لوكهيد كونستليشن

كانت شركة لوكهيد تعمل على طائرة L-044 إكسكاليبور ، وهي طائرة ركاب مضغوطة بأربعة محركات، منذ عام 1937. وفي عام 1939، طلبت شركة الخطوط الجوية عبر القارات والغربية (TWA)، بتحريض من المساهم الرئيسي هوارد هيوز ، طائرة ركاب عابرة للقارات تتسع لأربعين راكبًا بمدى يصل إلى 5600 كيلومتر (3500 ميل) ^{[ 2 ]} ، وهو مدى يتجاوز بكثير قدرات تصميم إكسكاليبور. أدت متطلبات TWA إلى تصميم طائرة L-049 كونستليشن ، التي صممها مهندسو لوكهيد، بمن فيهم كيلي جونسون وهال هيبارد . ^{[ 3 ]} ويؤكد ويليس هوكينز ، وهو مهندس آخر في لوكهيد، أن برنامج إكسكاليبور لم يكن سوى غطاء لبرنامج كونستليشن. ^{[ 4 ]}  

كان تصميم جناح طائرة كونستليشن قريبًا من تصميم جناح طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ ، مع اختلاف رئيسي في الحجم. ^{[ 5 ]} سمح الذيل الثلاثي للطائرة بالتناسب مع حظائر الطائرات الموجودة، ^{[ 4 ]} بينما تضمنت الميزات أدوات تحكم معززة هيدروليكيًا ونظامًا لإزالة الجليد يُستخدم على الحواف الأمامية للجناح والذيل. ^{[ 2 ]} بلغت السرعة القصوى للطائرة أكثر من 600 كم/ ساعة (375 ميلًا في الساعة) ، وهي أسرع من سرعة مقاتلة زيرو اليابانية ، وبلغت سرعة الطيران العادي 550 كم/ ساعة (340 ميلًا في الساعة) ، وسقف الخدمة 7300 متر (24000 قدم ) .      

بحسب أنتوني سامبسون في كتابه "إمبراطوريات السماء" ، ربما تكون شركة لوكهيد قد تولت التصميم المعقد، لكن تدخل هيوز في عملية التصميم هو ما حدد المفهوم والشكل والقدرات والمظهر والروح. ^{[ 6 ]} وقد نفى جونسون هذه الشائعات. وأكد هوارد هيوز وجاك فراي زيف هذه الشائعات في رسالة مؤرخة في نوفمبر 1941. ^{[ 7 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل طائرات شركة TWA التي دخلت خط الإنتاج إلى طلبية طائرات النقل العسكري C-69 كونستليشن ، حيث خُصص 202 طائرة منها للقوات الجوية للجيش الأمريكي . حلّق النموذج الأولي الأول (رقم التسجيل المدني NX25600) في 9 يناير 1943، في رحلة قصيرة من بوربانك إلى مطار موروك لإجراء الاختبارات. ^{[ 2 ]} قاد الطائرة إدموند تي. "إيدي" ألين ، المُعار من شركة بوينغ ، من مقعد الطيار الأيسر ، وكان ميلو بيرشام من شركة لوكهيد مساعدًا له. كما كان على متن الطائرة رودي ثورين وكيلي جونسون.

اقترحت شركة لوكهيد طراز L-249 كقاذفة قنابل بعيدة المدى. وحصلت على التسمية العسكرية XB-30 ، لكن الطائرة لم تُطوّر. كما أُلغيت خطة طائرة نقل جنود بعيدة المدى جدًا، وهي C-69B (L-349، التي طلبتها شركة بان أم عام 1940 باسم L-149) ^{[ 8 ]} . وفي عام 1945، بُنيت طائرة واحدة من طراز C-69C (L-549)، وهي طائرة نقل لكبار الشخصيات تتسع لـ 43 راكبًا، في مصنع لوكهيد-بوربانك.

استُخدمت طائرة C-69 في الغالب كناقلة جنود عالية السرعة لمسافات طويلة خلال الحرب. ^{[ 9 ]} إجمالاً، تم بناء 22 طائرة من طراز C-69 قبل نهاية الحرب، لكن سبعًا منها لم تدخل الخدمة العسكرية قط، إذ تم تحويلها إلى طائرات مدنية من طراز L-049 على خط التجميع. ألغت القوات الجوية الأمريكية باقي الطلبية عام 1945. وبقيت بعض الطائرات في خدمة القوات الجوية الأمريكية حتى ستينيات القرن العشرين، حيث كانت تُستخدم لنقل الركاب لشركة الطيران التي تنقل الأفراد العسكريين، وكانت تحمل شعار خدمة النقل الجوي العسكري .

بعد الحرب العالمية الثانية، برزت طائرة كونستليشن كطائرة ركاب مدنية سريعة. أُكمل إنتاج الطائرات التي كانت قيد التصنيع بالفعل لصالح القوات الجوية الأمريكية كطائرات نقل من طراز C-69 لتصبح طائرات ركاب مدنية، حيث تسلمت شركة TWA أول طائرة منها في 1 أكتوبر 1945. انطلقت أول رحلة تجريبية عبر المحيط الأطلسي لشركة TWA من واشنطن العاصمة في 3 ديسمبر 1945، ووصلت إلى باريس في 4 ديسمبر مروراً بجاندير وشانون . ^{[ 2 ]}

بدأت خدمة TWA عبر المحيط الأطلسي في 6 فبراير 1946، برحلة من مدينة نيويورك إلى باريس على متن طائرة كونستليشن. وفي 17 يونيو 1947، افتتحت شركة بان أمريكان العالمية (بان آم) أول خدمة طيران منتظمة حول العالم على متن طائرتها L-749 كليبر أمريكا . واستمرت الرحلة الشهيرة "بان آم 1" في الخدمة حتى عام 1982.

باعتبارها أول طائرة ركاب مضغوطة تُستخدم على نطاق واسع، ساهمت طائرة كونستليشن في إرساء سفر جوي ميسور التكلفة ومريح. ومن بين الشركات المشغلة لطائرات كونستليشن: تي دبليو إيه، وإيسترن إير لاينز ، وبان أم، والخطوط الجوية الفرنسية ، والخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ( BOAC ) ، وكي إل إم ، وكوانتاس ، ولوفتهانزا ، وإيبيريا إيرلاينز ، وبان إير دو برازيل ، وتاب البرتغال ، وترانس كندا إير لاينز (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى الخطوط الجوية الكندية )، وإير لينغوس ، وفاريغ ، وكوبانا دي أفياسيون ، والخطوط الجوية الفنزويلية ، ونورث ويست إيرلاينز ، وأفيانكا ، وهي شركة الطيران الوطنية لكولومبيا.

بفضل تصميمها الأنيق وقوتها الجبارة، حطمت طائرات كونستليشن العديد من الأرقام القياسية. ففي 17 أبريل 1944، حلّقت ثاني طائرة من طراز C-69، بقيادة هوارد هيوز ورئيس شركة TWA جاك فراي ، من بوربانك، كاليفورنيا ، إلى واشنطن العاصمة ، قاطعةً مسافةً تقارب 2300 ميل (3700 كيلومتر) ، في 6 ساعات و57 دقيقة، بسرعة متوسطة بلغت 331 ميلاً في الساعة (533 كيلومتراً في الساعة) . وفي رحلة العودة، توقفت الطائرة في مطار رايت فيلد بولاية أوهايو لتمنح أورفيل رايت رحلته الأخيرة، بعد أكثر من 40 عاماً على رحلته التاريخية الأولى بالقرب من كيتي هوك، كارولاينا الشمالية . وقد علّق قائلاً إن طول جناحي طائرة كونستليشن كان أطول من مسافة رحلته الأولى. ^{[ 3 ]}  

في 29 سبتمبر 1957، حلّقت طائرة تابعة لشركة TWA من طراز L-1649A من لوس أنجلوس إلى لندن في 18 ساعة و32 دقيقة، قاطعةً مسافة 8720 كيلومترًا (5420 ميلًا) بسرعة 470 كيلومترًا في الساعة (292 ميلًا في الساعة) . ^{[ 10 ]} وتحمل طائرة L-1649A الرقم القياسي لأطول رحلة ركاب متواصلة على متن طائرة ركاب تعمل بمحرك مكبسي. وفي أول رحلة لشركة TWA من لندن إلى سان فرانسيسكو في 1-2 أكتوبر 1957، بقيت الطائرة محلقة لمدة 23 ساعة و19 دقيقة (قاطعةً مسافة 8610 كيلومترات (5350 ميلًا ) بسرعة 369 كيلومترًا في الساعة (229 ميلًا في الساعة) ). ^{[ 11 ]}    

أدت الطائرات النفاثة مثل دي هافيلاند كوميت ، وبوينغ 707 ، ودوغلاس دي سي-8 ، وكونفير 880 ، وسود أفياسيون كارافيل إلى جعل طائرة كونستليشن قديمة الطراز. وكانت أولى الرحلات التي خسرتها الطائرة لصالح الطائرات النفاثة هي الرحلات الطويلة عبر البحار، لكن طائرات كونستليشن استمرت في تسيير رحلات داخلية. وكانت آخر رحلة ركاب مجدولة لطائرة كونستليشن في الولايات المتحدة المتجاورة هي رحلة تابعة لشركة TWA L749 في 11 مايو 1967، من فيلادلفيا إلى كانساس سيتي، ميزوري ؛ ^{[ 12 ]} وكانت آخر رحلة ركاب مجدولة في أمريكا الشمالية هي رحلة تابعة لشركة ويسترن إيرلاينز N86525 في ألاسكا - من أنكوريج إلى ياكوتات إلى جونو في 26 نوفمبر 1968.

استخدمت طائرات كونستليشن لنقل البضائع في السنوات اللاحقة، كما استُخدمت في رحلات احتياطية لخدمة النقل المكوكية لشركة إيسترن إيرلاينز بين نيويورك وواشنطن العاصمة وبوسطن حتى عام 1968. واستُخدمت الطائرات ذات المحركات المروحية في رحلات الشحن الليلية حتى تسعينيات القرن الماضي، نظرًا لأن سرعتها المنخفضة لم تكن عائقًا. وتحمل طائرة كونستليشن تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز الرقم القياسي لأسرع رحلة جوية من نيويورك إلى واشنطن العاصمة، حيث استغرقت الرحلة من الإقلاع إلى الهبوط ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة. وقد سُجّل هذا الرقم القياسي قبل فرض إدارة الطيران الفيدرالية قيودًا على السرعة بحيث لا تتجاوز 10000 قدم (3000 متر) . ^{[ 13 ]} 

كان أحد أسباب أناقة الطائرة هيكلها الانسيابي الذي يشبه شكل الدولفين، وهو تصميم ذو شكل متغير باستمرار، حيث لا يوجد حاجزين متطابقين في الشكل، وغطاء خارجي مُشكّل على هيئة منحنيات مركبة، مما كان مكلفًا في بنائه. ومنذ ذلك الحين، فضّل المصنّعون الهياكل الأنبوبية في تصميمات الطائرات التجارية، لأن تصميم المقطع العرضي الأسطواني أكثر مقاومة لتغيرات الضغط وأقل تكلفة في البناء.

بعد توقف إنتاج طائرات كونستليشن، قررت شركة لوكهيد عدم تطوير طائرة ركاب نفاثة من الجيل الأول، والتزمت بأعمالها العسكرية وإنتاج طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا ذات المحرك التوربيني المروحي . ولم تُنتج لوكهيد طائرة ركاب كبيرة مرة أخرى حتى ظهور طائرتها إل-1011 ترايستار لأول مرة عام 1972. ورغم أنها كانت تحفة تكنولوجية، إلا أن طائرة إل-1011 فشلت تجارياً، وانسحبت لوكهيد نهائياً من سوق طائرات الركاب التجارية عام 1983. ^{[ 14 ]}

معروض

L-049

• الطائرة N90831  معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . وهي طائرة نقل سابقة من طراز C-69، رقمها التسلسلي 42-94549، تم تحويلها للخدمة المدنية، وكانت من أوائل طائرات كونستليشن التابعة لشركة TWA. ^{[ 19 ]}
• N86533  – معروضة في متحف TAM ، الواقع في ساو كارلوس، البرازيل . كانت سابقًا بمثابة معلم جذب للأطفال عند مدخل مطار سيلفيو بيتي روسي الدولي في أسونسيون، باراغواي . وهي مطلية بعلامات شركة بانير دو برازيل . ^{[ 20 ]}
• الطائرة N9412H  - مركونة بجوار مدرسة طيران ومقهى في مطار غرينوود ليك في ويست ميلفورد، نيو جيرسي . سُلمت كأول طائرة كونستليشن تابعة للخطوط الجوية الفرنسية في يونيو 1946 برقم التسجيل L-049 F-BAZA، قبل بيعها لشركة فرانك ليمبو إنتربرايزز في مايو 1976 مقابل 45,000 دولار أمريكي لاستخدامها كمطعم وصالة. نُقلت الطائرة جوًا إلى المطار في يوليو 1977، وبِيعت مع المطار لولاية نيو جيرسي في عام 2000. وفي عام 2005، جُددت المقصورة الداخلية لتُستخدم كمكتب لمدرسة الطيران. ^{[ 21 ]}
• الطائرة N2520B  معروضة بألوان شركة Aerosur، على الطريق الدائري الأول في سانتا كروز دي لا سييرا، بوليفيا . وتُعرف باسم El Avión Pirata . ^{[ 22 ]}

L-749

• الطائرة F-ZVMV  معروضة في متحف الطيران والفضاء الواقع في مطار باريس لو بورجيه بالقرب من مدينة لو بورجيه الفرنسية ، على بعد 10  كيلومترات شمال باريس. خدمت في البداية مع شركة بان أمريكان إيرويز ، قبل أن تُنقل إلى الخطوط الجوية الفرنسية ، حيث خدمت حتى عام 1960. بعد ذلك، استخدمتها الشركة العامة للتوربينات كمنصة لاختبار المحركات حتى ديسمبر 1974. ^{[ 23 ]}

إل-1049 سوبر كونستليشن

• الطائرة CF-TGE  معروضة في متحف الطيران في سياتل، واشنطن . وهي مطلية بالعلامات التي كانت تحملها خلال خدمتها مع خطوط ترانس-كندا الجوية من عام 1954 إلى ستينيات القرن الماضي. بعد انتهاء خدمتها مع ترانس-كندا، بيعت لشركة وورلد وايد إيرويز ، ثم أُحيلت إلى التقاعد في مونتريال بحلول عام 1965. جُدّدت الطائرة لتصبح مطعمًا وبارًا في مونتريال وما حولها، ثم بيعت ونُقلت مرة أخرى إلى تورنتو ، حيث استخدمها فندق ريجال كونستليشن كمركز مؤتمرات . بيعت الطائرة مرة أخرى ووُضعت في مطار تورنتو بيرسون الدولي . وأخيرًا، بيعت إلى متحف الطيران، ورُممت في روما، نيويورك ، وشُحنت إلى سياتل لعرضها. ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• 44-0315  – معروضة في متحف قيادة النقل الجوي في قاعدة دوفر الجوية في دوفر، ديلاوير . آخر تسجيل لها كان N1005C، وهي مطلية لتمثل طائرة نقل عسكرية من طراز C-121C تابعة لسلاح الجو الأمريكي، ولكنها لم تُسلّم فعلياً إلى سلاح الجو.
• الطائرة D-ALIN  معروضة في معرض طائرات هيرميسكيل ، بالقرب من هيرميسكيل ، ألمانيا . وهي طائرة سوبر كونستليشن تابعة لشركة لوفتهانزا سابقاً ، وكانت الطائرة الفعلية التي قادها كونراد أديناور إلى موسكو عام 1955، عندما تفاوض على إطلاق سراح أسرى الحرب الألمان .
• الطائرة D-ALEM  معروضة بالقرب من مطار ميونخ الدولي في ميونخ، ألمانيا . آخر تسجيل لها كان F-BHML، وهي مطلية لتمثيل طائرة سوبر كونستليشن D-ALEM، أول طائرة طويلة المدى تابعة لشركة لوفتهانزا عام 1955. ^{[ 26 ]}
• الطائرة IN315  معروضة في متحف الطيران البحري في دابوليم في غوا ، الهند . هذه الطائرة هي طائرة سوبر كونستليشن تابعة لشركة طيران الهند سابقاً (VT-DHM Rani of Ellora ) والتي تم نقلها لاحقاً إلى البحرية الهندية ^{[ 27 ] .}

ستارلاينر L-1649

• N974R  – معروضة أمام معلم "خيال الطيران" في ليكلاند، فلوريدا . ^{[ 28 ]}
• الطائرة ZS-DVJ  معروضة في مطار راند في جرميستون بألوان شركة تريك إيرويز . ^{[ 29 ]} كانت سابقًا في مطار أو آر تامبو الدولي بجنوب إفريقيا، في المنطقة الفنية التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب إفريقية. الطائرة مملوكة لجمعية متحف الخطوط الجوية الجنوب إفريقية. ^{[ 30 ]}

قيد الترميم أو في المخزن

L-049

• الطائرة N7777G  – مطلية بألوان شركة TWA (مع أن هذه الطائرة لم تُحلّق قط لصالحها) وهي محفوظة في مستودع المعدات الكبيرة التابع لمتحف العلوم البريطاني في وروتون، بالقرب من سويندون. استخدمت فرقة رولينج ستونز هذه الطائرة لنقل المعدات خلال جولتها الأسترالية عام 1973. ^{[ 31 ]} وهي طائرة كونستليشن الوحيدة في المملكة المتحدة. ^{[ 32 ]}

إل-1049 سوبر كونستليشن

• الطائرة F-BRAD  معروضة من قبل جمعية الطائرات العملاقة (Amicale du Super Constellation) في مطار نانت بمدينة نانت الفرنسية . سُلمت إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 2 نوفمبر 1953، وجرى تحديثها إلى طراز L-1049 G في عام 1956، وخدمت حتى 8 أغسطس 1967، مسجلةً 24,284 ساعة طيران تحت راية الخطوط الجوية الفرنسية. بعد تقاعدها، أُرسلت إلى إسبانيا، وسُجلت برقم EC-BEN، وقامت لفترة وجيزة بمهام إنسانية وإخلاء طبي في بيافرا. اشترتها شركة "أيرو فريت" عام 1968، وأعادتها إلى فرنسا، وسجلتها برقم F-BRAD، وشغلتها في نقل البضائع حتى عام 1974. وعندما هبطت طائرة "كونستليشن" في نانت للمرة الأخيرة تمهيداً لتفكيكها، أنقذها السيد غابوريت، الذي قام بتجديدها جزئياً بأمواله المتواضعة، ليضعها أخيراً بالقرب من مبنى الركاب، لتكون متاحة للزوار لبضع سنوات، إلى أن اشترتها غرفة التجارة والصناعة في مطار نانت-أتلانتيك، وتعاقدت مع جمعية " أميكال دو سوبر كونستليشن" لإجراء ترميم كامل للطائرة. ^{[ 33 ]}
• الطائرة HI-542CT التابعة لمدينة ميامي  - كانت متوقفة على مدرج غير مستخدم في مطار رافائيل هيرنانديز في أغواديا، بورتوريكو . اصطدمت بها طائرة DC-4 خارجة عن السيطرة في 3 فبراير 1992، مما أدى إلى تلف الجناح الأيمن والعارضة الرئيسية. ^{[ 34 ]}
• الطائرة N6937C " نجمة أمريكا"  - خضعت لفحص صلاحية الطيران من قبل المتحف الوطني لتاريخ الطيران في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري . بُنيت هذه الطائرة في الأصل عام 1957، وخُزّنت لعدة سنوات، ثم سُلّمت إلى شركة الشحن الجوي "سليك إيرويز". جرى ترميمها عام 1986 من قبل منظمة "سيف-أ-كوني"، التي سُمّيت لاحقًا بالمتحف الوطني لتاريخ الطيران. كانت مطلية في الأصل باللونين الأحمر والأبيض مع شعار "سيف-أ-كوني"، ولكن أُعيد طلاؤها لاحقًا بألوان شركة "تي دبليو إيه" في خمسينيات القرن الماضي لتُشبه تصميمها الأصلي " نجمة أمريكا" . ^{[ 35 ]} ظهرت الطائرة في مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك، في مبنى الركاب الأصلي لشركة "تي دبليو إيه" الذي صممه إيرو سارينين ، وذلك احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس الشركة، مع تصميم الطلاء الذي تبرّعت به شركة "تي دبليو إيه" في مدينة كانساس سيتي لهذه المناسبة. ظهرت نجمة أمريكا في العديد من العروض الجوية، بل واستُخدمت في فيلم "الطيار" (The Aviator) الذي صدر عام 2004، والذي يصور حياة هوارد هيوز، المالك السابق لشركة TWA، والذي يُنسب إليه الفضل في تصميم وتطوير سلسلة طائرات كونستليشن الأصلية. ^{[ 36 ]}

ستارلاينر L-1649

• الطائرة N7316C  - أعيدت إلى حالة الصلاحية للطيران بواسطة شركة لوفتهانزا تكنيك أمريكا الشمالية في أوبورن، مين . اشترت مؤسسة دويتشه لوفتهانزا برلين هذه الطائرة في مزاد عام 2007، إلى جانب الطائرة C/N 1038. قامت لوفتهانزا ببناء حظيرة طائرات في المطار، مما سيتيح ترميم الطائرة داخلها. أعلنت لوفتهانزا في مارس 2018 أنها ستنقلها إلى ألمانيا، وسيتم اتخاذ قرارات إضافية بشأن الترميم بعد وصولها. ^{[ 37 ] [ 38 ]} اعتبارًا من نهاية عام 2019، كانت الخطة هي ترميم الطائرة لعرضها بشكل ثابت في متحف. وفقًا لتقارير من الولايات المتحدة، تم تفكيك الطائرة (كما يبدو أنه حدث مع طائرة Ju-52 D-AQUI) دون وجود الوثائق اللازمة التي كانت ستسمح بمواصلة أعمال إعادة الطائرة إلى الخدمة.
• N8083H  – تم شراء هذه الطائرة في مزاد عام 2007، إلى جانب الطائرة C/N 1018، من قبل مؤسسة دويتشه لوفتهانزا برلين، وتم تجريدها من جميع قطع الغيار القابلة للاستخدام لدعم ترميم الطائرة C/N 1018. ثم بيعت الطائرة ونُقلت إلى مطار جون إف كينيدي الدولي لتصبح بار كوكتيل في فندق TWA ، وهو فندق ذو طابع طيران كلاسيكي بُني على مركز رحلات TWA السابق . ^{[ 39 ]}

صالح للطيران

سي-121 سي

• الرقم التسلسلي 54-0156  – تُحلّق هذه الطائرة مع جمعية طياري سوبر كونستليشن انطلاقًا من بازل ، تحت اسم بريتلينغ سوبر كونستليشن. وقد رعت شركة بريتلينغ السويسرية لصناعة الساعات عملية ترميمها ، وهي مسجلة الآن في سجل الطائرات السويسري برقم HB-RSC. تُعدّ هذه الكونستليشن واحدة من ثلاث طائرات من هذا النوع تُحلّق في العالم. ^{[ 40 ]}

• الطائرة رقم 54-0157  - تابعة لجمعية ترميم الطائرات التاريخية (HARS) وتطير من مطار شيلهاربور بالقرب من ولونغونغ ، أستراليا . بعد ترميمها، طُليت بألوان تُحاكي ألوان شركة كانتاس، بما في ذلك شعار كانتاس على الذيل (مع استبدال كتابة كانتاس المعتادة على جسم الطائرة وخزانات الوقود في نهايتي الجناحين بكلمة "CONNIE") وسُجلت برقم VH-EAG. تُعد هذه الطائرة من طراز كونستليشن واحدة من ثلاث طائرات أخرى من هذا الطراز تحلق في العالم. ^{[ 41 ]}

• 

  الطائرة رقم 48-0613 باتان  - أعيد ترميمها لتصبح صالحة للطيران بواسطة شركة لويس إير ليجندز في سان أنطونيو، تكساس . استخدمها الجنرال دوغلاس ماك آرثر كطائرة نقل شخصية خلال الحرب الكورية، ولاحقًا استخدمها ضباط آخرون في الجيش حتى عام 1966، حين نُقلت إلى وكالة ناسا. بعد إخراجها من الخدمة نهائيًا عام 1970، عُرضت في متحف في فورت روكر بالقرب من ديلفيل، ألاباما . استحوذ عليها متحف طائرات الشهرة في تشينو، كاليفورنيا ، عام 1992، وأُعيد ترميمها لتصبح صالحة للطيران في رحلة إلى دوثان، ألاباما ، حيث خضعت لأعمال صيانة إضافية. بعد ترميم شامل أعادها إلى حالتها الأصلية مع مقصورة داخلية فاخرة، عُرضت في الموقع الثانوي لمتحف طائرات الشهرة في فالي، أريزونا . ثم، في عام 2015، بيعت الطائرة إلى شركة لويس إير ليجندز، وجُهزت لرحلة نقل إلى تشينو، حيث وصلت في 14 يناير 2016. وفي 20 يونيو 2023، أقلعت طائرة لوكهيد VC-121A كونستليشن التابعة لمؤسسة إير ليجندز في أول رحلة لها بعد الترميم من مطار تشينو. حلّقت الطائرة إلى معرض إي إيه إيه إيرفينتشر أوشكوش 2023 في أوشكوش، ويسكونسن . ^{[ 42 ]} في يوليو 2025، أكملت الطائرة عملية تصميم داخلي فاخر لكبار الشخصيات استغرقت ست سنوات، صممته شركة إيروميتال إنترناشونال ، ومقرها في أورورا، أوريغون. ^{[ 43 ]} في أواخر يوليو 2025، عادت طائرة باتان لزيارة معرض إي إيه إيه إيرفينتشر أوشكوش في أوشكوش، ويسكونسن . ^{[ 44 ]}

معروض

• الطائرة N8083H – L-1649A معروضة في فندق TWA بمطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك، وقد تم ترميمها لتصبح صالة كوكتيل مستوحاة من ستينيات القرن الماضي تُعرف باسم "صالة كوكتيل كوني". كانت تُستخدم سابقًا من قبل شركة TWA وتم ترميمها في الفترة 2018-2019. ^{[ 45 ]}

VC-121A

• الطائرة رقم 48-0609  معروضة في مطار جيونغسوك بجزيرة جيجو ، كوريا الجنوبية. تم التبرع بها للخطوط الجوية الكورية عام 2005، وأُعيد ترميمها لتصبح صالحة للطيران في توكسون، أريزونا. ثم نُقلت جواً إلى كوريا الجنوبية، حيث قامت برحلتها الأخيرة، بقوتها الذاتية، من سيول إلى موقعها الحالي للعرض الثابت. أُعيد طلاؤها بألوان الخطوط الجوية الكورية في خمسينيات القرن الماضي، وأصبحت غير صالحة للطيران بسبب وجود محركات معطلة. ^{[ 46 ]}

• الطائرة رقم 48-0612  معروضة في متحف الطيران الوطني الهولندي ( أفيودروم ). خضعت الطائرة لعملية ترميم شاملة لتصبح صالحة للطيران، ونُقلت من مدينة توسان بولاية أريزونا إلى هولندا ، حيث استمرت أعمال الترميم. وهي الآن مطلية بألوان شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) التي كانت سائدة في خمسينيات القرن الماضي، وتُصوّر طائرة لوكهيد L-749A تابعة للشركة. أُعيد تسميتها إلى فليفولاند ، وكانت هذه الطائرة هي الوحيدة الصالحة للطيران من طراز "كونستليشن" القصير حتى تعطل أحد محركاتها مما أدى إلى توقفها عن الطيران.
• الطائرة كولومباين ، رقمها التسلسلي 48-0614  ، معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا. استخدمها دوايت د. أيزنهاور خلال فترة توليه منصب قائد القيادة العليا لقوات الحلفاء في أوروبا قبل أن يصبح رئيسًا. وهي معارة من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. ^{[ 47 ]}

VC-121E

• الطائرة كولومباين 3، رقمها التسلسلي 53-7885  ، معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت-باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . كانت كولومباين 3 الطائرة الرئاسية لدوايت د. أيزنهاور، وأُحيلت إلى المتحف عام 1966، حيث تُعرض الآن في قاعة الرؤساء (المبنى 4). ^{[ 48 ]} ويمكن للجمهور زيارة الجزء الداخلي من الطائرة.

سي-121 سي

• الرقم التسلسلي 54-0155  – معروض في قاعدة لاكلاند الجوية بالقرب من سان أنطونيو، تكساس
• S/N 54-0177  – معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، مركز أودفار-هازي الواقع في مطار دالاس في ولاية فرجينيا. ^{[ 49 ]}
• S/N 54-0180  – معروضة في قاعدة تشارلستون الجوية بالقرب من نورث تشارلستون، ساوث كارولينا .

سي-121 جيه

• BuNo 131643  – منذ مارس 2020، تُعرض الطائرة بشكل ثابت في متحف مؤسسي كانتاس في المناطق النائية . ^{[ 50 ]} كانت الطائرة مخزنة سابقًا في حالة مهجورة في مطار نينوي أكينو الدولي في مانيلا، الفلبين ، واحتُجزت في المطار من يونيو 1988 ^{[ 51 ]} إلى سبتمبر 2014، عندما تم تأمينها لنقلها وحفظها بشكل ثابت من قبل متحف مؤسسي كانتاس في المناطق النائية، لونغريتش. ^{[ 52 ]}

EC-121K

• BuNo 137890  – معروضة في قاعدة تينكر الجوية بالقرب من مدينة أوكلاهوما، أوكلاهوما .
• BuNo 141297  – معروضة في متحف الطيران في قاعدة روبينز الجوية بالقرب من وارنر روبينز، جورجيا .
• BuNo 141309  – معروضة في متحف الفضاء الجوي بكاليفورنيا في قاعدة ماكليلان الجوية السابقة في نورث هايلاندز، كاليفورنيا . هذه الطائرة كانت تابعة للبحرية الأمريكية، وهي معارة من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . وهي مطلية بعلامات طائرة EC-121 Warning Star التابعة للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 53 ]}
• BuNo 141311  – معروضة في متحف تشانوت للفضاء الجوي في قاعدة تشانوت الجوية السابقة في رانتول، إلينوي .
• BuNo 143221  – معروضة في المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية بالقرب من بينساكولا، فلوريدا .

EC-121T

• الطائرة رقم 52-3418  معروضة في متحف الطيران القتالي في توبيكا، كانساس . تم تسليم هذه الطائرة إلى القوات الجوية في أكتوبر 1954، وخدمت لمدة 22 عامًا إضافية، حتى تم إخراجها من الخدمة ونقلها جوًا إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية للتخزين في 7 أبريل 1976. وفي يونيو 1981، تم نقلها جوًا إلى توبيكا، كانساس، بقيادة فرانك لانغ.
• الطائرة رقم 52-3425  - معروضة في متحف بيترسون للطيران والفضاء في قاعدة بيترسون الجوية في كولورادو سبرينغز، كولورادو . كانت سابقًا تابعةً للسرب 966 للإنذار المبكر المحمول جوًا في قاعدة ماكوي الجوية ، فلوريدا، ثم للسرب 79 للإنذار المبكر المحمول جوًا في قاعدة هومستيد الجوية ، فلوريدا. كانت آخر طائرة EC-121 عاملة، وقد نشرها السرب 79 للإنذار المبكر المحمول جوًا في قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية ، أيسلندا. تم تسليمها إلى قاعدة بيترسون الجوية في أكتوبر 1978. ^{[ 54 ]}
• الطائرة رقم 53-0548  معروضة في متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا . تم تخزينها في مطار كاماريلو من عام 2000 إلى عام 2012، وقامت هذه الطائرة برحلتها الأخيرة إلى تشينو في 14 يناير 2012.
• الرقم التسلسلي 53-0554  – معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا. اعتبارًا من 6 أبريل 2014 [ 55 ^]​^​​
• S/N 53-0555  – معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو ، في معرض جنوب شرق آسيا بالمتحف (المبنى 2). ^{[ 56 ]}

قيد الترميم أو في المخزن

WV-1

• الطائرة رقم BuNo 124438  – خضعت لاختبارات صلاحية الطيران على يد غوردون كول في سالينا، كانساس . كانت هذه الطائرة الأولى من بين طائرتين من طراز WV-1 تم تسليمهما إلى البحرية الأمريكية عام 1949. وكانت في الأساس نموذجًا أوليًا لطائرة EC-121 Warning Star التي تلتها. أُحيلت إلى التقاعد من البحرية عام 1957، ثم خدمت في إدارة الطيران الفيدرالية من عام 1958 إلى عام 1966، قبل أن تُنقل جوًا إلى سالينا عام 1967 لإخراجها من الخدمة. ولا تزال الطائرة متوقفة هناك، وكان آخر تحليق لها عام 1992. ^{[ 57 ]}

VC-121A

• الطائرة كولومباين 2 (رقم التسلسل 48-0610)  - خضعت لعملية فحص صلاحية الطيران من قبل شركة دايناميك أفييشن في بريدج ووتر، فرجينيا . كانت هذه الطائرة أول طائرة رئاسية أمريكية (إير فورس ون) خلال فترة رئاسة دوايت د. أيزنهاور، قبل أن تحل محلها طائرة كولومباين 3 كطائرة رئاسية رئيسية لأيزنهاور عام 1954. بعد فترة تخزين طويلة في مطار مارانا الإقليمي ، بالقرب من توسان، أريزونا، قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها منذ عام 2003 في مارس 2016، عندما نُقلت إلى بريدج ووتر لاستكمال أعمال الترميم. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

EC-121T

• S/N 51-3417  – الطائرة الشقيقة للطائرة -3418 (متحف الطيران القتالي) المعروضة في متحف كاسل للطيران في أتووتر، كاليفورنيا ، في عام 2014.