت تقييماتها من مجلات المستهلك والسيارات عن المتوسط ​​بين السيارات متوسطة الحجم، ^[49] بينما تحول سوق سيارات السيدان ودفعت إنتربيد الأكبر حجمًا ولاحقًا تشارجر إلى مبيعات قياسية. جلب عام 2004 تعديلات التصميم، والتي لم تعكس هذا الاتجاه. تم إيقاف إنتاج ستراتوس في مايو 2006 (استمر اسم سيبرينج).

عاد اسم دودج أفينجر في فبراير 2007 كسيارة سيدان موديل 2008 ^[50] لتحل محل دودج ستراتوس ، التي حلت نسختها الكوبيه محل أفينجر الأصلية في عام 2001. ووفقًا لبعض التقارير، فإن أفينجر، جنبًا إلى جنب مع كرايسلر سيبرينج المعاد تصميمها ، تشترك في منصة دايملر كرايسلر / ميتسوبيشي موتورز المسماة JS والتي استخدمت ميتسوبيشي GS كنقطة انطلاق. كان المحرك الأساسي في مستويات تقليم SE و SXT هو "World Engine" بسعة 2.4 لتر GEMA I4 الذي يعمل بالسحب الطبيعي، وهو مشروع مشترك بين دايملر كرايسلر وميتسوبيشي وهيونداي . تضمنت المحركات الإضافية محرك V6 اختياري سعة 2.7 لتر في SXT ومحرك V6 قياسي سعة 3.5 لتر في مستوى تقليم R / T. بالإضافة إلى محرك "World Engine" سعة 2.4 لتر ومحركات V6، تم تقديم مركبات تصدير بمحرك "World Engine" سعة 2.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بالإضافة إلى محرك ديزل توربيني سعة 2.0 لتر ( Pumpe-Düse ) من إنتاج شركة فولكس فاجن . ^[51] كطراز لعام 2008، وصلت دودج أفينجر إلى صالات العرض في فبراير 2007.

تم استكشاف المزيد من وفورات التكلفة في شكل ترتيبات تقاسم المنصة الشاملة مع ميتسوبيشي، والتي أنتجت سيارة كاليبر الصغيرة كبديل لنيون، وسيارة أفنجر سيدان. ثم تم استخدام هيكل الدفع الخلفي في أوائل عام 2008 لبناء تشالنجر جديدة ، بتصميم يذكرنا بسيارة تشالنجر الأصلية لعام 1970. مثل سابقتها، كانت سيارة تشالنجر كوبيه الجديدة متوفرة بمحرك V8 (تميزت الموديلات الأساسية بمحرك V6). في ربيع عام 2007، توصلت شركة دايملر كرايسلر إلى اتفاق مع شركة سيربيروس كابيتال مانجمنت لبيع شركتها التابعة لمجموعة كرايسلر، والتي كان قسم دودج جزءًا منها. بعد فترة وجيزة، بدأت فقاعة الإسكان في انهيار السوق الأمريكية، وفي الأول من مايو 2009، تقدمت كرايسلر وجنرال موتورز بطلب إفلاس في نفس اليوم.

في 10 يونيو 2009، شكلت شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات شراكة مع كرايسلر تحت قيادة سيرجيو مارشيوني ، مع اتحاد عمال السيارات المتحدة، والحكومة الأمريكية لتشكيل مجموعة كرايسلر المحدودة، والتي ظلت دودج متكاملة فيها بالكامل. من جانبها، قدمت حكومة الولايات المتحدة أكثر من 6 مليارات دولار في شكل قروض بنسبة 21٪، والتي تسمى "قرض الجسر" أو "خطة الإنقاذ". واصلت الشركة المشكلة حديثًا سداد هذا القرض بالكامل، وإعادة رهنها لتقليل سعر الفائدة عدة مرات إلى 6٪. لقد سددوا القرض بالكامل مع الفائدة للحكومة الأمريكية في 24 مايو 2011، قبل خمس سنوات كاملة من الموعد المحدد. تم دفع اتحاد عمال السيارات المتحدة، باعتباره شريكًا طوال العملية، بشكل جيد وفوق 3.9 مليار دولار في عام 2013 حيث استمرت خطة سيرجيو للدمج الكامل في الموعد المحدد. سمح هذا لشركة كرايسلر المحدودة بالاندماج الكامل مع فيات لتشكيل FCA، Fiat Chrysler Automobiles ، في عام 2014. ستتخذ الشركة المدمجة مقرًا لها في لندن . ^[52]

في عام 2013، أعادت دودج طرح سيارة صغيرة الحجم تعتمد على تصميم ألفا روميو تسمى دارت. وكانت أول طراز جديد من دودج يتم إنتاجه تحت مظلة شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز.

في 6 مايو 2014، أعلنت شركة FCA عن إعادة هيكلة كبرى، حيث ستركز دودج فقط على المركبات عالية الأداء وستقع بين كرايسلر (التي تنتقل إلى السوق الأدنى إلى المركبات السائدة) وألفا روميو المعاد إطلاقها (التي تعود إلى أمريكا الشمالية بعد غياب دام 20 عامًا) في تشكيلة FCA. هذا إعداد مشابه لشركة PSA Peugeot Citroën ، التي تضع بيجو كعلامة تجارية رئيسية بينما تعتمد سيتروين على الأداء بشكل أكبر، بالإضافة إلى مجموعة هيونداي موتور التي لديها علامتان تجاريتان رئيسيتان، كيا موتورز وهيونداي موتور كومباني تركزان على الأداء والفخامة المتوسطة على التوالي. ^{[ بحاجة لمصدر ] (بين الصحافة الأمريكية، تم إجراء مقارنات بين وضع} شيفروليه وبونتياك الذي استمر لعقود من الزمن في جنرال موتورز قبل التخلص التدريجي من بونتياك في عام 2010.) كجزء من إعادة الهيكلة، ستتوقف دودج عن إنتاج دودج جراند كارافان (بعد 32 عامًا) ودودج أفينجر بدون بدائل، بينما ستطلق سيارة رياضية صغيرة الحجم أسفل دارت في عام 2018. بالإضافة إلى ذلك، بينما سيظل قسم شاحنات رام منفصلًا (على الرغم من أن دودج دورانجو ستظل في الإنتاج كدودج)، تم دمج قسم إس آر تي مرة أخرى في دودج. ^[53]

في 8 يوليو 2020، أعلنت شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز أن دودج ستحول تركيزها إلى علامة تجارية عالية الأداء تقدم ثلاث علامات تجارية أساسية، وهي تشارجر وتشالنجر ودورانجو، بدءًا من طراز عام 2021. تم إيقاف إنتاج كل من جورني وجراند كارافان مع طرازات عام 2020. ^[54]

على مدار العقود، أصبحت دودج معروفة جيدًا بإنتاجها من سيارات الركاب، إلى جانب العديد من طرازات الشاحنات، ولكن بعد ما يقرب من قرن من تصنيع هذه المركبات، تم اتخاذ قرار بفصل شاحنات دودج إلى علامة تجارية منفصلة لرام ، بناءً على شعبية شاحنتهم الأكثر مبيعًا، دودج رام . على الرغم من تسويق شاحنات رام بشكل منفصل عن سيارات دودج، إلا أن رئيس رام فريد دياز قال:

ستظل شاحنات رام دائمًا وأبدًا تحمل علامة دودج. ستحمل رام دائمًا شعار دودج من الداخل والخارج وستُعرف باسم "VIN" (من الاختصار VIN ، أو رقم تعريف السيارة) باسم دودج. نحتاج إلى الاستمرار في التسويق باسم رام حتى تتمكن دودج من الحصول على هوية علامة تجارية مختلفة: عصرية ورائعة وشابة وحيوية. لن يناسب هذا الحملة لمشتري الشاحنات. يجب أن يكون للاثنين موضوعات مميزة. ^[56]

منذ أن بدأت شركة دودج في تصنيع سياراتها في عام 1914، عرضت الشركة أيضًا نماذج للشاحنات الخفيفة. في البداية، كانت هذه النماذج تعتمد إلى حد كبير على سيارات الركاب الموجودة، ولكنها اكتسبت في النهاية تصميمات هيكل وهيكل خاصة بها مع نضوج السوق. خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، تم تقديم نماذج خفيفة ومتوسطة الحجم في البداية، ثم تمت إضافة مجموعة من النماذج الثقيلة. تم بناء مصنع Warren Truck Assembly الجديد الكبير جدًا في ميشيغان، شمال ديترويت مباشرةً، وتم افتتاحه في عام 1938، وينتج شاحنات دودج منذ ذلك الحين.

في عام 1936، أعيد تصميم شاحنات دودج الخفيفة التي تعتمد على السيارات بشكل حاسم - ليس فقط من خلال الحصول على تصميم "Fore-Point" الجديد (مشابه لتصميم Cab Forward) للجانب الأمامي والكابينة - ولكن بشكل خاص، تم إسقاط إطارات السيارات القديمة واستبدالها لأول مرة بهيكل حديث على طراز الشاحنات، مع قضبان جانبية ملحومة بالأعضاء المتقاطعة. ^[57] تم تقديم هذه الإطارات الملحومة من هنا فصاعدًا على الشاحنات المصنفة بنصف طن إلى طن واحد، مما أدى إلى توسيع دودج إلى شريحة سوق شاحنات أثقل من ذي قبل.

في عام 1939، قدمت دودج خطًا جديدًا بالكامل من الشاحنات الصغيرة والشاحنات ، بتصميم مبسط جديد من صفائح المعدن الأمامية "آرت ديكو". من خلال تقديم مفهوم "Job-Rated"، حاولت دودج أن تقدم للعملاء الشاحنة التي تناسب كل وظيفة كانوا يشترونها من أجلها. ^[57] من شاحنات "Job-Rated" لعام 1939 فصاعدًا، تم بناء شاحنات دودج الخفيفة والمتوسطة في مصنعها "Mound Road" في وارن بولاية ميشيغان.

بعد الحرب العالمية الثانية والتطبيق الناجح للدفع الرباعي على خط الشاحنات، قدمت دودج نسخة مدنية أطلقت عليها اسم Power Wagon . في البداية، بناءً على التصميم العسكري تقريبًا، تم منح متغيرات خط الشاحنات القياسي في النهاية الدفع الرباعي ونفس اسم "Power Wagon".

كانت شركة دودج من أوائل الشركات التي أدخلت ميزات تشبه السيارات إلى شاحناتها، حيث أضافت حزمة Adventurer الفخمة خلال ستينيات القرن العشرين، وقدمت مساحة تشبه مساحة سيارات السيدان في هياكل Club Cab في السبعينيات. وفي نهاية المطاف، أجبرت المبيعات المتراجعة والمنافسة المتزايدة خلال السبعينيات الشركة على التخلي عن طرازاتها المتوسطة والثقيلة، وهي الساحة التي بدأت الشركة في العودة إليها مؤخرًا فقط.

قدمت شركة دودج ما أسمته "خط الألعاب للكبار" لتعزيز مبيعات شاحناتها في أواخر السبعينيات، بدءًا من إصدار محدود من شاحنة Lil' Red Express (تتميز بمحرك 360 بوصة مكعبة للشرطة ومداخن عادم مرئية على طراز الشاحنات الكبيرة ). لاحقًا، ظهرت Warlock على نطاق أوسع . تضمنت "الألعاب للكبار" الأخرى من دودج "Macho Power Wagon" و"Street Van".

وكجزء من التراجع العام في مجال المركبات التجارية خلال سبعينيات القرن العشرين، ألغت دودج شاحناتها الثقيلة من سلسلة LCF في عام 1975، إلى جانب شاحنات Bighorn وسلسلة D متوسطة الحجم، كما تم إسقاط حافلات المدارس التابعة من سلسلة S في عام 1978. ومن ناحية أخرى، أنتجت دودج عدة آلاف من شاحنات البيك أب للجيش الأمريكي في إطار برنامج CUCV من أواخر السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات.

كانت المشاكل المالية المستمرة تعني أن حتى طرازات دودج الخفيفة - التي أعيدت تسميتها بخط رام بيك أب لعام 1981 - تم نقلها بأقل قدر من التحديثات حتى عام 1993. ساعد شيئان في تنشيط ثروات دودج خلال هذا الوقت. كان أحدهما تقديم محرك الديزل التوربيني القوي والموثوق به من سلسلة B من شركة Cummins كخيار لعام 1989. رفع هذا الابتكار من مكانة دودج بين المستهلكين الذين يحتاجون إلى الطاقة للسحب أو الأحمال الكبيرة. كان الثاني خيار محرك V8 حصريًا في فئته لشاحنة داكوتا متوسطة الحجم .

قدمت دودج أسلوب "الشاحنة الكبيرة" الجديد كليًا لشاحنة رام في عام 1994. وبجانب مظهرها المثير للجدل ، اكتسبت الشاحنة الجديدة شهرة أيضًا من خلال استخدام الشاحنة الجديدة في البرنامج التلفزيوني الشهير Walker, Texas Ranger بطولة تشاك نوريس . كما تميزت رام الجديدة بتصميم داخلي جديد مع صندوق وحدة تحكم كبير بما يكفي لحمل كمبيوتر محمول، وتهوية وضوابط راديو مصممة لسهولة استخدامها حتى مع ارتداء القفازات. وكان محرك V10 المشتق من المحرك المستخدم في سيارة Viper الرياضية جديدًا أيضًا، وظل محرك Cummins التوربيني الذي تم تقديمه سابقًا متاحًا. أعيد تصميم داكوتا الأصغر حجمًا لعام 1997 باستخدام أسلوب "الشاحنة الكبيرة"، مما أعطى شاحنات دودج "وجهًا" محددًا يميزها عن المنافسة.

تم إعادة تصميم رام مرة أخرى لعام 2002، وداكوتا في عام 2005، وكانت بمثابة تطور للأصل، ولكن بإضافة محرك Hemi V8 إلى قائمة الخيارات المتاحة، بسبب إحياء محرك Chrysler Hemi V8 الأسطوري. تم تقديم نماذج جديدة ذات هيكل وكابينة متوسطة التحمل لعام 2007 بقوة ديزل توربينية قياسية من Cummins كوسيلة لإعادة دودج تدريجيًا إلى سوق الشاحنات التجارية مرة أخرى.

لفترة من الوقت خلال الثمانينيات، استوردت دودج خطًا من الشاحنات الصغيرة من ميتسوبيشي، والمعروفة باسم D50، أو لاحقًا رام 50 ، واستمرت في ذلك كحل مؤقت حتى أدت مبيعات داكوتا في النهاية إلى جعل الشاحنات المستوردة غير ذات صلة. وعكسًا للدور، اشترت ميتسوبيشي مؤخرًا شاحنات داكوتا من دودج وأعادت تصميمها في خط Raider الخاص بها للبيع في أمريكا الشمالية.

قامت شركة دودج ببناء نماذج توصيل الألواح لسنوات عديدة منذ تأسيسها، ولكن أول طراز فان تم بناؤه خصيصًا وصل لعام 1964 مع سلسلة A المدمجة . بناءً على منصة Dodge Dart واستخدام محركاتها المكونة من ست أسطوانات أو محركات V8 المثبتة، كانت سلسلة A منافسًا قويًا لكل من منافسيها المحليين (من Ford وChevrolet/ GMC ) وخط Volkswagen Transporter الصغير .

مع تطور السوق، أدركت دودج أن خطًا أكبر وأقوى من الشاحنات سيكون مطلوبًا في المستقبل. تم تقديم سلسلة B في عام 1971 لتوفير الراحة الشبيهة بالسيارات في خط الركاب Sportsman أو مساحة واسعة للمعدات والمواد في خط الشحن Tradesman. كما تم تقديم نسخة كابينة الهيكل للاستخدام مع صناديق الشحن الأكبر أو المنصات المسطحة. مثل الشاحنات، حالت الضائقة المالية المروعة لشركة كرايسلر في أواخر السبعينيات دون إجراء أي تحديثات رئيسية للشاحنات لسنوات عديدة. أعيدت تسمية هذا التصميم القديم باسم Ram Van و Ram Wagon لعام 1981، واستمر لمدة 33 عامًا مع القليل من التحديثات التجميلية والسلامة حتى عام 2003.

أتاح اندماج دايملر كرايسلر في عام 1998 لشركة دودج استكشاف أفكار جديدة؛ ومن ثم تم جلب خط مرسيدس بنز سبرينتر من الشاحنات ذات الطراز الأوروبي ومنحها أسلوب دودج. أعيد تصميم طراز سبرينتر الاقتصادي الذي يعمل بالديزل لعام 2006 كطراز لعام 2007، وأصبح شائعًا جدًا للاستخدام في المدينة بين شركات التوصيل مثل FedEx و UPS في السنوات الأخيرة. نظرًا لكفاءتها في استهلاك الوقود، صنعت شركة Thor Motor Coach المصنعة الرئيسية للمركبات الترفيهية العديد من المركبات الترفيهية من الفئة C والفئة A المتوفرة على هيكل دودج سبرينتر بما في ذلك خطوط منتجات Four Winds Siesta وChateau Citation.

كما عرضت دودج نسخة شحن من أفضل سياراتها مبيعًا كارافان لسنوات عديدة، في البداية أطلقت عليها اسم ميني رام فان، وهو اسم تم تطبيقه في الأصل على شاحنات رام فان من سلسلة B ذات قاعدة العجلات القصيرة، وأطلقت عليها لاحقًا اسم كارافان سي/في، وتعني سي/في شاحنة شحن. بالنسبة لطراز عام 2012، تمت إعادة تسمية كارافان سي/في باسم رام وتمت إعادة تسميتها رام سي/في.

أصبحت جراند كارافان آخر سيارة ميني فان من دودج، حيث تم التوقف عن إنتاجها بعد طراز عام 2020 لتقديم كرايسلر فوييجر لعام 2021.

ظهرت أولى تجارب دودج مع أي شيء يشبه المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين مع إصدار نافذة من شاحنتهم القياسية ذات اللوحة - المعروفة باسم Town Wagon . تم بناء هذه الشاحنات بنفس الأسلوب حتى منتصف الستينيات.

لكن القسم لم يدخل ساحة سيارات الدفع الرباعي بجدية حتى عام 1974، مع سيارة Ramcharger المصممة خصيصًا . مع تقديم تصميم الهيكل المفتوح الشهير آنذاك ومحركات V8 القوية من Dodge، كانت Ramcharger منافسًا قويًا للشاحنات مثل Ford Bronco و Chevrolet Blazer و International Scout II.

خلال الثمانينيات، تركت شركة دودج منتجات قديمة مع تطور السوق. واستمرت رام تشارجر حتى عام 1993 مع تحديثات طفيفة فقط. وعندما أعيد تصميم شاحنة رام لعام 1994، توقف إنتاج رام تشارجر في الأسواق الأمريكية والكندية. وتم تصنيع نسخة تستخدم التصميم المحدث للسوق المكسيكية ولكن لم يتم استيرادها إلى الولايات المتحدة أو كندا.

باستخدام هيكل شاحنة داكوتا متوسطة الحجم كقاعدة، قدمت دودج سيارة دورانجو الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الأبواب الأربعة لعام 1997 والتي تتسع لثمانية أشخاص وكانت بحجم بين سيارات الدفع الرباعي الأصغر (مثل شيفروليه بليزر وفورد إكسبلورر ) والنماذج الأكبر (مثل شيفروليه تاهو وفورد إكسبيديشن ). نما الإصدار المعاد تصميمه لعام 2004 قليلاً في كل بُعد، ليصبح سيارة دفع رباعي كاملة الحجم، ولكن لا يزال حجمه بين معظم منافسيها. في عام 2011، تم إصدار دورانجو أحادية الهيكل جديدة تعتمد على جيب جراند شيروكي. انكمش دورانجو 2011 قليلاً إلى حجم مماثل للطراز الأصلي. مع توقف إنتاج جورني في عام 2020، أصبحت دورانجو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة في تشكيلة دودج.

كما استوردت دودج أيضًا نسخة من سيارة مونتيرو الشهيرة من ميتسوبيشي ( باجيرو في اليابان) باسم رايدر من عام 1987 حتى عام 1989.

منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تسويق المركبات الأعلى أداءً من دودج تحت العلامة التجارية Street & Racing Technology (SRT). غالبًا ما كانت هذه الطرز مجهزة بمحركات V8 عالية الأداء. تضمنت هذه الطرز Dodge Challenger SRT (2008 حتى الآن)، و Dodge Charger SRT (2006 حتى الآن)، و Dodge Magnum SRT (2006-2008) و Dodge Durango SRT (2018 حتى الآن). كما أنتجوا أيضًا Dodge Neon SRT-4 (2003-2005)، و Dodge Caliber SRT-4 (2008-2009)، و Dodge Viper (1991-2010؛ 2012-2017)، و Dodge Ram SRT-10 (2004-2006). في عام 2015، قدمت FCA سيارة Hellcat ، وهي محرك V8 سعة 6.2 لتر سوبرتشارج بقوة 707 حصان . في عام 2017، أطلقت دودج سيارة دودج تشالنجر إس آر تي ديمون. وهي تعمل بمحرك هيمي V8 سعة 6.2 لتر فائق الشحن بقوة 840 حصان ، وتأتي من المصنع مع صندوق أدوات يُعرف باسم "صندوق أدوات ديمون" والذي يحتوي على كل ما يحتاجه المشتري لسباقات السحب، بما في ذلك إطارات السحب الأمامية النحيفة. ومع ذلك، سيحصل المشترون على 840 حصان فقط على وقود السباق. على البنزين العادي، تنتج 808 حصان، بزيادة قدرها 101 حصان عن هيلكات.

وصلت دودج إلى الأرجنتين في أوائل القرن العشرين بسيارات وشاحنات مستوردة. في عام 1960، دخلت في شراكة مع شركة Fevre-Basset كشركة مصنعة محلية. كانت أول مركبة تم تصنيعها في الأرجنتين هي شاحنة بيك أب D-100 "Sweptline". ^[58] بين عامي 1961 و1980، تم إنتاج مجموعة متنوعة من الشاحنات، بما في ذلك D-400/DP-400، ^[59] D-500 ^[60] /DP-500، ^[61] DP600، ^[62] DD900 ^[63] وDD1000 (آخر سيارتين لهما فضول واحد: محرك Deutz المبرد بالهواء بدلاً من Perkins أو Chrysler ^[64] ). كما تم إنتاج سيارات الركاب، وهي Valiant I وII ، والإصدارات المحلية من Dodge Dart لعام 1966 (تسمى Valiant III وIV). في عام 1971، تم طرح سيارة دودج 1500، وهي سيارة هيلمان أفنجر من المملكة المتحدة، والتي أعيدت تسميتها. وفي عام 1982، توقف إنتاج سيارات دودج عندما اشترت شركة فولكس فاجن الألمانية مصنع فيفر.

في الأرجنتين، تم استخدام اسم "بولارا" للإشارة إلى سلسلة من المركبات التي تم تطويرها بناءً على الجيل الرابع من دودج دارت في أمريكا الشمالية . تم تصنيع هذه السيارات بين عامي 1968 و1980، بواسطة شركة كرايسلر فيفر الأرجنتينية التابعة ^[65]

في عام 1993، بدأت شركة دودج تسويق السيارات والشاحنات مباشرة في الأرجنتين. وفي الوقت الحالي، تتوفر كل من سيارتي Journey وRam للعملاء الأرجنتينيين.

دخلت دودج السوق اليابانية في منتصف عام 2007 وأعادت دخول السوق الصينية في أواخر عام 2007. قامت شركة Soueast Motors of China بتجميع Caravan للسوق الصينية. قامت دودج بتسويق مركباتها في كوريا الجنوبية في عام 2004، بدءًا من Dakota. لم تعد مركبات دودج تُسوق في الصين واليابان وكوريا الجنوبية. في الفلبين ، تم توزيع مركبات دودج بواسطة Auto Nation Group (المعروفة سابقًا باسم CATS Motors) منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يتم توزيع مركبات دودج أيضًا في بعض دول الشرق الأوسط.

تم إنتاج المركبات في أستراليا تحت اسم دودج بواسطة شركة كرايسلر أستراليا من الخمسينيات وحتى السبعينيات.

عادت دودج إلى السوق الأسترالية في عام 2006 بطراز كاليبر ، وهو أول عرض تقدمه منذ شاحنات AT4/D5N في عام 1979 وأول سيارة ركاب دودج يتم تسويقها في أستراليا منذ توقف إنتاج سيارة فينيكس سيدان في عام 1973. وكان الطراز الثاني الذي تم تقديمه هو نيترو ، وتبعه أفينجر وجورني . اختارت دودج عدم استخدام خطوط الطرازات والمحركات الكاملة المتاحة لها، حيث يتوفر محرك V6 سعة 2.7 لتر في جورني وأفينجر بدلاً من محرك 3.2 لتر في الإصدارات الأمريكية الشمالية. ومع ذلك، تم تقديم محركات الديزل في جميع سياراتهم. وفي أعقاب الأزمة المالية العالمية، قدمت كرايسلر طراز كاليبر المحدث وأوقفت استيراد أفينجر. ومنذ أوائل عام 2012 فصاعدًا، أصبحت سيارات موديل عام 2010 متاحة. وبحلول أوائل عام 2012، لم يتم استيراد أي سيارات جديدة إلى أستراليا باستثناء جورني 2012 المحدثة.

كانت هناك شائعات تفيد بأن سيارات دودج ستتم إعادة تسميتها بسيارات فيات في السوق الأسترالية كما كانت الحال في أوروبا. استمر اسم دودج بسبب المبيعات المستمرة لسيارة جورني. ^[66] ومع ذلك، تم إيقاف العلامة التجارية في السوق الأسترالية بعد عام 2016. ^[67]

كما تم تجميع سيارة دودج كينجسواي في الهند بواسطة شركة Premier Automobiles حتى أواخر الخمسينيات من القرن العشرين.

في البرازيل، تم إنتاج سيارات دودج بين عامي 1969 و1981 بموديلات دارت وتشارجر وماغنوم وليبارون (جميعها مدعومة بنفس محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة)، والطراز المدمج 1800/بولارا، استنادًا إلى الطراز البريطاني هيلمان أفينجر . استحوذت شركة فولكس فاجن على الشركة المصنعة في عام 1981. في عام 1998، بدأت شاحنة داكوتا إنتاجها في مصنع جديد في كامبو لارجو، بارانا بواسطة مرسيدس بنز ، التي تنتمي إلى شريكها السابق دايملر إيه جي . تم بناؤها هناك حتى عام 2001 بمحركات بنزين وديزل ومقصورات عادية وممتدة ورباعية. في عام 2010، بدأت دودج مبيعات شاحنة رام 2500 المستوردة. يتم توسيع محفظة الطرازات، بدءًا من كروس أوفر جورني لعام 2009. أنهت العلامة التجارية مبيعات آخر منتجاتها، جورني في عام 2019، وتبقى فقط لخدمة العملاء الحاليين.

في كندا، بدأت مجموعة سيارات دودج في طريقها إلى الاختفاء جنبًا إلى جنب مع خط بليموث عندما تم بيع دودج ديناستي في عام 1988 في كندا باسم كرايسلر ديناستي وبيعت لدى وكلاء بليموث ودودج. وبالمثل، تم بيع دودج إنتربيد الجديدة ، بديلة ديناستي، باسم كرايسلر إنتربيد.

في عام 2000، أصبحت نيون الجديدة هي كرايسلر نيون. وتم التخلي عن كرايسلر سيروس ودودج أفنجر المصنعة من قبل ميتسوبيشي. واستمرت شاحنات دودج، التي كانت تُباع لدى وكلاء بليموث الكنديين منذ عام 1973، دون تغيير. وأصبح جميع وكلاء بليموث-كرايسلر ودودج-كرايسلر وكلاء كرايسلر-دودج-جيب.

لم يكن تخفيف اسم كرايسلر جيدًا في كندا، خاصة وأن الاسم كان يُروج له باعتباره خطًا فاخرًا منذ ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 2003، ظهرت نيون المُجددة في كندا باسم دودج SX 2.0. ومنذ ذلك الحين، تم بيع جميع طرازات دودج الجديدة في كندا تحت اسم دودج.

بدأت شركة دودج في تجميع الشاحنات في المملكة المتحدة من أجزاء مستوردة في عام 1922. وفي عام 1933 بدأت في تصنيع هيكل بريطاني في مصانعها في كيو ، باستخدام محركات وعلب تروس أمريكية. ^[68]

شاحنات دودج ذات القيادة من الجهة اليمنى

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت دودج كيو جزءًا من مجموعة إنتاج الطائرات في لندن ، حيث كانت تبني أقسام جسم الطائرة لقاذفات هاندلي بيج هاليفاكس . تم استبدال مجموعة الشاحنات قبل الحرب وأثناء الحرب بشاحنة دودج 100 "كيو" (1949-1957)، الملقبة بـ "أنف الببغاء" بسبب الخطوط المنحوتة لغطاء محركها. كانت طائرات دودج ذات التحكم العادي اللاحقة التي تم بناؤها في كيو هي السلسلة 200 (1957-1963) والسلسلة 400 (1963-1965). كانت السلسلة 400 نسخة من طرازات الخدمة المتوسطة الأمريكية من السلسلة D. كما تم بناء سلسلة 300 ذات الكابينة فوق الكابينة (1957-1965) وخليفتها السلسلة 500/سلسلة K (1964-1978) ذات الكابينة المائلة. في عام 1964، استحوذت شركة كرايسلر على حصتها الأولى في مجموعة روتس البريطانية ، وتقرر دمج جميع إنتاج الشاحنات في مصنع روتس في دنستابل. وتوقف التجميع البريطاني لسلسلة 400 بسبب انخفاض مبيعات الشاحنات ذات التحكم العادي، وتم نقل إنتاج سلسلة 500 إلى دنستابل في عام 1967.

في بعض أسواق التصدير، استخدمت شاحنات دودج المصنوعة في بريطانيا ماركات فارجو أو ديسوتو ، وتعقد الموقف بعد استحواذ مجموعة روتس التي بيعت مركباتها التجارية تحت ماركات كومر وكاريير . تم منح بعض سيارات دودج 500 شارات كومر، في حين تم تسويق شاحنة " كوماندو " الخفيفة من سلسلة 100 (1970-1989) التي طورتها روتس في البداية تحت جميع العلامات التجارية الخمس. في سوق المملكة المتحدة، كانت كومر أخف وزناً عادةً من دودج، في حين كان استخدام ماركة كاريير يميل إلى المركبات المباعة لمشغلي القطاع العام مثل السلطات المحلية. تم بيع بعض شاحنات كومر/كاريير الأصغر حجمًا أيضًا باسم فارجوس في أسواق التصدير. في عام 1976، قامت كرايسلر أوروبا بترشيد ماركاتها وبعد ذلك تم بيع جميع المركبات التجارية المصنوعة في بريطانيا باسم دودج أو (نادرًا ما يتم ذلك) كاريير. وشمل ذلك الطرازين الأصغر Commer SpaceVan (1960–1983) و Commer Walk-Thru (1961–1979)، واللذين أصبحا يحملان علامة Dodge في سنواتهما الأخيرة. كما تم تسمية إصدارات الشاحنة والبيك أب من طراز Simca 1100 الفرنسي الصنع من Chrysler Europe باسم Dodge في بريطانيا منذ عام 1976، على الرغم من أنها ظلت تحمل علامة Simca في أماكن أخرى (وأصبحت Talbots في بريطانيا بعد عام 1979).

كانت سيارات شركة كرايسلر الأمريكية، بما في ذلك بعض طرازات دودج، تُجمَّع من مجموعات CKD في مواقع مختلفة في أوروبا حتى سبعينيات القرن العشرين، بما في ذلك كيو (عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين)، وأنتويرب (1926-1958)، وروتردام (1958-1970)، لكن أحجام المبيعات كانت منخفضة حيث كانت حتى السيارات الأمريكية "المدمجة" مثل دودج دارت تستهلك كميات هائلة من الوقود وفقًا للمعايير الأوروبية. ومع ذلك، شجعت السياسات الحمائية في بعض البلدان الشركات المصنعة المحلية الصغيرة على ترخيص بناء طرازات CKD، بما في ذلك AMAG في سويسرا (التي بنت سيارات كرايسلر ودودج من عام 1948 إلى عام 1972) وباريروس في إسبانيا (التي بنت دودج دارت من عام 1965 باسم باريروس دارت). وبحلول عام 1969، استحوذت كرايسلر على السيطرة الكاملة على باريروس، وتم تصدير سيارات دارت إلى دول أوروبية أخرى تحت اسم دودج (مما أدى إلى إغلاق مصنع روتردام). منذ عام 1970، تم استبدال دارت المصنوعة في إسبانيا بـ Barreiros/Dodge 3700 التي ظلت في الإنتاج حتى عام 1977. كانت سيارات دودج جزءًا صغيرًا نسبيًا من إنتاج مصنع مدريد، والذي كان يهيمن عليه سيارات أصغر حجمًا مصممة من Simca وشاحنات ثقيلة مصممة من Barreiros. منذ عام 1972، تم بيع هذه الشاحنات باسم Dodge 300 (على الرغم من أنها لا ترتبط بسلسلة 300 البريطانية السابقة)، والتي كانت متوفرة بعجلات 4×2 و6×4 و8×2 و8×4، بالإضافة إلى جرارات نصف مقطورة 4×2.

بعد انهيار كرايسلر أوروبا في عام 1977 وبيع أصولها لشركة بيجو ، تم نقل مجموعة الشاحنات الصغيرة والشاحنات والمصانع المرتبطة بها في دنستابل ومدريد بسرعة إلى شركة رينو للمركبات الصناعية . رخصت كرايسلر اسم دودج لاستخدامه على شاحنات رينو المباعة في أسواق أوروبية معينة - وأبرزها المملكة المتحدة. ومع ذلك، كان الطراز الجديد الوحيد اللاحق الذي حمل اسم دودج هو سلسلة دودج 50 (1979-1992)، والتي حلت محل Walk-Thru السابقة واستخدمت على نطاق واسع في بريطانيا من قبل شركات المرافق والجيش وكحافلة صغيرة، ولكن نادرًا ما شوهدت خارج المملكة المتحدة. بعد ذلك، كانت جميع الموديلات الجديدة من طراز رينو، وفي عام 1987 تم إسقاط اسم دودج من الموديلات الموروثة المتبقية (50 وكوماندو)، والتي أصبحت رينو في السنوات القليلة الأخيرة من إنتاجها.

ولم تعد سيارات دودج إلى أوروبا حتى ظهور سيارة نيون، التي تحمل علامة كرايسلر، في منتصف تسعينيات القرن العشرين.

أعادت كرايسلر تقديم علامة دودج التجارية إلى أوروبا على نطاق واسع في عام 2006، مع تشكيلة تتكون من سيارات كاليبر وأفينجر وفايبر إس آر تي-10 ونيترو ودودج جورني وسيارات الدفع الرباعي المصنعة في أمريكا الشمالية، ولكن ثبت أن هذا كان عودة قصيرة الأجل بسبب بداية الركود الكبير واستحواذ فيات على كرايسلر. في عام 2010، تم سحب علامة دودج التجارية من المملكة المتحدة بسبب ضعف المبيعات ^[69] وفي 1 يونيو 2011، تم إسقاطها من بقية أوروبا. تم إيقاف جميع طرازات دودج في أوروبا باستثناء دودج جورني، والتي أصبحت فيات فريمونت (والتي لم تكن متوفرة في أسواق أيرلندا أو المملكة المتحدة ذات القيادة اليمنى). ^[70] أعيد تقديم علامة دودج التجارية إلى العديد من الأسواق الأوروبية في عام 2019.

في المكسيك، تم وضع علامة تجارية على سيارات Hyundai Accent و Hyundai Attos و Hyundai H100 باسم "Dodge" و Dodge Attitude و"Verna by Dodge" و"Atos by Dodge" و"Dodge H100" على التوالي، وتم بيعها لدى وكلاء Chrysler/Dodge في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. أنهت دودج وهيونداي المشروع وبدأت دودج في بيع سيارات فيات وميتسوبيشي المعاد تصنيعها وإعادة صياغتها .

• النجمة: كانت سيارة دودج الأصلية عبارة عن دائرة، مع دلتا يونانية متشابكة تمثل الحرف " D "، ^[11] تشكل نجمة سداسية الرؤوس في المنتصف؛ كان هناك "DB" متشابك في وسط النجمة، وكانت الكلمات "Dodge Brothers Motor Vehicles" تحيط بالحافة الخارجية. وعلى الرغم من تشابهها مع نجمة داود ، إلا أن الإخوة دودج لم يكونوا يهودًا ؛ بل كانوا ميثوديين . وعلى الرغم من حذف كلمة "Brothers" من اسم الشاحنات في عام 1929 والسيارات في عام 1930، إلا أن نجمة DB ظلت في السيارات حتى تم تقديم طرازات عام 1939.
• رام: بالنسبة لسيارات دودج لعام 1932، اعتمدت شركة دودج على الكبش القافز كزينة لغطاء محرك السيارة. وبدءًا من موديلات عام 1940، أصبح الكبش القافز أكثر انسيابية، وبحلول عام 1951 لم يتبق سوى الرأس، مع قرون منحنية. وكانت سيارات موديل عام 1954 هي آخر من استخدم رأس الكبش قبل إعادة تقديمه في الثمانينيات. اعتمدت شاحنات دودج الكبش كزينة لغطاء محرك السيارة لطراز عام 1940، وكانت موديلات عام 1950 هي الأخيرة.
• الشعار: في عام 1941، قدمت دودج شعارًا، يُفترض أنه شعار عائلة دودج. كان التصميم يتكون من أربعة أشرطة أفقية تتخللها في المنتصف شريط عمودي واحد يحمل حرف "O" في المنتصف. ظهر رأس فارس في أعلى الشعار. وعلى الرغم من أن الرأس تم التخلي عنه في عام 1955، إلا أن الشعار استمر حتى عام 1957 وظهر مرة أخرى على سيارة أسبن عام 1976. تم استخدام الشعار حتى عام 1981 في المرة الثانية، وتم استبداله بـ Pentastar لعام 1982. تم استخدام رأس الفارس بدون الشعار لعام 1959.
• نظرة إلى الأمام: تم التأكيد على إعادة تصميم فيرجيل إكسنر الجذرية لسيارات كرايسلر لعام 1955 من خلال تبني شعار يحمل نفس الاسم، والذي تم تطبيقه على جميع سيارات شركة كرايسلر. يتكون شعار نظرة إلى الأمام من شكلين متداخلين من أشكال الارتداد، مما يشير إلى حركة الصواريخ في عصر الفضاء . تم دمج هذا الشعار في إعلانات دودج، والزخارف، ورؤوس مفاتيح الإشعال والأبواب، وكذلك على الملحقات حتى سبتمبر 1962.
• فراتزوغ: كان شعار دودج من سبتمبر 1962 حتى 1981 عبارة عن دالية مكسورة مكونة من ثلاثة أشكال لرؤوس الأسهم تشكل نجمة ثلاثية الرؤوس. ظهر الشعار لأول مرة على بولارا 500 لعام 1962 وكوستوم 880 في منتصف عام 1962. ابتكر أحد مصمميها الاسم الذي لا معنى له فراتزوغ للشعار، والذي ظل ثابتًا في النهاية. ^{[71] [72]} وباعتباره شعار قسم دودج، تم دمج فراتزوغ في شارات وشعارات مختلفة على مركبات دودج. كما تم دمجه في تصميم أجزاء مثل محاور مركز عجلة القيادة وأغطية عجلات الطريق.
• بنتاستار: من عام 1982 حتى عام 1995، استخدمت دودج شعار بنتاستار الخاص بكرايسلر على سياراتها وشاحناتها ليحل محل شعار دودج، على الرغم من أنه كان يستخدم للتعريف بالشركة منذ أواخر عام 1962. في الإعلانات وعلى لافتات الوكلاء، كان شعار بنتاستار الخاص بدودج أحمر اللون، بينما كان شعار كرايسلر-بليموث أزرق اللون.
• رأس رام : أعادت دودج تقديم زينة غطاء رأس رام على وحدات الجرارات الثقيلة الجديدة دودج بيغهورن لعام 1973. وبدأ رأس الكبش بالظهور تدريجيًا على شاحنات البيك أب حيث بدأت دودج في الإشارة إلى شاحناتها باسم رام. ظهر التكرار الحالي لشعار رأس رام في أواخر عام 1992 على إنتربيد 1993، وتم توحيد هذا الشعار في عام 1996 لجميع المركبات باستثناء فايبر ، التي تستخدم رأس فايبر .
• شعار جديد: في عام 2010، مع انفصال علامة رام التجارية، تم الكشف عن شعارين جديدين لشركة دودج. الشعار الأول يحتوي على كلمة "DODGE" مع خطين مائلين باللون الأحمر. كان الشعار يستخدم في الأصل لأغراض تسويقية بحتة، ومع ذلك، قدمت دودج الشعار على شبكات تشكيلة عام 2012.

تم الكشف عن شعار ثانٍ أثناء الكشف عن دورانجو 2011، والذي استخدم نفس الخطوط العريضة على شكل درع بخمس نقاط للشعار القديم، ولكن مع استبدال رأس الكبش بصليب من الكروم يذكرنا بشبكة العلامة التجارية ذات الشعر المتقاطع. ^[73] تم استخدام هذا فقط على عجلة القيادة . في عام 2014، تم استبدال شعار الصليب بكلمة "DODGE" على عجلة قيادة دورانجو. لا يزال يتم استخدام نسخة معدلة من شعار رأس رام لعلامة رام التجارية، مع كتابة "RAM" في الأسفل بأحرف بيضاء أو سوداء جريئة.

• الاعتمادية، الأشخاص الذين يمكن الاعتماد عليهم (1920–1967)
• انضم إلى فريق Dodge Rebellion (1966-1967) سيارات Dodge Performance ^[75]
• حمى دودج (1968–1969)
• قد تكون مادة دودج (1970-1971)
• الثورة الأمريكية (1982-1989) (شعار أعادت شركة شيفروليه ، إحدى علامات جنرال موتورز التجارية استخدامه في عام 2005)
• الروح الجديدة لدودج (1989)
• الروح الجديدة القوية لشاحنة دودج (1989)
• دودج الجديدة (1992–2000)
• دودج. مختلف. (2000–2001)
• اغتنم الفرصة (2001-2007، بشكل أساسي لسوق شاحنات دودج)
• Grab Life (2007 – منتصف يونيو 2010، في إعلانات شاحنات البيك اب رام)
• غير محايد أبدًا (2010 حتى الآن)
• مواليد دودج (2014-حتى الآن)
• محلي. غير مُستأنس (2016-حتى الآن)
• الإفراط في القيادة يقود إلى النجاح (2021-حتى الآن) ^[76]
• تمزيق الشوارع... وليس الكوكب (2021-حتى الآن) ^[77]

نموذج	سنة
سلوك	2006-حتى الآن (المكسيك فقط)
شاحن	1966–1978؛ 1983–87؛ 2006–الحاضر
دورانجو	1998–2009؛ 2011–الحاضر
زنبور	2022–حتى الآن (الولايات المتحدة وكندا فقط)
رحلة	2021–حتى الآن (المكسيك فقط)

نموذج	سنة
سلسلة 50	1979–1993
100 "كوماندوز"	1970–1980
100 "كيو"	1949–1957
300	1957–1965
330	1963–1964
400	1982–1983
440	1962–1964
500	1964-غير معروف
600	1983–1988
أ100	1964–1970
سلوك	2006
بُرْجُ الحَمَل	1981–1989
أسبن	1976–1980
المنتقم	1995–2000؛ 2008–2014
سلسلة ب	1948–1953
سلسلة سي	1950–1960
عيار	2006–2012
تشالنجر (الجسم الإلكتروني)	1970–1974
تشالنجر	1970–74؛ 1978–83؛ 2008-2023
تشالنجر (ميتسوبيشي)	1978–1983
الشاحن (B-body)	1966–1978
الشاحن (الجسم على شكل حرف L)	1981–1987
كولت	1971–1994
الصليبي	1951–1958
الإكليل	1949–1959؛ 1965–1976
مخصص	1946–1948
مخصص 880	1962–1965
مخصص الملكي	1955–1959
د5/د6/د7	1937
د8/د9/د10	1938
سلسلة د	1961–1993
داكوتا	1987–2011
دارت (الأصلية)	1960–1976
دارت (PF)	2013–2016
دايتونا	1984–1993
ديلوكس	1946–1948
دبلوماسي	1977–1989
سلالة	1988–1993
أربعة سريعة	1927–1928
جراند كارافان	1984–2020
باسل	1993–2004
رحلة	2009–2020
كينجسواي	1946–1959
المرأة	1955–1956
لانسر	1955-1959؛ 1961-1962؛ 1985-1989
ماغنوم	1978–1979؛ 2005–2008
مصارع الثيران	1960
مايفير	1953–1959
ميدوبروك	1949–1954
ميرادا	1980–1983
موناكو	1965–1978؛ 1990–1992
نيترو	2006–2012
أومني	1978–1990
أومني 024	1979–1982
أومني (GLH)	1984–1986
فينيكس	1960–1973
بولارا	1960–1973
عربة الطاقة	1945–1980
الغازي	1987–1989
رام 50	1979–1996
رام بيك اب	1981–2009
رام SRT 10	2004–2006
رام فان	1971–2003
رامشارجر	1974–2001
الهيجان	1982–1984
الوصي	1951–1960
ملكي	1954–1959
ظل	1987–1994
سييرا	1955–1956
روح	1989–1995
عداء	2004–2009
إس آر تي-4	2003–2005
سانت ريجيس	1979–1981
التخفي	1991–1996
ستراتوس	1995–2006
لوحة المدينة / العربة	1954–1966
ترافكو	1964–أواخر الثمانينيات
انتصار	1928–1929
فيكونت	1959
رؤية	2015–2019
الأفعى	1992–2010؛ 2012–2017
مسافر	1949–1952
سلسلة دورات المياه	1940–1945

• برينكلي، دوغلاس (2004). عجلات للعالم: هنري فورد وشركته وقرن من التقدم، 1903-2003 . نيويورك: كتب بنغوين. رقم ISBN 9780142004395.
• بيرنس ، تاد (2001). الدليل النهائي لمراقب الشاحنات والشاحنات، 1925-1990 منشورات كراوس. رقم ISBN 9780873419697.
• جونيل، جون أ.، محرر (1987). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. رقم ISBN 9780873410960.
• جونيل، جون أ.، محرر. (1993). الكتالوج القياسي للشاحنات الخفيفة الأمريكية (الطبعة الثانية). منشورات كراوس. رقم ISBN 9780873412384.
• هايد، تشارلز ك. (2003). ركوب قطار الملاهي: تاريخ شركة كرايسلر . ديترويت، ميشيغان: مطبعة جامعة ولاية واين. رقم ISBN 0-8143-3091-6.
• Lenzke, James T., ed. (2000). Standard catalog of Chrysler, 1914-2000 (Second ed.). Krause Publications. ISBN 9780873418829.
• رويز، ماركو (1986). السيارة اليابانية . نيويورك: بورتلاند هاوس. ISBN 9780517617779.
• فلاسيك، بيل؛ ستيرتز، برادلي أ. (2000). رحلة: كيف انطلقت شركة دايملر بنز مع كرايسلر . نيويورك: دبليو مورو. ISBN 9780688173050.

• الموقع الرسمي
• دودج رام ريبيل أرشيف 28 سبتمبر 2020، على موقع واي باك مشين (أرشيف 28 مارس 2019)
• تاريخ دودج في المملكة المتحدة (تم أرشفته في 12 أغسطس 2004)
• إصدارات دودج رام (أرشيف 10 نوفمبر 2015)
• تاريخ شاحنات دودج في الحرب العالمية الثانية (أرشيف 22 أكتوبر 2014)
• شاحنات دودج في الستينيات والسبعينيات