شركة دونالد هيلي للسيارات

كانت شركة دونالد هيلي موتور المحدودة شركة بريطانية لتصنيع السيارات. ^{[ ملاحظة 1 ]}

تأسست الشركة عام 1945 على يد دونالد هيلي ، مصمم السيارات وسائق الراليات الناجح. ناقش هيلي تصميم السيارات الرياضية مع أكيلي سامبيترو ، المتخصص في هياكل السيارات عالية الأداء، وبن بودن ، مهندس هياكل السيارات، عندما كان الثلاثة يعملون في شركة هامبر خلال الحرب العالمية الثانية.

ركز مشروع هيلي الجديد على إنتاج سيارات عالية الجودة والأداء، والتي كانت باهظة الثمن بطبيعة الحال. في البداية، اتخذ المشروع من مقر شركة بنفورد المحدودة (التي كانت تصنع خلاطات الإسمنت والشاحنات القلابة) في منطقة ذا كيب بمدينة وارويك ، لكنه سرعان ما انتقل إلى مصنع قديم لمكونات الطائرات في المنطقة الصناعية المجاورة على طريق ميلرز. هناك، انضم إلى هيلي روجر مينادو من شركة أرمسترونغ ويتوورث لإدارة ورشة العمل التجريبية، ثم انضم إليه ابنه جيفري، الذي كان قد تأهل كمهندس. في 3 يوليو 1963 (وليس 1961 كما يُذكر غالبًا)، انتقلوا مرة أخرى إلى سينما وارويك السابقة في كوتين إند. تم هدم كلا المبنيين الآن، وشُيّد مبنى سكني على موقع السينما، أُطلق عليه اسم "هيلي كورت" - مما أثار استياء جيف الشديد. استخدمت السيارات بشكل أساسي نسخة مُعدّلة من محرك رايلي ذي الأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر وعمودي كامة علويين، مثبتة في هيكل فولاذي خفيف الوزن من تصميم هيلي، مع نظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية وأذرع سحب من سبائك معدنية مزودة بمخمدات جيرلينج . أما نظام التعليق الخلفي، فاستخدم محور رايلي صلبًا بنوابض لولبية. وقد سمح تصميم نظام التعليق بالجمع بين مرونة النوابض وثبات ممتاز على الطريق. كما تم استخدام مكابح هيدروليكية من لوكهيد.

عند طرحها عام 1948، زُعم أن سيارة إليوت الصالون كانت أسرع سيارة إنتاج مغلقة في العالم، حيث بلغت سرعتها 104.7  ميل في الساعة لمسافة ميل واحد. كان تصميم هيكلها الانسيابي من إبداع بنجامين بودن ، وبشكل غير معتاد في ذلك الوقت، تم اختبارها في نفق هوائي لتحسين كفاءتها. كانت هذه بداية تصميم هيلي الانسيابي لتقليل مقاومة الهواء، والذي بلغ ذروته في آخر سيارة قدمها بودن في المملكة المتحدة، وهي زيثرين رينسبورت. في عام 1949، أُعلن عن سيارة سيلفرستون، وهي الأكثر رياضية بين جميع سيارات هيلي. تميزت بهيكل أقصر ونظام تعليق أكثر صلابة، وكانت قادرة على بلوغ سرعة 107  ميل في الساعة. تُعد هذه السيارة اليوم مطلوبة بشدة، وقد تم تحويل العديد من سيارات هيلي المتبقية إلى نسخ طبق الأصل من سيلفرستون. حققت هذه السيارات نجاحات عديدة في المنافسات، بما في ذلك الفوز بفئتها في راليات جبال الألب عامي 1947 و1948، وسباق ميلي ميليا عام 1949 .

رأى هيلي أن سيارة رياضية أرخص ثمناً، قابلة للتسويق بأعداد كبيرة، ضرورية لإنقاذ الشركة، سيارة تقع بين سيارتي إم جي وجاكوار اللتين كانتا تحققان مبيعات جيدة آنذاك في الولايات المتحدة. وبالتعاون مع ابنه الأكبر جيفري في علية منزل العائلة، صمم هيلي سيارة رودستر بمقعدين، مستخدماً العديد من مكونات أوستن منخفضة التكلفة، وأطلق عليها اسم هيلي هاندرد . وقد أعجب السير ليونارد لورد، رئيس شركة أوستن ، بها كثيراً عندما رآها في جناح هيلي بمعرض إيرلز كورت للسيارات عام 1952، فعرض تصنيعها في مصانعه الخاصة تحت اسم أوستن-هيلي 100. ^{[ 2 ]}

The result was a 1953 a joint venture which created the Austin-Healey marque with the British Motor Corporation manufacturing the cars and the Healey company doing the designs and running racing operations. The 100 evolved into the highly regarded and collector coveted 3-litre Austin-Healey 3000, and the diminutive 950cc Austin-Healey Sprite, known affectionately as the "frog-eye" or "Bugeye" was also manufactured.

Commenting on the 3000 after Donald Healey's death The Times observed: "The big Healey's brutally firm ride, heavy steering and engine so close it would roast a driver's feet never detracted from the superb, timeless styling and classic proportions."^[3]

Donald Healey became a director of Jensen Motors in the late 1960s and a result of this was the Lotus-engined Jensen-Healey which appeared in 1972.

Donald Healey Motor Company was finally sold to the Hamblin Group, although Healey Automobile Consultants and the engineering parts of the company remained in the hands of Geoffrey and Donald Healey.

• List of car manufacturers of the United Kingdom

• Peter Browning & Les Needham, Healeys and Austin-Healeys: An Illustrated History of the Marque With Specifications and Tuning Data. (G. T. Foulis & Co., 1970)
• Geoffrey Healey, The Healey Story: A Dynamic Father and Son Partnership and Their World-beating Cars. (G. T. Foulis & Co., Haynes Group, 1996) ISBN 0-85429-949-1
• Geoffrey Healey, Austin Healey The Story of the Big Healeys. (Wilton House Gentry, 1977) ISBN 0-85614-051-1

There is one club worldwide who cater for (pre Austin) Healey cars - The Association Of Healey Owners

• Austin Memories—History of Austin and Longbridge