دوغلاس دي سي-4 إي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة دوغلاس دي سي-4 إي طائرة ركاب أمريكية تجريبية طُوّرت قبل الحرب العالمية الثانية . لم تدخل طائرة دي سي-4 إي مرحلة الإنتاج قط، إذ حلت محلها طائرة جديدة كلياً، وهي دوغلاس دي سي-4 / سي-54 ، التي حققت نجاحاً باهراً.

وجدت العديد من ميزات التصميم المبتكرة للطائرة طريقها إلى قاذفة القنابل ناكاجيما G5N بعد بيع النموذج الأولي الوحيد DC-4E لشركة طيران يابانية وتفكيكه سراً لدراسته من قبل ناكاجيما بناءً على طلب البحرية الإمبراطورية اليابانية . [ 2 ]

التصميم والتطوير

نشأ التصميم في عام 1935 بناءً على طلب من شركة يونايتد إيرلاينز . [ 4 ] وكان الهدف هو تطوير بديل أكبر وأكثر تطوراً لطائرة DC-3 قبل أن تحلق أول طائرة DC-3 على الإطلاق. [ 5 ]

كان الاهتمام الأولي من شركات الطيران الأخرى كبيرًا لدرجة أن الخطوط الجوية الأمريكية ، وخطوط إيسترن الجوية ، وخطوط بان أمريكان الجوية ، وخطوط ترانسكونتيننتال آند ويسترن الجوية (TWA) [ N1 ] انضمت إلى يونايتد، وقدمت كل منها 100,000 دولار أمريكي للمساهمة في تكلفة تطوير الطائرة الجديدة. ومع ارتفاع التكلفة والتعقيد، سحبت بان أمريكان وTWA تمويلهما لصالح طائرة بوينغ 307 ستراتولاينر ، التي كان من المتوقع أن تكون أقل تكلفة. [ 3 ]

الطائرة الجديدة العملاقة من طراز DC-4E في قاعدة الخطوط الجوية المتحدة في مطار أوكلاند
صورة مقربة للأنف

بسعة نهارية مُخططة تبلغ 42 راكبًا (13 صفًا من مقعدين أو أكثر وممر مركزي) أو 30 راكبًا كطائرة نوم (مثل طائرة DST)، كانت طائرة DC-4 (كما كانت تُعرف آنذاك) تتسع لضعف عدد ركاب طائرة DC-3، وكانت أول طائرة كبيرة مزودة بعجلة أمامية. وشملت الابتكارات الأخرى وحدات طاقة مساعدة، وأنظمة تحكم طيران مُعززة، ونظام كهربائي يعمل بالتيار المتردد، وتكييف هواء. كما خُطط لضغط المقصورة في الطائرات المُنتجة. ومكّن الذيل المبتكر ذو المثبتات الرأسية الثلاثة المنخفضة من استخدام حظائر الطائرات الموجودة، ووفر مساحة كافية للزعانف الرأسية للسماح للطائرة بالإقلاع بمحركين فقط على جانب واحد. وكان شكل الجناح مشابهًا لطائرة DC-3، بحافة أمامية مائلة وحافة خلفية شبه مستقيمة. وتم تركيب جميع المحركات الأربعة من طراز برات آند ويتني R-2180-A توين هورنت ذات 14 أسطوانة شعاعية، بقوة 1450 حصانًا (1080 كيلوواط)، مع ميل ملحوظ للخارج، وخاصة الزوج الخارجي. [ 6 ]  

التاريخ التشغيلي

حلّق النموذج الأولي ( NX18100 ، الرقم التسلسلي 1601) لأول مرة، دون أي حوادث، في 7 يونيو 1938 من مطار كلوفر في سانتا مونيكا، كاليفورنيا ، بقيادة الطيار كارل كوفر . إلا أن مشاكل الاختبار أدت إلى تأخير إصدار شهادة النوع المعتمدة حتى 5 مايو 1939. وقد استخدمته شركة يونايتد إيرلاينز للتقييم أثناء الخدمة خلال عام 1939. وفي 9 يونيو 1939، بينما كانت طائرة DC-4 في دايتون، أوهايو، كان أورفيل رايت، برفقة كارل كوفر، أحد ركاب رحلة جوية فوق المدينة. وعلى الرغم من أن الطائرة كانت خالية من المشاكل نسبيًا، إلا أن أنظمتها المعقدة أثبتت أنها مكلفة الصيانة، وكان أداؤها دون التوقعات، لا سيما مع زيادة عدد المقاعد إلى 52 مقعدًا والوزن الإجمالي إلى 65000 رطل (29484 كجم) . [ 3 ]  

تم التخلي عن التصميم لصالح تصميم أصغر قليلاً وأقل تعقيداً بأربعة محركات، مع زعنفة رأسية واحدة وجناح أقصر بمقدار 6.4 متر. سُمي هذا التصميم الأحدث أيضاً DC-4 ، مما أدى إلى إعادة تسمية التصميم السابق إلى DC-4E (حيث يشير الحرف E إلى "تجريبي"). في أواخر عام 1939، بيعت طائرة DC-4E إلى الخطوط الجوية الإمبراطورية اليابانية ، التي كانت تشتري طائرات أمريكية لتقييمها ونقل التكنولوجيا خلال تلك الفترة. وبناءً على طلب البحرية الإمبراطورية اليابانية ، نُقلت طائرة DC-4E إلى شركة ناكاجيما للطائرات ، حيث خضعت لهندسة عكسية ، لتصبح أساساً لقاذفة القنابل G5N غير الناجحة . [ 2 ] ولإخفاء مصيرها، أفادت الصحافة اليابانية بعد فترة وجيزة من شرائها أن طائرة DC-4E قد تحطمت في خليج طوكيو . [ 7 ]

المشغلون

 اليابان
 الولايات المتحدة

المواصفات (دوغلاس DC-4E)

البيانات من شركة ماكدونيل دوغلاس للطائرات منذ عام 1920، المجلد 1 [ 2 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 (طيار، مساعد طيار، مهندس طيران)
  • السعة: 42 راكباً
  • الطول: 97  قدمًا و7  بوصات (29.74  مترًا)
  • طول الجناح: 138  قدم 3  بوصة (42.14  متر)
  • الارتفاع: 24  قدمًا و6  بوصات (7.48  مترًا)
  • مساحة الجناح: 2155.01 قدم  مربع  (200.207  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 42,564  رطل (19,307  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 61,500  رطل (27,896  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 66,500  رطل (30,164  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز برات آند ويتني R-2180-S1A1-G توين هورنت ، 14 أسطوانة، صفين، بقوة 1450  حصان (1080  كيلوواط) لكل منها
  • المراوح: مراوح معدنية ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 245  ميلاً في الساعة (394  كم/ساعة، 213  عقدة) على ارتفاع 7000  قدم (2100  متر)
  • سرعة الطيران: 200  ميل في الساعة (322  كم/ساعة، 174  عقدة)
  • المدى: 2200  ميل (3500  كم، 1900  نمي)
  • سقف الخدمة: 22900  قدم (7000  متر)
  • معدل الصعود: 1175  قدم/دقيقة (5.97  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 28.5  رطل/  قدم مربع (139  كجم/م 2 )
  • نسبة القدرة إلى الكتلة : 0.0943 حصان/رطل (4.8 كيلوواط/كجم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ قامت شركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير بتغيير اسمها إلى ترانس وورلد إيرلاينز بعد الحرب العالمية الثانية.

الاقتباسات

  1. ^ فرانسيلون 1988، ص 266 ، 268.
  2. 1 2 3 4 فرانسيون 1988، ص 268.
  3. 1 2 3 فرانسيون 1988، ص 267.
  4. ↑ بيرسي 1995، ص 17.
  5. ↑ ين 1985، ص 122.
  6. ^ فرانسيلون 1988، ص 266 – 268.
  7. ↑ ويستيل 1999. ص 18، 49-50.

فهرس

  • فرانسيون، رينيه ج. ماكدونيل. طائرات دوغلاس منذ عام 1920، المجلد 1. لندن: شركة بوتنام المحدودة، الطبعة الثانية المنقحة، 1988، 1979. ISBN 0-85177-827-5
  • غريفيث، آلان (2019). "من المحاريث إلى السيوف: مشاريع قاذفات دوغلاس دي سي-4/4 إي". مؤرخ الطيران (28): 20-31 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
  • بيرسي، آرثر. طائرات دوغلاس ذات المحركات المروحية: من دي سي-1 إلى دي سي-7. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1995. رقم ISBN 1-85310-261-X.
  • ويستيل، فريمان. "الحديد الضخم، والمحركات الضخمة، والمشاكل الأكبر: بناء أولى القاذفات الاستراتيجية التجريبية." القوة الجوية ، المجلد 29، العدد 6، نوفمبر 1999.
  • يين، بيل. ماكدونيل دوغلاس: حكاية عملاقين. غرينتش، كونيتيكت: بايسون بوكس، 1985. ISBN 0-517-44287-6.

للمزيد من القراءة

  • غراي، سي جي وليونارد بريدجمان. جميع طائرات العالم من جين، 1938. نيوتن أبوت، المملكة المتحدة: ديفيد وتشارلز، طبعة مُعاد طباعتها عام 1972، الطبعة الأولى 1938. ISBN 0-7153-5734-4.