رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655

كانت رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 ^{رحلة ركاب} دولية مجدولة من طهران إلى دبي عبر بندر عباس ، أُسقطت في 3  يوليو 1988 بصاروخين أرض-جو أطلقتهما المدمرة الأمريكية "يو إس إس فينسينس  ^" . أصاب الصاروخان طائرة الخطوط الجوية الإيرانية ، وهي من طراز إيرباص A300 ، أثناء تحليقها في مسارها المعتاد فوق المياه الإقليمية الإيرانية في الخليج العربي ، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بندر عباس الدولي ، حيث كانت وجهتها النهائية . لقي جميع الركاب البالغ عددهم 290 شخصًا حتفهم، مما يجعلها واحدة من أكثر حوادث إسقاط الطائرات المدنية دموية على الإطلاق، وأكثر حوادث الطيران دموية التي تشمل طائرة إيرباص من أي نوع، وأكثر حوادث الطيران دموية في التاريخ الإيراني .

وقع إسقاط الطائرة خلال الحرب الإيرانية العراقية التي استمرت قرابة ثماني سنوات. دخلت حاملة الطائرات "فينسينس" المياه الإقليمية الإيرانية بعد أن أطلقت إحدى مروحياتها نيرانًا تحذيرية من زوارق إيرانية سريعة كانت تعمل داخل المياه الإقليمية الإيرانية. ولا يزال سبب إسقاط الطائرة محل خلاف بين حكومتي البلدين.

بحسب الولايات المتحدة، أخطأ طاقم حاملة الطائرات " فينسينس " في تحديد هوية الطائرة، إذ اعتبروها طائرة مقاتلة من طراز إف-14 تومكات أمريكية الصنع تابعة للأسطول الإيراني، على الرغم من بثها رموز تعريف مدنية . وتؤكد الولايات المتحدة أن "فينسينس " وسفن حربية أخرى حاولت مرارًا وتكرارًا الاتصال بالطائرة على ترددات استغاثة مدنية وعسكرية ، لكنها لم تتلق أي رد. وكان مطار بندر عباس مطارًا مشتركًا مدنيًا وعسكريًا، وقد تأخرت الرحلة 655 عن موعد إقلاعها. وتصر الحكومة الإيرانية على أن الولايات المتحدة أسقطت الطائرة بتهور، في انتهاك للقانون الدولي ، بعد استفزازها المتكرر للقوات الإيرانية. ويلقي بعض المحللين باللوم على سلوك قائد " فينسينس " ، ويليام سي. روجرز الثالث ، العدواني المفرط ، بينما ركز آخرون على مشاكل أوسع نطاقًا وسوء تفاهم على متن الطائرة.

تعرضت الولايات المتحدة لانتقادات حادة بسبب إسقاط الطائرة، لا سيما في ردها الأولي. ورغم عدم إصدار اعتذار رسمي، وجّه الرئيس الأمريكي رونالد ريغان مذكرة دبلوماسية مكتوبة إلى إيران، أعرب فيها عن أسفه الشديد. وفي عام 1996، توصلت الحكومتان إلى تسوية في محكمة العدل الدولية، وافقت بموجبها الولايات المتحدة على دفع 61.8 مليون دولار أمريكي  (ما يعادل 127  مليون دولار أمريكي في عام 2025 ) كتعويض لأسر الضحايا، بالإضافة إلى طائرتين من طراز A300B4-600 كتعويض لشركة الخطوط الجوية الإيرانية. وكجزء من التسوية، لم تُقرّ الولايات المتحدة بمسؤوليتها عن إسقاط الطائرة.

بحلول عام ١٩٨٤، اتسع نطاق الحرب بين العراق وإيران ليشمل هجمات جوية على ناقلات النفط والسفن التجارية التابعة للدول المجاورة، والتي كان بعضها يقدم مساعدات للعراق عبر نقل نفطه. ^{[ ١ ]} في عام ١٩٨٧، أي قبل عام من إسقاط الطائرة، هاجم سلاح الجو العراقي الفرقاطة الأمريكية "يو إس إس ستارك"  ، مما أسفر عن مقتل ٣٧ بحارًا أمريكيًا ، بعد أن ظنها خطأً سفينة حربية إيرانية. وقد أدت حادثة "ستارك" إلى توسيع نطاق قواعد الاشتباك للبحرية الأمريكية في الخليج العربي، مما سمح للسفن الحربية بمهاجمة الطائرات قبل تعرضها للهجوم. ^{[ ٢ ]}

بعد اصطدام ناقلة نفط أمريكية بلغم بحري في الخليج العربي، تم إرسال سفن حربية إضافية إلى المنطقة؛ وبحلول أواخر عام 1987، اعترضت القوات الأمريكية طائرتين مقاتلتين إيرانيتين وأطلقت عليهما صواريخ. ^{[ 3 ]} وفي أبريل/نيسان 1988، شنت الولايات المتحدة عملية فرس النبي ردًا على الألغام، ^{[ 4 ]} مما ألحق أضرارًا جسيمة بالبنية التحتية النفطية الإيرانية وجيشها. ^{[ 5 ]}

رداً على نمط الهجمات على السفن، أصدرت هيئة الأركان المشتركة الأمريكية " إشعاراً للطيارين " (NOTAM) في 8  سبتمبر 1987، تحذر فيه جميع دول الخليج العربي من ضرورة أن تراقب الطائرات المدنية ترددات الاستغاثة الجوية الدولية وأن تكون مستعدة لتعريف نفسها لسفن البحرية الأمريكية والإفصاح عن نواياها؛ ^{[ 6 ]} وقد شككت إيران في صحة ودقة هذه الإشعارات. ^{[ 7 ]}

في يوم الحادث، كُلّفت المدمرة الأمريكية " فينسينس" ، إلى جانب المدمرتين "سايدز"  و " إلمر مونتغمري"  ، بمرافقة سفن حربية عبر مضيق هرمز . ^{[ 8 ]} كانت "فينسينس" طرادًا صاروخيًا موجهًا من فئة "تيكونديروجا" ، دخلت الخدمة قبل أربع سنوات، ومجهزة بنظام "إيجيس" القتالي الجديد آنذاك . كان طاقمها يتألف من 400 فرد، وكانت تحت قيادة الكابتن ويليام سي. روجرز الثالث وقت إسقاطها. كان نظام "إيجيس" قادرًا على تتبع أهداف متحركة متعددة في وقت واحد، بحرية وجوية، والأهم من ذلك أنه يسمح بنشر المعلومات بسرعة بين مختلف مستويات الطاقم. كان طاقمها قليل الخبرة في القتال الفعلي، لكنه أظهر أداءً جيدًا في سيناريوهات التدريب. ^{[ 9 ]}

يبلغ عرض مضيق هرمز في أضيق نقطة له 21 ميلاً بحرياً (39 كم؛ 24 ميلاً) . ونتيجة لذلك، يتعين على السفن، لعبور المضيق، البقاء ضمن الممرات البحرية التي تمر عبر المياه الإقليمية لإيران وعُمان . ^{[ 10 ]} ومن المعتاد أن تعبر السفن، بما فيها السفن الحربية، المياه الإقليمية الإيرانية عند دخولها أو خروجها من الخليج العربي. وخلال الحرب الإيرانية العراقية، دأبت القوات الإيرانية على الصعود إلى سفن الشحن المحايدة وتفتيشها في مضيق هرمز بحثاً عن بضائع مهربة متجهة إلى العراق. ورغم أن هذه التفتيشات قانونية بموجب القانون الدولي، إلا أنها زادت من حدة التوترات في المنطقة. ^{[ 11 ]}  

كانت الطائرة، وهي من طراز إيرباص A300 ( مسجلة برقم EP-IBU )، تحت قيادة الكابتن محسن رضائيان، البالغ من العمر 38 عامًا ^{، وهو طيار} مخضرم تلقى تعليمه في الولايات المتحدة ولديه 7000 ساعة طيران، منها أكثر من 2000 ساعة على متن طائرة إيرباص A300. ^{[ 13 ]} وكان مساعد الطيار يبلغ من العمر 31 عامًا، ومهندس الطيران 33 عامًا. جميعهم لديهم 2000 ساعة طيران على الأقل. ^{[ 14 ]}

غادرت الرحلة 655 مطار بندر عباس في تمام الساعة 10:17 بتوقيت إيران القياسي ( UTC +03:30)، أي بعد 27 دقيقة من موعد إقلاعها المقرر بسبب مشكلة تتعلق بالهجرة. وكان من المفترض أن تستغرق الرحلة 28 دقيقة. ^{[ 15 ]} قبل الإقلاع من المدرج 21، وجهها برج مراقبة بندر عباس لتشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها والتوجه فوق الخليج العربي . ^{[ 16 ]} تم تخصيص الرحلة بشكل روتيني للممر الجوي التجاري العنبر 59، وهو ممر عرضه 32 كيلومترًا (20 ميلًا) على خط مباشر إلى مطار دبي. ^{[ 17 ]} سمحت المسافة القصيرة بنمط طيران بسيط: الصعود إلى ارتفاع 4300 متر (14000 قدم) ، والتحليق، ثم الهبوط إلى دبي . كانت الطائرة تبث رمز جهاز الإرسال والاستقبال الصحيح، وهو الرمز المعتاد للطائرات المدنية، وحافظت على اتصال لاسلكي باللغة الإنجليزية مع مرافق مراقبة الحركة الجوية المناسبة طوال الرحلة (انظر قسم الاتصالات اللاسلكية ). ^{[ 18 ]}    

في صباح الثالث من يوليو/تموز عام ١٩٨٨، كانت الطرادة فينسينس تعبر مضيق هرمز عائدةً من مهمة مرافقة ناقلة نفط. وورد أن مروحيةً انطلقت من الطرادة تعرضت لإطلاق نار من أسلحة خفيفة من زوارق دورية إيرانية أثناء مراقبتها من ارتفاع شاهق. تحركت فينسينس للاشتباك مع الزوارق، وخلال ذلك انتهك كلا الجانبين المياه العمانية وغادرا بعد أن اعترضهما زورق دورية تابع للبحرية السلطانية العمانية . ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]} واصلت فينسينس مطاردة الزوارق الحربية الإيرانية ، ودخلت المياه الإقليمية الإيرانية. ^{[ ٢١ ]} وكانت سفينتان أخريان تابعتان للبحرية الأمريكية، وهما سايدز وإلمر مونتغمري ، على مقربة. ^{[ ٢٢ ]}

في هذه الأثناء، كانت الرحلة 655، تسير على مسارها المحدد، في مسار صعودي باتجاه فينسينس . ^{[ 23 ]} وفي الفترة اللاحقة (والتي لا تزال تفاصيلها محل نقاش، انظر أدناه)، افترضت فينسينس خطأً أن الطائرة معادية، فأصدرت 10 نداءات استغاثة للطائرة المدنية، سبعة منها على تردد الاستغاثة العسكرية (MAD)، وثلاثة على تردد الاستغاثة الدولية (IAD). كما أصدر الطرفان نداءً واحدًا على التردد المدني بعد نداءات فينسينس . لم تكن الطائرة مجهزة لاستقبال الإرسالات العسكرية، ولم تتلقَ نداءات الاستغاثة المدنية أي ردود. بعد ذلك، بدأ طاقم فينسينس عملية الاشتباك مع الطائرة. ^{[ 24 ]} أرسلت الرحلة 655 آخر إرسال لها في تمام الساعة 10:24:11 للتأكيد على تسليمها من مراقبي الاقتراب في بندر عباس. ^{[ 25 ]}

10:24:07 – مركز مراقبة بندر عباس: "الرحلة رقم 655 للخطوط الجوية الإيرانية مفهومة، تواصل مع مركز مراقبة طهران 133.4، رحلة سعيدة." 10:24:11 – الرحلة رقم 655 للخطوط الجوية الإيرانية: "شكرًا لكم، يوم سعيد." ^{[ 26 ]}

بعد إحدى عشرة ثانية، في تمام الساعة 10:24:22، وعلى بُعد 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميلًا) من الطائرة ، أطلقت فينسينس صاروخين أرض-جو من طراز SM-2MR . اعترض الصاروخ الأول الطائرة في تمام الساعة 10:24:43 على بُعد 8 أميال بحرية (15 كم؛ 9.2 ميلًا) ، واعترض الصاروخ الثاني الطائرة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 27 ]} انفجرت الطائرة، وتفككت على الفور إلى ثلاثة أجزاء (قمرة القيادة، وقسم الجناح، وقسم الذيل) وسرعان ما سقطت في الماء. ^{[ 28 ]} لم ينجُ أي من الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 290 شخصًا. ^{[ 29 ]} لم يتم استعادة معظم الحطام، بما في ذلك مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة. ^{[ 30 ]}    

عند إطلاق الصواريخ، كانت حاملة الطائرات فينسينس تقع عند خط عرض 26°30′47″ شمالاً وخط طول 56°00′57″ شرقاً ، ما يضعها ضمن حدود المياه الإقليمية الإيرانية البالغة 12 ميلاً بحرياً ( 22 كم) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} وقد أقرت الحكومة الأمريكية، في مذكرات قانونية، وعلناً رئيس هيئة الأركان المشتركة ، الأدميرال ويليام ج. كرو ، في برنامج نايت لاين عام 1992، بوجود فينسينس في المياه الإقليمية الإيرانية وقت الحادث . ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

حسابات حكومة الولايات المتحدة

بحسب الحكومة الأمريكية، رُصدت الرحلة 655 فور إقلاعها بواسطة قاعدة فينسينس الجوية ، حيث كانت تُرسل إشارة تعريف الصديق والعدو (IFF) من النمط 3 (مدني). ^{[ 42 ]} ولأن الرحلة انطلقت من بندر عباس، التي كانت قاعدة لعمليات طائرات إف-14 تومكات الإيرانية ومركزًا للرحلات التجارية، فقد اعتُبرت جميع الطائرات المغادرة معادية بشكل افتراضي. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وعندما استجوب المشرف المسؤول عن تحديد الهوية، الضابط أندرو أندرسون، الطائرة مرة أخرى بعد ذلك بوقت قصير باستخدام جهاز راديو تعريف الصديق والعدو، أغفل إعادة ضبط النطاق، فاستقبل إشارة قصيرة من النمط 2 (مؤشر على طائرة عسكرية)، يُرجح أنها من طائرة أرضية أخرى تُقلع من بندر عباس. ^{[ 45 ]} ونتيجة لذلك، صنّف أندرسون الرحلة 655 خطأً بهذا التصنيف العسكري ورمز التعريف . كان رمز التعريف الخاطئ للطائرة يطابق رمز طائرة إف-14 التي أقلعت من بندر عباس قبل أسبوع، مما دفع طاقم طائرة فينسينس إلى الاعتقاد بأن الطائرة المدنية هي طائرة مقاتلة إيرانية. ^{[ 46 ] [ 47 ]} طوال رحلتها، استخدمت الرحلة 655 رموز تعريف صديقة مدنية فقط. ^{[ 48 ]} بسبب التأخير الطفيف للرحلة، وبيئة مركز المعلومات القتالية المظلمة، والارتباك بشأن المناطق الزمنية، لم يتمكن أندرسون من العثور على الرحلة 655 في قوائم الرحلات التجارية. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

بدأت التصعيدات عندما تلقت مروحية حاملة الطائرات " فينسينس " نيرانًا تحذيرية بعد اقترابها من زوارق حربية إيرانية، في انتهاك لقواعد الاشتباك الأمريكية آنذاك. ^{[ 19 ]} ووفقًا للولايات المتحدة، كانت الزوارق الحربية تلاحق سفنًا تجارية بطريقة عدائية، وقد تم نشر المروحية بعد أن رصدتها حاملة الطائرات "مونتغمري" . ^{[ 51 ]} وبينما اشتبكت "فينسينس " مع الزوارق الحربية، دخلت المياه الإقليمية الإيرانية، وتسببت منعطفاتها الحادة في إحداث اضطراب داخلها. ^{[ 52 ]} وفيما وصفته الحكومة الأمريكية لاحقًا بـ"تحقق السيناريو" - وهو شكل من أشكال التحيز التأكيدي حيث يقوم الأفراد بتنفيذ سيناريو تدريبي معتقدين أنه واقع - تم نقل معلومات خاطئة تفيد بأن الطائرة لم تكن تُصدر رموزًا عسكرية فحسب، بل كانت أيضًا تهبط في مسار هجومي. ^{[ 20 ] [ 53 ]} استمر نظام إيجيس في تسجيل الطائرة بشكل صحيح على أنها تصعد إلى ما يزيد عن 12000 قدم (3700 متر) ، وانعكس ذلك على شاشات العرض الرقمية في مركز العمليات القتالية. ^{[ 54 ]} وكان الكابتن روجرز قد أقرّ سابقًا بملاحظة مفادها أن الطائرة "قد تكون تابعة لشركة طيران تجارية". ^{[ 52 ]} بعد الخطأ في تحديد الهوية وعدم الرد على الاعتراضات اللاسلكية، أُسقطت الطائرة (انظر § الرحلة والإسقاط ). ^{[ 55 ]}  

صرح مسؤولون في وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) في البداية بأن حاملة الطائرات "فينسينس" أسقطت طائرة إيرانية من طراز إف-14، لكنهم تراجعوا عن تصريحهم في غضون ساعات وأكدوا التقارير الإيرانية التي تفيد بأن الهدف كان طائرة إيرباص مدنية. ^{[ 56 ] [ 57 ]} ووفقًا لوزارة الدفاع، فقد أخطأت "فينسينس" في تحديد هوية الطائرة المدنية، إذ اعتبرتها طائرة مقاتلة عسكرية مهاجمة، ونسبت مسار طيرانها بشكل خاطئ إلى طائرة إف-14 إيه تومكات أثناء غارة هجومية؛ إلا أن نظام "إيجيس" القتالي الخاص بالحاملة سجل مسار طيران الطائرة على أنه صعود (وليس هبوطًا كما في الغارات الهجومية) وقت وقوع الحادث. ^{[ 58 ]} وإلى جانب غموض الاعتراضات التي أصدرتها "فينسينس" ، ربما نشأ ارتباكٌ لأن السرعة المذكورة في الاتصالات كانت السرعة الأرضية ، بينما أظهرت أجهزة الطيار السرعة الجوية ، بفارق 50 عقدة (93 كم/ساعة؛ 58 ميل/ساعة) . ^{[ 59 ]}  

في عام ١٩٩٢، حصل صحفيون من مجلة نيوزويك على نسخة كاملة من التقرير الداخلي لوزارة الدفاع الأمريكية، والذي تضمن خريطة وإحداثيات المدمرة الأمريكية فينسينس . وخلصوا إلى أن فينسينس كانت على بعد حوالي ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل؛ ٢.٢ ميل بحري) داخل المياه الإقليمية الإيرانية وقت إسقاط الطائرة. ^{[ ٣٣ ]} وقد ورد هذا في تقرير للأدميرال ويليام فوغارتي، بعنوان " التحقيق الرسمي في ملابسات إسقاط رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم ٦٥٥ في ٣ يوليو ١٩٨٨ " (تقرير فوغارتي). ^{[ ٦٠ ]} وذكر تقرير فوغارتي: "تؤكد البيانات المستقاة من تسجيلات المدمرة الأمريكية فينسينس ، والمعلومات الواردة من المدمرة الأمريكية سايدز ، ومعلومات استخباراتية موثوقة، أن رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم ٦٥٥ كانت تسير وفق خطة طيران تجارية عادية، في الممر الجوي المخصص، مع رمز تعريف الطائرة ٦٧٦٠، في صعود مستمر من الإقلاع من بندر عباس حتى لحظة إسقاطها". ^{[ 61 ] [ 62 ]} كما زعم تقرير فوغارتي أن "إيران يجب أن تتحمل جزءًا من مسؤولية المأساة من خلال تعريض إحدى طائراتها المدنية للخطر بالسماح لها بالتحليق على ارتفاع منخفض نسبيًا بالقرب من منطقة العمليات العدائية التي كانت مستمرة". ^{[ 63 ]}   

أفاد طاقم حاملة الطائرات الأمريكية " سايدز" - التي وجّهت نداءً أخيرًا بعد نداءات "فينسينس" العشرة - بأنهم حدّدوا الرحلة 655 كرحلة تجارية منذ لحظة الإقلاع، وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). وعلى عكس "فينسينس" ، ذكر مشغلو "سايدز" أنهم لم يرصدوا رمز تعريف الطائرة (IFF Mode 2) الذي حدّدها في البداية كطائرة عسكرية. ^{[ 64 ]} ومن بين النداءات الأحد عشر، كان النداء الذي وجّهته " سايدز " هو الوحيد الذي حدّد رمز تعريف الطائرة. ^{[ 65 ]}

حساب الحكومة الإيرانية

بحسب الحكومة الإيرانية، كان إسقاط الطائرة متعمداً وغير قانوني. وحتى لو كان هناك خطأ في تحديد الهوية - وهو ما لم تقبله إيران قط - فقد زعمت أن هذا يشكل إهمالاً وتهوراً يرقى إلى جريمة دولية، وليس حادثاً عرضياً. ^{[ 66 ]}

على وجه الخصوص، أعربت إيران عن شكوكها حيال مزاعم الخطأ في تحديد الهوية، مشيرةً إلى أن رادار "إيجيس" المتطور التابع للطراد رصد الرحلة بدقة، وكذلك جهاز تحديد الهوية من النوع الثالث (IFF mode 3)؛ كما رصدت سفينتان حربيتان أمريكيتان أخريان في المنطقة، وهما "سايدز " و "مونتغمري" ، الطائرة على أنها مدنية؛ وأن الرحلة كانت ضمن ممر جوي دولي معترف به. وأشارت إيران أيضًا إلى أن طاقم "فينسينس " مُدرب على التعامل مع هجمات متزامنة من مئات الطائرات المعادية. ^{[ 67 ]} ورأت إيران أن الأرجح هو أن "فينسينس " كانت تبحث عن فرصة لاستخدام قوتها، وأنها كانت مُستعدة مسبقًا للتعامل مع إيران كدولة معادية، مستشهدةً بتصريح ديفيد كارلسون، قائد "سايدز " ، المنشور في عدد سبتمبر 1989 من مجلة "بروسيدنجز" ، والذي ذكر فيه أن " فينسينس " "كانت تتوق إلى فرصة لإظهار قدراتها". ^{[ 68 ]}

أصدرت الولايات المتحدة سابقًا إشعارًا للملاحين (NOTAM) يحذر الطائرات من أنها معرضة لخطر "الإجراءات الدفاعية" إذا لم تحصل على إذن إقلاع من مطار إقليمي، وإذا اقتربت لمسافة تقل عن 5 أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل) من سفينة حربية على ارتفاع أقل من 2000 قدم (610 أمتار) . وأفادت إيران بأن الرحلة 655 قد حصلت على إذن إقلاع من مطار إقليمي، وكانت خارج تلك الحدود تمامًا عندما أُسقطت. ^{[ 69 ]} وقد أُبلغ طاقم حاملة الطائرات فينسينس خطأً بأن طائرات إف-14 قد زُوّدت لإيران بذخائر جو-أرض ، ^{[ 70 ]} بينما في الواقع كانت قادرة فقط على القتال الجوي. ^{[ 71 ]} وحتى لو كانت الطائرة بالفعل طائرة إف-14 إيرانية، فقد جادلت إيران بأن الولايات المتحدة لم يكن لها الحق في إسقاطها، لأنها كانت تحلق داخل المجال الجوي الإيراني، ولم تتبع مسارًا يمكن اعتباره مسار هجوم، كما أنها لم تُضئ حاملة الطائرات فينسينس بالرادار. ^{[ 72 ]} قبل الحادث، دخلت حاملة الطائرات فينسينس المياه الإقليمية الإيرانية وكانت داخلها عندما أطلقت صواريخها. ^{[ 73 ]} حتى لو ارتكب طاقم الرحلة 655 أخطاءً، فقد صرحوا بأن الحكومة الأمريكية يجب أن تظل مسؤولة عن تصرفات طاقم فينسينس ، بموجب القانون الدولي. ^{[ 74 ]}   

أشارت إيران إلى أن الولايات المتحدة الأمريكية لطالما أدانت بشدة إسقاط الطائرات، سواء المدنية أو العسكرية، من قبل القوات المسلحة لدولة أخرى، واستشهدت برحلة شركة العال رقم 402 ، ورحلة الخطوط الجوية العربية الليبية رقم 114 ، ورحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 ، من بين حوادث أخرى. ^{[ 75 ]} كما أشارت إيران إلى أنه عندما هاجم العراق المدمرة الأمريكية ستارك ، حمّلت الولايات المتحدة العراق المسؤولية الكاملة على أساس أن الطيار العراقي "كان يعلم، أو كان ينبغي أن يعلم" أنه يهاجم سفينة حربية أمريكية. ^{[ 76 ]} وفي حديثه أمام مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة ، وصف علي أكبر ولايتي ، وزير الخارجية الإيراني ، عملية الإسقاط بأنها "أكثر هجوم عسكري لا إنساني في تاريخ الطيران المدني"، ناجم عن "قوة بحرية متهورة وغير كفؤة". ^{[ 77 ] : 5-7}

مصادر مستقلة

في عام 1989، قبل الكشف العلني عن فينسينس[ ⁷⁸ ] ^{[ 79} ]​​^​​​

لا أفهم حجة ماير بتاتًا  ... لكن المبدأ القانوني الصحيح، كما هو واضح لي، ليس كما يزعم سوفير وماير - أي عدم وجود مسؤولية قانونية تجاه ضحايا حوادث الطائرات دون إثبات الخطأ بما لا يدع مجالًا للشك، وعدم وجود خطأ في مناطق القتال - بل المسؤولية بغض النظر عن الخطأ، طالما تم إثبات السبب، كما كان واضحًا في حالة رحلة الخطوط الجوية الإيرانية 655، كما في حالة رحلة الخطوط الجوية الكورية 007. كنت آمل أن يكون المتحدثون باسم الولايات المتحدة بشأن مأساة 3 يوليو 1988، بدءًا من الرئيس، قد أقروا بهذا المبدأ، الضروري لسلامة الطيران المدني، كما فعل متحدثون آخرون باسم الولايات المتحدة وحلفائها عندما أسقطت جيوش دول أخرى (سواء بأوامر من جهات عليا أم لا) طائرات مدنية ربما انحرفت عن مسارها.  ... من الواضح أن الولايات المتحدة انتهكت هذا المبدأ في حالة رحلة الخطوط الجوية الإيرانية 655، وبالتالي فإن الولايات المتحدة هي المسؤولة. إن قول ذلك لا يعني إدانة الولايات المتحدة أو حتى البحث عن خطأ فيها، بل هو مجرد بيان بأن المسؤولية تنبع من الفعل نفسه.

وأشار لوفنفيلد أيضًا إلى أن مبلغ التعويضات المدفوعة للضحايا الإيرانيين كان عُشر المبلغ الذي طالب به العراق عن القتلى الأمريكيين على متن المدمرة الأمريكية ستارك . ^{[ 80 ]}

أشار أحد الباحثين القانونيين في مجلة ييل للقانون الدولي إلى أن: "إسقاط الرحلة 655 لا ينبغي اعتباره قانونياً لمجرد أن فينسينس«أخطأ القائد بشكل معقول في تقدير الموقف، إذ اعتبره هجومًا متكاملًا من السطح والجو. إن إعادة تصور الحادثة على أنها خطأ لا يعفي المدمرة فينسينس من المسؤولية». ^{[ 81 ]}

في مقال نُشر في مجلة نيوزويك بتاريخ 13 يوليو 1992، جادل جون باري وروجر تشارلز بأن روجرز تصرف بتهور ودون مراعاة كافية. كما اتهم مقال نيوزويك الحكومة الأمريكية بالتستر على الأمر؛ ^{[ 82 ] [ 83 ]} ونفى الأدميرال كرو أي علم له بالأمر؛ ^{[ 84 ]} ووصف تحليل للأحداث أجرته الرابطة الدولية للدراسات الاستراتيجية نشر طراد إيجيس في المنطقة بأنه غير مسؤول، ورأى أن القيمة التي توليها البحرية الأمريكية لطرادات إيجيس قد لعبت دورًا رئيسيًا في تحديد عتبة منخفضة لفتح النار. ^{[ 85 ]} وقد أطلق أفراد الطاقم وسفن البحرية الأمريكية الأخرى على فينسينس لقب " الطراد الآلي "، في إشارة إلى نظام إيجيس الخاص بها وإلى الميول العدوانية المفترضة لقائدها. ^{[ 35 ] [ 86 ]}

تم إسقاط قضية محكمة العدل الدولية المتعلقة بـ "الحادث الجوي الذي وقع في 3 يوليو 1988" ( جمهورية إيران الإسلامية ضد الولايات المتحدة الأمريكية ) في 22 فبراير 1996 بعد التسوية والتعويض من جانب الولايات المتحدة. ^{[ 87 ]}

بعد ثلاث سنوات من الحادثة، اعترف الأدميرال كرو في برنامج "نايت لاين" التلفزيوني الأمريكي بأن حاملة الطائرات "فينسينس" كانت داخل المياه الإقليمية الإيرانية وقت إطلاقها الصواريخ، ^{[ 34 ]} وهو ما يناقض تصريحات سابقة للبحرية. وأكد تقرير منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) الصادر في ديسمبر 1988 أن "فينسينس" كانت داخل المياه الإقليمية الإيرانية. ^{[ 35 ]}

نُقل عن القائد ديفيد كارلسون، قائد المدمرة الأمريكية " سايدز "، وهي أقرب سفينة حربية متمركزة بالقرب من المدمرة "فينسينس" وقت وقوع الحادث، قوله إن تدمير الطائرة "شكّل ذروة مروعة لعدوانية الكابتن روجرز، والتي ظهرت لأول مرة قبل أربعة أسابيع". ^{[ 88 ]} وأشار تعليقه إلى حوادث وقعت في 2  يونيو، عندما أبحر روجرز بالمدمرة "فينسينس" على مسافة قريبة جدًا من فرقاطة إيرانية كانت تقوم بتفتيش قانوني لسفينة شحن، وأطلق مروحية على مسافة تتراوح بين 3.2 و4.8 كيلومتر من زورق إيراني صغير، على الرغم من أن قواعد الاشتباك تنص على ضرورة وجود مسافة فاصلة تبلغ 6.4 كيلومتر ، كما أطلق النار على زوارق عسكرية إيرانية صغيرة. وعلّق كارلسون على تلك الحوادث قائلاً:  

"لماذا تريدون وجود طراد مزود بنظام إيجيس هناك يطلق النار على القوارب؟ لم يكن هذا تصرفاً حكيماً."

قال إن القوات الإيرانية التي واجهها في المنطقة قبل شهر من الحادث كانت "غير مُهدِّدة على الإطلاق" ومهنية. ^{[ 89 ]} ويُقال إن كارلسون أصيب بالذهول عندما أعلن روجرز للقيادة العليا أنه سيُسقط الطائرة.

قلت لمن حولي: "لماذا، ما الذي يفعله بحق الجحيم؟" كررت التدريب مرة أخرى. طائرة إف-14. إنه يصعد. الآن وصل هذا الشيء اللعين إلى ارتفاع 7000 قدم [2133 متراً].

اعتقد كارلسون أن حاملة الطائرات فينسينس قد تمتلك معلومات إضافية، ولم يكن على علم بأن روجرز قد أُبلغ خطأً بأن الطائرة كانت تغوص. ^{[ 88 ]} يُذكر أن كارلسون كتب في وقائع البحرية الأمريكية أنه "تساءل بصوت عالٍ في حالة من عدم التصديق" عند سماعه عن فينسينسنواياهم. وفي معرض حديثه عن "الظروف" التي أدت إلى الحادث، ذكر كارلسون أن طاقم سفينة فينسينس "شعروا بالحاجة إلى إثبات جدوى نظام إيجيس في الخليج العربي، وأنهم كانوا يتوقون إلى فرصة لإظهار قدراتهم". ^{[ 90 ]}

• في ذلك الوقت، أعاد برنامج نظام إيجيس استخدام أرقام التتبع في شاشته، مما يُعدّ خللاً في تصميم واجهة المستخدم . في البداية، خصص برنامج إيجيس المعرّف TN4474 للرحلة 655. قبل إطلاق فينسينس للصاروخ، غيّر برنامج إيجيس رقم تتبع الرحلة 655 إلى TN4131، وأعاد استخدام رقم التتبع القديم TN4474 لطائرة مقاتلة على بُعد 110 أميال. عندما استفسر قائد الطائرة عن حالة TN4474، أُبلغ أنها طائرة مقاتلة وتهبط. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} صنّفت مجلة ساينتفك أمريكان هذا الحادث كواحد من أسوأ كوارث واجهة المستخدم. ^{[ 94 ]}

• خلص تقييم نفسي للطاقم، بناءً على طلب الأدميرال فوغارتي، إلى أن الإجهاد وقلة خبرة الطاقم في الحرب أديا إلى سوء التقدير وتشويه البيانات دون وعي، مما لعب دورًا مهمًا في سوء تفسير بيانات نظام إيجيس. ^{[ 93 ]}

• لم يتمكن طاقم السفينة من مراجعة جداول رحلات الطائرات التجارية بكفاءة ، نظرًا لظلام مكان عملهم والارتباك بشأن المنطقة الزمنية التي تشير إليها الجداول - فقد كانت مواعيد الرحلات المجدولة تعتمد على توقيت مطار بندر عباس، بينما كانت السفينة "فينسينس" تعمل بتوقيت البحرين. تأخر إقلاع الطائرة 27 دقيقة عن الموعد المحدد. كان مركز المعلومات القتالية مظلمًا، وكانت أضواؤه تومض كلما أطلقت "فينسينس" النار على الزوارق السريعة . ويُقال إن الضابط البحري أندرو أندرسون، الذي رصد الرحلة 655 على الرادار أولًا وظن أنها قد تكون طائرة تجارية، قد فاتته الرحلة لأنه كان يبحث في قائمة الرحلات التجارية التابعة للبحرية. ^{[ 95 ]}

• كانت طائرة إيرانية من طراز P-3 أوريون تحلق في المنطقة قبل الهجوم بفترة، وقد أوضحت بعض التقارير سبب عدم رصد أي إشارات رادارية من رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655. ^{[ 96 ]} وتشير تقارير أخرى إلى أن رادار AN/SPY-1 الخاص بالطائرة رصد طائرة الإيرباص فور إقلاعها على مسافة 76 كيلومترًا (47 ميلًا) . ^{[ 11 ]} 

• بحسب الكابتن ريتشارد ماكينا (قائد السفينة السطحية التابعة للكابتن ويل روجرز)، فقد أُذن لفينسينس في البداية بإرسال مروحية للتحقيق في وضع الزوارق الحربية. لاحقًا، عندما أدرك أن فينسينس قد اتجهت شمالًا وتبادلت المواقع مع مونتغمري ، أمر فينسينس بإبقاء المروحية في مكانها والعودة فورًا. ووفقًا لمقابلة أجريت معه بعد تقاعده، اعتقد الكابتن ماكينا أن الوضع لم يكن خارجًا عن السيطرة في البداية، وربما كانت فينسينس تبحث عن المشاكل. قال: "رأيي الشخصي هو أنهم كانوا يبحثون عن اشتباك عندما ذهبوا لرؤية إلمر مونتغمري ، شعوري هو أن الوضع لم يكن خارجًا عن السيطرة، كان قراري، ومع ذلك، على الرغم من تكليفهم بموقع آخر، فقد بادروا بالتواجد هناك، وإلى هذا الحد أشعر، أعني أن هذا هو مصدر الشعور العام، وليس شعوري فقط، بأنهم ربما كانوا يبحثون عن المشاكل." ^{[ 97 ]}

• الحالة النفسية والعقلية بعد خوض معركة مع زوارق حربية إيرانية. زُعم أن المدمرة فينسينس كانت تُشارك في عملية باستخدام سفينة شحن وهمية لاستدراج الزوارق الحربية الإيرانية إلى القتال. ^{[ 98 ]} وقد نفى فوغارتي هذه المزاعم في جلسة استماع أمام اللجنة الفرعية للتحقيق ولجنة السياسة الدفاعية التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب، في الدورة الثانية بعد المائة، بتاريخ 21 يوليو 1992. كما تم استبعاد المزاعم الأولية بأن فينسينس استُدعيت طلبًا للمساعدة من سفينة شحن تعرضت لهجوم من زوارق حربية إيرانية. ^{[ 98 ]} وهذا يقود إلى مزاعم بأن الزوارق الحربية الإيرانية استُفزت بواسطة مروحيات داخل المياه الإيرانية، وليس العكس. ^{[ 99 ]}

أثار الحادث جدلاً دولياً حاداً، وتعرضت الولايات المتحدة لانتقادات بسبب روايتها. ^{[ 101 ]} في منتصف يوليو/تموز 1988، طالب وزير الخارجية الإيراني علي أكبر ولايتي مجلس الأمن الدولي بإدانة الولايات المتحدة، قائلاً إن الهجوم "لا يمكن أن يكون خطأً" بل هو "عمل إجرامي" و"مجزرة" و"فظاعة". ^{[ 77 ] : 5-7} دافع جورج بوش الأب ، نائب رئيس الولايات المتحدة آنذاك في إدارة ريغان ، عن بلاده في الأمم المتحدة بحجة أن الهجوم الأمريكي كان حادثاً حربياً وأن طاقم المدمرة فينسينس تصرف بشكل مناسب للموقف. ^{[ 102 ]} طالب الاتحاد السوفيتي الولايات المتحدة بالانسحاب من المنطقة ودعم جهود مجلس الأمن لإنهاء الحرب العراقية الإيرانية . أيد معظم المندوبين الـ13 المتبقين الذين تحدثوا الموقف الأمريكي، قائلين إن إحدى المشكلات تكمن في تجاهل قرار عام 1987 بإنهاء الحرب العراقية الإيرانية. ^{[ 103 ]} في أعقاب المناقشة، تم تمرير قرار مجلس الأمن رقم 616 الذي أعرب عن "الاستياء الشديد" إزاء الهجوم الأمريكي و"الأسف العميق" للخسائر في الأرواح البشرية، وشدد على ضرورة إنهاء الحرب الإيرانية العراقية كما تم حلها في عام 1987. ^{[ 104 ]}

داخل إيران، اعتُبر إسقاط الطائرة هجومًا مُتعمّدًا من قِبل الولايات المتحدة، مُشيرًا إلى أن الولايات المتحدة على وشك الدخول في حرب مباشرة ضد إيران إلى جانب العراق. ^{[ 105 ]} وأعلنت السلطات يوم حداد، بالتزامن مع عيد الاستقلال الأمريكي . ^{[ 15 ]}

في فبراير/شباط 1996، وافقت الولايات المتحدة على دفع 131.8  مليون دولار أمريكي لإيران كتسوية لإنهاء دعوى قضائية رفعتها إيران عام 1989 ضد الولايات المتحدة أمام محكمة العدل الدولية بشأن هذه الحادثة، بالإضافة إلى دعاوى أخرى سابقة أمام محكمة المطالبات الإيرانية الأمريكية . ^{[ 87 ]} وخصصت 61.8  مليون دولار أمريكي من المبلغ كتعويض عن 248 إيرانيًا قُتلوا في إسقاط الطائرة: 300 ألف دولار لكل ضحية من ذوي الدخل المحدود، و150 ألف دولار لكل ضحية من غير ذوي الدخل المحدود. ^{[ 106 ]} وكجزء من التسوية، وافقت الولايات المتحدة على إرسال طائرتين من طراز إيرباص A300-600 إلى إيران ، وهما أول طائرتين غربيتين تُزود بهما البلاد منذ عام 1980 (بعد الثورة الإيرانية عام 1979 ). وظلتا أحدث طائرتين غربيتين في أسطول إيران حتى رفع بعض العقوبات عام 2017. ^{[ 107 ]}

أصدرت الحكومة الأمريكية بيانات أسفها للخسائر في الأرواح، لكنها لم تقدم اعتذارًا رسميًا أو تعترف بالخطأ. ^{[ 108 ]} في 5  يوليو/تموز 1988، أعرب الرئيس رونالد ريغان عن أسفه؛ وعندما سُئل مباشرةً عما إذا كان يعتبر البيان اعتذارًا، أجاب ريغان: "نعم". ^{[ 109 ]} وفي مناسبة أخرى، علّق جورج بوش الأب، نائب رئيس الولايات المتحدة آنذاك، في تسجيل تلفزيوني، أثناء مخاطبته مجموعة من الزعماء الجمهوريين من الأقليات العرقية خلال الحملة الرئاسية لعام 1988 : "لن أعتذر أبدًا عن الولايات المتحدة - لا يهمني ما هي الحقائق  ... لست من النوع الذي يعتذر عن أمريكا". ^{[ 110 ]} وقد نُسب هذا التصريح، على الرغم من عدم ارتباطه بإسقاط الطائرة الإيرانية وعدم صدوره بصفة رسمية، إلى جهة رسمية. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

ألقت هذه الحادثة بظلالها على العلاقات الإيرانية الأمريكية لسنوات عديدة. كتب المحلل السابق في وكالة المخابرات المركزية الأمريكية، كينيث إم. بولاك : "كان إسقاط طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الرحلة 655 حادثًا، لكن طهران لم تنظر إليه بهذه الطريقة". ^{[ 113 ]} بعد انفجار طائرة بان أم الرحلة 103 بعد خمسة أشهر، ألقت حكومة الولايات المتحدة باللوم في البداية على الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة ، وهي جماعة فلسطينية مسلحة مدعومة من سوريا ، مع افتراضات بتلقي إيران مساعدة انتقامية على الرحلة 655. ^{[ 114 ] [ 115 ]} شكل انعدام الثقة الذي نشأ بين الولايات المتحدة وإيران نتيجة إسقاط طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الرحلة 655 تحديًا أمام تطوير خطة العمل الشاملة المشتركة (الاتفاق النووي الإيراني)، التي تم التوصل إليها في 14 يوليو 2015. ^{[ 116 ]}

انتقادات لتغطية وسائل الإعلام الأمريكية

في عام ١٩٩١، قارن عالم السياسة روبرت إنتمان، من جامعة جورج واشنطن، التغطية الإعلامية الأمريكية للحادثة مع إسقاط الاتحاد السوفيتي لطائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة ٠٠٧ قبل خمس سنوات، وذلك من خلال دراسة مواد من مجلات تايم ، ونيوزويك ، ونيويورك تايمز ، وواشنطن بوست ، وبرنامج سي بي إس الإخباري المسائي . ووفقًا لإنتمان، استُخدمت تقنيات التأطير لتصوير حادثة الخطوط الجوية الكورية على أنها عمل تخريبي، بينما صُوِّرت حادثة الخطوط الجوية الإيرانية على أنها خطأ مأساوي، ^{[ ١١٧ ]} مصرحًا بأن "الزاوية التي اتخذتها وسائل الإعلام الأمريكية ركزت على الإفلاس الأخلاقي والشعور بالذنب لدى الدولة المرتكبة. أما في حالة طائرة الخطوط الجوية الإيرانية ٦٥٥، فقد قلل التأطير من شأن الشعور بالذنب وركز على المشكلات المعقدة لتشغيل التكنولوجيا العسكرية المتقدمة." ^{[ ١١٨ ] [ ج ]} من خلال "التقليل من شأن الجهة الفاعلة والضحايا، ومن خلال اختيار الرسوم البيانية والصفات، وصفت التقارير الإخبارية عن إسقاط الولايات المتحدة لطائرة إيرانية الحادث بأنه مشكلة فنية، بينما صُوِّر إسقاط الاتحاد السوفيتي لطائرة كورية على أنه عمل شائن أخلاقيًا." أدرج إنتمان استطلاعات رأي بدت وكأنها تُظهر أن التغطية غير المتوازنة أثرت على الرأي العام ضد الاتحاد السوفيتي وإيران. ^{[ 119 ]}

في يوليو/تموز 2014، عندما أسقط مسلحون مدعومون من روسيا طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 فوق شرق أوكرانيا ، لاحظ بعض المعلقين التناقض بين الموقف الرسمي الأمريكي والتغطية الإعلامية للحادثين المتشابهين. ^{[ 90 ] [ 120 ] [ 121 ]}

تم عرض أحداث الرحلة 655 في حلقة "خطأ في تحديد الهوية"، وهي إحدى حلقات الموسم الثالث من المسلسل التلفزيوني الكندي " مايداي " (المعروف باسم "حالات الطوارئ الجوية" و "الكوارث الجوية " في الولايات المتحدة، و" التحقيق في حوادث الطيران " في المملكة المتحدة). ^{[ 97 ]}

في رواية "الشهيد!" لكافيه أكبر ، الصادرة عام 2024 ، تموت والدة الشخصية الرئيسية على متن الرحلة 655. ^{[ 124 ]} خلال حرب إيران عام 2026 ، نشرت "إكسبلوسيف ميديا" مقطع فيديو مُولّدًا بالذكاء الاصطناعي ينتقد الولايات المتحدة بشدة لجرائم الحرب التاريخية وانتهاكات الحقوق المدنية؛ ومن بينها إسقاط الرحلة 655. ^{[ 125 ]}

• قائمة حوادث إسقاط الطائرات المدنية
• رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17 - حادثة مماثلة ولكن تم إسقاطها بواسطة انفصاليين أوكرانيين مدعومين من روسيا
• رحلة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية رقم 752 - حادثة مماثلة ولكن تم إسقاطها بواسطة الحرس الثوري الإيراني

ملحوظات

مراجع

• باري، جون؛ تشارلز، روجر (13 يوليو 1992). "بحر من الأكاذيب" . نيوزويك . المجلد  120، العدد  2. الصفحات 29-39 . تاريخ الاسترجاع: 5 مايو 2021 . متوفر أيضاً على موقع newsweek.com ، بدون أرقام الصفحات.
• فروخ، كافيه (2011). إيران في الحرب، 1500-1988 . أكسفورد: اوسبري للنشر . رقم ISBN 9781780962214. OCLC 773578413 . 
• فوغارتي، ويليام م. (1988). تقرير تحقيق: تحقيق رسمي في ملابسات إسقاط طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الرحلة 655 في 3 يوليو 1988 (ملف PDF) (تقرير). وزارة الدفاع الأمريكية .{{cite report}}: CS1 maint: ref duplicates default ( link )
• تقرير تحقيق تقصي الحقائق لمنظمة الطيران المدني الدولي (تقرير). مونتريال: منظمة الطيران المدني الدولي. 1988. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024.
  • بدلاً من ذلك، للوصول إلى التقرير، تفضل بزيارة موقع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، واضغط Queryعلى زر "الوصول" في أعلى الصفحة، ثم Executeأدخل "01/01/1988" كقيمة أولى و"01/01/1989" كقيمة ثانية، ثم اضغط على "موافق". اضغط على أيقونة العرض للاطلاع على التقرير.
• جمهورية إيران الإسلامية (24 يوليو/تموز 1990). "الحادث الجوي الذي وقع في 3 يوليو/تموز 1988 (جمهورية إيران الإسلامية ضد الولايات المتحدة الأمريكية) - المذكرة الإيرانية" (ملف PDF) . محكمة العدل الدولية . تاريخ الاطلاع: 6 أبريل/نيسان 2024 .
• كيلي، ستيفن أندرو (2007). "الحظ أفضل من المهارة: عملية الإرادة الجادة كدبلوماسية سفن حربية" (ملف PDF) . كلية الدراسات العليا البحرية . OCLC 156993037. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 أغسطس 2007. 
• رازو، بيير (2015). الحرب الإيرانية العراقية . ترجمة نيكولاس إليوت. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد . ISBN 9780674088634. OCLC 907204345 . 
• الولايات المتحدة الأمريكية (4 مارس 1991). حادثة جوية وقعت في 3 يوليو 1988 (جمهورية إيران الإسلامية ضد الولايات المتحدة الأمريكية) – اعتراضات أولية قدمتها الولايات المتحدة الأمريكية . محكمة العدل الدولية.(يستخدم أرقام الصفحات بدون أقواس)
• زاتارين، لي ألين (2010) [نُشر لأول مرة عام 2008 بعنوان "حرب الناقلات: أول صراع لأمريكا مع إيران، 1987-1988"]. أول صدام لأمريكا مع إيران: حرب الناقلات، 1987-1988 . هافرتون، بنسلفانيا: دار نشر كيسمايت . ISBN 978-1-935149-36-1. OCLC 635489155 . 

• محكمة العدل الدولية، (2001)، قضية الحادث الجوي الذي وقع في 3 يوليو 1988: المجلد 1: جمهورية إيران الإسلامية ضد الولايات المتحدة الأمريكية ، الأمم المتحدة، رقم ISBN 92-1-070845-8
• روشلين، جين آي. (1997). محاصرون في الشبكة: العواقب غير المتوقعة للحوسبة . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 0-691-01080-3.
• روغرز، شارون، (1992) مركز العاصفة: المدمرة الأمريكية فينسينس ورحلة الخطوط الجوية الإيرانية 655: رواية شخصية عن المأساة والإرهاب ، مطبعة المعهد البحري الأمريكي، رقم ISBN 1-55750-727-9
• وايز، هارولد لي (2007). داخل منطقة الخطر: الجيش الأمريكي في الخليج العربي 1987-1988 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-970-5.
• فيسك، روبرت . الحرب العظمى من أجل الحضارة - غزو الشرق الأوسط  . لندن: فورث إستيت، 2005. 318-328. ISBN 1-84115-007-X
• ماريان ناش ليخ، "إنكار المسؤولية: التعويض التبرعي على أساس إنساني" المجلة الأمريكية للقانون الدولي المجلد 83 ص  319 (1989)
• حادثة يو إس إس فينسينس ؛ دان كريج، دان موراليس، مايك أوليفر؛ قسم هندسة الطيران والفضاء بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، ربيع 2004
• "افتراض العدائية": دراسة حالة أكاديمية بقلم فو هـ. هوينه، صيف 2003

• وسائط متعلقة برحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 على ويكيميديا ​​كومنز
• أعمال متعلقة بتقرير التحقيق - رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 على ويكي مصدر