رايلي موتور

كانت شركة رايلي ^{[ ملاحظة 1 ]} شركة بريطانية لتصنيع السيارات والدراجات منذ عام 1890. أصبحت رايلي جزءًا من مؤسسة نوفيلد في عام 1938 ، ثم اندمجت في شركة بريتيش ليلاند موتور في عام 1968. في يوليو 1969، أعلنت بريتيش ليلاند عن الإنهاء الفوري لإنتاج رايلي، على الرغم من أن عام 1969 كان عامًا صعبًا على صناعة السيارات في المملكة المتحدة ، وربما تم تسجيل العديد من السيارات من مخزون رايلي لأول مرة في عام 1970. ^{[ 2 ]}

اليوم، العلامة التجارية "رايلي" مملوكة لشركة بي إم دبليو .

بدأت الشركة باسم شركة بونيك للدراجات في كوفنتري ، إنجلترا. في عام ١٨٩٠، خلال رواج الدراجات الهوائية الذي اجتاح بريطانيا في نهاية القرن التاسع عشر، اشترى ويليام رايلي الابن، الذي كان له استثمارات في صناعة النسيج، الشركة، وفي عام ١٨٩٦ أسس شركةً لامتلاكها باسم شركة رايلي للدراجات المحدودة. ^{[ ٣ ]} لاحقًا، أُضيفت شركة ستورمي آرتشر، المتخصصة في صناعة تروس الدراجات، إلى محفظة الشركة. في العام نفسه، ترك بيرسي، الابن الأوسط لرايلي، المدرسة وبدأ سريعًا في العمل في مجال السيارات .

صنع بيرسي رايلي سيارته الأولى سرًا في سن السادسة عشرة، عام ١٨٩٨، لرفض والده. تميزت سيارته بصمام سحب يعمل ميكانيكيًا، وهو أول صمام من نوعه في هذا المجال. وبحلول عام ١٨٩٩، انتقل رايلي من إنتاج الدراجات النارية إلى تصميم أول نموذج أولي لدراجة رباعية العجلات. لا يُعرف الكثير عن سيارة بيرسي رايلي الأولى، إلا أنه من المعروف أن محركها كان مزودًا بصمامات أسطوانات تعمل ميكانيكيًا، في حين كانت المحركات الأخرى تعتمد على تأثير الفراغ الناتج عن هبوط المكبس لفتح صمامات السحب. وقد تجلى ذلك بعد سنوات عندما طورت شركة بنز نظام صمام سحب يعمل ميكانيكيًا وحصلت على براءة اختراعه، لكنها لم تتمكن من تحصيل حقوق الملكية الفكرية لنظامها من الشركات البريطانية؛ إذ اقتنعت المحاكم بأن النظام الذي استخدمته شركات صناعة السيارات البريطانية كان مبنيًا على النظام الذي ابتكره بيرسي، والذي سبق التطورات المماثلة في ألمانيا. ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩٠٠، باع رايلي سيارة واحدة بثلاث عجلات. في هذه الأثناء، كرّس فيكتور رايلي، الأخ الأكبر من عائلة رايلي، طاقاته لتجارة الدراجات الهوائية الأساسية، على الرغم من دعمه لمشروع شقيقه الناشئ في مجال السيارات. ^{[ 2 ]}

ظل ويليام رايلي، مؤسس شركة رايلي، معارضًا بشدة لتحويل موارد تجارته في الدراجات الهوائية إلى السيارات، وفي عام ١٩٠٢، جمع ثلاثة من أبنائه، فيكتور وبيرسي وشقيقه الأصغر آلان رايلي، مواردهم، واقترضوا مبلغًا إضافيًا من والدتهم، وفي عام ١٩٠٣ أسسوا شركة رايلي للمحركات، وهي شركة مستقلة أيضًا في كوفنتري. ^{[ ٢ ]} بعد بضع سنوات، انضم الشقيقان الآخران من عائلة رايلي، ستانلي وسيسيل، بعد تخرجهما من المدرسة، إلى شقيقيهما الأكبر سنًا في العمل. ^{[ ٢ ]} في البداية، اقتصرت شركة رايلي للمحركات على تزويد دراجات رايلي النارية، وكذلك شركة سينجر ، وهي شركة تصنيع دراجات نارية ناشئة في المنطقة، بالمحركات. ^{[ ٢ ]} لكن سرعان ما بدأت شركة رايلي للمحركات بالتركيز على السيارات ذات الأربع عجلات. ويمكن اعتبار نموذجها الأولي Vee-Twin Tourer، الذي أُنتج عام ١٩٠٥، أول سيارة رايلي حقيقية. وتوسعت شركة رايلي للمحركات في العام التالي. تراجع ويليام رايلي عن معارضته السابقة لتفضيل أبنائه للمركبات الآلية، وأوقفت شركة رايلي للدراجات إنتاج الدراجات النارية عام 1907 للتركيز على السيارات. ^{[ 2 ]} كما توقف إنتاج الدراجات الهوائية عام 1911.

في عام ١٩١٢، غيّرت شركة رايلي للدراجات اسمها إلى رايلي (كوفنتري) المحدودة، حيث ركّز ويليام رايلي جهودها على أن تصبح موردًا للعجلات ذات الأسلاك المعدنية لصناعة السيارات المزدهرة، بعد أن اخترع بيرسي العجلة القابلة للفصل (وحصل على براءة اختراعها) ووزعها على أكثر من ١٨٠ شركة مصنعة للسيارات. وبحلول عام ١٩١٢، تخلّت شركة الأب أيضًا عن تصنيع السيارات لتركيز طاقتها ومواردها على العجلات. كان استغلال هذا القطاع التجاري الجديد والمربح سريع النمو منطقيًا من الناحية التجارية بالنسبة لويليام رايلي، لكن التخلي عن شركته للدراجات النارية، ثم عن شركته للسيارات التي كانت العميل الرئيسي لشركة رايلي للمحركات التي يملكها أبناؤه، أجبره على إعادة النظر في أعمال المحركات. ^{[ ٢ ]}

في أوائل عام 1913، انضم ثلاثة من إخوة بيرسي (فيكتور، ستانلي، وآلان) إلى مصنعه للتركيز على تصنيع السيارات. كان المصنع يقع بالقرب من شركة رايلي للمحركات التابعة لبيرسي. تم تقديم أول طراز جديد، وهو 17/30، في معرض لندن للسيارات في ذلك العام. بعد ذلك بوقت قصير، أسس ستانلي رايلي شركة أخرى، هي شركة نيرو للمحركات، لإنتاج سيارته الخاصة ذات الأربع أسطوانات بقوة 10  أحصنة (7.5  كيلوواط). كما بدأ رايلي بتصنيع محركات الطائرات وأصبح موردًا رئيسيًا في استعدادات بريطانيا للحرب العالمية الأولى.

في عام ١٩١٨، بعد الحرب، أُعيد هيكلة شركات رايلي. انضمت شركة نيرو إلى رايلي (كوفنتري) بصفتها المنتج الوحيد للسيارات. وأصبحت شركة رايلي لتصنيع السيارات، تحت إدارة آلان رايلي، شركة ميدلاند لهياكل السيارات، وهي شركة متخصصة في صناعة هياكل السيارات لشركة رايلي. واستمرت شركة رايلي للمحركات، تحت إدارة بيرسي، كمورد للمحركات. وفي ذلك الوقت، ظهر شعار رايلي الماسي الأزرق، الذي صممه هاري راش. وكان شعار الشركة: "قديمة قدم الصناعة، وعصرية كعصرنا".

شهدت شركة رايلي نموًا سريعًا خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. أنتجت شركة رايلي للمحركات محركات بأربعة وستة وثمانية أسطوانات، بينما قامت شركة ميدلاند بتصنيع أكثر من اثني عشر هيكلًا مختلفًا. وشملت طرازات رايلي في ذلك الوقت ما يلي:

• صالات: أديلفي، كونتيننتال (صالون سياحي متقارب)، دوفيل، فالكون، كيستريل، مينتون، ميرلين، موناكو، ستيلفيو، فيكتور
• كوبيه: أسكوت، لينكوك
• سيارات سياحية: ألبين، لينكس، جيمكوك
• الرياضات: بروكلاندز، إمب، إم بي إتش، سبرايت
• سيارات ليموزين: إدنبرة، وينشستر

طُرح محرك رايلي 9 صغير السعة، من تصميم بيرسي رايلي، عام 1926 في سيارة صالون متواضعة التصميم ذات هيكل قماشي ، وكان يتميز بقدرته على الدوران العالي، ما جعله رائدًا ومتقدمًا على عصره في جوانب عديدة. وقد وُصف بأنه أهم تطور في عالم المحركات خلال عشرينيات القرن الماضي. يتميز المحرك بغرف احتراق نصف كروية وصمامات علوية مائلة، مع عمودَي كامة مزدوجين مثبتين في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانات، وصمامات تُشغَّل بواسطة قضبان دفع قصيرة. وقد وفر هذا التصميم قوة وكفاءة عاليتين دون تعقيدات الصيانة التي تتطلبها أنظمة عمود الكامة العلوي . وسرعان ما لفت انتباه مُعدّلي السيارات وبُناة السيارات الرياضية الخاصة. وكان من بينهم المهندس والسائق جيه جي باري-توماس ، الذي ابتكر سيارة رايلي "بروكلاندز" (التي سُميت في البداية "طراز السرعة 9") في ورشاته بحلبة سباق بروكلاندز في مقاطعة سري. بعد مقتل باري توماس أثناء محاولته تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية عام 1927، تولى مساعده المقرب ريد ريلتون المهمة لإتمامها. وبدعم رسمي من رايلي، أثبتت سيارة بروكلاندز، إلى جانب التطورات والتعديلات اللاحقة مثل إمب "أولستر" وإم بي إتش وسبرايت، أنها من أنجح سيارات السباق الرسمية والخاصة في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. في سباق لومان عام 1934، احتلت سيارات رايلي المراكز الثاني والثالث والخامس والسادس والثاني عشر، وفازت بكأس رودج-ويتورث ، وجائزة الفريق، وجائزتين فئتين، وجائزة السيدات. كما برزت سيارات رايلي في سباق أولستر تي تي، وفي بروكلاندز نفسها، وفي فعاليات أصغر مثل سباقات تسلق التلال ، موفرةً بذلك منصة لنجاح أولى سائقات سباقات السيارات مثل ^كاي بيتري ودوروثي تشامبني ^{وجوان ريتشموند} . ^{[ 5 ] [ 6 ]} كان المهندس والسائق الآخر، فريدي ديكسون ، مسؤولاً عن التحسينات الواسعة النطاق لضبط المحرك والهيكل، مما أدى إلى إنشاء عدد من "السيارات الخاصة" التي استغلت تصميم رايلي الأساسي بشكل أكبر، وساهمت بشكل كبير في نجاحها على الحلبة.

لإنتاج السلسلة، تم تطوير تصميم المحرك ليشمل محركات أكبر بقوة 12 حصانًا، رباعية الأسطوانات، سداسية الأسطوانات، وحتى محركات V8، لتزويد مجموعة متزايدة التنوع من سيارات السياحة والسيارات الرياضية. ويتجلى متانة تصميم المحرك وطول عمره في نجاح مايك هاوثورن المبكر في سباقات السيارات بعد الحرب العالمية الثانية، خاصةً في سيارات رايلي ما قبل الحرب، ولا سيما سيارة والده سبرايت. مع ذلك، وبحلول عام 1936 تقريبًا، توسعت الشركة بشكل مفرط، مع وجود عدد كبير جدًا من الطرازات وقلة قطع الغيار المشتركة، وشكّل ظهور سيارات SS في كوفنتري تحديًا مباشرًا. وتصاعدت الخلافات بين الأخوين رايلي حول التوجه المستقبلي للشركة. أسس فيكتور رايلي شركة جديدة فائقة الفخامة، أوتوفيا ، لإنتاج سيارة صالون وسيارة ليموزين بمحرك V8 لمنافسة رولز رويس . في المقابل، لم يكن بيرسي مؤيدًا لدخول سوق السيارات الفاخرة، وتم تغيير اسم شركة رايلي للمحركات إلى بي آر موتورز لتصبح موردًا رئيسيًا للمحركات والمكونات. كان الهدف الأصلي لشركة PR Motors هو إنتاج سيارة صغيرة، لكن اندلاع الحرب، وما تلاه من وفاة بيرسي رايلي المفاجئة، وضع حدًا لهذا المشروع. ^{[ 7 ]} أصبحت بقية شركات رايلي لاحقًا جزءًا من شركة نوفيلد ، ثم شركة بي إم سي ، لكن PR Motors ظلت مستقلة. بعد وفاة بيرسي رايلي عام 1941، بدأت شركته بإنتاج مكونات ناقل الحركة . ولا تزال الشركة قائمة حتى اليوم، حيث تنتج تطبيقات بحرية وتطبيقات للمركبات غير المخصصة للطرق المعبدة، تحت اسم PRM Newage Limited ومقرها في ألديرمانز غرين، كوفنتري. أدارت أرملة بيرسي، نورا، أعماله لسنوات عديدة، وحصلت على لقب سيدة الأعمال البريطانية للعام 1960.

بحلول عام ١٩٣٧، بدأت شركة رايلي بالبحث عن شراكات مع مصنّعين آخرين. فقد تعثّر عقدها مع شركة بريغز موتور بوديز في داغينهام، لتزويدها بهياكل فولاذية بالكامل لسيارة صالون أرخص وأكثر انتشارًا، حيث تراكمت عشرات الهياكل غير المباعة في المصنع. وكانت الشركة قد انسحبت من سباقات المصانع بعد عام ١٩٣٤، وهو العام الأكثر نجاحًا لها، على الرغم من استمرارها في تزويد سيارة ERA ، وهي سيارة سباق صغيرة (فورمولا ٢) مبنية على محرك "وايت رايلي" ذي الست أسطوانات المزود بشاحن توربيني، والذي طوّره مؤسس ERA، ريموند مايز، في منتصف الثلاثينيات. وكانت شركة بي إم دبليو الألمانية في ميونيخ مهتمة بتوسيع نطاق منتجاتها في إنجلترا. لكن الأخوين رايلي كانا أكثر اهتمامًا بشركة بريطانية أكبر، ونظرا إلى شركة ترايمف موتور ، ومقرها أيضًا في كوفنتري، باعتبارها الخيار الأمثل. إلا أنه في فبراير ١٩٣٨، تم تعليق المفاوضات. وفي ٢٤ فبراير، وضع مجلس الإدارة شركتي رايلي (كوفنتري) المحدودة وأوتوفيا تحت الحراسة القضائية الطوعية. ^{[ 8 ]} في 10 مارس، أعلن مجلس إدارة شركة ترايمف عن إلغاء مفاوضات الاندماج. ^{[ 9 ]}

في 9 سبتمبر 1938، أُعلن أن اللورد نوفيلد قد اشترى أصول وشهرة شركة رايلي موتورز (كوفنتري) المحدودة من المُصفّي، وأنه عند إتمام الصفقة سينقل ملكيتها إلى شركة موريس موتورز المحدودة "بشروط ستُحقق للشركة ميزة مالية كبيرة، مما يُؤدي إلى تعزيز وضعها المالي". ثم صرّح السيد فيكتور رايلي بأن هذا لا يعني توقف الشركة عن أنشطتها. ^{[ 10 ]} وفي 30 سبتمبر، أعلن فيكتور رايلي أن شركة رايلي (كوفنتري) المحدودة ستُصفّى، ولكن يبدو أن عائدات التصفية لن تكون كافية لسداد المبلغ المستحق لحاملي السندات. ^{[ 11 ] [ ملاحظة 2 ]} دفع نوفيلد 143,000 جنيه إسترليني ^{[ 12 ]} مقابل الشركة، وأسس شركة جديدة باسم رايلي موتورز المحدودة. مع ذلك، ورغم الإعلان عن نية تصفية الشركة، استمرت شركة رايلي (كوفنتري) المحدودة، ربما لأسباب ضريبية، تحت إدارة فيكتور رايلي ^{[ 13 ]،} على الأرجح بموافقة حاملي السندات (الذين سددوا جزءًا من ديونهم)، والدائنين (الذين لم يحصلوا على شيء)، والمساهمين السابقين (الذين لم يحصلوا على شيء). نقل نوفيلد ملكية الشركة إلى شركته موريس موتورز المحدودة مقابل 100 جنيه إسترليني. ^{[ 12 ]} إلى جانب شركتي وولسلي وإم جي التابعتين لموريس موتورز ، رُقّي رايلي لاحقًا إلى عضوية مؤسسة نوفيلد . ويبدو أن شركة رايلي موتورز المحدودة بدأت نشاطها التجاري في أواخر أربعينيات القرن العشرين، عندما اختفت شركة رايلي (كوفنتري) المحدودة.

سارعت شركة نوفيلد باتخاذ إجراءات لتعزيز أعمال رايلي. تم إيقاف إنتاج أوتوفيا بعد تصنيع 35 سيارة فقط. ركزت رايلي جهودها على سوق السيارات ذات الأربع أسطوانات بمحركين:  محرك سعة 1.5 لتر بقوة 12 حصانًا، ومحرك "بيج فور" سعة 2.5 لتر بقوة 16  حصانًا (أرقام الأحصنة هي تصنيف RAC، ولا علاقة لها بوحدات bhp أو kW). لم يُصنع سوى عدد قليل من الهياكل قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، وتمت مشاركة بعض المكونات مع موريس لتحقيق وفورات الحجم. تضمنت هذه الهياكل عددًا من التحسينات الميكانيكية - أبرزها علبة تروس نوفيلد المتزامنة - لكنها كانت في الأساس نماذج انتقالية، وافتقرت إلى طابع رايلي المميز. استجابت الإدارة الجديدة لمخاوف عملاء العلامة التجارية المخلصين بإعادة طرح سيارة كيستريل الرياضية الصالون سعة 2.5 لتر بشكل مُحدّث، ولكن نظرًا لتحويل المصنع إلى الإنتاج الحربي، كان هذا التطور قصير الأجل.

بعد الحرب، قامت رايلي بتركيب المحركات القديمة في طرازات جديدة، مستوحاة من تصميم "كونتيننتال" (1936-1938)، وهو تصميم "مُغلق" أنيق، تم تغيير اسمه قبل طرحه في الأسواق إلى "صالون سياحي مُغلق" بسبب مخاوف من اعتراضات رولز رويس. تم تركيب محرك سعة 1.5 لتر في طراز RMA ، ومحرك "بيج فور" في طراز RMB . ونظرًا لأن كلا المحركين مُشتقان من طرازات ما قبل الحرب، فقد كانا مناسبين كوحدات طاقة لسيارات خاصة ومصنعين متخصصين جدد، ^{[ 14 ]} مثل دونالد هيلي . أصبحت سلسلة RM، التي بيعت تحت شعار "قيادة رائعة"، تأكيدًا جديدًا لقيم رايلي في كل من أداء السيارة على الطريق ومظهرها. وقد وفر نظام التعليق الأمامي المستقل "الالتوائي" وتصميم التوجيه المُستوحى من سيتروين تراكشن أفانت تحكمًا دقيقًا. تميزت خطوطها الانسيابية بتوازنٍ رائع، إذ جمعت بين أناقة السيارات الكلاسيكية قبل الحرب العالمية الثانية ولمساتٍ عصرية، كالمصابيح الأمامية المدمجة في الرفارف الأمامية. وكانت سيارة RMC، وهي سيارة رودستر بثلاثة مقاعد، محاولةً فاشلةً لاقتحام السوق الأمريكية. أما سيارة RMD فكانت سيارةً أنيقةً مكشوفةً ببابين وأربعة أو خمسة مقاعد، ولم يُصنع منها إلا عددٌ قليل. وكانت سيارتا RME سعة 1.5 لتر وRMF سعة 2.5 لتر تطويرًا لاحقًا لنسخ الصالون، التي استمر إنتاجها حتى منتصف خمسينيات القرن الماضي.

أزالت شركة نوفيلد علامة فيكتور رايلي عام ١٩٤٧. وفي أوائل عام ١٩٤٩، أصبحت مصانع كوفنتري امتدادًا لقسم المحركات في شركة موريس موتورز. وتم دمج إنتاج رايلي مع إنتاج إم جي في أبينغدون . ^{[ ١٥ ]} ونُقل إنتاج ولسلي إلى كولي. ثم نُظمت علامات نوفيلد التجارية بطريقة مشابهة لتلك الخاصة بشركة جنرال موتورز : كانت موريس العلامة التجارية الاقتصادية الموجهة للسوق الجماهيري، بينما كانت ولسلي العلامة التجارية الفاخرة. وبصرف النظر عن سيارات الصالون الصغيرة، قدمت إم جي سيارات عالية الأداء بشكل أساسي، لا سيما سياراتها الرياضية المكشوفة، في حين سعت رايلي إلى الجمع بين الطابع الرياضي والفخامة. ومع ذلك، ومع منافسة ولسلي أيضًا على الصدارة، أصبحت تشكيلة السيارات مزدحمة ومربكة.

ازداد الارتباك حدةً في عام 1952 مع اندماج نوفيلد وأوستن لتشكيل شركة بريتيش موتور كوربوريشن . وبذلك، أصبحت رايلي تقع بين إم جي وولسلي، وأصبحت معظم طرازات رايلي، مثل تلك الطرازات، مجرد نسخ معدلة من تصاميم أوستن/موريس.

مع ذلك، أُطلق على أول سيارة رايلي جديدة كليًا تحت إدارة شركة BMC اسم RMH، وبسبب تصميم محركها ونظام التعليق المميزين، لُقّبت بـ"آخر سيارة رايلي حقيقية". كانت هذه السيارة هي باثفايندر ، بمحرك رايلي المألوف رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، والذي طُوّر لإنتاج 110  أحصنة. (أما سيارة RMG "وايفارير"، وهي نسخة مُقترحة بمحرك سعة 1.5 لتر، فقد رُفضت لضعف قوتها). أُعيد تصميم هيكل باثفايندر لاحقًا، وبمحرك ونظام تعليق خلفي مختلفين، بيعت باسم ولسلي 6/90 . فقدت رايلي اختلافاتها المميزة (وإن كانت طفيفة ظاهريًا) في عام 1958، وأصبحت سيارة 6/90 من ذلك العام متوفرة بشعار رايلي تو-بوينت-سيكس . على الرغم من أنها كانت سيارة رايلي الوحيدة ذات الست أسطوانات بعد الحرب، إلا أن محركها من سلسلة C كان في الواقع أقل قوة من محرك رايلي بيج فور الذي حلّت محله. كان من المفترض أن تكون هذه آخر سيارة كبيرة من طراز رايلي، حيث تم إيقاف إنتاج هذا الطراز في مايو 1959، وأعادت شركة رايلي تركيزها على قطاع السوق الذي تقل سعته عن لترين.

ارتبطت شركتا رايلي وولسلي أيضًا في فئة السيارات الصغيرة. ففي عام 1957، أُطلقت سيارتا رايلي وان-بوينت-فايف وولسلي 1500، اللتان استندتا إلى سيارة موريس مينور التي لم تُستخدم بعد، ولكنها كانت مُصممة لتكون بديلًا لها . تشابهت السيارتان في التصميم الخارجي، إلا أن رايلي سُوِّقت كخيار أكثر تركيزًا على الأداء، إذ زُوِّدت بمحرك مُحسَّن، ومكربن ​​مزدوج من نوع SU ، وعلبة تروس ذات نسب تروس متقاربة. وبفضل سهولة قيادتها، وتصميمها الرياضي الأنيق، ومقصورتها الداخلية الفاخرة، نجحت وان-بوينت-فايف في استعادة طابع سيارات الصالون الخفيفة في ثلاثينيات القرن العشرين.

في قمة تشكيلة سيارات رايلي لشهر أبريل 1959، كانت سيارة رايلي 4/68 الجديدة ذات الصالون. وكما هو الحال مع باقي طرازات BMC، كانت هذه السيارة نسخة معدلة تحمل نفس العلامة التجارية. ولعلّ أسوأ ما يميزها هو نظام التوجيه، الذي كان يعتمد على نظام الكامة والوتد المشتق من أوستن، بدلاً من نظام الترس والجريدة المسننة الموجود في طراز One-Point-Five. وبشكل عام، لم تستطع السيارة توفير القيادة السلسة والدقيقة التي ميزت سيارات رايلي السابقة، كونها مبنية على أساس سيارتي أوستن كامبريدج وموريس أكسفورد المتواضعتين . وبمشاركتها العديد من الميزات مع سيارتي إم جي ماجنيت مارك 3 وولسلي 15/60 الفاخرتين ، كانت هذه السيارة الأكثر فخامة بين جميع الطرازات، التي تميزت جميعها بالراحة والرحابة، والتي صممها (ظاهرياً) فارينا . وفي عام 1961، تم تحديث السيارة، إلى جانب طرازاتها الأخرى، وأعيد تسميتها إلى 4/Seventy-Two .

شهد عام 1961 طرح سيارة رايلي إلف، المبنية على أساس سيارة ميني الأصلية. وفي الوقت نفسه، تم طرح طراز وولسلي، هو هورنت. هذه المرة، اختلف طرازا رايلي وولسلي ظاهريًا من خلال الشبك الأمامي، لكنهما كانا متطابقين ميكانيكيًا.

كانت سيارة رايلي الأخيرة في عهد شركة بي إم سي هي كيستريل 1100/1300، والمبنية على سيارة أوستن/موريس 1100/1300 الصالون ( بي إم سي ADO16 ). وكان لها أيضاً نسخ مشابهة من إنتاج ولسلي وإم جي . وبعد اعتراضات من عشاق رايلي، تم التخلي عن اسم كيستريل في آخر عملية تحديث للسيارة عام 1968، وهي رايلي 1300.

بين عامي 1966 و1968، شهد قطاع صناعة السيارات البريطاني سلسلة من عمليات الاندماج، أسفرت في نهاية المطاف عن تأسيس شركة بريتيش ليلاند موتور، التي شرعت إدارتها في برنامج ترشيد، كانت علامة رايلي التجارية من أوائل ضحاياه. وبدأ التوقف عن إنتاج هذه العلامة في العديد من أسواق التصدير على الفور تقريبًا. ^{[ 16 ]} ونُشر بيان صحفي صادر عن شركة بريتيش ليلاند موتور في صحيفة التايمز بتاريخ 9 يوليو 1969: "ستتوقف بريتيش ليلاند عن تصنيع سيارات رايلي اعتبارًا من اليوم. وقالت الشركة في بيانها الليلة الماضية: "مع حصة سوقية محلية تقل عن 1%، فإنها غير مجدية اقتصاديًا". سيضع هذا القرار حدًا لستين عامًا من تاريخ صناعة السيارات. ومن غير المرجح أن تواجه أي علامات تجارية أخرى تابعة لشركة بريتيش ليلاند المصير نفسه "في المستقبل المنظور". ^{[ 17 ]} تم إنتاج آخر سيارة تحمل علامة رايلي التجارية في عام 1969، ودخلت العلامة في حالة ركود.

لا يزال اسم رايلي يتردد صداه في أذهان العديد من عشاق السيارات في القرن الحادي والعشرين. فعلى الرغم من تراجع العلامة التجارية تحت إدارة شركتي بي إم سي وبريتش ليلاند، إلا أن سيارات رايلي المتبقية من تلك الفترة تحظى بشعبية كبيرة، حيث يضفي تصميمها المميز وشعارها طابعًا فريدًا. وتوجد ثلاثة نوادي للمالكين تلبي احتياجات عشاق هذه السيارات: نادي رايلي للسيارات، الذي تأسس عام 1925 ويضم جميع سيارات رايلي؛ وسجل رايلي، المخصص حصريًا لسيارات رايلي المصنعة حتى عام 1940؛ ونادي رايلي آر إم، المخصص حصريًا لسلسلة آر إم المصنعة بين عامي 1946 و1957. وتشارك العديد من سيارات رايلي الأصلية المخصصة للسباقات بانتظام في فعاليات نادي السيارات الرياضية الكلاسيكية (VSCC )، ولا تزال تُصنع سيارات سباق خاصة من طراز ما قبل الحرب من سيارات صالون قديمة أو مهجورة.

بعد استحواذها على مجموعة روفر عام ١٩٩٤، خططت بي إم دبليو لإحياء علامة رايلي. وفي حفل عشاء أقامته جمعية نوادي رايلي احتفالاً بمرور مئة عام على تأسيسها، أعلن رئيس مجلس إدارة بي إم دبليو، بيرند بيشيتسريدر ، المولع بالعديد من العلامات التجارية البريطانية التاريخية، عن عودة اسم رايلي. وأوضح أن تطوير طراز جديد سيبدأ فوراً، وأن مدير هندسة روفر، نيك ستيفنسون، سيتولى مسؤولية المشروع. ^{[ ١٨ ]} وكُشف لاحقاً أن بي إم دبليو طورت سيارة اختبارية بثلاثة أبواب مبنية على روفر ٧٥ ، أُطلق عليها اسم رايلي كوبيه. ^{[ ١٩ ]} أُلغي المشروع لاحقاً بعد إقالة بيشيتسريدر عام ١٩٩٩، وتخلي بي إم دبليو عن مجموعة إم جي روفر عام ٢٠٠٠. واحتفظت بي إم دبليو بحقوق علامتي ترايمف ورايلي ، بالإضافة إلى ميني .

في عام 2007، قام ويليام رايلي، الذي يدعي أنه من سلالة عائلة رايلي (على الرغم من أن هذا الأمر محل خلاف)، بتأسيس شركة MG Sports and Racing Europe Ltd. ^{[ 20 ]} استحوذت هذه الشركة الجديدة على أصول تتعلق بسيارة MG XPower SV الرياضية من شركة PricewaterhouseCoopers ، وهي الشركة التي كانت تدير مجموعة MG Rover المفلسة، وكانت تنوي مواصلة إنتاج الطراز باسم MG XPower WR. ^{[ 21 ]} لم يبدأ الإنتاج أبدًا.

في سبتمبر 2010، أفادت مجلة أوتوكار أن شركة بي إم دبليو تدرس إحياء علامة رايلي التجارية كنسخة معدلة من سيارة ميني المعاد تصميمها. ^{[ 22 ]} ومن المرجح أن تكون هذه نسخة فاخرة، مستوحاة من سيارة إلف التي طُرحت بين عامي 1961 و1969، بهيكل خلفي بارز، ومقصورة داخلية مُزينة بالخشب والجلد على غرار سيارات رايلي السابقة. إلا أنه لم يتم الاستشهاد بأي مصادر، وفي ظل غياب أي تصريح من بي إم دبليو، تُعتبر التقارير حول إمكانية إحياء رايلي مجرد تكهنات. وقد أكدت أوتوكار هذه المعلومات في أبريل 2016. ^{[ 23 ]}

• قائمة شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة
• سباق بينالا المئوي لعام 1936

• كتيبات (غير مكتملة)

1930 رايلي ناين

سيارات رايلي 1937

• سيارة رايلي السياحية 12-18 موديل 1909
• نادي رايلي للسيارات
• سجل رايلي
• نادي رايلي آر إم
• نادي 1100
• أوستن ولونغبريدج: كل ما يتعلق بتاريخ لونغبريدج والطرازات التي أنتجتها