إمبراير EMB 121 شينغو

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إمبراير إي إم بي 121 شينغو ( تُلفظ بالبرتغالية: [ ʃĩˈɡu ] ، نسبةً إلى نهر شينغو ) هي طائرة ذات جناحين ثابتين ومحركين توربينيين، من إنتاج شركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطائرات . يعتمد تصميمها على طائرة إي إم بي 110 بانديرانتي ، حيث تم دمج تصميم جناحها ومحركها مع هيكل جديد كليًا . حلّقت طائرة إي إم بي 121 لأول مرة في 10 أكتوبر 1976. [ 1 ]

تم تقديم نسخة معدلة من طائرة EMB 121، وهي EMB 121A1 Xingu II ، في 4 سبتمبر 1981 بمحرك أكثر قوة (PT6A-135)، وعدد مقاعد أكبر (8 أو 9 ركاب) وسعة وقود أكبر.

قبل توقف الإنتاج في عام 1987، أنتجت شركة إمبراير 106 طائرات من طراز EMB 121، تم تصدير 51 منها إلى دول خارج البرازيل. [ 2 ]

التطوير والتصميم

في عام 1975، بدأت شركة إمبراير بتطوير عائلة من ثلاث طائرات مشتقة من طائرتها التجارية بانديرانتي ، جميعها مزودة بهيكل مضغوط وذيل على شكل حرف T. وكانت أصغر هذه الطائرات الثلاث، وأولها إطلاقًا، هي طائرة EMB-121 شينغو، المصممة لنقل ستة ركاب في التكوين النموذجي، وبحد أقصى تسعة ركاب. [ 3 ] شينغو طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات تصميم ناتئ، مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب وهيكل دائري المقطع. ويستند تصميم جناحها إلى تصميم جناح طائرة بانديرانتي، ولكن مع تقليل طول الجناح. ومثل بانديرانتي، تعمل شينغو بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا PT6 A. [ 4 ] [ 5 ]

حلّق النموذج الأولي لطائرة شينغو، المسجلة برقم PP-ZXI ، لأول مرة من مصنع إمبراير في ساو باولو في 10 أكتوبر 1976. أسفرت الاختبارات عن عدد من التغييرات لتحسين الأداء والتحكم، بما في ذلك زيادة طول الجناح بمقدار 0.4 متر (1.3 قدم) بإضافة أطراف جناح مائلة، وتركيب مخمد انحراف ، وإضافة زعنفة بطنية كبيرة. [ 6 ] قامت أول طائرة إنتاجية برحلتها الأولى في 20 مايو 1977، وعُرضت في معرض باريس الجوي في ذلك العام . حصلت طائرة شينغو على شهادة النوع البرازيلية في مايو 1977، تلتها شهادة من هيئة الطيران المدني البريطانية في يوليو من العام نفسه. [ 6 ]  

في 26 يوليو 1980، حلّق إمبراير بالنموذج الأولي لطائرة شينغو المُعدّلة إلى نسخة جديدة، حيث تمّ تمديد هيكلها بإضافة امتداد بطول 25 سم (9.8 بوصة) أمام الجناح وامتداد آخر بطول 64 سم (25 بوصة) خلفه، مع زيادة طول الجناح بمقدار 38 سم (15 بوصة) . صُممت النسخة الجديدة لتكون أكثر ملاءمة للسوق الأمريكية، وزُوّدت بمحركين من طراز PT5A-42 بقوة 850 حصانًا (630 كيلوواط) ، كما زُوّدت بكمية وقود أكبر، مما زاد من مدى الطائرة. أُطلق عليها في البداية اسم شينغو II، ولكن عندما تباطأ تطويرها بسبب تركيز إمبراير على برامج أخرى (مثل توكانو وبرازيليا و AMX ) ، تقرر طرح نسخة مُحسّنة مؤقتة ذات قوة أكبر باسم EMB-121A1 شينغو II، بينما أصبحت النسخة المُمدّدة تُعرف باسم EMB-121B شينغو III. [ 7 ] تم التخلي عن تطوير شينغو 3 بحلول عام 1984. [ 8 ]        

في غضون ذلك، حلّقت طائرة شينغو 2 لأول مرة في 4 سبتمبر 1981، وكانت مزودة بمحركين من طراز PT6A-135 بقوة 750 حصانًا (560 كيلوواط) ، مما منحها أداءً محسّنًا. [ 9 ] وقد حلت محل النسخة الأصلية في خط الإنتاج بعد تصنيع 29 طائرة. [ 10 ] وكان من الممكن تعديل طائرات شينغو 1 لتتوافق مع معايير شينغو 2، وقد اختارت العديد من شركات الطيران هذا الخيار. [ 9 ] واستمر إنتاج طائرة شينغو حتى عام 1987، [ 10 ] حيث بلغ إجمالي عدد طائرات شينغو المصنعة 106 طائرات. [ 2 ] [ أ ]  

خدمة

كانت عمليات التسليم الأولية لطائرة شينغو موجهة بشكل رئيسي إلى عملاء في البرازيل، من مشغلين مدنيين وقوات مسلحة، حيث تسلمت القوات الجوية البرازيلية ست طائرات عام 1978 لنقل الشخصيات المهمة. [ 6 ] في سبتمبر 1980، اختارت وزارة الدفاع الفرنسية طائرة شينغو لتكون طائرة تدريب متعددة المحركات للقوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'air ) والطيران البحري الفرنسي ( Aéronavale )، والتي ستكون مناسبة أيضًا لمهام الاتصال للبحرية. تم اختيار شينغو على حساب طائرتي بيتشكرافت كينغ إير الأمريكية وسيسنا 425. تم شراء 41 طائرة إجمالاً، 25 منها للقوات الجوية الفرنسية و16 للبحرية، واكتملت عمليات التسليم بحلول نهاية عام 1983. [ 11 ] ظلت طائرات شينغو التابعة للقوات الجوية البرازيلية في الخدمة حتى عام 2010. [ 2 ] وظلت شينغو في الخدمة الفرنسية عام 2022، حيث كانت 22 طائرة في القوات الجوية و10 في البحرية. [ 12 ]

المتغيرات

مقصورة
EMB 121A Xingu I
النسخة الإنتاجية الأولية، تعمل بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PT6 A-28 بقوة 680 حصان (510 كيلوواط) . [ 10 ]  
EMB 121A1 شينغو 2
نسخة إنتاج منقحة، تعمل بمحركات برات آند ويتني كندا PT6A-135 بقوة 750 حصان (560 كيلوواط) . [ 10 ]  
EMB 121B Xingu III
تطوير ممتد متوقع، نموذج أولي واحد تم تحويله، [ 7 ] ولكن بدون إنتاج، [ 8 ] يعمل بمحركات برات آند ويتني كندا PT6A-42 بقوة 850 حصان (630 كيلوواط) . [ 9 ]  
EMB 123 تاباجوس
كان من المقترح في البداية تصميم نسخة مشتقة تتسع لعشرة ركاب مزودة بأجنحة جديدة وتعمل بمحركات برات آند ويتني كندا PT6A-45 بقوة 1120 حصانًا (840 كيلوواط) . [ 13 ] تم التخلي عن المشروع لصالح طائرة شينغو III الأبسط. [ 14 ]  
EMB 120 أراغوايا
نسخة تتسع لـ 20 [ 14 ] – 24 [ 13 ] مقعدًا، بنفس الأجنحة والمحرك المستخدم في طائرة EMB 123، ولكن بهيكل أطول. [ 13 ] طُوِّرت لاحقًا إلى طائرة إمبراير EMB 120 برازيليا الأكبر حجمًا والتي تتسع لـ 30 مقعدًا ، [ 14 ] مع أوجه تشابه أقل بكثير مع طائرة EMB-121 مما كان مخططًا له في الأصل. [ 4 ]
VU-9
تسمية القوات الجوية البرازيلية. [ 6 ]
EC-9
تسمية القوات الجوية البرازيلية لنسخة الحرب الإلكترونية من طائرة EMB 121. [ 15 ]

عناصر العمليات العسكرية

شينغو خاص
 البرازيل
 فرنسا

المواصفات (EMB 121A1 Xingu II)

مقصورة الطيار

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1984-1985" [ 5 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: نصف
  • السعة: 9 ركاب أو حمولة 770  كجم (1700  رطل) مع طيار واحد
  • الطول: 12.25  متر (40  قدم 2  بوصة)
  • طول الجناح: 14.05  متر (46  قدم 1  بوصة)
  • الارتفاع: 4.84  متر (15  قدم 11  بوصة)
  • مساحة الجناح: 27.5  متر مربع (296 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.18
  • الوزن فارغاً: 3710  كجم (8179  رطلاً) مجهز
  • أقصى وزن للإقلاع: 5670  كجم (12500  رطل)
  • سعة الوقود: 1308  كجم (2884  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-135  ، بقوة 559 كيلوواط (750  حصان) لكل منهما
  • المراوح: مروحة معدنية رباعية الشفرات من طراز هارتزل HC-B4TN-3C/T9212B، قطرها 2.36  متر (7  أقدام و9  بوصات)، ذات سرعة ثابتة، مزودة بنظام ريش تلقائي وخاصية عكس اتجاه الشفرات بالكامل.

أداء

  • السرعة القصوى: 467  كم/ساعة (290  ميل/ساعة، 252  عقدة)
  • سرعة الطيران: 380  كم/ساعة (236  ميل/ساعة، 205  عقدة) على ارتفاع 3050  متر (10010  قدم)
  • سرعة التوقف: 141  كم/ساعة (87  ميل/ساعة، 76  عقدة) مع إيقاف تشغيل المحرك، والقلابات مفتوحة
  • المدى: 1230  كم (760  ميل، 660  ميل بحري) على ارتفاع 6100  متر (20000  قدم) مع أقصى كمية وقود واحتياطي وقود يكفي لمدة 45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 8500  متر (28000  قدم)
  • معدل الصعود: 9.1  م/ث (1800  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 206.2  كجم/م 2 (42.2  رطل/  قدم مربع)
  • استهلاك الوقود: 0.52  كجم/كم (1.86  رطل/ميل)  : 250  رطل (110  كجم)/ساعة لكل محرك عند 234  عقدة (433  كم/ساعة) TAS، FL200، -4 درجة مئوية [ 16 ]
  • القدرة/الكتلة : 0.197 كيلوواط/كجم (0.12 حصان/رطل)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ 111 بالإضافة إلى النموذج الأولي وفقًا لسيمبسون. [ 10 ]
  1. ↑ ميتشل 1994، ص 9
  2. 1 2 3 "زينغو - EMB-121  : إمبراير" . Força Aérea Brasileira: Museu Aeroespacial (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع 18 يونيو 2023 .
  3. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، سبتمبر 1983، الصفحات 111، 113-114
  4. 1 2 مجلة إير إنترناشونال، سبتمبر 1983، صفحة 122
  5. 1 2 تايلور 1984، الصفحات 14-15
  6. 1 2 3 4 مجلة الخطوط الجوية الدولية، سبتمبر 1983، صفحة 114
  7. 1 2 مجلة الخطوط الجوية الدولية، سبتمبر 1983، الصفحات 114، 121
  8. 1 2 تايلور 1984، ص 15
  9. 1 2 3 مجلة الخطوط الجوية الدولية ، سبتمبر 1983، صفحة 121
  10. 1 2 3 4 5 سيمبسون 1995، ص. 178
  11. ↑ مجلة الطيران الدولية ، سبتمبر 1983، الصفحات 121-122
  12. ↑ هويل 2022، ص 18
  13. 1 2 3 تايلور 1976، ص 123
  14. 1 2 3 مجلة الخطوط الجوية الدولية ، سبتمبر 1983، صفحة 113
  15. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-03-2025 .
  16. ↑ هيو فيلد (13 مايو 1978). "شينغو في الجو" . مجلة فلايت إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2018 .

فهرس

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بطائرة إمبراير EMB 121 شينغو على ويكيميديا ​​كومنز