رحلة شركة العال رقم 402

كانت رحلة شركة العال رقم 402 رحلة ركاب دولية من لندن إلى تل أبيب مروراً بفيينا وإسطنبول . في 27 يوليو/تموز 1955، انحرفت الطائرة، التي كانت تُشغلها طائرة لوكهيد كونستليشن مسجلة برقم 4X-AKC، إلى المجال الجوي البلغاري الشيوعي آنذاك ، وتعرضت لهجوم من طائرتين مقاتلتين بلغاريتين من طراز ميغ-15 ، مما أدى إلى تحطمها بالقرب من بيتريتش . لقي جميع أفراد الطاقم السبعة و51 راكباً كانوا على متن الطائرة حتفهم. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقع الحادث وسط توتر شديد في العلاقات بين الكتلة الشرقية والكتلة الغربية ، وكان الأكثر دموية الذي تشهده طائرة كونستليشن حتى ذلك الحين.

انطلقت طائرة كونستليشن في رحلتها الأسبوعية المجدولة من لندن، وغادرت مطار فيينا الدولي (VIE) في تمام الساعة 02:53، متجهةً إلى مطار اللد في تل أبيب (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى مطار بن غوريون ) عبر إسطنبول. ونظرًا لأن الرحلة كانت ستتجه نحو المجال الجوي المعادي فوق جمهورية بلغاريا الشعبية ، فقد صدرت تعليمات للطائرة بالبقاء على الممر الجوي "أمبر 10" فوق المجال الجوي اليوغوسلافي واليوناني الصديق في طريقها إلى إسطنبول.

رصدت نقطة مراقبة تابعة للجيش البلغاري قرب بلدة تران عبور الطائرة للحدود البلغارية الغربية . وبناءً على أوامر نائب قائد الدفاع الجوي، الجنرال فيليتشكو جورجيف، أرسلت قوات الدفاع الجوي طائرتين من طراز ميغ-15 يقودهما الطياران بيتروف (قائد الطائرة) وسانكيسكي. ^{[ 3 ] : 314} أقلعت طائرات الميغ من مطار دوبروسلافتسي، وكانت مسؤولة عن الدفاع عن العاصمة صوفيا .

بحسب الطيارين بيتروف وسانكييسكي، حاول سانكييسكي أولاً تحذير طائرة شركة العال من مخالفتها للقواعد بإطلاق طلقات إشارة أمام مقدمة طائرة كونستليشن. ثم كرر بيتروف التحذير. في البداية، تظاهرت طائرة كونستليشن بالامتثال للأوامر ونشرت أجنحتها وعجلات الهبوط، لكنها سرعان ما سحبتها وغيرت مسارها نحو اليونان في محاولة للهروب من المقاتلات.

أصدر جورجيف الأمر النهائي بإسقاط الطائرة قائلاً: "إذا كانت الطائرة تغادر أراضينا، وتخالف الأوامر، ولم يعد هناك وقت لمزيد من التحذيرات، فأسقطوها". ^{[ 3 ] : 315} أصيبت الطائرة بنيران طائرة ميغ-15، ثم هوت وانشطرت على ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) ، وتحطمت مشتعلة على سفوح تل كوزوه بالقرب من قرية روبيت شمال شرق مدينة بيتريتش في بلغاريا، على بعد حوالي 7 كيلومترات (4 أميال) من الحدود اليونانية و 25 كيلومتراً (16 ميلاً) من الحدود اليوغوسلافية، مما أسفر عن مقتل 7 من أفراد الطاقم و51 راكباً. ^{[ 1 ]}   

في البداية، ساد الاعتقاد بأن الطائرة لم تُسقط بواسطة مقاتلات، بل بواسطة مدافع مضادة للطائرات من الأرض. وفي اليوم التالي، اعترفت الحكومة البلغارية بإسقاط الطائرة المدنية، وأعربت عن أسفها، وشكّلت لجنة تحقيق رسمية، لكنها رفضت السماح لفريق تحقيق إسرائيلي مؤلف من ستة أفراد بالمشاركة. وقد انتقدت مصادر إسرائيلية وبلغارية مشاركة في التحقيق هذا القرار. ^{[ 4 ]}

تم التحقيق في الحادث، وصدر البيان التالي بشأن الأسباب المحتملة:

تعرضت الطائرة لإصابة أو إصابات أدت إلى فقدان الضغط واشتعال حريق في حجرة التدفئة. تحطمت الطائرة في الجو نتيجة انفجار ناجم عن رصاصات أصابت الجناح الأيمن، وربما الجناح الأيسر أيضاً، بالإضافة إلى مقذوف أو مقذوفات كبيرة العيار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

لم يُعرف سبب انحراف الطائرة عن مسارها المحدد، إذ تضاربت آراء المحققين الإسرائيليين والبلغاريين بشدة. أحد الاحتمالات هو أن نشاط العواصف الرعدية في المنطقة ^{[ 5 ]} ، أثناء استخدام نظام الملاحة NDB ، ربما أدى إلى خلل في أجهزة الملاحة، ما جعل الطاقم يعتقد أنه فوق منارة سكوبيه اللاسلكية ، فاتجه إلى مسار خارجي بزاوية 142 درجة. إلا أن هذه الرواية لا تدعمها أي أدلة واقعية على وجود عواصف رعدية في المنطقة، وهي محل خلاف بين الجيش البلغاري ومؤرخي الطيران البلغاري المعاصرين. ^{[ 3 ]} الأمر المؤكد الوحيد هو أن رحلة شركة العال، التي كانت تحلق على ارتفاع 18000 قدم (حوالي 5500 متر فوق مستوى سطح البحر )، انحرفت عن الممر الجوي Amber 10 فوق المجال الجوي اليوغسلافي ودخلت الأراضي البلغارية. بعد تجاوز بلدة تران ، قطعت طائرة شركة العال مسافة إجمالية قدرها 200 كيلومتر (120 ميلاً) فوق الأراضي البلغارية على مسافة 120 كيلومتراً (75 ميلاً) من الحدود اليوغوسلافية البلغارية قبل إسقاطها.     

كإجراء متابعة/إجراءات سلامة، تم التوصية باستخدام المزيد من محطات VOR على الممر الجوي Amber 10 بدلاً من محطة واحدة فقط وقت وقوع الحادث. ^{[ 1 ]}

من المعروف أن البريد المنقول على متن هذه الرحلة كان مصدره ألمانيا وهولندا ورومانيا والاتحاد السوفيتي. وقد تم إنقاذ كمية صغيرة من البريد من موقع التحطم. وكما ورد في كتاب كيبل ^{[ 6 ]} ، عندما وصل البريد الناجي إلى تل أبيب، وُضع عليه ختم تعليمات عبري قبل إرساله إلى وجهته النهائية داخل إسرائيل. نص ختم التعليمات البنفسجي (مترجم من العبرية): ^{[ 6 ]}

نجت هذه الرسالة من طائرة شركة العال التي أسقطت فوق بلغاريا في 27/7/1955.

يبلغ حجم النص العبري 2-3 مم (0.079-0.118 بوصة) ، بينما يبلغ حجم الإطار الخارجي للعلامة التعليمية 19 مم × 36 مم (0.75 بوصة × 1.42 بوصة) . ^{[ 6 ]}        

وقع الحادث خلال الحرب الباردة، حيث اعتبر كل طرف تصرفات الآخر استفزازًا خطيرًا. ورأت الحكومة الشيوعية البلغارية في الحادث تقويضًا للانفراجة في العلاقات بين الشرق والغرب التي تحققت في محادثات جنيف في وقت سابق من العام نفسه. ونظر وزير الداخلية جورجي تزانكوف في إمكانية خفض رتبة الطيارين وتهديدهما بالسجن، إلا أن الطيارين أصرا على أنهما كانا ينفذان الأوامر.

على الرغم من أن الحكومة البلغارية رفضت في البداية تحمل المسؤولية، وألقت باللوم على الطائرة الإسرائيلية لاختراقها مجالها الجوي دون تصريح، إلا أنها أصدرت في النهاية اعتذاراً رسمياً ذكرت فيه أن الطيارين المقاتلين كانوا "متسرعين للغاية" في إسقاط الطائرة، ووافقت على دفع تعويضات لأسر الضحايا. ^{[ 7 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007
• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 902
• رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655
• رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• قائمة حوادث إسقاط الطائرات المدنية
• نير هين ، موشاف إسرائيلي سمي تخليداً لذكرى الضحايا
• بنحاس بن بورات – طيار إسرائيلي بارز، ومساعد طيار الرحلة 402

• تمثال تذكاري لإيفان مينيكوف، رحلة طيران العال رقم 402. مؤرشف بتاريخ 4 نوفمبر 2013 في أرشيف الإنترنت.
• خلال الحرب الباردة وبعدها
• الحرب الباردة وعمليات الاعتراض فوق أوروبا الوسطى
• رفض محكمة العدل الدولية الاختصاص القضائي
• الرقم التسلسلي لشركة العال هو 4X-AKA، وهو مشابه للرقم 4X-AKC. تمت أرشفته في 4 نوفمبر 2013 على موقع Wayback Machine.