محطة قطار ويسترفيلد

تقع محطة ويسترفيلد للسكك الحديدية على خط فرعي متفرع من خط السكة الحديدية الرئيسي الشرقي العظيم ، في شرق إنجلترا ، وتخدم قرية ويسترفيلد في مقاطعة سوفولك. تبعد المحطة 5.7 كيلومترات ( 3 أميال و41 سلسلة ) عن إيبسويتش، و 116.4 كيلومترًا ( 72 ميلًا و25 سلسلة ) عن محطة لندن ليفربول ستريت . تقع المحطة عند تقاطع خط فيليكستو الفرعي المؤدي إلى فيليكستو ، وخط شرق سوفولك المؤدي إلى لويستوفت . رمز المحطة المكون من ثلاثة أحرف هو WFI.      

افتُتحت المحطة عام ١٨٥٩، وتقع في الجانب الجنوبي من قرية ويسترفيلد الصغيرة. لم تشهد المحطة إقبالاً كبيراً، ولعل موقعها عند ملتقى خطين فرعيين كان أحد أسباب استمرارها في العمل. وعلى الرغم من قلة استخدامها، أفاد تقرير بتكليف من مجلس مقاطعة سوفولك أن ٢٥٣٨٤ نسمة يعيشون في منطقة نفوذ المحطة. ^{[ ١ ]}

تُدار محطة ويسترفيلد حاليًا من قِبل شركة غريتر أنجليا ، التي تُشغّل أيضًا جميع القطارات التي تخدم المحطة. تتكون الخدمات عادةً من قطارات من الفئة 755. يشهد خط فيليكستو خدمة نقل مكوكية كل ساعة إلى إيبسويتش. في حين تم إطلاق خدمة كل ساعة (كانت سابقًا كل ساعتين) بين إيبسويتش ولوستوفت في عام 2012، بعد الانتهاء من إنشاء مسار جانبي في بيكلز ، تم تعليق معظم خدمات لوستوفت في ويسترفيلد لتحسين الالتزام بالمواعيد.

خلف رصيف القطار المتجه إلى إيبسويتش، لا يزال بالإمكان رؤية الرصيف الأصلي ومبنى المحطة التابع لشركة فيليكستو دوك آند رايلواي.

في حوالي عام 1847، حصلت شركة سكة حديد إيبسويتش وبوري على حقوق إنشاء خط سكة حديد من إيبسويتش إلى وودبريدج ، لكن أعمال البناء تأخرت لأسباب مالية. وفي العام نفسه، تم دمج شركة سكة حديد إيسترن يونيون مع شركة إيبسويتش وبوري ، التي ضمت بدورها عددًا من شركات السكك الحديدية الصغيرة.

تأسست شركة سكة حديد هيلزورث، بيكلز وهاديسكو عام 1851، وقامت شركة بيتو براسي وبيتس بإنشاء أول قسم من خط شرق سوفولك الممتد من بيكلز إلى هيلزورث . ثم تولت شركة سكة حديد شرق سوفولك، التي تأسست في 3 يوليو 1854، صلاحيات شركة سكة حديد هيلزورث، بيكلز وهاديسكو ^{[ 2 ]} ، وافتُتح الخط في 4 ديسمبر 1854. ^{[ 2 ]} وامتد الخط شمالًا إلى هاديسكو على ما يُعرف الآن بجزء من خطوط ويري . ^{[ 3 ]}

في الأول من يونيو عام ١٨٥٩، افتُتح الخط الحديدي جنوبًا حتى ويسترفيلد وإبسويتش، وشمالًا حتى يارموث ساوث تاون . ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٨٦٢، تولت شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية تشغيل الخط. وفي عام ١٨٧٧، افتُتح خط فيليكستو الفرعي . وفي عام ١٨٨٥، كان من شأن مشروع طموح لشركة ميدلاند للسكك الحديدية ، لو اكتمل، أن يربط تقاطع ويسترفيلد بتقاطع تشيسترتون شمال كامبريدج .

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، كانت المحطة تخدم مصنعًا تابعًا لمصنع ويسترفيلد ستيم برويري (الذي كان يتاجر أيضًا بالفحم والذرة). وقد ورد اسم تاجر الفحم توماس موي ضمن قائمة العاملين في عامي 1896 و1900. ^{[ 4 ]}

في 25 سبتمبر 1900، الساعة 8:45 صباحًا، توقفت القاطرة رقم 522 من طراز Y14 0-6-0 التابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى ، والتي لم تكن قد تجاوزت عامها الأول آنذاك، عند إشارة على جانب إيبسويتش من معبر السكة الحديد، بانتظار مسار إلى فرع فيليكستو. بعد ذلك بوقت قصير، انفجرت المرجل، مما أسفر عن مقتل السائق جون بارنارد ومساعده ويليام ماكدونالد، وكلاهما كانا يعملان في ورشة صيانة القاطرات في إيبسويتش . قُذفت المرجل لمسافة 40 ياردة للأمام فوق معبر السكة الحديد وسقطت على رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. يبدو أن القاطرة كانت تعاني من مشاكل في المرجل، على الرغم من أن التقرير الرسمي ألقى باللوم على رئيس عمال المرجل في ورشة صيانة القاطرات في إيبسويتش. دُفن الضحيتان في مقبرة إيبسويتش، ونُقشت على شاهدتي قبريهما صورة لقاطرة Y14 0-6-0. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في الثالث من مايو عام ١٩٠٢، كادت ويسترفيلد أن تصبح مفترق طرق رباعي الاتجاهات عندما أُقيم حفل وضع حجر الأساس لخط سكة حديد ميد-سوفولك الخفيف بجوار الجانب الشمالي من ساحة البضائع. كانت الخطة الأصلية هي الربط مع خط سكة حديد ميد-سوفولك في ديبنهام، وقد بُني جزء قصير من هذا الخط عند طرف ديبنهام. إلا أنه لم يُستكمل قط. ^{[ ٧ ]}

في أوائل القرن العشرين تقريباً، كانت قطارات الرحلات تسافر من أماكن مثل فرع فراملينغهام إلى فيليكستو، ومن المحتمل أن القاطرات كانت تدور حول العربات في المحطة (بدلاً من التوجه إلى إيبسويتش) للوصول إلى الفرع. لم تكن أي من الخدمات المنتظمة تفعل ذلك.

في عام ١٩٢٣، دُمجت سكة حديد غريت إيسترن مع سكة ​​حديد لندن والشمال الشرقي . وخلال الحرب العالمية الثانية، خُزّن عدد من القاطرات في أرصفة المستودع، ثم أُعيد استخدامها لاحقًا. وشملت هذه القاطرات ثلاثًا من قاطرات فرع فيليكستو المنتظمة، وهي الأرقام ٦١٢٣ و٦١٢٨ و٦١٣٠ (C14 4-4-2T). ^{[ ٨ ]} كما كان هذا الموقع مقرًا للقطار المدرع البولندي C. ^{[ ٩ ]}

في عام ١٩٤٨، تم تأميم السكك الحديدية ، وأصبحت محطة ويسترفيلد جانكشن جزءًا من المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية . خلال أشهر الشتاء في خمسينيات القرن الماضي، تم تخزين عربتي تخييم في ساحة البضائع، وكانتا تتخذان من رصيف فيليكستو مقرًا لهما خلال فصل الصيف. ^{[ ١٠ ]} في ستينيات القرن الماضي، وكجزء من تخفيضات بيتشينغ ، كان من المقرر إغلاق خط شرق سوفولك، لكن حملة محلية قوية أنقذته. تم تقليصه إلى خط سكة حديد أساسي للغاية لخفض التكاليف، على الرغم من استمرار بعض الخدمات المباشرة إلى لندن حتى ثمانينيات القرن الماضي.

في 13 يوليو 1964، أُغلقت ساحة البضائع، وتم رفع السكة الحديدية المؤدية إلى أرصفة الخليج في وقت لاحق من ستينيات القرن الماضي. وفي عام 1967، أُغلقت جميع مكاتب الحجز في المنطقة، وأصبحت جميع القطارات تُدار بواسطة حراس من موظفي القطارات. وشهدت أواخر ستينيات القرن الماضي نموًا مطردًا في نقل البضائع عبر فيليكستو، مع ازدياد مشاهدة قطارات فريتلاينر وهي تمر عبر ويسترفيلد.

في عام ١٩٨٥، تم تغيير تصميم الخط بالتزامن مع إدخال نظام الإشارات الإلكترونية اللاسلكية . أصبحت القطارات المتجهة إلى فيليكستو تغير مسارها غرب معبر السكة الحديد وتمر عبر رصيف القطارات المتجهة إلى إيبسويتش. بقي مركز إشارات ويسترفيلد قائمًا لأن فرع فيليكستو كان لا يزال يُدار بنظام الإشارات المطلقة . أُغلق مركز الإشارات في عام ١٩٩٩، وأصبح فرع فيليكستو يُدار من مركز إشارات كولشيستر الكهربائي بنظام الإشارات الدائرية. في أوائل التسعينيات، حُوّلت مباني شركة فيليكستو دوك آند رايلواي، التي كانت مهجورة لسنوات عديدة، إلى مسكن خاص.

عند خصخصة السكك الحديدية عام ١٩٩٤، انتقلت ملكية البنية التحتية إلى شركة ريل تراك (التي حلت محلها شركة نتوورك ريل عام ٢٠٠٢)، بينما تولت وحدة أعمال إدارة المحطة والخدمات المقدمة لها في البداية، ومُنح أول امتياز لشركة أنجليا ريلويز . وفي الجولة الثانية من منح الامتيازات عام ٢٠٠٤، تولت شركة ناشونال إكسبريس إدارة امتياز وان ، الذي أُعيدت تسميته إلى ناشونال إكسبريس إيست أنجليا عام ٢٠٠٨.

العمليات

افتُتحت المحطة عام ١٨٧٧ كمحطة نهائية لخط فيليكستو الفرعي ، حيث كانت تصل وتغادر أربعة قطارات يوميًا. بُنيت أرصفة المحطة لهذا الغرض، وكذلك مكتب شركة فيليكستو دوك آند ريلوي. استحوذت شركة غريت إيسترن ريلوي على الخط عام ١٨٧٩، وتم تمديد معظم قطارات فيليكستو من وإلى إيبسويتش .

أشار جدول مواعيد عام 1905 إلى فصل عربات القطار المتجهة مباشرة إلى فيليكستو من محطة لندن ليفربول ستريت في ويسترفيلد، حيث يتم ربط قاطرة أخرى بالعربات للرحلة إلى فيليكستو. ^{[ 8 ]}

في يونيو 1922، كانت هناك سبع رحلات يومية إلى خط شرق سوفولك وعشر رحلات إلى فرع فيليكستو. أما يوم الأحد، فكانت هناك رحلتان إلى خط شرق سوفولك وست رحلات إلى خط فيليكستو. ^{[ 11 ]}

في جدول مواعيد شهر سبتمبر 1964، كانت أربعة قطارات فقط من طراز فيليكستو وقطار واحد من طراز إيست سوفولك تخدم المحطة في أيام الأسبوع.

توقفت خدمات القطارات المباشرة إلى شارع ليفربول في عام 1984. وتم استئنافها في عام 2004، ثم توقفت مرة أخرى في عام 2010.

تم تقليص الخدمة على خط إيست سوفولك خلال عام 2012 بينما تمتعت المحطات الأخرى على خط إيست سوفولك بخدمة محسنة كل ساعة.

مع التوسع العمراني الكبير غرب المحطة (ضاحية إيبسويتش جاردن)، هناك إمكانية لزيادة ملحوظة في أعداد الركاب، شريطة توفير ممرات مشاة كافية وتقديم خدمات جذابة. وتطالب جمعية شرق سوفولك للسفر بتخصيص جميع قطارات ESL لخدمة ويسترفيلد. وفي مايو 2025، تم توفير خدمة إضافية متجهة إلى إيبسويتش في الساعة 17:36، مما وفر مسارًا مريحًا إلى ويسترفيلد من وودبريدج وما بعدها.

تقع المحطة شرق طريق إيبسويتش إلى ويسترفيلد الذي يتقاطع مع خط سكة حديد شرق سوفولك على مستوى الأرض. ويقع مبنى المحطة على الجانب الجنوبي من خط سكة حديد شرق سوفولك. كان هناك رصيفان رئيسيان عند افتتاح المحطة، وتمت إضافة رصيفين فرعيين آخرين عند افتتاح خط سكة حديد فيليكستو الفرعي عام ١٨٧٧. وكانت لشركة سكة حديد فيليكستو مكاتب على الرصيف الجنوبي، والتي لا تزال قائمة حتى اليوم كمسكن خاص بعد أن ظلت مهجورة لسنوات عديدة.

كانت ساحة البضائع تقع على الجانب الشمالي من الخط وتتألف من خطين جانبيين يمكن الوصول إليهما عن طريق التراجع عن الخط الرئيسي.

إلى الغرب من المحطة ومعبر السكة الحديد، كان هناك فرع قصير (طوله 1.5 ميل) يمتد إلى مصنع للطوب والبلاط في ما يُعرف الآن بمنطقة ديلز في إيبسويتش. وكان هناك مصنع طوب ثانٍ شمال مزرعة غروف. خلال الحرب العالمية الأولى، استولت الحكومة على الخط لخدمة مستودع ذخيرة في منطقة أبر ديلز. في عام 1921، شُغِّل الخط بواسطة جرار طريق بخاري من طراز غاريت نظرًا لسوء حالة السكة، وأُزيل في حوالي عام 1927. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

كانت غرفة الإشارات الأصلية تقع في الطرف الشرقي من رصيف لوستوفت، ولكن تم استبدالها بهيكل قياسي تابع لشركة غريت إيسترن يقع عند تقاطع فرع فيليكستو. تم إلغاء نظام الإشارات المطلقة بين ويسترفيلد وأولتون برود عندما تم تحديث خط شرق سوفولك إلى نظام الإشارات الإلكترونية الراديوية . بقيت الغرفة قائمة لأن فرع فيليكستو كان لا يزال يستخدم نظام الإشارات التقليدية، وكانت الغرفة التالية في ديربي رود، وإن كانت مزودة بهوائي راديو حديث كبير مثبت بشكل غير متناسق على هيكل من العصر الفيكتوري. أُغلقت الغرفة نهائيًا عند تحديث نظام الإشارات في عام 1999، وتُدار المنطقة الآن من قِبل غرفة إشارات كولشيستر للطاقة. ^{[ 14 ]}

تم ملء جزء من مسار السكة الحديدية الأصلي الذي يشكل الخط الجانبي جنوب الرصيف رقم 1 بالتراب، ومؤخراً (منذ جائحة كوفيد-19) تم إنشاء حديقة حائزة على جوائز من قبل جمعية تبني محطة ويسترفيلد.

تُشغّل شركة غريتر أنجليا حاليًا قطارات الركاب التي تخدم ويسترفيلد . خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع وأيام السبت، عادةً ما تكون القطارات التي تتوقف في ويسترفيلد هي تلك التي تسير على خط فيليكستو الفرعي بين إيبسويتش وفيليكستو . وتتوقف هذه القطارات عادةً مرة كل ساعة.

تتوقف قطارات خط شرق سوفولك بين إيبسويتش ولوستوفت عادةً خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع فقط. هناك خمسة قطارات يوميًا في اتجاه الصعود (من لوستوفت): ثلاثة في ذروة الصباح، واحد منها في الساعة 17:36 وهو آخر قطار في اليوم من لوستوفت، وأربعة في اتجاه النزول (باتجاه لوستوفت): اثنان في الصباح (أولهما ينتهي في ساكسموندام )، واثنان في المساء. القطار الوحيد على خط شرق سوفولك الذي يتوقف في ويسترفيلد يوم السبت هو قطار الساعة 21:07 من لوستوفت إلى إيبسويتش، وهو آخر قطار في اليوم في ذلك الاتجاه. يوجد خدمة جزئية (كل ساعتين) يوم الأحد. ^{[ 15 ]}

تكون الخدمة المعتادة في ويسترفيلد خلال أيام الأسبوع على النحو التالي:

لا يتم التعامل مع البضائع في ويسترفيلد، لكن قطارات الشحن تمر عبرها نظرًا لازدحام خط فيليكستو بقطارات البضائع المتجهة إلى ميناء فيليكستو والتي تشغلها شركات دي بي شينكر ، وفرايتلاينر، وجي بي آر إف . كما تُشغّل شركة دايركت ريل سيرفيسز خدمة أقل تواترًا إلى محطة سايزويل للطاقة النووية .

مخطط صندوق الإشارات لعام 1960 - https://signalbox.org/~SBdiagram.php?id=%201311

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
وودبريدج		أنجليا الكبرى خط إيست سوفولك		إيبسويتش
طريق ديربي		أنجليا الكبرى خط فرع فيليكستو
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
بيالينغز الخط مفتوح، المحطة مغلقة		سكة حديد غريت إيسترن سكة حديد شرق سوفولك		إيبسويتش الخط والمحطة مفتوحان

52°04′52″ شمالاً 1°09′58″ شرقاً / 52.081° شمالاً 1.166° شرقاً / 52.081; 1.166