إم درايف

الموسوعة الحرة

يُعدّ جهاز EmDrive جهازًا مثيرًا للجدل، طُرح لأول مرة عام 2001، [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ويزعم مخترعوه أنه محرك عديم رد الفعل . ورغم عدم اقتراح أي آلية تشغيل، إلا أن الادعاءات المتعلقة بجهاز EmDrive تبدو منافية لقانون حفظ الزخم وقوانين فيزيائية أخرى . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] وقد أُشير إلى هذا المفهوم أحيانًا باسم دافع تجويف الرنين . [ 11 ] [ 12 ] ويعتبر الفيزيائيون والمهندسون عمومًا مفهوم EmDrive علمًا زائفًا .

لم يُفصح أيٌّ من الشخصين اللذين يدّعيان اختراع جهاز EmDrive عن تفاصيل الجهاز باستثناء عرض نماذج أولية قاما ببنائها. [ 13 ] ورغم أن عدم وجود تصميم أو آلية منشورة يجعل من الصعب تحديد ما إذا كان جسمٌ ما مثالاً على جهاز EmDrive، فقد تم على مر السنين بناء نماذج أولية واختبارها بناءً على أوصافه العامة، إلا أن النتائج كانت متفاوتة، بل وسلبية في كثير من الأحيان، وغالبًا ما كانت طفيفة أو تُعزى إلى أخطاء.

في عام 2016، لاحظ فريق هارولد وايت في وكالة ناسا قوة دفع ظاهرية ضئيلة من إحدى هذه التجارب، [ 14 ] إلا أن دراسات لاحقة أشارت إلى أن هذه القوة كانت خطأً في القياس ناتجًا عن تدرجات حرارية. [ 15 ] [ 16 ] وفي عامي 2018 و2021، قام فريق مارتن تاجمار في جامعة دريسدن للتكنولوجيا بتكرار نتائج وايت ودحضها، حيث لاحظوا قوى دفع ظاهرية مماثلة لتلك التي قاسها فريقه، ثم اختفت هذه القوى مرة أخرى عند قياسها باستخدام تعليق نقطي. [ 1 ]

لم تُسفر أي تجربة منشورة أخرى عن قوة دفع ظاهرة تتجاوز هامش الخطأ في التجربة. [ 17 ] نشر فريق تاجمار ثلاث أوراق بحثية في عام 2021 زعموا فيها أن جميع النتائج المنشورة التي أظهرت قوة دفع كانت نتائج إيجابية خاطئة، وعزوا كلًا منها إلى قوى خارجية. وخلصوا إلى أن "قياساتنا تُفند جميع ادعاءات EmDrive بما لا يقل عن ثلاثة مراتب من حيث الحجم". [ 1 ]

التاريخ والجدل

تعمل محركات الصواريخ عن طريق طرد الوقود ، الذي يعمل ككتلة رد فعل ، ويولد قوة دفع وفقًا لقانون نيوتن الثالث للحركة . وتعتمد جميع تصاميم الدفع الكهرومغناطيسي على مبدأ كتلة رد الفعل. أما المحرك الافتراضي الذي لا يطرد الوقود لتوليد قوة رد فعل ، موفرًا قوة دفع مع كونه نظامًا مغلقًا دون أي تفاعل خارجي، فسيكون محركًا عديم رد الفعل ، مما يخالف قانون حفظ الزخم وقانون نيوتن الثالث . [ 18 ] لا توجد محركات عديمة رد الفعل، مثلها مثل أشكال الحركة الدائمة الأخرى ، في الطبيعة، ويعتبر الفيزيائيون الادعاءات بأن محركًا ما عديم رد الفعل علمًا زائفًا . [ 14 ]

كان أول تصميم لمحرك دفع تجويفي رنان، يُزعم أنه محرك عديم رد الفعل، من ابتكار روجر شوير عام 2001. أطلق شوير على تصميمه المخروطي اسم "إم درايف"، وزعم أنه يُنتج قوة دفع في اتجاه قاعدة المخروط. وفي وقت لاحق، بنى غيدو فيتا محرك "كاناي درايف"، مستندًا جزئيًا إلى مفهوم شوير، [ 19 ] [ 18 ] باستخدام تجويف على شكل علبة دواء.

منذ عام 2008، اختبر عدد من الفيزيائيين نماذجهم الخاصة، محاولين إعادة إنتاج النتائج التي ادعاها شوير وفيتا. لم يتمكن خوان يانغ، من جامعة نورث وسترن بوليتكنيكال في شيآن، من قياس قوة الدفع بشكل قابل للتكرار من نماذجهم على مدار أربع سنوات. [ 20 ] [ 21 ] في عام 2016 ، أفاد فريق هارولد وايت في مختبر فيزياء الدفع المتقدم التابع لناسا في مجلة الدفع والطاقة أن اختبارًا لنموذجهم الخاص رصد قوة دفع ضئيلة. [ 22 ] في أواخر عام 2016، صرّح يو تشن، من قسم أقمار الاتصالات الصناعية في الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا الفضاء ، أن فريقه اختبر نماذج أولية، وسيجري اختبارات في المدار لتحديد ما إذا كان بإمكانهم رصد قوة الدفع. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] بدأ فريق مارتن تاجمار في جامعة دريسدن للتكنولوجيا باختبار النماذج الأولية في عام 2015، وبحلول عام 2021 خلصوا إلى أن ملاحظات الدفع كانت نتائج إيجابية خاطئة، وأفادوا في مجلة CEAS Space Journal أنهم دحضوا جميع ادعاءات EmDrive بما لا يقل عن ثلاثة أضعاف. [ 1 ] [ 27 ]

التغطية الإعلامية وردود الفعل

اتسمت التغطية الإعلامية للتجارب التي تستخدم هذه التصاميم بالانقسام. لفت محرك EmDrive الأنظار لأول مرة، بين مؤيد ومعارض، عندما وصفته مجلة نيو ساينتست بأنه محرك "مستحيل" عام 2006. [ 28 ] وتعرضت وسائل الإعلام لاحقًا لانتقادات بسبب ادعاءات مضللة بأن ناسا قد "أقرت" محركًا نفاثًا يعمل بتجويف رنيني [ 29 ] بعد التقارير التجريبية الأولية التي نشرها وايت عام 2014. [ 30 ] ولا يزال العلماء يشيرون إلى غياب التغطية المحايدة. [ 31 ]

في عام 2006، رداً على مقال مجلة نيو ساينتست ، قال الفيزيائي الرياضي جون سي. بايز من جامعة كاليفورنيا، ريفرسايد ، وكاتب الخيال العلمي الأسترالي جريج إيجان ، إن النتائج الإيجابية التي أوردها شوير كانت على الأرجح سوء تفسير لأخطاء تجريبية. [ 13 ]

في عام ٢٠١٤، اقترح وايت في أول ورقة بحثية له في مؤتمر أن محركات الدفع الرنانة ذات التجويف يمكن أن تعمل عن طريق نقل الزخم إلى "البلازما الافتراضية في الفراغ الكمومي"، وهو مصطلح جديد ابتكره. [ ٦ ] انتقد بايز وكارول هذا التفسير، لأنه في الوصف القياسي لتقلبات الفراغ، لا تتصرف الجسيمات الافتراضية كبلازما؛ كما أشار كارول إلى أن الفراغ الكمومي لا يملك "إطار سكون"، مما يعني عدم وجود ما يمكن الدفع ضده، وبالتالي لا يمكن استخدامه للدفع. [ ٢ ] [ ٣٢ ] وبالمثل، نشر الفيزيائيان جيمس ف. وودوارد وهايدي فيرن ورقتين بحثيتين تُظهران أن أزواج الإلكترون - بوزيترون الافتراضية في الفراغ الكمومي، التي ناقشها وايت كدافع محتمل للبلازما الافتراضية، لا يمكنها تفسير الدفع في أي نظام كهرومغناطيسي مغلق ومعزول مثل محرك الدفع في الفراغ الكمومي . [ ٣ ] [ ٣٣ ]

في عام 2015، خلص الفيزيائيان إريك دبليو ديفيس من معهد الدراسات المتقدمة في أوستن وشون إم كارول من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا إلى أن قياسات الدفع التي وردت في أوراق بحثية لكل من تاجمار ووايت تشير إلى أخطاء ناتجة عن التأثير الحراري. [ 34 ]

في مايو 2018، خلص باحثون من معهد هندسة الطيران والفضاء في جامعة دريسدن التقنية بألمانيا إلى أن التأثير المهيمن الكامن وراء قوة الدفع الظاهرية يمكن تحديده بوضوح على أنه ناتج عن تفاعل المجال المغناطيسي للأرض مع كابلات الطاقة في الحجرة، وهي نتيجة يتفق معها خبراء آخرون. [ 35 ] [ 36 ] [ 15 ]

في مارس 2021، نشرت مجموعة تاجمار تحليلاً نهائياً لتجاربهم السابقة وتجارب الآخرين، موضحة أن كل شيء يمكن تفسيره وإعادة إنتاجه من خلال قوى خارجية، مما يدحض جميع ادعاءات EmDrive.

عند تدفق الطاقة إلى محرك EmDrive، ترتفع درجة حرارة المحرك. ويؤدي ذلك أيضًا إلى انحناء عناصر التثبيت على الميزان، مما يتسبب في تحرك الميزان إلى نقطة الصفر. وقد تمكنا من منع ذلك في تصميم مُحسَّن. وتُفنِّد قياساتنا جميع ادعاءات EmDrive بما لا يقل عن ثلاثة أضعاف. [ 1 ]

التصاميم والنماذج الأولية

رسم تخطيطي مبسط لنموذج أولي من تصميم تاجمار وفيدلر.

إم درايف

في عام ٢٠٠١، أسس شوير شركة "ساتلايت بروبلشن ريسيرش" المحدودة ، للعمل على محرك "إم درايف"، الذي زعم أنه يستخدم تجويفًا رنينيًا لتوليد قوة دفع دون وقود. وقد حظيت الشركة بدعم منحة "سمارت" المقدمة من وزارة التجارة والصناعة البريطانية . [ ١٨ ] [ ٣٧ ] في ديسمبر ٢٠٠٢، وصف شوير بشكل عام نموذجًا أوليًا زعم أنه أنتج قوة دفع قدرها ٠.٠٢ نيوتن (٠.٠٧٢ أونصة قوة ) مدعومًا بمغنطرون تجويفي بقدرة ٨٥٠ واط . وأفاد بأن الجهاز لم يكن يعمل إلا لبضع عشرات من الثواني قبل أن يتعطل المغنطرون بسبب ارتفاع درجة حرارته، [ ٣٨ ] إلا أن التفاصيل لم تُنشر أو تُكرر. 

الجهاز الثاني ومقال في مجلة نيو ساينتست

في أكتوبر 2006، ادعى شوير أنه أجرى اختبارات على نموذج أولي جديد مبرد بالماء مع زيادة في قوة الدفع. [ 39 ] وأفاد بوجود خطط لجعل الجهاز جاهزًا للاستخدام في الفضاء بحلول مايو 2009 وتحويل تجويف الرنين إلى موصل فائق، [ 39 ] إلا أن أياً من هذين الأمرين لم يتحقق.

نشرت مجلة "نيو ساينتست" [ 4 ] صورةً لجهاز "إم درايف" على غلاف عددها الصادر في 8 سبتمبر 2006. وصف المقال الجهاز بأنه معقول، وسلط الضوء على حجج مؤيدي هذا الرأي. وزّع إيغان ، وهو كاتب خيال علمي شهير، رسالةً عامةً ذكر فيها أن "الميل إلى الإثارة والافتقار إلى المعرفة الأساسية لدى كتّابها" جعلا تغطية المجلة غير موثوقة، لدرجة أنها "تشكل تهديدًا حقيقيًا لفهم الجمهور للعلوم". وعلى وجه الخصوص، قال إيغان إنه "مذهول من مستوى الجهل العلمي" في تغطية المجلة، مدعيًا أنها استخدمت "كلامًا ملتوياً لا معنى له" لإخفاء مشكلة حفظ الزخم. وقد أيّد بايز الرسالة ونشرها على مدونته. [ 13 ] [ 2 ] وردّ جيريمي ويب، محرر مجلة "نيو ساينتست"، على الانتقادات.

من الانتقادات الموجهة لمجلة "نيو ساينتست" أنها لم توضح بما فيه الكفاية مدى جدلية محرك روجر شوير. كان ينبغي لنا أن نوضح بشكل أكبر المواضع التي يبدو فيها أنه يخالف قوانين الطبيعة، وأن نشير إلى أن العديد من الفيزيائيين امتنعوا عن التعليق على الجهاز لاعتقادهم بأنه مثير للجدل للغاية  ... الأمر الرائع هو أن أفكار شوير قابلة للاختبار. إذا نجح في إرسال آلته إلى الفضاء، فسنعرف قريبًا ما إذا كان جهازًا رائدًا أم مجرد خيال جامح. [ 28 ]

كما نشرت مجلة نيو ساينتست رسالة من المدير التقني السابق لشركة إي إيه دي إس أستريوم :

راجعتُ عمل روجر وخلصتُ إلى أن كلاً من النظرية والتجربة معيبتان بشكلٍ جوهري. أُبلغ روجر بأن الشركة لا تُبدي أي اهتمام بالجهاز، ولا ترغب في الحصول على براءة اختراع، بل ولا ترغب في الارتباط به بأي شكل من الأشكال. [ 40 ]

رسالة من الفيزيائي بول فريدلاندر:

بمجرد قراءتي للتقرير، أدركتُ، كما أدرك آلاف الفيزيائيين الآخرين الذين قرأوه، استحالة الأمر كما وُصف. فالفيزيائيون مُدرَّبون على استخدام مبادئ أساسية مُحدَّدة لتحليل أي مشكلة، وهذا الادعاء يُخالف أحدها بوضوح  ... إنَّ محرك شوير مُستحيلٌ كالحركة الدائمة. فقانون حفظ الزخم النسبي معروفٌ منذ قرن، ويُشير إلى أنَّه إذا لم يخرج شيء من جهاز شوير، فلن يتسارع مركز كتلته. ومن المُرجَّح أنَّ شوير قد استخدم تقريبًا ما في حساباته، وكان هذا التقريب منطقيًا لو لم يُضاعف النتيجة بخمسين ألفًا. والسبب في تقدير الفيزيائيين لمبادئ مثل حفظ الزخم هو أنها تُشكِّل آلية تحقُّق من الأخطاء من هذا النوع. [ 41 ]

أعمال لاحقة

في عام 2007، منحت وزارة التجارة والصناعة البريطانية شركة SPR ترخيص تصدير لشركة بوينغ في الولايات المتحدة. [ 42 ] ووفقًا لشاوير، فقد دُعي في ديسمبر 2008 لتقديم عرض تقديمي حول محرك EmDrive، وفي عام 2009 أبدت بوينغ اهتمامًا به، [ 43 ] وعندها ذكر أن شركة SPR قامت ببناء محرك دفع ينتج 18 غرامًا[ 44 ] في عام 2012، أكد ممثل لشركة بوينغ أن قسم فانتوم ووركس التابع لها كان يستكشف أشكالًا غير تقليدية للدفع الفضائي، بما في ذلك محرك شوير، لكن هذا العمل توقف لاحقًا. وأكدوا أن "فانتوم ووركس لا تعمل مع السيد شوير"، ولا تتابع تلك الاستكشافات. [ 19 ]

في عام 2014، قدم شوير أفكارًا لتصاميم وتطبيقات الجيل الثاني من محركات الدفع النفاث في المؤتمر الدولي السنوي للملاحة الفضائية . ونُشرت ورقة بحثية مبنية على عرضه في مجلة أكتا أسترونوتيكا عام 2015. [ 45 ] ورغم عدم إنتاج أي نموذج أولي عملي لمحرك الجيل الأول، وعدم تقديم أي مخطط تفصيلي لجهاز جديد، إلا أن الورقة وصفت بشكل عام نماذج لتجويف رنين فائق التوصيل ومحركات دفع ذات تجاويف متعددة.

في عام 2016، قدم شوير المزيد من براءات الاختراع [ 46 ] [ 47 ] وأطلق شركة جديدة، هي شركة Universal Propulsion Ltd.، كمشروع مشترك مع مجموعة Gilo Industries Group، وهي شركة بريطانية صغيرة متخصصة في صناعة الطيران. [ 44 ]

كاناي وغيرها من محركات الأقراص

يُعدّ محرك كاناي (المعروف سابقًا باسم محرك كيو) [ 48 ] تطبيقًا آخر لهذه الفكرة، ويتميز بتجويف مسطح نسبيًا. صمّمه غيدو فيتا عام 2006، وروّج له في الولايات المتحدة من خلال شركته، كاناي إل إل سي، منذ عام 2011. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] في عام 2016، أعلن فيتا عن خطط لإطلاق قمر صناعي مكعب (كيوب سات) يحتوي على نسخة من محرك كاناي، والذي سيعمل لمدة ستة أشهر لمراقبة أدائه في الفضاء. [ 52 ] ولم تُنشر أي متابعة لاحقة.

في الصين، قام باحثون يعملون تحت إشراف يانغ في جامعة نورث وسترن بوليتكنيك ببناء محرك دفع رنيني تجويفي عام 2008، واختبروه لعدة سنوات. أشار تقرير صدر عام 2012 إلى رصدهم قوة دفع، لكنهم اكتشفوا عام 2014 أنها كانت خطأً تجريبياً. ولم يُنتج نموذج أولي ثانٍ مُحسَّن أي قوة دفع مُقاسة. [ 19 ] [ 53 ] [ 54 ]

في الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا الفضاء ، قدم يو تشن عدة طلبات براءات اختراع عام 2016 تصف تصاميم مختلفة لمحركات الدفع الرنانة ذات الترددات الراديوية. وشملت هذه الطلبات طريقة لتكديس عدة تجاويف رنانة قصيرة لتحسين قوة الدفع، [ 55 ] وتصميمًا بتجويف نصف أسطواني بدلًا من مخروط ناقص. [ 56 ] وفي ديسمبر من العام نفسه، أعلن تشن أن الأكاديمية ستجري اختبارات على محرك دفع رنان في المدار، [ 57 ] دون تحديد التصميم المستخدم. وفي مقابلة على قناة CCTV في سبتمبر 2017، عرض تشن بعض الاختبارات لجهاز أسطواني مسطح، يتوافق مع براءة الاختراع التي تصف تجاويف قصيرة مكدسة بأغشية داخلية. [ 55 ]

التناقضات النظرية

تُخالف جميع النظريات المقترحة لكيفية عمل محرك EmDrive قانون حفظ الزخم ، الذي ينص على أنه لا يمكن لأي تفاعل أن يُنتج قوة محصلة ( أي أن مجموع القوى المؤثرة يساوي صفرًا). ومن نتائج حفظ الزخم قانون نيوتن الثالث، الذي ينص على أن لكل فعل رد فعل مساوٍ له في المقدار ومعاكس له في الاتجاه. [ 14 ] كذلك، ولأن القوة  ×  السرعة = القدرة، فإن أي جهاز من هذا القبيل سيُخالف قانون حفظ الطاقة عند تحركه بسرعة عالية كافية. يُعد حفظ الزخم تناظرًا طبيعيًا . [ 58 ]

من الأمثلة الشائعة على عدم حفظ الزخم الظاهري تأثير كازيمير ، [ 59 ] في الحالة القياسية حيث تنجذب صفيحتان متوازيتان إلى بعضهما البعض. ومع ذلك، تتحرك الصفيحتان في اتجاهين متعاكسين، لذلك لا يُستخلص أي زخم صافٍ من الفراغ، وعلاوة على ذلك، يجب إدخال طاقة إلى النظام لفصل الصفيحتين مرة أخرى. [ 60 ]

بافتراض تجانس المجالين الكهربائي والمغناطيسي، يستحيل على جهاز EmDrive، أو أي جهاز آخر، استخلاص نقل صافٍ للزخم من الفراغ الكلاسيكي أو الكمومي . [ 60 ] وقد طُرحت فرضية استخلاص زخم صافٍ "من العدم" [ 61 ] [ 62 ] في فراغ غير متجانس، إلا أن هذه الفرضية لا تزال مثيرة للجدل لأنها ستخالف مبدأ لورنتز . [ 60 ]

تعتمد كلتا نظريتي هارولد وايت [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 59 ] ومايك ماكولوتش [ 66 ] حول كيفية عمل محرك EmDrive على تأثيرات كازيمير غير المتناظرة أو الديناميكية . مع ذلك، إذا كانت قوى الفراغ هذه موجودة، فمن المتوقع أن تكون ضئيلة للغاية بناءً على فهمنا الحالي، أي أصغر من أن تفسر مستوى الدفع المرصود. [ 60 ] [ 67 ] [ 68 ] في حال لم يكن الدفع المرصود ناتجًا عن خطأ تجريبي، فقد تشير النتيجة الإيجابية إلى فيزياء جديدة. [ 69 ] [ 70 ]

الاختبارات والتجارب

اختبارات أجراها المخترعون

في عام 2004، ادعى شوير أنه تلقى سبعة تقييمات إيجابية مستقلة من خبراء في شركات بي إيه إي سيستمز ، وإي إيه دي إس أستريوم ، وسيمنز ، ومعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . [ 71 ] وقد نفى المدير الفني لشركة إي إيه دي إس أستريوم (جهة عمل شوير السابقة) هذا الادعاء بأشد العبارات، مصرحًا بما يلي:

راجعتُ عمل روجر وخلصتُ إلى أن كلاً من النظرية والتجربة معيبتان بشكلٍ جوهري. أُبلغ روجر بأن الشركة لا تُبدي أي اهتمام بالجهاز، ولا ترغب في الحصول على براءة اختراع، بل ولا ترغب في الارتباط به بأي شكل من الأشكال. [ 40 ]

في عام 2011، ادعى فيتا أنه اختبر نسخة فائقة التوصيل من محرك كاناي، معلقة داخل وعاء ديوار مملوء بالهيليوم السائل ، بنتائج غير حاسمة.

لم تُنشر أي من هذه النتائج في المجلات العلمية، ولم يُكررها باحثون مستقلون، ولم يُكررها المخترعون أنفسهم بشكل متسق. في حالات قليلة، نُشرت التفاصيل لفترة على مواقع المخترعين الإلكترونية، ولكن لم يبقَ أي من هذه الوثائق متاحًا على الإنترنت حتى عام 2019. [ 72 ]

في عام 2015، نشر شوير مقالاً في مجلة أكتا أسترونوتيكا ، يلخص فيه سبعة اختبارات أجريت على محرك إم درايف. من بين هذه الاختبارات، أنتجت أربعة منها قوة مقاسة في الاتجاه المقصود، وأنتجت ثلاثة منها قوة دفع في الاتجاه المعاكس، وفي اختبار واحد أمكن إنتاج قوة دفع في أي من الاتجاهين عن طريق تغيير ثوابت الزنبرك في جهاز القياس. [ 73 ]

جامعة نورث وسترن بوليتكنيك

في عام 2008، أعلن فريق من الباحثين الصينيين بقيادة جوان يانغ (杨涓)، أستاذة نظرية الدفع وهندسة الطيران والفضاء في جامعة نورث وسترن بوليتكنيكال (NWPU) في شيآن ، الصين ، عن تطويرهم نظرية كهرومغناطيسية صحيحة لمحرك دفع رنيني يعمل بالموجات الميكروية. [ 20 ] [ 74 ] وفي عام 2010، تم بناء نموذج تجريبي للمحرك واختباره بأشكال تجويف مختلفة ومستويات طاقة أعلى. وباستخدام منصة اختبار محركات الفضاء الجوي ، المستخدمة عادةً لاختبار محركات المركبات الفضائية بدقة، مثل محركات الأيونات ، [ 18 ] [ 53 ] [ 54 ] سجلوا قوة دفع قصوى تبلغ 720  ملي نيوتن عند  قدرة دخل تبلغ 2500 واط. [ 54 ] وأشارت يانغ إلى أن نتائجها أولية، وقالت إنها "غير قادرة على مناقشة عملها حتى يتم نشر المزيد من النتائج". [ 18 ]

في تجربة متابعة أُجريت عام 2014 (نُشرت عام 2016)، لم يتمكن يانغ من إعادة إنتاج الملاحظة التي توصل إليها عام 2010، ورجّح أن ذلك يعود إلى خطأ تجريبي. [ 21 ] وقد حسّن الباحثون إعدادهم التجريبي، باستخدام بندول التواء ثلاثي الأسلاك لقياس قوة الدفع، واختبروا نظامين مختلفين للطاقة. وخلصوا إلى أنهم لم يتمكنوا من قياس قوة دفع ذات دلالة إحصائية؛ وأن "قوة الدفع" المقاسة عند استخدام مصادر طاقة خارجية (كما في تجربتهم عام 2010) قد تكون مجرد ضوضاء؛ وأنه من المهم استخدام أنظمة طاقة مستقلة لهذه التجارب، وبندولات أكثر حساسية ذات صلابة التوائية أقل . [ 21 ]

ناسا إيجل وركس

منذ عام 2011، كان لدى وايت فريق في وكالة ناسا يُعرف باسم مختبر فيزياء الدفع المتقدم ، أو مختبرات إيجل وركس، مخصص لدراسة مفاهيم الدفع غير التقليدية. [ 75 ] بحثت المجموعة في أفكار لمجموعة واسعة من المقترحات غير المختبرة والهامشية ، بما في ذلك محركات ألكوبيير ، والمحركات التي تتفاعل مع الفراغ الكمي ، ومحركات الدفع الرنانة بترددات الراديو.

في عام ٢٠١٤، بدأ الفريق باختبار محركات الدفع الرنانة، وفي يوليو من العام نفسه، نشر وايت نتائج أولية إيجابية لتقييم تجويف رنين ترددات راديوية مخروطي الشكل. [ ٦ ] أُجريت أولى اختباراتهم لهذا التجويف المخروطي عند طاقة منخفضة جدًا (٢٪ من تجربة شوير عام ٢٠٠٢). وقد قُيس متوسط ​​قوة الدفع الصافية على مدى خمس تجارب عند ٩١.٢  ميكرونيوتن عند ١٧  واط من طاقة الإدخال. [ ٦ ] وُجهت انتقادات للتجربة بسبب انخفاض الطاقة المستخدمة، وصغر حجم البيانات، وعدم إجرائها في بيئة مفرغة من الهواء، وذلك لتجنب تيارات الهواء الحرارية.

أعلنت المجموعة عن خطة لتحديث معداتها إلى مستويات طاقة أعلى، واستخدام إطار اختبار يخضع للتحقق والتقييم المستقلين في مركز بحثي رئيسي واحد أو أكثر. [ 6 ] [ 76 ] لكن هذا لم يحدث. [ 77 ]

أجرى الباحثون لاحقًا تجارب في الفراغ عند قدرة دخل تتراوح بين 40 و80 واط، ونشروا النتائج في نوفمبر 2016 في مجلة الدفع والطاقة ، تحت عنوان "قياس الدفع النبضي من تجويف مغلق بترددات الراديو في الفراغ". [ 22 ] [ 78 ] [ 79 ] وذكرت الدراسة أن نظامهم "يعمل باستمرار بنسبة دفع إلى قدرة تبلغ 1.2 ± 0.1 ملي نيوتن/كيلوواط"، لكنها عددت أيضًا العديد من مصادر الخطأ المحتملة. [ 22 ] كانت هذه أول ورقة بحثية من نوعها تُنشر في مجلة محكمة، ومع ذلك، تعرضت التجربة لانتقادات مرة أخرى بسبب صغر حجم البيانات وافتقارها إلى تفاصيل حول الإعداد التجريبي، والذي لم يتم التحقق منه بشكل مستقل. [ 14 ] [ 80 ] [ 81 ]

جامعة دريسدن للتكنولوجيا

في يوليو 2015، نشر فريق بحثي متخصص في مجال الطيران والفضاء بجامعة دريسدن للتكنولوجيا (TUD) بقيادة مارتن تاجمار نتائج تقييم تجويف رنيني مخروطي بترددات الراديو مشابه لجهاز EmDrive. [ 82 ] أُجري الاختبار أولاً على ميزان ذي حافة حادة قادر على رصد القوة بمستوى الميكرونيوتن، فوق طاولة من الجرانيت المضاد للاهتزاز عند ضغط الهواء المحيط؛ ثم على بندول التواء بدقة قوة تبلغ 0.1  ملي نيوتن، داخل غرفة مفرغة من الهواء عند ضغط الهواء المحيط وفي فراغ تام عند 400 ميكروباسكال (4 × 10⁻⁶ ملي بار) .  

استخدم الباحثون مغنطرونًا تقليديًا يعمل بتردد 2.45 جيجاهرتز وقدرة 700 واط ضمن نطاق ISM  ، وتجويفًا صغيرًا ذي عامل جودة منخفض (20 في اختبارات الفراغ). ولاحظوا قوى دفع موجبة صغيرة في الاتجاه الموجب وقوى دفع سالبة في الاتجاه السالب، تبلغ حوالي 20  ميكرونيوتن في فراغ شديد. مع ذلك، عندما قاموا بتدوير التجويف للأعلى كوضع "صفري"، لاحظوا قوة دفع شاذة بمئات الميكرونيوتن، وهي أكبر بكثير من النتيجة المتوقعة المتمثلة في انعدام قوة الدفع. دلّ هذا على وجود مصدر ضوضاء قوي لم يتمكنوا من تحديده. ونتيجة لذلك، استنتجوا أنهم لا يستطيعون تأكيد أو دحض الادعاءات المتعلقة بالجهاز.

في عام 2018، نشروا نتائج من جهاز اختبار مُحسَّن، أظهرت أن قوة الدفع المقاسة كانت نتيجة خطأ تجريبي ناتج عن مكونات غير محمية بشكل كافٍ تتفاعل مع المجال المغناطيسي للأرض. [ 83 ] في تجارب جديدة، قاسوا قيم دفع متوافقة مع التجارب السابقة، وقاسوا مرة أخرى قوة دفع عمودية على الاتجاه المتوقع عند تدوير المحرك بزاوية 90 درجة. علاوة على ذلك، لم يرصدوا انخفاضًا في قوة الدفع عند استخدام مُخفِّف لتقليل الطاقة الداخلة فعليًا إلى تجويف الرنين بمعامل 10000، وهو ما اعتبروه "مؤشرًا واضحًا على أن قوة الدفع لا تأتي من محرك EMDrive، بل من تفاعل كهرومغناطيسي ما". وخلصوا إلى أن "التفاعل المغناطيسي الناتج عن الكابلات أو المحركات غير المحمية بشكل كافٍ يُعد عاملاً رئيسياً يجب أخذه في الاعتبار لإجراء قياسات دقيقة لقوة الدفع (μN) لهذه الأنواع من الأجهزة"، وخططوا لإجراء اختبارات مستقبلية بقدرة أعلى وترددات مختلفة، مع تحسين الحماية وهندسة التجويف. [ 84 ] [ 83 ]

في عام 2021، أعادوا النظر في هذه التجارب وأجروا اختبارات أكثر دقة. وأفادوا بثقة عالية أن القوى المقاسة سابقًا يمكن تفسيرها بالكامل بالخطأ التجريبي، وأنه لا يوجد دليل على أي قوة دفع قابلة للقياس بمجرد أخذ هذه الأخطاء في الاعتبار. [ 85 ] [ 86 ] [ 16 ] تمكنوا من إجراء التجربة وإظهار عدم وجود قوة دفع في أي اتجاه، وإعادة إدخال مصادر الخطأ التجريبي السابقة لتكرار النتائج السابقة. كما قاموا بتكرار إعداد وايت، موضحين أن التأثيرات الحرارية يمكن أن تحاكي قوة الدفع الظاهرية التي لاحظها فريقه، وأن هذه القوة اختفت عند قياسها بنظام تعليق أكثر دقة. ونشروا ورقتين بحثيتين إضافيتين، تُظهران نتائج سلبية مماثلة لنسخة LemDrive القائمة على الليزر ومحرك ماخ-إفيكت الخاص بوودوارد . [ 87 ] [ 88 ]

خطط مهجورة لإجراء اختبارات في الفضاء

منذ عام 2016، جمعت بعض المجموعات تبرعات لإجراء اختبارات مُخطط لها لمحركات EM أو أجهزة مماثلة في الفضاء. وحتى عام 2025، لم يصدر أي تأكيد مستقل على إرسال أي من هذه الأجهزة إلى الفضاء، إذ لم تنشر أي من المجموعات تحديثات أو تفاصيل فنية حول الاختبارات.

في أغسطس 2016، أعلنت شركة كاناي عن خطط لإطلاق محرك دفع على قمر صناعي مكعب ، سيتم تشغيله لمدة ستة أشهر لمراقبة أدائه في الفضاء. وحتى عام 2025، لم يتم الإعلان عن أي تفاصيل تتعلق بالإطلاق. [ 52 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2016، صرّح يو تشن لمراسل صحيفة العلوم والتكنولوجيا الصينية بأن فريقه سيختبر محرك EmDrive في المدار. وادّعى تشن أن قوة دفع النموذج الأولي تتراوح بين "الميكرونيوتن والملينيوتن"، والتي يجب رفعها إلى ما لا يقل عن 100-1000 ملينيوتن للحصول على نتائج تجريبية حاسمة. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 57 ] بعد عام 2017، لم تُعلن أي تحديثات أخرى.

في عام 2023، زعمت شركة جديدة، هي شركة IVO المحدودة، أنها تعمل على تطوير محرك مماثل، وأنها ستختبره في الفضاء في وقت لاحق من ذلك العام على متن قمر صناعي مكعب، [ 93 ] لكنها لم تفعل ذلك في النهاية. [ 94 ]

الأخطاء التجريبية

أُفيد لاحقًا أن أقوى النتائج الأولية، التي توصل إليها فريق يانغ في الصين، كانت ناجمة عن خطأ تجريبي. [ 21 ] ونشر تاجمار تفسيرًا لكيفية أن جميع التقارير عن قوة الدفع الظاهرية ربما تكون قد نتجت بالكامل عن عدم مراعاة جميع مصادر الخطأ أو التشويش.

تندرج الأخطاء التجريبية في اختبار النماذج الأولية عمومًا ضمن أربع فئات [ 95 ]

  • خطأ القياس والتشويش. يعتقد معظم العلماء النظريين الذين درسوا محرك EmDrive أن هذا هو الاحتمال الأرجح.
  • التأثيرات الحرارية.
  • التأثيرات الكهرومغناطيسية، بما في ذلك التفاعل مع المجالات المغناطيسية المحيطة وقوى لورنتز من أسلاك الطاقة.

وتشمل المصادر المحتملة الأخرى للخطأ تحيز التأكيد وتحيز النشر (تجاهل النتائج السلبية).

أخطاء القياس

التفسير الأبسط والأكثر ترجيحًا هو أن أي قوة دفع مُكتشفة ناتجة عن خطأ تجريبي أو تشويش. في جميع التجارب المُصممة، تُستهلك كمية كبيرة جدًا من الطاقة لتوليد قوة دفع ضئيلة. عند محاولة قياس إشارة صغيرة مُركّبة على إشارة كبيرة، قد يُخفي التشويش الناتج عن الإشارة الكبيرة الإشارة الصغيرة، مما يُؤدي إلى نتائج غير صحيحة.

تغير مركز الثقل نتيجة للتأثيرات الحرارية

صورة بالأشعة تحت الحمراء توضح تسخين المشتت الحراري

يُعتقد أن أكبر مصدر للخطأ ناتج عن التمدد الحراري لمشتت حرارة المحرك ؛ إذ يؤدي تمدده إلى تغيير في مركز الثقل، مما يتسبب في تحرك التجويف الرنيني. حاول فريق وايت نمذجة التأثير الحراري على الإزاحة الكلية باستخدام تراكب الإزاحات الناتجة عن "التأثيرات الحرارية" و"الدفع الاندفاعي"، حيث قال وايت: "هذا ما بذلنا فيه قصارى جهدنا لفهمه ووضعه في إطار محدد". على الرغم من هذه الجهود، لم يتمكن فريق وايت من حساب التمدد الحراري بشكل كامل. في مقابلة مع مجلة "إيروسبيس أمريكا" ، علّق وايت قائلاً: "على الرغم من أننا ربما وضعنا علامة صغيرة بالقلم الرصاص على [الأخطاء الحرارية]  ... إلا أنها بالتأكيد ليست مشطوبة تمامًا". [ 96 ]

انتقد ميليس وديفيز أسلوبهم في حساب التأثيرات الحرارية، مشيرين إلى افتقاره إلى التفاصيل الرياضية والتجريبية اللازمة لتبرير الافتراضات المتعلقة بهذه التأثيرات. فعلى سبيل المثال، لم يقدموا بيانات عن قياس درجة الحرارة بمرور الوقت مقارنةً بإزاحة الجهاز. تتضمن الورقة البحثية مخططًا بيانيًا، ولكنه يستند إلى افتراضات مسبقة حول شكل "الدفع الاندفاعي" و"التأثيرات الحرارية"، وكيفية تراكب هذه الإشارات. ويفترض النموذج أيضًا أن جميع التشويشات حرارية، ولا يشمل تأثيرات أخرى مثل التفاعل مع جدار الحجرة، وقوى أسلاك الطاقة، والميل. ولأن ورقة إيجل وركس لا تحتوي على نموذج صريح للدفع للمقارنة مع الملاحظات، فإنها في النهاية ذاتية، ويمكن تفسير بياناتها بأكثر من طريقة. وبالتالي، لا يُظهر اختبار إيجل وركس بشكل قاطع وجود تأثير للدفع، ولكنه لا ينفيه أيضًا. [ 69 ]

اقترح وايت إمكانية إجراء التجارب المستقبلية باستخدام ميزان كافنديش . في مثل هذا الإعداد، يمكن للمحرك النفاث الدوران إلى إزاحات زاوية أكبر بكثير، مما يسمح للدفع (إن وُجد) بالتغلب على أي تأثيرات حرارية محتملة. كما أن اختبار الجهاز في الفضاء من شأنه أن يُزيل مشكلة مركز الثقل. استخدم فريق تاجمار لاحقًا مثل هذا الإعداد لإثبات أن النتائج السابقة كانت جميعها ناتجة عن تأثيرات حرارية. [ 96 ]

التفاعلات الكهرومغناطيسية

استخدمت هذه التجارب مدخلات كهرومغناطيسية كبيرة نسبيًا لتوليد كميات صغيرة من الدفع. ونتيجة لذلك، فإن التفاعلات الكهرومغناطيسية بين أسلاك الطاقة، وبين خطوط الطاقة والمجالات المغناطيسية المحيطة، أو بين الجهاز وجدران غرفة الاختبار، قد يكون لها تأثيرات كبيرة.

أفاد يانغ في عام 2016 أن تفاعلًا مع المجال المغناطيسي للأرض تسبب في قوة الدفع الظاهرية الكبيرة نسبيًا في ورقتهم البحثية لعام 2012. بحث تاجمار عن تفاعلات محتملة لقوة لورنتز بين أسلاك الطاقة في محاولة لمحاكاة الإعداد التجريبي لوايت. وقد يكون مصدر خطأ آخر ناتجًا عن التفاعل الكهرومغناطيسي مع جدران حجرة التفريغ. [ 96 ] جادل وايت بأن أي تفاعل مع الجدار لا يمكن أن يكون إلا نتيجة اقتران رنيني مُحكم بين الجهاز والجدار، وأن التردد العالي المستخدم يعني أن احتمالية حدوث ذلك تعتمد بشكل كبير على هندسة الجهاز. مع ارتفاع درجة حرارة المكونات نتيجة التمدد الحراري، تتغير هندسة الجهاز، مما يؤدي إلى تغيير رنين التجويف. ولمواجهة هذا التأثير والحفاظ على النظام في ظروف الرنين المثلى، استخدم وايت نظام حلقة قفل الطور (PLL). افترض تحليلهم أن استخدام نظام PLL يستبعد أي تفاعل كهرومغناطيسي كبير مع الجدار. [ 22 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 ديلبرت، كارولين (31 مارس 2021). "العلماء قضوا على محرك EmDrive" . popularmechanics.com . Popular Mechanics . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2021 .
  2. 1 2 3 باول، كوري س. (6 أغسطس 2014). "هل تحققت ناسا من صحة محرك فضائي "مستحيل"؟ باختصار، لا" . ديسكفر. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2014 .
  3. 1 2 فيرن، هـ.؛ وودوارد، ج. ف. (مايو 2016). "الدفع الخارق 1: الفراغ الكمي" (ملف PDF) . مجلة الجمعية البريطانية بين الكواكب . 59 (5): 155-162 . رمز Bibcode : 2016JBIS...69..155F . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .
  4. 1 2 شوير، روجر (سبتمبر 2006). "نظرية الدفع بالميكروويف للمركبات الفضائية (ورقة نظرية، الإصدار 9.3)" (ملف PDF) . مجلة نيو ساينتست . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 مايو 2018.
  5. ↑ بريز، نيك (29 يوليو 2015). "مقابلة روجر شوير، إم درايف، 2015" . إنفيجنيشن المملكة المتحدة.
  6. 1 2 3 4 5 برادي، ديفيد أ.؛ وايت، هارولد ج.؛ مارش، بول؛ لورانس، جيمس ت.؛ ديفيز، فرانك ج. (30 يوليو 2014). "إنتاج دفع غير طبيعي من جهاز اختبار الترددات الراديوية تم قياسه على بندول التواء منخفض الدفع" (ملف PDF) . المؤتمر المشترك الخمسون للدفع التابع لـ AIAA/ASME/SAE/ASEE . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . doi : 10.2514/6.2014-4029 . hdl : 2060/20140009930 . ISBN 978-1-62410-303-2تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 18 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2014 .
  7. ↑ "محرك الدفع المستحيل يتجه إلى الفضاء" . popularmechanics.com . 2 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2017 .
  8. ↑ كرو، بيك (6 سبتمبر 2016). "محرك الدفع الكهرومغناطيسي 'المستحيل' على وشك أن يُختبر في الفضاء" . sciencealert.com . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  9. ↑ "فريق ناسا يدّعي أن محرك الفضاء "المستحيل" يعمل - تعرف على الحقائق" . ناشيونال جيوغرافيك . 21 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  10. ↑ بويتراس، كولين (7 ديسمبر 2016). "إلى المريخ في 70 يومًا: خبير يناقش دراسة ناسا لمحرك الدفع الكهرومغناطيسي المتناقض" . Phys.org . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  11. ↑ تمبلتون، غراهام (16 سبتمبر 2016). "هل يمكن لمحرك الفضاء "المستحيل" أن يصمد أمام التزييف في المدار؟ - إكستريم تك" . إكستريم تك . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  12. ↑ هامبلينغ، ديفيد (7 أغسطس 2014). "إجابات على 10 أسئلة حول محرك الفضاء "المستحيل" التابع لناسا" . وايرد المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  13. 1 2 3 إيغان، غريغ (19 سبتمبر 2006). بايز، جون سي. (محرر). "نداء لإنقاذ مجلة نيو ساينتست " . مقهى الفئات المتعددة (مدونة جماعية حول الرياضيات والفيزياء والفلسفة).
  14. 1 2 3 4 دريك، نادية ؛ غريشكو، مايكل (21 نوفمبر 2016). "فريق ناسا يدّعي أن محرك الفضاء "المستحيل" يعمل - تعرف على الحقائق" . ناشيونال جيوغرافيك . Nationalgeographic.com. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2016 .
  15. 1 2 مشروع SpaceDrive – النتائج الأولى حول محرك EMDrive ومحرك Mach-Effect الدافع . (PDF) مارتن تاجمار، ماتياس كوسلينج، مارسيل فايكرت، وماكسيم مونيت. الجامعة التقنية في دريسدن ، ألمانيا. تم تقديمه في فندق بارسيلو ريناسيمينتو، إشبيلية، إسبانيا في الفترة من 14 إلى 18 مايو 2018.
  16. 1 2 تاجمار، مارتن؛ نونزيغ، أوليفر؛ ويكرت، مارسيل. "قياسات دفع عالية الدقة لمحرك EMDrive والقضاء على التأثيرات الإيجابية الكاذبة" . ResearchGate . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .
  17. ↑ ""محرك EmDrive الفضائي 'المستحيل' قد يكون مستحيلاً بالفعل" . Space.com . تاريخ الاطلاع: 3 سبتمبر 2018 .
  18. 1 2 3 4 5 هامبلينغ، ديفيد (6 فبراير 2013). "إم درايف: محرك الفضاء الجديد الجذري للصين" . وايرد المملكة المتحدة .
  19. 1 2 3 هامبلينغ، ديفيد (5 نوفمبر 2012). "استمرار أبحاث الدفع الفضائي بدون وقود" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  20. 1 2 هامبلينغ، ديفيد (24 سبتمبر 2008). "الصينيون يقولون إنهم يبنون محرك فضائي "مستحيل"" . وايرد .
  21. 1 2 3 4 يانغ، ج.؛ ليو، X.-C.؛ وانغ، Y.-G؛ تانغ، M.-J.؛ لو، L.-T.؛ جين، Y.-Z.؛ نينغ، Z.-X. (فبراير 2016).أفضل الأسعار في العالم[ قياس قوة الدفع لجهاز دفع مستقل يعمل بالميكروويف باستخدام نظام قياس قوة الدفع ببندول الالتواء ثلاثي الأسلاك ] . مجلة تكنولوجيا الدفعهذا هو الحال(باللغة الصينية). 37 (2): 362– 371. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2016 .
  22. 1 2 3 4 وايت، هارولد؛ مارش، بول؛ لورانس، جيمس؛ فيرا، جيري؛ سيلفستر، أندريه؛ برادي، دافي؛ بيلي، بول (17 نوفمبر 2016). "قياس الدفع النبضي من تجويف مغلق بترددات الراديو في الفراغ". مجلة الدفع والطاقة . 33 (4): 830-841 . doi : 10.2514/1.B36120 . hdl : 2060/20170000277 . S2CID 126303009 . 
  23. ↑ روسون، ماري آن (13 ديسمبر 2016). "إم درايف: وكالة الفضاء الصينية ستضع تقنية مثيرة للجدل على الأقمار الصناعية "في أسرع وقت ممكن"" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2016 .
  24. ↑ روسون، ماري آن (14 ديسمبر 2016). "محرك إم درايف: هذه هي المشاكل التي يجب على الصين حلها لتشغيل محركات الدفع بالميكروويف على الأقمار الصناعية" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 ديسمبر 2016 .
  25. ^操秀英 (11 ديسمبر 2016). "电磁驱动:天方夜谭还是重大突破 我国正开展关键技术攻关،争取5年内实现工程应用" [ EmDrive: Fantasy or اختراق كبير ] . العلوم والتكنولوجيا اليومية (بالصينية). وزارة العلوم والتكنولوجيا في جمهورية الصين الشعبية. مؤرشفة من الأصلي في 16 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2016 .
  26. ↑ غالاغر، صوفي (13 سبتمبر 2017). "الصين تدّعي أنها صنعت نسخة من "المحرك المستحيل" التابع لناسا لا تستخدم أي وقود" . هافينغتون بوست المملكة المتحدة .
  27. ↑ تاجمار، م.؛ نونزيغ، أ.؛ ويكرت، م. (1 يناير 2022). "قياسات دفع عالية الدقة لمحرك EMDrive والقضاء على التأثيرات الإيجابية الكاذبة" . مجلة CEAS الفضائية . 14 (1): 31-44 . Bibcode : 2022CEAS...14...31T . doi : 10.1007/s12567-021-00385-1 . ISSN 1868-2510 . S2CID 237650091 .  
  28. 1 2 ويب، جيريمي (3 أكتوبر 2006). "محاكمة محرك إم درايف" . مدونة ناشر مجلة نيو ساينتست .
  29. ↑ ديفيد هامبلينغ (31 يوليو 2014). "ناسا تؤكد صحة محرك فضائي "مستحيل"" . وايرد . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .
  30. ↑ باول، كوري س. (6 أغسطس 2014). "هل تحققت ناسا من جدوى محرك فضائي "مستحيل"؟ باختصار، لا" . مجلة ديسكفر . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2016 .
  31. ↑ ميليس، مارك؛ هاثاواي، جورج؛ تاجمار، مارتن؛ ديفيس، إريك؛ ماكلاي، جوردان (30 ديسمبر 2016). جيلستر، بول (محرر). "اختراقات غير مؤكدة في مجال الدفع؟" . أحلام سنتوري .
  32. ↑ بايز، جون. "القوة المتضائلة بشكل لا يصدق" . جوجل بلس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2014 .
  33. ↑ فيرن، هـ.؛ وودوارد، ج. ف. (أكتوبر 2016). "الدفع الخارق الثاني: تجربة تغيير الكتلة" . مجلة الجمعية البريطانية للملاحة بين الكواكب . 59 (10): 331-339 . رمز Bibcode : 2016JBIS...69..331F . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2017 .
  34. ↑ دفورسكي، جورج (28 يوليو 2015). "لا، لم يؤكد العلماء الألمان وجود محرك EMDrive "المستحيل" . io9 .
  35. ↑ اختبار محرك الفضاء "المستحيل" التابع لناسا - إليكم النتائج . نادية دريك ، ناشيونال جيوغرافيك . 22 مايو 2018.
  36. ↑ محرك الدفع الفضائي "المستحيل" قد يكون مستحيلاً بالفعل . مايك وول، Space.com. 23 مايو 2018
  37. ↑ مارغريت هودج (5 ديسمبر 2006). "إجابة حول محرك النسبية الكهرومغناطيسية" . العمود 346W. التقرير الرسمي اليومي لجلسات مجلس العموم . لندن: مجلس العموم البريطاني .
  38. ↑ "روجر شوير - محرك الفضاء الكهرومغناطيسي - مقالات وبراءة اختراع" .
  39. 1 2 توم شيلي (14 مايو 2007). "محرك بدون وقود دافع يُهيئ للفضاء وما وراءه" . مجلة يوريكا . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2015 .
  40. 1 2 ألفين ويلبي. "محرك إم درايف؟ لا شكراً" . مجلة نيو ساينتست .
  41. ↑ بول فريدلاندر. "محاكمة محرك إم درايف" . مجلة نيو ساينتست .
  42. ↑ "تعهد المستخدم النهائي.pdf" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2017 .
  43. ↑ شوير، روجر (نوفمبر-ديسمبر 2015). "الجيل الثاني من نظام الدفع EmDrive المطبق على قاذفة SSTO ومسبار بين النجوم" (ملف PDF) . مجلة Acta Astronautica . 116 : 166-174 . doi : 10.1016/j.actaastro.2015.07.002 .
  44. 1 2 روسون، ماري آن (14 أكتوبر 2016). "حصريًا لمجلة إم درايف: روجر شوير يؤكد اهتمام وزارة الدفاع ووزارة الدفاع الأمريكية بتقنية دفع الفضاء المثيرة للجدل" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز .
  45. ↑ شوير، روجر (1 نوفمبر 2015). "الجيل الثاني من نظام الدفع EmDrive المطبق على قاذفة SSTO ومسبار بين النجوم" (ملف PDF) . مجلة Acta Astronautica . 116 : 166-174 . doi : 10.1016/j.actaastro.2015.07.002 .
  46. ↑ روسون، ماري آن (12 أكتوبر 2016). "إم درايف: روجر شوير يسجل براءة اختراع لتصميم جديد لمحرك دفع فائق التوصيل من الجيل التالي" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز .
  47. ↑ طلب WO 2016162676 ، شوير، روجر جون وكاردوزو ، جيلو، "محرك إشعاع الميكروويف فائق التوصيل"، نُشر في 16 أكتوبر 2016، مُخصص لشركة أبحاث دفع الأقمار الصناعية المحدودة. 
  48. 1 2 طلب براءة اختراع WO رقم 2007089284 ، فيتا، غيدو بول، "نظام دفع تجويف الرنين"، نُشر في 15 نوفمبر 2007، مُسجل باسم فيتا، غيدو بول 
  49. ↑ طلب براءة اختراع أمريكي رقم 2014013724 ، فيتا، غيدو ب.، "محرك دفع كهرومغناطيسي"، نُشر في 16 يناير 2014، مُسجل باسم شركة كاناي المحدودة. 
  50. ↑ فيتا، غيدو ب. (30 أغسطس 2014). "نتائج عددية وتجريبية لتقنية دفع جديدة لا تتطلب وقودًا على متن المركبة". المؤتمر المشترك الخمسون للدفع التابع لمعهد الطيران والفضاء الأمريكي (AIAA) والجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) وجمعية مهندسي السيارات (SAE) والجمعية الأمريكية لتعليم الهندسة (ASEE) . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . doi : 10.2514/6.2014-3853 . ISBN 978-1-62410-303-2.
  51. ↑ طلب براءة اختراع رقم 2016004044 ، فيتا، غيدو ب.، "نظام دفع كهرومغناطيسي"، نُشر في 7 يناير 2016، مُسجل باسم شركة كاناي المحدودة. 
  52. هامبلينغ ، ديفيد (2 سبتمبر 2016). "محرك الدفع المستحيل يتجه إلى الفضاء" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2016 .
  53. 1 2 يانغ، جوان؛ وانغ، يو-كوان؛ ما، يان-جي؛ لي، بنغ-فاي؛ يانغ، لي؛ وانغ، يانغ؛ هي، غو-تشيانغ (مايو 2013). "التنبؤ والقياس التجريبي للدفع الكهرومغناطيسي الناتج عن نظام دافع الميكروويف" (ملف PDF) . الفيزياء الصينية ب . 22 (5) 050301. Bibcode : 2013ChPhB..22e0301Y . doi : 10.1088/1674-1056/22/5/050301 . S2CID 250763558 . 
  54. 1 2 3 شي، فنغ؛ يانغ، خوان؛ تانغ، مينغ جي؛ لو، لي تاو؛ وانغ ، يو تشيوان (سبتمبر 2014). “تجربة الرنين على نظام مرنان الموجات الدقيقة” (PDF) . اكتا فيزيكا سينيكا (باللغة الصينية). 63 (15) 154103. دوى : 10.7498/aps.63.154103 .
  55. 1 2 طلب براءة اختراع رقم 105781921A ، تشين، يو؛ بنغ ويفنغ وباي غوانغمينغ وآخرون، "تجويف دافع كهرومغناطيسي قائم على بنية دورية"، نُشر في 20 يوليو 2016، مُسجل باسم الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا الفضاء 
  56. ↑ طلب براءة اختراع صيني رقم 105947224A ، تشين، يو؛ بنغ ويفنغ وباي غوانغمينغ، "نظام وطريقة دفع كهرومغناطيسي"، نُشر في 21 سبتمبر 2016، مُسجل باسم الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا الفضاء 
  57. لين ، جيفري؛ سينغر، بي دبليو (20 ديسمبر 2016). "محرك إم درايف: الصين تدّعي النجاح بهذا المحرك "عديم رد الفعل" للسفر إلى الفضاء" . popsci.com . مجلة العلوم الشعبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2016 .
  58. ↑ لي، سي. (8 فبراير 2013). "توليد الدفع بدون وقود يعتمد على تفاصيل مفقودة" . آرس تكنيكا . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  59. 1 2 ماكسي، ك. (11 ديسمبر 2012). "الدفع على نطاق بين النجوم - دافع بلازما الفراغ الكمومي" . engineering.com . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  60. 1 2 3 4 لافلور، ت. (2014). "هل يمكن استخدام الفراغ الكمومي كوسيط تفاعل لتوليد الدفع؟". arXiv : 1411.5359 [ quant-ph ].
  61. ↑ تشو، أ. (23 يناير 2004). "الزخم من العدم". مجلة Physical Review Focus . المجلد 13. doi : 10.1103/PhysRevFocus.13.3 . ISSN 1539-0748 .  
  62. ↑ بول، ب. (2 فبراير 2003). "الحركة من العدم" . مجلة نيتشر . doi : 10.1038/news040126-19 . تاريخ الاسترجاع: 26 فبراير 2025 .{{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  63. ↑ وايت، هـ.؛ مارش، ب.؛ ويليامز، ن.؛ أونيل، و. (2011). "مختبرات إيجل وركس: أبحاث متقدمة في فيزياء الدفع" (ملف PDF) . ناسا.
  64. ↑ وايت، هـ.؛ مارش، ب. (2012). "فيزياء الدفع المتقدمة: تسخير الفراغ الكمي" (ملف PDF) . التقنيات النووية والناشئة للفضاء .
  65. ↑ وايت، هـ. (5 نوفمبر 2014). ندوة مدير أبحاث ناسا أميس: مختبرات إيجل وركس: الدفع المتقدم . مركز أبحاث ناسا أميس. يبدأ الحدث عند الدقيقة 56:21 - عبر يوتيوب. تحاول هذه المقالة التجريبية تحديد المتطلبات بدقة أكبر وفقًا للرياضيات - العمل بطاقة فراغ سالبة - قوة كازيمير.
  66. ↑ ماكولوتش، م. إي. (2013). "القصور الذاتي الناتج عن تأثير كازيمير غير المتماثل". EPL . 101 (5) 59001. arXiv : 1302.2775 . Bibcode : 2013EL....10159001M . doi : 10.1209/0295-5075/101/59001 . ISSN 0295-5075 . S2CID 118357836 .  
  67. ↑ فريمان، د. (2015). "محركات الالتواء والخيال العلمي" . مجلة بيركلي للعلوم . جامعة كاليفورنيا، بيركلي.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  68. ↑ ماركوس، أ. (12 أكتوبر 2009). "بحث في فراغ: داربا تحاول استغلال تأثير كازيمير المراوغ لتكنولوجيا رائدة" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  69. 1 2 ميليس، م.؛ هاثاواي، ج.؛ تاجمار، م.؛ ديفيس، E.؛ ماكلاي ، ج. (2016-12-30). "اختراقات الدفع غير مؤكدة؟" . أحلام سنتوري . مؤسسة تاو زيرو.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  70. ↑ بويتراس، سي. (6 ديسمبر 2016). "إلى المريخ في 70 يومًا. خيال علمي أم حقيقة؟" . يوكون توداي . جامعة كونيتيكت.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  71. ↑ فيشر، ريتشارد (5 نوفمبر 2004). "تحدي الجاذبية: فريق بريطاني يدّعي أن محركًا يعتمد على الموجات الدقيقة قد يُحدث ثورة في دفع المركبات الفضائية" . مجلة المهندس . 293 (7663): 8. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2014 .
  72. ↑ لم تعد ملاحظات فيتا التجريبية متاحة، ولكن توجد نسخة مؤرشفة بتاريخ 2 نوفمبر 2012 على موقع archive.org: النتائج التجريبية (تم استرجاعها في 11 فبراير 2015)
  73. ↑ شوير، روجر (1 نوفمبر 2015). "الجيل الثاني من نظام الدفع EmDrive المطبق على مركبة إطلاق SSTO ومسبار بين النجوم". مجلة Acta Astronautica . 116 : 166-174 . doi : 10.1016/j.actaastro.2015.07.002 .
  74. ↑ تشو، يو؛ يانغ، جوان؛ ما، نان (سبتمبر 2008). "تحليل أداء الدفع بالميكروويف بدون وقود دافع بناءً على نظرية الكم" . مجلة علم الفضاء (باللغة الصينية). 29 (5): 1612-1615 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
  75. ↑ وايت، هارولد؛ مارش، بول؛ نحميا، ويليامز؛ أونيل، ويليام (5 ديسمبر 2011). مختبرات إيجل وركس: أبحاث فيزياء الدفع المتقدمة . خادم التقارير الفنية التابع لناسا (NTRS) (تقرير فني). ناسا. JSC-CN-25207.
  76. ↑ وانغ، برايان (6 فبراير 2015). "تحديث حول أعمال EMDrive في ناسا إيغلووركس" . نيكست بيغ فيوتشر . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015 .
  77. ↑ الموضوع: تطورات محركات EM – المتعلقة بتطبيقات رحلات الفضاء – الموضوع 8 ، منتدى ناسا لرحلات الفضاء، منشورات بول مارش، 26 نوفمبر 2016.
  78. ↑ بورغيس، مات (21 نوفمبر 2016). "دراسة تقول إن محرك EmDrive 'المستحيل' التابع لناسا قد ينجح" . وايرد . Wired.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2016 .
  79. ↑ جونسون، ليف (19 نوفمبر 2016). "ورقة ناسا المُحكّمة حول محرك EmDrive متاحة الآن على الإنترنت" . Motherboard.com . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2016 .
  80. ↑ لي، كريس (23 نوفمبر 2016). "محرك ناسا الكهرومغناطيسي لا يزال محركًا غريبًا" . arstechnica.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر 2016 .
  81. ↑ هاثاواي، جورج (3 يناير 2017). جيلستر، بول (محرر). "نظرة فاحصة على ورقة بحثية حديثة حول محرك إم درايف" . أحلام سنتوري .
  82. ↑ تاجمار، مارتن؛ فيدلر، جورج (يوليو 2015). "قياسات الدفع المباشر لمحرك كهرومغناطيسي وتقييم الآثار الجانبية المحتملة". قياسات الدفع المباشر لمحرك كهرومغناطيسي وتقييم الآثار الجانبية المحتملة (ملف PDF) . المؤتمر المشترك الحادي والخمسون للدفع التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية /جمعية مهندسي السيارات/الجمعية الأمريكية لتعليم الهندسة . doi : 10.2514/6.2015-4083 . ISBN 978-1-62410-321-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2015 .
  83. 1 2 ""محرك EM 'المستحيل' لا يبدو أنه يعمل في نهاية المطاف" . مجلة نيو ساينتست . تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2018 .
  84. ↑ تاجمار، مارتن؛ كوسلينغ، ماتياس؛ ويكرت، مارسيل؛ مونيت، ماكسيم (16 مايو 2018). مشروع SpaceDrive - النتائج الأولية حول EMDrive ومحركات الدفع ذات تأثير ماخ . مؤتمر دفع الفضاء، في إشبيلية، إسبانيا.
  85. ↑ «أحدث اختبارات محرك EmDrive في جامعة دريسدن تُظهر أن "المحرك المستحيل" لا يُولّد أي قوة دفع» . grenzwissenschaft-aktuell.de . ٢١ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠٢١ .
  86. ↑ ديلبرت، كارولين (31 مارس 2021). "العلماء قضوا على محرك EmDrive" . مجلة Popular Mechanics . تاريخ الاسترجاع: 1 أبريل 2021 .
  87. ↑ "قياسات الدفع وتقييم رنانات الليزر بالأشعة تحت الحمراء غير المتماثلة للدفع الفضائي" . ResearchGate . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .
  88. ↑ "مشروع SpaceDrive - تجارب دافع تأثير ماخ على موازين عالية الدقة في الفراغ" . ResearchGate . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .
  89. ↑ روسون، ماري آن (13 ديسمبر 2016). "إم درايف: وكالة الفضاء الصينية ستضع تقنية مثيرة للجدل على الأقمار الصناعية "في أسرع وقت ممكن"" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2016 .
  90. ↑ روسون، ماري آن (14 ديسمبر 2016). "محرك إم درايف: هذه هي المشاكل التي يجب على الصين حلها لتشغيل محركات الدفع بالميكروويف على الأقمار الصناعية" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 ديسمبر 2016 .
  91. ^操秀英 (11 ديسمبر 2016)، “电磁驱动:天方夜谭还是重大突破我国正开展关键技术攻关,争取5年内实现工程应用" [ EmDrive: خيال أو اختراق كبير ] ، Science and Technology Daily (باللغة الصينية)، أرشفة من النسخة الأصلية في 16 كانون الأول (ديسمبر) 2016 ، تم استرجاعها في 15 كانون الأول (ديسمبر ) 2016
  92. ↑ يان، لي (21 ديسمبر 2016). "قد يقترب المريخ أكثر فأكثر، إذا لم يكن هذا العلم..." . وكالة أنباء الصين (中国新闻社) . تاريخ الاسترجاع: 21 ديسمبر 2016 .
  93. ↑ هامبلينغ، ديفيد (17 نوفمبر 2023). "محرك فضائي كمومي مثير للجدل في اختبار مداري، وآخرون سيتبعونه" . فوربس . تم الاسترجاع في 19 يناير 2024 .
  94. ↑ "يعلن فريق عمليات شركة روغ سبيس سيستمز تعليق المرحلة النشطة من مهمة حققت نجاحًا جزئيًا" . روغ سبيس سيستمز . 9 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2024 .
  95. ↑ شاربينغ، ناثانيال (21 نوفمبر 2016). "محرك EmDrive المستحيل يجتاز أول عقبة تتعلق بالمصداقية" . دي-بريف. ديسكوفر . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2016 .
  96. 1 2 3 هادهازي، أ. (2016). "السفر إلى الفضاء بدون وقود" . مجلة الفضاء الأمريكية . فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2023 .