خط شرق سوفولك

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

خط شرق سوفولك هو خط سكة حديد ثانوي غير مكهرب يمتد لمسافة 49 ميلاً بين إيبسويتش ولوستوفت في سوفولك ، إنجلترا . تتكون حركة المرور على طول هذا الخط من خدمات نقل الركاب التي تشغلها شركة غريتر أنجليا ، بينما تشغل شركة دايركت ريل سيرفيسز قطارات نقل الوقود النووي لمحطات الطاقة النووية في سايزويل .

افتُتح خط سكة حديد هيلزورث وبيكليس وهاديسكو بين هاتين النقطتين عام 1854، ثم تولت شركة سكة حديد شرق سوفولك زمام الأمور وامتدت جنوبًا إلى إيبسويتش وشمالًا وشرقًا إلى لوستوفت وغريت يارموث، وافتُتح عام 1859، مُشكلةً بذلك طريقًا أكثر مباشرة إلى لندن من المدن الساحلية. وكانت هناك فروع إلى فراملينغهام وسناب بريدج، وفي عام 1860 إلى ألديبورغ. وفي عام 1862، دُمجت شركة سكة حديد شرق سوفولك في شركة سكة حديد غريت إيسترن الجديدة.

أدارت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى خدمة قطارات ناجحة لنقل الركاب والبضائع، ومع تطور العطلات الشاطئية في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر، وفي القرن العشرين، زادت حركة الركاب الموسمية بشكل كبير؛ وكانت حركة البضائع محدودة بسبب التضاريس الريفية والزراعية في الغالب، مع وجود بعض الجيوب الصناعية البارزة، وحركة صيد الأسماك الكبيرة.

بعد عام 1945، انخفض استخدام الخط وارتفعت التكاليف بشكل حاد، وبدا من المرجح إغلاق الشبكة، ولكن تم إنقاذ خط سكة حديد شرق سوفولك الرئيسي في عام 1966. ومنذ ذلك الحين وفي السنوات اللاحقة، تم تطبيق إجراءات رائدة لخفض التكاليف، ونُقلت قطارات الركاب السريعة إلى مسارات أخرى. وقد جلبت محطات الطاقة النووية في سايزويل حركة مرور البناء إلى الخط، ولا تزال تُنقل حاويات الوقود النووي على فترات. وفي الوقت الحاضر، يُسيّر الخط خدمة ركاب كل ساعة، تتكون من وحدات قطارات متعددة ثنائية الوضع من طراز 755 تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية.

تاريخ

تم دمج خطي سكة حديد لوستوفت وبيكليس ويارموث وهاديسكو في خط سكة حديد شرق سوفولك بموجب قانون دمج شركات سكة حديد شرق سوفولك لعام 1858 ( 21 و22 فيكتوريا، الفصل 11). وافتُتحت الشبكة المدمجة بعد عام. وأصبحت لاحقًا جزءًا من خط سكة حديد غريت إيسترن . وعمل فرعٌ إلى ساوثولد بين عامي 1879 و1929.

في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، أُغلقت فروع سناب وبيكليس، وخضع الخط لترشيد في إطار برنامج بيتشينغ . ومنذ ستينيات القرن العشرين فصاعدًا، سارت قطارات البناء، ولاحقًا قطارات نقل القوارير الذرية، على فرع من ساكسموندهام إلى محطة سايزويل للطاقة النووية . [ 1 ]

التطورات الحديثة في البنية التحتية

حتى أكتوبر 2012، كان القسم الممتد من ويسترفيلد إلى أولتون برود يُدار بنظام إشارات إلكترونية لاسلكية (RETB) يتم التحكم به من ساكسموندهام. إلا أنه نظرًا لمشاكل ترخيص الترددات اللاسلكية، وقرب بدء خدمة قطارات كل ساعة على الخط، والتي كانت ستتجاوز قدرة نظام RETB، تم استبدال نظام RETB بنظام إشارات دائرة المسار (باستخدام عدادات محاور AzLM) بعد مرور آخر قطار في 19 أكتوبر 2012. ودخل نظام الإشارات الجديد حيز التشغيل في 23 أكتوبر 2012، ويتم التحكم به من غرفة الإشارات الحالية في ساكسموندهام. وفي 10 ديسمبر 2012، تم افتتاح مسار جانبي جديد وإعادة تشغيل الرصيف الثاني في بيكلز . [ 2 ]

في ديسمبر 2010، تم إيقاف خدمة القطارات المباشرة من لوستوفت إلى لندن عبر خط إيست سوفولك. ومنذ ديسمبر 2012، تم إطلاق خدمة قطارات كل ساعة على خط إيست سوفولك بعد اكتمال مسار التجاوز في بيكلز.

منحنى مصنع لحم الخنزير المقدد

افتُتح منحنى ربط من الشمال إلى الشرق بالقرب من تقاطع إيست سوفولك عام ٢٠١٤. يمتد هذا الخط بطول ١٫٢ كيلومتر ( ٣/٤ ميل ) شمال غرب محطة سكة حديد إيبسويتش، ويربط مباشرةً بين خط إيست سوفولك وخط السكة الحديد الرئيسي للشرق العظيم، مما ألغى حاجة قطارات الشحن المتجهة من وإلى فيليكستو إلى السير في مسارات جانبية. وهو خط مزدوج المسار، بُني على جزء من موقع مصنع هاريس للحوم سابقًا، ويُعرف رسميًا باسم منحنى مصنع بيكون. سُميت نقاط الربط عند طرفي الخط بتقاطع يوروبا (عند نهاية خط السكة الحديد الرئيسي للشرق العظيم) وتقاطع بوس هول (عند نهاية طريق ويسترفيلد). وقد ساهم هذا المنحنى في تقليل عدد قطارات الشحن المتجهة جنوبًا من إيبسويتش للوصول إلى ميدلاندز عبر خط شمال لندن، وذلك بتسهيل الوصول إلى الخط عبر بوري سانت إدموندز ومارش. [ ٣ ] [ ٤ ] ويُطلق عليه سكان المنطقة اسم "منحنى بيكون" أو "منحنى هاريس".  

الخدمات الحالية

يوفر هذا الخط خدمة ركاب منتظمة كل ساعة من إيبسويتش إلى لويستوفت، يتم تشغيلها بواسطة وحدات متعددة ثنائية الوضع من الفئة 755 تتكون من ثلاث أو أربع عربات.

تُسيّر خدمات السكك الحديدية من فيليكستو بين ويسترفيلد وإبسويتش إيست سوفولك جانكشن في الطرف الجنوبي من الخط، ويشهد هذا الجزء ازدحامًا شديدًا بقطارات الحاويات المتجهة من وإلى ميناء فيليكستو . أما خدمات الشحن الأخرى الوحيدة فتتجه إلى محطة سايزويل لتوليد الطاقة .

الحوادث

في 26 سبتمبر 1865، انحرفت قاطرة خفيفة عائدة من غريت يارموث إلى إيبسويتش عن مسارها بين دارشام وهيلزورث، مما أسفر عن مقتل السائق ومساعده. [ 5 ]

محطة ساكسموندهام حوالي عام 1901

في تمام الساعة 8:45 صباحًا من يوم 25 سبتمبر 1900، تعرضت قاطرة من طراز Y14 0-6-0 التابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، رقم 522، لانفجار في غلايتها في ويسترفيلد، مما أسفر عن مقتل السائق جون بارنارد ومساعده ويليام ماكدونالد. قُذفت الغلاية لمسافة 40 ياردة للأمام، فوق معبر السكة الحديد، واستقرت على رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. وكانت القاطرة تعاني من مشاكل متكررة في غلايتها. دُفن الضحيتان في مقبرة إيبسويتش، ونُقشت على شاهدتي قبريهما صورة لقاطرة Y14 0-6-0. [ 6 ] [ 7 ]

في الأول من يناير عام 1927، وقع حادث تصادم قطارين في محطة وودبريدج. انكسرت وصلة عربة في بيالينغز ، وعندما توقف المحرك في وودبريدج، اصطدم الجزء الخلفي منه، الذي كان ينحدر نحو الأسفل، بمؤخرة القطار المتوقف. وسُجلت إصابة طفيفة واحدة. [ 8 ]

المسار الحالي

يمتد الخط اليوم شمالاً من إيبسويتش مروراً بويسترفيلد، وودبريدج، ميلتون، ويكهام ماركت، ساكسموندهام، دارشام، هيلزورث، برامبتون، بيكليس، أولتون برود ساوث، ولوستوفت. ويتصل بالخط الرئيسي الشرقي العظيم في إيبسويتش، وخط فيليكستو الفرعي في ويسترفيلد، والخط المؤدي إلى محطة سايزويل للطاقة في ساكسموندهام، وخط نورويتش في لويستوفت؛ وتُسوَّق خدمة نقل الركاب على خط نورويتش باسم خطوط ويري .

الخط مزدوج المسار من إيبسويتش إلى وودبريدج، ثم يصبح مفردًا حتى ساكسموندهام؛ ومن هناك يصبح مزدوج المسار حتى هيلزورث، ثم يصبح مفردًا مرة أخرى. يوجد مسار جانبي في بيكلز، لكن الخط المفرد يستمر حتى تقاطع أولتون برود الشمالي، حيث يلتقي بالخط القادم من نورويتش للدخول النهائي إلى لويستوفت. الخط غير مُكهرب؛ ويبلغ عرضه W10 بين إيبسويتش وويسترفيلد، وW6 في جميع الأجزاء الأخرى، وتبلغ السرعة القصوى المسموح بها 55  ميلاً في الساعة. [ 9 ]

قوائم المواقع

الخط الرئيسي:

  • ( إبسويتش )
  • تقاطع إيست سوفولك
  • ويسترفيلد : افتتح في 1 يونيو 1859
  • بيالينغز ؛ افتتح في 1 يونيو 1859؛ أغلق في 17 سبتمبر 1956
  • وودبريدج ؛ افتتحت في 1 يونيو 1859
  • ميلتون ؛ افتتح في 1 يونيو 1859؛ أغلق في 2 مايو 1955؛ أعيد افتتاحه في 3 سبتمبر 1984
  • سوق ويكهام (في كامبسي آش )؛ افتتح في 1 يونيو 1859
  • سناب جانكشن
  • ساكسموندهام ؛ افتتح في 1 يونيو 1859
  • دارشام ؛ افتتح في 1 يونيو 1859
  • هيلزورث ؛ افتتح في 4 ديسمبر 1854؛ أغلق في 15 مايو 1858؛ أعيد افتتاحه في 1 يونيو 1859
  • برامبتون ؛ افتتح في 4 ديسمبر 1854؛ أغلق في 15 مايو 1858؛ أعيد افتتاحه في 1 يونيو 1859
  • بيكليس ؛ افتتح في 4 ديسمبر 1854؛ أغلق في 15 مايو 1858؛ أعيد افتتاحه في 1 يونيو 1859
  • ألديبي ؛ افتتح في 4 ديسمبر 1854؛ أغلق في 15 مايو 1858؛ أعيد افتتاحه في 1 يونيو 1859؛ أغلق في 2 نوفمبر 1959
  • مفترق الأسطول
  • هاديسكو هاي ليفل ؛ افتتح باسم تقاطع سانت أولافز في 1 يونيو 1859؛ أعيد تسميته إلى تقاطع هيرينغفليت عام 1891؛ أعيد تسميته إلى هاديسكو هاي ليفل عام 1904؛ أغلق في 2 نوفمبر 1959
  • سانت أولافز ؛ افتتحت في 1 يونيو 1859؛ أغلقت في 2 نوفمبر 1959
  • بيلتون وبورغ ؛ افتتحت باسم بيلتون في 1 يونيو 1859؛ أعيد تسميتها إلى بيلتون وبورغ عام 1923؛ أغلقت في 2 نوفمبر 1959
  • مدينة يارموث الجنوبية ؛ افتتحت في 1 يونيو 1859؛ أغلقت في 4 مايو 1970

فرع فراملينغهام :

  • ( سوق ويكهام )؛ كما سبق
  • مارلسفورد ؛ افتتح في 1 يونيو 1859؛ أغلق في 3 نوفمبر 1952
  • محطة هاتشيستون ؛ افتتحت عام 1922؛ أغلقت في 3 نوفمبر 1952
  • بارام ؛ افتتح في 1 يونيو 1859؛ أغلق في 3 نوفمبر 1952
  • فراملينغهام ؛ افتُتحت في 1 يونيو 1859؛ أُغلقت في 3 نوفمبر 1952؛ استُخدمت لاحقًا لرحلات المدارس والمتنزهين.

فرع سناب :

  • سناب جانكشن ؛ كما سبق
  • سناب (للبضائع)، افتتح في 1 يونيو 1859؛ وأغلق في 7 مارس 1960

خط فرع ألديبورغ :

  • ( ساكسموندهام )؛ كما سبق
  • ليستون ؛ افتتح في 1 يونيو 1859؛ أغلق في 12 سبتمبر 1966
  • ثوربينيس ؛ افتتح في 29 يوليو 1914؛ أغلق في 12 سبتمبر 1966
  • ألديبورغ ؛ افتتحت باسم ألدبورو في 12 أبريل 1860؛ أعيد تسميتها إلى ألديبورغ في 1 يونيو 1875؛ أغلقت في 12 سبتمبر 1966

خط سكة حديد لوستوفت وبيكليس:

  • ( بيكليس )؛ كما سبق ذكره؛
  • أولتون برود ساوث ؛ افتتحت باسم كارلتون كولفيل في 1 يونيو 1859؛ أعيد تسميتها إلى أولتون برود ساوث في 26 سبتمبر 1927
  • لوستوفت ؛ افتتحت في 1 يوليو 1847؛ أعيد تسميتها إلى لوستوفت سنترال في 1 أكتوبر 1903؛ أعيد تسميتها إلى لوستوفت في 3 مايو 1971

خط الربط بين هاديسكو ولوستوفت (عبر خط سكة حديد لوستوفت ):

  • سومرليتون ؛ افتتحت في 1 يوليو 1847
  • أولتون برود الشمالية ؛ افتتحت باسم موتفورد في 1 يوليو 1847؛ أعيد تسميتها إلى أولتون برود (موتفورد) عام 1881؛ أعيد تسميتها إلى أولتون برود في نوفمبر 1915؛ أعيد تسميتها إلى أولتون برود الشمالية في 26 نوفمبر 1927
  • إلى لوستوفت ؛ كما سبق ذكره

صلة هاديسكو:

  • تقاطع فليت ؛ كما سبق
  • تقاطع هاديسكو
  • (إلى هاديسكو؛ استخدمتها قطارات HB&HR من 4 ديسمبر 1854 حتى 15 مايو 1858). [ 10 ] [ 11 ]

العمليات

يتم تشغيل خدمات ركاب شركة Greater Anglia بواسطة قطارات الفئة 755 " FLIRT ". أما الشحن إلى Sizewell على خط Aldeburgh الفرعي السابق فيتم تشغيله عادةً بواسطة قطارات الفئة 37 أو الفئة 20 ، بينما تقوم قطارات الفئة 66 والفئة 70 بتشغيل القطارات المتجهة إلى Felixstowe.

صناديق الإشارات

فيما يلي قائمة بغرف التحكم بالإشارات التي كانت تعمل خلال عصر القطارات البخارية والسنوات الأولى من عصر القطارات التي تعمل بالديزل. وهي مرتبة من الجنوب إلى الشمال، وفي عام 2023، كانت غرفة ساكسموندهام هي الوحيدة التي لا تزال تعمل.

  • تقاطع شرق سوفولك – تقاطع لخط السكة الحديد الرئيسي الممتد من نورويتش إلى شارع ليفربول في لندن. أُغلق عام 1986 لإعادة تجهيز الخط الرئيسي بنظام الإشارات.
  • بنك ويسترفيلد (1898-1926) [ 12 ]
  • ويسترفيلد جانكشن
  • بيالينغز (1884–1984) [ 13 ]
  • وودبريدج
  • ميلتون
  • سوق ويكهام
  • تقاطع سوق ويكهام (لفرع فراملينغهام)
  • ساكسموندهام
  • تقاطع ساكسموندهام (تم هدمه عام 1972)
  • دارشام
  • هاليزوورث
  • برامبتون
  • بنك بيكلز (1885-1958: دُمر في حريق). صندوق مُجهز للسماح بتشغيل قاطرة الدعم للقطارات الثقيلة. [ 14 ]
  • بيكليس الجنوبية
  • بيكليس الشمالية
  • تقاطع خط لوستوفت (1859-1896). [ 15 ]
  • بارنبي سايدينغ (1890-1960)
  • أولتون برود ساوث (كارلتون كولفيل)
  • لوستوفت

عناصر البنية التحتية السابقة

كانت اثنتان من محطات الخط تحتويان على معابر سكة حديد مدمجة في الأرصفة. في محطة ساكسموندهام، كان رصيف القطارات المتجهة جنوبًا الأصلي (حيث كانت الأرصفة متداخلة وليست متقابلة) بحاجة إلى تمديد لاستيعاب القطارات الأطول، وبدلًا من إغلاق طريق تشانتري، كان الرصيف بمثابة بوابة تُفتح عبر السكة الحديدية عند الحاجة إلى الوصول إلى الطريق. اصطدم قطار ببوابة الطريق في أوائل الستينيات، فاستُبدل الرصيف ببوابات أكثر تقليدية. بحلول ذلك الوقت، أصبح خط السكة الحديدية طريقًا ثانويًا، ولم تعد هناك حاجة إلى الرصيف الأطول. [ 16 ]

كان هناك ترتيب مماثل في هيلزورث حيث تم توسيع الأرصفة عام 1887. وأدى ازدياد حركة المرور على الطرق في خمسينيات القرن العشرين إلى بناء جسر طريق جديد شمال المحطة. تم إغلاق معبر السكة الحديد عام 1959، على الرغم من بقاء البوابات جزءًا من الرصيف لعدة سنوات. [ 17 ]

المنصة المتحركة في محطة هيلزورث، حوالي عام 2008

في محطة بيكلز، كان هناك جسر متحرك غير معتاد يسمح بنقل أوعية الحليب وعربات النقل من الرصيف الرئيسي إلى رصيف الجزيرة. تم تركيب هذا الجسر عام ١٩٣٣ وكان يقع في الطرف الجنوبي من المحطة. وعندما لا يكون قيد الاستخدام، كان الجسر يشكل جزءًا من سطح الرصيف. [ ١٨ ]

في وودبريدج، كان هناك خط سكة حديد جانبي طويل (يُشار إليه باسم خط الترام) يمتد بمحاذاة خط شرق سوفولك لمسافة 41 سلسلة (820 مترًا) باتجاه ميلتون. وقد خدم هذا الخط عددًا من الصناعات الواقعة على ضفاف النهر، وظل مفتوحًا حتى خمسينيات القرن العشرين، وكان من أبرز سماته تشغيله بواسطة الخيول بدلًا من القاطرات. [ 19 ] 

صندوق سكة حديد ساوثوولد

تلتزم مؤسسة ساوثوولد للسكك الحديدية "بترميم خط السكة الحديدية التاريخي ذي المقياس الضيق بين هيلزورث وساوثوولد؛ والحفاظ عليه للأجيال القادمة للاستمتاع به." [ 20 ]

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ بيتر باي، فرع ألديبورغ ، دار أوكوود للنشر، أوسك، 2012، رقم ISBN 978 0 85361 723 5
  2. ↑ شبكة السكك الحديدية. "خدمة جديدة كل ساعة على خط شرق سوفولك" . المركز الإعلامي لشبكة السكك الحديدية (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2012 .
  3. ↑ افتتاح خط سكة حديد الشحن بين شرق وغرب إيبسويتش في مجلة السكك الحديدية، أبريل 2014
  4. ↑ جونسون، مارك. "محطة إيبسويتش وساحة الشحن" . مهندس السكك الحديدية في المملكة المتحدة . مهندس السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2015 .
  5. ↑ كوبر 1982 ، ص 29.
  6. ↑ فريستون، جيل؛ سميث، ريتشارد دبليو. (1998). محركات إبسويتش ورجال إبسويتش . إبسويتش: مجموعة تاريخ أندر ستوك. ISBN 0-9532257-0-4.
  7. ↑ سجلات الحوادث: مقتطف من حادثة ويسترفيلد في 25 سبتمبر 1900 (ملف PDF) . صفحة 74 – عبر أرشيف السكك الحديدية. 
  8. ↑ كوبر 1982 ، ص 33.
  9. ↑ شبكة السكك الحديدية: ملحق مقطعي لمسار أنجليا، تم تحديثه حتى مارس 2018.
  10. ↑ إم إي كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز - تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، 2002
  11. ^ نيل بيرجيس، سكك حديد سوفولك المفقودة ، نشر ستينليك، كاترين، 2011 ISBN 978 1 840 335 385
  12. ↑ Adderson & Kenworthy 2005 ، ص 19.
  13. ↑ ويلسون، برايان (يوليو 2001). "شرح الصورة". مجلة غريت إيسترن . 107 : 11.
  14. ↑ Adderson & Kenworthy 2004 ، ص 32.
  15. ↑ Adderson & Kenworthy 2004 ، الخريطة التاسعة.
  16. ↑ Adderson & Kenworthy 2004 ، الأشكال 16/20/21.
  17. ↑ Adderson & Kenworthy 2005 ، الشكلان 113/114.
  18. ↑ Adderson & Kenworthy 2004 ، الشكلان 40/1.
  19. ↑ Adderson & Kenworthy 2005 ، الأشكال 44/46.
  20. ↑ https://www.southwoldrailway.co.uk/ موقع مؤسسة سكة حديد ساوثوولد
  • أديرسون، ريتشارد؛ كينوورثي، غراهام (2004). من ساكسموندهام إلى يارموث . ميدهرست: مطبعة ميدلتون. ISBN 1-901706-69-9.
  • أديرسون، ريتشارد؛ كينوورثي، غراهام (2005). من إيبسويتش إلى ساكسموندهام . ميدهرست، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. ISBN 1-901706-41-9.
  • ألين، سيسيل ج. (1975). سكة حديد غريت إيسترن . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان ألان. ISBN 07110-0659-8.
  • كوبر، جون م. (1982). سكة حديد شرق سوفولك . أوسك: مطبعة أوكوود. رقم ISBN 085361-285-4.