بوينج 307 ستراتولاينر

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 307/سي-75 ستراتولاينر
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةبوينج
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونطيران عبر القارات والغربية
عدد المبني10
تاريخ
تاريخ التقديم4 يوليو 1940 مع شركة بان أمريكان للطيران [1] [2]
الرحلة الأولى31 ديسمبر 1938 [1] [3]
تم تطويره منطائرة بوينج B-17 القلعة الطائرة

طائرة بوينج موديل 307 ستراتولاينر (أو ستراتو كليبر في خدمة بان أمريكان ، أو سي-75 في خدمة القوات الجوية الأمريكية ) هي طائرة ركاب أمريكية أحادية السطح منخفضة الجناح بأربعة محركات ذات غلاف مجهد مشتقة من قاذفة بي-17 فلاينج فورتريس ، التي دخلت الخدمة التجارية في يوليو 1940. كانت أول طائرة ركاب في الخدمة مع مقصورة مضغوطة ، والتي سمحت لها المحركات فائقة الشحن بالتحليق فوق الطقس. على هذا النحو، فقد مثلت تقدمًا كبيرًا على المعاصرين، بسرعة إبحار تبلغ 220 ميلاً في الساعة (350 كم / ساعة) على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر) مقارنة بسرعة 160 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة) لطائرة دوغلاس دي سي-3 ، على ارتفاع 8000 قدم (2400 متر) في الخدمة آنذاك. [4] عندما دخلت الخدمة التجارية كان طاقمها يتكون من خمسة إلى ستة أفراد، بما في ذلك طياران، ومهندس طيران ، ومضيفتان طيران ، وملاح اختياري ، وكانت تتسع لـ 33 راكبًا، وقد زادت التعديلات اللاحقة، أولاً إلى 38، وفي النهاية إلى 60.

تطوير

خط إنتاج طائرة بوينج إس-307 ستراتولاينر - لاحظ طائرات بي-17 المبكرة في الخلف
النموذج الأولي للطائرة 307 NX19901 ذات الذيل الصغير كما تم تصميمها في البداية، والذي تسبب في خسارتها

في عام 1935، وقعت كل من شركة بان أمريكان إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز ، وأمريكان إيرلاينز ، وإيسترن إيرلاينز ، وترانس كونتننتال آند ويسترن إير (T&WA) عقدًا مع شركة دوغلاس لتطوير طائرة دي سي-4 التي تتسع لـ 40 راكبًا (المعروفة لاحقًا باسم دي سي-4 إي). [5] ساهمت كل شركة بمبلغ 100000 دولار [ملاحظات 1] في تكاليف التطوير ووافقت على عدم تشغيل طائرات أخرى بوزن أقصى يتراوح بين 43000 إلى 75000 رطل (20000 إلى 34000 كجم) لخدمة الإيرادات. [5] وبسبب مشاكل التطوير والأداء الضعيف، انسحبت جميع شركات الطيران من برنامج دي سي-4 وألغت طلباتها، لكن ظل هناك متطلب لطائرة ركاب كبيرة بأربعة محركات. [6] [7]

أجرى دونالد ويب توملينسون في T&WA خمس سنوات من أبحاث الطيران على ارتفاعات عالية، باستخدام نورثروب جاما ودوجلاس دي سي-1 ، مما ساعد في تحديد أن T&WA ستحتاج إلى طائرة ركاب بأربعة محركات مع مقصورة مضغوطة. [8] خلال هذه الفترة، قام أيضًا باختبار طائرة XB-17 وقرر أنها ستوفر أساسًا مثاليًا لطائرة ركاب، لذلك تم الاتصال بشركة بوينج بهذه الفكرة. [7] كان مطلوبًا سقف لا يقل عن 16000 قدم (4900 متر) لتجنب "التقلبات" الصيفية فوق جبال روكي ، وللسماح للطائرة بالتحليق حول العواصف الرعدية التي يمكن أن تسد أحيانًا ممرات الجبال، مما يعني أن المقصورة المضغوطة ستكون الأكثر راحة للركاب في الرحلات الطويلة. [9] في عام 1935، صممت شركة بوينج طائرة ركاب بأربعة محركات باستخدام مكونات من قاذفة بوينج الثقيلة طراز 299 بي-17 فلاينج فورتريس كنموذج 307. وقد جمعت بين الأجنحة والذيل والدفة وعجلة الهبوط والمحركات من بي-17 مع جسم طائرة جديد أكبر بكثير ومضغوط ومقطع عرضي دائري بقطر أقصى يبلغ 138 بوصة (3.5 متر). [10]

تطلب نظام الضغط اختبارات مكثفة، والتي تم إجراؤها على مدى عدة أشهر، مع زيادة ضغط الهواء تدريجيًا بعد كل اختبار ناجح، وفي كل مرة، تم طلاء جسم الطائرة المصقول للغاية بالماء والصابون أثناء ضغط جسم الطائرة، حتى يتمكن العمال من البحث عن الفقاعات التي تشير إلى وجود تسرب، تمامًا مثل اختبار الأنبوب الداخلي للدراجة. [11]

قبل أن تخرج أول طائرة، اكتشف كبير مهندسي شركة T&WA أن الأنابيب المعدنية المبثوقة المستخدمة في أجنحة الجناح معيبة، مع شقوق تآكل الإجهاد الناتجة عن الدرفلة الباردة للأنابيب لزيادة قوة الشد. [9] تضمنت الطائرات المتأثرة النموذج الأولي، وأول طائرة بان آم، وبعض طائرات بي-17 المبكرة الإنتاج، مما أدى إلى اضطرار T&WA إلى جعل مهندسيها يتفقدون يدويًا كل أنبوب كان من المقرر دمجه في طائراتهم. [9]

حطام النموذج الأولي، NX19901

تحطمت أول طائرة مكتملة، مسجلة برقم NX19901 ، في 18 مارس 1939. [12] أثناء عرضها بعد تزويدها مؤخرًا بأدوات لقياس قوى التحكم في الطيران. [13] أقلعت طائرة بوينج 307 في الساعة 1257 (بالتوقيت المحلي) من مطار بوينج في سياتل وعلى متنها عشرة ركاب، [13] وصعدوا إلى ارتفاع 11000 قدم (3400 متر) حيث أجريت اختبارات الاستقرار وأثناء القيام بالانزلاق الجانبي بالقرب من ألدر، توقفت الطائرة ودخلت في دوران. [13] لقد دارت من دورتين إلى ثلاث دورات قبل أن يتمكن الطيار من إيقاف الدوران باستخدام المحركات، [12] ومع ذلك، فإن الانحدار عالي السرعة الذي أعقب ذلك والقوى الناتجة عن محاولة السحب قبل الاصطدام بالأرض، أدى إلى تمزق الجناح الخارجي الأيسر مع بقاء محرك واحد متصلًا، يليه الجناح الأيمن، خارج المحرك الخارجي مباشرة، وكلاهما مزق أيضًا أجزاء من الذيل نتيجة لسحب كابلات الجنيح ضد جسم الطائرة، مما تسبب بعد ذلك في سقوط الطائرة في منطقة غابات في الساعة 1317. [3] [14] قُتل جميع العشرة الذين كانوا على متنها، [14] بما في ذلك ممثل T&WA، والمدير الفني لشركة KLM، وممثل وزارة الطيران الهولندية، وطيار الاختبار لشركة بوينج، بالإضافة إلى كبير خبراء الديناميكا الهوائية ورئيس مهندسيهم. [12] كانت المظلات متاحة ولكن قوة الدوران منعت استخدامها. [3]

أدى الحادث إلى تأخير البرنامج لأكثر من عام، بدءًا من تحقيق لمدة ثلاثة أشهر أجرته هيئة الطيران المدني الأمريكية، وهي السلف لإدارة الطيران الفيدرالية الحالية ، وشركة بوينج لتحديد الأسباب. [3] أظهر اختبار الطيران ونفق الرياح أن هناك حاجة إلى كل من الزعنفة الظهرية الممتدة والذيل الرأسي الموسع لمنع توقف الدفة في حالة الانحراف، وتم اختبار الحلول في الطيران على NC19903 ، بما في ذلك الحل الوسيط الذي يتكون من زعنفة ظهرية ممتدة فقط. [15] تم دمج إعادة التصميم الناتجة أيضًا في إعادة تصميم جسم الطائرة الخلفي لقاذفة B-17E. [16] تم تعزيز الأجنحة وتمت إضافة فتحات Handley Page إلى الحواف الأمامية الخارجية للجناح لتحسين التحكم في الجنيح منخفض السرعة بينما تم تمديد اللوحات الداخلية أيضًا. [3] [14] تم طرح أول عدة طائرات، بما في ذلك NC19902 وNC19903 وNC19904 بذيل صغير ثم تم تعديلها لاحقًا.

استؤنفت رحلات الاختبار في 19 مايو 1939، بعد دمج التغييرات، [14] وفي 20 يونيو 1939، تم إجراء أول رحلة مع تشغيل نظام الضغط "للكابينة فائقة الشحن". [6]

في 13 مارس 1940، تم تخصيص شهادة النوع المعتمدة (ATC) رقم 719 لطائرات بوينج 307 التابعة لشركة بان آم، مما سمح ببدء عمليات التسليم التجارية. [6] تم إصدار شهادة نوع معتمدة ثانية لطائرة TWA، رقم 726، بسبب الاختلافات العديدة بين طائرات بان آم وT&WA. [17]

طائرة بوينج SA-307B NC19905 التابعة لشركة TWA في 17 مايو 1940، بعد تجمد محركاتها وإجبارها على الهبوط

كانت شركة T&WA قلقة بشأن الصلابة المفرطة للهيكل السفلي من تجربتها مع رحلات الاختبار مع XB-17، والتي كان من المقرر تعديلها للطائرة التجارية. [7] اختبرت شركة T&WA الهيكل السفلي المعدل في الرحلة، وفي الهبوط الصعب، تجاوزت بسهولة الحد الأدنى المطلوب من العقد لمعدل الهبوط 500 قدم / متر (46 مترًا / قدمًا) مع هبوط ناجح على ارتفاع 800 قدم / متر (74 مترًا / قدمًا). [18]

كانت شركة T&WA قلقة أيضًا بشأن تقييد سخانات سحب مكربن ​​المحرك عمدًا من قبل شركة بوينج لمنع طهي المحركات، مما قد يجعل الطاقم غير قادر على إزالة الجليد. [19] وقد تم طرح وجهة نظرهم عندما أدت مشاكل الجليد أثناء رحلة تجريبية في 17 مايو 1940، مع NC19905، أثناء نقل كبار الشخصيات في ظروف غائمة في الجبال إلى فشل ثلاثة من المحركات الأربعة، بينما كان المحرك الرابع يفقد الطاقة، على الرغم من اتخاذ كل التدابير لإزالة الجليد. أدى هذا إلى هبوط الطائرة على بطنها في حقل به هيكل سفلي منخفض جزئيًا، [19] جنوب لامار، كولورادو . [20] ثم قامت شركة T&WA بتعديل تسخين المكربن ​​​​بأنفسها وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. [19]

ادعت شركة بوينج في إعلاناتها عن تلك الفترة وفي موقعها الإلكتروني الحالي أنها كانت أول طائرة نقل تجاري عالية الارتفاع، وأول طائرة بها مهندس طيران. [21] ومع ذلك، كانت أول رحلة لها في 31 ديسمبر 1938، في وقت لاحق من رحلة رينارد آر-35 التي كانت بها أيضًا مقصورة مضغوطة للركاب، والتي حلقت في 1 أبريل 1938، لكنها تحطمت، وتم التخلي عن التطوير. [22] أما بالنسبة لتوظيف مهندس طيران، فقد سبقتها في الولايات المتحدة على متن طائرة تجارية شركة مادوكس إيرلاينز فورد تريموتورز ، التي كان "مساعدها" يتحمل نفس مسؤوليات مهندس الطيران. [23] بالإضافة إلى ذلك، كان لدى جميع قاذفات Riesenflugzeug متعددة المحركات الألمانية في الحرب العالمية الأولى مهندسو طيران لأنهم كانوا جزءًا لا يتجزأ من المواصفات. [24]

تصميم

هبوط طائرة TWA Boeing SA-307B NC19907 'Zuni' 402 مع خفض اللوحات المشقوقة، قبل الحرب
طائرة بان آم بوينج إس-307 ستراتولينر NC19902 كليبر رينبو مزودة بألواح عازلة مثبتة على المحركات لمنع تبريد المحرك بشكل مفرط

كما تم بناؤها، استخدمت ستراتولينر أجنحة الكابولي ذات الجلد المجهد المصنوعة بالكامل من المعدن من B-17C المثبتة في أسفل جسم الطائرة إلى قسم مركزي ثابت الوتر متناسب مع جسم الطائرة، [25] [26] مع أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز Wright GR-1820 Cyclone بقوة 1100 حصان (820 كيلو وات) . استخدمت أمثلة TWA محركات GR-1820-G105A المجهزة بشواحن فائقة من مرحلتين للأداء على ارتفاعات عالية، بينما استخدمت أمثلة Pan Am محرك GR-1820-G102 مع شاحن فائق أحادي المرحلة. [25] [27] [28] تم تصميم حلقات تجميع عادم المحرك لتقليل الضوضاء، وتم تركيب كاتمات صوت العادم. [29] تم تجهيز طائرات TWA بغطاء محرك لضبط هواء تبريد المحرك، بينما كانت طائرات Pan Am تحتوي على حلقات غطاء محرك ثابتة بدون خياشيم غطاء محرك. [27] عند التشغيل في ظروف أكثر برودة، يمكن تجهيز طائرة بان آم بقرص تعتيم يغطي جزءًا من مقدمة المحرك. كان لدى كلا الإصدارين طاقة كافية للحفاظ على الارتفاع بمحركين فقط، [28] أحد متطلبات KLM. [30] استخدم كلاهما مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك ذات السرعة الثابتة ذات الشفرات الثلاثة، [26] وتم تطوير وقود جديد عالي الأوكتان لمساعدة المحركات على العمل تحت ضغط الشاحن الفائق المتزايد. [31] كان لدى كلا الإصدارين رفارف خلفية يتم التحكم فيها بمحركات كهربائية، [8] على الرغم من أن SA-307B لـ T&WA وSB-307B لـ Hughes تتميز برفارف مشقوقة بمفصلات خارجية بارزة، بينما كانت نماذج بان آم تحتوي على رفارف مقسمة أبسط بمفصلات مسطحة، مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات B-17. [27] [23] تم نقل كل الوقود في الأجنحة، مع خزان سعة 212.5 جالون أمريكي (804 لتر؛ 176.9 جالون إمبراطوري) مثبت بين قمرة القيادة الداخلية والجسم، وخزان وقود رئيسي سعة 425 جالون أمريكي (1610 لتر؛ 354 جالون إمبراطوري) بالإضافة إلى خزان وقود سعة 212.5 جالون أمريكي (804 لتر؛ 176.9 جالون إمبراطوري) يقع بين قمرة القيادة الداخلية والخارجية، على جانبي الطائرة، مما يوفر إجمالي 1700 جالون أمريكي (6400 لتر؛ 1400 جالون إمبراطوري) من الوقود في ستة خزانات. [27] مع أن جسم الطائرة أوسع بمقدار 3.5 قدم (1.1 متر) من جسم الطائرة B-17، فقد زاد الامتداد من 103 قدم و9 بوصات (31.62 مترًا) إلى 107 قدم و3 بوصات (32.69 مترًا) مقارنة بطائرات B-17 المبكرة. [11] بعد تعديلها، استخدمت طائرات SA-307B-1 الأجنحة والمصاعد من طائرة B-17G مع اللوحات المنقسمة، و1200 حصان (890 كيلو وات) من Cyclones. [26] في معظم الأمثلة، ولكن ليس كلها، تم تجهيز الحواف الأمامية للأجنحة والمثبت الأفقي والزعانف بأحذية مطاطية قابلة للتمدد لإزالة الجليد، والتي تتضخم وتنكمش بشكل متكرر لكسر الجليد من الأسطح الطائرة. [26]كانت جميع الأسطح المتحركة، بما في ذلك الدفة والجنيحات والمصاعد، مغطاة بقماش فوق هيكل معدني، وكانت متوازنة ديناميكيًا هوائيًا ومجهزة بعلامات تبويب قابلة للتعديل لتخفيف أحمال الطيران. [26] [29] كما كانت الدفة والمصاعد مزودة بتعزيز هيدروليكي لتخفيف قوى التحكم. [27] كان الهيكل السفلي الرئيسي القابل للسحب جزئيًا مزودًا بفرامل هيدروليكية واستخدم إطارات Goodyear مقاس 55x19x23، وكان يتم رفعه وخفضه بمحركات كهربائية. [26] تم توفير نسخ احتياطية يدوية للأنظمة التي تعمل بالكهرباء، ولكن كان لابد من إيقاف تشغيل الطاقة قبل استخدامها. [32] تم توفير فرامل انتظار، جنبًا إلى جنب مع نظام فرامل هواء طوارئ يعمل بزجاجة من الهواء المضغوط، بينما كان العجلة الخلفية قابلة للسحب بالكامل. [26] [33]

ركاب طائرة بان آم ستراتو كليبر في المقصورة الداخلية التي صممها رايموند لووي . يمكن طي المقاعد الموجودة على اليسار وتحويلها إلى أسرّة بطابقين للنوم

وُصف جسم الطائرة بأنه على شكل منطاد، وكان على شكل دمعة ممدودة، مع أنبوب ثابت بقطر 11.5 قدمًا (3.5 مترًا) يطيله عند أوسع نقطة له. [28] [34] كان جسم الطائرة الدائري مصنوعًا بالكامل من المعدن، ومغطى بطبقة من 24ST Alclad [26] [27] وقادر على الحفاظ على ضغط كابينة يعادل 8000 قدم (2400 متر) عند الطيران على ارتفاع 16000 قدم (4900 متر)، وضغط كابينة 12000 قدم (3700 متر) عند 20000 قدم (6100 متر)، [9] مع فرق ضغط أقصى يبلغ 2.5 رطل/قدم مربع (12 كجم/م 2 ). [31] تم تصميم الهيكل باحتياطيات قوة للتعامل مع ما يصل إلى 6 رطل / قدم مربع (29 كجم / م 2 )، ولكن صمام تخفيف الضغط منع فرق الضغط من تجاوز 2.65 رطل / قدم مربع (12.9 كجم / م 2 ). [34] [35] يتكون الهيكل من مقويات طولية مستمرة متباعدة كل 9 درجات حول جسم الطائرة مع مقويات دائرية شعاعية مثبتة كل 16 بوصة (410 مم) على طول جسم الطائرة، مما يعزز التشابه مع المنطاد. [36] تم سد طبقات الجلد بشريط مشبع بمركب مانع للتسرب محاصر بين الوصلات المتداخلة والتي تم تأمينها بصفين من المسامير المتباعدة بمسافة 5 ⁄ 8  بوصة (16 مم)، بينما تم سد الأبواب والفتحات بحشوات مطاطية ناعمة ودخلت كابلات التحكم إلى المقصورة المضغوطة من خلال غدد تم تطويرها خصيصًا للسماح بحرية حركة الكابلات، مع قدر ضئيل من تسرب الهواء. [34] تم تصنيع نوافذ قمرة القيادة الرئيسية من زجاج أمان بسمك 5 ⁄ 8  بوصة (16 مم)، بينما تم تصنيع بقية النوافذ من زجاج شبكي أو لوسايت محكم الغلق في قنوات مطاطية [34] تم توفير مغرفة هواء كبيرة على سقف المقصورة لتوفير هواء التبريد أثناء الارتفاعات المنخفضة، وتم إيقاف تشغيلها عندما يتم ضغط المقصورة على ارتفاعات أعلى. [27] تم تجهيز قمرة القيادة بنظام الطيار الآلي وأجهزة الراديو [26] وجهاز تحديد اتجاه الراديو (RDF) للملاحة. [37]

صمم المصمم الصناعي الشهير ريموند لووي مقصورة الركاب، مع أثاث من إنتاج شركة مارشال فيلدز . [28] تم تقسيمها إلى أربع مقصورات، كل منها يحتوي على ستة كراسي مريحة عميقة يمكن تحويلها إلى 16 سريرًا للنوم. [26] [38] تم تزويد كل مقصورة بفتحات تكييف هواء قابلة للتعديل ، وأضواء للقراءة، وزر اتصال. [38] تم توفير تسعة مقاعد إضافية على طول الجانب الأيسر من الطائرة، بينما تم توفير دورات المياه التي تعمل أيضًا كغرف ملابس في كلا طرفي المقصورة. [26] كان الحمام الخلفي مخصصًا للنساء وتم تسميته "غرفة سحر السيدات". كانت جدرانه مغطاة بمرايا زجاجية ثقيلة، وكان يحتوي في مساحته التي تبلغ 34 قدمًا مربعًا (3.2 مترًا مربعًا ) على طاولتين للتزيين، كل منهما بها مغسلة، ومقاعد مبطنة فخمة، وإضاءة غير مباشرة ناعمة توفرها مصابيح الفلورسنت ، ومنافض السجائر ، ومياه جارية ساخنة وباردة، وأرفف بها مناشف، وحجرة منفصلة للمرحاض. [8] [38] كان حمام الرجال في المقدمة باسم "صالة الرجال"، وكان به أيضًا حجرة منفصلة للمرحاض، ومغسلتان، ومنافذ لتشغيل ماكينة حلاقة كهربائية . [8] كان يوجد مطبخ بمساحة 28 قدمًا مربعًا (2.6 مترًا مربعًا) فقط يوفر الطعام الساخن في الجزء الخلفي من المقصورة، [26] [38] وخلفه تم وضع حاجز الضغط النصف كروي الخلفي. [34] يمكن تخزين ما يصل إلى 412 قدمًا مكعبًا (11.7 مترًا مكعبًا ) أو 6590 رطلاً (2990 كجم) من الأمتعة تحت أرضية المقصورة، سواء بين عوارض الجناح، أو خلف العوارض الخلفية، والتي يمكن الوصول إليها أثناء الطيران من خلال فتحة في أرضية المقصورة، أو على الأرض من خلال ثلاث فتحات في الجانب السفلي من جسم الطائرة. [34] [38] تم استخدام أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا عزل الصوت على نطاق واسع، وتم تصميم حوامل الصدمات الخاصة بمحرك Dynafocal لتقليل الاهتزازات التي يشعر بها الركاب. [8] [33] استخدم نظام تكييف الهواء كلًا من الأنظمة الكهربائية والميكانيكية، [29] والتي كانت تسحب الهواء من خلال فتحات التهوية في الحافة الأمامية لكل جناح بالقرب من الجذور لإحضار الهواء الخارجي إلى شاحنين فائقين يعملان بالمحرك يضغطان الهواء، والذي يمر بعد ذلك عبر مكثفات المبرد لتبريد الهواء، ثم يمر عبر قنوات إلى فتحات التهوية في المقصورة. [29] سمحت التوصيلات الخارجية لوحدات تكييف الهواء الأرضية بتبريد هواء المقصورة عندما تكون المحركات متوقفة. [29]

طاقم

مضيفات حديثات التخرج يصطففن أمام زوني ، طائرة ستراتولينر NC19907 التابعة لشركة TWA، في أوائل إلى منتصف عام 1940.

كانت طائرات ستراتولاينر تحلق عادةً مع طيار ومساعد طيار، وكانت طائرات بان آم وT&WA تحمل مهندس طيران لتقليل عبء العمل على الطيارين، من خلال مراقبة المحركات بحثًا عن أي مشاكل وضبطها بدقة، بينما كانوا يتحكمون أيضًا في استهلاك الوقود من كل خزان للحفاظ على توازن الطائرة الأمامي والخلفي والجانبي. يمكن أن يؤدي استخدام الكثير من الوقود في خزان واحد إلى خروج الطائرة عن السيطرة. كما قاموا بمراقبة أنظمة الطائرات الأخرى، بما في ذلك الأنظمة الهيدروليكية ونظام ضغط المقصورة. [39] كان مهندس الطيران أيضًا مهندس صيانة طائرات (AME) وبصرف النظر عن تشغيل الراديو، والذي يتطلب تدريبًا على شفرة مورس ، كان مسؤولاً أيضًا عن جميع المشكلات الفنية، وكان يقوم بالإصلاحات والصيانة على طائرات 307. [23] كان لدى طائرات بان آم عضو طاقم إضافي واحد مقارنة بطائرات T&WA. نظرًا لأنهم قاموا برحلات طويلة فوق الماء، فقد كانوا يحملون ملاحًا، لم يكن قد تم اعتباره ضروريًا من قبل هيئة الطيران المدني للرحلات البرية، والتي كانت تخدمها شبكة من المنارات عبر القارة، [39] عندما لم تكن الطائرات تحلق وفقًا لقواعد الطيران البصري (VFR).

كانت كل من شركتي T&WA وPan Am تحملان عادةً مضيفتين. بدأت T&WA في استخدام المضيفات (كما أطلقوا عليهن) كطاقم مقصورة في أواخر عام 1935، بينما استمرت شركة Pan Am في استخدام المضيفين الذكور حتى أواخر الحرب العالمية الثانية. [40]

تحويل C-75

42-88623 تحميل طائرة شيروكي بعد التحويل إلى معيار C-75

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941، كانت هناك حاجة إلى وسائل نقل بعيدة المدى لنقل المسؤولين الحكوميين والعسكريين حول العالم وتم تشغيل العديد من الطائرات، بما في ذلك طائرات بوينج 307 التابعة لشركة T&WA. بدءًا من فبراير 1942، تم نقلها جواً إلى ألبوكيركي، نيو مكسيكو للتحويل، والذي تضمن إزالة التركيبات المدنية الفخمة ولكن الثقيلة، بما في ذلك المرايا الضخمة في "غرفة السحر" الخاصة بالنساء ونظام الضغط لتوفير الوزن. [41] كما تم تجريد العزل الصوتي مما ترك المقصورة أكثر ضوضاء مما كانت عليه. [42] تم استبدال الحمام الأمامي للرجال واثنتين من المقصورات الأمامية الأربعة بخمسة خزانات وقود تعمل بالجاذبية سعة 212.5 جالون أمريكي (804 لتر؛ 176.9 جالون إمبراطوري) وخزان زيت سعة 45 جالونًا أمريكيًا (170 لترًا؛ 37 جالون إمبراطوري) يتم تغذيته بمضخة متذبذبة، بالإضافة إلى منطقة راحة للطاقم. [41] [43] تمت إضافة مكتب خلف الطيار لمشغل الراديو، الذي كان لديه جهاز إرسال مورس عالي التردد Bendix TA-12 بقوة 50 وات، وجهاز استقبال BC-348 قابل للضبط. تم استخدام هوائي سلكي متتبع بطول 400 قدم (120 مترًا) مع وزن رصاصي 5 أرطال (2.3 كجم) في النهاية - والذي كان على مشغل الراديو أن يتذكر لفه يدويًا عند الهبوط. أدت قلة الخبرة في بعض الأحيان إلى تمزق الهوائي أو ارتطامه بجسم الطائرة. تم تركيب قبة نجمية وتم استبدال النوافذ العلوية المصنوعة من مادة البليكسيجلاس والتي أنتجت اختلافًا كبيرًا في المنظر بزجاج مسطح بصريًا، للسماح للملاح بالتقاط صور للنجوم (يمكن استخدام الزاوية بين النجوم والأفق لتحديد مدى بعدها شمالًا أو جنوبًا)، وهو أمر ضروري لتحديد موقعها عند عبور المسطحات المائية الكبيرة. [41] احتفظت طائرات SA-307B-1 بالقبب الفلكية عند تحويلها من C-75 في عام 1944. وللمساعدة في الملاحة بشكل أكبر، تم تركيب مقياس انجراف B-3، إلى جانب بوصلة غير دورية لا تتأخر أو تتقدم في المنعطفات كما تفعل البوصلة التقليدية. [41] كما تم توفير سترات النجاة وقوارب النجاة من إنتاج شركة Mae West. [41]

تم تعزيز معدات الهبوط، وتم زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع من 45000 إلى 56000 رطل (20000 إلى 25000 كجم)، مما جعل ستراتولينر أقل قوة، وعانى الصعود وفقًا لذلك. [10] [44] [45] تسبب التحميل الزائد في حرق المحركات وتدمير حلقات المكبس، لكن مراقبة استهلاك زيت المحرك عن كثب غالبًا ما اكتشفت الأعطال قبل حدوثها. [42]

تم تقليص مرافق الركاب إلى 4 أسرّة بطابقين والتي عند طيها سمحت بجلوس 12 شخصًا، بالإضافة إلى 4 مقاعد على طول الجانب الآخر من الطائرة. [41] تم توفير طاولات قابلة للإزالة في المقصورة لوضع الخرائط وإجراء الأعمال الورقية. [42] ثم تم تمويه الجزء الخارجي بألوان القوات الجوية الأمريكية القياسية، مع أسطح علوية زيتونية داكنة وجوانب سفلية رمادية محايدة، [10] [45] وتم رسم اسم كل طائرة على الأنف وفوق باب المقصورة، والذي سيستخدمه أيضًا العديد من المشغلين اللاحقين. [45] تم استخدام الأسماء سابقًا في دعاية TWA، ولكن لم يتم رسمها على الطائرة. [8]

بعد ثلاث سنوات، حشدت القوات الجوية الأمريكية ما يكفي من وسائل النقل طويلة المدى بحيث لم تعد بحاجة إلى طائرات سي-75، وباعت الأسطول مرة أخرى إلى شركة تي دبليو إيه، التي دفعت مقابل تحويلها مرة أخرى إلى المستوى المدني بموجب تسمية بوينج إس إيه-307 بي-1. أدت مخاوف هيئة الطيران المدني بشأن الشقوق في أنابيب جناح الطائرة إلى حصول طائرات تي دبليو إيه ستراتولينر على أجنحة وذيل أفقي جديدين من طراز بي-17جي، مع تحريك الحافة الأمامية للمثبت الأفقي الأطول والوتر الضيق [46] حوالي 3 أقدام (0.91 متر) إلى الخلف، [47] بينما زادت الإصدارات الأكثر قوة من نفس محركات رايت سايكلون من الطاقة من 1100 إلى 1200 حصان (820 إلى 890 كيلو واط)، [47] ولكن بدون الشواحن التوربينية الخاصة بطائرة بي-17جي. كما تم تركيب مراوح جديدة ومعدات هبوط. [48] ​​تطلب التغيير في مستوى الذيل تحريك الحاجز الهيكلي الداعم للعارضة الأمامية إلى الخلف، بينما تمت إعادة تصميم الحاجز الخلفي وإضافة مقويات إضافية لجسم الطائرة. [33] تم تحويل العجلة الخلفية إلى استخدام عجلات B-17G وإطارات مداس ناعمة مقاس 26 بوصة، مما يتطلب توسيع حوض العجلة، وتعزيز الهيكل الداعم للعجلة الخلفية. [33] ظلت عجلات الهيكل السفلي الرئيسية والإطارات والأنابيب والفرامل دون تغيير، على الرغم من تقوية الأرجل نفسها. [33] تم تجريد هياكل الطائرات من المعدن العاري وإعادة توصيلها بنظام 24 فولت تيار مستمر 1800 أمبير من B-29 Superfortress ، ليحل محل نظام 24 فولت تيار مستمر 800 أمبير الأصلي. [47] تمت زيادة الحد الأقصى للوزن إلى 54000 رطل (24000 كجم) وارتفع الحد الأقصى لوزن الهبوط إلى 47000 رطل (21000 كجم). [49] تمت إعادة دمج الفتحات في الحواف الأمامية لطرف الجناح، [46] كما كانت في طائرات الركاب قبل الحرب. تمت إعادة تصميم المقصورة وتم تصميم مقصورة الركاب تم زيادة السعة من 33 إلى 38، [46] [50] مع تقسيم المقصورة الآن إلى قسم أمامي يتسع لـ 10 مقاعد وقسم خلفي يتسع لـ 28 مقعدًا، بدون نائمين. [49] لم يتم إعادة تثبيت نظام ضغط المقصورة أبدًا. [46] [47] جاءت أجنحة B-17G مع قنوات شاحن توربيني للمحركات التي لم تكن ضرورية لتركيب الشاحن الفائق الأبسط المستخدم في ستراتولينر، بينما تم الاحتفاظ بفتحة قناة واحدة على كل جناح بين أغطية المحرك، لتوفير هواء إضافي للمقصورة. [48] تضمنت التعديلات الإضافية التي أجرتها TWA تحسين عزل الصوت والتحكم في درجة الحرارة، [49] وفي 15 مارس 1945، تم الانتهاء من اختبارات إعادة اعتماد B-1 لإرضاء هيئة الطيران المدني. [49] كانت التكلفة التقديرية لإعادة شراء وتجديد الطائرات الخمس 2 مليون دولار. [ملاحظات 2] [49]

المتغيرات

نموذج أولي للطائرة S-307، مع الذيل الصغير المستخدم في البداية في النماذج الثلاثة الأولى التي تم بناؤها.
300
اقتراح أصلي غير مضغوط يزن 35200 رطل (16000 كجم) مع مقاعد تتسع من 16 إلى 24 راكبًا والذي بدأ كطائرة بوينج 247 بأربعة محركات . [5] [51]
طائرة بوينج S-307 ستراتو كليبر N19903 تابعة لشركة بان آم إنتر أمريكان إنك بعد عودتها إلى الولايات المتحدة من هايتي، قبل أن يشتريها متحف سميثسونيان.
طائرة بوينج SA-307B شيروكي من شركة T&WA كما تم بناؤها.
طائرة ستراتو كليبر PAA-307 أو S-307
تم تصميم هذا التعيين لثلاث طائرات تم بناؤها لشركة بان آم بموجب ATC 719. [17] تضمنت الاختلافات الخارجية المرئية أغطية المحرك بدون رفارف الأغطية. [52] تم تركيب أربعة محركات Wright GR-1820-G102A Cyclone بقوة 1100 حصان (820 كيلو وات) ، مع شواحن فائقة السرعة. [27] [53] طاقم من ستة أفراد. [1] كان Strato-Clipper هو اسم شركة بان آم لهذا النوع. [1]
إس إيه-307 بي
تم تصميم هذه الطائرة لخمس طائرات تم بناؤها لشركة T&WA بموجب ATC 726. [17] وقد اختلفت هذه الطائرات ظاهريًا عن طائرات بان آم من حيث وجود محركات رفرف خارجية كبيرة. [52] تم تركيب أربعة محركات من طراز Wright GR-1820-G105A Cyclone بقوة 1100 حصان (820 كيلو وات)، مع شواحن فائقة السرعة ثنائية السرعة. [28] طاقم من خمسة أفراد. [28]
إس بي-307 بي
تسمية لطائرة واحدة غير معتمدة تم بناؤها لشركة هوارد هيوز. [17]
سي-75
تم إدخال خمس طائرات من طراز Trans World SA-307B إلى القوات الجوية الأمريكية . وتم إزالة الضغط في المقصورة لتوفير الوزن، وتم استبدال محركات اللوحات الخارجية.
SA-307B-1
تم تجديد طائرات C-75 وتحديثها بأجنحة B-17G المعدلة (مع 307 فتحات جناح) وأجنحة ذيل أكبر مثبتة في الخلف. [54] تم تركيب محركات Wright GR-1820-G205A Cyclone بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط)، [26] جنبًا إلى جنب مع الأنظمة الكهربائية لـ B-29.
307 ج
تطوير طائرة تتسع لخمسين راكبًا بإصدارات أقوى من نفس محركات Cyclone، مع تعزيز قوتها إلى 1,350 حصانًا (1,010 كيلو وات). أرادت شركة بوينج 267,230 دولارًا أمريكيًا + 13,000 دولارًا أمريكيًا لكل محرك (أو 319,230 دولارًا أمريكيًا [ملاحظات 3] ) ولكن تم إلغاء التطوير لصالح 377 Stratocruiser ، استنادًا إلى B-29 . [47]
316
تم تطوير مشروع طائرة ركاب من طراز XB-15 مع مقصورة مضغوطة مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات Stratoliners، وتم تقديمها إلى KLM كطائرة Stratoliner أكبر ولكن لم يتم متابعتها. [55]
322
تطوير الطائرة 307 بجسم مشابه ولكن بجناح مثبت في المنتصف وعجلة أنف، كقاذفة. تطورت في النهاية إلى الطائرة B-29.

التاريخ التشغيلي

تم تصنيع عشر طائرات 307. تم وضع علامة مؤقتة على الطائرة NC19906 باسم NX1940 و NC1940 لأغراض الدعاية. [56]

رقم الصنف تسجيل عميل التوصيل نموذج الأسماء (رقم الأسطول) هويات أخرى
1994 نيكس19901 لا أحد س-307 لا أحد لا أحد
1995 NC19902 الخطوط الجوية الأمريكية [31] س-307 ماكينة قص الشعر رينبو F-BHHR، XW-TAC
1996 NC19905 عبر القارات والطيران الغربي [56] SA-307B/بعد عام 1944 SA-307B-1 كومانشي (400) 42-88624/288624، F-BELV، XW-TAA
1997 نيكس19904 هوارد هيوز [6] إس بي-307 بي "البنتهاوس الطائر" ، شامروك NC19904
1998 NC19906 عبر القارات والطيران الغربي [56] SA-307B/بعد عام 1944 SA-307B-1 شيروكي (401) 42-88623/288623، NX1940، NC1940، F-BELU، XW-TFP
1999 NC19907 عبر القارات والطيران الغربي [56] SA-307B/بعد عام 1944 SA-307B-1 زوني (402) 42-88625/288625، F-BELX، XW-TAB، XW-TFR
2000 NC19908 عبر القارات والطيران الغربي [56] SA-307B/بعد عام 1944 SA-307B-1 أباتشي (403) 42-88626/288626, F-BELY, XW-PGR
2001 NC19909 عبر القارات والطيران الغربي [56] SA-307B/بعد عام 1944 SA-307B-1 نافاجو (404) 288627، ف-بلز
2002 NC19910 الخطوط الجوية الأمريكية [31] س-307 كليبر كوميت ، كيتو رقم HC 004، N75385
2003 NC19903 الخطوط الجوية الأمريكية [31] س-307 كليبر فلاينج كلاود 2003، N9307R، N19903 [57]

النموذج الأولي

نموذج أولي لطائرة بوينج 307 من الأعلى، يظهر شكل الجناح والذيل

أول طائرة بوينج 307 ستراتولاينر، الرقم التسلسلي 1994، تسجيل NX19901 ، قامت بأول رحلة لها من مطار بوينج بالقرب من سياتل في 31 ديسمبر 1938، قبل تسليمها إلى شركة بان آم بعد الاختبار والشهادة. [58] وكما ذكر أعلاه، تحطمت في رحلة تجريبية في 18 مارس 1939، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرة، وأجبر على إجراء العديد من التغييرات في التصميم، وكان الزعنفة والدفة الأكثر وضوحًا.

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV(كيه ال ام)

كانت شركة KLM تفكر في طائرات ركاب بأربعة محركات للطرق الأوروبية، وطائرة بأربعة محركات ذات مدى أطول لرحلاتها إلى جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الآن). وشملت الطائرات التي تم النظر فيها طائرات Douglas DC-4 (E)، وBoeing 307، و Junkers Ju 90 ، و Focke-Wulf Fw 200 Condor ، و Bloch 160 ، والتي اقتربت فقط من تلبية متطلباتها من طائرات DC-4 و307 [55]

قدمت شركة بوينج عرضًا إلى شركة KLM في 20 سبتمبر 1936، للحصول على خيار حصري على 10 طائرات 307 معتمدة مقابل 2.4 مليون دولار [ملاحظات 4] مع خيارات لـ 18 طائرة ومع أول تسليم في غضون 14 شهرًا. [59] بحلول 14 يناير 1937، ارتفع السعر لـ 18 طائرة إلى 265000 دولار لكل منها، باستثناء معدات الضغط. [59] أبلغت شركة KLM شركة بوينج أنها مهتمة بـ 4 طائرات، لاستخدامها كإجراء مؤقت في انتظار تصميم أكبر وأكثر ملاءمة، وأنها ستستخدمها للتدريب على التعرف على الطائرات ذات المحركات الأربعة. [30] لقد اشترطوا أن تطير بمحركين فقط، وأن تستخدم عناصر تحكم أوتوماتيكية في الخليط من شركة Pratt & Whitney، وأن يكون مدى طيرانها 2500 ميل (4000 كيلومتر)، وأن تكون قادرة على حمل البضائع أو البريد، وأن يكون ضغط الإطارات الأرضي معتدلاً. [30] ثم طلبت شركة KLM عرض أسعار لثلاث طائرات 307، إما بمحركات Wright Cyclones أو بمحركات Pratt & Whitney 1830، مزودة بمراوح ذات سرعة ثابتة ونظام تحكم أوتوماتيكي في خليط المكربن ​​ووقود إضافي لتوفير مدى 3400 ميل (5500 كم). [55] ردت شركة Boeing بأن سعر الطائرات الثلاث سيكون 289000 دولار لكل طائرة إذا تم تزويدها بمحركات Cyclone أو 314000 دولار إذا تم تزويدها بمحركات R-1830، بالإضافة إلى 3100 دولار - 4000 دولار لكل طائرة لزيادة سعة الوقود إلى 1700 جالون أمريكي (6400 لتر؛ 1400 جالون إمبراطوري) أو 2125 جالون أمريكي (8040 لتر؛ 1769 جالون إمبراطوري)، شريطة أن تمنح حكومة الولايات المتحدة إذنًا بتصدير المحركات. [55] بعد عدم تلقي أي رد، أرسلت شركة بوينج عرض أسعار جديد إلى شركة كيه إل إم بقيمة 300 ألف دولار لكل طائرة، أو 320 ألف دولار للنسخة المضغوطة [55] في 20 ديسمبر 1938، اتخذ مجلس إدارة شركة كيه إل إم قرارًا بطلب طائرتين بأربعة محركات، مع مراعاة طائرة بوينج 307 وفوكي وولف إف دبليو 200 كوندور، إلا أن طائرة كوندور لم تكن مناسبة لطريق جزر الهند الشرقية. [13]

بعد تخلف شركة T&WA عن سداد المدفوعات، عُرضت أول ثلاث طائرات من T&WA على شركة KLM في أواخر عام 1939، ولكن كان هناك حاجة إلى اتخاذ قرار سريع بحلول يوم السبت 18 مارس 1939، ولكن شركة KLM لم تتمكن من اتخاذ هذا القرار قبل انتهاء العرض، وطلبت تمديدًا. [13] في 21 مارس 1939، أكدت شركة KLM أنها لا تزال تخطط لشراء طائرات 307 وأصرت على أنها راضية عن تقدم شركة بوينج. [6] في النهاية، لم تشترِ شركة KLM طائرات 307 لأن تغطية التأمين على الرحلات التجريبية لممثليها رُفضت، ووجدت شركة KLM أن استجابة بوينج لتوفير أقرب أقارب الضحايا غير مرضية، وهو الخلاف الذي لم يُحسم حتى بعد الحرب العالمية الثانية. [6] كانت التغطية التأمينية على الطائرة كبيرة بما يكفي لدرجة أنها جعلت صناعة التأمين تشعر بالقلق بشأن العواقب، وكما كانت القاعدة في ذلك الوقت، لم يتمكن الركاب ولا أفراد الطاقم من الحصول على تغطية من أي شركة تأمين، ولكن الطائرة نفسها كانت مغطاة بتكلفة استبدال قدرها 500000 دولار، مع تغطية الهيكل ومسؤولية الركاب، التي تتحملها شركة Aero Insurance Underwriters وAssociated Aviation Underwriters، على الرغم من حقيقة أن شركة بوينج كانت تعرض بيع الطائرة إلى KLM بأقل من ذلك بكثير. [60]

الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية (ANA)

كانت شركة أخرى كانت بوينج في مناقشات معها هي الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية ، والتي عرضت عليها 310,000 دولار أمريكي لكل طائرة ستراتولاينر، أو 340,000 دولار أمريكي للإصدار المضغوط، في 27 يوليو 1938، [55] ولكن لم تسفر هذه المناقشات عن شيء ولم تقم الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية بتشغيل هذا النوع أبدًا.

هوارد هيوز وكوسميك مافن

طائرة SB-307B الخاصة بهوارد هيوز بعد تحويلها إلى "البنتهاوس الطائر"

كان أول تسليم للعميل للمليونير هوارد هيوز في 13 يوليو 1939. [6] اشترى طائرة برقم تسلسلي 1997 [61] مسجلة باسم NX19904 مقابل 315000 دولار [ملاحظات 5] [62] لرحلة حول العالم، على أمل تحطيم رقمه القياسي البالغ 91 ساعة و14 دقيقة الذي سجله بين 10 و14 يوليو عام 1938 في طائرة لوكهيد موديل 14 سوبر إليكترا . تم تجهيز ستراتولينر هيوز بخزانات وقود إضافية وكانت جاهزة للمرحلة الأولى من محاولة حول العالم عندما غزت ألمانيا النازية بولندا في 1 سبتمبر 1939، مما تسبب في إلغاء المحاولة. [8] تم تخزين طائرة هيوز في جلينديل، كاليفورنيا طوال مدة الحرب، قبل تحويلها إلى شقة طائرة. [63] قام هيوز بإزالة خزانات الوقود الإضافية، وحوالي 250.000 دولار، [ملاحظات 6] قام بتجهيزها بمحركات رايت R-2600 الأكثر قوة لتحويلها إلى "البنتهاوس الطائر"، والتي تضمنت غرفة نوم رئيسية وحمامين ومطبخ وبار بالإضافة إلى غرفة معيشة. [63] في عام 1949، أنفق هيوز 100.000 دولار إضافية [ملاحظات 7] لتجديدها حتى يتمكن من بيعها، والتي تضمنت الآن، مثل طائرات T&WA وPan Am، تصميمًا داخليًا من تصميم ريموند لوي . [62] اشتراها قطب النفط جلين مكارثي تزامنًا مع افتتاح فندق شامروك الجديد وأعاد تسميته باسم شامروك وأعاد طلائه، لكن مكارثي تخلف عن السداد وتم إرجاعه إلى هيوز. [62] ظلت الطائرة غير صالحة للطيران حتى أغسطس 1965، عندما تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بسبب إعصار كليو ، ولم يبق على هيكل الطائرة سوى حوالي 500 ساعة. [64] ثم اشتراها كينيث دبليو لندن مقابل 69 دولارًا، حيث قطع الأجنحة والذيل التالفين، وبنى هيكلًا تحته، وركب زوجًا من محركات V-8 لتحويلها إلى منزل عائم أطلق عليه اسم لندنير . [65] بعد عمليات الاستيلاء المختلفة والوفيات والمبيعات الفاشلة لاحقًا، أصبحت Cosmic Muffin ، ولا تزال على هذا الشكل.

الخطوط الجوية عبر القارات والغربية (T&WA أو TWA)

الجزء السفلي من طائرة TWA Boeing SA-307B NC19905 Comanche، يظهر مدى اتساع جسم الطائرة الذي يبلغ 11.5 قدمًا (3.5 مترًا). تظهر هنا الأذرع الخارجية للرفارف المشقوقة، وكذلك الفتحات الموجودة في الجزء السفلي والتي يتم تحميل الأمتعة من خلالها.

باعتبارها واحدة من الشركات الراعية لتطوير طائرة دوغلاس دي سي-4، فقدت شركة ترانس كونتيننتال آند ويسترن إير اهتمامها بسبب التأخيرات والأداء الضعيف، لكن الاتفاقية التي وقعتها مع دوغلاس حدت من الحد الأقصى لوزن أي تصميم بديل إلى 43000 رطل. [30] بعد مناقشة احتياجاتهم مع بوينج، وقعت ترانس كونتيننتال آند ويسترن إير عقدًا مع بوينج لشراء ست طائرات 307 مع خيار 13 طائرة أخرى مقابل 1.590.000 دولار في 29 يناير 1937، مع تسليم الطائرات في منتصف عام 1938. [9] ومع ذلك، تخلفت ترانس كونتيننتال آند ويسترن إير عن سداد مدفوعاتها وتم إزالة علامات ترانس كونتيننتال آند ويسترن إير التي تم تطبيقها بالفعل على هياكل طائراتها. [11] رفعت ترانس كونتيننتال آند ويسترن إير دعوى قضائية ضد بوينج بسبب التخلف عن سداد العقد، ورفعت بوينج دعوى قضائية ضد ترانس كونتيننتال آند ويسترن إير بسبب خرق العقد بسبب عدم الدفع. [3] بدأ هيوز في شراء أسهم T&WA سراً [66] وبحلول مارس 1939، كان هيوز يمتلك حصة مسيطرة في شركة Trans-World Airlines (أو TWA - كما تم تغيير اسمها التجاري بمجرد توليه المسؤولية)، بحوالي 46٪ من الأسهم. [3] وبحلول أغسطس 1939، استأنفت TWA وبوينج المفاوضات حتى تحصل TWA على خمس طائرات 307، ويحصل هيوز على واحدة. [3] ارتفعت التكلفة على TWA، وأصبحت الآن 1.750.000 دولار [ملاحظات 8] أو 350.000 دولار [ملاحظات 9] لكل طائرة - ثلاثة أضعاف تكلفة طائرات دوغلاس DC-3. [8] في أوائل عام 1940، اشترى هيوز جميع أسهم TWA المتبقية غير المخصصة للموظفين. [3]

استلمت شركة TWA أول طائرة ستراتولينر في 6 مايو 1940، وتم تسليم آخر خمس طائرات في 4 يونيو 1940. [56] [67] لم تكن أول طائرة ركاب ذات أربعة محركات، حيث كانت إحدى شركاتها الأم، ويسترن إير إكسبريس، تشغل طائرة فوكر إف-32 . تم تسمية جميع الطائرات الخمس في المواد الترويجية لشركة TWA لقبائل السكان الأصليين في أمريكا الشمالية - وهي الأسماء التي سيتم استخدامها طوال حياتهم المهنية، واستمرت لفترة طويلة بعد مغادرتهم لشركة TWA. تدخلت الحرب في ديسمبر 1941، وتوقف إنتاج الطائرات المدنية، مما منع أي عمليات تسليم أخرى. [68] [69] تم اختيار أول رحلة خدمة لشركة TWA لتكون في 8 يوليو 1940، لتتزامن مع ذكرى خدمة TAT التي تستغرق 48 ساعة من الساحل إلى الساحل، والتي كانت تستخدم القطارات في الرحلات الليلية. [2] طارت طائرات ستراتولينر التابعة لشركة TWA بين لوس أنجلوس ونيويورك ، حيث توقفت ثلاث مرات.

كانت رحلة شركة TWA من بوربانك إلى لا غوارديا عبر شيكاغو أسرع بساعتين من رحلة طائرة DC-3 (13:40 شرقًا و15:38 غربًا) مع 3 توقفات في كل اتجاه. [2] كان المسار الرئيسي هو لا غوارديا، نيويورك إلى شيكاغو، إلينوي إلى كانساس سيتي، ميسوري إلى البوكيرك، نيو مكسيكو إلى بوربانك كاليفورنيا والعكس. [2]

كان عام 1940 أفضل عام لشركة TWA، حيث زاد عدد الركاب بنسبة 50% عن عام 1939، لكنها كانت لا تزال تعمل حصريًا في المنطقة الحمراء. [32] في 9 سبتمبر 1940، سجلت طائرة ستراتولينر تابعة لشركة TWA من شيكاغو إلى نيويورك رقمًا قياسيًا تجاريًا للسرعة حيث قطعت مسافة 778 ميلًا (1252 كم) في ساعتين و52 دقيقة بسرعة متوسطة 271.4 ميلًا في الساعة (436.8 كم / ساعة). [70] وبعد بضعة أسابيع، في 26 سبتمبر، وصلت طائرة ستراتولينر تابعة لشركة TWA متجهة إلى نيويورك على ارتفاع 17000 قدم (5200 متر) مع وجود تيار نفاث يوفر رياحًا خلفية قوية إلى سرعة أرضية 387 ميلًا في الساعة (623 كم / ساعة). [71]

خريطة مسارات طائرات TWA بوينج 307 عام 1940
مسارات وأسعار طائرة بوينج 307 التابعة لشركة TWA لعام 1940 [72]

رقم الرحلة		 طريق اسم الطريق السعر
(اتجاه واحد)		 السعر
(عودة)
رسوم إضافية للنوم
7 نيويورك إلى بوربانك (عبر CHI و MKC و ABQ ) رئيس سوبر سكاي 149.95 دولارًا [ملاحظات 10] 269.90 دولارًا [ملاحظات 11] 119.95 دولارًا [ملاحظات 12]
8 من بوربانك إلى نيويورك (عبر ABQ و MKC و CHI ) رئيس سوبر سكاي 149.95 دولارًا [ملاحظات 10] 269.90 دولارًا [ملاحظات 11] 119.95 دولارًا [ملاحظات 12]
40 كانساس سيتي إلى نيويورك (عبر شيكاغو) ميدان التايمز [ملاحظات 13] 66.45 [ملاحظات 14] 119.60 دولارًا [ملاحظات 15] 8.80 [ملاحظات 16]
41 نيويورك إلى شيكاغو (بدون توقف) ميدان التايمز [ملاحظات 13] 44.95 دولارًا [ملاحظات 17] 80.90 دولارًا [ملاحظات 18] 5.60 [ملاحظات 19]
42 شيكاغو إلى نيويورك (بدون توقف) سكاي سينتشري 44.95 دولارًا [ملاحظات 17] 80.90 دولارًا [ملاحظات 18] 5.60 [ملاحظات 19]
45 نيويورك إلى مدينة كانساس (عبر شيكاغو) ستار داستر 66.45 [ملاحظات 14] 119.60 دولارًا [ملاحظات 15] 8.80 [ملاحظات 16]

أضافت الرحلة 45 توقفات إضافية في فيلادلفيا وبيتسبرغ في 1 ديسمبر 1940. [73]

عمليات TWA ICD في زمن الحرب

رقم الصنف
تسجيل TWA القديم		 اسم القوات الجوية الأمريكية المسلسل كما تم وضع علامة عليه أيضًا
1996 NC19905 كومانشي 42-88624 288624
1998 NC19906 شيروكي 42-88623 288623
1999 NC19907 زوني 42-88625 288625
2000 NC19908 أباتشي 42-88626 288626
2001 NC19909 نافاجو 42-88627 288627

في 14 ديسمبر 1941، التقى ممثلون من شركات طيران مختلفة بالإضافة إلى رابطة النقل الجوي الأمريكية (ATA) مع العقيد روبرت أولدز من قيادة نقل سلاح الجو (التي أعيدت تسميتها لاحقًا بقيادة النقل الجوي) بشأن استخدام طائراتهم في زمن الحرب. [74] كانت شركة بان أم قد وقعت بالفعل عقدًا في اليوم الثالث عشر، حيث ستحتفظ بطائراتها من طراز 307، لكنها ستبيع طائرات 314 للحكومة. [74] باعت شركة T&WA جميع طائراتها الخمس من طراز 307 إلى سلاح الجو الأمريكي، لكنها ستشغلها بعد ذلك نيابة عن سلاح الجو الأمريكي على أساس التكلفة بالإضافة إلى الربح من خلال شركة تابعة جديدة. [74] في ذلك الوقت، كانت ستراتولاينر هي وسيلة النقل البري الوحيدة المتاحة القادرة على الرحلات عبر المحيط الأطلسي بأي حمولة. كانت الطائرات المائية بطيئة للغاية ولم تكن كثيرة بما يكفي، في حين لم تدخل طائرة دوغلاس سي-54 سكاي ماستر الخدمة حتى مارس 1942 واستغرق الأمر شهورًا لتكون متاحة بأعداد كبيرة، بصرف النظر عن بعض التحويلات المخصصة من قاذفات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ، لم تكن طائرة كونسوليديتد سي-87 ليبراتور إكسبريس جاهزة حتى سبتمبر 1942، ولم تطير طائرة لوكهيد سي-69 كونستليشن حتى يناير 1943، في حين اعتُبرت الطائرات ذات المحركين غير آمنة لعبور المحيط مع كبار الشخصيات على متنها. [74]

عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، واصلت شركة بان آم تشغيل طائراتها من طراز ستراتولينر على الطرق المؤدية إلى أمريكا الوسطى والجنوبية ، ولكن تحت إشراف قيادة النقل الجوي للقوات الجوية للجيش، [74] تم سحب جميع طائرات ستراتولينر الخمس التابعة لشركة تي دبليو إيه من العمليات في 24 ديسمبر 1941، بينما أنشأت شركة تي دبليو إيه شركة تابعة، وهي القسم الدولي للقارات (ICD)، حيث سيتولى طاقمها المدني تشغيلها نيابة عن القوات الجوية للجيش الأمريكي. [43] تم تعيين أوتيس برايان رئيسًا للقسم الدولي للقارات [41] تم بيع طائرات ستراتولينر إلى القوات الجوية الأمريكية، التي خصصت للنوع تسمية سي-75، وتم منح كل منها رقمًا تسلسليًا للقوات الجوية الأمريكية. [43] تم قبول أول هذه الطائرات من قبل القوات الجوية الأمريكية في 1 مارس 1941، والأخيرة في 17 ديسمبر 1942. [43] تضمنت أطقم القسم الدولي للقارات الطيارين والضباط الأول والثاني والملاحين ومهندسي الطيران ومشغلي راديو الطيران والمضيفين. [75] تم دفع 1100 دولار شهريًا للطيارين والقباطنة المشرفين على ICD، [ملاحظات 20] وضباط الصف الأول 800 دولار شهريًا، [ملاحظات 21] والملاحين 600 دولار شهريًا، [ملاحظات 22] ومهندسي الطيران 500 دولار شهريًا [ملاحظات 23] ومشغلي راديو الطيران 400 دولار شهريًا. [ملاحظات 24] [45] تم إصدار زي القوات الجوية الأمريكية للأفراد الذين كانوا يرتدونه مع خطوط الرتبة (خطان صلبان لقبطان) ولكن مع شارات مدنية. [45]

طائرة كومانشي C-75 من القوات الجوية الأمريكية 42-88624 في تمويه زمن الحرب

بدأت أول رحلة خدمة ICD في 26 فبراير، عندما طارت طائرة 307 جنوبًا إلى البرازيل من واشنطن، قبل عبور جنوب المحيط الأطلسي إلى إفريقيا، وشمالًا إلى القاهرة، قبل الاستمرار إلى بريستويك، اسكتلندا حيث وصلت في 20 أبريل 1942، [43] بعد أن حملت في المقام الأول 25000 طلقة من قذائف خارقة للدروع للقوات البريطانية في القاهرة، الذين كانوا يواجهون روميل وفيلق أفريقيا الخاص به . [76] تم إنشاء ICD في البداية في مطار بولينج المزدحم في واشنطن ولكن سرعان ما تم نقل جميع عملياتهم إلى مطار واشنطن الوطني القريب . [77] استمر تحميل الركاب في مطار بولينج، بعد الطيران في رحلة قصيرة من مطار واشنطن الوطني. [78]

كان أول عبور شمال الأطلسي في مارس 1942، عندما نقلت رحلة جوية من واشنطن إلى بريستويك كبار المسؤولين العسكريين والحكوميين إلى أوروبا، بما في ذلك رئيس أركان الجيش الجنرال جورج سي مارشال ، والجنرال دوايت د. أيزنهاور (لقيادة عملية الشعلة لغزو شمال إفريقيا)، ونائب رئيس أركان القوات البرية للجيش الجنرال مارك دبليو كلارك ، وضابط الاتصال بالقوات الجوية في عملية الشعلة العقيد هويت فاندنبرغ ، ورئيس مكتب الملاحة الجوية في البحرية الأميرال البحري جون هنري تاورز ، الذي أشرف على شراء الطائرات البحرية وتدريبها، والمستشارين الرئاسيين دبليو أفريل هاريمان وهاري هوبكنز الذين كانوا يعبرون للتفاوض على برنامج الإعارة والتأجير . [76] من 22 أبريل، تم إجراء عمليات عبور منتظمة. [43] وكان ICD ينمو بسرعة، حيث نما من 71 فردًا في يناير، إلى 343 بحلول أبريل، وكانوا الآن يقومون بـ 16 رحلة عبور للمحيط شهريًا. [77] بعد غارته على طوكيو في أبريل 1942 ، ولكن قبل أن يتم الإعلان عنها، استقل جيمي دوليتل طائرة سي-75 من كراتشي في الهند عبر الخرطوم وكانو وأكرا ومطار روبرتسفيلد ، وعبر المحيط الأطلسي إلى ناتال في البرازيل، واتجه شمالًا إلى بيليم ، ومن هناك مع توقف إضافي للتزود بالوقود إلى واشنطن العاصمة، ووصل في الوقت المناسب لإعلان أخبار الغارة. [44] تبعه العديد من الأعضاء الناجين من الغارة بعد فترة وجيزة في طائرة ستراتولاينر أخرى. [44]

تم إنشاء طريق العبارات عبر شمال الأطلسي بمساعدة المستكشف القطبي الشمالي السابق العقيد بيرنت بالشين ، الذي ساعد في تقليص مسافة الرحلة من غاندر ونيوفاوندلاند إلى اسكتلندا عن طريق طائرتي بلوي إيست تو وبلوي إيست إيت في جرينلاند. [77] كانت أول طائرة تهبط في هذه الحقول، التي تقع شمال الدائرة القطبية الشمالية، هي طائرة من طراز ICD C-75، في 20 أبريل 1942. [77]

طار مارشال وأيزنهاور و "هاب" أرنولد والأدميرال كينج وتاورز إلى لندن من واشنطن عبر مونتريال وجاندر وبريستويك في 23 مايو 1942، وعادوا إلى واشنطن عبر بريستويك وريكيافيك وجاندر. [42] في 20 يونيو 1942، أصبحت قيادة نقل سلاح الجو قيادة النقل الجوي [42]

تم نقل الملك بيتر الثاني ملك يوغوسلافيا المنفي (ولكن لم يتم خلعه بعد) جواً في يوليو 1942 من لندن [42] إلى واشنطن للقاء زعماء أمريكا الشمالية، وكانت المحركات مائلة إلى الخارج لدرجة أن المحطة الأخيرة من الرحلة تمكنت من تخطي العديد من المحطات، بحيث انتهى بهم الأمر في الجو لمدة 21 ساعة و16 دقيقة عندما وصلوا إلى واشنطن. [79]

كانت طائرات بوينج سي-75 آي سي دي هي الطائرات الرئيسية التي تحلق عبر الأطلسي في زمن الحرب بعد يوليو 1942، عندما أدى إنشاء مطار في جزيرة أسينشين إلى تقصير رحلة عبور جنوب الأطلسي. وفي عام 1942، تمت إضافة مطاري بلوي تو وثمانية كمطارات تحويلية في حالة مواجهة رياح معاكسة شديدة في شمال الأطلسي. وعندما سمحت الظروف بذلك، عادةً في رحلات العبور شرقًا في الصيف، كانت الرحلات المباشرة تُجرى أحيانًا بين غاندر وبريستويك. [80]

في 10 يوليو 1942، افتُتح مطار جزيرة أسينشين في جنوب المحيط الأطلسي، [79] مما أدى إلى تقصير الرحلة الخطرة عبر المحيط الأطلسي بما يكفي لتمكين الطائرات الأصغر حجمًا من عبورها، وكانت طائرات ICD C-75 تقود بشكل روتيني رحلات طائرات القوات الجوية الأمريكية ذات المحركين، مثل طائرات دوغلاس A-20 . [79]

في نوفمبر 1943، نقلت طائرة سي-75 سونغ مي لينج ، زوجة أمير الحرب القومي الصيني تشيانج كاي شيك ، من تشونغكينج إلى واشنطن لتلقي الرعاية الطبية والتفاوض على المساعدات العسكرية للصين. [81]

تم استخدام مسارين رئيسيين للطيران، بين واشنطن العاصمة والقاهرة عبر جنوب المحيط الأطلسي، وبين نيويورك وبريستويك ، اسكتلندا، عبر شمال المحيط الأطلسي. [82] غالبًا ما كانوا يطيرون دون توقف لمسافة 2122 ميلًا (3415 كم) بين غاندر، نيوفاوندلاند وبريستويك، اسكتلندا في الشمال، و2500 ميل (4100 كم) بين ناتال ، البرازيل وأكرا ، غانا في الجنوب. بعد يوليو 1942، تمت إضافة توقف للتزود بالوقود في جزيرة أسينشين في جنوب المحيط الأطلسي. [83] في الشمال، غالبًا ما كانت التوقفات في أيسلندا أو جرينلاند ضرورية، عند الطيران غربًا ضد الرياح السائدة القوية بشكل غير عادي. عندما تولت طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماسترز مسار غاندر إلى بريستويك، عملت طائرات سي-75 بين مراكش وبريستويك عبر المحيط الأطلسي. [82]

كان على طائرات ICD C-75 التي تعبر المحيط الأطلسي أن تكون حذرة لتجنب قوافل الحلفاء والغواصات الألمانية ، لتجنب إطلاق النار عليها. [84] كانت طائرة شيروكي عائدة بقوات أمريكية من ريكيافيك إلى غاندر على ارتفاع 1000 قدم (300 متر)، وأطلقت عليها سفينة تابعة للبحرية الأمريكية النار مما ترك أكثر من 200 ثقب في ذيل الطائرة، مما أدى إلى قطع أدوات التحكم في المصعد تقريبًا. [84] تم إجراء العديد من الرحلات عبر المحيط الأطلسي في الليل، حتى يتمكن الملاح من الحصول على مشاهدات جيدة للنجوم. [76]

بحلول عام 1944، كان لدى القوات الجوية الأمريكية ما يكفي من وسائل النقل طويلة المدى بحيث لم تعد بحاجة إلى العدد الصغير من طائرات سي-75 التي كانت لديها، وباعت الأسطول مرة أخرى إلى شركة الخطوط الجوية عبر العالم، مع نقل الطائرات بين 6 يناير 1944 و19 ديسمبر 1944. [10] [56] في 11 أغسطس 1942، تلقت شركة ICD أول طائرة من 12 طائرة سي-54. [79] كما ستستكمل شركة بان أم طائرات ستراتولينر الخاصة بها بـ 12 طائرة سي-54. [79] تلقت شركة الخطوط الجوية عبر العالم طائرتين سي-54 في أغسطس وكان لديها 5 بحلول سبتمبر، وحصة كاملة من 12 بحلول نوفمبر، إلى جانب أول ثلاث طائرات سي-87، لتكملة طائرات سي-75. [85] في الوقت نفسه، قدمت طائرات الكوماندوز من طراز Curtiss C-46 و Douglas C-47 وC-53 روابط تغذية لطائرات C-75 وC-54 وC-87، حيث كان مداها غير كافٍ للمحيط الأطلسي. [85]

بحلول الوقت الذي تم فيه سحبهم، كان قد تم إجراء أكثر من 3000 رحلة عبر المحيط، [25] وقد طاروا 21284 رحلة أثناء خدمتهم في القوات الجوية الأمريكية مع ICD. [47] وقع الحادث الوحيد أثناء الهبوط الليلي في ناتال في البرازيل عندما تمزق أحد أرجل الهيكل السفلي بسبب كومة من التراب. [47]

كلف إعادة بناء الطائرات الخمس من قبل شركة TWA حوالي 2 مليون دولار [ملاحظات 25] واستأنفت أول طائرة منها خدمة الركاب في 1 أبريل 1945. أعادت هيئة الطيران المدني اعتماد هذه الطائرات كطائرات مدنية من طراز SA-307B-1 بأرقام تسجيلها الأصلية.

خدمة TWA والتخلص منها بعد الحرب

طائرة TWA Boeing SA-307B-1 N19909 'Navajo' رقم الأسطول 404، كما ظهرت عند تقديم مقاعد الدرجة السياحية فقط، وإظهار الموقع الخلفي للطائرة B-17G ذات نسبة العرض إلى الارتفاع الأعلى، والتي أصبحت مفصلاتها الآن متوافقة مع مفصلة الدفة.

في الأول من أبريل عام 1945، قامت زوني بأول رحلة تجارية مدنية بعد الحرب، وهي الآن باسم SA-307B-1، من لا غوارديا إلى سان فرانسيسكو عبر بيتسبرغ وسانت لويس وكانساس سيتي وألباكركي وبوربانك، [49] لكن الرحلة الثانية عبر القارات لم تحدث حتى بعد شهر، عندما تم في الأول من مايو عام 1945، رحلة من واشنطن العاصمة إلى سبوكان، واشنطن، عبر مطار دايتون البلدي وسانت لويس وكانساس سيتي وألباكركي وبوربانك، مما عكس تخفيفًا لسيطرة الحكومة المشددة على الوصول إلى الطرق. [86] ظل هيكل أجرة TWA كما هو قبل الحرب. [86] تمت إضافة مسارات طيران جديدة لشركة TWA مع المسارات 370 و371 بين لا غوارديا وسبوكان مع توقفات وسيطة في شيكاغو وألباكركي للوقود وبوربانك والمسارات 48 و49 بين لا غوارديا وكانساس سيتي مع توقف في سانت لويس. [86] في هذا الوقت، كانت طائرات ستراتولاينر التابعة لشركة TWA لفترة وجيزة هي الطائرة التجارية الوحيدة ذات المحركات الأربعة في الخدمة المحلية في الولايات المتحدة. [86]

في 10 يوليو 1939، وقعت شركة TWA عقدًا مع شركة Lockheed لتطوير كوكبة ، والتي كانت قادرة على الوصول إلى سرعة 5 أميال في الدقيقة (350 ميلاً في الساعة (560 كم / ساعة)) مقارنة بـ 4 أميال في الدقيقة (246 ميلاً في الساعة (396 كم / ساعة)) لـ Stratoliner، [8] ولكن مع تحويل الإنتاج إلى الجيش طوال مدة الحرب، لم تدخل أول كوكبة من TWA الخدمة حتى فبراير 1946 وسرعان ما تم إيقافها عن العمل للتعامل مع المشاكل المعتادة التي واجهتها مع نوع جديد، من 11 يوليو إلى 20 سبتمبر 1946، بينما بدأت طائرات دوغلاس دي سي-4 في الوصول في عام 1946 بأعداد صغيرة ودوغلاس دي سي-6 على نحو مماثل، من عام 1947. [86] في الوقت نفسه، بسبب المنافسة القوية من الرحلات الجوية غير المخصصة للفائض من الحرب التي تعمل على طائرات دوغلاس سي-54 الفائضة عن الحاجة التي تم شراؤها بثمن بخس ، في مايو 1949 تم تخفيض مستوى خدمة ستراتولينر إلى خدمة الحافلات فقط مع خفض الأجرة بمقدار الثلث. [87] تم إجراء أول خدمة حافلة من نيويورك لاغوارديا إلى شيكاغو عبر بيتسبرغ في 1 يونيو 1949، بحمولة كاملة من 38 راكبًا. [88]

في نوفمبر 1950، قدمت شركة TWA طائرة Martin 2-0-2 A ذات المحركين ذات الحجم المماثل ولكنها أرخص في التشغيل على الطرق المحلية، [89] ونقلت بعض طائرات DC-4 من الطرق الدولية إلى الخدمة المحلية، [87] لتكملة طائرات Stratoliners التي كانت تستخدم بشكل أساسي للخدمة بين لا غوارديا والمدن في الغرب الأوسط، [46] حتى أوقفتها شركة TWA أخيرًا بين أبريل ويوليو 1951. [90] في ذلك الوقت، كان متوسط ​​وقت طيران الطائرة 25205 ساعة، لكل منها، وكانت شيروكي هي الأكثر بـ 26324 ساعة، [87] وقد قطعت مسافة 7500000 ميل (12100000 كم) أثناء خدمتها في ICD. [48]

الخطوط الجوية الأمريكية (بان أم)

تشكيلة الطائرات الثلاث Pan Am Strato-Clippers
رقم الصنف تسجيل اسم نفس الاسم
1995 NC19902 ماكينة قص الشعر راينبو [31] السفينة الشراعية "رينبو"
2002 NC19910 كليبر كوميت [31] السفينة الشراعية "كوميت"
2003 NC19903 كليبر فلاينج كلاود [31] السفينة الشراعية "السحابة الطائرة"

في عام 1937، قدمت شركة بان أمريكان إيرلاينز أول طلب لها لشراء طائرتين من طراز ستراتولاينر، وسرعان ما زادت الطلبية إلى ستة طائرات. بدأت عمليات التسليم لشركة بان أمريكان إيرلاينز في مارس 1940، [67] وقد استلمت أول ثلاث طائرات قبل أن تتدخل الحرب ويتوقف إنتاج الطائرات المدنية. [68] [69] ولم يتم بناء الطائرات الثلاث الأخرى. [3] وقد تم تسمية الطائرات الثلاث على اسم سفن كليبر الشهيرة تاريخيًا . نفذت شركة بان أمريكان أول رحلة طيران لها في 4 يوليو 1940، [2] بخدمة بين ميامي وبراونزفيل وتكساس ولوس أنجلوس . [67] على عكس شركة الخطوط الجوية عبر العالم، لم تخصص شركة بان أمريكان طائراتها حصريًا لطرق محددة، وبدلاً من ذلك تم استخدامها لطرقها في أمريكا اللاتينية وتراوحت من ميامي ولوس أنجلوس إلى البرازيل.

ايروفياس الإكواتورية CA (منطقة) Boeing S-307 Strato-Clipper HC 004

في نفس الوقت الذي حصلت فيه طائرات ستراتولينر التابعة لشركة TWA على أجنحة وذيول جديدة، تم تعديل طائرات بان آم 307 في ميامي لإصلاح أنابيب الدعامات المتشققة بمضاعفات، ولم تحصل على أجنحة أو محركات جديدة، وظل الحد الأقصى للوزن الإجمالي كما هو. [63] ثم استؤنفت رحلات بان آم بين ميامي ومنطقة البحر الكاريبي وبيليم، [51] حتى بيعت جميع الطائرات الثلاث إلى "شركة تدريب الخطوط الجوية" في ميامي في أواخر عام 1948 وأوائل عام 1949، [64] قبل بيعها إلى مشغلين آخرين.

تم بيع طائرة كليبر كوميت NC19910 السابقة إلى شركة Aerovias Ecuatorianas (AREA) في الإكوادور ، في عام 1951، والتي استخدمتها باسم كيتو مع التسجيل HC 004 لتقديم الخدمة بين الإكوادور وميامي. من عام 1955، كانت مع شركة Quaker City Airways لمدة عامين باسم N75385 ، للقيام برحلات مستأجرة غير مجدولة. [91] في 10 مايو 1958، بينما كانت لا تزال تحمل نفس التسجيل وبعد تخزينها لبعض الوقت، تم تجهيزها لنقلها إلى شركة بوينج للتعديل لاستخدامها كطائرة رش محاصيل، ولكن تم إجراء اختبارات الطيران على الرغم من العثور على تسربات وقود لم يتم تحديد مصدرها، ومع تركيب خزانات وقود مساعدة غير مختبرة في المقصورة. أثناء اختبار الطيران، اشتعلت النيران فيها، وبينما هبط بها الطاقم بأمان على هضبة مليئة بالصخور ونجا الطاقم دون أن يصاب بأذى، دمر الحريق هيكل الطائرة. [64] [92]

كان من المقرر بيع طائرة كليبر رينبو NC19902 السابقة إلى شركة ميركوري للطيران قصيرة العمر في جنوب أفريقيا، وتم منحها حتى تسجيلًا في جنوب أفريقيا، ZS-BWU، لكن البيع لم يكتمل أبدًا، وبالمثل، كان من المفترض بيعها إلى شركة Aerovias Ecuatorianas ، بالتسجيل HC-SJC-003، لكن يبدو أن هذا البيع قد فشل أيضًا، وفي عام 1951 تم بيعها إلى شركة Aigle Azur باسم F-BHHR. [93]

تم شراء الطائرة كليبر فلاينج كلاود NC19903 السابقة من قبل سلاح الجو الهايتي في عام 1954 وتم تخصيص الرقم 2003 لها، ولكن تم إلغاء الخطط لاستخدامها لخدمة الركاب من قبل شركة هايتي للنقل الجوي (CoHaTA) وتم تجهيزها كطائرة نقل رئاسية. عندما تولى فرانسوا "بابا دوك" دوفالييه السلطة في عام 1957، اختار عدم استخدامها، وبدلاً من ذلك باع الطائرة في نفس العام، حيث ذهبت الأموال من البيع إلى خمس طائرات تدريب من طراز نورث أميركان تي-6جي تكسان . [94] عادت هذه الطائرة إلى الولايات المتحدة وبعد تسجيلها لفترة وجيزة باسم N9307R و N19903 ، تم ترميمها الآن وهي موجودة في متحف سميثسونيان باسم NC19903 . [95] [96]

ايجل ازورواتحاد النقل الجوي

طائرة Aigle Azur Extrême-Orient Boeing S-307 Strato-Clipper F-BHHR في نيويورك قبل التسليم مباشرة
طائرة بوينج SA-307B-1 F-BELV من طراز Aigle Azur على مدرج الهبوط

باعت شركة TWA جميع طائرات TWA SA-307B-1 الخمس إلى شركة Aigle Azur الفرنسية (والتي تعني النسر الأزرق بالفرنسية) في أبريل 1951، مقابل 525000 دولار، [ملاحظات 26] إلى جانب إمداداتها المتبقية من قطع الغيار. [63] استلمتها شركة Aigle Azur بين 14 مايو 1951 و19 ديسمبر 1951. [56] وقامت بتعديلها لـ 48 راكبًا في بوردو، واستخدمتها في الرحلات المجدولة بين باريس وشمال ووسط إفريقيا (الدار البيضاء وداكار وتونس) ومدغشقر وغرب إفريقيا الفرنسية وأفريقيا الاستوائية الفرنسية وفي وقت لاحق في عام 1952، إلى الهند الصينية الفرنسية . [46] [63] [97]

لم تعد طائرات ستراتولينر قادرة على المنافسة ضد طائرات دوغلاس دي سي-6 الأكبر والأسرع ولوكهيد كونستليشن التي دخلت الخدمة آنذاك، [46] مما أدى في الأول من مايو عام 1955 إلى شراء شركة إيجل أزور جنبًا إلى جنب مع شركتها الفرعية في آسيا، إيجل أزور إندوشين ، من قبل شركة يونيون أيرو ماريتيم دي ترانسبورت (UAT). في نفس التاريخ، تم تغيير اسم إيجل أزور إندوشين إلى إيجل أزور إكستريم-أورينت . في 16 سبتمبر عام 1955، تم نقل طائرات F-BELV و F-BELX و F-BELY و F-BELZ من أوروبا إلى إيجل أزور إكستريم-أورينت ، بشكل أساسي لأعمال التأجير. [98] خلال عامي 1955 و1956، عادت طائرات F-BELU و F-BELY و F-BELZ إلى أوروبا لتأجيرها لشركة إيرناوتيك . [99] انضمت طائرة بان آم السابقة، F-BHHR، إلى شركة أيجل أزور في عام 1951 وتم نقلها إلى أيجل أزور إكستريم أورينت في مارس 1957. [93] تم الاحتفاظ بعلامة أيجل أزور إكستريم أورينت التجارية لعدة سنوات قبل إعادة طلاء الطائرة بألوان UAT Aéromaritime .

بعد أربع سنوات من الخدمة في آسيا، تم خلالها تأجيرها لفترة وجيزة لشركة طيران لاوس ترانسبورت أيرينز (التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم الخطوط الجوية الملكية لاو) وتم تخصيص تسجيل XW اللاوسي XW-TAC ، تم تدمير F-BHHR في حادث في 22 مايو 1961، أثناء تشغيلها بواسطة شركة Aigle Azur Extreme-Orient في رحلة ركاب غير مجدولة من سايجون إلى فيينتيان، وعلى متنها 28 شخصًا. كانت قد غادرت من مطار تان سون نهات الدولي في سايجون وكانت متجهة إلى فيينتيان عندما كان لا بد من إيقاف تشغيل المحرك الرابع، وعندما عادت للهبوط، تجاوزت المدرج في ظل سوء الأحوال الجوية، وهبت عاصفة عنيفة أو عاصفة هوائية صغيرة ، مما تسبب في اصطدامها بالأرض. نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 28 شخصًا ولكن تحطمت الطائرة. [100]

اندمجت شركة Union Aéromaritime de Transport مع شركة Transports Aériens Intercontinentaux ، لتصبح شركة Union de Transports Aériens UTA ​​في الأول من أكتوبر عام 1963، ولكنها كانت بحلول ذلك الوقت قد باعت جميع طائراتها من طراز Stratoliners إلى شركة CITCA.

إيرناوتيك

طائرة بوينج SA-307B-1 F-BELY من شركة Airnautic

حصلت شركة Airnautic (أو Air Nautic ) على ثلاث طائرات Aigle Azur SA-307B-1s في عامي 1955 و1956، بما في ذلك F-BELU ، [101] و F-BELY ، [102] و F-BELZ ، [103] والتي تم تشغيلها في جنوب أوروبا حول البحر الأبيض المتوسط ​​لتوفير رحلات طيران مستأجرة، وخاصة حول كورسيكا.

في 29 ديسمبر 1962، اصطدمت طائرة F-BELZ بجبل أثناء رحلة مستأجرة مع 22 من لاعبي كرة السلة والمشجعين أثناء الطيران من باستيا إلى أجاسيو ، في جزيرة كورسيكا. [97] [103] [104] كانت تحلق على ارتفاع حوالي 7500 قدم (2300 متر)، على الرغم من أنها كانت خالية من الارتفاع لمسافة 12000 قدم (3700 متر) وفي الساعة 12:12 ظهرًا اصطدمت بواجهة صخرية شديدة الانحدار على بعد 165 قدمًا (50 مترًا) فقط من القمة، قبل أن تسقط على ارتفاع حوالي 330 قدمًا (100 متر) أسفل جانب الجبل. [104]

في عام 1965، تم إرجاع F-BELY و F-BELU إلى CITCA، التي قامت بعد ذلك بتأجيرهما لمشغلين آخرين. [101] [102]

أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية المساهم الرئيسي في شركة Airnautic في عام 1962، وفي ذلك الوقت قامت بشراء طائرات DC-6، [105] وفي عام 1966 توقفت شركة Airnautic عن الوجود، بعد أن تم دمجها في الخطوط الجوية الفرنسية .

الشركة الدولية للنقل الجوي المدني (CITCA)

طائرة بوينج SA-307B-1 Stratoliner F-BELX، من المحتمل أن تكون في رحلة مع شركة طيران كمبوديا التجارية
SA-307B-1 F-BELU مع CIC/ICC
طائرة الخطوط الجوية الملكية اللاوية SA-307B-1 XW-TFP قبل يومين من هبوطها في نهر ميكونج

اشترت شركة النقل الجوي المدني الدولية (CITCA) خمس طائرات ستراتولينر، F-BELU و F -BELV وF-BELX و F-BELY و F-BELZ ، والتي تم تأجيرها لمشغلين آخرين. [98] [99] [101] [102] [103]

في عام 1965، استأجرت شركة Cambodia Air Commercial طائرات F-BELY باسم XW-PGR ، و F-BELU باسم XW-TFP ، قبل أن تنتقل كلتاهما إلى شركة Royal Air Lao في نفس العام، [101] [102] التي استأجرت بعد ذلك جميع طائرات CITCA Stratoliners الخمس، والتي تم تعيين تسجيلات XW اللاوسية لها أيضًا، وأصبحت F-BELV ، XW-TAA ، وأصبحت F-BELX ، XW-TFR . [98] [99] تم تشغيل طائرات Air Laos Transport Aériens وRoyal Air Lao Stratoliners بين فيينتيان وهونج كونج مع تحويلة كبيرة حول شمال فيتنام . [97] كانت شركة Royal Air Laos تشغل طائرات XW-TFP و XW-PGR عندما دمرت في حوادث، [101] [102] بينما سيتم تأجير F-BELV لشركة Royal Air Cambodge . [98]

في 27 فبراير 1971، اصطدمت طائرة XW-PGR بطائرة دوغلاس C-47 تابعة للقوات الجوية اللاوية أثناء هبوطها في لوانغ برابانغ، لاوس، وكانت الأضرار التي لحقت بالجناح الأيسر غير قابلة للإصلاح بسبب نقص قطع الغيار. [64] [106]

استأجرت لجنة المراقبة الدولية ( CIC/ICC) وخليفتها لجنة المراقبة والإشراف الدولية ثلاث طائرات في عام 1964، بموجب تسجيلاتها الفرنسية القديمة F-BELV و F-BELU و F-BELX ، والتي كانت تتسع الآن لما يصل إلى 60 مقعدًا، واستُخدمت لتوفير رحلات دبلوماسية محفوفة بالمخاطر في كثير من الأحيان حول جنوب شرق آسيا حتى عام 1974، عندما علقت العمليات مع الهزيمة الوشيكة للقوات الأمريكية في فيتنام . [46] [98] [99] وقد طارت تحت الحصانة الدبلوماسية على طول ممرات محددة خصيصًا بعرض 20 ميلاً (32 كم) بين سايجون في جنوب فيتنام وفينتيان في لاوس وبنوم بنه في كمبوديا وهانوي في شمال فيتنام. [97] وكان الركاب عادةً يشملون الدبلوماسيين وأعضاء الصليب الأحمر والصحافة ورجال الأعمال ومسؤولي لجنة المراقبة. [97]

عندما اختفت الطائرة F-BELV في 18 أكتوبر 1965، كانت تحلق من مطار فيينتيان واتاي في لاوس إلى مطار هانوي جيا لام في فيتنام. [64] [107] وكان من المفترض أن يُسمح لها بالتحليق على ارتفاع 11800 قدم (3600 متر) و165 عقدة (190 ميلاً في الساعة؛ 306 كم/ساعة). [108] في هذه الرحلة، كان هناك خمسة مندوبين من CIC من الهند، وثلاثة من كندا وواحد من بولندا، بالإضافة إلى أربعة من أفراد الطاقم الفرنسيين، [108] وجميعهم لقوا حتفهم. [107] وبسبب التداخل اللاسلكي، لم يتم تلقي رسالة تشير إلى تأخير فترة التصريح الخاصة بهم. [108] أدى ضعف الاتصالات إلى استغراق الأمر حتى اليوم التالي، وحوالي 19 ساعة قبل أن يدرك أي شخص اختفاء الطائرة حيث افترض مطار الوجهة أنها عادت إلى نقطة انطلاقها، ولم يكن ذلك المطار على علم بأنها لم تصل إلى وجهتها. [108] تأخر البحث عن الطائرة التي سقطت أكثر بسبب الحاجة إلى التفاوض على الوصول إلى منطقة التحطم المحتملة، مع حذر العديد من الأطراف المتحاربة من التجربة السابقة لمهمة البحث التي كانت بمثابة غطاء لجمع المعلومات الاستخباراتية أو الأنشطة العسكرية الأخرى. [108] حدد تحقيق كندي بعد فترة طويلة من الحرب أنه من المحتمل أن تكون قد أسقطت بنيران مضادة للطائرات من فيتنام الشمالية ، لكنهم لم يتمكنوا من تحديد ما إذا كان ذلك متعمدًا أم لا. [107]

تم إرجاع الطائرة XW-TFR (سابقًا F-BELX و XW-TAB لفترة وجيزة) إلى شركة Cambodia Air Commercial عندما تم تدميرها في حادث في 27 يونيو 1974، بعد فشل ثلاثة من المحركات الأربعة أثناء الإقلاع من مطار باتامبانج . أثناء الهبوط الاضطراري، اصطدمت بالأشجار مما تسبب في أضرار جسيمة، بما في ذلك تمزيق أحد الأجنحة قبل اشتعال النيران في الطائرة. توفي 17 راكبًا واثنان من أفراد الطاقم من أصل 39 على متن الطائرة في الحادث الذي ألقت تحقيقات الحادث باللوم فيه على سوء الصيانة. [46] [97] [109]

اضطر طيار الطائرة XW-TFP إلى الهبوط في نهر ميكونج في 13 مارس 1975، بالقرب من الحدود بين لاوس وتايلاند أثناء رحلة من هونج كونج إلى فيينتيان. نجا الطيار ومساعده من الحطام لكن تم القبض عليهما من قبل الشيوعيين باثيت لاو واحتجزا حتى مايو. ظل الحطام هناك في عام 1986. [110]

المشغلين

طائرة بان آم بوينج إس-307 ستراتو كليبر NC19910 كليبر كوميت

المشغلين المدنيين

طائرة TWA Stratoliner قبل الحرب العالمية الثانية، في مطار شيكاغو
طائرة بوينج S-307 ستراتولينر N75385 من كويكر سيتي إيرويز
 الولايات المتحدة
 الإكوادور
  • قامت شركة Aerovias Ecuatorianas CA /AREA الإكوادور بتشغيل طائرة من طراز Pan Am سابقًا باسم HC 004 . [113]
 فرنسا
UAT Aeromaritime Boeing SA-307B-1 F-BELV
 لاوس
 كمبوديا

المشغلين العسكريين

 هايتي
 الولايات المتحدة
  • قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بتشغيل خمس طائرات SA-307B تابعة لشركة TWA كطائرات C-75. كما عملت ثلاث طائرات Pan Am 307 تحت إشراف القوات الجوية الأمريكية، لكن الملكية ظلت لشركة Pan Am.

الحوادث والوقائع

كانت طائرة بوينج 307 متورطة في ثماني حوادث تحطم بدن أسفرت عن مقتل 67 شخصًا. وتضمنت أربع حوادث من أصل عشر حوادث وفاة، ومن المرجح أن يكون أحدها قد أسقط أثناء وجوده في منطقة حرب. [114]

تاريخ المشغل نموذج رقم الصنف ريجن موقع شاغلي المبنى الوفيات ملخص مصادر
18 مارس
1939		 بوينج س-307 1994 نيكس19901 ألدر،
واشنطن		 10 10 تعرض هيكل الطائرة لإجهاد شديد بعد عملية استعادة الدوران الصعبة أثناء حمل العديد من ممثلي العملاء. [115]
17 مايو
1940		 توا إس إيه-307 بي 1999 NC19905 بريتشيت،
كولورادو		 19 0 تسبب الجليد الكربوني في فقدان الطاقة أثناء الطيران في الجبال مما أدى إلى هبوط العجلات في الحقل. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. [116]
10 مايو
1958		 طيران كويكر سيتي س-307 2002 ن75385 مدراس،
أوريغون		 2 0 تسبب تسرب الوقود المعروف في قمرة القيادة في نشوب حريق أثناء رحلة تجريبية استهلك هيكل الطائرة بعد هبوطها على هضبة مليئة بالصخور. [92]
22 مايو
1961		 إيجل أزور
إكستريم أورينت		 س-307 1995 ف-ب-ح-ح-ر هو تشي منه ،
شمال فيتنام		 28 0 أجبرها عطل في المحرك على العودة بعد الإقلاع ودُمرت الطائرة بعد أن انحرفت عن المدرج بسبب عاصفة رياح أثناء الهبوط. [100]
29 ديسمبر
1962		 إيرناوتيك SA-307B-1 2001 ف-بيلز مونتي رينوسو ،
كورسيكا		 25 25 اصطدمت بقمة جبل في رحلة طيران مستأجرة من نوع باستيا-نيس-أجاكسيو-نيس-أجاكسيو-باستيا، في أسوأ حادث طيران على الإطلاق. [104]
18 أكتوبر
1965		 المحكمة الجنائية الدولية/ المحكمة الجنائية الدولية SA-307B-1 1996 إف-بيلف بين  فيينتيان وهانوي ،  فيتنام
​
​		 13 13 من المرجح أن يتم إسقاطها بنيران دفاع جوي فيتنامية شمالية أثناء وجودها على متن رحلة دبلوماسية غير تجارية مقررة تحمل مراقبين من CIC/ICC. [107]
27 فبراير
1971		 الخطوط الجوية الملكية اللاوية SA-307B-1 2000 إكس دبليو-بي جي آر لوانغ برابانغ ،
لاوس		 2+ 0 جناح تالف نتيجة اصطدامه بطائرة دوغلاس سي-47 تابعة للقوات الجوية الملكية اللاوية أثناء الهبوط، ونقص قطع الغيار منع إجراء الإصلاحات. [106]
27 يونيو
1974		 الخطوط الجوية الكمبودية التجارية (CACO) SA-307B-1 1999 XW-TFR مطار باتامبانج ،
كمبوديا		 39 19 فشلت ثلاثة محركات أثناء الإقلاع بسبب سوء الصيانة، كما أدى الهبوط الاضطراري إلى تدمير الطائرة بعد أن مزقت شجرة الجناح الأيمن. [117]
13 مارس
1975		 الخطوط الجوية الملكية اللاوية SA-307B-1 1998 XW-TFP نهر ميكونج ،
لاوس		 2 0 هبوط اضطراري لطائرة شحن من هونج كونج إلى فيينتيان. تم القبض على الطيارين من قبل باثيت لاو . تم العثور على حطام الطائرة في عام 1986. [110]
28 مارس
2002		 المتحف الوطني للطيران والفضاء س-307 2003 ن19903 خليج إليوت ،
واشنطن		 4 0 نفد الوقود منها وسقطت في رحلتها الأخيرة إلى متحف سميثسونيان بعد الترميم. ثم تم رفعها وإعادة ترميمها. [118]

الطائرات الناجية

طائرة بان آم ستراتولينر NC19903 التي تم ترميمها معروضة في مركز ستيفن إف أودفار هازي

الطائرة الوحيدة السليمة بوينج 307 ستراتولاينر، NC19903 ، محفوظة في حالة طيران في مركز ستيفن إف أودفار هازي التابع لمؤسسة سميثسونيان . بعد ترميمها لتتمكن من الطيران، تم تسليمها إلى مؤسسة سميثسونيان في ما كان من المفترض أن تكون رحلتها الأخيرة عندما نفد وقودها وهبطت في خليج إليوت بالقرب من سياتل، واشنطن في مارس 2002. [119] وعلى الرغم من الحادث، تم رفعها وترميمها مرة أخرى، وأكملت رحلتها إلى مؤسسة سميثسونيان، حيث تم عرضها. [120]

كما نجا الهيكل الأمامي لطائرة هوارد هيوز 307 (NX19904)، على الرغم من تجريده من الأسطح الطائرة والهيكل الخلفي، وتحويله إلى منزل عائم . كانت الطائرة تنتظر الترميم في مطار فورت لودرديل الدولي في أغسطس 1964 عندما تعرضت لأضرار بالغة عندما مزقها إعصار كليو من أربطة ربطها، وسقطت في مجموعة من الأشجار. تم إنقاذ الطائرة لاحقًا وتحويلها إلى منزل عائم ولا يزال الجزء الداخلي ملحوظًا للإضافات التي تمت عندما كان هوارد هيوز مملوكًا له. [121] [122] كانت جزءًا من مجموعة متحف فلوريدا الجوي . [123] وفقًا لمنشور كيرميت ويكس على فيسبوك، في فبراير 2024، تم تخزينها مع مجموعة كيرميت ويكس في متحف فانتازيا الطيران في فلوريدا. [124]

المواصفات (بوينج SA-307B،مراقبة الحركة الجوية#726)

بوينغ SA-307B ستراتولينر رسم ثلاثي الأبعاد

البيانات من Juptner, Joseph P. (1980). US Civil Aircraft: Vol. 8 (ATC 701 - 800) . Aero Publishers. ص 102-104. ISBN 978-0816891788.[125]

الخصائص العامة

  • الطاقم: خمسة أفراد، بما في ذلك الطيار ومساعده ومهندس الطيران ومضيفتان طيران
  • السعة: مقاعد نهارية تتسع لـ 33 شخصًا، ومقاعد ليلية تتسع لـ 25 شخصًا، في 16 سريرًا و9 كراسي متكئة
  • الطول: 74 قدم و 4 بوصات (22.66 متر)
  • طول الجناحين: 107 قدم و3 بوصات (32.69 مترًا) [ملاحظات 28]
  • وتر الجناح : 19 قدمًا و0 بوصة (5.79 مترًا) عند الجذر و9 أقدام و4.5 بوصة (2.858 مترًا) عند الضلع الطرفي [126]
  • الارتفاع: 20 قدمًا و9 بوصات (6.32 مترًا) عند الدفة
  • مسار الهيكل السفلي: 295 بوصة (7.5 متر)
  • مساحة الجناح: 1,486 قدم مربع (138.1 متر مربع )
  • الجناح : NACA 0018 عند الجذر، NACA 0010 عند الطرف
  • الجناح ثنائي السطوح : 4.5 درجة من خط الوتر [126]
  • سقوط الجناح : 3.5 درجة ثابتة من الجذر إلى الطرف [126]
  • الوزن فارغًا: من 30,000 رطل (13,608 كجم) إلى 31,200 رطل (14,200 كجم) في حالة التحميل الزائد.
  • الوزن الإجمالي: 45000 رطل (20412 كجم)
  • الحمولة القصوى: 15000 رطل (6800 كجم)، مع 30 راكبًا، و650 رطلاً من الأمتعة و1275 جالونًا أمريكيًا (4830 لترًا؛ 1062 جالونًا إمبراطوريًا)/5750 رطلاً (2610 كجم) من الوقود،
  • سعة الوقود: 1,275 جالون أمريكي (4,830 لتر؛ 1,062 جالون إمبراطوري) عادية، محمولة داخل الأجنحة. حمولة زائدة تصل إلى 1,800 جالون أمريكي (6,800 لتر؛ 1,500 جالون إمبراطوري)
  • استهلاك الوقود: 200 جالون أمريكي (760 لتر؛ 170 جالون إمبراطوري)/ساعة
  • سعة الزيت: 100–180 جالون أمريكي (380–680 لتر؛ 83–150 جالون إمبراطوري)
  • المحرك: 4 محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز Wright GR-1820-G105A Cyclone مع شواحن توربينية ثنائية المرحلة ، بقوة 1100 حصان (820 كيلو وات) لكل منها عند 2400 دورة في الدقيقة للإقلاع من مستوى سطح البحر، تنخفض إلى 900 حصان (670 كيلو وات) عند 2300 دورة في الدقيقة على ارتفاع 17300 قدم (5300 متر)
  • المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الشفرات الثلاث والمصنوعة بالكامل من المعدن ذات السرعة الثابتة، قطرها 11 قدمًا و6 بوصات (3.51 مترًا) [126]

أداء

  • السرعة القصوى: 250 ميلاً في الساعة (400 كم/ساعة، 220 عقدة) على ارتفاع 16200 قدم (4900 متر)
  • سرعة الانطلاق: 222 ميلاً في الساعة (357 كم/ساعة، 193 عقدة) على ارتفاع 19000 قدم (5800 متر) و75% من الطاقة
  • الحد الأدنى لسرعة التحكم : 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة، 61 عقدة) مع اللوحات
  • مسافة الإقلاع: 1800 قدم (550 متر)
  • مسافة الهبوط: 2050 قدمًا (620 مترًا)
  • المدى: 1,300 ميل (2,100 كم، 1,100 ميل بحري) على ارتفاع 19,000 قدم (5,800 متر) وقوة 75%
  • سقف الخدمة: 23800 قدم (7300 متر)، ينخفض ​​إلى 18000 قدم (5500 متر) عند استخدام ثلاثة محركات
  • ارتفاع الطيران: 15000-20000 قدم (4600-6100 متر) [126]
  • السقف المطلق : 25200 قدم (7700 متر) [126]
  • معدل الصعود: 1200 قدم/دقيقة (6.1 متر/ثانية) في البداية، من مستوى سطح البحر
  • تحميل الجناح: 30 رطل/قدم مربع (150 كجم/م 2 ) [126]
  • تحميل الطاقة: 12.5 رطل/حصان (7.6 كجم/كيلوواط) للإقلاع، 10.25 رطل/حصان (6.23 كجم/كيلوواط) للإبحار [126]

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

ملحوظات

  1. ^ ما يعادل 2,222,330 دولارًا في عام 2023
  2. ^ ما يعادل 33,848,429 دولارًا في عام 2023
  3. ^ ما يعادل 5,525,274 دولارًا في عام 2023
  4. ^ ما يعادل 52,696,403 دولارًا في عام 2023
  5. ^ ما يعادل 6,899,856 دولارًا في عام 2023
  6. ^ ما يعادل 3,906,143 دولارًا في عام 2023
  7. ^ ما يعادل 1,280,559 دولارًا في عام 2023
  8. ^ ما يعادل 38,890,777 دولارًا في عام 2023
  9. ^ ما يعادل 38,890,777 دولارًا في عام 2023
  10. ^ ab أجرة السفر في اتجاه واحد تعادل 3261.15 دولارًا في عام 2023
  11. ^ ab أجرة ذهاب وعودة تعادل 5,869.84 دولارًا في عام 2023
  12. ^ ab رسوم إضافية نائمة تعادل 2608.7 دولارًا في عام 2023
  13. ^ رحلات نهارية فقط
  14. ^ ab أجرة السفر في اتجاه واحد تعادل 1445.17 دولارًا في عام 2023
  15. ^ ab أجرة ذهاب وعودة تعادل 2,601.09 دولارًا في عام 2023
  16. ^ ab رسوم إضافية تعادل 191.38 دولارًا في عام 2023
  17. ^ ab أجرة السفر في اتجاه واحد تعادل 977.58 دولارًا في عام 2023
  18. ^ ab أجرة ذهاب وعودة تعادل 1,759.43 دولارًا في عام 2023
  19. ^ رسوم إضافية على النوم تعادل 121.79 دولارًا في عام 2023
  20. ^ ما يعادل 22786 دولارًا في عام 2023
  21. ^ ما يعادل 16,572 دولارًا في عام 2023
  22. ^ ما يعادل 12429 دولارًا في عام 2023
  23. ^ ما يعادل 10357 دولارًا في عام 2023
  24. ^ ما يعادل 8286 دولارًا في عام 2023
  25. ^ ما يعادل 34,616,257 دولارًا في عام 2023
  26. ^ ما يعادل 6,162,692 دولارًا في عام 2023
  27. ^ المشغل الأصلي، استلم الطائرة من شركة بوينج.
  28. ^ كان الامتداد أكبر من الامتداد الخاص بطائرة B-17 بسبب جسم الطائرة الأوسع

مراجع

  1. ^ أ ب ج د جوبتنر، 2000، ص 75
  2. ^ abcde Betts، 1990، ص 71
  3. ^ abcdefghij بيتس، 1990، ص 61
  4. ^ ديفيز، 2000، ص52
  5. ^ abc Dijkstra، 2016، ص 75
  6. ^ abcdefg ديكسترا، 2016، ص 81
  7. ^ abc Betts، 1990، ص 55
  8. ^ abcdefghi Betts، 1990، ص 65
  9. ^ أ ب ج د بيتس، 1990، ص 57
  10. ^ أ ب ت س بيتس، 1993
  11. ^ abc Betts، 1990، ص 59
  12. ^ تقرير مجلس سلامة الطيران المتعلق بطائرة NX19901 التابعة لشركة بوينج للطائرات، بالقرب من ألدر، واشنطن، 18 مارس 1939
  13. ^ أ ب ج د ديكسترا، 2016، ص 79
  14. ^ أ ب ج د ديكسترا، 2016، ص 80
  15. ^ "Boeing 307 N19903". متحف جوليتا للطيران والفضاء . تم الاسترجاع في 21 مايو 2020 .
  16. ^ أبزوغ ولارابي، 2005، ص. غير معروف.
  17. ^ abcd Bowers، 1989، ص 231
  18. ^ بيتس، 1990، ص67
  19. ^ abc Betts، 1990، ص 69
  20. ^ بيتس، 1994، ص 51
  21. ^ بوينج، لمحة تاريخية ، 1995-2022
  22. ^ دي وولف، 1978، ص 147-149
  23. ^ abc Betts، 1990، ص 63
  24. ^ هادو، 1962، ص2
  25. ^ abc Juptner، 1980، ص 102
  26. ^ abcdefghijklm جوبتنر، 1980، ص 104
  27. ^ abcdefgh Minshall، 1940، ص 116
  28. ^ abcdef جوبتنر، 1980، ص 103
  29. ^ أ ب ج د ماكلارين، 1938، ص 40
  30. ^ أ ب ج د ديكسترا، 2016، ص 77
  31. ^ abcdefgh ديفيز، 1987، ص 49
  32. ^ ab Betts، 1990، ص 73
  33. ^ أ ب ج د بيال، 1945، ص 149
  34. ^ abcdef Minshall، 1940، ص 49
  35. ^ مينشال، 1940، ص47
  36. ^ مينشال، 1940، ص48
  37. ^ بيتس، 1992، ص 82
  38. ^ أ ب ج د ماكلارين، 1938، ص 31
  39. ^ ab Davies، 2000، ص 49
  40. ^ ديفيز، 2000، ص48
  41. ^ abcdefg بيتس، 1992، ص 61
  42. ^ abcdef Betts، 1992، ص 69
  43. ^ abcdef ديفيز، 2000، ص 46
  44. ^ abc Betts، 1992، ص 68
  45. ^ أ ب ج د بيتس، 1992، ص 62
  46. ^ abcdefghi هاردي، 1982، ص 31
  47. ^ abcdefg بيتس، 1994، ص 52
  48. ^ abc Beall، 1945، ص 148
  49. ^ abcdef Betts، 1994، ص 53
  50. ^ باورز 1989، ص 234-235.
  51. ^ ab Hardy, 1982, ص 30
  52. ^ ab Bowers، 1989، ص 232
  53. ^ جوبتنر، 2000، ص76
  54. ^ باورز، 1989، ص 235
  55. ^ abcdef ديكسترا، 2016، ص 78
  56. ^ abcdefghi ديفيز، 2000، ص.44-45
  57. ^ "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولاينر NC19903 (المتحف الوطني للطيران والفضاء). Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  58. ^ فورد 2004، ص 55.
  59. ^ ab Dijkstra، 2016، ص 76
  60. ^ كارترايت، 1939، ص3
  61. ^ بيتس، 1994، ص62
  62. ^ abc Marrett، 2004، ص 95
  63. ^ أ ب ج د بيتس، 1994، ص 57
  64. ^ أ ب ج د بيتس، 1994، ص 59
  65. ^ ماريت، 2004، ص 231
  66. ^ بيتس، 1990، ص.
  67. ^ abc Betts، 1989، ص 75
  68. ^ ab Bowers 1989، ص 231.
  69. ^ ab Noah, 1972, ص 148
  70. ^ جاردنر، 1940، ص 9
  71. ^ جاردنر، 1940، ص 10
  72. ^ لارسون، بيورن؛ زكريا، ديفيد (10 مارس 2022). "صور جداول رحلات الطائرات" . تم الاسترجاع في 10 مارس 2022 .
  73. ^ بيتس، 1990، ص 72
  74. ^ أ ب ج د بيتس، 1992، ص 59
  75. ^ بيتس، 1992، ص 60
  76. ^ abc Betts، 1992، ص 65
  77. ^ abcd Betts، 1992، ص 67
  78. ^ بيتس، 1992، ص 84
  79. ^ abcde Betts، 1992، ص 70
  80. ^ بيتس، 1992، ص76
  81. ^ بيتس، 1992، ص 75
  82. ^ ab Berry, Peter. "رحلة عبر الأطلسي 1938-1945 (الجزء الأول 1938-1943)". مجلة AAHS ، المجلد 40، العدد 2، 1995.
  83. ^ بيري، بيتر. "رحلة عبر الأطلسي 1938-1945 (الجزء الثاني 1943-1945)". مجلة الجمعية الأمريكية لعلوم الطيران ، المجلد 40، العدد 3، 1995.
  84. ^ ab Betts، 1992، ص 74
  85. ^ ab Betts، 1992، ص 72
  86. ^ أ ب ج د بيتس، 1994، ص 54
  87. ^ abc Betts، 1994، ص 56
  88. ^ وود، روبرت هـ.، محرر (13 يونيو 1949). "الخطوط القصيرة". أسبوع الطيران . ألباني، نيويورك: ماكجرو هيل. ص 49.
  89. ^ ديفيز، 2000، ص 50
  90. ^ هاردي، إير إنترناشيونال فبراير 1994، ص 70.
  91. ^ "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولاينر رقم N75385 (كواكر سيتي إيرويز)". Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  92. ^ وصف الحادث للطائرة رقم N75385 على شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 5 مايو 2013.
  93. ^ ab "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولينر من طراز F-BHHR (Aigle Azur Extreme-Orient). Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  94. ^ ab Hagedorn، 1993، ص 133
  95. ^ "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولاينر NC19903 (المتحف الوطني للطيران والفضاء). Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  96. ^ هاردي، إير إنترناشيونال فبراير 1994، ص 71.
  97. ^ abcdef Betts، 1994، ص 58
  98. ^ abcde "تفاصيل تسجيل طائرة بوينج 307 ستراتولينر XW-TAA (لجنة الرقابة الدولية)". Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  99. ^ abcd "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولاينر XW-TFR (Cambodia Air CommercialL). Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  100. ^ ab وصف الحادث لـ F-BHHR في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 5 مايو 2013.
  101. ^ abcde "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولينر XW-TFP (Cambodia AC-Royal Air Lao)". Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  102. ^ abcde "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولينر XW-PGR (Cambodia AC-Royal Air Lao). Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  103. ^ abc "تفاصيل التسجيل لطائرة بوينج 307 ستراتولينر F-BELZ (Airnautic)". Plane Logger . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  104. ^ abc وصف الحادث لـ F-BELZ في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2022.
  105. ^ Flight International، 12 أبريل 1962، ص 389
  106. ^ وصف الحادث لـ XW-PGR في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2022.
  107. ^ abcd وصف الحادث لـ F-BELV في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015.
  108. ^ abcde Wynn, 2020, (لا توجد أرقام للصفحات في الإصدار الرقمي)
  109. ^ وصف الحادث لـ XW-TFR في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2017.
  110. ^ ab وصف الحادث لـ XW-TFP في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2022.
  111. ^ تقارير هيئة الطيران المدني. المجلد 28. الولايات المتحدة. 1958. تم الاسترجاع في 23 مايو 2020 .{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  112. ^ "تحطم طائرة بوينج 307 ستراتولاينر بالقرب من مدراس". أرشيف مكتب حوادث الطائرات . الولايات المتحدة. 10 مايو 1958. تم الاسترجاع في 23 مايو 2020 .
  113. ^ "ملف تعريف: AREA الإكوادور". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 27 يناير 2014 .
  114. ^ "إحصائيات الحوادث لطائرة بوينج 307". شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2013 .
  115. ^ وصف الحادث لـ NX19901 في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022.
  116. ^ وصف الحادث لـNC19905 في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022.
  117. ^ وصف الحادث لـ XW-TFR في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 5 مايو 2013.
  118. ^ وصف الحادث لـ N19903 في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2022.
  119. ^ "طائرة بوينج 307 ستراتولينر تاريخية تهبط في خليج إليوت في 28 مارس". www.historylink.org . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  120. ^ ويتفورد، إلين. "مرة أخرى مع الشعور". أرشيف 29 يونيو 2011، على موقع واي باك مشين Boeing Frontiers Online ، سبتمبر 2003. تم استرجاعه في 28 يناير 2012.
  121. ^ ميتشام، ماري لين (أبريل 2005). "إنه قارب! إنه طائرة! إنه..." القوارب . المجلد 74، العدد 4. شركة بونييه. ص 36. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2017 .
  122. ^ Ginns Britten, Elizabeth (September 2004). "Flying the Friendly Seas". Power & Motoryacht . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2017 .
  123. ^ "The Cosmic Muffin Comes to Aerospace Discovery at the Florida Air Museum". Sun 'n Fun . الولايات المتحدة الأمريكية. 19 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2020 .
  124. ^ ويكس، كيرميت. "كيرميت ويكس". فيسبوك . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2024 .
  125. ^ جوبتنر، 1980، ص 102-104
  126. ^ abcdefgh آبل، 1991، ص 37
  127. ^ هويت ، أندريه. "رينارد آر.35 - طائرة بلجيكية في الستراتوسفير عام 1938. (تقنية)". Aérostories (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2022 .

فهرس

  • "ملخص تاريخي: طراز 307 ستراتولاينر - بوينج". بوينج. 2022. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022.[ رابط معطل ‍ ]
  • أبزوغ، مالكولم جيه؛ لارابي، إي. يوجين (2005). استقرار الطائرة والتحكم فيها: تاريخ التقنيات التي جعلت الطيران ممكنًا . كامبريدج، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة كامبريدج. رقم ISBN 978-0521021289.
  • آبل، درينا ويلش، محرر (1991). رسومات طائرات بول مات سكيل . المجلد 1. ديستين، فلوريدا: شركة تراث الطيران/كتاب الطيران، ص 37. رقم ISBN 978-0943691046.
  • بيال، ويلوود إي. (مارس 1945). "إعادة بناء طائرات بوينج ستراتولاينر". الطيران . المجلد 44، العدد 3. ألباني، نيويورك: ماكجرو هيل. ص 148-151.
  • بيتس، إد (نوفمبر 1989). "مطار لاغوارديا 50 عامًا". موضوعات وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة. بيلهافن، كارولاينا الشمالية: رابطة الطيارين المتقاعدين النشطين في الخطوط الجوية عبر العالم. ص 66-75.
  • بيتس، إد (أغسطس 1990). "طائرة بوينج "ستراتولاينر" (1935 حتى 1940)". موضوعات وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة . بيلهافن، كارولاينا الشمالية: رابطة الطيارين المتقاعدين النشطين في شركة الخطوط الجوية عبر العالم. ص 55-74.
  • بيتس، إد (فبراير 1992). "القسم الدولي". مواضيع وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة . بيلهافن، كارولاينا الشمالية: رابطة الطيارين المتقاعدين النشطين في الخطوط الجوية عبر العالم. ص 59-85.
  • بيتس، إد (1993). "طائرات بوينج ستراتولاينر وخطوط الطيران العالمية". مجلة الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية . 38 (3).
  • بيتس ، إد (أغسطس 1994). “بوينغ 307 ستراتولينرز 1945-1951”. موضوعات تاربا . بيلهافن، كارولاينا الشمالية: رابطة الطيارين المتقاعدين النشطين في TWA. ص 51-62.
  • باورز، بيتر م. (1989). طائرات بوينج منذ عام 1916 (الطبعة الثالثة). لندن: بوتنام. رقم ISBN 978-0851778044.
  • "كارترايت، سي إم، محرر (23 مارس 1939)."تحطم طائرة "ستراتولاينر" يسجل رقماً قياسياً في الخسائر المؤمن عليها في مجال الطيران - طائرة بقيمة 500 ألف دولار مغطاة بتكلفة الاستبدال الكاملة: أعيد التأمين عليها جزئياً في الخارج". شركة التأمين الوطنية . المجلد 43، العدد 12. شيكاغو، إلينوي: شركة التأمين الوطنية.
  • ديفيز، ريج (1987). بان آم - شركة طيران وطائراتها - تاريخ مصور لأعظم شركة طيران في العالم والطائرات التي أحدثت ثورة في النقل الجوي من عام 1927 إلى الوقت الحاضر . مدينة نيويورك: أوريون بوكس. ص. 49. ISBN 978-0517566398.
  • ديفيز، ريج (2000). شركة الخطوط الجوية عبر العالم – شركة طيران وطائراتها – 75 عامًا من التقدم الرائد . ماكلين، فرجينيا: دار نشر بالادور. رقم ISBN 978-1888962161.
  • دي وولف، هيرمان (سبتمبر 1978). "طائرة بلجيكية نادرة من طراز أفيس". مجلة إير إنترناشيونال . المجلد 15، العدد 3. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. ص 147-149.
  • ديتريش، نوح؛ توماس، بوب (1972). هوارد، السيد هيوز المذهل . غرينتش: منشورات فوسيت. ص. 148. ISBN 978-0449136522.
  • ديكسترا ، رونالد (2016). "بوينغ 100 سنة - 80 سنة نفس العمل مع KLM". Luchtvaart Historisch Tijdschrift LUCHTVAARTKENNIS (ar: مجلة الطيران التاريخية AVIATION KNOWLEDGE) (باللغة الهولندية). المجلد. 3، لا. 65. هولندا: Vereeniging ter Bevordering van de Luchtscheepvaart (en: جمعية تعزيز الطيران). ص 75-82. ISSN  1381-9100.
  • فورد، دانييل (مارس-أبريل 2004). "الطائرة الأولى والأخيرة: طراز بوينج 307 والناجين منه". مجلة Air Enthusiast . المجلد 110. ص 54-60. ISSN  0143-5450.
  • جاردنر، ليستر د.، محرر (نوفمبر 1940). "مراجعة الأخبار". مجلة العلوم الجوية قسم المراجعة الجوية . 8 (1). إيستون، بنسلفانيا: معهد العلوم الجوية: 9-10. doi :10.2514/8.10434.
  • هادو، جي دبليو؛ جروس، بيتر إم. (1962). العمالقة الألمان، قصة طائرات آر 1914-1919 . لندن: بوتمان.
  • هاجيدورن، دانييل ب. (1993). القوات الجوية لأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي . كينت، المملكة المتحدة: القوات الجوية البريطانية (المؤرخون). ص. 133. ISBN 978-0851302102.
  • ماكلارين، روبرت (يوليو 1938). "الطائرة على الغلاف". أخبار الطائرات النموذجية . المجلد 9، العدد 1. ماونت موريس، إلينوي: جاي للنشر. ص 31 و40.
  • هاردي، مايكل جون (1982). بوينج . الطائرات العالمية. نيويورك: كتب بوفورت. ص. 30. ISBN 978-0850595079.
  • هاردي، مايك (يناير 2004). "قصة ستراتولاينر (الجزء الأول)". مجلة إير إنترناشيونال . المجلد 46، العدد 1. ص 21-24. ISSN  0306-5634.
  • هاردي، مايك (فبراير 2004). "قصة ستراتولاينر (الجزء الثاني)". مجلة إير إنترناشيونال . المجلد 46، العدد 2. ص 69-72. ISSN  0306-5634.
  • جوبتنر، جوزيف ب. (1980). الطائرات المدنية الأمريكية: المجلد 8 (ATC 701 - 800) . دار نشر آيرو. ص 75-77 و102-104. رقم ISBN 978-0816891788.
  • ماريت، جورج ج. (2004). هوارد هيوز: طيار . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1591145103.
  • مينشال، آر جيه (مايو 1940). "في طبقة ما تحت الستراتوسفير". الطيران . ص 47-49.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ بوينج 307 .
  • فيديو ترويجي لشركة T&WA مع لقطات من Stratoliner
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_307_Stratoliner&oldid=1263165293"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate