وقود الديزل البيئي

بدأ تطوير المحرك كنموذج أولي من قِبل شركة VM Motori، وهي شركة إيطالية مصنعة لمحركات الديزل، بالتعاون مع شركة جنرال موتورز، وذلك لسيارة كاديلاك أوروبية مُخطط لها. إلا أن إفلاس جنرال موتورز في عام 2009 أوقف هذا المشروع. وكانت جنرال موتورز تمتلك نصف أسهم VM Motori من عام 2007 إلى عام 2013. ^{[ 4 ]}

في فبراير 2011، اشترت شركة فيات 50% من شركة VM Motori من شركة بنسكي. واحتفظت جنرال موتورز بحصتها البالغة 50% في شركة VM Motori. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

طُرح المحرك لأول مرة في بعض الأسواق غير الأمريكية ابتداءً من عام 2011. وفي صيف ذلك العام، أطلقت شركة كرايسلر أستراليا سيارة جيب جراند شيروكي بمحرك VM Motori سعة 3.0 لتر بست أسطوانات. ^{[ 7 ]} كما شهد صيف عام 2011 استحواذ شركة فيات على حصة أغلبية في شركة كرايسلر من وزارة الخزانة الأمريكية ، قبل أن تشتري الأسهم المتبقية من شركة VEBA في يناير 2014.

في عام 2012، أصبح المحرك متاحًا في أوروبا في سيارتي كرايسلر 300C ولانشيا ثيما .

جعلت شركة فيات شركة VM Motori شركة تابعة مملوكة بالكامل لها في عام 2013 عندما كانت جنرال موتورز مستعدة للتخلي عن حصتها بالكامل. وفي الوقت نفسه، كانت فيات تعمل على تطوير محرك لسيارات رام وجيب في أمريكا الشمالية. ^{[ 8 ]}

في عام 2014، قال ديف ليون، كبير مهندسي سيارات الأداء في جنرال موتورز، عن محرك EcoDiesel: "كان هذا المحرك موجودًا في نماذج كاديلاك CTS و SRX الأولية التي قدتها هنا في أوروبا، وقد حصلت عليه شركة فيات مقابل مبلغ زهيد للغاية." ^{[ 4 ]}

رغم تسميتها بالجيل الثاني، إلا أنها كانت الأولى من نوعها التي تُطرح في الأسواق الأمريكية والكندية، والأولى التي تحمل اسم EcoDiesel. وكانت من طراز VM Motori L630.

أطلقت رام محرك EcoDiesel في مارس 2014 في شاحناتها من طراز 1500. ^{[ 9 ]} من عام 2014 إلى عام 2019، كان هذا الجيل من محرك EcoDiesel اختياريًا في رام 1500 وجيب جراند شيروكي.

كانت شاحنة رام 1500 المزودة بمحرك EcoDiesel أول شاحنة بيك أب نصف طن تعمل بمحرك ديزل متوفرة في الولايات المتحدة، وذلك منذ أن طرحت دودج سابقًا محرك ديزل سداسي الأسطوانات من ميتسوبيشي في شاحنتها نصف طن عام 1978، وقدمت جنرال موتورز محركات ديزل من عام 1978 إلى عام 1998. ^{[ 10 ]} أما شاحنات البيك أب الأخرى التي تعمل بالديزل والمتوفرة منذ عقود فهي شاحنات ثقيلة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في أواخر عام 2015، خضعت محركات الديزل في الولايات المتحدة لتدقيق تنظيمي مكثف نتيجة فضيحة انبعاثات فولكس فاجن، بما في ذلك سيارة إيكوديزل. وسّعت وكالة حماية البيئة تحقيقاتها لتشمل 28 طرازًا تعمل بمحركات الديزل من إنتاج بي إم دبليو ، وستيلانتيس ، وجنرال موتورز ، وجاكوار لاند روفر ، ومرسيدس بنز . ^{[ 15 ]}

في يناير/كانون الثاني 2017، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية وهيئات تنظيمية في كاليفورنيا "إشعارًا بالمخالفة" ضد شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA)، الشركة الأم لشركة رام، مشيرةً إلى انتهاكات لقانون الهواء النظيف بسبب تغييرات في برمجيات المركبات سمحت بمستويات مفرطة (وغير قانونية) من أكاسيد النيتروجين في الهواء. وفي الشهر نفسه، نفى سيرجيو ماركيوني، الرئيس التنفيذي لشركة FCA ، "أي تشابه مع فضيحة ديزل غيت لشركة فولكس فاجن، لأنه لا يوجد في معايرة محركات الديزل لدى FCA ما يميز بين دورة الاختبار وظروف القيادة العادية"، وهو ما كان عليه الحال مع فولكس فاجن. وقال ماركيوني: "هذا فرق شاسع، لأنه لم تكن هناك نية لدى FCA قط لخلق ظروف مصممة للتحايل على عملية الاختبار". ^{[ 16 ]}

أوقفت شركة فيات كرايسلر بيع طرازات 2017، وقد تم تحديثها قبل إصدارها، لذلك لم تؤثر هذه المشكلة على طرازات الأعوام 2017-2019.

في يناير 2019، توصلت شركة فيات كرايسلر إلى تسوية مع وزارة العدل الأمريكية نيابةً عن وكالة حماية البيئة وولاية كاليفورنيا. ^{[ 17 ] [ 18 ]} شملت هذه التسوية أكثر من 100,000 مركبة من طرازات 2014-2016. اشترطت التسوية على فيات كرايسلر إصلاح ما لا يقل عن 85% من المركبات خلال عامين، وإلا ستواجه غرامات إضافية. نتج عن ذلك دفعات تتراوح بين 2,450 و3,075 دولارًا أمريكيًا للمالكين الحاليين، ودفعات بقيمة 990 دولارًا أمريكيًا للمالكين السابقين والمستأجرين المؤهلين. للحصول على الدفعة، كان على المالكين الحاليين والمستأجرين تحديث برنامج ضبط المحرك لحل المشكلة. تسبب تحديث البرنامج في ظهور مشاكل جديدة في الأداء، بما في ذلك انخفاض كفاءة استهلاك الوقود وفقدان قوة المحرك، والتي حاولت فيات كرايسلر حلها بتحديثات لاحقة. ^{[ 19 ]}

بالنسبة للمالكين، كانت قضية EcoDiesel مختلفة تمامًا عن وضع فولكس فاجن مع محركات الديزل TDI. ففي الولايات المتحدة، اضطرت فولكس فاجن إلى إعادة شراء معظم المركبات بموجب شروط تسويتها مع الحكومة عام 2016، بينما تمكنت فيات كرايسلر من إصلاح جميع مركباتها دون تقديم أي عروض لإعادة الشراء. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٤، أُطلقت سيارتا مازيراتي جيبلي ومازيراتي كواتروبورتي في إيطاليا بمحرك VM Motori المستخدم في سيارات رام وجيب. لم يُسوّق المحرك تحت اسم EcoDiesel، ولكنه كان نفسه. ووفقًا لمجلة Motor Trend ، كانت هذه أول سيارة مازيراتي تعمل بالديزل منذ سنوات عديدة.

كتب الصحفي المتخصص في السيارات جون فولكر: "نراهن على أن مجموعة من مالكي سيارات رام التي تعمل بالديزل سيستخدمون حقهم في التباهي بالقول: 'نفس المحرك الموجود في سيارة مازيراتي، كما تعلمون'". ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في يونيو 2019، أعلنت شركة فيات كرايسلر عن جيل جديد من محرك EcoDiesel لسيارة رام 1500 ابتداءً من عام 2020. ^{[ 23 ]} وكان هذا المحرك المحدث متاحًا أيضًا في سيارة جيب رانجلر ^{[ 24 ]} وجيب جلادياتور . ^{[ 25 ]}

كان الجيل الثالث من محرك EcoDiesel إعادة تصميم كاملة للمحرك. ومن بين 80% من أجزائه التي ادعت شركة فيات كرايسلر أنها جديدة، شاحن توربيني ، ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم مع منافذ سحب مُعدّلة، ونظام احتراق مُطوّر. كما قلّل نظام إعادة تدوير غاز العادم الجديد، ذو الضغط العالي والمنخفض، من فقد الطاقة من الشاحن التوربيني. وتحسّنت القدرة الحصانية بنسبة 8% مقارنةً بالجيل السابق، بينما تحسّن عزم الدوران بنسبة 14%. وكانت شاحنة رام 1500 المُجهّزة تجهيزًا مناسبًا بمحرك EcoDiesel المُحدّث تتمتع بقدرة حمولة تبلغ 2040 رطلاً، وقدرة سحب تصل إلى 12560 رطلاً. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في منتصف سبتمبر 2022، أعلنت شركة رام أن إنتاج محرك EcoDiesel سيتوقف في يناير 2023، مما يجعل طراز عام 2023 هو العام الأخير لاستخدام هذا المحرك. ^{[ 28 ]} في ذلك الوقت، أكد مسؤولو رام أن المستقبل يكمن في الشاحنات الكهربائية .