شاحنة كهربائية

تم بناء عدد قليل من نماذج الشاحنات الكهربائية العامة، أو إنتاجها من قبل شركات صغيرة، وغالباً ما كانت وحدات ديزل مُعدّلة، حتى العقد الأول من الألفية الثانية. وأُجريت تجارب مع شركات مختلفة في ظروف واقعية، لعدة أشهر أو أكثر، على سبيل المثال مع شاحنات رينو ، وإي فورس، وإيموس الثقيلة في العقد الثاني من الألفية الثانية. أطلقت رينو شاحنتها الكهربائية الصغيرة ماكسيتي في عام 2010، وميتسوبيشي فوسو شاحنتها الأكبر قليلاً إي كانتر في عام 2017. ومنذ عام 2018، بدأت شركات تصنيع كبرى أخرى، بما في ذلك مان ، ومرسيدس بنز، وداف ، بتسليم نماذج أولية أو وحدات ما قبل الإنتاج الثقيلة إلى الشركات لإجراء اختبارات واقعية.

بدأ بالفعل الإنتاج التسلسلي للشاحنات الكهربائية الثقيلة، بما في ذلك تلك التي تنتجها شركات رينو وفولفو ومان .

تستخدم شاحنة Futuricum Logistics 18E ، التي تم تسليمها لأول مرة في مارس 2021 ^{[ 13 ]} إلى شركة DPD في سويسرا، بطارية سعتها 680 كيلوواط ساعة ويبلغ مداها "حتى" 760 كم (472 ميل) . ^{[ 14 ]}  

تُشكل شاحنات التوصيل للميل الأخير قطاعًا متناميًا من حركة النقل بالشاحنات، وذلك مع ازدياد التجارة الإلكترونية والمبيعات المباشرة للمستهلك. تُعرف هذه الشاحنات أيضًا باسم شاحنات النقل المغلقة أو الشاحنات الصندوقية، وتُستخدم عادةً على مسارات محددة أو في مناطق جغرافية محددة للتوصيل. ^{[ 15 ]} ومن أبرز مشتري هذه الشاحنات: أمازون، ويو بي إس، وفيديكس، وبيمبو، وأرامارك، وغيرها. ونظرًا لاستخدامها في مختلف المجالات، بدءًا من المبيعات المباشرة للمستهلك وصولًا إلى توصيل البياضات والخبز وتوزيع المشروبات، تُعد هذه الشاحنات شائعة الاستخدام. وقد قامت شركة موتيف باور سيستمز بتوريد وحدات تستخدمها هيئة البريد الأمريكية ومخابز بيمبو الأمريكية ، وهي مبنية على شاسيهات فورد. وتتوفر خيارات موتيف هذه بتصاميم هياكل متنوعة من مصنعين تقليديين، بما في ذلك مورغان أولسون، ^{[ 16 ]} ويوتيليماستر، ^{[ 17 ]} وروكبورت. ^{[ 18 ]}

تُصنّع شركة Lightning EMotors شاحنات توصيل مبنية على منصة إيزوسو. ^{[ 19 ]} وتُقدّم شركة BYD Auto عدة طرازات من الشاحنات تتراوح فئتها بين 4 و8. وتسعى شركة BrightDrop، التابعة لشركة جنرال موتورز ، إلى تطوير حلول مُخصصة لهذا السوق. وقد زوّدت شركة Rivian شركة أمازون بعدد كبير من شاحنات التوصيل الكهربائية.

أعلنت العديد من شركات السيارات الكبرى عن نيتها دخول هذا السوق من خلال عرض نماذجها الأولية. ^{[ 20 ]}

في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، أنتجت شيفروليه سلسلة صغيرة من شاحنة بيك آب كهربائية من طراز S-10 بينما صنعت فورد عددًا معينًا من سيارات رينجر الكهربائية . ^{[ 21 ]}

في أوائل عام 2009، قدمت شركة فينيكس موتوركارز أسطولاً تجريبياً من شاحنتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية بالكامل إلى ماوي. واستوردت شركة مايلز إلكتريك فيكلس شاحنة البيك أب الكهربائية الصغيرة ZX40ST المصممة في الصين إلى الولايات المتحدة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 22 ]}

قامت شركة Ecotuned الكندية بتحويل سيارة فورد F-150 بالكامل إلى سيارة كهربائية  ؛ وكانت هذه المركبات في الخدمة مع شركة الكهرباء Hydro Quebec ومطار مونتريال في عام 2019. ^{[ 23 ]}

اعتبارًا من عام 2022صنعت شركة ريفيان شاحنة R1T الكهربائية بالكامل في نورمال، إلينوي. ^{[ 24 ]} وتصنع جنرال موتورز سيارتي GMC هامر الكهربائية وسيلفرادو الكهربائية . ^{[ 25 ] [ 24 ]} وفي عام 2023، بدأت عمليات تسليم سيارة تسلا سايبرتراك . ^{[ 26 ]}

في عام 2025، أوقفت شركة فورد إنتاج سيارة F-150 Lightning . ^{[ 27 ]}

تشمل النماذج قيد الإنتاج ما يلي: ^{[ 28 ]}

• جاك شويلينج i3-T330
• دونغفنغ ريتش EV ، ريتش 6 EV وريتش 7 EV
• JMC Yuhu 7 EV
• جيانغشي ايسوزو رويماي EV
• جريت وول وينجل 7 إي في
• سيارة كهربائية من جي دبليو إم بوير
• ZERO ZED70 ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• سيارة جاك تي 9 هانتر الكهربائية
• ريفيان R1T
• سيارة جي إم سي هامر الكهربائية
• سيارة جي إم سي سييرا الكهربائية
• رادار RD6
• شاحنة تسلا سايبرتراك
• شيفروليه سيلفرادو الكهربائية
• ماكسوس T90 EV

أعلى: BYD 8TT ، أسفل: شاحنة تسلا سيمي

في السوق الأوروبية، اعتبارًا من عام 2025، تُباع الشاحنات الكهربائية شبه المقطورة من العديد من مصنعي الشاحنات التقليديين تجاريًا (وليس فقط لاختبارها من قبل العملاء على نطاق محدود). تشمل هذه الشركات المصنعة فولفو، وداف، ومان، وشركة رينو للشاحنات التابعة لفولفو، ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} ومرسيدس-بنز، وسكانيا. ^{[ 34 ]} استحوذت فولفو على الحصة السوقية الأكبر في سوق الشاحنات الكهربائية الأوروبية عام 2024 (الشاحنات شبه المقطورة وأنواع الشاحنات الأخرى مجتمعة). ^{[ 35 ]}

اعتبارًا من عام 2025تبلغ سعة بطارية الشاحنات لمسافات طويلة حوالي 600 كيلوواط ساعة في حالة مرسيدس إي أكتيروس 600 ^{[ 36 ]} أو 500-600 كيلوواط ساعة في حالة فولفو إف إتش الكهربائية . ^{[ 37 ]}

قامت شركة ديزاينويرك السويسرية (التي استحوذت عليها فولفو)، والمتخصصة في تصنيع الشاحنات تحت العلامة التجارية فيوتوريكوم، بتصنيع وتسليم عدد من الشاحنات الكهربائية شبه المقطورة طويلة المدى، وذلك بتزويدها ببطارية سعتها 900 كيلوواط/ساعة (إجمالي) أو 765 كيلوواط/ساعة (صافي). ويُقدّر مداها بـ 500 كيلومتر (310 أميال) . ^{[ 38 ]} 

في أمريكا الشمالية، عام 2020، كان استخدام الشاحنات الكهربائية شبه المقطورة محدودًا في كاليفورنيا لدى شركات مثل أنهويزر-بوش، وجي إس سي لوجستيكس، وغولدن ستيت إكسبريس (جميعها تستخدم شاحنة بي واي دي 8TT شبه المقطورة)، وبينسكي، وإن إف آي (كلاهما تستخدم شاحنة فريتلاينر إي كاسكاديا شبه المقطورة). ولا يقتصر استخدام هذه الشاحنات على الموانئ البحرية أو عمليات النقل البري ؛ إذ يسمح مداها ( 200 كيلومتر (124 ميلًا) عند الحمولة الكاملة، و 269 كيلومترًا (167 ميلًا) عند نصف الحمولة) باستخدامها على الطرق الإقليمية. وقد برهنت شركة جي إس سي لوجستيكس على ذلك بنقل بضائع من ميناء أوكلاند، عبر ممر ألتامونت ، إلى تريسي، كاليفورنيا، ثم العودة. وبعد العودة، كان لا يزال في الشاحنة 40% من شحن البطارية. ^{[ 39 ]}  

تُباع شاحنات فولفو الكهربائية شبه المقطورة أيضًا في سوق أمريكا الشمالية. ^{[ 35 ]} انضمت تسلا إلى السوق في عام 2022 بشاحنة تسلا سيمي . وتصنع شركة فريتلاينر شاحنة إي كاسكاديا . وأصبحت شاحنة كينوورث T680E متاحة في عام 2021. ^{[ 40 ]}

كما تقوم شركة BYD Auto بتصنيع الشاحنات الكهربائية شبه المقطورة (على سبيل المثال، BYD 8TT ).

في 13 مايو 2021، أعلنت شركة أوتوكار للشاحنات عن إطلاق شاحنة E-ACTT، وهي شاحنة جر كهربائية بالكامل . قبل ذلك بـ 98 عامًا، كانت أوتوكار أول شركة مصنعة رئيسية للشاحنات تقدم شاحنات كهربائية، وذلك في عام 1923. ^{[ 41 ]}

بدأت شاحنة كهربائية تزن 93 طنًا تحمل نفايات الخشب العمل في السويد في عام 2025. ^{[ 42 ]}

اعتبارًا من عام 2022، تتوفر الطرازات التالية (من بين طرازات أخرى) في أوروبا:

من الأمثلة الشائعة على الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات شاحنات توزيع الحليب . ولأن هذه المركبات تتوقف عدة مرات، يُعد استخدام المركبات الكهربائية أكثر عملية من استخدام شاحنات الاحتراق الداخلي التي تبقى في وضع الخمول معظم الوقت؛ كما أنها تُقلل الضوضاء في المناطق السكنية. وخلال معظم القرن العشرين، كانت غالبية المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في العالم عبارة عن شاحنات توزيع حليب بريطانية. ^{[ 47 ]}

نظرًا لتشابه نمط قيادة شاحنات القمامة مع نمط قيادة مركبات التوصيل، مثل شاحنات توزيع الحليب، فإنها تُعدّ خيارًا ممتازًا للقيادة الكهربائية. إذ تقضي معظم وقتها في التوقف والانطلاق والتشغيل في وضع الخمول، وهي الأنشطة التي تكون فيها محركات الاحتراق الداخلي أقل كفاءة. هذه العوامل، إلى جانب عوامل أخرى كسهولة تدريب السائقين، دفعت مجلس مدينة برمنغهام إلى اختيار استخدام عربات القمامة الكهربائية كبديل لعربات الخيول في عام 1918. ^{[ 48 ]} واستمر استخدام المركبات الكهربائية عبر عدد من الطرازات، بما في ذلك Electricar DV4s، حتى عام 1971. ^{[ 48 ] [ 49 ]} كما شغّلت مدينتا شيفيلد وغلاسكو عربات قمامة كهربائية. ^{[ 50 ]}

استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية لعام 2008، استُبدلت 3000 شاحنة قمامة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في بكين بشاحنات كهربائية مزودة ببطاريات ليثيوم أيون بوليمر . ^{[ 51 ]} وقد تم شراء البطاريات بحوالي 3300 دولار أمريكي للبطارية الواحدة. ^{[ 52 ]} وفي فرنسا، تعمل بعض شاحنات القمامة الكهربائية بالكامل، التي تنتجها شركة Power Vehicle Innovation، منذ عام 2011 في مدينة كوربفوا ، لتكون بذلك أول سلطة محلية في فرنسا تقتنيها. ^{[ 53 ]}

في سبتمبر/أيلول 2014، تمّ نشر شاحنة قمامة كهربائية، تُعرف باسم ERV (مركبة النفايات الكهربائية)، في مدينة شيكاغو الأمريكية . وكانت هذه الشاحنة الأولى ضمن طلبية شراء تصل قيمتها إلى 13.4 مليون دولار أمريكي، تشمل ما يصل إلى 20 شاحنة. ^{[ 54 ]} فازت شركة Motiv Power Systems بطلب الشراء في مناقصة تنافسية عام 2012، ولكن لم يتم تسليم سوى شاحنة واحدة. رفعت مدينة شيكاغو دعوى قضائية ضد شركة Motiv عام 2019، مدعيةً أن الشاحنة كانت معطلة لأكثر من 60% من الوقت. ^{[ 55 ]}

في أوروبا، اعتبارًا من عام 2020، طلبت جنيف ^{[ 56 ]} ، وبازل ^{[ 57 ]} ، وفرانكفورت ^{[ 58 ]} ، ودويسبورغ ^{[ 59 ]} ، ومدن أخرى [60] شاحنات جمع القمامة الكهربائية. ^{[ 60 ]} تستهلك شاحنات جمع القمامة التقليدية كميات هائلة من الوقود، تفوق ما تستهلكه الشاحنات الأمريكية ذات الثمانية عشر عجلة في معظم الطرق. يؤدي استخدام محرك كهربائي بدلًا من محرك الديزل إلى خفض استهلاك الطاقة بشكل كبير، إلا أنه لا يزال حوالي 1900 واط/كم أو 3060 واط/ميل. مع بطارية سعتها 340 كيلوواط/ساعة ^{[ 56 ]} ، يمكن لهذه الشاحنة أن تقطع مسافة تزيد عن 177  كم (110 أميال) قبل الحاجة إلى إعادة الشحن.

بُذلت بعض المحاولات لإنتاج شاحنات من هذا النوع، منها على سبيل المثال شاحنة شركة بابا برافو. تتميز شاحنات التعدين الكهربائية بعدم تلويثها للبيئة تحت الأرض. وفي حالة المناجم الواقعة على ارتفاعات شاهقة، تُعيد عملية الكبح التجديدي شحن البطاريات أثناء نزولها محملةً بالخام. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

تُستخدم الألواح الشمسية المثبتة على الجرارات عادةً لتشغيل نظام التكييف والتهوية، أو لتزويد الأجهزة التي يستخدمها السائق بالطاقة (مثل أجهزة الفنادق). أما الألواح الشمسية المثبتة على المقطورات، فيمكن استخدامها لشحن بطاريات التبريد، أو بطاريات الرافعات الخلفية، أو أنظمة الاتصالات عن بُعد. كما يمكن استخدام الألواح الشمسية الصغيرة المثبتة على وحدة التبريد كشواحن بطيئة لبطارية بدء تشغيل وحدة التبريد. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

تجمع شركة Heemskerk Dairy بين الخلايا الكهروضوئية المدمجة في المركبات والرافعات الشوكية الكهربائية ، لضمان عمليات هادئة تحافظ على هدوء الماشية. ^{[ 65 ]}

في عام 2022، أعلنت شركة DHL أن تركيب ألواح الطاقة الشمسية على أسطح 67 شاحنة من شاحناتها سيؤدي إلى توفير في التكاليف  وخفض انبعاثات الكربون بمقدار 100 كيلوغرام سنويًا لكل مركبة. ^{[ 66 ]}

في كاليفورنيا، يُعزى 70% من تلوث الضباب الدخاني و80% من سخام الديزل المسرطن إلى مليوني شاحنة من أصل 30 مليون شاحنة مسجلة في الولاية. كحلٍّ لهذه المشكلة، قررت كاليفورنيا البدء بتطبيق معيار الشاحنات النظيفة. وقد أطلقت برنامجها للشاحنات عديمة الانبعاثات، والذي يهدف إلى تسريع إنتاج ونشر الشاحنات الكهربائية. ^{[ 73 ]} في نهاية عام 2021، بلغ عدد شاحنات كاليفورنيا عديمة الانبعاثات 738 شاحنة، معظمها تعمل بالبطاريات. ^{[ 74 ]}

سيتم الانتهاء من مشروع ممر الشحن الكهربائي، الذي يضم 5 محطات شحن للسيارات الكهربائية المتوسطة والثقيلة، بحلول عام 2023. وتتوفر أجهزة الشحن بالفعل في TEC Fontana وTEC La Mirada. ^{[ 75 ]}

في عام 2023، منحت وكالة حماية البيئة الأمريكية ولاية كاليفورنيا السلطة القانونية لإلزام أن تكون نصف مبيعات الشاحنات الثقيلة كهربائية بالكامل بحلول عام 2035. ^{[ 76 ]} وبحلول عام 2045، سيتعين أن تكون جميع الشاحنات عديمة الانبعاثات. ^{[ 77 ]}

شهدت الصين نموًا سريعًا في تبني الشاحنات الثقيلة الكهربائية، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 182٪ في عام 2025. وتجاوزت الشاحنات الثقيلة الكهربائية نظيراتها التي تعمل بالوقود الأحفوري في المبيعات الشهرية لأول مرة في ديسمبر 2025. ^{[ 78 ]}

اعتبارًا من عام 2026لقد تباطأ انتقال نيوزيلندا إلى المركبات الثقيلة الكهربائية بسبب ارتفاع التكاليف الأولية، ومحدودية توفر الطرازات، وعدم وجود بنية تحتية عامة مخصصة لشحن الشاحنات.

منذ عام 2021، لم تتجاوز نسبة الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بالكامل 3% من إجمالي تسجيلات المركبات الثقيلة الجديدة، على الرغم من أن المركبات الثقيلة تُنتج نحو خُمس انبعاثات قطاع النقل في البلاد. وقد أظهرت الشركات الرائدة في هذا المجال، مثل شركة إدارة النفايات، فوائد تشغيلية ملموسة، حيث سجلت ملايين الكيلومترات المقطوعة بالكهرباء وانخفاضًا كبيرًا في الانبعاثات، إلا أن معظم المركبات الكهربائية الثقيلة المستخدمة لا تزال مُعدّلة حسب الطلب. وقد ساهم التمويل الحكومي المشترك في دعم عدد محدود من الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، كما تم إطلاق برنامج تجريبي لتطوير محطات شحن مشتركة. وأشار المشغلون أيضًا إلى وجود عوائق تنظيمية، لا سيما قيود وزن المحاور التي تُحد من حجم البطارية أو الحمولة. ^{[ 79 ]}

في عام 2024، كانت 7.8% من جميع الشاحنات الثقيلة (التي يزيد وزنها عن 16 طنًا) المباعة في النرويج كهربائية بالكامل (371 من أصل حوالي 4775).

بالنسبة للمركبات التجارية الخفيفة (وهي فئة تشمل شاحنات نقل البضائع الخفيفة)، كانت الحصة السوقية للمركبات الكهربائية بالكامل أعلى، حيث بلغت 30%. ^{[ 9 ]}

في روسيا، تنتج شركة إيفوكارجو شاحنات كهربائية. ^{[ 80 ]}

في عام 2024، كانت 6.5% من جميع الشاحنات الثقيلة (التي يزيد وزنها عن 16 طنًا) المباعة في السويد شاحنات كهربائية بالكامل.

بالنسبة للمركبات التجارية الخفيفة (وهي فئة تشمل شاحنات نقل البضائع الخفيفة)، كانت الحصة السوقية للمركبات الكهربائية بالكامل أعلى، حيث بلغت 22%. ^{[ 10 ]}

في كوريا الجنوبية ، تستحوذ الشاحنات الكهربائية على حصة ملحوظة من سوق الشاحنات الجديدة؛ ففي عام 2020، من بين الشاحنات المنتجة والمباعة محلياً (والتي تمثل الغالبية العظمى من الشاحنات الجديدة المباعة في البلاد)، كانت 7.6% منها مركبات كهربائية بالكامل. ^{[ 8 ]}

في فيتنام، تم إطلاق أول ست شاحنات كهربائية لجمع النفايات في مدينة هوي من خلال اللجنة الشعبية المحلية ^{[ 81 ]} كمشروع تجريبي في مايو 2023. وقد حظي هذا المشروع التجريبي بدعم من برنامج الأمم المتحدة الإنمائي "تحفيز التحول المستدام نحو التنقل الكهربائي في فيتنام" ^{[ 82 ]} ، والذي تدعمه حكومة اليابان من خلال سفارة اليابان في فيتنام. ^{[ 83 ]}